汽车油改气后出现的难题解答

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油改气CNG汽车常见故障及排除流程图

03
紧固或更换泄漏部件。
PART 04
故障排除流程图
REPORTING
XX DESIGN
发动机故障排除流程图
发动机无法启动
01
02
检查点火系统
检查燃油系统
03
04
检查气缸压力
发动机功率下降
05
06
检查空气滤清器
发动机故障排除流程图
检查点火正时
01
检查气门间隙
02
发动机异响
03
检查气门机构
04
检查活塞连杆机构
智能化和电动化发展
随着智能化和电动化技术的不断发展，CNG汽车也将逐步实现智能化和电动化，例如引入智能驾驶技术、使用更高效的电动机和电池等。这将进一步提高CNG汽车的燃油经济性和行驶性能，同时降低对环境的影响。
THANKS
感谢观看
REPORTING
05
检查曲轴飞轮机构
06
燃气系统故障排除流程图
燃气压力异常检查燃气压力调节器检查燃气滤清器
燃气系统故障排除流程图
01
检查燃气管道泄漏
02
燃气喷射异常
03
检查燃气喷射器
燃气系统故障排除流程图
检查燃气控制单元
检查燃气混合器
点火系统故障排除流程图
点火不良或无火花检查点火线圈
检查火花塞
点障，应检查减压器的工作状态，清洗或更换滤芯，调整压力至正常范围。
展望油改气CNG汽车技术发展趋势
提高CNG汽车的安全性
随着技术的不断进步，CNG汽车的安全性将得到进一步提高，例如采用更先进的气瓶材料、改进管路设计和提高密封性能等。
提高CNG汽车的环保性

关于汽车油改气的一些问题

关于汽车油改气的一些问题2013年08月16日 00:00 ：油改气油价高涨，给交通运输业带来越来越大的成本压力，尤其是城市公共交通。

城市公共交通有用油数量大、不能随意调整班次、车票价格不能随便浮动的特征，因此油价上涨将直接导致企业成本增加，而且这种成本无法在短时间内转嫁出去。

高昂的油价不仅直接提高了用车成本，而且抬高了整个社会的物流成本。

于是，寻找成品油的替代能源又一次成为人们所关注的话题。

什么原因阻碍了“油改气”的步伐？经济、环保的天然气燃料一向被社会各界看好，但运行多年的“油改气”推广工程并没有取得明显的成效。

是什么原因阻碍了“油改气”的步伐？“前些年进行的‘油改气’主要是液化石油气（LPG），液化石油气价格变动与油价是同步进行，油价和等热值的液化石油气价格相差不大，‘油改气’的初衷主要是改善大气质量，因此缺乏经济利益驱动的‘油改气’工作开展一直较为缓慢。

随着油价一涨再涨，石油和天然气之间的价格差距加大，改用相对低廉的天然气可以节约大量的燃料成本。

”一位业内人士如是说。

据有关专家分析，目前“油改气”推广运行面临诸多制约因素。

其一，油改气的技术标准不统一，缺乏统一管理。

车辆改装缺乏统一的技术标准，使车辆管理部门和保险公司无所适从。

车辆管理部门认定改装车辆是否合法，安全性能否保障，必须要依靠统一的标准；保险公司要维护其自身的利益，也需要有一个统一技术标准来衡量投保人车辆改装后的危险程度。

统一改装标准的缺失还使一些不法的改装企业为了追求暴利，不惜以牺牲安全性为代价进行车辆改装。

其二，现有燃油车辆改装费用过高。

改装一辆小轿车的费用在5000元左右（根据地点、储气罐等的不同而产生的费用不同，最低2600元），一辆大客车在9000元左右。

其三，保险公司的保险合同条款对改装车辆有限制。

目前保险公司的保险合同条款规定汽车改装后发生事故的，保险公司不予赔偿。

保险公司认为现有环境下，难以保障“油改气”车辆的安全性。

汽车油改气常见问题解决办法汇编(三)

仿真器就是天然气汽车信号模拟控制器作用：为避免对燃油系统的影响，双燃料汽车应该采用一个信号模拟控制器来解决这种干扰的问题。

信号模拟控制器的作用是：使用天然气时使喷油嘴的动作停止，分别模拟一个喷油嘴仍在动作的信号及与燃油相同的氧传感器仿真信号，使原车汽油ECU感知燃气时与燃油相同，从而提供正常的点火管理控制功能，它能兼顾燃油、燃气两种条件，以保证双燃料汽车在油、气状态下都能正常工作。

对改善天然气汽车目前存在的不足、充分发挥天然气汽车的潜力，具有积极的意义。

3.仿真器的原理和调试。

两个DIP开关只有4种状态，在1 ON 2 OFF 状态下，用油做燃料氧传感器信号由白色线==》仿真器==》黄色线==》行车电脑，也就是说是直通的；用气做燃料时氧传感器信号由白色线==》仿真器?仿真器==》黄色线==》行车电脑，被断开了，而是由仿真器输出一个固定频率的信号送至行车电脑，这也是我为什么只测量黄色线的焊点的原因。

1）准备工作1、指针型万用表，直流2V量程2、仿真器打开，以方便测量白色线焊点（或黄色线）对电瓶负极电压2）相关知识DIP开关不论有几个，（2个或3个，不会有4个的）必定有一种状态是这样的：烧油时氧传感器信号直接通过仿真器，这个可在烧油状态时测量白色线和黄色线上的电压波动情况得知；烧气时氧传感器信号被截止，由仿真器输出一个信号给行车电脑。

相关设置如下并把它写在纸上备用：2个开关的：ON ON ON OFF OFF ON OFF OFF3个开关的:ON ON ON ON ON Off ON OFF ON ON OFF OFFOFF ON ON OFF ON OFF OFF OFF ON OFF OFF OFF3）动手测量第1步：用油启动第2步：先测量白色线对电瓶负极电压，观察一定时间（如10S）内电压及指针摆动次数和幅度，记在纸上，在此称“油态电压第3步：设置（按顺序）DIP开关，测量黄色线对电瓶负极电压及摆动情况如和“油态电压”相同请在此状态上打勾，并完成所有设置的测量，这些设置在此简称“直通设置”第4步：切换到烧气第5步：测量这几种“直通设置”时黄色线对电瓶负极的电压及摆动情况，必有一种设置电压摆动幅度与“油太电压”相近，这时调整电位器，使其和“油态电压”相同。

汽车改装天然气必须明白的12个问题

1问：加一瓶天然气多钱？能跑多少公里？大概能省多钱？答：瓶子大小有很多规格，从最小50L到120L容积的气瓶都有。

要换算成压缩天然气大概就是每5L容积加1个立方的天然气（天然气在气瓶里是以压缩气体的形式存在的，不是液体），50L容积的气瓶也就是能加10个立方的天然气，通常绝大部分的轿车装的都是65L或70L的缠绕瓶；SUV越野车一般装75L、80L到100L的缠绕瓶。

比如65L的缠绕瓶就是大概能加13个立方的天然气，跑得公里数一般是1个立方天然气基本相当于1.1L汽油跑的公里数。

按目前93号汽油7.5元/L，天然气3.18元/立方米计算，1.1L93号汽油是8.25元，也就是3.18元的天然气跑得公里数相当于8.25元93号汽油跑的公里数。

然后你可以根据你自己车每百公里的实际油耗计算到底能省多钱。

我们计算的结果，可以节省60%以上的燃料费。

举例说明：比如你车烧的是93号汽油，百公里油耗是11L油，100公里耗油11L×7. 5元/L=82.5元；100公里烧气就是10立方×3.18元/立方=31.8元；每100公里节省82.5元-31.8元=50.7元，燃料费节省61.5%；每1万公里节省5070元。

按百公里耗油7L计算，如果装70L 的气瓶可以加大概15立方的天然气，可以行驶大概230公里左右。

2问：改完气以后，还能烧油吗？会不会影响烧油？答：我们改装的天然气都是在原有发动机运行的基础上增加了一套燃气转换装置和气瓶，使你的车变成汽油和天然气两用燃料汽车。

这两种燃料之间可以任意切换，用汽油时不用天然气，转到用天然气时不用汽油，切换简单一键转换，完全不会影响烧油。

3问：改气后会不会损坏发动机呢？听很多人说烧气对发动机不太好，是这样吗？答：汽车燃用汽油是以液体雾化后进入发动机的，在喷油嘴脏了以后雾化不好时，汽油油滴跌进发动机就会破坏机油油膜的润滑特性，增加发动机的磨损；天然气是以气体形式进入发动机的，不会破坏机油油膜的润滑特性，理论上燃用天然气可以延长发动机寿命2倍，延长大修期20万公里以上，而且发动机在整个使用过程中几乎不产生积炭。

汽车油改气以后应注意的问题

转帖】油改气以后应注意的问题转自**之家cqflwm1油改气有问题的朋友请进,或许能给你点帮助一、我的车，油改气后所存在的问题：我的吉利远景,改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。

二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发.三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,接线仿真器的接线分为三束，一束为接到喷嘴的线束，一束为接到氧传感器的线束，一束为电源线束，安装时：（1）将原车的喷嘴线束从喷嘴拨下，插到仿真器线束相应的接播件上，仿真器线束上的另外一个接插件插到喷嘴上。

（2）白色线和黄色线：接到氧传感器的线束，先将氧传感器信号输出线剪断，氧传感器信号输出端接白色线，通往原车电脑的一端接黄色线（注意：为了方便更换氧传感器，通常在氧传感器插头后做剪断处理）。

（3）电源线束中，蓝色线接到转换开关的气态输出端，黑色线接电源负极（搭铁）。

4．氧传感器信号输出线的判定先找到氧传感器，一般氧传感器具有四根线，其中只有一根为氧传传感器与发动机ECU的信号连接线，将万用表打至直流电压档，量程选2.5Ｖ档，将万用表红表笔接到氧传感器插头中的任一根线，黑表笔搭铁，在烧油状态下,氧传感器信号线向发动机ECU输出的直流电压应在0—1V之间波动，每10S约7次左右，否则就是另外三根线，依次判定，直到找出为止。

5．氧传感器测量中的注意事项测量氧传感器要用高内阻的电压表，以防测试时损坏氧传感器，另外电压表量程以直流２Ｖ为宜，电压表要用指针式的，便于观察。

油改气汽车常见故障及排除流程图

油改气汽车常见故障及排除流程图Modified by JEEP on December 26th, 2020.看见很多人改气后，车出现问题，不知道怎么解决，这些方法可以参考一下。

1、发动机熄火或不能用汽油和CNG启动（1）汽车点火系故障：检修（2）汽油或CNG耗尽：加油或加气（3）发动机有故障：检修（4）12V直流电源不正常：检修（5）接线有误或导线插头有松动：检修（6）电池未充电或者电量不足：检修或更换（7）CNG电磁阀故障：检修或更换（8）喷油仿真器有故障：检修或更换（9）控制单元“ECU”故障：检修或更换2、发动机可用汽油工作但不能用CNG工作（1）CNG储气瓶内CNG用完：加气（2）CNG储气瓶瓶口阀未开启：开启瓶口阀（3）CNG供给系统导线松动或电路有故障：检修（4）CNG转换开关有故障或接线错误：检修或更换3、发动机可用汽油工作但不能用CNG工作（1）CNG电磁阀有故障：检修或更换（2）减压器故障：检修（3）混合器漏气：检修（4）步进电机故障：更换（5）控制单元“ECU”故障：调整、更换（6）低压管路有泄漏：检修或更改4、发动机用CNG启动困难（1）电源电压低于12V：检修(2)点火系统故障：检修或调整（3）CNG耗尽或CNG储气瓶瓶口阀未完全打开或开启瓶口阀（4）混合气比例过高或过低：检查、调整（5）启动步骤错误：按正确步骤启动（6）空气滤请器脏：清洗或更换（7）混合器漏气：检修（8）喷油仿真器故障：调整或更换（9）控制单元“ECU”故障：调整或更换（10）转换开关故障：检查、调整或更换5、燃用CNG状态下发动机怠速不稳（1）发动机有故障：检修（2）减压器有故障：检修、调整（3）空气滤清器太脏：清洗或更换（4）怠速混合气比例不合理：调整或更换（5）火花塞或点火线路故障：检修（6）控制单元“ECU”故障：调整、检修（7）步进电机故障：更换（8）混合器有泄漏：检修（9）低压管路泄漏：检修、更换6、用CNG时发动机可怠速运转但不能正常行驶（1）混合器松动或安装不当：紧固（2）减压器内赃物太多：检查、清洗（3）CNG供给不当：检查、调整（4）低压管扭结、阻滞：检查、修理（5）CNG储气瓶压力太低或瓶口阀未打开加气或开启瓶口阀（6）点火正时错误：调整（7）发动机缸压太低：检修（8）排气故障：检修7、CNG时发动机熄火（1）空气滤清器影响：清洗或更换（2）喷油仿真器喷油延时调节不当：调整（3）减压器调节不当：调整8、储气瓶瓶口阀和高压管路温度这低有冻结（1）钢压管漏气：紧固9、减压器冻结（1）减压器循环水道阻塞或连接循环水管安装位置不当；清洗、调整（2）冷却系统泄漏：检修10、气表显示无故跳为油表或显示为零改装时电路有问题，最好过来调试。

汽车油改气之后为什么爱熄火

汽车油改气之后为什么爱熄火熄火是个安全性问题所以大家都比较在意、也许就因为没搞定熄火问题导致改装厂效益下降。

其实很简单的哦。

我们先说单点熄火原因：混合气、过希过浓都会熄火、这与减压器安装规范、空气进气方式有关、我们经常用的就是改变进空气量多点熄火原因会有：1燃气ECu工作不稳定、抗干扰能力差。

2、喷轨执行力欠缺、喷气不均匀、3.喷气嘴位置、4、混合气的调试、(建议、燃气时的油脉宽与燃油时的油脉宽怠速值相等。

)还有就是原车节气门、怠速马达过脏、气门间隙过小都会影响点火提前角怠速时投入也会熄火、所以黄线必接好的电控要配好的喷轨、这样才能体现出自身的价值气的燃烧混合率没有汽油好，再说车出厂本来就是烧油的！可以调气的供给量和更换燃气专业火花塞！单点：单点天然气需要手动转换，当气温下降时，发动机需要一定的温度你才能手动将天然气转换成油，否则，初始运行将会不稳定，所以，一般着车后应用油先预热怠速十分钟后转换成气较为稳定。

如果你改的是单点天然气，热车一分钟换气，时间是比较短的，建议你多热一会，大概热十分钟左右，然后转换气，发动机会运行稳定。

否则天然气燃点未达到你强行转气，发动机温度未达到天然气的点燃指数，就会造成车辆动力下降并熄火。

多点：天然气是自动调节转换，即发动机用油启动，当温度达到天然气所需燃烧温度时，则由电脑控制，自动转换成气行驶，不需手动转换。

最后，天然气的爆燃点和汽油的爆燃点是不同的，从燃料本身的特点来说，天然气的燃点一般在650℃以上，而汽油为427℃。

天然气比汽油高出200℃以上，这说明天然气不象汽油那样容易被点燃。

猜测有点转换提前的感觉，发动机温度还没上来就自动跳气了。

可能跟燃气电脑板控制有关。

不敢妄猜，最好还是去燃气改装厂看看为好。

实在解决不了的话，你就干脆天冷时早晨将气表开关关掉，用油启动，热车七至十分钟后手动打开开关再转换成气吧。

汽车油改气的价格？油改气不能光看价格，注意质量才是最重要的，安全对于“油改气”来说是关键，如果价格便宜了，安全质量却降低了，得不偿失。

车改气放炮问题的解决

车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯.自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发.上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令.国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，大功告成.我们重庆油改气虽装有仿真器，但只是起到了切断四个油嘴的作用，并没与氧传感器和发动机ECU相连，从而导致有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，甚至引起烧气时出力不够，功率下降，而出现这些现象后改装厂都并没去认真思考，总是说这些都是油改气后的正常现象，好多车主根本不懂，人云亦云，以至油改气后效果并不理想，我甚至打电话到仿真器的生产厂家，厂家都说仿真器与氧传感器和发动机ECU可接可不接，可见这些人是多么的不负责，或许是他们的技术有限，但仿真器的生产厂家的技术有限好象是说不过去的,有些朋友的车改装时虽装有仿真器，但依然有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，主要是仿真器与氧传感器和发动机ECU没有连接或是连线不对，仿真器与氧传感器和发动机ECU 连接后一定要用电压表进行测试，直到参数符合标准为止.值得注意的是测量氧传感器要用高内阻的表，以防测试时损坏氧传感器，这东东贵得很，另外电压表量程以直流２Ｖ为宜，表要用指针式的，便于观察.油改气后很多朋友反应有这样那样的问题，效果好与不好，涉及３个方面：一是要加点火提前器且保证接线调试正确，二是要加仿真器且保证接线调试正确，三是怠速阀和动力阀要调试正确，只要以上３个方面保证了，油改气效果应该是很好的，关于点火提前器的重要性及接线调试与怠速阀和动力阀的调试方法，我会陆续奉上.本人大学学的是工业电气自动化，现在一所大学教电类课程，臭老九一个,自己平时也在对家用电器、电脑、工业电气等进行修理、安装、维护，有一些基础，久病成医，关于油改气我积累出了一些经验，写出来希望能对所需的朋友有点帮助，欠缺的地方请高手指正。

天然气汽车改装常识问题及解答

天然气汽车改装常识问题及解答银川长城车改气公司听很多朋友都会很多的疑惑，汽车改气后，都有什么问题或者说是后遗症什么的。

现在银川车改气就来把它们汇总一下，希望可以帮到很多朋友。

1、改装天然气简单吗？改装简单，只是在原车基础上加装一套天然气装置，不对车辆的油路、线路造成任何破坏。

2、两用燃料的年检？凡是两用燃料汽车必须定期到指定的检测单位检验气瓶，私家车3年一检，出租车2年一检。

3、在路上坏了怎么办？油路和气路是两个独立的系统；在如果路上气路坏了，先烧油，在方便的时候到任何一个改装厂进行维修，调整。

4、坡道起步困难怎么办？国内的产品是有这种情况。

但我们的产品是原装进口，是目前世界上最先进的产品，技术先进，稳定性好、灵敏度高，动力性能好，不会出现这种现象。

5、跑长途天然气不够怎么办？首先，改装天然气是在原车上加装天然气燃料系统，原系统不受影响。

所以跑长途气不够可以烧油。

再者全国新建了很多加气站，应该可以找到加气站。

退一步说，烧一罐气就要省几十元钱，这是硬道理。

6、新车不出保修期可以改装吗？可以改装，力帆、华普、捷达、桑塔娜都有双燃料车，出厂不就已经安装好了吗？对车绝对没有影响。

四川、新疆、山东等天然气汽车发展早的省份人们买了新车立马就去改，有些4S店的工作人员对天然气汽车不了解，我们建议首保过后再改。

7、在太阳底下能暴晒吗？可以，因为储存CNG用的气瓶，出厂前都必须要经过爆破试验、水压试验、气密试验、循环疲劳试验、拉伸试验、冲击试验、冷弯试验、压扁试验、耐火试验（充满气用火烧）、爆炸冲击试验等安全检验；只有检验合格的产品才能出厂，火烧都没问题何况日晒。

8、在车内能吸烟吗？可以，整个气路密封性很好，正常情况天然气是不会泄漏的。

再者天然气的点火极限为5%-15%，天然气密度比空气小多了只有空气的60%左右，就是有点泄漏也会很快飘散到空中，很难达到燃烧极限值，所以不会因为在车中吸烟而发生危险。

天然气本身无色无毒，为了辨别天然气是否由泄露，特意在天然气中添加了臭味剂，只要有少许泄漏就可分辨出来。

汽车油改气后会出现油气混烧指南

汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。

采用正确加装、调试点火提前角控制器及仿真控制器，选用合适的火花塞，进行功率阀、怠速阀的调整等方法，可以有效地克服天然气汽车改装后的不足、消除各种故障，是保障汽车油改气之效果的必要措施。

一、汽车油改气后必须加装点火提前角控制器（一）加装点火提前角控制器的重要性天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小。

在天然气/汽油双燃料汽车的使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。

此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。

为提高天然气的热效率，提前角相对汽油必须增加8-15度「2」。

若不改变原发动机点火提前角，使用天然气时会出现燃料始点滞后，汽缸压力升高率低，燃烧温度低，传热损失增多，排温增高，热效率降低现象。

因此，有必要加装一种可以保证为天然气、汽油两种燃料工况都提供最佳点火提前角的自适应燃料点火提前角控制器，能够使点火提前角随燃料变化而自适宜变化。

（二）点火提前角控制器的作用点火提前角控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前角提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。

点火提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时，能自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。

油改气后发动机启动难的真正原因

油改气后发动机启动难的真正原因油改气后发动机启动难的真正原因？原因浅谈：改气后，发动机动力下降明显，有时会回火放炮，温度升高，燃烧室机件过热磨损超限！！经过研究发现，并不是专业人士所称的由于天然气的热值较高引起的。

通过石油炼化专业朋友的专业分析，1.1立方的天然气与1升汽油的热值几乎相当；两种混合气点火爆炸产生的最高温度，天然气要低于汽油。

那么为什么天然气燃烧会造成发动机温度上升呢？分析一下：改气后，发动机燃烧室结构参数并没有变化。

未经改装的汽油机，它温度异常升高的原因无外乎1、燃料问题2、机械密闭（压缩比）问题3、点火时间问题引起的。

（其实以上三个问题，对发动机有所了解的朋友，是基本的发动机常识）但我们还是要特别着重分析一下燃料（因为改气就是燃料的改变）：当发动机使用的燃料标号过低（例如长时间存放、假冒产品），汽油抗爆性下降，导致当燃烧室压力还没有达到规定值（小于标定压力，并且火花塞还没有点火），就已经自行燃烧爆炸。

这种情况一般发生在车辆已经启动一段时间，机器温度达到一定值时才会产生。

由于爆炸燃烧的时间异常提前，导致活塞上行阻力加大，发动机功率受限，造成冷却系统效率下降，发动机温度上升。

当发动机使用的燃料标号过高也会造成点燃爆炸困难，爆炸燃烧时间加长，使得发动机温度上升。

分析天然气的燃烧与汽油有何不同：常用石油制品中抗爆性由低向高排序是：柴油---汽油---天然气。

天然气的抗爆性比汽油高，这一特性决定了，在同一结构的发动机燃烧室（改气发动机）内，汽油可以保证正常燃烧，而天然气就不可能达到正常燃烧的状态。

接着分析：由于改气以后燃料的变化，天然气的抗爆性的提高，使得火花塞点火的难度增加了，火花塞、高压线圈容易损坏。

对此有疑问的车友，可以打听一下改气时间（三年以上）比较长的车友，或者改气厂熟悉的，讲真话的师傅，改气以后火花塞、高压线圈是否容易烧坏？改气以后发动机是否温度上升？为什么改气以后燃料的变化，天然气的抗爆性的提高，使得火花塞点火的难度增加了。

汽车油改气常见问题解答

汽车油改气常见问题解答【河南欧意科技】欧意OEGAS知识解答—汽车油改气常见故障诊断及处理故障诊断及排除不能起动1、检查系统电源正常与否，是否低于正常值，接头接触是否良好2、各传感器接插件连接好否，特别是点火线圈、转速（曲轴位置）传感器和进气压力和温度传感器3、检查火花塞是否跳火4、检查转速传感器性能数据，必要时更换5、检查减压器的输出压力是否正常，喷嘴或步进电机工作是否正常冷车起动困难动力不足1、发动机气缸压力低于原车标准（最低≥0.85 MPa）2、发动机进气歧管怠速真空吸力未达到正常值，应高于430mm 汞柱（或低于-0.0567MPa）3、蓄电池或线路电压低于正常值，点火能量不足4、发动机起动时转速太低：＜160转/分5、高压线电阻值是否正常6、火花塞电极间隙过大或积碳太多，清洗积碳将电极间隙按原车标准调校（一般0.9mm左右）7减压器二级压力过高8、曲轴位置（转速）传感器故障，用塞尺检查曲轴位置（转速）传感器头部与减振轮，轮齿齿顶间隙；检查传感器线路9、节气门体固定螺栓松动10、检查插座与电子控制单元（ECU）的接触是否良好11、混合气过浓或过稀，氧传感器不工作12、天然气管路或阀门堵塞13、高压电磁阀未打开14、减压器加热不良、循环水道堵塞15、节气门位置传感器损坏，检查节气门位置传感器性能数据，必要时更换16、发动机个别缸不点火，检查点火线圈是否工作，必要时更换17、点火正时未达到最佳，检查信号盘，或更换电子控制单元（ECU）节气门回火、放炮1、混合气过稀2、点火系统故障、点火能量不足火花塞烧蚀或间隙不合适，火花塞安装孔内积水，高压线未插到位、漏电或损坏，电瓶电压低于12V3、使用操作不当：换档间隔时间过快，和发动机档位转速不匹配怠速不稳1、发动机故障气缸垫窜气、进气歧管垫漏气、气门间隙过大或过小、各缸压缩压力差超过规定（≤5%）、空滤器脏及堵塞、怠速步进电机故障2、点火系故障火花塞工作不良，高压线漏电，点火系进水3、发动机真空度降低真空管、混合器连接管、节气门连接处漏气4、检查冷却液温度传感器的工作参数是否在范围内，及其线路连接5、检查进气温度传感器的工作参数是否在范围内，及其线路连接6、节气门体故障（1）检查节气门开度，检查节气门位置传感器的工作参数是否在要求的范围内（2）用手扳动拉线盘观察节气门阀片有无卡滞现象（3）检查油门拉线是否安装正确（4）如果节气门开度正确，检查节气门位置传感器接插件接触是否良好7、发动机个别缸不点火或工作不良，发动机抖动、节气门连续回火1、有个别缸不工作检查火花塞、高压线2、发动机气缸垫及进排气歧管垫严重漏气3、点火次序混乱4、气门弹簧折断5、气门摇臂螺栓松脱中高速不良1、火花塞绝缘体破裂2、高压线未插到底3、天然气输入管路堵塞4、减压调节器输出压力太低或太高CNG 燃料耗气量高的原因及排除方法1、原车状况A 、原车技术性能差。

CNG改装后出现的问题及问题的原因

河南正田科技有限公司（金版D06电控，油改气电控专家）目前，CNG汽车在一些气源充足的地区逐渐推广开来，当天然气系统出现故障和异常时，应及时处理和排除。

本章对CNG汽车常见故障判断与排除作一分析。

一、故障原因及判断1. 起动困难CNG汽车分别以汽油和天然气作燃料丁作时，起动性能有所不同，原因足：(1)天然气燃点比汽油高，其燃点为650℃；(2)天然气的火焰传播速度较汽油慢，燃烧时；间长。

所以要求起动机工作正常，点火线圈输出电压不低于18kv，点火时间正时，混合气混合比适宜。

常见故障见下表：分类现象及判断方法故障及排除起动系统发动机起动转速低、无力，运转不连贯。

1．蓄电池存电不足，电压低于9v；2. 蓄电池搭铁线搭铁不良：3. 起动电机有故障，须检修。

燃料转换系统将燃料转换开关置于“气”位，点火开关置于“电无响声检杳高压电磁阀线圈。

(注：也可通电检查有无磁场现象)线圈短路或断路，应更换圈检查燃料转换开关的高压1．燃料转换开关电路板断路：源”位置，听高压电磁阀有无“咔哒”响声。

1)若无响声，用万用表检查高压电磁阀线圈及燃料转换开关；2)若高压电磁阀线圈与燃料转换开关均正常，但仍无响声。

则高压阀芯有故障：3)若有响声，则检查燃料转换开关感应线是否电磁阀接线头有无电流输出。

(注：三秒断电，检查时可反复开启燃料转换开关)2．手动三位开关接触不良；3．搭铁线搭铁不<良；4．继电器不工作。

5．过通保护电阻烧断：6．大功率二极管烧坏。

按第五章第一节第2点所述方法排气泄压后取出高压阀芯检查。

1．高压电磁阀阀芯胶垫膨胀，应更换；2．高压电磁阀阀芯与先导阀配合间隙过小，应更换或选配：3．高压电磁阀阀芯或先导阀在套筒内卡塞，应更换：4．先导阀通孔堵塞或先导阀与阀座锥度山配合不当，应更换或选配。

有响声检查感应线在分电盘中心高压线上将感应线绕4圈以上。

接好。

点火系统以天然气作燃料不易起动，用汽油起动后再转换到以天然气作燃料工作发动机怠速运转不平稳，中高速发动机工作正常。

油改气后遇到的问题汇总

油改气以后遇到的问题汇总一、我的车，油改气后所存在的问题：我的车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气我的车，油改气后所存在的问题：很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。

自已初次处理，问题依旧：二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU 认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶 5 分钟使发动机ECU 清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发. 寻找原因，资料准备：三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU 模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU 感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令.再次动手，大功告成告成：四、再次动手，大功告成：国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU 的连接线, 测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU 输出的直流在0--1V 之间波动,每10S 约7 次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU 输出的电压在0.1V 左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS 亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU 的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU 输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU 输出的电压在0.1v 左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS 亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU 输入端,将仿真器原接发动机ECU 输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU 传感器向发动机ECU 输出的直流仍就在0--1V 之间波动,每10S 约7 次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU 输出电压变为在0.5-0.8 之间波动, 观察发动机故障SVS 灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、故障灯SVS 亮的现象，大功告成。

油改气常见故障与维修

油改气常见故障与维修## Oil-to-Gas Conversion Common Failures and Maintenance.### English.1. Failure to Start.Cause: Insufficient gas supply, faulty ignition system, or clogged fuel injectors.Repair: Check gas supply, replace ignition components, or clean fuel injectors.2. Rough Idle.Cause: Incorrect air-fuel mixture, dirty throttle body, or faulty spark plugs.Repair: Adjust air-fuel mixture, clean throttle body,or replace spark plugs.3. Loss of Power.Cause: Restricted exhaust system, clogged catalytic converter, or faulty fuel pump.Repair: Replace exhaust components, clean catalytic converter, or replace fuel pump.4. Backfiring.Cause: Lean air-fuel mixture, faulty ignition timing, or damaged exhaust valve.Repair: Adjust air-fuel mixture, set ignition timing, or replace exhaust valve.5. Overheating.Cause: Insufficient coolant, faulty thermostat, or clogged radiator.Repair: Top up coolant, replace thermostat, or clean radiator.6. Gas Leaks.Cause: Damaged gas lines, loose fittings, or faulty regulators.Repair: Replace gas lines, tighten fittings, or replace regulators.7. Engine Knock.Cause: Incorrect ignition timing, low octane fuel, or carbon buildup.Repair: Set ignition timing, use higher octane fuel, or clean engine.8. Emission Problems.Cause: Faulty oxygen sensor, clogged EGR valve, or incorrect air-fuel mixture.Repair: Replace oxygen sensor, clean EGR valve, or adjust air-fuel mixture.9. Fuel System Corrosion.Cause: Exposure to water or corrosive fuels.Repair: Replace or repair corroded fuel system components.10. Regular Maintenance.Change oil and filter every 5,000-7,500 miles.Replace air filter every 12-15 months.Check and adjust tire pressure regularly.Have the vehicle inspected by a qualified mechanicannually.### 中文回答：1. 无法启动。

01677.对于改装的汽车燃料(天然气)必须明白的12个问题

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冯少峰出轨红色女网？赵丽英不再沉默，两个字表示对此事的态度！这真的是很多人，冯少峰的日子已经陷入了脱轨的困境。很多吃甜瓜的人都会谈论它。出轨后，冯绍峰第一次清除了谣言，因为担心会有太多的舆论。然而，根据娱乐业过去的做法，最近十到九件事情一般都有传言成为现实。冯少峰真的出轨了吗？原因是在线曝光了一组聊天记录的截图，有一个男明星缩写为“fsf”，而且聊天的时间和地点与“fsf”之旅一致冯绍峰几个月前，内容也是“赵立银”的字样，这让很多网民觉得冯绍峰的出轨似乎越来越真实。然而，冯绍峰在这件事上相对简单。他直接在微博上发明了谣言。他说网络传输的聊天记录都是图像p。冯少峰与其他女性并没有不恰当的关系，但冯少峰的信誉在网民眼中，信誉度不是很高。有传言说冯绍峰出轨并否认离婚，但没有起诉发件人？ “没有风，没有波浪” 令人不安的是。赵丽英和他的研究没有回应。直到现在他们一直保持沉默。由于这种事情，许多明星夫妇此时会去支持他们的丈夫。他们还将在互联网上播出谣言，然后想到一个。比较官方副本，但赵丽英没有。通常，赵丽莹和动态互联网用户研究发现冯绍峰长期以来没有在微博中提及过。有传言说冯绍峰出轨并否认离婚，但没有起诉发件人？ “没有风，没有波浪” 而且我一直在说赵丽英很快就会回来。这种情况发生在返回之前引起了许多人的关注。毕竟，这两个人被剥夺了被拍照的两个人，然后突然正式宣布和亵渎不怀孕。这一切似乎都让人感觉像是一张脸，赵丽莹的路人也很糟糕，但有些粉丝说他们可能不会公开想要保护隐私，他们不想被打扰，他们不想被断言。有传言说冯绍峰出轨并否认离婚，但没有起诉发件人？ “没有风，没有波浪” 到目前为止，赵丽英还没有表达自己对此事的立场，所以有些人仍然担心冯绍峰是否出轨，因为他们对冯绍峰的陈述表示怀疑，尽管冯绍峰否认聊天记录的真实性和女人的关系，但从这句话可以解释，首先冯少峰和女人知道吗？第二，还讲天堂？有传言说冯绍峰出轨并否认离婚，但没有起诉发件人？ “没有风，没有波浪” 此外，就在冯绍峰发表微博后，微博否认与赵丽英离婚，并且还说互联网和非法落地，我们不会容忍谣言和辩护权，但这句话的目的是否认离婚。为什么没有这样的脱轨？宣言？许多互联网用户对此非常好奇。毕竟，如果与女人没有任何关系，冯少峰可能会说他不认识她，但冯少峰没有，所以很多网友表达了好奇心。有传言说冯绍峰出轨并否认离婚，但没有起诉发件人？ “没有风，没有波浪” 但是，我们无法判断这种事情。毕竟，这是两个人的生命。我们只是互联网用户。我们期待赵丽英下次回归。事实上，当赵丽英和冯少峰结婚时，有很多人对此并不乐观。因为冯少峰的过去的故事太复杂了，他经常跟赵丽英结婚，而赵丽英一直是一个憨厚的明星，所以每个人都担心赵丽英。嫁给他会受到伤害。没想到，最担心的事情就会发生，冯少峰在接触新闻后曝光了一年！然而，这一次冯绍峰已经无法容忍，他不仅让研究传出谣言，而且他还发布了一封律师的信，称他将严厉谴责谣言。这次冯绍峰的态度似乎非常坚定，非常公平！每个人都表示支持保护冯少峰的权利和抵制谣言！每个人都对赵丽英非常痛苦。外界有什么品味让我的丈夫脱轨？事实上，对于这种事情，赵丽英已经表明了他的态度。在采访中，赵丽英曾经说过：如果另一半是“蹲”，就永远不会原谅！只用两句话，我就可以看出赵丽英对这方面的感受非常敏感！冯少峰出轨红色女网？赵丽英不再沉默，两个字表示对此事的态度！娱乐界有很多例子，比如前一段时间离婚的马一祯。五年前她选择原谅这篇文章。每个人都称赞她的慷慨，但她已经沉默了几年。为什么这么麻烦？至于赵丽英的态度，我想大多数人都同意，出轨永远不会被原谅！冯少峰出轨红色女网？赵丽英不再沉默，两个字表示对此事的态度！幸运的是，冯少峰并没有让我们失望：他和赵丽英一直很好。现在生了一个孩子的赵丽英仍处于同一状态，感觉越来越轻薄，似乎很保守。事实上，赵丽英之前曾在采访中透露，他一直在吃那种“最周到的饭”，而我却跑到了巴。鲍和我看着他。我没想到它真的很尴尬！我必须说，英宝仍然很有可能活下去！冯少峰出轨红色女网？赵丽英不再沉默，两个字表示对此事的态度！冯少峰出轨红色女网？赵丽英不再沉默，两个字表示对此事的态度！事实上，我认为婚姻是两个人的事。自从赵立英选择冯少峰之后，我们必须支持她，也要相信冯少峰！这一次，冯少峰的态度非常坚定。脱轨不存在。祝福他们！冯少峰出轨红色女网？赵丽英不再沉默，两个字表示对此事的态度！女士们，先生们，您对脱轨的态度是什么？在他职业生涯的崛起期间，赵丽英突然选择从娱乐圈中淡出。许多人以为我受伤了，因为我之前一直在拍摄。出乎意料的是，一些网民删除了赵丽英与冯少峰之间的关系，也引发了互联网用户结婚的猜测。两名男子跳过浪漫联系的公告并直接宣布了许可证的消息后，很多人都感到惊讶，很多人都不乐观。这段婚姻冯少峰否认了离婚！出轨前谣言被捕获，与袁震的拍摄被抢购一空。最近，当赵丽英准备回归时，冯少峰陷入了关于脱轨或离婚的轶事。一些互联网用户爆料说刚刚结婚的男明星没有出轨，这位男明星最近在成都拍摄，并暗示冯绍峰出轨“fsf”和“赵立银”。冯绍峰的研究随后发表了一份声明谣言，称网络流媒体聊天截图由P图处理。“截图中显示的内容也是虚假信息。冯绍峰从未与其他女性发生过不适当的关系。“ 冯少峰否认了离婚！出轨前谣言被捕获，与袁震的拍摄被抢购一空。我没想到许多互联网用户在发布谣言之后仍然没有停止谣言，我开始传播冯少峰和赵丽英离婚的传闻，广大互联网用户甚至拍摄了被怀疑已经脱轨的女孩的照片。冯少峰，并迅速在互联网上引起了激烈的讨论。不忍忍受的冯绍峰直接发表了一份否认离婚传闻的律师的声明，并说“冯少峰的出轨”，“冯少峰女性YP成都”和“冯少峰的离婚”他们都是恶意制造的在线谣言，这将严厉谴责和抵制所有在线谣言。冯少峰否认了离婚！出轨前谣言被捕获，与袁震的拍摄被抢购一空。事实上，冯少峰澄清说，有些网民在出轨前认识了他。他自己在成都拍摄。在互联网用户拍摄的图像中，冯少峰和袁浩穿着制服和工作卡下车。它可以在戏剧中。这是与一对夫妻的关系，所以当我下车时，我也牵着手。我看到了袁浩的感觉，冯绍峰可能是发型的原因。整个人似乎没那么精力充沛，似乎有点累。冯少峰否认了离婚！出轨前谣言被捕获，与袁震的拍摄被抢购一空。从冯少峰的微博宣传中，我可以看出他和袁浩正在合作一部电视剧《大时代》。最近几天，这部电视连续剧也是对科技行业第一代企业家的致敬，这显示了像国家这样的老一代科技人士，冯少峰也发了杀手微博：“感谢艰辛船员工作，伟大的未来和未来，将有一段时期！“ 冯少峰否认了离婚！出轨前谣言被捕获，与袁震的拍摄被抢购一空。另一方面，涉嫌冯少峰出轨事件的主持人也发表声明，说明除了工作之外，她与冯少峰没有任何联系，并且没有不正当的联系或关系。他还说，网上传播的图像被人们用来非法传播谣言。与冯少峰和赵丽英合作，他们结婚并成为了父亲。人们认为，之前传闻的冯��

汽车油改气常见故障分析及排除

TECHNICS ·APPLICATION技术·应用文宫清磊汽车油改气常见故障分析及排除汽车买回家就是用来使用的，一旦拥有，使用的频率就会比较高，但是在长期的使用过程中难免会出现一些故障。

由于汽车在行驶过程中不断会摩擦、振动等，车上的部件、零件都会有不同程度损坏或者老化。

这就促使我们不得不掌握一些关于汽车故障诊断的知识。

一、油改气的必要性分析（一）汽车油改气的一些优点1.天然气的价格相对于油来说都是相当便宜的，因此油改气在经济方面占有很大的优势，具有较高的经济效益。

这样不仅可以减少液体燃料的供应，增加气体燃料的使用，而且可以弥补汽车大量增加而导致液体燃料不足的问题，同时还可以让出行的成本大大降低。

2.天然气更容易扩散到空气中，并且燃烧不容易产生像液体燃料一样的污染气体。

从汽车发动机来考虑，天然气在发动机中就可以和空气均匀混合，完全燃烧，而且比较干净不容易产生积碳，抗爆性能好。

因为是气体燃料还不会稀释润滑油，这样一来还可以减少发动机汽缸内的零件磨损，使发动机的寿命和润滑油的使用期限都能得到大幅度延长。

这些都会降低汽车的保养和运行费用，提高汽车的经济性。

3.从环境保护的角度看，由于天然气的燃烧排出来的气体对环境危害特别小，并且天然气的制备比石油得到的速度更快，产值更高。

因此，无论从环境还是从资源方面考虑，天然气的使用都有着优越的条件。

（二）伴随着油改气优点的到来不免也会存在着不足1.天然气因为密度比较低，而对于汽车中有限的行李箱空间我们只能承载有限的气体燃料。

因此，在这种情况下，气体燃料不太适合我们去距离较远的地方。

2.由于现在的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，在油改气之后就增加了汽车的负重，也就增加了气体的消耗，同时还增加了一些改装的投资。

3.天然气是气态燃料，不但不容易储存和携带，而且相对储存量较少，燃烧相对较快，这就需要设立更多的天然气供应站点。

比较而言，虽然在油改气中存在着不足之处，但从总的经济和环境效益上考虑，用天然气作为汽车燃料还是利大于弊。

油改气后车子老熄火？40老司机经验多，教你一招轻松解决

油改气后车子老熄火？40老司机经验多，教你一招轻松解决
也是比较普遍的问题因为现在好多个网友
为了降低成本用车成本
好多把汽油烧汽油的车改汽了
这个无可厚非因为降低实用成本嘛
这位朋友叫原来如此
也就是说你改了汽之后
怠速部位老是熄火什么原因
一句话因为你这个车
是按照液体燃料调教的你改成汽之后
大家知道气体与液体几百倍的关系
体积几百倍的关系
也就是你的气体这所谓的气体燃料
也就是目前在我印象当中
一个是LNG一个是CNG也就是说
不管你烧的天然气还是烧的液化石油气
他的燃料的含碳量都非常低
你的怠速出现熄火着不着车怎么办
动力不足怎么解决
最好的办法就是增加你燃气的供应量
减少空气的进入气缸的能量
就是说让混合比也就是燃料与空气的混合比稍微加浓一点你这个问题就能解决
那怎么解决有办法吗有因为你是改的汽
怎么加浓也就是让汽体数量多一点
但你改蒸发器肯定是不可能
蒸发器他只是一个变量
怎么让这个燃料
也就是气体燃料进入气缸多
把减压阀稍微让他那个出气量大一点就好了
假如你用这个条件
就是改气的那个师傅水平高的话
应该有一个尾气分析仪
也就是说测试燃烧状态下
他的燃料的燃烧状况
要过稀的话还是老办法这样就是量化了
量化之后把减压阀增加
同样时间进入这个气缸的这个气体燃料多一点
你这个问题自然而然的就解决了
因为我不知道你改气的师父对燃烧
这个数据包括状况怎么理解的我不清楚
所以建议这位朋友原来是你
你按照我的方法
做你的车的一个施工基本上就可以解决问题。

油改气后遇到的问题汇总

油改气后遇到的问题汇总油改气以后遇到的问题汇总一、我的车，油改气后所存在的问题：我的车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气我的车，油改气后所存在的问题：很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。

自已初次处理，问题依旧：二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU 认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶 5 分钟使发动机ECU 清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发. 寻找原因，资料准备：三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU 模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU 感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令. 再次动手，大功告成告成：四、再次动手，大功告成：国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU 的连接线, 测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU 输出的直流在0--1V 之间波动,每10S 约7 次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU 输出的电压在0.1V 左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS 亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU 的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU 输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU 输出的电压在0.1v 左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS 亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU 输入端,将仿真器原接发动机ECU 输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU 传感器向发动机ECU 输出的直流仍就在0--1V 之间波动,每10S 约7 次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU 输出电压变为在0.5-0.8 之间波动, 观察发动机故障SVS 灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、故障灯SVS 亮的现象，大功告成。

汽车油改气常见故障分析及排除

容积与燃烧室容积的比值．一般汽油车的压缩比为（７～１０）：１左右，使用９３刘
力口
正
（１）对于前两个原因，燃气理论压缩比必须达到１３：１才能完全发挥燃气的性能，如果车辆出厂是按照燃气设计的汽缸体积和压缩比，其动力并不会降低．比如大型货车就有很多出厂就是烧天然气的，其动力非常强劲。油改气的车辆，只是改变了汽
维修指南
改气后动力下降的原因
机曲轴位置进行调整。但是改气后还是用原车燃烧油的点火时间，由于汽油和燃气的化学性质不一
改气只是改变了汽车
汽车油改常见故障析及排除
比、点火时间和汽缸容积
门使发动机作短时间惯性运转，异响消失，但降至
怠速时异响又恢复。（３）供油系统故障引起的异响。喷油提前角过
异响原因有：活塞配缸间隙过大引起的敲缸；正时齿轮磨损超限后引起的撞击声；轴瓦烧蚀、轴颈磨损配合松旷后的轴瓦响；还有机油泵齿轮磨损后的
还会有加速无力、车辆有顿挫感、早上不好启动、点亮发动机故障灯等现象。混合气浓度可以通过调整喷轨孔径、燃气压力和使用ＡＣ软件调整的方法来解决，可按照发动机