合福一标蚌福联络线营业线施工汇报材料样本
合蚌十队施工调查报告
中铁四局合蚌铁路项目经理部第十项目队施工调查报告一、工程概况1.1地理位置及管段范围合蚌客运专线位于安徽省中部，北起蚌埠市（蚌埠南站），南至合肥市，沿途经过凤阳县、淮南市和长丰县。
合蚌客运专线北连正在建设的京沪高速铁路，南接合肥枢纽与合宁、合武铁路相衔接，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线，也是京福高速铁路的重要组成部分。
第三合同段自DK110+000开始，终点里程为DK128+100，全长18.1Km。
第十项目队管段为合蚌客专双凤特大桥4.3km、合福客专双凤特大桥2km、路基1.7km、跨合肥北二环路1座框架桥、跨板桥河1座简支梁桥及5座框架涵洞，初步确定起点里程为DK122+000，终点里程为DK128+100。
线路主要经过合肥市长丰县双凤乡。
人口较稠密，城镇密集，土地肥沃，经济较为发达。
1.2主要工程量第十项目队管段内具体工程量如下:1.3建设、设计、监理单位建设单位：京福铁路客专安徽有限公司设计单位：中铁上海设计院集团有限公司监理单位：甘肃铁一院监理有限公司1.4技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；计算行车速度：近期300km/h远期350km/h；最大坡度：12‰；最小曲线半径：800m/处；净高：5m；牵引种类：电力；机车类型：动车组；到发线有效长：650m；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。
1.5工期工期30.5个月。
2010年1月30日开工，2010年11月15日竣工。
1.6自然条件1.6.1地质概况本管段线路位于合肥市境内，地貌单元属淮河平原与沿江平原之间的江淮岗地丘陵区，岗地波状起伏，位于二、三级阶地上，由岗、塝、冲组成。
岗塝和冲沟地貌发育较完整，一般标高25～50m，相对高差5～10m，坡度5°～10°。
平岗、缓岗一般分布于丘陵与平原交会处及河流下游缓坡地区，坡度较小，多在1°～3°间，土地利用率较高，一般岗顶辟为旱地，冲沟多为水田。
蚌福联络线匡河段设计方案及经济比选
1 工程概况合福铁路引入合肥枢纽的蚌福联络线工程在HBDK140+300（习友路）—HBDK144+300（金寨路）段的线路并行走在合宁高速公路北侧、匡河南侧。
匡河河宽20～40 m，水深约2 m，局部地方水深3.5 m。
匡河北侧有太阳海岸、中央天峻、九重锦、水岸名都、西湖花苑等7个小区，房屋距铁路最近距离为82 m，蚌福联络线与合肥枢纽南环线共同穿越了金寨路附近的浅水湾小区。
2 设计方案此段线路位于合肥市区，沿线居民生活密集，环境敏感点较多。
为此，共进行了桥梁和隧道设计方案的综合比选。
2.1 桥梁方案线路自匡河边（HBDK140+500）起均为桥梁，其中跨越翡翠路、宝塔路均采用（40+72+40）m连续梁，其余为简支箱梁。
为尽量减少对沿线居民生活的影响，根据环评批复意见，在线路里程HBDK139+850—HBDK144+170左侧连续设置4 m高的声屏障4 320 m；在线路里程HBDK145+650—HBDK146+050左侧设置2.15 m高的声屏障400 m。
采取环保措施后降噪8～12 dB，敏感点处环境噪声不超过现状，同时预留安装隔声通风窗措施，可进一步降低敏感点室内噪声，隔声窗降噪可达20 dB以上，室内声环境满足使用功能要求。
声屏障设计采用铝合金金属板+通透隔声板的材料，造型美观，降噪效果良好。
为使此段铁路与周边环境协调，铁路线下对既有不协调景观进行改造美化，对既有被破坏景观原则上按不低于原标准进行恢复；铁路线上接触网立柱采用H型金属钢柱，轨道采用无砟轨道，梁部采用箱梁，墩台采用流线型圆端形实心墩，跨金寨路立交采用96 m系杆拱连续梁，墩梁采用与景观相协调的永久涂料进行涂装。
为蚌福联络线匡河段设计方案及经济比选李益群：中铁第四勘察设计院集团有限公司工程经济处，高级工程师，湖北 武汉，430063摘 要：对重点工程设计方案进行多方案综合对比分析，是合理选择设计方案的前提，也为合理确定工程投资的基础。
工作达标开展情况汇报材料
工作达标开展情况汇报材料
尊敬的领导：
我是XX部门的XX，现就我部门工作达标开展情况向您做以下汇报：
一、工作目标完成情况。
1. 本季度工作目标共计XX项，其中已完成XX项，占比达到XX%，相较去
年同期有较大提升。
2. 在完成的工作目标中，XX项目取得了XX成果，为公司业务发展做出了积
极贡献。
二、团队工作情况。
1. 团队整体工作效率得到了提升，工作任务分配更加合理，协作配合更加默契。
2. 团队成员的工作积极性和创造性得到了充分发挥，共同完成了一系列重要工
作任务。
三、项目进展情况。
1. XX项目已经进入了关键阶段，各项工作推进顺利，预计将在规定时间内完成。
2. XX项目在市场上取得了良好的反响，为公司带来了一定的经济效益。
四、工作中存在的问题。
1. 部分工作人员在工作中存在一定的沟通不畅和协作不够紧密的问题，需要进
一步加强团队建设。
2. 部分工作任务在时间节点上存在一定的紧迫性，需要加强时间管理，提高工
作效率。
五、下一步工作计划。
1. 进一步完善团队建设，加强内部沟通和协作，提高团队整体工作效率。
2. 继续推进各项工作任务，确保按时完成，并不断优化工作流程，提高工作质量。
以上就是我部门工作达标开展情况的汇报，希望领导能够给予指导和支持，共同推动部门工作取得更大的成绩。
谢谢！。
国道XXX线施工4标进展情况汇报(专业完整模板)
国道XXX线XXX县至XXX县段公路改建工程施工4标段近期工作情况汇报国道XXX线XXX县至XXX县段公路改建工程指挥部：我集团公司在接到国道XXX线XXX县至XXX县段公路改建工程的中标通知书后，立即组建了xxxx集团国道XXX线XXX县至xxx县段公路改建工程施工第四标段项目经理部，项目部主要管理人员立即到位，克服困难，目前正在为先期开工的项目作准备。
现将具体情况汇报如下：一、施工准备情况1、项目驻地建设根据本合同段线路长（62.027km,其中主线46.2km,尼辖乡支线长度15.827km）,点多面广线长，管理跨度大等特点，项目部下设三个线路工区和一个桥工区进行现场施工的组织管理和协调；项目部及各工区驻地及工地试验室已规划完成，目前正在协调征地修建。
试验设备已调配和补充采购完毕并运至现场等待场地安装；项目各管理机构已经建立健全，职责图表已在制作中。
2、施工人员及设备进场情况先期开工项目的部分施工人员和施工机械已进场，其中前期施工人员已到场23人（包括投标书中要求的项目经理、总工及工地试验室负责人及测量等人员）、机械设备已进场8台套（其中1台挖机，1台装载机和1台200KW 发电机，自卸汽车2台，其他车辆4台，小型机具设备正陆续调配进场），其余大型设备正在按计划调运中。
3、物质采购准备情况项目部组织人员对地材及料场情况进行了等做了详细的调查，地材与部分供应商谈定供应的意向协议，水泥、钢材地材主要材料等正在根据施工计划编制供应计划和招标准备；并与地方商混站达成了意向，前期或施工中我们自己混凝土供应不足时采购地方商品混凝土。
4、总体布置施工现场总体平面布置正在进行优化，各施工队伍和现场管理组的布点已经规划完成，集中拌合的混凝土搅拌站也已基本选定，临时用地、用电、道路规划等已完成；目前正在展开征地等协调工作。
二、施工技术准备1、正在组织技术人员进行了现场调查与核对工作。
2、正组织编制合理可行的实施性施工方案，并根据现场实际情况对平面布置等进行进一步完善和细化。
合福铁路客运专线上饶境内
合福铁路客运专线（上饶县境内）涉河桥梁河岸河堤防护工程水土保持设施验收材料合福铁路客运专线（上饶县境内）涉河桥梁河岸河堤防护工程水土保持监测报告合福铁路（上饶县段）涉河桥梁堤岸防护工程项目部二O一八年一月目录综合说明............................................ - 1 - 1．编制依据......................................... - 6 -1.1法律法规...................................... - 6 -1.2水土保持规章及规范性文件...................... - 6 -1.3技术规范和标准................................ - 6 -1.4技术资料及其批复文件.......................... - 7 -2.建设项目及项目区概况.............................. - 8 -2.1开发建设项目概况.............................. - 8 -2.2项目区自然社会经济概况....................... - 11 -2.3项目区水土流失原状及水土保持状况............. - 15 -2.4开发建设项目水土流失防治措施体系............. - 17 -3.水土保持监测布局................................. - 22 -3.1监测指导思想、原则和目标..................... - 22 -3.2监测范围及其分区............................. - 24 -3.3监测重点区域、重点对象与监测点布局........... - 24 -3.4监测程序与监测时段........................... - 25 -4.监测内容和方法................................... - 28 -4.1监测内容及指标............................... - 28 -4.2监测区域范围及分区........................... - 29 -5.项目区水土保持监测结果及分析..................... - 34 -5.1防治责任范围动态监测及变化情况分析........... - 34 -5.2水土流失因子动态监测结果..................... - 35 -5.3水土流失动态监测结果及分析................... - 37 -5.4水土流失防治效果监测及分析评价............... - 40 -6.1工程建设水土流失防治经验..................... - 46 -6.2工程建设水土流失防治特点..................... - 47 -7.生产项目水土保持综合评价......................... - 49 -7.1综合评价..................................... - 49 -7.2存在的问题及建议............................. - 50 -综合说明合福铁路客运专线（上饶县境内）涉河桥梁河岸河堤防护工程位于江西省上饶县境内，主要是对合福铁路客运专线（上饶县境内）涉河桥梁河岸河堤进行防护，工程涉及10座桥梁分布在上饶县的郑坊镇、煌固镇、黄市乡、四十八镇、五府山镇等辖区，其所涉河流是信江一级支流，该项工程主要保护涉河桥梁桥墩基础，及沿岸集镇、村庄与农田。
中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览
中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览京福铁路客运专线安徽有限责任公司;《中国铁路》编辑部【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2016(000)007【总页数】8页(P1-8)【作者】京福铁路客运专线安徽有限责任公司;《中国铁路》编辑部【作者单位】【正文语种】中文合福铁路安徽段位于安徽省中南部，由中国铁路总公司和安徽省政府合资建设。
线路自合肥南站引出，经长临河、巢湖东、无为，通过铜陵长江大桥后，经铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北站至皖赣省界与闽赣段相连。
同步建设合肥枢纽蚌福联络线（含合肥西站）、合肥西联络线及铜陵北联络线。
合福铁路安徽段线路全长340.954 km。
正线路基总长60.086 km，占正线总长17.6%；正线特大、大中桥共计173座，累计长度214.367 km，占正线总长62.9%；隧道52.5座，长度66.501 km，占正线总长19.5%。
正线铺轨681.908 km，其中CRTSⅡ型板式无砟轨道163.154 km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道510.678 1 km，有砟轨道8.076 km，铺设道岔132组。
新建合肥西、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北11座车站。
主要技术标准如下。
（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）最大坡度：20‰；（4）最小曲线半径：4 000 m；（5）速度目标值：300 km/h；（6）到发线有效长度：650 m；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：动车组；（9）列车运行方式：自动控制；（10）行车指挥方式：综合调度集中。
2.1 路基工程合福铁路安徽段正线路基长度为60.086 km。
路基工点类型主要有边坡防护路基、陡坡路堤、特殊土路基（软土及松软土、膨胀土、岩土、人工填土）、不良地质路基（滑坡、岩堆、危岩崩塌、岩溶）、深路堑及顺层路堑和过渡段路基等类型。
（1）地基处理。
2010-9-29轨道结构高度及类型
QESP704R01设计资料提供单提供日期：2010 年9月27日接收日期：年月日合福铁路轨道类型高度说明注意事项：本资料结构高度为标准轨道地段轨道结构高度，CRTS II型板式无砟轨道地段桥台后端刺特殊结构见端刺结构对路桥路隧过渡段的要求，隧道内特殊结构见隧道内端刺结构形式资料提供单。
一、有砟无砟轨道结构区段划分有砟无砟轨道结构分段表二、有砟轨道区段轨道结构高度轨道结构高为内轨中心处轨顶至砟底的厚度，均不含路拱或桥梁、隧道的横坡影响。
二、无砟轨道区段轨道结构高度１．正线CRTS II型板式无砟轨道铜陵长江大桥（不含）以北铺设CRTS II型板式无砟轨道。
（1）CRTS II型板式无砟轨道路基、桥梁、隧道轨道轨道高度：注：①桥上轨道结构高度不含梁面加高平台的高度65mm；②桥上曲线地段轨道结构高度与直线不同，具体见下表。
CRTS II型板式无砟轨道桥上曲线超高地段轨道结构高度见下表，其中缓和曲线超高渐变地段轨道结构高度按线性内插过渡：桥上曲线不同超高地段CRTS II型板式无砟轨道结构高度（2）CRTS II型板式无砟轨道结构组成1）路基路基上直线地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道典型断面图路基上曲线地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道典型断面图2）桥梁3）隧道隧道内直线地段CRTS II型板式无砟轨道标准断面隧道内曲线地段CRTS II型板式无砟轨道标准断面4）道岔路基岔区板式无砟轨道设计断面图2．CRTS I型双块式无砟轨道铜陵长江大桥及以南铺设CRTS I型双块式无砟轨道。
铺设CRTS I型双块式无砟轨道，采用SK-2型双块式轨枕，路隧为WJ-8B 扣件，桥上为WJ-8B小阻力扣件，其结构高度如下。
3．道岔铜陵长江大桥以北正线道岔采用板式道岔，铜陵长江大桥及以南正线无砟道岔采用轨枕埋入式道岔。
到发线无砟道岔采用轨枕埋入式无砟道岔。
正线无砟道岔轨道结构高度。
新建铁路合福线合肥至福州段施工图轨道变化说明
2010-11新建铁路合福线合肥至福州段施工图轨道变化说明一、据最新铁道部研究成果，轨道结构型式有改变，铜陵长江大桥及以南的无砟轨道由原暂定的CRTS I型板式和CRTS II型板式改为CRTS I型双块式无砟轨道。
有砟无砟轨道结构分段表1、采用盆式橡胶支座H=直线段轨道结构高0.679m+梁高+0.065m（梁顶调平层）+支座高+0.025（0.03）m（0.025（0.03）m为支座施工无收缩砂浆找平层厚度。
对球型支座:32m支座压浆厚度2.5cm、24+32m梁24m侧支座压浆厚度3.0cm，以使轨底至支承垫石顶高度相同）。
（二）区间桥上正线CRTS I型双块式无碴轨道轨底至支承垫石顶高度h0分别如下：1、采用盆式橡胶支座2、采用球型支座CRTS I型双块式无碴轨道：轨道结构高度(轨面~梁顶)787m，直、曲线相同，超高值由轨道专业自己考虑，桥梁设计不填超高值。
连续梁见“连续梁参数及支座反力表-2010-11.xls”表格。
（三）桥上道岔区铜陵长江大桥以北正线道岔采用板式道岔，铜陵长江大桥及以南正线无砟道岔采用轨枕埋入式道岔。
到发线无砟道岔采用轨枕埋入式无砟道岔。
正线无砟道岔轨道结构高度如下表：二、关于设计说明修改1、“二、主要设计标准”-6．轨道类型”：CRTSⅡ型板式无砟轨道修改为：CRTS I型双块式无碴轨道。
2、“九、施工注意事项-4、本桥直线地段轨道结构高679mm。
曲线地段超高设置：在圆曲线上左线超高值为XXXmm（对应轨道结构高为XXXmm）、右线超高值为XXXmm（对应轨道结构高为XXXmm），在轨道底座或支承层上设置，在缓和曲线上超高值相应内插。
”修改为：轨道结构高度（轨顶～梁顶高）787mm。
3、下部结构设计二期恒载（双线）⑴CRTSII型板式无碴轨道：直线135kN/m、曲线160kN/m。
⑵CRTS I型双块式无碴轨道：直线147kN/m、曲线164kN/m。
轨底~路肩高度：743 mm.4、梁部结构设计二期恒载（双线）⑴CRTSII型板式无碴轨道：直线、不设声屏障100～120kN/m；曲线、不设声屏障140～160kN/m kN/m；直线、设声屏障120～140kN/m；曲线、设声屏障140～160kN/m。
合福铁路引入合肥枢纽线路方案研究
２２枢纽总 图规 划概 况 ．
构建完善的城市综合交通体系， 形成区域性交
通 枢纽 。 高速 公路 ： 国高速 公路骨 架 网 ｜州 全 ｒ 是 以合肥 为枢 纽 的网络 布局 。
的快速 联 系 。适 当 时候 即通 过 规划 建 设 的 台海 通
道 延伸 至 台湾 ， 形成 京福 台快 速铁 路通 道 ， 使大 陆 与台湾通 过快速 铁路 直接 相通相 连 ， 可大大 改善 海
主 要 办理 东 西 向 的始发 终 到动 车 组列 车 和通 过 列
车作 业 ， 以及 阜阳 、 州方 向的旅客 列车 作业 ， 福 并兼
合福铁路引入合肥枢纽线路方案研究
石树新
合福铁 路引入 合肥枢 纽线 路方案研 究
石 树 新
（ 中铁第四勘察设 计院集团有限公司线站处 武汉 ４０６） ３ ０ ３
、
【 摘
要 】 通过对合 肥地 区的整体规 划 以及合肥 枢 纽既有铁 路概 况 的分析研 究 ， 吸 引客 流、 市规 划 以 从 城
经岗集收费站后， 蚌福联络线与货车外绕线、 阜合
客专 疏解后 接上 阜合客 专 ， 后利用 阜合客 专的线 之 位沿 合肥西 环高速 公路 至合肥 南站 ， 并穿越 了董铺 水库 一级 水源 保护 区 。 该方案新 建线路长 ５ ．１ ｋ 与货车外绕线共 ０７ ８ ｍ，
线 １． ｍ。 自 合 肥 北 城 站 起 的 运 营 长 度 为 ４４ ｋ
扎 王 百
北干 线经过 合肥 ， 省 的高速 公路 网 划 也 已明确 全 见
最新合福客专安徽段首组板式高速道岔施工方案822
合福客专安徽段首组板式高速道岔施工方案2013822新建铁路合肥至福州安徽段客运专线站前一标合福铁路首组板式高速道岔施工方案项目总工：项目经理：中铁四局集团合福铁路安徽段站前一标项目经理部二〇一三年六月十六日新建铁路合肥至福州安徽段客运专线站前一标合福铁路首组板式高速道岔施工方案文件编号：版本号： A修改状态：1发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团合福铁路安徽段站前一标项目经理部二〇一三年六月十六日目录1.编制依据 (1)1.1.编制依据 (1)1.2.编制原则 (1)1.3.编制范围 (2)2.工程概况 (2)3.施工计划 (2)3.1.施工安排 (2)3.2.材料进场计划 (3)3.2.1.道岔供应计划 (3)3.2.2.主要工装设备与检测仪器配置 (3)3.3工程特点、重点、难点及措施 (4)3.3.1主要重点、难点 (4)3.3.2针对本工程重点、难点采取的措施 (4)4.施工方案及施工工艺 (5)4.1.道岔板铺设施工方案 (5)4.1.1道岔板铺设工艺流程图 (5)4.1.2测量坐标换算 (6)4.1.3 CPⅢ网复测 (6)4.1.4找平层施工 (6)4.1.5施工放样 (7)4.1.6底座板钢筋绑扎 (7)4.1.7安装混凝土垫块 (9)4.1.8隔离墙施工及道岔板缝中间扣压装置螺杆安装 (9)4.1.9道岔板粗铺放样及测设GRP网 (10)4.1.10道岔板运输、安装及粗铺 (11)4.1.11道岔板精调 (12)4.1.12道岔板的扣压装置、模板安装 (18)4.1.13道岔板精调验收 (19)4.1.14道岔板自流平混凝土灌注及养护 (20)4.1.15灌板后的精调复测 (21)4.1.16拆除底座模板、精调装置及扣压装置 (22)4.1.17转辙机基础及板缝施工 (22)4.2 无砟高速道岔铺设 (22)4.2.1板式高速道岔技术参数 (22)4.2.2工艺流程 (24)4.2.3总体施工方案 (24)4.2.4施工方法及顺序 (25)4.2.5.道岔运输 (25)4.2.6.起重、吊装 (26)4.2.7.道岔存放 (26)4.2.8.道岔进场验收及成品保护 (27)4.2.9.CPⅢ控制基桩及铺岔前工序交接 (27)4.2.10.道岔原位组装 (27)4.2.11.道岔第一次精调 (29)4.2.12.道岔焊接 (32)4.2.13.四电单位进行道岔转换设备安装、检验、调试 (35)4.2.14.道岔第二次精调 (35)4.2.15.与四电单位进行道岔工电联调 (36)4.2.16.道岔轨道几何状态检测 (36)5 道岔铺设人员配备计划 (39)5.1.道岔铺设人员配备 (39)5.2.道岔精调人员配置表 (39)5.3.工地铝热焊接施工人员配置 (40)6.施工安全措施 (40)7.质量保证措施 (42)8.环境保护措施 (44)9.文明施工措施 (45)1.编制依据1.1.编制依据（1）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）（2）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）（3）《蚌福联络线平面布置图》（京福安徽公司HFZQ-01标段）（4）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）（5）《无砟轨道60Kg钢轨18号道岔》（图号：CN-6118AS）（6）《客运专线铁路道岔铺设手册》（7）关于印发《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》通知（工管技[2011]35号文）（8）《客运专线铁路无砟轨道和道岔施工标准化管理要点》（铁工管〔2009〕206号）（9）现场施工调查情况及类似工程施工经验；（10）根据GB/T9001-2005质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系、GB/T28001-2011职业健康安全和ISO10012测量管理体系建立的中铁四局集团质量、环境、职业健康管理安全及测量管理体系。
电化局中铁电化局合福铁路汇报材料
方采取了防止线索脱落措施，并设置了专人防护。接触网隧道作
业，作业人员都能按要求佩戴防尘口罩。电力变电专业：本月重 点检查项目是外电源施工、所亭基础浇注、避雷针安装、主变就 位，隧道打孔及漏缆夹具安装。基坑开挖时土质松软的都能按要 求对基坑进行支护，标高、位置及间距测量准确。基础浇注过程
2018/11/9 规范，能严格按设计进行施工，基础外观平整、表面光洁。主变
1396处、完成率89.05%；五标浇筑800处、完成率98.0
8%；六标已浇筑910处、完成率94.55%；七标已浇筑10
82处、完成率100%；八标已浇筑1747处、完成率85.53
%。
2018/11/9
四、问题库整改销号情况统计 全线声屏障影响接触网拉线及各标未整改剩余接口 问题共计396处： 一标5处；二标30处；三标44处;四标91处；五标67 处；六标47处；七标47处；八标65处。（附表）
合福铁路安徽段月度工作例会之九 新建合肥至福州铁路安徽段四电集成五月份工作例会汇报材料
中铁电气化局京福客专安徽段四电集成项目经理部
2014年5月8日
一、四月份产值完成情况 4月份完成投资14683万元，完成当月计划的90%；
年累完成投资26973万元；开累完成投资68723万元.
二、工程近期进展情况 （一）人员、设备进场情况 1、人员总数：2559人；管理人员： 292人；作业人 员：2267人； 2、主要机械设备：运输车 66台。汽车吊9辆，作业 车3台，架线车1台，立杆车 1台，轨道车 1 辆，平板 车4辆。
3 套。供电线架设 16 公里。附加线架设 78 个锚段（计 100.9 公
里），承力索架设206锚段，总计264.07公里；供电线基础浇筑 10处；隔离开关安装111台；避雷器安装299台。
合福铁路安徽段施工期环境监理报告
新建合肥至福州铁路工程（安徽段）Ⅲ标施工期环境监理报告目录1. 前言 (1)2 工程建设概况 (3)2.1 工程简介 (3)2.2 工程主要建设情况 (5)3 区域环境概况与环境敏感目标 (9)3.1 自然环境现状 (9)3.2 社会环境概况 (11)4 环评报告书及批复要求 (12)4.1 环境影响报告书要求 (12)4.2 环评批复要求 (18)5 环境监理机构 (20)5.1 环境监理单位简介 (20)5.2 环境监理工作制度与方法 (20)5.3 环境监理部建设与工作 (21)6 环境管理体系 (23)6.1 建设单位 (23)6.2 施工单位 (23)7 施工期污染控制 (26)7.1 施工期大气污染控制 (26)7.2 施工期废水污染控制 (27)7.3 施工期噪声污染控制 (29)7.4 施工期固体废物污染控制 (30)7.5 环境风险措施落实设施 (30)8 总结及建议 (33)8.1 施工期环境监理总结 (33)8.2 下一步环境监理工作计划及整改建议 (34)新建合肥至福州铁路工程（安徽段）Ⅲ标施工期环境监理报告1. 前言新建铁路合肥至福州铁路位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路北起安徽省省会合肥市，途经安徽省马鞍山、芜湖、铜陵、宣城、黄山五市，江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市，南至福建省省会福州市。
正线全长809.92km，分为安徽段和闽赣段建设。
建设标准为双线客运专线铁路，电力牵引。
合福铁路（安徽段）正线全长343.093km，新建配套工程合肥枢纽新建蚌福联络线24.2km、铜陵地区新建铜陵北站与宁安城际铁路的联络线6.621km。
2009年7月，国家发展改革委以《关于新建合肥至铜陵至福州铁路客运专线项目建议书的批复》（发改基础〔2009〕1936号）对项目建设予以批复。
2009年9月，铁道第四勘察设计院编制完成《新建铁路合肥至福州铁路工程环境影响报告书》。
跨营业线群门式墩施工方案及吊装费用分析
关键词 ： 营业线； 钢梁； 拼装 ； 吊装； 费用
中图分类 号 ： ４ ５ ４ Ｆ ３ ． Ｕ ４ ．６ ５ ２ ３ 文献标 识码 ： Ａ 文 章编 号 ：０ ７— ８ ０ ２ １ ） ３— ０ ４— ３ １ ０ ９ ９ （０ ２ ０ ０ ２ ０
Ｇ ｒ ｕｐ Ｄｏ ｒ Ｔｙ ｅ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｃ ｍ ｅ ａ ｏｓｉ ｏ ｏ ｐｅ Ｐｉｒ Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ Ｓ ｈｅ ｎｄ Ｈ ｉｔｎｇ
ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｃ ｉ ｅ ｆｅ ，ｅ ｔｒｎ ｎ ｏｎ ｕ ｅｄ ｆ ｅ ａ ｄ ｉ ｓａｌｎ ｎｄ ｄ ｓ ｓｅ ｌ ｅ ａ ｄ ａ ｃｌａ ｏ ｄ ｎ ｏ ｍａ ｈ ｎ ｅ ｎ ｅ ｉ ｇ ａ ｄ ｇ ｉ ｇ ｏ ｔｆ ｌ ｅ ｎ ｎ ｔｌｉ ｇ ａ ｉａ ｓ ｍｂ ｙ ｆ ｎ ｎ ｉｌｒ ｉ ｅ ｙ
路 ， 地面 上方 网线 多 ， 下 管线 复杂 ， 以说 形成 且 地 可
天罗地 网。该联 络线 行 车 密 度 大 ， 中时 段 约 ５～ 集 １ ｎ一 趟 车 ， 天运行 １４～ ０ ０ｍｉ 每 ９ ２ ４列 列车 。根据 现 场 实 际情况 ， 该桥 拟采 用 门式 墩跨 越 ， 为确保 营业 但 线 安 全 ，６号 一５ ４ ２号 门式 墩施 工 图设 计 改为 钢 梁 混 凝 土柱混 合结 构 。
蚌福联络线匡河段设计方案及经济比选
２ ２ １ 盾 构 法 施 工 ．．
４ １ 隧道方案施工方法的选择 ．
根据 表２ 的盾 构法 隧道 方案 和 明挖法 隧道方 案 的综 合 比较 ，由于 线路 所 经地 区地形 较 开 阔 ，地 上无 建 筑
中间采用 盾构法 施工 ，其 盾构 段采用 内径 １ ． ｍ， ２６
花苑等７ 个小 区 ，房屋距铁路最近距离 为８ ２ ｍ，蚌福联络
为使此段铁 路与周边 环境协调 ，铁路线 下对既有 不
线与合 肥枢纽南 环线共 同穿越 了金 寨路 附近 的浅水 湾小 协调 景观进行改造 美化 ，对 既有被破 坏景观原 则上按不
。
低 于原标 准进行恢 复 ；铁路线 上接触 网立 柱采用 Ｈ 金 型 属钢 柱 ，轨道 采用无砟轨 道 ，梁部采 用箱梁 ，墩台采用
为尽 量 减少 对 沿 线居 民生 活 的影 响 ，根据 环 评批
关 键 词 ：蚌 福联 络 线 匡河段 ；设计 方 案 ；经
济 比 选
复 意 见 ，在线 路 里程 ＨＢ Ｋ１ ９ ８ ０ Ｈ Ｄ ４ ＋ ７ Ｄ ＋ ５ － Ｂ Ｋ１ ４ １ ０ ３
１ 工程 概况
左 侧 连 续 设 置 ４ｍ高 的声 屏 障 ４３ ０ｍ；在 线 路 里 程 ２
敏感 点较多 。为此 ，共进行 了桥梁 和隧道设计 方案 的综 合 比选 。 ２ １ 桥梁方案 ．
础上 ，推 荐 采 用桥 梁设 计 方案 ，可 为 类似地 区重 点 工 程 设 计 方 案 的 选 择 提 供 借 鉴和 参
考。
线路 自匡河边 （ Ｂ Ｋ１０ ５ ０）起均为桥梁 ，其 中 Ｈ Ｄ ４ ＋０ 跨越 翡翠路 、宝塔路均 采用 （ ０ ７ ＋ ０）ｍ连续梁 ，其 ４＋２４ 余为简支箱梁 。
全线总结汇报材料(ppt)
运营监测总结报告
优选全线总结汇报材料
目录
一、运营监测概况 1、概况 2、监测信息统计 3、监测报警值 二、监测数据统计与分析 1、数据统计 2、数据分析 三、重点区域监测分析 1、出入段线 2、海福区间 三、下阶段变形预测
1、概况
评述
我单位本次承担轨道交通结构长期监测Ⅱ标段的测量任务，其监测范围为：东门口站（不 含）～东环南路站（包括天童庄车辆基地出入段线）地铁车站和区间，共9个地下车站、9 个盾构区间、1个出入段线、1个明挖U型槽，总长约12.017km。
2.6
-4.0
-4.0
2.4
2.4
-3.6
-3.6
2.5
2.5
3.9
3.9
4.0
4.0
-2.7
-2.7
-2.4
-2.4
-3.3
-3.3
-3.5
-3.5
-3.6
-3.6
-4.8
-4.8
-3.2
-3.2
4.5
4.5
-3.9
-3.9
3.4
3.4
-2.6
-2.6
2.4
2.4
-4.0
-4.0
-3.9
-3.9
3.8
管径收敛变形特点多表现为横径增大，竖径减小，变形大的区域呈现 “扁鸭蛋”形状，在有外界施工影响的情况下，管径收敛明显增大，特别是 隧道周边有施工活动的情况下，如海福区间北侧基坑施工、东出区间下穿隧 道影响、上方堆土影响，不但造成隧道急剧下沉，同时也使管片产生了收敛 变形。
目录
一、运营监测概况 1、概况 2、监测信息统计 3、监测报警值 二、监测数据统计与分析 1、数据统计 2、数据分析 三、重点区域监测分析 1、出入段线 2、海福区间 三、下阶段变形预测
18、19—1标安全汇报材料6月份
安全会议汇报材料尊敬的总包部领导、各标段同事：大家下午好！百靖18、19—1标项目经理部根据通知后，结合现场实际及驻地办、总包部、总监办等上级领导的安全指示要求，对本季度内安全生产情况汇报如下：对5月份安全检查情况月份安全检查情况：：主管领导带领相关职能部门及有关施工处对检查存在的问题，进行了督促整改：1、对于现场使用的氧气、乙炔瓶已经要求在今后的作业中保持安全距离的同时，加强对瓶的隔热防护；2、拌合站一处电焊机用电线路已经进行了更换，并穿管防护，现已拆除；3、拌合站住房用电线路已经做了修改，并将部分线路进行了穿管防护；4、炸药库便道临边处，采用密目式安全网进行有效安全围护。
便道交叉、坡陡弯急处，加设了陡坡转弯安全警示标志。
5、预制场有一处用电线路置地外露，已采取穿管安全防护措施。
安全月活动安全月活动开展开展开展情况：情况：1、成立安全月活动领导小组，活动小组办公室设在项目部安全管理部，适时协调现场的安全月活动，利用在6月初项目部工程例会上组织安全月活动的动员，宣讲开展的意义，通报了上级有关活动的文件精神：二、活动宣传：1、项目部将根据作业实际，对于现场主要临时作业区域，悬挂安全月主题标语及安全警示标语条幅在18、19—1标计17幅；2、布设新定做安全警示牌10块、安全警语彩旗计300面；来映衬活动月期间的安全文明施工氛围；带动广大参战员工提高自身安全防护意识；3、在项目部、现场临时主要作业场所布设消防、安全防护等知识挂图40张；4、利用安全月活动期间，组织对桥梁处、一处的部分员工进行现场安全管理制度的安全教育。
5、各参战施工处，对于已配置的洒水设备强化保养，定时洒水降尘，为作业员工创造一个干净、便捷的作业环境及安全畅通的便道。
保护农田不受污染高边坡高边坡安全防护情况安全防护情况安全防护情况的观测与检查的观测与检查的观测与检查：：根据总包部、总监办等上级部门的要求，项目部时时的组织现场路基一处、路基三处强化了在雨季施工的边坡日常安全观测与检查，组织参展部分员工进行高边坡应急演练，使项目部从事高边坡作业的管理人员、作业人员了解掌握面对突发灾害面前，应如何更加保持怎样的状态，组织员工撤离、组织员工随之进行现场抢救、抢修，全力保护员工的生命财产，把损失降到最低；施工基坑防护施工基坑防护：：根据现场作业实际，项目部相关施工处、部门在桥涵基坑施工中，加强对临边的防护，布设安全警示牌适时进行监控，确保过往车辆、人员的安全通行；搅拌站搅拌站、、钢筋加工厂处的临电钢筋加工厂处的临电：：在上级主管部门的指导下，项目部特别对现场的临电线路进行了穿管安全防护，在近期又利用钢筋废料制作三角架及加彩板进行防雨盖布设，做好防雨；做好暑期的安全防护工作：：项目部与各施工处一道加强对现场作做好暑期的安全防护工作业员工的防暑防护，对现场的购置统一临时工棚，有现场值班人员负责时时提供熟水，储备纯净水等供现场作业员工饮用；现场文明施工：：在日常的安全巡视中，对已损坏的安全标识牌等现场文明施工进行组织更换或维护，确保现场安全文明施工的良好氛围；安全巡视监控安全巡视监控：：项目部安全管理部在总包部、总监办、驻地办等部门的领导指导下，坚持做好现场的日常安全监控检查，对出现的“习惯性违章”行为，及时的予以纠正，保持现场的安全监控始终处于受控状态；安全投入安全投入：：项目部适时的跟进安全生产的投入，确保施工生产安全有序进行，因受外部因素影响，目前已到帐的安全投入票据且上报的费用合计下阶段项目部将继续做好：1、继续做好现场涵洞、挡墙基础的临边防护检查、监控；2、做好对桥梁墩柱的钢筋笼吊装、模板安装、砼浇筑作业的安全监控检查；3、做好现场高边坡防护作业的安全监控工作；4、加强现场临时便道的安全畅通监控；5、完善安全内业的资料整理；6、保持与上级主管部门的信息沟通；百靖高速18、19—1标项目部二0一一年六月月二十八日。
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中铁四局合福铁路安徽段站前一标
蚌福联络线营业线施工汇报材料
中铁四局合福铁路安徽段站前一标项目经理部
12月12日
一、工程概况:
中铁四局合福铁路安徽段站前一标从合蚌合福设计分界点HBDK124+000开始, 标段终点DK32+058。
本标段由合福蚌福联络线(HBDK124+000-HBDK148+135)和合福铁路区间正线( DK1+250-DK32+058) 两部分组成。
蚌福联络线从合肥北站西侧引出,上跨合武绕行线后折向西, 沿既有线南侧过桃花店站后利用既有线至合肥西站; 合肥西站改建成宁西场和合福场分离, 蚌福联络线出合肥西站后继续南行至合宁高速公路北侧, 向东经匡河景观带接至合肥南站。
在合宁高速南侧新设桃花镇线路, 将既有宁西、合九三条线路改造成两线引入合肥西站宁西场。
其中涉及营业线施工部分主要有: 蒙城北路特大桥上跨徐底下枢纽7个门式墩及上部架梁、上跨药品专用线连续梁; 桃花店站改; 药品专用线及十八公里专用线改造; 合肥西站改; 新建合九线路所; 合九线路所至桃花店间三线并两线改造等。
二、现场施工进展情况:
蚌福联络线临近营业线施工方案、蒙城北路特大桥上跨徐底下枢纽7个门式墩下部结构施工方案、东流路桥边跨改造施工方案已经过路局批准, 每月按照路局计划正常施工。
涉及桃花店站改、合肥西站改、新建合九线路所相关工程施工方案已经过路局站段预审, 计划本月报路局评审, 相关站改工程待方案经过路局评审后再按程序启动。
三、工期计划
合福铁路安徽段站前一标 8月15日开工, 计划 4月铺轨, 3月竣工。
其中蚌福联络线营业线部分工期计划为:
蒙城北路特大桥上跨徐底下枢纽7个门式墩计划 5月完成、 6月架梁经过; 上跨药品专用线连续梁计划 11月开始施工, 5月完成。
药品专用线 11月改造完成。
18公里专用线 4月改建完成。