船舶防火与灭火
《船舶防火和灭火》课件
某油轮在航行中发生火灾
案例二
某客轮在港口停泊时发生火灾
案例三
某货船在装卸货物时发生火灾
案例分析：火灾原因与预防 的油料泄漏并遇到火源，预防措 施包括加强油轮维护和检查，确
保油料密封和储存安全。
案例二分析
客轮火灾原因主要是由于电气设备 故障或旅客携带易燃物品，预防措 施包括定期检查电气设备，加强易 燃物品管理。
干粉灭火器主要通过干 粉灭火剂瞬间释放大量 的非活性气体来抑制火 焰燃烧。
02
它适用于扑灭固态物质 、液体和气体火灾以及 电气设备火灾。
03
干粉灭火器具有使用方 便、存储安全、灭火效 果好等优点。
04
但使用后干粉容易散播 和污染环境，需特别注 意使用后的处理。
气体灭火器
气体灭火器主要通过释放大量的惰性 气体或化学气体，如二氧化碳或氟代 烃，来稀释空气中的氧气或化学反应 剂，从而达到灭火的目的。
THANKS
感谢观看
逃生设备
船舶应提供必要的逃生设备，如救生 艇、救生衣、灭火器等，并定期进行 维护和检查。
火灾扑救与救援
灭火措施
船舶应制定针对不同类型火灾的灭火措施，如使用水、泡沫或干粉灭火器等。
救援协调
船舶在火灾发生时应与外界救援机构保持密切联系，协调救援行动，确保人员 安全。
05
船舶防火和灭火案例分析
船舶火灾案例介绍
通风好
船舶的通风良好，火势容 易在通风作用下迅速扩大 。
船舶火灾的危害
人员伤亡
船舶火灾常常造成严重的 人员伤亡。
财产损失
船舶上的设备和货物价值 高昂，火灾会造成巨大财 产损失。
环境污染
船舶火灾可能导致有毒气 体和物质的排放，对环境 造成污染。
船舶防火与灭火第六章《船舶火灾探测及报警系统》知识培训课件
第二节 抽烟探火系统
福建船政交通职业学院 书记 张海明 2017年1月5日烟器、取样管、三通阀、控制单元（包括烟雾探测单元）、
风机单元、复示器等组成。
1.聚烟器
聚烟器应安装于每个货舱内取样管的末端，主要用于采集受保护处所
内的空气样本，并通过取样管传输至烟雾探测单元。聚烟器应安装在被保
二、系统组成及工作原理
固定式探火和失火报警福系建船统政主交要通由职业控学制院单书元记、电张海源明单元、继电器、手动报警 按钮、探测器、复示器以及报警器等2组01成7年。1月整5日个系统的工作原理如下：当被保护 处所发生火灾，火灾信号（如温度、烟雾等）被探测器监测后转变为电信号传送 到控制单元。控制单元立即发出声、光报警并显示火灾发生的区域。同时产生另 一个电信号传输至火灾处所，再转变为电信号，发出本地声光报警。
组成部分，提供对被保护空间的连续监控。控制单元能够将接收和处理完的 信息直接显示在控制面板福和建复船政示交器通上职。业学院 书记 张海明
5.风机单元
2017年1月5日
根据FSS规则，船舶应配备双套取样风机，且风机的性能应保证被保护
区域内正常或通风条件下均能正常运行。
6.复示器面板
复示器面板通常安装在驾驶室，且应与控制面板一样，能够显示火灾报
护不货在舱同内一尽货可舱能的高聚的烟地器方不福得，建安且船装所政交于安通同装职一聚业取烟学样器院管的书上水记平，张间且海距每明不一超取过样点12不m。应另连外接，4
个以上的聚烟器。
2017年1月5日
2.取样管
取样管是连接聚烟器和烟雾探测单元的管路。取样管的内径至少应为
12毫米，且通常是分段排列的，其目的是为了便于识别火灾的位置。
第二节 抽烟探火系统
船舶防火与灭火
二、燃烧旳条件
一、燃烧旳必要条件 燃烧三要素 ①可燃物（燃料） ②助燃物（氧化剂） ③着火源（温度） 三者缺一不可 燃烧原理:虽具有了三个条
件，但不一定发生燃烧。
燃烧三角形
二、燃烧旳条件
1、可燃物质 (combustible material) ：但凡能与空 气中旳氧或者其他氧化剂发生燃烧反应旳物质。
一、船舶旳特点 A.可燃物质多 B.火源多 C.人员较多且集中 D.燃油储存量大 E.构造复杂 F.热传导能力强 G.消防设施及器材有限
一、船舶旳特点与火灾旳关系
二、船舶火灾旳特点： A.难以扑救 B.损失大 C.危害大,影响大
一、船舶旳特点与火灾旳关系
5
6
7
2023/5/19
航海技能
8
2023/5/19
五、火旳蔓延
二、热对流： 1、定义：热经过流动介质由空
间中旳一处传到另一处旳现象 气体对流、液体对流 自然对流、强制对流 2、影响热对流旳原因 3、热对流与火灾：流体受热部
分，因体积变大而密度变小，故 向上移动，留下旳空间由周围旳 流体流过来补充，如此不断循环， 把热迅速传开。
五、火旳蔓延
三、燃烧旳类型
二、自燃spontaneous combustion 1、定义：可燃物质在空气中未接触明火源，在一定温
度下发生自行燃烧旳现象 2、自燃点：可燃物质发生自燃现象旳最低温度 3、自燃旳种类：根据热旳起源不同，自燃分为： 1）自热自燃 2）受热自燃
三、燃烧旳类型
1）自热自燃：在没有外来热源旳作用下，由本身内部 旳生物、物理或化学旳作用而产生热，在一定旳条件 下积热不散、温度升高，到达该物质旳自燃点而发生 旳燃烧
着火点：（燃点）能产生燃烧现象所需要旳最低温度
船舶火灾的发生与扑救及船舶防火安全管理的内容及要求
安全技术/防火防爆船舶火灾的发生与扑救及船舶防火安全管理的内容及要求近年来，随着各种大型船舶进入到船舶运输领域中，船舶发生危险，发生火灾事故的率是越来越高。
这里我们重点谈谈船舶火灾的发生与扑救。
一、船舶火灾原因概述船舶在使用性质上分有：客运船、油船、货运船、集装箱船，但是不论什么样的船舶，它们都存在着许多相似的地方，各种船舶也都存在许多相似的火灾隐患，都有相近的易发生火灾的重点部位，比如：机舱、人员休息室、厨房等。
而容易引发船舶发生火灾的原因在火灾调查的角度看，可分为：明火火灾、电气火灾、意外火灾和人为纵火。
（一）明火火灾明火火灾容易发生在船舶维修施工现场、厨房和人员休息室。
一是在船舶维修现场，氧气切割、电焊等明火作业，由于操作失误、安全检查不细致等原因都易引发“隔空间”、“远距离”火灾。
二是厨房内使用明火，由于工作人员的疏忽、操作失误都有可能引燃厨房内部的油类及厨房内部的装饰材料。
三是在人员休息室，烟头则成为了最大的火灾隐患，由于吸烟的人数众多不宜管理，使得烟头引起火灾的危险性最高。
（二）电气火灾各种船舶在机舱内都有主机（柴油机）、副机（发电机）等多种用电设备，各种用电设备之间由电线、管路相连接，由于过载、短路、接触不良、电弧火花、漏电、雷电或静电等原因易产生火源引发火灾。
从电气防火角度看，电气火灾大都是因：一是电气线路由于导线采用暗敷设。
当导线绝缘损坏、老化，出现短路、漏电现象时引起绝缘层燃烧，而且能使金属熔化，引起邻近的易燃物、可燃物的燃烧，从而造成火灾。
二是电器设备故障。
当电器设备发生故障时由于发现不及时，造成电器内部线路形成短路等问题，导致内部线路负荷增加、温度上升，引起设备燃烧，造成火灾。
（三）意外火灾与人为纵火意外火灾主要是由于自然环境所引起的火灾，比如：雷击等。
船舶上有许多易燃的物品，在夏季多雷的日子，由于雷击而引燃，酿成火灾。
对于人为纵火，这是一种人为犯罪，这里不加说明介绍。
二、船舶火灾的危险性船舶由于使用性质的不同，火灾的危险性有相同，也有不同，这里从不同方向，对不同类型的船舶火灾，分析说明，如有不成熟的看法，希望能与大家切磋，共同提高。
船舶用卤钨灯的防火和自动灭火要求分析和控制
船舶用卤钨灯的防火和自动灭火要求分析和控制船舶是一个特殊的工作环境，远离陆地并面临着各种安全风险。
在船舶上，船舶用卤钨灯被广泛采用作为航行中的照明设备。
然而，卤钨灯不仅存在着火灾的风险，而且一旦发生火灾，由于火灾蔓延的速度之快，常规手动灭火手段很难有效控制火势。
因此，为了确保船舶的安全，必须对船舶使用的卤钨灯进行防火和自动灭火的要求分析和控制。
首先，对于船舶用卤钨灯的防火要求分析。
卤钨灯是一种高温高亮度的灯光设备，容易引发火灾。
为了防止卤钨灯引发火灾，我们首先需要确保卤钨灯的安装位置符合安全要求。
卤钨灯应远离易燃物，并且安装在不易受损的位置，以减少意外事故的发生。
其次，卤钨灯的电路连接应严格按照船舶相关标准进行，确保电路可靠，并使用符合防火要求的电线和连接器。
此外，卤钨灯应配备适用于船舶环境的防火灭火设备，例如灭火器和灭火系统，以增加对火灾的快速响应和控制能力。
其次，对于船舶用卤钨灯的自动灭火要求分析。
尽管我们已经采取了一系列的防火措施，但仍然存在无法预测的火灾风险。
因此，在卤钨灯发生火灾时，我们需要确保能够迅速自动灭火，以最小化火灾造成的损失。
为了实现自动灭火，应在卤钨灯周围设置火灾检测器，例如烟雾探测器或温度探测器，以实时监测卤钨灯周围的环境变化。
当火灾被检测到时，自动灭火系统应立即启动，以迅速灭火。
自动灭火系统可以采用喷淋系统或气体灭火系统，根据实际情况选择最合适的系统。
最后，对船舶用卤钨灯的防火和自动灭火进行控制。
为了确保防火和自动灭火系统的有效运行，我们需要进行相关的控制和监测。
首先，应建立一个完善的监控系统，对卤钨灯及其周围环境进行实时监测，以便及时检测任何异常。
其次，可以采用远程监控系统，使船舶的控制中心能够实时监测卤钨灯状况，并在火灾发生时立即采取措施。
此外，还可以采用智能化的控制系统，使船舶用卤钨灯的防火和自动灭火能够自动化管理，减少人为操作的风险和错误。
综上所述，船舶用卤钨灯的防火和自动灭火是确保船舶安全的重要环节。
船舶消防工作方针(精)
任务1.2 船舶消防工作方针
• 灭火程序
Find it
发现火灾
Fire
Insulate it 隔离控制
Report it 报告火情
Extinguish it 消灭火灾
项目一
船舶防火与灭火概论
任务3 船舶消防工作方针 【项目介绍】
介绍学习利用现代船舶装备的各种消防设备、器材有的放 矢地做好船舶安全防火控制培养提高船员群体素质等内容。。
任务1.3船舶安全防火控制与船员群体素质
• 船舶火灾的预防，首先是所有船员要有责任意识，真正贯 彻“以防为主”的消防方针。 • 一、船舶安全防火控制 • 1.控制可燃物： • 船上可燃物质种类多，且易燃易爆。建造时符合建造规范 和国际公约、使用高闪点燃润油 • 2.控制通风： • 在船舶火灾中，空气可起到热（火）源较多，且温度较高。热表面装隔热层， 高压高温容器加装安全阀
任务1.3船舶安全防火控制与船员群体素质
• 二、船员个人和群体素质 • “以防为主，防消结合”，人的因素是第一位的。 • 1、人是消防行为的主体，平时人人都是防火安全员， 在火灾面前人人都是一名消防员。 • 2、维护保养、检查、定期运转更换消防器材，按照应 变部署表要求定期进行消防演习,实现“1+1>2”的整体 优势，确保收到良好的消防效果 • 3、建立防火责任区，增强全员的防火责任意识，提高 “群防”的实效性，真正落实“以防为主”，实现火灾 的真正预防和控制。
项目一
船舶防火与灭火概论
任务2 船舶消防工作方针 【项目介绍】
介绍学习船舶消防方针“预防为主，防消结合”等内容。
任务1.2 船舶消防工作方针
• 八字方针：“预防为主，防消结合” • 要把预防火灾工作放在首位，积极采取和落实各项防火 措施，力求防止火灾的发生，同时要切实做好各项灭火 准备工作，一旦发生火灾，能够及时有效扑救，最大限 度减少火灾造成的人身伤亡和财产损失；积极预防和成 功扑救是有效减少火灾危害的两个基本手段。 • 船舶消防管理包括“灭火”和“防火”两方面： • 灭火工作：船舶发生火灾后，组织人员正确使用灭火设 备和器材扑灭火灾； • 防火工作：日常生活中坚持和遵守防火规则。
船舶消防系统
船舶消防系统船舶消防系统是保障船舶安全的重要组成部分，它为船舶提供了防火、灭火和疏散三大功能。
船舶火灾的发生风险高，一旦发生火灾，由于燃烧空间小、逃生通道有限，火情往往会迅速扩大，威胁到人员和船舶的安全。
因此，船舶消防系统的设计、安装及维护是重中之重。
船舶消防系统主要由以下几部分组成：消防设备、火灾报警器和灭火系统。
消防设备：包括灭火器、水带、水枪、救生衣、呼吸器等工具和装备。
船舶上应设置足够数量的消防设备以便应对突发火灾，消防设备的类型和数量应根据船舶类别和大小合理配置。
火灾报警器：船舶火灾发生时，需要能够及时报警，以便船员立即进行处理。
目前，最常用的火灾报警系统是电线路火灾报警系统。
此外，还需要设置手动火灾报警装置，在紧急情况下，任何人员都可以通过按下手动报警器制动器报警。
灭火系统：船舶消防系统中最为重要的一部分是灭火系统。
船舶上可以采用不同类型的灭火系统，如CO2气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统和水雾灭火系统。
针对不同的火灾场景，需选择合适的灭火系统进行应对。
在船舶消防系统的设计过程中，需要考虑以下几个方面：一、船舶类别和大小，不同类型和规模的船舶需要配置不同的消防设备、灭火系统等。
二、船舶舱室的分布和用途，舱室内存在易燃、易爆和危险货物，需要特别注意。
三、船员的培训和训练。
在火灾发生时，船员应该具备足够的应对能力和经验，能够快速做出正确的决策和行动。
四、船舶消防系统的检测和维护，定期检测和维护船舶消防系统，确保其处于良好状态，保障船舶的安全。
船舶消防系统的工作原理是：当船舶发生火灾时，火灾报警器会立即发出警报，船员可以通过手动火灾报警装置开启灭火系统。
在灭火系统开启后，灭火剂会迅速喷洒到火源处，将火势控制住，避免火势进一步蔓延。
同时，船员应该配合使用消防设备和工具，对火源进行扑救。
在日常航行中，船舶消防系统需要保持良好状态，定期检测和维护。
船舶经常处于恶劣的海上环境中，消防设备和灭火系统易受到侵蚀和损坏，需要定期维修和更换。
防火与灭火习题集(答案在后).doc
防火与灭火习题集第01章第01节是非题1、船上由于水源充足，发生火灾比陆地容易扑救。
2、船上发生火灾比陆地火灾容易扑救。
3、船舶由于结构复杂、货物密集、回旋余地小，所以它比陆上火灾难以扑救。
选择题1、船上失火是，危险大，损失大，影响大，是船舶火灾的特点。
A、难以扑救B、容易扑救C、不易蔓延第02节是非题1、船舶消防工作的方针是“预防为主，防消结合”。
2、船员个体素质的提高，是提高船员整体素质的前提，船员整体素质的提高有利于做好船舶防火与灭火工作。
3、航行中，船舶发生火灾，应减速或转向，使失火部位处于下风。
4、船舶发生大火后应减速或停车，并使失火部位处于上风。
5、当你发现船舶某处发生大火时，应立即进行扑救。
6、船员发现大型火灾时，首先要报告值班人员，并立即寻找消防器材进行扑救。
第02章第01节是非题1、只有将燃烧三要素全部控制住，才不会发生燃烧。
2、氧气是一种可燃气体。
3、燃烧必备可燃物、助燃物、火源三个要素，有了三要素就一定会燃烧。
4、一切可燃物的燃烧都发光发热。
5、燃烧时的助燃物主要有氧气和氧化剂。
6、用窒息法灭火，使空气中的含氧量降到21%以下时，火即熄灭。
7、燃烧必须具备三个要素，但不是有了这三个要素就一定会发生燃烧。
8、可燃物质分为三种形态：可燃固体、可燃液体和可燃气体。
9、可燃物与氧气发生化学反应都属于燃烧现象。
10、燃烧时产生的一氧化碳是可燃气体，也是有毒气体。
11、燃烧是可燃物在一定的条件下，快速氧化的化学反应。
12、防火的措施就是阻止燃烧所需要的三个条件相互结合、相互作用。
13、氧气不是可燃物。
14、只有将燃烧三要素全部控制住，才不会发生燃烧。
15、一氧化碳是助燃物。
16、产生燃烧的充分条件是可燃物质、助燃物质和火源，三要素同时具备。
17、可燃液体的燃烧就是其蒸发的可燃气体的燃烧。
18、燃烧是指各种伴有光辐射现象的强烈的放热反应。
19、产生燃烧的必要条件是必须具备可燃物质、助燃物质和火源三个要素。
船舶防火与灭火
二、灭火程序
1. 火的发现
任何船员在船上发现火灾后,应迅速采取措施。 如是一般可燃物质起火或范围不大,应一面呼救, 一面使用火场附近的 灭火器材,针对火的类别进 行施救,力争能控制火灾蔓延 , 否 则应尽可能关 闭门窗、通风筒及系统,疏散易燃、可燃物质 , 用水冷却舱壁及甲板,防止热量传播。同时向驾 驶台报告起火的地点、火的种类和范围、己采 取的措施及结果。
1. 干粉灭火剂的特点 :
干粉灭火剂具有灭火效力大、速度快、无毒、不 干粉腐蚀、不导电、久储不变质等优点。
2 化学干粉的灭火原理 : （图片按钮）
干燥的细微固体粉末 , 装在机筒内 , 使用时靠压缩 的二氧化碳或氮气这类惰性气体推动喷射。当大量的 粉末以雾状形式 喷向火焰时，可以大量的吸收火焰中
活性基因，使其数量急剧减少，并中断燃烧的连锁反
一、隔离法
如果不存在可燃物质 , 火就肯定燃烧不起来。隔离 法就是将可燃物质从燃烧的地方移走 , 将火与可燃物 质隔开 ; 或迅速 将燃烧物转移到安全地点或投入海中 , 或拆除火场附近的易燃 物质 , 或关闭可燃气体或可燃 液体的阀门等等 , 都是采取隔离法进行的灭火措施。
二、窒息法
使可燃物质与空气隔绝 , 火因缺氧而窒息 , 达到灭火 的目的 , 这种方法称为窒息法。如用不燃的石棉毯、 泡沫、干粉、砂子等覆盖在燃烧物表面,使空气中的氧 起不了助燃作用。
应从面使火焰熄灭。
第二节 灭火对象及注意事项
一、水 1. 灭火对象
(1) 水用于扑灭一般固体物质的火灾。
(2) 喷雾水枪喷出水雾能罩住燃烧物 , 吸热后形成蒸汽窒
息火焰 , 可用于扑灭原油、重油的火灾。
(3) 水柱或水雾能对油舱壁、甲板及油柜表面进行冷却和 保护消防人员免受火辐射热的灼伤 , 使消防人员可以更 加接近火场。
船舶防火与灭火培训的目的船舶防火与灭火培训的内容
1.3船舶防火与灭火培训的要求
参加船舶防火与灭火培训的海员，至少应达到如下要求： （1）了解船舶火灾特点、船舶消防工作的重要性及其工作方针、船舶火 灾的成因及其预防措施；
（2）理解燃烧的基本知识、火的分类及其灭火方法、船舶消防的组织及
其应急行动； （3）精通各类船用灭火剂、船舶消防器材、船舶消防系统、船舶灭火程
1.1 船舶防火与灭火培训的目的
为全面履行“1974年国际海上人命安全公约（《SOLAS1974公 约》）”和“1978年海员培训、发证和值班国际公约（STCW公
约）”，遵守《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》的规定，使
我国海船船员通过培训，掌握船舶消防基本理论知识和船舶常用消防 设备及器材的使用方法，能够运用所学知识和技能扑灭船舶初起火灾。
1.2 船舶防火与灭火培训的内容
根据我国海事局有关“船舶防火与灭火培训纲要”，船舶防火与灭火 培训应包括如下内容： （1）船舶的特点与火灾的关系；船舶消防工作的重要性、工作方针；安 全防火控制与船员群体素质。 （2）燃烧的实质、燃烧的条件、燃烧的类型、火的蔓延。 （3）火的种类及特点、灭火的基本方法。 （4）灭火剂的种类及灭火作用、灭火对象及灭火注意事项。 （5）手提式灭火器的结构、灭火性能和使用方法；选择并使用各种类型 手提式灭火器扑灭初起火灾；移动式灭火装置；其他消防器材及其作 用；消防员装备，紧急逃生呼吸器（EEBD），佩戴呼吸装置在充满 烟雾的封闭处所、舱室进行灭火与营救；应急消防泵的操作使用。 （6）船舶火灾探测及报警系统；固定灭火系统；使用喷水枪及散射水枪 扑灭较大火灾。 （7）船舶消防组织；船舶防火控制图；人员安全程序。 （8）船舶火灾的主要原因；船舶火灾的预防措施；船舶结构防火。 （9）船舶灭火程序与基本原则；火灾报警及紧急行动；灭火步骤；重点 区域火灾扑救程序。
船舶防火与灭火,社会责任与个人安全题库讲诉
一、判断题：（正确填“Y”，错误填“N”）1、船员只要掌握了过硬的专业知识和业务技能，便可杜绝海难事故的发生。
2、个人安全与社会责任培训的最终目的是保护海洋环境。
3、增强船员的社会责任感和使命感是个人安全与社会责任培训的唯一目的。
4、船员良好的职业道德、强烈的社会责任感和高水准的个人安全意识、知识和技能是现代航运确保安全与经济协调发展的最主要条件之一。
5、个人安全与社会责任培训仅是我国港务监督局的规定，国际公约没有做这方面的要求。
6、船舶在港内失火时，将消防器材准备就绪的同时通知当地消防部门并等待援救。
7、当一船撞入对方船体时，应迅速脱开，以便查明破损程度。
碰撞事故发生后，机舱的损害控制由轮机长负责。
8、碰撞双方属于利益对立，因此当被撞船处于危急状态时本船不予援助，但可代为向第三方求援。
9、船舶搁浅/触礁事故多数是不可抗力造成的，也有由于定位失误、操纵不当等原因造成的。
10、船舶搁浅/触礁事故同碰撞事故一样也多数是人为因素造成的。
11、船舶搁浅/触礁后，机舱应根据船长指示备妥主辅机，并适时换用低位海水吸入阀。
12、船舶发生搁浅/触礁事故后，船员应本着“货主至上”的原则，在任何时候都应保证货物的安全，更不能有意抛货。
13、若船舶在低潮搁浅应在下一高潮前做好一切起浮准备，包括调整前后吃水、减少压载水或淡水、转移部分货物或物料等措施。
14、发生危险事故后，若采取了抛货措施控制局面，应及时宣布共同海损。
15、船舶在低潮时搁浅，若自力脱浅不成功应立即弃船。
16、船舶发生搁浅/触礁事故后应及时显示号灯号型：夜间垂直3盏红灯，白天垂直3个黑球。
17、船舶进水大都是搁浅、碰撞、船舶老旧、水密失效、造船缺陷等原因引起的。
18、进水堵漏应急通常分成隔离、堵漏、救护三个队，木匠、三副、船医分任队长。
19、船舶堵漏警报为警铃或汽笛三长声一短声连放一分钟。
20、船舶发生漏损，驾驶台应采取停车或减速措施并用车舵将漏损部位置于下风侧。
防火与灭火习题集附答案
防火与灭火习题集第01章第01节一.是非题1、船上由于水源充足，发生火灾比陆地容易扑救。
2、船上发生火灾比陆地火灾容易扑救。
3、船舶由于结构复杂、货物密集、回旋余地小，所以它比陆上火灾难以扑救。
二.选择题1、船上失火是，危险大，损失大，影响大，是船舶火灾的特点。
A、难以扑救B、容易扑救C、不易蔓延第02节一.是非题1、船舶消防工作的方针是“预防为主，防消结合”。
2、船员个体素质的提高，是提高船员整体素质的前提，船员整体素质的提高有利于做好船舶防火与灭火工作。
3、航行中，船舶发生火灾，应减速或转向，使失火部位处于下风。
4、船舶发生大火后应减速或停车，并使失火部位处于上风。
5、当你发现船舶某处发生大火时，应立即进行扑救。
6、船员发现大型火灾时，首先要报告值班人员，并立即寻找消防器材进行扑救。
第02章第01节一．是非题1、只有将燃烧三要素全部控制住，才不会发生燃烧。
2、氧气是一种可燃气体。
3、燃烧必备可燃物、助燃物、火源三个要素，有了三要素就一定会燃烧。
4、一切可燃物的燃烧都发光发热。
5、燃烧时的助燃物主要有氧气和氧化剂。
6、用窒息法灭火，使空气中的含氧量降到21%以下时，火即熄灭。
7、燃烧必须具备三个要素，但不是有了这三个要素就一定会发生燃烧。
8、可燃物质分为三种形态：可燃固体、可燃液体和可燃气体。
9、可燃物与氧气发生化学反应都属于燃烧现象。
10、燃烧时产生的一氧化碳是可燃气体，也是有毒气体。
11、燃烧是可燃物在一定的条件下，快速氧化的化学反应。
12、防火的措施就是阻止燃烧所需要的三个条件相互结合、相互作用。
13、氧气不是可燃物。
14、只有将燃烧三要素全部控制住，才不会发生燃烧。
15、一氧化碳是助燃物。
16、产生燃烧的充分条件是可燃物质、助燃物质和火源，三要素同时具备。
17、可燃液体的燃烧就是其蒸发的可燃气体的燃烧。
18、燃烧是指各种伴有光辐射现象的强烈的放热反应。
19、产生燃烧的必要条件是必须具备可燃物质、助燃物质和火源三个要素。
基于动力定位系统的船舶防火与灭火技术研究
基于动力定位系统的船舶防火与灭火技术研究船舶防火与灭火技术一直以来都是船舶安全领域的重要研究方向。
鉴于船舶防火与灭火对于船舶乘员生命安全以及船舶财产安全的重要性，越来越多的科研机构和企业开始关注并研究防火与灭火技术。
而基于动力定位系统的船舶防火与灭火技术，正是以现代科技手段为基础，结合动力定位系统的优势，为船舶防火与灭火提供一种新的解决思路。
首先，我们来了解一下什么是动力定位系统。
动力定位系统是利用船舶自身的动力力量来保持船舶在水面上的特定位置或在特定路线上运动的技术。
通过使用推进器、电动机、舵机等船舶操纵设备，动力定位系统可以精确控制船舶的位置和姿态。
它具有灵活性高、响应时间短、稳定性好等特点，因此被广泛应用于海洋工程、港口操作和船舶作业等领域。
基于动力定位系统的船舶防火与灭火技术，主要是利用动力定位系统的精确控制能力，实现对船舶防火和灭火装备的自动定位和精准操控。
在发生火灾时，船舶防火与灭火技术能够实时监测火灾状态，并通过传感器获取相关数据。
然后，根据动力定位系统的信息，利用自主导航技术和遥控系统，将灭火装备准确地定位到火源位置。
这样，就能够快速、高效地进行灭火操作，防止火势扩大，最大程度地保护船舶和乘员的安全。
动力定位系统还可以结合船舶防火与灭火的管道系统，实现自动化灭火操作。
通过预设灭火管道网络，将灭火剂输送到火源位置，实现对火灾的迅速响应。
与传统灭火手段相比，基于动力定位系统的自动化灭火操作具有速度快、响应及时、精确度高的优势。
随着科技的发展和船舶防火与灭火技术的进步，基于动力定位系统的自动化灭火技术将为船舶安全提供可靠的保障。
此外，基于动力定位系统的船舶防火与灭火技术，还可以通过人工智能和大数据分析，提高灭火效率和精确度。
通过分析历史数据和船舶的特征参数，建立灭火预测模型，并根据模型的预测结果制定灭火方案。
通过模型的不断优化和算法的精细调整，可以实现灭火方案的智能化、个性化和时效性。
船舶高级消防和防火灭火实操程序-2020
船舶高级消防——模拟机舱火灾的综合演习程序一、火情模拟：机舱日用油柜溢油至排烟管，导致机舱火灾。
演习程序：1.值班轮机员（2/E）发现火情后，通过电话向驾驶台报警。
“报告驾驶台，机舱着火了!”，同时关闭通风及有关油路。
2. 值班驾驶员立即向全船发出火灾警报。
连续乱钟一分钟后四短声。
参演人员听到火灾报警后，齐声高喊“机舱失火了!”（两遍）、同时迅速穿妥消防服、携带规定的消防器材2min内到指定的地点集合。
3. 船长听到火警后立即上驾驶台指挥，调整航向、航速；并用对讲机与现场指挥（老轨）保持联系。
4. 现场指挥到达指定地点后，2/E报告“报告现场指挥，机舱日用油柜溢油至排烟管，导致机舱着火，我们已做了初步的封堵工作!”。
/OK。
5. 参演人员（实际消防时，除值班人员外）携带器材列队跑步到达指定地点集合，各队清点人数后向现场指挥报告：消防队队长：“报告现场指挥，消防队集合完毕!”隔离队队长：“报告现场指挥，隔离队集合完毕!”救护队队长：“报告现场指挥，救护队集合完毕!”现场指挥：“各队注意，原地待命”。
现场指挥：“报告船长，机舱日用油柜溢油后着火，现全体队员集合完毕，请指示，Over!”船长：“立即封堵火势，尽快探明火情。
Over现场指挥：“隔离队，检查并关闭机舱所有同风管道，切断机舱油路电路撤离现场危险品”。
/隔离队长：“是”!带领队员迅速关闭所有门窗、风道。
现场指挥：“水龙组，启动应急消防泵、防护周围”。
/水龙组长：“是”!带领队员按规范动作展开水龙带、连接、给舱壁降温。
现场指挥：“探火队，进舱探火；灭火器组注意掩护”。
/灭火组长、探火组长：“是!”。
二名探火队员带好呼吸器、一名协助人员将探火绳挂钩系在探火队员的腰带上；灭火器组打开舱门即对舱门附近的火势进行扫射，掩护探火队员进入；探火队员进入后，立即关闭舱门。
现场指挥：“救护队，做好准备”。
/救护队长“是!”。
展开担架。
6. 隔离队长：“报告现场指挥，所有通风管道和油路已关闭，现场危险品已撤离”。
船舶“防火、探火、灭火”安全检查
中 图分 类 号 ： ６ ６１ Ｕ７．
文 献标 志码 ： Ａ
文 章编 号 ：６ ３ ２ ７ （０ ０）６ ０ ６ — ４ ｌ７ — ２ ８２ １ ０ — ０ ３０
收 稿 日期 ： ０ Ｏ Ｏ — ８ ２ １ — １ １
作 者 简介 ： 朝 阳（９ ７ ， ， 族 ， 门福 建 人 ， 许 １６ 一）男 汉 厦 甲类 轮 机 长 ，Ｓ Ｐ Ｃ检查 官 ， 本科 ， 究 方 向为 船 舶 安 全 监 督 。 研
ｓ ｆｔ ｎ ｐ ｃｉ ｎｒ ｌｔｎ ’ｒ ｅ ｅ ｔｏ ， ｒ ｅ ｅ ｔｏ ， ｒ ｇ ｉ ｇ ， ｔ． ｏ ｆ ｈ ｓ ｅ ｉｉ ｎ ｉｓｉｅｎｉ ｅｄａｅｄｕ ｏｔ ａ ｅｙｉｓ ｅ ｔｏ ｅａ ｉｇｔ ｆ ｅｐｒ ｖ ｎ ｉｎ ｆ ｅｄ ｔ ｃｉ ｎ ｆ ｅｆ ｈｔｎ ” ｅｅ Ｓ ｍｅｏ ｔ ｏ ｅｄ ｆｃ ｅ ｃｅ ｄ ｔｆ ｒ ｅｔ ｏ’ｉ ｉ ｉ ｉ ｉ
勰国 防次 探次
许朝 阳 （ 厦门海事局船舶安检站， 福建 厦门３１０ ） ６０４
Ｘ ｈ ｏ ｙｎ Ｘ ａ ｎＭＳ Ｘ ａ ｎ Ｆ ｊ ｎ３ １０ ，ｈｎ） Ｕ Ｃ ａ— ａ ｇ（ ｉｍｅ Ａ， ｉｍｅ ，ｕｉ ６ ０ ４Ｃ ｉａ ａ
安 全 检
摘
要 ：文 中笔 者 就 日常船 舶安 全检 查 中如 何 发 现 的 船 舶 “ 火 、 火 、 火 ” 面的 缺 陷和 缺 陷处 理 措 施 进 行 拍 防 探 灭 方
防 火 区 域 ，连 同 探 火
和 失火报 警 系统 、 水器 装置 、 火设 备和 各舱 室 、 喷 灭 甲板
等 的出入通道 以及通 风系统 的细节 ， 包括 风机控制 位置 、
挡 火 闸 位 置 和 服 务 于 每 一 区 域 的 通 风 机 识 别 号 码 的 细
船舶防火与灭火第四章《船舶防火》知识培训课件
吸烟；
✓ 厨房电气设备和电路故障引发火灾；
✓ 私自拆、接电线及插座；
✓ 排烟管路内积油过多，受热引发火灾；
✓ 违规使用电炉等用电器；福建船政交通职业✓学院油脂书记类物张品海预明热引发失火。
2017年1月5日
✓ 丝织品等易燃物品管理不当，与
灯、暖气等热源过近。
第一节 船舶火灾的原因
5.其他区域
✓ 油漆间有大量的油漆、稀释剂等，并容易挥发出可燃蒸汽，遇 明火就发生火灾；
2017年1月5日
1.做好船员的防火安全教育，提高船员的防火安全责任意识； 2.按要求定期对消防设施进行检查； 3.定期进行消防培训，提高船员的消防技能以及应急处理能力；
第三节 船舶防火管理
4.严格遵守消防安全
规章制度、船舶防火防爆
规立防火巡逻检查
制度，制定巡逻路线图并
作过载时，容易引发火灾；
2017年1月5日
✓ 机舱内进行电、气焊作业时，未按安全操作规程进行作业，则易引发火灾； ✓ 清洁机舱过程中产生的带油棉纱布未按要求存放处理，堆积一起容易引发自燃。 ✓ 柴油机、锅炉等管理操作不当，引发火灾爆炸，如柴油机曲轴箱、扫气箱爆炸。
第一节 船舶火灾的原因
2.货船
✓ 若船舶所载运货物具有易自燃的特性，当通风不良时易引发火灾； ✓ 载运易挥发出可燃性气体的散装货物（如煤）时，遇到火源，易
第三节 船舶防火管理
3.高温热表面管理
（1）主机、辅机的排烟管和锅炉的外表面应用隔热材料妥为包裹。
（2）装卸货时，应避免将易燃货物靠近舱灯。装卸结束时应立即断
开并收好货舱灯。
（3）严禁将纸张、丝织品靠近或覆盖灯泡或电热器，以防发生火灾。
（4）经常检查运转福中建机船器政交的通机职油业压学院力是书记否正张常海、明转动部位是否润滑，
2023年Z船舶防火与灭火题库
船舶防火与灭火第一章概论第一节船舶的特点与火灾的关系与其他的交通工具想比, 船舶的燃油储量是最大的。
（A ）A 对 B错2. 现代船舶的船体多为钢制材料或其他金属材料构成, 导热性强。
（A）A对 B错船舶发生任何火灾都会对船舶自身和装载的货品导致损害, 一旦火灾蔓延扩大还会导致人身伤亡事故, 其损失是非常巨大的。
（A）A 对 B错4. 船舶火灾除了给财产和人命安全带来严重危害, 有时还会导致航道堵塞以及严重的海洋污染, 给国家和船公司带来恶劣的负面影响。
（A）A对 B错5.船舶由于结构复杂, 货品密集, 回旋余地小, 所以它比陆地上火劫难扑灭。
（A）A对 B错6.船上由于人力复杂, 结构复杂, 发生火灾比陆地火劫难以扑救。
（A）A对 B 错7.船舶配备大量的消防设备和先进的消防设施, 因此, 防火不是重要的事情。
（B）A对 B 错8.船舶吨位大, 载货量多, 续航时间长, 又不会导致火灾等特点。
—（A ）A对 B 错9.船舶四周环海, 水源充足, 人员集中, 一旦发生火灾极易扑救。
（B）A对 B 错10.船舶消防设备先进, 数量多, 发生火灾比陆地火灾容易扑救（B）。
A 对 B错11.船上由于水源充足, 发生火灾比陆地火灾容易扑救。
（B）A 对 B错12.船舶在航行中发生火灾, 仅能依靠船上现有的人力和设备进行自救。
（A）A 对 B错13.船舶配备的灭火器材足以扑灭船舶发生的任何火灾。
（B）A 对 B错14.下列各项中属于运送船的是（C）。
A 渔船船舶B 工程船舶 C货船15.下列各项中下列各项中属于货船的是（A）。
A 油船 B工程船舶 C 特种船舶16.一艘普通货船上的配员数为（B）人左右, 在靠泊期间, 船上还会有一定数量的装卸工人等外来人员。
A 10 B 20 C 3017.船舶是水上运送的交通工具，具有吨位大，载客多，运送（B），续航时间长。
A 成本高B 成本低廉C 成本适中18.船舶火灾的特点是（C）A 容易扑救B 损失小且危害小C 难以扑救、损失大、危害大19.船舶四周环海, 水源充足, 人员集中, 一旦发生火灾, 扑救条件比陆地（C）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2、详细地址 3、起火部位、着火物质、火势大小、 4、报警人姓名及电话号码 5、有无人员被困 报警后派专人到路口迎接消防车，并维持路口到起火点的 道路畅通
第五章 船舶消防应变方法
• 四、灭火器的使用方法
第五章 船舶消防应变方法
• 四、灭火器的使用方法
第五章 船舶消防应变方法
• 四、灭火器的使用方法
第五章 船舶消防应变方法
二、发生火灾消防应变的基本要求
1．发生火情，首先报警，及时扑救 2．救火报警后，用船上水源和灭火器灭火 3．根据风向改变航向，确保火源在下风口 4．火势无法控制，可以弃船，穿上救生衣跳河
第五章 船舶消防应变方法
• 三、如何报警 • 发现火灾迅速拨打火警电话119
• 报警时要讲清楚： • 1、用普通话报警 • • •
水上船舶消防安全培训
洪泽县公安消防大队
• 近年来,随着我国航运事业的迅猛发展,各种
类型的船舶日益增多,由此而引发的船舶火 灾事故也逐渐增加。据不完全统计,船舶所 造成的经济损失排在所有海难事故之首。 因此,如何科学有效地预测和预防船舶火灾 的发生显得尤为重要。
• 洪泽西依洪泽湖，东携白马湖，内拥河塘
第二章 火的分类及灭火方法
三．冷却法： 使燃烧温度底于燃烧物质的燃点温度 时，火因失去热量而熄灭。
如：用水、二氧化碳等直接喷洒在燃 烧物上降温灭。 用水对火源附近的可燃物进行喷射降 温，阻止火灾蔓延。
第二章 火的分类及灭火方法
四．抑制法：（化学中断法） 使用灭火剂渗入到燃烧反应中去，使 助燃的游离基消失，或产生稳定的或活动 性很低的游离基，使燃烧反应终止。 如：化学干粉、卤化烃
第四章 船舶火灾的预防
• 5、船舶上易燃物品的管理 • 船舶上经常使用和存放的易燃物品主要是
液化石油气钢瓶、干柴火等。在使用液化 石油气时一定要注意，用完注意关闭阀门 ，防止液化气体泄露，造成火灾事故的发 生。
第五章 船舶消防应变方法
一、灭火基本原则 1．先控制，后消灭 2．察看火情，确定有效灭火方法 3．彻底扑灭余火 4．灭火无望，及时弃船
一．隔离法： 将可燃物从燃烧的地方移走，使火与 可燃物隔开，使燃烧因缺乏可燃物而停止。
如：将燃烧物转移到安全的地点或投入湖中 移走火源附近的可燃物质 关闭可燃气体或液体的阀门
第二章 火的分类及灭火方法
二．窒息法： 使可燃物与空气隔绝，火因缺氧而窒 息达到灭火目的〈小于10%含氧量〉
如：用泡沫、沙土等覆盖在燃烧物表面 向燃烧的舱室充入二氧化碳 关闭火场门窗、通风口
第三章 船舶火灾的原因
第一节 船舶火灾原因 一、吸烟不慎： 乱扔烟蒂、床上吸烟、烟酒不分 二、自燃： 棉纱头、破布存放有盖金属桶 三、电器线路和设备： 设备老化、违章使用、连接松动电能转化成 热能。
第三章 船舶火灾的成因和预防
四、货物积载： 装载粮食、煤炭等，舱内电源切断 五、厨房用火： 烟囱、炉灶油垢应定期清理 六、儿童玩火： 儿童玩火引起火灾 七、焊接作业： 聘请有相关资格证书的人对船体进行维修，防 止火灾发生。
第二章 火的分类及灭火方法
一．甲类火：
普通可燃固体着火, 如木材、棉花、衣服等。 特点：不仅在物体表面燃烧，而且能深入内部， 灭火时，如果只将其表面熄灭，而 内部有 余火，一旦条件具备，又会复燃。 灭火剂：水是最有效灭火剂。
第二章 火的分类及灭火方法
二．乙类火： 可燃液体或可溶的固体着火。
特点：表面燃烧，有爆炸危险。 灭火剂：泡沫、干粉、二氧化碳。泡沫 灭火最有效。
ห้องสมุดไป่ตู้
沟渠，水域面积733.16平方公里，占全县 总面积的56.88%。据统计，我县境内湖面 上的大小船舶有一千多艘，因为湖面上船 舶的流动性，船舶可燃物质多等各种因数 ，这些船舶存在不小的消防安全隐患。
第一章 概论
第一节 船舶的特点与火灾的关系
由于船舶内部结构复杂、通道狭窄、 货物密集、可燃物多、发生火灾后消防车 难以靠近等因素，火灾难以扑救。
第四章 船舶火灾的预防
• 2、船舶电气设备的安装使用 • 进入冬季，船舶上大功率取暖设备使用增
多，因此易造成电线短路、过负荷等故障 ，发生火灾。还有一些家用电器因为使用 时间过长，也易因为电器设备内部元器件 老化造成火灾。
第四章 船舶火灾的预防
• 因此，船舶上电器出现故障要及时维修，
千万不能让电器带“病”工作，以免引起 火灾。另外要选择质量比较好的插座也很 重要
第二章 火的分类及灭火方法
三．丙类火： 可然气体着火。如天然气、液化气等。
特点：易然易爆性大，燃烧速度快，爆 炸危险性比乙类火大。处置难道 较大。
第二章 火的分类及灭火方法
四．丁类火： 可然金属引起的着火。
特点：燃烧温度极高，不准用水扑救。 灭火剂：特殊干粉，或沙土扑救。
第二章 火的分类及灭火方法
第三章 船舶火灾的成因和预防
引起船舶火灾着火源：明火、热表面、 火星、电气故障、自燃、静电。
第四章 船舶火灾的预防
• 1、生产生活用火 • 进入冬季家庭日常做饭和照明取暖主要是
冬季取暖，火炉、电取暖等取暖设施的使 用频率较高。稍有不慎易引发火灾，甚至 造成连营火灾。所以一定要注意控制船舶 上的火源，防止火灾的发生。
五．电气火 不属于以上四类火。断电后作为甲类 火扑灭，无法断电，采用不导电的化学干 粉、二氧化碳灭火剂。
第二章 火的分类及灭火方法
第二节 灭火方法 任何火灾必须具备燃烧的三要素，缺 一不可。船舶的防火、灭火方法，是围绕 破坏物质燃烧三要素进行的，根据这一原 理，船舶灭火方法有：
第二章 火的分类及灭火方法
第一章 概论
第二节 船舶消防安全工作方针 必须贯彻“预防为主，防消结合”八字方 针
第二章 火的分类及灭火方法
第一节 火的分类： 分类目的：要灭火首先要了解火的特点，再 根据它们的特点，采取相应的灭火方法，选用最 有效的灭火剂，才能将火扑灭。如不了解火的特 点，盲目采取行动，不仅不能及时将火扑灭，还 可能会导致火灾蔓延扩大，造成更大损失。 案例：2005.3.8 南黄海 二艘外轮相撞货舱 起火，由于不明火的特点，一直未能将火扑灭， 后请上海消防局专家指导，才将火扑灭。
第四章 船舶火灾的预防
• 3、吸烟和乱扔烟头 • 家人吸烟不注意消防安全，如大风天船头
吸烟，乱扔烟头，在仓库里吸烟或躺在床 上吸烟等，很容易引发火灾事故。因此在 船舶上尽量不要吸烟，即使吸烟了，烟头 也不要乱扔。
第四章 船舶火灾的预防
• 4、儿童玩火 • 家长们对孩子防火教育不够重视、缺少告
诫，加之儿童对引火物很感兴趣，在可燃 物较多的地方用明火作游戏，在可燃物附 近燃放烟花爆竹，用火柴或打火机在船舶 玩火，都有可能引发火灾事故。因此大家 一定要管好自己船舶上的儿童，杜绝他们 玩火。