10.9m盾构钢套筒接收作业指导书10.26
盾构钢套筒接收作业指导书
盾构钢套筒接收作业指导书编制复核审批中铁十五局集团有限公司成都地铁十号线工程土建三标项目经理部二〇一五年十月盾构钢套筒接收作业指导书一、钢套筒设计1、筒体钢套筒主体部分总长10900mm，直径（内径）6500mm，外径6840mm，总重111.83t。
套筒分标准段、一个后端盖和一个过渡环，标准段分为上下两个半圆，下半圆部分为三个半圆标准段，每段3300mm，上半圆部分为拼合成半圆的三块圆弧，每段9900mm。
筒体采用钢板卷制而成。
每段筒体的外周焊接纵、环向筋板以保证筒体刚度。
每段筒体的端头和上下两部分接合面均焊接圆法兰，采用法兰连接，用高强度螺栓连接紧固。
另外，每节钢套筒分别于顶部设置4个起吊用吊耳，1个直径600mm的加料口，底部设置3个3寸的排浆管。
钢套筒的制作由专业厂家负责，最终将验收合格的钢套筒运至施工现场。
2、后端盖后端盖由冠球盖和平面环板组成，冠球盖和平面环板材料用30mm钢板，平面环板加焊36个厚30mm、高500mm的钢板筋板，环向均布排列焊接。
后盖边缘法兰与钢套筒端头法兰采用M30、8.8级螺栓连接。
冠球盖用30mm钢板整体冲压焊接成形，后盖平面环板与冠球盖外缘内外焊接成整体。
制作完工要在球盖内侧加焊型钢或钢管井子玄，防止变形。
后端盖形状如图所示。
3采用盾构始发反力架紧贴后盖平面板安装，冠球部分不与反力架接触。
反力架用I20的工字钢做斜撑，与固定钢板焊接。
反力架定好位置后，先用400t千斤顶顶平面盖和反力架，消除洞门到后盖板的安装间隙后，反力架上下均布8道I20的工字钢与后端盖板顶紧，承力工字钢两端用楔形块垫实并焊接。
4、筒体与洞门的连接在原洞门环板预埋钢筋基础上，每组加焊二根直径20mm圆钢，一端焊接在车站侧墙钢筋，另一端焊在洞门环板上，用于加强洞门环板与侧墙的连接强度。
钢套筒与洞门环板之间设一过渡连接板，洞门环板与过渡连接板采用烧焊连接，钢套筒的法兰端与过渡连接板采用M30、8.8级螺栓连接。
区间盾构接收方案(钢护筒)及工艺流程
区间盾构接收方案（钢护筒）及工艺流程目录1.接收作业流程 (2)2.施工准备 (3)2.1.盾构位置姿态的复核 (3)2.2.盾构接收基座的安装 (3)2.3.导向轨放置 (4)2.4.洞门止水装置安装 (4)2.5.洞圈注浆球阀的布设 (5)2.6.钢护筒接收 (5)3.接收施工接收措施 (9)1.接收作业流程盾构机的到达是指，从盾构机推进到达接收井之前100m到盾构机被推上接收基座的整个施工过程。
本标段盾构接收采用钢护筒接收措施。
其工作内容及流程如图1所示。
图1盾构接收施工工艺流程及内容为了有效降低盾构机进洞过程中的施工风险，本工程中盾构机接收采用了二次到达的施工工艺，工艺流程见图2。
图2二次进洞工艺流程2.施工准备2.1.盾构位置姿态的复核当盾构机施工进入盾构到达范围时（即进洞前100m），应对盾构机的位置进行准确测量，明确进洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时应对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。
纠偏要逐步完成，坚持一环纠偏不大于5mm的原则。
2.2.盾构接收基座的安装盾构接收基座重复利用盾构始发时所用基座，基座安装位置按洞口实测中心位置和设计轴线准确放样，基座安装时按照测量放样的基线，吊入井下就位焊接固定，考虑到盾构接收段轴线和加固区的盾构姿态控制，确保盾构推进运动轨迹符合施工要求，盾构基座按0‰安放；基座轨道面与洞圈下边缘之间留有20mm的间隙距离。
基座焊接好后，需进行加固支撑，确保其强度和刚度。
图3接收架安装示意图2.3.导向轨放置为了使盾构接收时有良好的导向，在洞圈上安放导向轨。
导向轨在洞圈底部放置2根，延伸至盾构基座上并与基座上的两根导向轨联成一体。
在刀盘露出洞圈时，注意控制刀盘的转角，使导向轨和基座避让刀盘，防止刀盘磕坏基座。
2.4.洞门止水装置安装由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，盾构外径6390mm，洞门圈内径6700mm，间隙单边15cm。
地铁盾构钢套筒接收施工技术
地铁盾构钢套筒接收施工技术发表时间：2020-10-16T05:49:00.089Z 来源：《建筑细部》2020年第18期作者：刘长迪[导读] 在地铁工程施工过程中，为了保证盾构可以安全出洞，需要选择合理的盾构接收方案。
对于富水砂层等不良地质条件下的盾构接收，钢套筒接收施工技术尤为适用。
本文以实际工程为例，从钢套筒进场、钢套筒组装、反力架安装等方面对地铁施工中盾构钢套筒施工技术进行了论述，为相关施工提供参考。
刘长迪中国电建集团铁路建设有限公司北京 100044摘要：在地铁工程施工过程中，为了保证盾构可以安全出洞，需要选择合理的盾构接收方案。
对于富水砂层等不良地质条件下的盾构接收，钢套筒接收施工技术尤为适用。
本文以实际工程为例，从钢套筒进场、钢套筒组装、反力架安装等方面对地铁施工中盾构钢套筒施工技术进行了论述，为相关施工提供参考。
关键词：盾构钢套筒接收1 工程概况哈尔滨地铁2号线一期工程人民广场站～中央大街站区间为单洞单线隧道，区间线路起自人民广场站大里程端，沿经纬街敷设，终至中央大街站小里程端。
本区间右线隧道全长701.587m，盾构自人民广场站始发，向中央大街站掘进，在中央大街站出洞，完成人民广场站～中央大街站区间的隧道施工。
盾构接收端头所处地层自上而下主要为杂填土、（2-1-1）粉质粘土、（2-2）粉砂、（2-3）细砂、（2-3-1）中砂、（2-4-2）粉质粘土层。
地层富水性好，透水性强，与松花江水力联系密切，勘察期间通过干钻测得孔隙潜水初见水位埋深2.50～8.20m，地下水静止水位埋深为2.30～7.30m。
2 施工方法盾构密闭接收施工技术是根据平衡原理进行盾构接收施工。
在盾构出洞前，在盾构接收井内安装钢套筒，并在钢套筒内填充砂浆或隧道掘进过程中产生的渣土等回填物，通过钢套筒内形成的密闭空间提供平衡掌子面的水土压力，模拟地层，使盾构机在钢套筒内实现安全顺利接收。
2.1钢套筒制造盾构接收钢套筒采用4筒体+2过渡环+后端盖设计，筒体、过渡环、后端盖分上下两部分，在第二段筒体上部预留填料孔，每段筒体下部设压力检测孔，进行密封试验时安装压力表进行压力检测。
盾构到达作业指导书
盾构到达作业指导书一、编制目的指导盾构到达施工作业，保证盾构到达作业安全、有序、顺利地完成。
二、编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；（2）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）；（3）《城市轨道交通工程测量规范》（GB5038-2008）；（4）《城市测量规范》（CJJ8-99）；（5）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（6）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；（7）本标段盾构区间相关文件资料。
三、适用范围本作业指导书适用于本标段土压平衡盾构机到达施工作业。
四、盾构到达加固区前的工作4.1盾构到达施工流程本方案中的盾构机到达施工是指从盾构机到达---站加固体之前到盾构机贯通区间隧道、进入---站被推上盾构接收基座的整个施工过程。
其工作内容包括：盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封、安装接收基座等，盾构到达施工流程图如图4-1。
图4-1 盾构到达施工流程图4.2---站端头加固盾构机到达前完成端头加固，检查加固效果满足盾构机安全出洞要求（具体见盾构端头加固方案）。
4.3接受洞门位置复核测量为准确掌握到达洞门施工情况，在盾构贯通前100m之前对盾构到达洞门进行复核测量，测量项目包括：洞门中心位置偏差、洞门全圆半径等。
必要时根据测量结果对洞门进行相应的处理。
4.4盾构姿态调整在盾构推进至盾构到达范围时，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时应对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。
在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点：一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。
综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。
纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。
根据盾构姿态测量和洞门复测结果，讨论制定盾构姿态调整方法，并逐渐将盾构姿态调整至预计的位置。
盾构机钢套筒接收施工工法
盾构机钢套筒接收施工工法盾构机钢套筒接收施工工法一、前言盾构机钢套筒接收施工工法是一种在地下隧道施工过程中使用的技术。
它通过将钢套筒作为一个支撑结构，在盾构机掘进过程中起到支持地下土体和保护盾构机的作用。
本文将详细介绍盾构机钢套筒接收施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点盾构机钢套筒接收施工工法具有以下特点：1. 简化施工过程：钢套筒可以在盾构机掘进过程中起到支撑土体和保护盾构机的作用，避免了传统支护结构的安装过程，节省了时间和人力成本。
2. 增强施工安全性：钢套筒可以提供稳定的支撑和保护作用，避免了地下水涌入、土体塌方等意外情况的发生，保障了施工人员和设备的安全。
3. 提高施工效率：盾构机钢套筒接收施工工法可以实现连续作业，提高了施工效率和施工质量。
4. 减少对周围环境的影响：使用钢套筒可以减小地表沉降和地下水位变化等对周围环境的影响，保护了周围建筑物和地下管线的安全。
三、适应范围盾构机钢套筒接收施工工法适用于各种地质条件下的隧道工程，尤其适用于土层较软、地下水位较高、地质条件复杂的地区。
四、工艺原理盾构机钢套筒接收施工工法的原理是在地下隧道施工过程中，使用钢套筒作为支撑结构。
钢套筒通过与掘进机械连接，在掘进过程中始终保持接触，并在掘进过程中提供支护和保护作用，防止地层崩塌和地下水涌入。
同时，钢套筒还可以承受地层的侧压，保证掘进机械的正常运行。
五、施工工艺盾构机钢套筒接收施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 套筒注浆：在掘进前，先将套筒与地下进行注浆，增加地下土体的承载力和稳定性。
2. 套筒安装：在注浆完成后，将套筒逐段安装在掘进机械的后部，通过推进机械将套筒推入地下。
3. 盾构机推进：在套筒安装完成后，盾构机开始进行掘进作业，掘进机械通过推进套筒进行掘进和推进。
4. 套筒加固：在套筒安装过程中，需要不断地对套筒进行加固，防止地层塌方和地下水涌入。
公司--钢套筒接收作业指导书(赵璞琪)
盾构钢套筒接收作业指导书1 目的和适应范围盾构到达地层为承压水啥性地层，工程环境等施工条件复杂时，盾构接收时易发生沉降过大以及坍塌等危险情况，甚至危及周边建（构）筑物及地下管线安全，为规避此类风险，可选择盾构钢套筒接收施工方法，模拟盾构在原状土中的掘进公开，保持屠城压力平衡，控制地层沉降，施工时应进行专门设计，制定专项施工方案，施工过程中严格实施，确保盾构接收安全。
本作业指导书适用于土压平衡盾构机在富水软弱地层中接收。
2 依据2.1 盾构区间工程施工设计图纸，盾构区间详细勘察报告，补充地质勘察报告，施工调查等资料2.2 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）、《盾构法隧道施工于验收规范》（GB50446-2008）等国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。
2.3 我公司在盾构施工方面的经验3 职责3.1 项目部工程技术部门负责施工技术方案制定，技术交底，施工过程监督检查和指导，施工测量与监测等工作。
3.2 项目部物资设备部门负责物资供应和进场验收，设备供应进场验收与检查维修保养等管理工作。
3.3 项目部安全质量部门负责施工安全和质量监督、检查与管理等工作。
3.4 项目部盾构与机电班等作业班组队负责实施。
4 施工工艺、方法及主要技术措施4.1 施工工艺流程盾构钢套筒接收施工工艺流程见图4-1。
图4-1 盾构钢套筒接收施工工艺流程图4.2 钢套筒接收准备工作4.2.1 盾构接收端头管线调查及处理盾构接收端头的管线及建（构）筑物调查在施工调查阶段进行。
设计图纸中提及的管线，确认与设计图纸是否描述一致。
盾构接收端头内的管线应尽量改迁至盾构接收影响范围之外。
4.2.2 施工场地准备钢套筒接收场地需要满足钢套筒各部位的现场摆放要求，除吊车站位外，场地面积不小于300平方米，且宽度不得小于8米。
4.2.3接收端头加固端头加固方式可采用三轴深层搅拌桩、注浆法、高压旋喷桩、SMW工法桩、冻结法、素地下连续墙等方法。
盾构机接收用钢套筒方案
我部经过深入研究，建议采用一种新的盾构到 达工法，即地面加固（3排旋喷桩）+接收钢套筒的 工法。工法简图如下图1所示。
3
前后法兰, 吊耳 螺栓连接
进料口
托架
顶推托轮组
4
3
图1 钢套筒用作盾构接收时总体安装使用示意图
三、工程情况简介
一、使用背景
1、广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构3 标段【南浦站~洛溪站盾构区间】洛溪站南端头到 达接收盾构机采用钢套筒+1道素砼连续墙方案， 该区间到达端头隧道洞身范围主要地层为<3-1>粉 细砂层、<7>强风化泥质粉质岩、<8>中风化泥质 粉质岩地层，隧道拱顶部位覆盖<3-1>粉细砂层、 <3-2>中粗砂层很厚，拱顶部覆盖层稳定性差。
2、中铁一局承建的南京地铁三号线TA08标，在南 京地铁施工中，成功采用钢套筒盾构接收技术。
二、方案提出原因
福州火车站站南北端头原设计方案采用1排三重管 高压旋喷桩后接三轴搅拌桩。但经交通导改和管线 迁改后，南端头管线密集且无加固空间，经协商拟 改为2排旋喷桩（结合降水井）+水平注浆加固的方 案；北端头紧靠既有铁路线，无地面加固空间，拟 改为1道素砼墙+旋喷桩补缝+水平注浆加固的方案。
反力架与后盖板相邻的一侧，设置加力顶杆，顶杆 采用单独加工制作，顶杆与顶杆撑托配套加工制作， 撑托底部是平面，与后盖板的平面相接触，增大了 接触面积，而且撑托内部与顶杆可以相对活动，撑 托主要用于防止顶杆顶推过程中受力不均匀的情况。 反力架与后盖板的关系图如图4所示。
吊耳
2
钢筋套筒连接作业指导书(定)
中国中铁钢筋套筒挤压连接作业指导书一、编制目的为了保证向莆铁路FJ-1B标宝台山隧道钢筋套筒挤压连接接头施工质量，满足设计及施工工艺要求，保证衬砌整体结构效果，特编制钢筋套筒挤压连接施工作业指导书，以规范作业人员行为，达到钢筋套筒挤压连接接头的要求。
二、编制依据及原则1、编制依据1）《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》2）YJ-32 40型带肋钢筋挤压连接机使用说明书3）钢筋套筒挤压连接工艺试验结论4）设计图纸要求、相关的试验规程及质量验收标准。
5）现有的施工技术水平和机械设备配备能力。
6）安全操作规程。
2、编制原则1）优先考虑安全，避免安全事故发生。
2）坚持实事求是的原则。
坚持工艺试验可行、科学合理。
三、工程概况燕山隧道地处河北省宣化县李家堡乡李家堡村与赤城县龙关镇八里庄村之间境内，穿越剥蚀山区，洞口位于剥蚀山坡上，植被覆盖较少。
该隧道西起自李家堡村东附近的黄土坡上，向东经周家窑后穿越轿顶山剥蚀中山区、西水泉村北、李家窖村南、龙关镇南，止于八里庄村东南，隧道最大埋深为轿顶山主峰南侧557m，最小埋深不足20m，改DK60+000处埋深最大，进出口部位埋深较浅。
本隧道为双洞单线隧道，线间距为40米。
四、钢筋套筒挤压连接施工原理及工艺1、施工原理将两根待接钢筋插入钢套管，用挤压连接设备径向挤压套筒，使之产生塑性变形，依靠变形后钢套筒与被连接钢筋纵、横肋生产机械吻合成为整体的钢筋连接连接方式。
a、挤压钢套筒使套筒与被连接钢筋吻合的连接方式；b、要对连接套筒的材质、尺寸及强度和延伸性进行检验和实验，以确定其连接性能等级，并据此确定用不同重要等级的结构和部位；c、钢筋套筒挤压连接主要用于Ⅳ～Ⅴ级围岩衬砌及明洞衬砌带肋钢筋的连接；d、加工安装的设备轻便灵活、易操作，使用范围广，有利于设计施工的灵活选用，不受环境、气候及钢筋疏密的限制，对同断面接头百分率限制不严格。
2、施工工艺1）施工准备工作a、将钢筋端头的锈、泥沙、油污等杂物清理干净。
10.9m盾构钢套筒接收作业指导书10.26
成都地铁10号线一期工程土建施工03合同段华兴站～中间风井盾构区间左线盾构接收钢套筒作业指导书编制审核审批中铁十五局集团有限公司成都地铁十号线工程土建三标项目经理部二〇一五年十月目录一、钢套筒制作 (1)二、钢套筒的安装 (2)2.1接收钢套筒安装流程 (2)2.2施工作业准备 (3)2.3主体部分连接 (5)2.4后端盖的安装与检测 (6)2.5反力架及支撑安装 (7)2.6钢套筒的检验 (9)2.7钢套筒填料 (10)三、盾构机到达 (11)3.1施工测量及盾构姿态纠偏 (11)3.2盾构到达段的推进施工 (11)3.3洞门密封及其质量检查 (13)3.4钢套筒和盾构机拆解及吊出 (13)左线盾构接收钢套筒作业指导书一、钢套筒制作钢套筒主体部分总长10900mm，直径（内径）6500mm，外径6840mm，总重111.83t。
套筒分标准段、一个后端盖和一个过渡环，标准段分为上下两个半圆，下半圆部分沿纵向分为三个半圆标准段（顺出洞方向A1块、A2块、A3块），每段长度3300mm，上半圆部分沿弧向分为三块圆弧（B1块、B2块、C块）拼合而成，每块长度9900mm。
筒体采用钢板卷制而成。
每块筒体的外周焊接纵、环向筋板以保证筒体刚度。
在拼装环缝和纵缝接合面焊接法兰，采用法兰连接，用高强度螺栓连接紧固。
另外，每块钢套筒分别于顶部设置4个起吊用吊耳，在C块上沿纵向设置3个直径600mm下料口和两个1寸的压力表管，在A1、A2、A3底部两侧分别设置1个3寸的排浆管。
后端盖采用球冠与带法兰的平面环板螺栓连接，其长度为560mm。
过渡环分为上下两个半圆，一端设置环向法兰，另一端与洞门预埋钢环焊接，过渡环长度440mm。
钢套筒的制作由专业厂家负责，最终将验收合格的钢套筒运至施工现场。
盾构钢套筒接收总体示意图钢套筒标准段上下部分分块示意图二、钢套筒的安装2.1接收钢套筒安装流程2.2施工作业准备（1）人员准备人员配置列表如下：机具材料准备列表如下120T吊车进场。
盾构到达掘进施工方(钢套筒接收)案.
盾构到达掘进专项施工方案编制：审核：审批：二0一五年十月目录1 编制依据及适用范围 (4)1.1 编制依据 (4)1.2 适用范围 (4)2 盾构到达段工程概况 (4)2.1 设计概况 (4)2.2 工程地质 (6)2.2.1 地质构造 (6)2.2.2 水文地质 (6)2.2.3 地形、地貌及建筑物情况 (7)3 施工重难点分析及应对措施 (7)4 施工筹划 (7)4.1 施工总体安排 (7)4.2 组织机构划分及职责 ........................... 错误!未定义书签。
4.3 劳动力安排 (7)5 盾构到达段施工工艺及施工方法 (9)5.1 盾构到达段施工流程图 (9)5.2 贯通前导线测量及洞门钢环复测 (9)5.2.1 贯通前导线测量 (9)5.2.2 洞门钢环复测 (9)5.3 到达段盾构施工 (10)5.3.1 盾构掘进 (10)5.3.2 管片拼装 (10)5.3.3 同步注浆及二次注浆 (14)5.3.4 碴土改良 (14)5.4 盾构接收施工准备 (15)5.4.1 到达端头土体加固 (15)5.4.2 接收钢套筒 (15)5.4.3洞门范围内水平探孔 (23)5.5 盾构接收施工 (23)5.5.1 盾构贯通掘进 (23)5.5.2 管片拼装 (24)5.5.3 注浆封环 (24)6 施工监测 (24)6.1 地面监测 (24)6.2 洞内监测 (25)6.3 监测控制值及预警值 (25)6.4 成果处理流程图 (26)7 质量、安全施工保证措施 (26)7.1 工程质量控制措施 (26)7.1.1 盾构掘进质量控制 (26)7.1.2 同步注浆质量控制 (27)7.1.3 管片安装质量控制 (27)7.1.4 二次注浆质量控制 (27)7.1.5 隧道防水工程质量控制 (28)7.2 安全施工保证措施 (28)7.2.1 施工场地安全管理措施 (28)7.2.2 施工机械安全管理措施 (29)7.2.3 施工用电安全措施 (30)8 工程风险及应急措施 (31)8.1 工程风险源分析及预防措施 (31)8.2 应急预案 ..................................... 错误!未定义书签。
1、盾构接收工艺作业指南
盾构接收工艺作业指南1.盾构接收盾构接收的环境不同，工艺较多，方法各异，有洞内暗挖段接收、钢套筒接收、接收导台法接收、洞门冷冻法加固出洞接收等，此处仅以盾构机贯通后采用接收托架进行盾构接收为例叙述施工工艺。
1.1.工艺特点(1)设备常见，施工工法简单。
(2)施工组织简单，通用性强。
(3)施工速度快，接收进度容易控制。
(4)盾构机接收姿态控制要求高，具有一定的技术难点。
(5)施工控制要点多，工序衔接要求高，对现场作业人员施工水平要求高。
1.2.适用范围主要应用于地下水位线底，盾构出洞地层含水量小地层，采用接收托架实施的盾构出洞接收施工。
不适应于钢套筒或使导台作为接收托架的盾构出洞接收施工。
1.3.主要工装设备1.3.1.主要设备本工艺需要的主要设备如表1.4.1所示。
表1.4.1主要设备表1.3.2.主要材料本工艺需要的主要材料如表1.4.2所示。
表1.4.2主要材料表1.4.工艺流程/顺序其工艺流程如图1.5-1所示。
盾构机姿态的复核盾构出洞位置土体加洞门及预埋钢环位置的复核场地清理接收基座的安装与固定掘进参数的调整盾构机姿态的调整到达掘进至洞门洞门凿除碴土的清隧道贯通后盾构机进入接收基座洞门封堵注浆盾构机拆卸图1.5-1盾构接收施工工艺流程1.5.工艺操作要点1.5.1.施工前准备工作(1)到达接收井前，对接收井地表及周边构筑物、地下管线进行调查，提前完成接收井2倍洞径范围内构筑物检测点布设。
(2)按照要求，完成接收端头场地硬化，硬化深度不少于30cm，并布设钢筋网。
1.5.2.盾构机姿态及洞门复测(1)盾构机姿态复测：在盾构到达前100环,对隧道内布置的平面导线控制点及高程水准基点做贯通前复核测量,准确评估盾构到达前的姿态和到达段掘进轴线,从而正确地指导到达段盾构推进的方向。
根据洞门复测情况，综合考虑各方位的间隙尽可能均匀。
(2)洞门复测：在盾构出洞之前，对接收洞门中心标高及平面位置进行复测，以便调整盾构出洞的推进轴线。
盾构机钢套筒接收施工工法(2)
盾构机钢套筒接收施工工法盾构机钢套筒接收施工工法一、前言盾构机钢套筒接收施工工法是盾构机施工中一种常见的支护形式，通过对盾构机钢套筒进行接收，实现隧道的稳定和安全。
本文将详细介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点盾构机钢套筒接收施工工法具有以下特点：1. 接收过程简单方便：可以在后续的施工阶段中直接将盾构机钢套筒接入到预先施工好的地基中，只需进行合理的对接和固定。
2. 支护效果好：盾构机钢套筒具有良好的承载能力和稳定性，能够对隧道进行有效的支护。
3. 施工周期短：采用盾构机钢套筒接收施工工法可以大大缩短施工周期，提高工程进度。
三、适应范围盾构机钢套筒接收施工工法适用于以下工程：1. 地铁隧道施工：盾构机钢套筒接收施工工法在地铁隧道施工中得到广泛应用，能够有效支护地铁隧道结构。
2. 水下隧道施工：对于水下隧道施工来说，盾构机钢套筒接收施工工法可以提供稳定的支护，使隧道能够承受水压和水流的作用。
3. 其他隧道工程：盾构机钢套筒接收施工工法也适用于其他类型的隧道工程，如矿山隧道、排水隧道等。
四、工艺原理盾构机钢套筒接收施工工法的原理是将盾构机钢套筒与地基接触，通过对接口进行固定，使其能够承受隧道结构的荷载。
具体的工艺原理包括以下几个方面：1. 地基处理：在施工前需要对地基进行处理，保证地基的稳定性和承载力。
2. 钢套筒制备：根据设计要求制备好盾构机钢套筒，并进行质量检查以确保其符合要求。
3. 钢套筒安装：将盾构机钢套筒逐个安装到隧道施工位置，并确保其与地基接触紧密。
4. 钢套筒固定：采用合适的固定方式，如膨胀螺栓或焊接等，使钢套筒能够稳定承载隧道结构的荷载。
五、施工工艺盾构机钢套筒接收施工工法包括以下施工阶段：1. 基坑开挖：先进行地面基坑的开挖，确保地基平整。
2. 地基处理：对地基进行处理，如加固、填充等，以增强其承载能力。
复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法(2)
复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法一、前言随着城市地下空间的不断开发利用和城市交通的发展，盾构施工在地下隧道建设中得到了广泛应用。
在一些复杂环境下，如地质复杂、土层水位高、地下管线密布等情况下，传统的盾构施工方式往往无法满足施工需求，因此，复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法应运而生。
二、工法特点复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法主要有以下几个特点：1. 适应性强：能够适应不同地质条件和工程需求，具有较好的灵活性。
2. 施工效率高：相对于传统盾构施工方式，复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法能够快速、高效地完成施工任务。
3. 施工质量可控：通过采取一系列的技术措施和控制手段，能够有效控制施工质量，确保地下隧道的稳定和安全。
4. 安全性高：采用多重安全措施，确保施工过程中的安全，最大限度地减少事故风险。
三、适应范围复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法适用于以下场景：1. 地质条件复杂、地下水位较高的地区；2. 存在大量地下管线的地区；3. 需要减小地面沉降对周边建筑物影响的地区。
四、工艺原理复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法需根据具体工程情况，采取不同的技术措施。
一般来说，该工法的主要工艺原理包括以下几个方面：1. 钢套筒设计与安装：根据地质条件和工程要求，设计和制造符合要求的钢套筒，并保证其在施工过程中能够有效承受地面和地下水的压力。
在钢套筒安装时，需采取适当的支护和防水措施，避免钢套筒变形和渗水。
2. 盾构机适应性改造：对盾构机进行适应性改造，使其能够适应不同地质条件和施工要求。
改造内容包括刀盘结构优化、刀盘加固、刀盘刀片更换等。
3. 地面沉降控制：通过监测和预测地面沉降，采取合理的地面处理措施，如地基加固、降低基坑开挖深度等，减小地面沉降对周边建筑物的影响。
五、施工工艺复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括施工方案设计、工具设备准备、施工人员培训等。
盾构钢套筒接收的做法和过程
盾构钢套筒接收的做法和过程盾构钢套筒接收是盾构施工过程中非常重要的一环，主要用于支护和加固隧道的土层，确保施工安全和工程质量。
本文将从做法和过程两个方面介绍盾构钢套筒接收的具体内容。
一、做法1. 钢套筒选材：选择高质量的无缝钢管作为盾构钢套筒材料，确保其强度和耐腐蚀性能。
2. 钢套筒制作：将钢管按照设计要求进行切割、焊接和加工，确保钢套筒的尺寸和几何形状符合设计要求。
3. 钢套筒防腐处理：对钢套筒进行防腐处理，常用的方法有喷涂防腐漆、热浸镀锌等，以增加钢套筒的耐腐蚀性能。
4. 钢套筒安装：在盾构机前端的刀盘区域，将钢套筒逐节安装到刀盘上，形成连续的钢套筒环。
5. 钢套筒连接：通过螺栓或焊接等方式将相邻的钢套筒环连接起来，确保其稳固性和密封性。
6. 钢套筒预应力：对钢套筒进行预应力处理，增加其承载能力和稳定性。
二、过程1. 盾构机推进：在盾构机正式开始推进前，需要进行预控盾构试掘，以验证盾构机和钢套筒的施工性能和适应性。
2. 土层平衡控制：在盾构机推进过程中，通过控制螺旋输送机和注浆系统的工作，实现土层的平衡控制，确保盾构机的稳定推进。
3. 盾构钢套筒接收：当盾构机推进到设计要求的位置时，需要进行钢套筒接收。
接收过程中，需要注意以下几点：- 接收孔洞准备：在盾构机推进到位前，需要提前准备好接收孔洞，确保钢套筒的顺利接收。
- 钢套筒定位：通过定位系统和导向装置，将钢套筒准确地引导到接收孔洞中，避免偏位和错位。
- 钢套筒下沉：通过控制盾构机的推力和盾构管片的支撑，实现钢套筒的安全下沉。
- 钢套筒固定：下沉至设计位置后，使用注浆和支撑系统对钢套筒进行固定，确保其稳定性和密封性。
4. 钢套筒拆除：在完成钢套筒接收后，需要拆除盾构机前端的钢套筒，为后续的盾构施工和管片安装留出空间。
盾构钢套筒接收是盾构施工中的关键环节，直接影响隧道的安全和质量。
通过合理的做法和严格的过程控制，可以确保钢套筒的正确安装和固定，为后续的隧道施工奠定良好的基础。
盾构机到达作业指导书、技术交底书
盾构到达作业指导书1. 适用范围适用于土压平衡盾构机的隧道施工。
2. 作业准备2.1作好施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
2.2对各类机具设备性能进行逐级检查验收，对其安全系数及抗倾覆稳定性等是否满足要求进行复核。
2.3在对出洞段地层预先加固的基础上，严格控制贯通前的测量和到站掘进工艺，合理安排洞门破除时间，认真作好接受基座和后续工作等，使盾构能安全平稳出洞，快速转入过站或吊出工序。
3.施工工艺流程盾构机到达施工是指从盾构机到达下一站接收井之前50m到盾构机贯通区间隧道进入车站接收井被推上盾构接收基座的整个施工过程。
其工作内容包括:盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等，盾构到达施工流程如图1所示。
图1 施工工艺流程4.劳动组织根据施工工序合理安排劳动力，到达过程中的劳动力组织见表1。
表1 到站过程每班劳动力配备表5.质量控制5.1施工技术措施⑴在掘进中，注浆应及时、足量，必要时需根据注浆速度决定掘进速度：注浆压力和注浆量应比理论值略高。
同时，根据实际情况进行补浆，保证管片背后填充密实。
⑵对隧道基线进行测量，并对测量结果进行复测，在盾构机到达前50m既加强盾构机姿态和隧道线形的测量，并增加测量频率并保证测量准确,及时纠偏，确保盾构机顺利的从洞口进入车站。
⑶在盾构机进站时，很有可能因为刀盘旋转损坏帘布橡胶板或使扇形压板发生位移。
所以，盾构机进站时，要注意对帘布橡胶板的防护，并及时调整洞口扇形压板。
⑷盾构机进站时增加测量次数，不断校准盾构机的掘进方向。
⑸根据盾构机到达时刀盘或推力等机械状态的变化，可知盾构机是否已抵达洞门临时墙体。
通过从洞门的临时墙钻探或测量，确认盾构机位置。
推进停止后，为防止拆除临时墙时出现涌水等现象，必须进行管片背后注浆。
⑹盾构机进站后，一般还需要安装5-6环管片才能完成区间隧道。
为保证管片之间环缝连接紧密应采取以下措施：①在到盘前方的预定位置设置支挡，以防盾构机刀盘向前滑动。
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成都地铁10号线一期工程土建施工03合同段华兴站～中间风井盾构区间左线盾构接收钢套筒作业指导书编制审核审批中铁十五局集团有限公司成都地铁十号线工程土建三标项目经理部二〇一五年十月目录一、钢套筒制作 (1)二、钢套筒的安装 (2)2.1接收钢套筒安装流程 (2)2.2施工作业准备 (3)2.3主体部分连接 (5)2.4后端盖的安装与检测 (6)2.5反力架及支撑安装 (7)2.6钢套筒的检验 (9)2.7钢套筒填料 (10)三、盾构机到达 (11)3.1施工测量及盾构姿态纠偏 (11)3.2盾构到达段的推进施工 (11)3.3洞门密封及其质量检查 (13)3.4钢套筒和盾构机拆解及吊出 (13)左线盾构接收钢套筒作业指导书一、钢套筒制作钢套筒主体部分总长10900mm，直径（内径）6500mm，外径6840mm，总重111.83t。
套筒分标准段、一个后端盖和一个过渡环，标准段分为上下两个半圆，下半圆部分沿纵向分为三个半圆标准段（顺出洞方向A1块、A2块、A3块），每段长度3300mm，上半圆部分沿弧向分为三块圆弧（B1块、B2块、C块）拼合而成，每块长度9900mm。
筒体采用钢板卷制而成。
每块筒体的外周焊接纵、环向筋板以保证筒体刚度。
在拼装环缝和纵缝接合面焊接法兰，采用法兰连接，用高强度螺栓连接紧固。
另外，每块钢套筒分别于顶部设置4个起吊用吊耳，在C块上沿纵向设置3个直径600mm下料口和两个1寸的压力表管，在A1、A2、A3底部两侧分别设置1个3寸的排浆管。
后端盖采用球冠与带法兰的平面环板螺栓连接，其长度为560mm。
过渡环分为上下两个半圆，一端设置环向法兰，另一端与洞门预埋钢环焊接，过渡环长度440mm。
钢套筒的制作由专业厂家负责，最终将验收合格的钢套筒运至施工现场。
盾构钢套筒接收总体示意图钢套筒标准段上下部分分块示意图二、钢套筒的安装2.1接收钢套筒安装流程2.2施工作业准备（1）人员准备人员配置列表如下：机具材料准备列表如下120T吊车进场。
（4）钢套筒安装前检查：①材料规格检查：对材料如螺栓、钢板、千斤顶等进行规格检查。
②结构尺寸检查：对钢套筒每个部分的圆度、长度、高度、厚度、内外径及开口尺寸进行检查，保证结构尺寸满足施工及规范要求。
③焊缝质量检查：检查焊缝的宽度、均匀程度、焊缝余高以及表面是否有气孔、裂纹、夹渣、焊瘤，保证焊接质量。
（5）施工测量：①底板高程测量：测量人员测出接收井底板高程，要求实测不少于10个点位；②洞门测量：测量人员对洞门环进行实测，确定洞门中心。
③确定盾构中心线并测设：测量人员根据设计确定盾构中心线，并在洞门上测设并标识盾构中心线位置。
（6）盾构井底板预埋钢板及铺设钢板。
钢板埋设：根据实际施工情况，需要在主体结构底板上埋设钢套筒与底板的连接钢板及反力架钢板，根据钢套筒结构尺寸，钢套筒中心至钢套筒基座底部高度为3380mm，即钢套筒中心至钢套筒基座底部（埋设的钢板）高度为3380mm，在对应高度的平面上埋设钢板。
3节钢套筒每个基座底部下方埋设4块450mm*450mm*20mm钢板，共埋设12块钢板，钢板位置分布在基座内的4个边角处，钢板边缘距离基座边缘300mm。
具体见下图。
钢套筒与底板关系图钢套筒与底板埋设钢板平面图根据华兴站主体结构设计图纸，隧道中心线距离底板顶部高度为3450mm 。
因设计上接收端底板有2‰的坡度且底板混凝土浇筑施工误差，现根据现场测量的10个点显示接收端底板距隧道中线距离为3466mm-3480mm 不等，为保证埋设钢板的安装高度，需要将目前底板顶部高程增加45mm （保证埋设钢板顶部距离隧道中线的距离为3380mm ），现场须做好测量放样工作。
2.3主体部分连接（1） 总体安装顺序地面组装A1块与过渡连接环下半圆→吊放A1块与过渡连接环下半圆→过渡连接环下半圆与洞门钢环焊接→吊放过渡连接环上半圆，并与洞门钢环和下半圆焊接→吊放A2块，并与A1块螺栓连接→吊放A3块，并与A2块螺栓连接→千斤顶纵向顶推A3块，复紧纵向螺栓→复核A1、A2、A3块平面位置正确后，与盾构井底板预埋钢板焊接→吊放B1块，纵缝螺栓连接，与过渡连接环上半圆环缝螺栓连接→吊放B2块，纵缝螺栓连接，与过渡连接环上半圆环缝螺栓连接→吊放B3块，纵缝螺栓连接，与过渡连接环上半圆环缝螺栓连接→吊放后端盖，并与A3块、B1块、C块、B2块环缝螺栓连接→检查钢套筒密封性→安装反力架及钢套筒支撑→钢套筒内填料→钢套筒接收盾构机。
（2）主要安装要求a、钢套筒连接螺栓为M24*240mm（8.8级），“o”型密封圈，规格均为Φ10mm，长度实配；b、根据钢结构工程施工质量验收规范要求，钢套筒安装完成结构尺寸偏差为±3mm，接头错位±3mm。
（3）钢套筒组装钢套筒组装由厂家安装完成并验收合格为止；在螺栓紧固前，需要检查，确保密封胶条的正确安装，以免影响后期的密封性；钢套筒的移动采用2个60t液压千斤顶完成，一端利用型钢顶在基坑底板横梁上，另一端顶在钢套筒的平面位置，依次将下放的各段钢套筒沿隧道中心线向洞门方向平移，直至与前段钢套筒相接，并保持隧道中心线与钢套筒中心线不偏离。
2.4后端盖的安装与检测后盖板由球冠盖和平面环板组成，球冠盖采用厚钢板冲压加工制作，平面环板采用钢结构组焊而成，平面环板边缘设置法兰，与钢套筒端头法兰采用高强度螺栓连接紧固，平面环版与球冠盖外缘采用高强度螺栓连接紧固，见下图。
后端盖连接大样图2.5反力架及支撑安装(1) 反力架安装反力架采用盾构始发反力架（拆除负环管片接触面的钢环），反力架安装工艺流程如下：测设反力架位置在车站底板预埋反力架及其斜支撑钢板安装反力架下半部分并与预埋钢板焊接安装反力架上半部分，与下半部分螺栓连接安装反力架水平支撑及斜支撑并与预埋钢板焊接反力架安装工艺流程图反力架两侧和底部采用8道600×300×20×20H型钢支撑，顶部采用3道400×250×15×15H型钢斜支撑，3道400×250×15×15H型钢与反力架成45°角撑到中间风井中板结构上，面向隧道方向右侧2道600×300×20×20H型钢的斜支撑，水平夹角45°，其上部焊接在反力架上，下部焊接在底板预埋钢板上，其余6道600×300×20×20H型钢支撑为水平支撑，一段焊接在反力架上，另一端支撑在车站底板和侧墙结构上。
反力架支撑布置图如下：反力架支撑布置图（一）反力架支撑布置图（二）（2）纵向水平支撑的安装在钢套筒后端盖平面环板与反力架之间，沿平面环板四周均布8道I20的工字钢，作为钢套筒纵向水平支撑。
I工字钢两端用支撑楔块垫实并焊接牢固，(3) 横向水平支撑的安装钢套筒横向水平支撑采用I25H型钢，其一端焊接在钢套筒肋板上，另一端焊接一块钢板支撑在车站侧墙上。
钢套筒两侧分别设置6道横向水平支撑，其纵向间距1600mm，距离钢套筒托架底部500mm。
钢套筒横向水平支撑安装位置如下图所示。
钢套筒横向水平支撑安装位置平面示意图(4) 钢套筒顶部斜支撑安装钢套筒顶部斜支撑采用I25H型钢，其一端焊接在钢套筒肋板上，另一端焊接一块钢板支撑在车站中板环框梁上。
其顶部斜支撑沿车站中板环框梁四周均匀布置，其间距1600mm。
2.6钢套筒的检验（1）钢套筒的位置检查：对安装好的筒体位置进行复测，与盾构机出洞的中心线是否重合。
（2）全面检查钢套筒各个部位的焊缝、螺栓，保证焊缝的质量，螺栓的紧固符合要求。
（3）钢支撑安装后质量检查：检查I工字钢两端支撑楔形块是否垫实、钢支撑两端是否顶紧结构或构件并对钢支撑两端的焊接质量进行检查，保证钢支撑稳定、牢固，（4）钢套筒密封性检验：对组装完成后的钢套筒内加水进行密封性检查，找出渗漏部分并修复保证筒体密封质量。
2.7钢套筒填料（1）浇筑细石混凝土基座为防止盾构机栽头，需要在钢套筒底部约60度圆弧范围内浇筑C15细石混凝土基座，厚度约80mm。
见下图。
细石混凝土基座示意图（2）钢套筒填料（粗砂）当钢套筒检查完毕，从地面到钢套筒顶部下料口设置一条Φ600钢管，作为下料口输送管，其底口与钢套筒下料口法兰连接，其顶口设置一个漏斗，将填料（粗砂）从漏斗输送到钢套筒内。
若出现填料阻塞输送管，则采取冲水方式将填料冲刷下去。
若一个下料口处填料填满，则把Φ600输送管移至下一个下料口继续填料，直至钢套筒内填料（粗砂）饱满。
然后向钢套筒内加水使填料密实，对密实后钢套筒内形成的空间继续补充填料，直至钢套筒内填料（粗砂）饱满密实。
必要时可以对填料进行改良，增强填料流动性。
回填料=3.14×（6.5÷2）²×（10.9+0.8）=362.3方，现场需提前做好材料准备。
备注：6.5为钢套筒直径；10.9为钢套筒长度；0.8为洞门环梁宽度。
填料完成，拆除下料口漏斗和下料管，关闭钢套筒顶部三个Φ600下料口钢板盖。
三、盾构机到达3.1施工测量及盾构姿态纠偏（1）在盾构机出洞前50环时，对控制点各进行一次复核测量（我方复测后报地铁监测中心复测），确保控制点精确无误，同时对出洞端洞门中线进行测量复核，确定洞门中心精确位置。
根据测量结果，调整盾构机自动测量系统，在最后50环推进过程中，对隧道轴线进行多次复核，确保轴线准确，保证盾构机安全进入洞门圈。
（2）盾构机在推进最后50环过程中，根据定向测量和联系测量成果，有计划地进行纠偏工作，推进纠偏严格按照小量多次的原则进行。
结合盾构到达测量数据，拟定盾构机到达姿态：严格按拟定到达姿态与盾构机实测姿态进行调整盾构姿态，保证盾构机顺利通过洞门环进入钢套筒筒体。
3.2盾构到达段的推进施工盾构到达段的推进施工分二个阶段。
阶段划分区域详见图盾构机到达阶段划分区示意图。
盾构机进洞阶段划分区示意图第一阶段：盾构机进入加固体范围，但刀盘尚未抵达套筒刀盘中心刀进入加固体1.9m后，切断刀盘前后的水力联系，刀盘中心刀进入加固体3.5m后，盾构停机检查，要求盾构机处于最佳状态，再次开始推进。
在第一阶段的推进过程中，需要注意以下事项：（1）推进过程中严格控制推进速度和总推力，避免贯入度过大引起的刀盘被卡。
推进速度在1～2cm/min为宜。
在刀盘转动过程中土仓内及刀盘前加注膨润土浆液进行润滑和改良土体。
（2）严格按接收洞门实测数据与盾构机实测姿态进行调整盾构姿态，特别是盾构切口的姿态，保证盾构机顺利通过洞门环进入钢套筒筒体。
（3）控制盾尾间隙，保证盾尾间隙的均匀，必要时安装转弯环管片进行调节。
（4）严格控制切口的土压力。