地下车库结构设计常见问题与处理
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施一、原因分析1. 设计问题：车库顶板的设计不合理，未考虑到地下水位、土壤活动等因素，导致顶板承受压力过大而产生开裂。
2. 材料问题：使用了质量不良的建筑材料，如混凝土强度不够、钢筋质量差等，使得顶板易发生开裂。
3. 施工问题：施工过程中存在操作不当、施工工艺不合理等问题，如混凝土浇筑质量不达标、钢筋布置不合理、施工时间不合理等，导致顶板产生开裂。
4. 外力影响：车库上方发生了地震、爆炸等外力影响，使得顶板承受不可承受之力而产生开裂。
二、处理措施1. 修复开裂部位：根据开裂程度，选择相应的修复方法，如简单粘结修复、注浆修复、超声波焊接修复等，将开裂部位修复好，防止进一步扩大。
2. 加固顶板结构：对车库顶板进行加固处理，增加梁柱、钢筋等结构，使其承受更大的压力，减少开裂的可能。
3. 加强混凝土质量控制：严格控制混凝土配料比例、浇筑厚度、浇筑温度等，确保混凝土的质量达到标准要求，并加入适当的外加剂，如缩微聚合物等，增加混凝土的抗裂性能。
4. 考虑地下水位和土壤活动：在设计和施工中要考虑地下水位的变化和土壤的活动特性，采取合适的排水和加固措施，减少地下水对顶板的影响，防止土壤活动造成的变形和开裂。
5. 加强施工管理：加强对施工人员的培训，提高施工质量和安全意识，严格按照施工规范要求进行施工，确保施工工艺合理，施工质量达标。
6. 定期维护检查：定期对车库顶板进行维护和检查，及时发现和处理开裂问题，预防事故的发生。
7. 加强地震防护措施：针对车库所在地的地震状况，采取相应的地震防护措施，如增加梁柱、加固连接节点等，提高顶板的抗震能力。
通过以上的分析和措施，可以有效预防和处理车库顶板开裂问题，提高地下车库的安全性和稳定性。
地下车库结构方案
地下车库结构方案引言地下车库是现代城市化建设中常见的基础设施之一，它能够有效解决城市停车位不足的问题。
在设计地下车库时，结构方案是至关重要的一环。
本文将探讨地下车库的结构方案，并提供一个具体的实施方案。
结构类型地下车库的结构类型主要有两种，分别是开放式结构和封闭式结构。
1. 开放式结构开放式结构指的是地下车库没有明确的围护墙壁，通风和光线能够顺畅地进入车库内部。
这种结构一般用于独立的建筑物，如公共停车场。
开放式结构的主要特点包括：•自然通风，降低汽车尾气污染；•光线充足，提高安全性；•施工相对简单，节约成本。
但是，开放式结构也存在一些问题，例如：•雨水会直接进入车库，需要增加排水设施；•环境噪音较大，可能会影响附近居民。
2. 封闭式结构封闭式结构指的是地下车库由围护墙壁完全封闭，通风和光线主要通过机械设备实现。
这种结构一般用于商业综合体或住宅小区的地下停车库。
封闭式结构的主要特点包括：•防止雨水进入车库，减少排水设施的需求；•可以隔离环境噪音，提供更好的停车环境；•可以通过机械通风和照明系统确保空气和光线的质量。
然而，封闭式结构的建设和维护成本较高，需要投入更多的资源。
结构设计地下车库的结构设计需要考虑以下因素：1. 承载能力地下车库需要能够承载停放的汽车及其重量。
因此，结构设计应满足以下要求：•地下车库的基础底板应具有足够的强度和稳定性；•地下车库的立柱和梁应具有足够的承载能力。
2. 通风和照明地下车库需要有效的通风和照明系统，以确保车库内空气质量和安全性。
通风和照明系统的设计应考虑以下因素：•通风系统应能够及时排除车库内部的废气和烟雾，保持空气流通；•照明系统应能够提供足够的光线，确保车库内的能见度。
3. 排水系统地下车库需要一个有效的排水系统，以防止水浸。
排水系统的设计应考虑以下因素：•车库底板应有适当的坡度，方便排水；•底板上应设有排水沟或排水管道，将积水引入排水系统。
4. 安全设施地下车库应配备必要的安全设施，包括：•灭火设施，如灭火器、消防栓等；•安全疏散通道，确保紧急情况下的人员安全疏散；•监控系统，监控车库内的安全状况。
地下室车库顶板裂缝原因分析及处理
地下室车库顶板裂缝原因分析及处理摘要：随着社会的不断发展以及各房地产开发商实力的不断加强,近年来兴建了许多高层建筑,并且都设计一层、两层、三层地下室。
如果施工中地下室顶板开裂将大大影响结构的整体性并造成地下室顶板渗漏,给整个工程带来严重的危害。
下面就对地下室顶板裂缝问题进分析并提出对策措施,以供工程设计、施工参考。
关键词：地下室；顶板；裂缝1工程概况该工程为单建式大型地下车库，±0.00 以上局部设置二层上部建筑，地库平面尺寸205.2×37.9m，柱网8.4×8.4m，框架梁截面尺寸300×800mm，次梁呈十字型布置，截面尺寸250×650mm。
车库顶板荷载 24（覆土）+5（活）kN/m2，顶板为4.2×4.2m 连续双向板，板厚 180mm，配筋为HRB400 双向双层Φ10@150，砼强度等级 C30（P6）。
2 裂缝产生由于地库施工期正处南方炎热夏季，顶板裂缝集中发生在 9轴至 18 轴之间，裂缝走向均与建筑物短边方向相平行，且较为集中地连续、规则出现。
3 原因分析3.1 伸缩缝间距过大本工程在顶板覆土前，实为露天结构，伸缩缝间距应按 35m控制。
设计时沿长边方向仅设置三条后浇带，致使连续浇筑的分块长度达 42 ～ 53m，超出规范限值较多。
尤其二条后浇带的位置影响上部结构连续施工，使无任何保温隔热措施的结构在炎热夏季的外露时间延长。
当温度变化和收缩影响等间接作用在地库顶板产生偶合变形时，9 ～ 18 轴间的 2 块板在长边方向缺少冗余约束，致裂缝集中出现；而短边方向和其它 2 块板则由于边缘构件（外墙）的约束，变形受到限制，没有裂缝产生。
3.2 顶板结构设计安全冗余略显不足主次梁的截面高度偏紧，次梁十字型布置如能改成≠或＃字型布置，减小顶板跨度可提高顶板的刚度，从而大幅增加顶板抵抗变形、裂缝开展的安全冗余。
顶板钢筋 10mm 的小直径与180mm 的大板厚不匹配。
地下车库梁底漏筋隐患的处理方案
地下车库梁底漏筋隐患的处理方案一、问题分析1.结构设计不合理或不稳定，导致梁底受力不均匀。
2.施工质量不过关，可能存在梁体混凝土浇筑不均、缺乏密实等问题。
3.设计或施工过程中没有考虑到应力集中、温度变形等因素。
二、处理方案在处理地下车库梁底漏筋隐患时，可以采取以下措施：1.隐患排查：对梁底进行全面检查，确定漏筋的具体位置和程度。
可采用无损检测技术，如超声波探伤、X射线检测等，以确保准确定位隐患。
2.资料整理：搜集和整理相关结构设计、施工记录、资料等，以便分析问题原因，并为后续处理提供依据。
3.强化监测：通过安装应变计、测力计等监测设备，对梁底进行长期监测，了解梁底的应力变化情况，并及时发现异常。
4.强化支撑：针对已发现的漏筋位置，可以在梁底下方设置支撑，增强梁底的受力能力。
支撑可以采用钢支撑、混凝土墩等形式，具体根据实际情况确定。
5.补强处理：根据梁底漏筋的具体情况，采用适当的修补方法进行补强处理。
补强材料可以选择高强度环氧树脂胶或钢筋混凝土，具体的补强方式可以采用增加钢筋、加固裂缝等方法。
6.控制环境：对地下车库的温度、湿度等环境进行控制，以减少梁底受力变形的可能性。
可以采取保温、通风等措施，有效控制梁底受力变形的发生。
7.定期维护：定期对地下车库进行检查和维护，及时发现和解决问题，防止梁底漏筋问题再次出现。
三、预防措施为了有效预防地下车库梁底漏筋隐患的发生，可以采取以下措施：1.强化设计：在结构设计阶段，考虑到地下车库梁底的受力情况，合理安排钢筋布置、梁底厚度等参数，提高结构的稳定性和承载能力。
2.施工质量控制：在施工过程中，严格执行相关规范和要求，确保梁底的混凝土浇筑质量和密实性。
3.注意应力集中情况：在设计和施工过程中，要合理考虑梁底受力情况，避免应力集中，尽可能减小梁底的变形和开裂风险。
4.加强监理和质量检查：加强对地下车库工程的监理和质量检查，确保设计要求和施工规范的执行。
5.做好维护工作：地下车库的日常维护工作要做好，包括定期清理、排水、检查车库环境等，防止因环境污染等原因导致梁底受损。
无梁板地下车库施工质量常见问题技术管控
无梁板地下车库施工质量常见问题技术管控摘要：地下车库是城市建设中常见的设施之一，而无梁板作为地下车库施工中的重要构件，其质量问题直接关系到施工安全和使用寿命。
本文通过对无梁板地下车库施工中常见的质量问题进行分析，探讨了相应的技术管控方法。
希望通过本文的研究，可以有效解决无梁板地下车库施工质量常见的问题，进而提高地下车库施工质量，确保其安全可靠运行。
关键词：无梁板；地下车库；施工质量；常见问题；技术管控引言随着城市化进程的加速推进，地下车库的建设需求逐渐增加。
无梁板作为地下车库的关键构件之一，在施工过程中容易出现一系列质量问题，如开裂、变形、渗漏等，严重影响了地下车库的使用寿命和安全性。
因此，如何有效管控无梁板地下车库的施工质量问题成为一个重要的研究课题。
一、无梁板地下车库施工常见质量问题（一）开裂问题在无梁板地下车库的施工中，开裂问题是一个常见的质量难题，其产生原因主要包括以下几个方面。
首先，混凝土硬化过程中的温湿度变化是导致开裂的重要因素。
混凝土在硬化时会伴随着收缩和温度变化，如果控制不当，就会导致内部应力超过材料的强度极限，从而引发开裂。
其次，如果混凝土的配合比例不合理或使用劣质材料，也容易导致开裂问题。
不合理的配合比例可能导致混凝土早期强度不足或干燥收缩过大，而劣质材料则可能引起混凝土的不均匀收缩，增加开裂的风险。
此外，施工操作不规范、模板支撑不稳定等因素也会对开裂问题产生影响。
（二）变形问题变形问题主要指车库结构在使用过程中出现的非正常形状或尺寸偏差，严重影响车库的安全和功能性。
该问题主要由以下几个方面的原因引起。
首先，地基沉降是导致无梁板地下车库变形的主要原因之一。
地基土层在承受荷载时会产生压缩变形，如果地基土层的力学性质不均匀或不稳定性较高，就会导致地基产生沉降，从而引起无梁板地下车库的变形。
其次，温度变化也是一个重要因素。
在施工和使用过程中，温度的变化会导致无梁板地下车库发生热胀冷缩，从而产生应力和变形。
地下室结构设计工程中常见问题分析及对策
的压弯作用， 仅按墙板弯曲计算弯曲的配筋。
ｆ地下室外墙截 面设计时 ， ２ ） 土压力 引起 的 效应为永久荷载效应 。地下室外墙承受 的土压 力 宜取静止土 压力 ， 静止土压力宜 由试验确定 。 当不具备试验条件时 ， 砂土可取 ０ ４０ ５黏性 ． －． ， ３ ４ 土 可取 ０ ４． ５ ）。水位稳定的水 压力按永久荷载 ７ 考虑 ， 系数可取 １ ； 急剧变 化 的水压 分项 ． 水位 ２ 力按可变荷载考虑 ， 系数宜 取 １ 。有人 防 分项 ３ 要求 的地下室外墙的永久荷载分项 系数 ，当其 效应对结 构不利时取 １ ， ２ 有利时取 １ ； ． 抗爆等 ０ 效静荷载分项系数取 １ 。 ． ０ （地下室外墙的配筋计算 。 ３ ） 实际设计时 ， 配 筋 的计算 ， 对于带扶壁柱的外墙 ， 不是根据扶壁
一
活需要的产物， 是现代社会工业化、 商业化和城 市化 的必然结果 。 科学技术的进步、 经济的发展 则为高层建筑的发展提供了坚实的物质基础。 地下室 的结构设计 过程错综复杂我们应 以遵循 安全 、适用 和合理的原则 ，及合理的设计 为前 提 ， 全 面考虑 ， 问题减小 至最低或消 除 ， 进行 把 以使建筑地下 室结 构设计工作发挥其最大的经 济作用和社会效益， 最后达成设计要求。
量。
ｆ地下室底板标高的设计。地下室底板标 ４ ）
根据《 高规） Ｊ 第 ４ ５条规定 ， Ｊ ３ Ｇ ． ８ 当地下室 顶板作为上部结构 的嵌 固层时 ，地下一层 的抗 震等级应按上部结构采用 ，地下一层 以下的结 构抗震 等级可根 据具体 隋况 采用三级或 四级 。 因此存在 的常见 问题如 ：① 当上部抗震等级为 特一级 ，地下一层隔墙为上部结构落地剪力墙 时， 《 根据 高规》 ４ ．条规定 ： 第 ．２ ９ 取地上一层剪力 墙墙底截 面组合弯矩计算 值的 １ 倍作 为地下 ． １ 层隔墙的弯矩设计值 ；取地上一层剪力墙底 部地震作用组 合的剪力计 算时的 １ 倍 作为地 ． ９ 下一层隔墙的剪力设计值；地下一层内隔墙的 水平和竖向分布钢筋 的最小配筋应为 ０％。② 半地下室埋深不够 ， 地下室抗震等级为三级 ， 而 上部结构为二级，按 Ｇ ５ ０ １２０ 第 ６ －条 Ｂ ０ １－ ０ １ ． １ ３
地下室车库设计规范
地下室车库设计规范一、结构设计规范1.承重结构：地下室车库需要经受汽车及楼板荷载的作用，承重结构设计应符合国家建筑设计规范，保证稳定和安全。
2.地基处理：针对地下室车库场地的地基情况，进行合理的地基处理和加固，以确保承重能力和稳定性。
二、通风与照明要求1.通风：地下室车库内应有合理的通风设备和通风口，以保证车库内空气流通和排除废气。
2.照明：地下室车库内应有充足的照明设施，安装良好的照明灯具，确保夜间停车安全。
三、出入口设计与标志1.出入口宽度：出入口的宽度应适合常见车型的通过，并预留一定的余地。
一般而言，标准车库出入口宽度建议为3米至4米。
2.出入口高度：出入口的高度应适应大型车辆的通过。
一般而言，标准车库出入口高度建议为2.5米至3米。
3.标志与指示：在地下室车库的出入口和相关区域设置合适的标志和指示牌，以指导车辆行驶和停放。
四、消防与安全设施1.消防通道：地下室车库应设置消防通道，并确保消防设施的合理布置，以便在紧急情况下顺利疏散。
2.灭火设施：地下室车库应配备灭火器、自动喷水灭火系统等消防设施，以提供灭火和初期防火的能力。
3.安全设施：在地下室车库内设置适当的安全设施，如监控摄像设备、紧急呼叫装置等，以确保安全和防范犯罪行为。
五、泄水与排污系统1.泄水系统：地下室车库应设置坡道和排水设备，以确保雨水和洁净污水畅通排放。
2.排污系统：配备合适的污水排放系统和污水处理设备，确保车库内的污水合法排放和环境保护。
六、停车位设计1.停车位大小：每个停车位的长度和宽度应适合常见车型的停放，一般而言，标准停车位长度建议为5米至5.5米，宽度建议为2.3米至2.6米。
2.通道宽度：停车位之间和车库通道的宽度应适合车辆的通过和转弯，一般而言，标准车库通道宽度建议为5.5米至6米。
3.停车位标线：每个停车位应有清晰可见的标线和标志，并且宜设有防止停车超界的保护设施。
综上所述，地下室车库设计规范是为了保证车库的结构安全、使用便利以及消防安全等方面的要求。
地下车库结构施工管理的重点与难点
地下车库结构施工管理的重点与难点随着城市化进程的加快，城市的交通问题越来越突出，尤其是私人车辆的增多，给停车问题带来了巨大挑战。
因此，地下车库的建设成为城市规划中不可或缺的一环。
然而，地下车库的建设需要经过复杂的工程施工，其中结构施工管理是其中的重点与难点。
一、地下车库结构施工管理的重点1.设计的合理性首先，在地下车库的建设之前，设计的合理性必须得到保证。
尽管地下车库的设计与普通建筑不同，但是其设计应该符合一般结构设计原则，如满足规范规定、考虑人工和材料成本等。
此外，地下车库的设计还应该考虑施工工艺和管理等因素，避免设计上的瑕疵引发施工难题。
2.材料的质量其次，材料的质量确定地下车库结构施工的成败。
因此，在地下车库的建设过程中，施工单位需要针对不同的结构部位使用不同的材料，以保证其耐久性和稳定性。
例如，在钢筋混凝土结构中，钢筋的抗压性和耐腐蚀性是至关重要的，钢筋的选择和放置需要符合规范的要求。
3.施工工艺的合理性地下车库的结构施工工艺也是管理的重点之一。
从开挖到完成，地下车库的每个施工过程都与工艺的合理性密切相关。
例如，在开挖过程中，需要严格掌控挖掘方向和深度，以防止塌方或地下水涌入车库。
在混凝土浇筑过程中需要控制混凝土的水灰比，避免出现龟裂等质量问题。
二、地下车库结构施工管理的难点1.作业空间狭窄地下车库的施工空间狭窄，而且易受周围环境的影响，这使得施工过程中操作人员的安全会面临极大的挑战。
因此，需采取相应的安全措施，确保施工人员的安全。
例如，在施工过程中应用安全带等装备，减少施工人员的不当操作所带来的风险。
2.各种垂直和水平管道较多在地下车库的施工中，垂直和水平管道较多，这就需要施工人员在设计图纸上有较为清晰的认识。
如在施工过程中，要严格控制钢筋、混凝土等材料与管道之间的距离，避免造成对管道的损坏。
为此，现代地下车库结构施工管理常采用计算机辅助技术，破解管道设计难题。
3.施工工期紧促地下车库建设常常会受到施工工期紧促的影响。
住宅小区地下车库给排水设计中遇到的问题及对策
结合珠海华发新城三期(以下简称新城三期)地下车库的给排水设计实例，对地下车库给排水的设计要点和设计中遇到的实际问题逐一进行阐述。
给大家以后做类似工程做个参考！新城三期地下车库的建筑设计特点一是规模大，车库的建筑面积大。
新城三期地下车库共72000m2，有十八个防火分区，停车位达2000个。
二是管线多。
由于整个新城三期的27栋住宅均建在车库上，地下室顶板上覆土深度有限(扣除找平、防水后H=800mm)，且顶板上又有大量的水景、园建，所以为方便施工和后期管理，各种管线(除绿化用水、雨排水、污排水管道外)均需敷设在地下室的顶板下。
三是环境要求高。
为了保证车库的通风及采光，在地下室侧壁周边做了高窗：同时在顶板上也开了许多洞口，洞口总面积约4000m2。
洞口下设树池、水景池，仅新城三期地下室就有树池、水景池共120处之多。
新城三期地下车库给排水设计要点1、确定给排水系统的组成确定给排水系统的组成根据上部住宅、园林水景和车库本身的建筑功能，明确整个给排水系统的划分。
一般包括：各个分区的生活给水系统、特色景观补充水系统、绿化洒水系统、人工水体的循环水处理系统、游泳池循环水处理系统、自动喷水灭火系统、消火栓系统和排水系统。
2、确定设备机房的位置车库内的给排水设备房有：生活给水加压泵房、消防水泵房、景观水体及游泳池的循环水处理机房。
生活给水加压泵房应位于小区给水负荷的中心，以简化配管，节约能耗。
消防水泵房宜与生活给水泵房合建。
循环水处理机房的位置应结合水体及游泳池的位置确定，距离越近越好。
机房的选址还要以不牺牲停车位为原则。
3、确定各种管道的布置雨排水、污排水管道及绿化用水干管宜敷设在地下室顶板覆土层内，其他各类管道均敷设在地下室的顶板下，以利于施工和维护。
新城三期地下车库给排水设计中遇到的问题及对策问题一：如何充分利用有限的净高资源新城三期地下车库层高3.6m，扣除800mm的大梁，大部分地方净高只有2.8m，而甲方为降低土建造价，不愿意再加大车库的净高，为满足规范和使用要求，留给设备专业的走管空间就相对较小。
试论地下车库无梁楼盖设计常见问题
试论地下车库无梁楼盖设计常见问题摘要：改革开放以后，我国的社会经济进入了高速发展的新时期，城市化建设的进程不断加快。
随着城市人口生活水平的提升，城市范围内私家车的数量也在不断增加，地下车库的出现极大的满足了城市居民的停车需求，有效拓展了城市用地空间。
无梁楼盖设计是地下车库极为常见的设计形式，无梁楼盖设计能够有效的提升地下车库结构的荷载能力，确保地下车库结构的安全性和稳定性。
本文对地下车库无梁楼盖设计中存在的一些常见问题，如结构的取值、计算的要点、争议的问题等进行了相应的分析和论述，希望能够给相关的工作人员以参考启示，推动我国地下车库无梁楼盖设计的进一步发展。
关键词：地下车库；无梁楼盖设计；常见问题在无梁楼盖结构出现之前，我国地下车库较多采用的是梁板结构设计，在梁板结构设计中梁是地下车库结构的主要受力构件，梁构件要实现有效的承重力，就必须加大梁构件的截面尺寸，同时梁构件的净高还要满足相应的结构要求，施工难度较高。
而无梁楼盖结构的出现和应用，有效缓解了梁板结构的相关缺陷，提高了地下车库设计的科学性和合理性。
一、地下车库无梁楼盖设计中各结构的取值1、无梁板厚的取值无梁板厚的取值应视楼板的材质、性能而定，就非预应力有托板楼板而言，它的无梁板厚不应该小于其相邻柱距跨度的1/35，即当柱距为8m时，无梁板厚不应该小于250mm。
在一般的荷载力情况下，该无梁板厚度的设定是合理有效的，但是当无梁板上方存在覆土层或者荷载量较大时，无梁板厚的取值也应该适当的加大，例如当建筑结构的柱距为8.1m，但是上层覆土为2m时，无梁板厚的取值就应该大于380mm，只有这样才能让无梁板厚满足相应的结构需求，让后续的冲切计算和板配筋计算得到有效的施行。
2、柱帽的取值柱帽的取值应该与建筑结构顶板厚的取值协调一致，同时还要依照柱对顶板的冲切，设备专业管线的设置、顶板配筋的受力情况来进项综合的选取。
柱帽的形状一般有三种，锥形、矩形、以及两种形状的优化组合，在组合的过程中要注意变阶的次数不宜超过2次。
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施地下车库顶板开裂是指车库顶部出现裂痕或断裂的现象。
这种情况可能对车库使用造成安全隐患，因此需要及时分析问题的原因并采取相应的处理措施。
我们来分析导致车库顶板开裂的可能原因：1. 结构设计问题：如果车库的顶板设计不合理，强度不足或者在施工过程中没有充分考虑到荷载分布和变化，就有可能导致其开裂。
这种情况下，需要对车库顶板的设计进行重新评估，并进行必要的结构加固。
2. 材料问题：车库顶板的材料选择不当或者材料质量存在问题，也会导致开裂。
使用了强度不足的材料或者存在杂质的建筑材料。
这种情况下，需要对车库顶板的材料进行检测和更换。
3. 温度变化：车库地下部分受到来自地下土壤的热胀冷缩影响。
当温度变化较大时，地下土壤会产生体积的变化，进而对车库顶板施加内力，导致开裂。
处理该问题的常见方法是在车库顶板中设置伸缩缝，以缓解因温度变化引起的应力。
4. 车流、车库使用频繁性：车流和车库的使用频繁性也可能导致车库顶板开裂。
车库下方的地基承受着来自车流和车库使用的巨大荷载，如果地基的承载能力不足，就会导致开裂。
解决这个问题的方法是对地基进行加固，确保其能够承受车流和车库使用的力量。
1. 进行结构评估：对车库的结构进行评估，确定是否存在设计问题或结构强度不足的情况。
根据评估结果，采取相应的结构加固措施，如加设钢筋、加厚顶板等。
2. 检测材料质量：对车库顶板的材料进行检测，确保其质量符合标准。
如发现材料存在问题，要及时更换。
3. 设置伸缩缝：针对温度变化引起的开裂问题，可以在车库顶板中设置伸缩缝，以缓解因温度变化引起的应力。
伸缩缝的设置需要根据实际情况进行，可以参考相关规范和设计原则。
4. 加固地基：如果车流和车库使用频繁性导致的地基承载能力不足，需要对地基进行加固。
可以采用注浆、灌浆等方法，提高地基的承载能力。
对于已经出现开裂的情况，需要及时采取修复措施，以确保车库使用的安全性。
修复车库顶板开裂的方法可以根据具体情况选择，如用修补材料填充裂缝、加设树脂或钢筋等。
地下车库结构设计常见问题及优化策略
地下车库结构设计常见问题及优化策略摘要：伴随着我们国家经济的迅猛发展，人们的生活质量也在随着不断的进步和发展，也正因为这样的状况，人们对于自己基本生活需求的要求也越来越高，比如说，我们生活中不可或缺的衣食住行。
近几年来，我们国家的交通行业越来越发展，人们的出行也越便捷，但是很多家庭为了更加的便捷，就会买一些代步工具，那么，最为常见的代步工具就是小型的汽车了，对于这样的私家车来说，出性尤其方便，具研究调查显示。
我们国家的私家车的数量已经接近4亿，在各大销售代步工具的商场，小型汽车成了首选。
但是，也正因为如此，在各个地方建设地下停车场就变得很重要，那么根据这样的现状，，本篇文章就是根据现代化地下车库的现状进行研究和分析，并在此基础上，提出一些可以优化地下车库构建的对策，希望能够为我们国家地下车库的建设行业提供可行性的参考。
关键词：地下车库；结构；设计方案；常见问题；优化策略引言伴随着我们国家汽车行业的蓬勃发展。
人们购买汽车的欲望也在不断的提升，因此，使我们的停车位的需求量也大大的提升，促使整个停车位的行业也在迅速的发展，因为针对很多人流密集的场所，地上停车位是非常少的，因此针对这样的现状，我们相关的行业就快速的发展地下停车位，那么，如何设计出效益高又能够更好满足人们需求的停车库，就需要我们进行深入的研究和探讨。
1.地下车库的车道宽度在设计时存在的问题及优化策略1.1 车道宽度设计出现的主要问题由于我国部分地下车库的设计员在设计时缺少对国家规定的标准车道宽度的了解或者是理解程度不够使得很多地下车库的车道宽度在设计上存在着不合理现象普遍的问题都是宽度过大这样就会增加车库应有的面积造成浪费，例如院某地下车库将双车道的宽度值设计为八米而单车道的宽度值则设计为五米但是依照我国相关规范小型车库在设计车道时双车道的宽度设计应设计成为 5.5 米单车道的宽度应设计成为 3.0 米，由此可见我国部分地下车库在设计车道宽度时存在着非常严重的误差问题。
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施一、原因分析地下车库顶板开裂的原因可能有多种，下面对可能的原因进行分析：1. 设计不合理：地下车库的顶板设计不合理，结构强度不足或者存在设计缺陷，无法承受车辆和地下水压力的作用，从而导致顶板出现开裂。
2. 施工质量问题：在地下车库顶板施工过程中，如果施工质量不合格，如混凝土浇筑不均匀、随意改动设计方案等，就容易导致顶板开裂。
3. 车辆振动：地下车库是停放车辆的地方，车辆的行驶和停放都会产生振动力，如果顶板的结构不稳固，长期受到车辆振动的作用，就容易导致开裂。
4. 地下水压力：地下车库位于地下，周围环境往往存在地下水，如果地下水位上升或者下沉，会给车库顶板造成一定的压力，过大的压力作用会使顶板发生变形、开裂。
5. 自然灾害：自然灾害，如地震、地质灾害等，可能导致地下车库顶板受到外力的冲击或者变形，从而引发开裂。
二、处理措施针对地下车库顶板开裂的原因，我们可以采取以下措施进行处理：1. 加强结构设计：在地下车库顶板的结构设计中，应考虑到车辆和地下水的压力，并增加适当的强度和稳定性，确保能够承受压力和振动的作用。
3. 增加减振措施：考虑到地下车库的特殊环境，可以在顶板的结构设计中加入减振材料，减少车辆振动对顶板的影响。
4. 控制地下水位：采取有效的措施，控制地下水位的变化，如进行合理的地下水排泄或者加固地下工程防水，以减少地下水压力对顶板的冲击。
5. 强化维护管理：加强地下车库的维护管理，定期检查顶板的状况，及时发现问题并采取相应的修复措施，以防止开裂问题的发生和加剧。
6. 备灾备案：由于地下车库容易受到自然灾害的影响，可以制定相应的应急预案，加强地下车库的抗震、防灾能力，提前进行灾害预警和防护工作。
探究地下车库开裂问题的源头及防治方法
探究地下车库开裂问题的源头及防治方法摘要地下车库在使用过程中可能会出现开裂现象，这不仅影响了建筑物的外观，还会对结构安全造成威胁。
本文档旨在深入探究地下车库开裂问题的源头，并在此基础上提出有效的防治方法。
1. 开裂问题描述1.1 现象地下车库在使用一段时间后，墙体、地面或天花板等部位出现开裂现象。
裂缝宽度不一，长度可达数米，严重时可能导致结构破坏。
1.2 影响1. 影响建筑物外观：开裂现象使地下车库外观受损，降低了建筑物的整体美感。
2. 威胁结构安全：裂缝可能导致结构强度降低，承受能力下降，长期使用可能导致安全事故。
3. 影响使用体验：开裂现象使地下车库内部环境恶化，影响使用者的体验。
2. 开裂问题源头分析2.1 建筑材料1. 混凝土：混凝土自身收缩、温度变化、碳化等原因可能导致开裂。
2. 钢筋：钢筋锈蚀、锚固性能下降等原因可能导致裂缝。
3. 建筑密封材料：密封材料老化、失效，导致裂缝产生。
2.2 施工质量1. 混凝土浇筑：浇筑过程中振捣不均匀、模板安装不规范等原因可能导致开裂。
2. 钢筋施工：钢筋焊接不牢固、锚固长度不足等原因可能导致裂缝。
3. 防水施工：防水层施工不到位，导致水渗漏，加剧混凝土开裂。
2.3 环境因素1. 温度变化：温度波动导致混凝土热胀冷缩，产生裂缝。
2. 湿度变化：湿度波动导致混凝土发生碳化，进而引发裂缝。
3. 地下水影响：地下水上升、侵蚀作用导致混凝土开裂。
2.4 使用不当1. 荷载作用：超载使用导致结构受力不均，产生裂缝。
2. 车辆撞击：车辆在车库内行驶时，可能对墙体、柱子等造成撞击，导致裂缝。
3. 防治方法3.1 优化建筑设计1. 合理布置结构：采用合适的结构形式，降低结构应力集中，减小裂缝产生。
2. 选用优质建筑材料：选用高强度、低收缩、抗裂性能好的建筑材料。
3.2 严格施工质量控制1. 混凝土浇筑：严格控制振捣时间，确保混凝土密实；合理设置模板，防止变形。
2. 钢筋施工：加强钢筋焊接质量检查，确保锚固长度符合规范要求。
地下室结构设计工程中常见问题及对策
地下室结构设计工程中常见问题及对策【摘要】目前，城市建筑正向着更高层方向发展，高层建筑地下室的使用功能日显重要。
同时，地下室设计是否合理对建筑的正常使用和结构安全有着直接影响。
而在地下室的结构设计中经常发生质量问题，需对其采取措施，才能避免弊病发生，保证工程质量。
本文针对地下室结构设计中常见的问题，提出了相应的设计方法和应对措施。
【关键词】地下室结构设计问题对策随着社会的发展，高层建筑越来越多了，城市建设中出现了大量的地下室及地下车库，城市用地资源日趋紧张，为满足建筑功能和结构的需要，许多建筑都设置了地下室。
设置地下室对高层建筑有减少地震作用对上部结构的影响、提高地基土的承载力等诸多优点。
地下室设计的合理与否将直接影响高层建筑的正常使用与造价。
本文将针对地下室结构设计施工中常见的问题展开探讨，供同业人员参考。
一、地下室结构设计的特点要求地下室结构设计的主要内容包含几个方向：一是主体结构设计，包括顶板、外侧墙、底板等其它构件的结构设计；二是孔口防护设计，包括出入口的防护和消波系统(防护设备)其中出人口的防护包含防护密闭门的选用、门框墙、临空墙的计算，出人口通道(包括风井)的计算等几个方面，而消波系统则包含防爆破活门的选用和扩散室(箱)的设计。
三是地下室是否与上部结构一起计算对于计算结果影响较大，其底板经常同时作为结构的基础，需要考虑地基的反作用力，顶板作为工程的重要部位，需要组合核爆炸力的等效静荷载，外墙则需考虑侧向的土、水的水平作用组合。
二、结构设计1、顶板设计地下室顶板作为高层建筑上部结构的一个重要水平约束，要有较大的刚度，因此在顶板设计中，应该注意其厚度不能太薄，一般不宜小于160mm，对于人防地下室有特殊要求，根据规范要求，地下室顶板作为上部结构的嵌固端时，对楼板厚度、混凝土强度等级、板配筋率等都有特殊的要求，且地下室不宜少于两层。
在地下室结构设计中，设计人员不能仅仅考虑地下室的层数和总深度，还要考虑到顶板情况，在结构设计中应该往下计算到嵌固端要求的地下室层或底板，但剪力墙底部加强区层数应该从地面算起，当顶板室内外板面标高变化超过梁高范围形成错层且未采取措施、或顶板为无梁楼盖时，地下室顶板不应作为上部结构的嵌固部位。
地下车库交叉施工设计协调
地下车库交叉施工设计协调一、背景介绍地下车库交叉施工设计协调是在地下车库建设中常见的难题之一。
在设计和施工过程中，需要协调不同专业的工程师和施工人员，确保他们的设计和工作相互配合，以确保项目的顺利进行。
本文将对地下车库交叉施工设计协调进行探讨，并提出有效的解决方案。
二、地下车库交叉施工设计协调的主要问题在地下车库的交叉施工设计中，常见的问题主要有以下几点：2.1 设计方案冲突不同专业的设计师可能会在设计方案中存在冲突，例如结构设计与电气设计之间的冲突。
这可能导致施工中的困难和延误。
2.2 建筑和设备间的协调问题地下车库的建筑和设备需要相互协调，建筑结构需要适应各种设备的布置和安装。
因此，建筑师和设备工程师之间的协作非常重要。
2.3 施工计划的冲突地下车库的施工计划需要协调各个分部工程的施工进度，避免不同工程之间的冲突。
同时，施工计划还需要考虑到施工现场的各种限制条件，如地下水位、土壤条件等。
2.4 施工过程中的变更管理问题地下车库建设过程中，可能会出现施工方案的变更。
这就需要设计师和施工人员及时进行协调和沟通，确保施工过程的顺利进行。
三、解决地下车库交叉施工设计协调问题的策略为了有效解决地下车库交叉施工设计协调问题，我们可以采取以下策略：3.1 成立跨专业协调小组在地下车库的设计和施工过程中，可以成立一个跨专业的协调小组，由各个专业的工程师组成。
协调小组的任务是及时发现和解决设计和施工中的问题，确保设计和施工的一致性。
3.2 制定详细的施工计划在地下车库的施工过程中，需要制定详细的施工计划，并明确各个分部工程的施工顺序和时间节点。
通过合理安排施工顺序，可以减少不同工程之间的冲突。
3.3 加强沟通和协作在地下车库的设计和施工过程中，各个专业的工程师和施工人员之间需要加强沟通和协作。
可以通过组织例会、定期进度检查等方式，促进各个专业之间的交流和协作。
3.4 建立变更管理机制在地下车库的施工过程中，可能会出现施工方案的变更。
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施一、问题概括二、原因分析1.设计问题设计方案可能存在问题，例如设计没有考虑重量、荷载、地质条件等因素，导致顶板承受压力大于自身承受能力而产生开裂现象。
2.材料质量问题如果使用的混凝土材料质量不高，配合比不合理，或者加水量过多，会导致混凝土本身的强度不够，在承载重量过大时易破裂。
混凝土浇注不均匀、养护不当，以及钢筋不按设计方案要求设置或施工不符合规范等问题，都可能导致顶板开裂。
三、处理措施1.加强监管在车库使用期间，应每年进行定期检查和维修工作，及时发现问题并进行修缮。
同时，建立车库使用管理制度，加强监管，保证车库建筑安全。
2.完善设计对车库进行重新设计，采取更科学、更合理的设计方案，使车库整体结构更牢固、更安全。
3.修补漏损在车库开裂处先把破裂部位彻底清理干净，然后使用高温烙铁进行表面预处理。
随后使用专业的防水材料进行涂覆，确保裂缝处的防水层得到修复，防止雨水渗入，日后再出现新的开裂现象。
4.调整强度和结构是否需要对车库顶板的混凝土、钢筋的配置方案、结构进行调整，从而提高其承重能力和稳定性。
可以引入新新材料，加强顶板的强度和韧性，减少车库顶面的开裂现象。
5.加强养护保养合格的顶板，在使用过程中需要经常进行养护清洁工作，定期检查和维护车库结构，调整合适的使用方式，减少对结构性能造成的影响。
四、结论总结针对某地下车库顶板开裂的问题，应从多个方面进行原因分析，包括设计方案、材料质量、施工质量等因素，并针对不同情况制定合理的处理措施，确保车库结构安全稳定。
开裂后对于顶板的维修处理，提高顶板的承重能力和韧性，减少车库顶面的开裂现象。
同时还需加强养护管理，定期进行检查和维修，以保障车库结构的安全、稳定。
地下室结构设计中存在问题及解决措施
地下室结构设计中存在问题及解决措施摘要：地下室结构设计对于我国高层建筑而言，有着十分重要的作用，其设计及建设的成败对高层建筑的质量及性能有着至关重要的影响。
基于此，本文就地下室结构设计中存在的问题及解决措施进行探讨。
首先分析了地下室建设的重要性，其次针对结构设计中存在的问题及解决措施进行了详细的探讨与分析，希望对相关事业有所借鉴。
关键词：地下室结构设计问题解决措施中图分类号： s611文献标识码：a 文章编号：1 地下室建设的重要性1.1 当前，根据战备所需，我国人防部门已经强制对民用建筑有了规定，要求投资业主在民用建筑时必须建设一定比例的人防地下室。
虽然当前世界的格局已经稳定，但是和平依然没完全实现，因此战争有时候在所避免。
人防地下室的建设，使得战时可以利用地下室隐藏人员及储备物资。
总的来说，人防地下室的面积应按照高层建筑的占地面积（或多层总面积）的百分比来计算。
1.2 我国大部分地区的建设规划部门都要求民用建设需要建设相关的地下停车库，尤其是城市住宅小区而言，规定了其必须建设有地下停车库（不论规模大小）。
如果工程项目设计中没有涉及到地下停车库的内容，那么其规划方案不会被审批通过。
为了提高地下室的建设质量与效率，当前我国建设规划部门已经提出了一些关于地下室建设的优惠政策，比如说其面积可以不计入容积率等。
1.3 我国城市化建设越来越深入，房屋建筑越来越多，使得建设用地日趋紧张，尤其是在我国一些大城市的中心部分，可谓寸土寸金，而中小城市的地价近几年不断上涨，导致了房价也呈现了一种逐年高涨的趋势，这对于我国的经济建设与社会和谐发展产生了巨大的影响，因此地下空间的开发与利用便成为了一种必然抉择。
2 地下室结构设计中存在的问题及解决措施探讨本文从以下四个方面探讨了地下室结构设计中存在的问题及相关的解决措施。
2.1 不均匀沉降及解决措施众所周知，不管何种建筑，都会或多或少出现不均匀沉降问题，而地下室属于房屋建筑中比较重要的基础，因此必须尽量减少其不均匀沉降问题。
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地下车库结构设计常见问题与处理
发表时间：2018-10-16T09:32:51.507Z 来源：《防护工程》2018年第14期作者：刘洋[导读] 随着城市土地集约化和人们生活水平的日益提高，地下车库已成为商业和居住区的必备选择。
刘洋
南京中哲国际工程设计有限公司江苏省南京市 210000 摘要：随着城市土地集约化和人们生活水平的日益提高，地下车库已成为商业和居住区的必备选择。
在地下车库设计中,如何使结构设计更科学、合理,如何采用新技术显得尤为重要和迫切。
?本文就结构设计中的问题进行了探讨,供结构设计者参考。
关键词：地下车库；结构设计；问题处理 1 结构设计的抗浮问题?
1.1降低抗浮设防水位的措施。
提高基坑坑底的设计标高，间接降低抗浮设防水位。
具体措施有以下几种：（1）采用平板式筏板基础。
一般而言，平板式筏板基础的重量与“低板位”梁板式筏板基础上填覆土的重量基本相当，但后者的基础高度一般要比前者高。
（2）楼盖提倡使用宽扁梁或无梁楼盖。
一般宽扁梁的截面高度为跨度的1/16～1/22，宽扁梁的使用将有效地降低地下结构的层高，从而相对降低了抗浮设防水位。
?
1.2增加地下室的重量。
增加地下室本身的重量有以下几方面的优点：增加地下室的重量是解决地下室抗浮问题的一个直接有效的方法，此方法还应结合地基土的承载力而定；对主体结构的地基承载力进行深度修正时，增加地下室的重量可以提高主体结构的有效埋置深度，从而提高了主体结构修正后的地基承载力特征值。
如果设计中决定采取增加地下室重量的方法来解决抗浮问题的话，笔者认为可采用以下两种方法：（1）增加基础配重。
此方法大致有以下几种情况：增加基础底板的厚度；增加基础顶面覆土厚度；基础顶面采用重度大且价格低廉的填料。
这3 种方法的共同特点是：在增加基础配重用以解决抗浮问题的同时又不可避免的增加了基础的埋置深度，从而相对地提高了地下室抗浮设防水位的高度，因此它不是一种效率最高的方法。
?（2）增加地下室顶板的厚度。
这种方法的优点是：在不增加基坑坑底标高的前提下，增加了地下室的重量，而且使用厚板后，地下室顶板的大板块之间可以不再设置次梁，既有利于其他专业的使用，又简化了施工工序；但此种方法的缺点是会略增加地下室顶板框架梁的负荷，而且由于板厚有限。
1.3设置抗浮桩。
这是一种解决抗浮问题行之有效的方法，其实质也是增加地下室的重量，并利用桩侧与地基土之间的摩阻力来抗拔。
但仔细分析，这种方法也有一定的局限性，且不说设置抗浮桩的造价如何，单从结构受力方面讲，“抗浮桩”实际上长期起着“抗压桩”的作用，这种“反作用”将阻碍有抗浮要求的地下室的合理沉降，而这种变化将会使不设沉降缝的大底盘地下室在上部塔楼和裙房水平区域之间产生较大的不均匀沉降差，由于上部塔楼比裙房的重量大，所以上部塔楼的地下室通常不会存在上浮的问题，我们可以先考虑和估算设抗浮桩的裙房地下室的沉降值，然后估算不设桩的塔楼的沉降值，以两者之差作为调整塔楼与裙房地下室之间沉降差异的依据，在塔楼地下室底部布置合理的抗沉桩，从而减少塔楼与裙房地下室之间的不均匀沉降差。
如果地下水位在桩长范围内变化很大，在布桩时还需考虑桩侧负摩阻力的影响。
因此，抗浮桩在使用时需要仔细考虑。
2 地下室结构的不均匀沉降问题?
2.1采用复合处理地基，比较常用的方法是在主体结构部分采用CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）复合地基，在裙房及纯地下室部分采用天然地基；CFG桩技术成熟、经济合理，根据地基处理程度的不同，分为CFG桩地基处理+设置沉降后浇带和CFG桩地基处理+不设置沉降后浇带两种不同的情况。
?
2.2主体结构采用桩基础。
这样即能保证主体结构具有较小的最终沉降量，也不存在地基的承载能力问题，而且可以避免设置沉降后浇带后所带来的一些问题。
但此种方法造价较高，一般适用于超高层建筑或地基条件较差的情况。
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3 地下室结构设计工程裂缝的控制问题?
地下室外墙混凝土易出现收缩，受到结构本身和基坑边壁等的约束，产生较大的拉应力，直至出现收缩裂缝，规范要求，地下室外墙裂缝宽度应该控制在0.2 mm 之内，其配筋量往往由裂缝宽度验算控制。
而实际工程中，很多地下室外墙的计算都漏掉抗裂性能的验算，地下室外墙与底板连接构造不合理，建筑物超长未设缝或后浇带，后浇带的位置设置不当，室外出入口与主体结构相连处未设沉降缝等，导致违反设计规范，产生渗漏现象。
地下室整体超长，应采取相应措施，防止裂缝开展，采取的主要措施为：?
3.1补偿收缩混凝土，混凝土中掺入微膨胀剂。
以混凝土的膨胀值减去混凝土的最终收缩值的差值不小于混凝土的极限拉伸即可控制裂缝。
?
3.2后浇带，作为混凝土早期短时期释放约束力的一种技术措施，对防止较长久性变形缝已有很大的改进并广泛应用。
?
3.3提高钢筋混凝土的抗拉能力，混凝土应考虑增加抗变形钢筋，对于侧壁，增加水平温度筋。
侧壁受底板和顶板的约束，混凝土胀缩不一致，可在墙体中部设一道水平暗梁抵抗拉力。
该工程在地下车库和主体结构之间设置了沉降后浇带，由于地下室超长，因此也设置了温度后浇带。
在进行地下室外墙计算时，裂缝小于0.2mm。
在汽车坡道和主体结构之间设置了30mm 的沉降缝，并在沉降缝处设置了防水橡胶带。
4 抗震要求
随着城市建设的快速发展，单建式地下建筑规模和种类日益增加，其抗震性能和抗震设防要求也有差异，需要工程设计中进一步研究。
首先，建筑场地的地形和地质条件对地下建筑结构的抗震性能均有直接和间接的影响。
选择在密实、均匀、稳定的地基上建造，有利于结构在经受地震作用时保持稳定。
其次，地下建筑与地面建筑的区别是，地下建筑结构应力求体型简单，纵向、横向外形平顺，剖面形状、构件组成和尺寸不沿纵向经常变化，使其抗震能力提高。
第三，岩石地下建筑的口部结构往往是抗震能力薄弱的部位，洞口的地形、地质条件则对口部结构的抗震稳定性有直接的影响，故应特别注意洞口位置和口部结构类型选择的合理性。
地下建筑抗震计算要点：
首先，地下建筑结构抗震计算模型的最大特点是：除了结构自身手里传力途径的模拟外，还需要正确模拟周围图层的。
其次，结构形式、土层和荷载分布的规则性对结构的地震反应都有影响，差异较大时地下结构的地震反应也将有明显的空间效应。
此时，宜按空间结构模型进行抗震计算和分析。
地下建筑的计算方法一般有：反应位移法、等效水平地震加速的法或等效侧力法，此类算法适应于平面应变问题的地震反应分析；其余情况，需要采用普遍适应性的时程分析法。
5 荷载取值与组合
地下室外墙受弯及受剪计算时，土压力引起的效应为永久荷载效应，可变荷载效应控制的组合时，土压力的荷载分项系数取1.2；永久荷载效应控制的组合时，其荷载分项系数取1.35。
对于地面活荷载，同样应乘侧压力系数，许多设计中计算不对。
地下室底板的强度计算时，根据《建筑结构荷载规范》条板、覆土的自重的荷载分项系数取1.0。
地下室外墙的土压力应为静止土压力，根据土性的不同分别采用不同的计算方法，粘性土采用水土合算，砂性土采用水土分算。
如果地下室顶部没有房屋，是空旷场地，其荷载是否要考虑平时消防车荷载或大于消防车的可能荷载，实际中比较取起控制作用的荷载作为设计依据。
6 外墙计算模型
地下室外墙配筋计算：有的工程外墙配筋计算中，凡外墙带扶壁柱的，不区别扶壁柱尺寸大小，一律按双向板计算配筋，而扶壁柱按地下室结构整体电算分析结果配筋，又未按外墙双向板传递荷载验算扶壁柱配筋。
按外墙与扶壁柱变形协调的原理，其外墙竖向受力筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少、外墙的水平分布筋有富余量。
建议：除了垂直于外墙方向有钢筋混凝土内隔墙相连的外墙板块或外墙扶壁柱截面尺寸较大(如高层建筑外框架柱之间) 外墙板块按双向板计算配筋外，其余的外墙宜按竖向单向板计算配筋为妥。
竖向荷载(轴力)较小的外墙扶壁桩，其内外侧主筋也应予以适当加强。
外墙的水平分布筋要根据扶壁柱截面尺寸大小，可适当另配外侧附加短水平负筋予以加强，外墙转角处也同此予以适当加强。
7 结语
地下车库在以后的设计上能够突破原有的束缚，避免类似问题的出现，同时不断创新设计理念，开发新的建设技术，让我国城市建设能够获得更为长远的发展。
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参考文献：
[1] 龚昌基.地下室结构设计若干问题的探讨[J].福建建筑，2012
[2] 彭思毅.地下车库结构设计中的分析与计算[J]. 陕西建筑与建材，2010。