桥梁工程风险评估报告

桥梁工程风险评估报告 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

陕西绥延高速公路土建4项目

（K46+930～K53+020）

桥梁工程风险评估报告

中铁二局工程有限公司陕西绥延高速公路土建4经理部

2017年04月

陕西绥延高速公路土建4项目

（K46+930～K53+020）

桥梁工程风险评估报告

编制人：

复核人：

审核人：

中铁二局工程有限公司陕西绥延高速公路土建4经理部

2017年04月

目录

1编制依据

1）业主制订的风险管理方针及策略；

2）国家高速公路榆蓝线（G65E）绥德至延川公路两阶段施工图设计；

3）《桥涵工程安全技术规程》；

4）《公路桥梁施工技术规范》（JTG F50-2011）；

5）《公路桥涵施工质量检验评定与验收标准规范》；

6）《公路桥梁和桥梁工程施工安全风险评估指南》（试行）。

2桥梁概况

项目概况

陕西绥延高速公路土建4项目位于陕西省榆林市清涧县境内，线路起讫里程为K46+930～K53+020，路线全长。

主要工程内容：特大桥1座（西马家沟3号特大桥长），大桥5座（向阳沟1号大桥、向阳沟2号大桥、西马家沟1号大桥、西马家沟2号大桥、西马家沟4号大桥）。桥址区发育有沟谷阶地、黄土沟壑及梁岇。桥梁桥台处位于黄土梁岇区，地势起伏较大，地层成层性稳定，地貌单元简单，桥梁整体呈北东-南西向。

地形地貌

桥梁位于黄土梁峁沟壑区，桥址区发育有沟谷阶地、黄土沟壑及梁岇，桥址范围内主要地层为第四系全新统粉土、粉质粘土，上、中更新统黄土，上第三系粉质粘土及三叠系上统胡家村组砂岩等组成。胡家村组砂岩成层较厚，且成层稳定，整体来讲，场区稳定性较好，适宜桥梁建设。

气象水文

项目所在区属于温带半干旱大陆性季风气候，气候特点为：雨量偏小，气候干旱，四季分明。春季气温回升快，降水量少，干旱多风；夏季气候炎热，降雨量集中，多雷阵雨；秋季气温迅速降低，多阴雨天气；冬季气候寒冷干燥，少雨雪。

区内多年平均气温℃，年平均最高气温℃，年平均最低气温℃。最热月7月平均气温℃，最冷月1月平均最低气温℃。平均无霜期165天。最大冻土深度120cm（），冬季5cm土壤冻结平均初日为11月19号，解冻日期平均为3月5日。

该桥址区内见地表沟谷常流水，勘察期间流量不大。流量受季节性降水影响较大，据调查地表水位平均年变化幅度。地下水类型为第四系松散堆积层孔隙潜

水和基岩裂隙水。潜水水位埋深约为，丰水期地表水补给地下水，枯水期相反；勘察期间为地下水补给地表水。基岩裂隙水存赋于砂岩裂隙中，水量稳定，补给地表水。根据《公路工程地质勘查规范》（JTG C20-2011）判定：场地环境类别为Ⅱ类。根据工点“水质分析报告”可知：该桥址区地下水对钢筋水泥土及混凝土中的钢筋均具有微腐蚀性。根据“易溶盐分析报告”结果查明；场地土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具为腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。

工程地质及不良地质分析

该桥址区未发现崩塌、滑坡等不良地质现象发育。根据现场调查及附近土工试验资料，主要特殊性岩土为湿陷性黄土。参照临近工点综合判定地基土湿陷等

」=-15kPa

级为Ⅱ级，属自重湿陷场地。负侧摩阻力值「q

ik

设计概况

公路等级：高速公路，四车道单向行驶；

设计车速：80Km/h；

通风与照明计算行车速度：80Km/h；

分离式四车道桥梁：单幅路基宽度米。单幅桥梁宽度，桥面布置为墙式防撞护栏+净+墙式防撞护栏；

整体式四车道桥梁:整体式路基宽度米，中分带2米。桥面布置为墙式防撞护栏+净+墙式防撞护栏；

桥面横坡：单向坡2%（直线段），超高不大于±4%；

设计荷载：公路-I级；

桥面铺装：采用10厘米厚沥青混凝土+防水层+8厘米厚现浇C40混凝土；

设计洪水频率：特大桥设计洪水频率为1/300，大中桥、小桥、涵洞设计洪水频率为1/100；

环境条件；I类环境。

设计残留风险评估

西马家沟3号特大桥沿线路方向左侧存在HP10，滑坡滑痕较为明显，目前由于人为活动，该滑体坡脚处开设小规模石料厂，坡脚被部分挖除，滑坡出现局部活动迹象。为保证施工作业人员安全及结构物免收破坏，原则上要求于雨季之前对滑坡进行治理，并尽量避免大规模扰动。

施工组织方案

桥梁工程桩基采用旋挖钻机为主，冲击钻配合，个别机械难以入场或施工不便的地区采用人工挖孔，水下灌注混凝土浇筑施工。承台、地系梁基坑土石方采用人工配合挖掘机开挖，基坑周围设置一集水坑进行抽排水。承台采用大块

钢模，地系梁采用定型钢模浇筑。墩柱采用定型钢模，没有柱系梁的墩柱一次浇筑成型，有柱系梁的墩柱分段浇筑成型。待墩柱浇筑至柱系梁底标高时，进行柱系梁施工，采用抱箍法搭设平台施工，模板采用定型钢模。盖梁搭设采用柱系梁的方式，模板采用组合钢模，根据不同的尺寸采用不同的钢模进行拼装。支座垫石及挡块在批量墩柱完成后集中施工，模板采用竹胶板。

砼集中在自建的拌和站集中拌和，砼运输车运输至各作业面，泵送砼入模，插入式捣固器与附着式捣固器联合振捣。

施工中加强测量校核工作，以便根据测量结果进行调整，确保工程遵循设计图纸进行施工。

3风险评估程序和评估方法

风险评估总体思路

组织风险评估小组，明确机构人员及职责；确定风险来源并分类，建立适合的风险指标体系；对初始风险进行估计，分别确定各风险因素对目标风险发生的概率和损失，综合分析各风险因素对目标风险的影响程度，评价风险因素的等级，根据评价结果制订出相应的处理方案或措施，并对风险进行再评价，提出按方案或措施处理后的残留风险；使桥梁施工过程中可能存在的各类风险降低到可接受的水平，从而达到保障安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益的目的。

桥梁工程施工安全总体风险评估工作是在开工前根据工程的建设规模、气候环境、水文地质、地形地貌、桥尾特征、施工成熟度等环境与致险因子，评估该桥梁工程的整体风险，估测其安全等级为专项评估奠定基础。

桥梁工程采用风险指标体系法进行总体风险评估，评估思路如下：

1、先进行踏勘，收集与总体风险评估相关的基础资料。

2、分析《指南》中风险评估指标体系是否较好地反映本工程的特点与难点，如有不妥可适当修改。