连续刚构施工方案

连续刚构施工方案
连续刚构施工方案

连续刚构施工方案

一、工程概况

张家坦大桥分左右线,左线主桥上部结构为80m+142m+80m 预应力混凝土连续刚构;右线主桥上部结构为50m+90m+50m 预应力混凝土连续刚构,梁体为单箱单室变高度变截面箱形截面。箱梁为三向预应力混凝土结构,采用全预应力;箱梁顶板宽度为12m,底板宽度6m,顶面设置2.0%的单向排水坡。

张家坦大桥左线主桥(0#~3#墩、13#~16#墩)为三跨连续刚构体系由两个托架浇筑的墩顶0#块、在两个主墩上按“ T 构”用挂篮分段对称悬臂浇筑的梁段、吊架上浇筑的跨中合拢段及落地支架上浇筑的边跨现浇段组成。墩顶0#块长为9.0m,两个“ T构”的悬臂各分为17个块件,其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为:3X 3.0m、4X 3.5m、5X 4.0m、5X4.5m,单幅桥共有一个2.0m长的主跨跨中合拢段和两个2.0m长的边跨合拢段,两个7.84m长的边跨现浇段。墩顶0#梁段梁高

8.0m (梁高为裸梁箱梁中心线处竖直距离计),底板厚度为120cm,跨中合拢段及边跨合拢段、现浇段梁高为 3.4m,底板厚度为30cm,其

余梁底下缘及底板厚度按抛物线变化;箱梁顶板厚度在墩顶为60cm,至2#块为60~28cm渐变,3#~17#块、合拢段及现浇段为28cm;腹板厚度0#~3#块为90cm,

4#~5#块为90~65cm 渐变,6#~12#块为65cm, 13#块为65~50cm 渐变,14#~17#块及合拢段、现浇段为50cm。

张家坦大桥右线主桥同为三跨刚构体系由两个托架浇筑的墩顶0#块、在两

个主墩按“T构”用挂篮分段对称悬臂浇筑的梁段、吊架上浇筑的合拢段及落地支架上浇筑的边跨现浇段组成。。墩顶0#块长为9.0m,两个“T构”的悬臂

各分为11个块件,其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为:3X 3.0m、3X

3.5m、5X

4.0m,主桥共有一个2.0m长的主跨跨中合拢段和两个2.0m长的边跨合拢段,两个3.92m长的边跨现浇段。墩顶0#梁段梁高

5.2m (梁高为裸梁箱梁中心线处竖直距离计),底板厚度为95cm,跨中合拢段及边跨合拢段、现浇段梁高为2.5m,底板厚度为30cm,其余梁底下缘及底板厚度按抛物线变化;箱梁顶板厚度在墩顶为45cm,

至2#块为45~28cm渐变,3#~11#块、合拢段及现浇段为28cm ;腹板厚度0#~1#块为75cm, 2#块为75~60cm渐变,3#?4#块为60cm, 5#块为60?45cm渐变,6#?11#块及合拢段、现浇段为45cm。

左线142m刚构、右线90m刚构主墩及边墩墩顶箱梁综合考虑受力和变形要求在箱梁内设横隔板,为了满足施工和管理需要在主墩墩顶横隔板处设置人洞,另外在边跨现浇段底板亦设置了人洞。在每个梁段的两侧腹板中间各设置一个直径10cm的通气孔,以减少箱内外温差。梁体全部采用C50混凝土。

0号梁段混凝土左线259.9m3,重量为6756KN ;右线183.42m3,重量为

4768.9KN,悬臂浇筑段最大混凝土量为66.2m3,重量为1754KN。

主桥纵向预应力钢束均设置顶板束、底板束和预备束共三种,采用两端张拉方式。左线纵向钢束均采用ASTMA4167-97 标准270级标准强度为1860MPa 的15-15型低松弛钢铰线,张拉控制力为2929.5KN,相应锚具均采用OVM15- 15型锚具。右线纵向钢束均采用ASTMA416-92 标准270级标准强度为1860MPa的15-10型低松弛钢铰线,张拉控制力为1953KN,相应锚具均采用OVM15-10 型锚具。顶板预留4个备用孔道,底板跨中预留2个备用孔道,底板边跨预留2个备用孔道。

梁体横向预应力钢束均采用BM15-3扁锚体系,采用一端张拉方式,相应预应力锚具张拉端与锚固端交错布置。横隔板横向预应力钢束采用YM15-3 锚固体系,采用两端张拉方式。

梁体竖向预应力钢筋均采用公称直径为32mm的精轧螺纹钢筋,设计张拉吨位为543KN,采用梁顶或横隔板一侧一端张拉方式,隔7天反复张拉两次。

纵向和竖向预应力管道均采用金属波纹管,纵向预应力波纹管内径巾90mm (左线)与巾80mm (右线)。横向预应力采用扁形金属波纹管,内径60X 19mm。竖向预应力钢筋采用波纹管内径巾50mm。

二、施工工序安排

工艺流程见下页

三、施工方法及措施

(一)、T 构0 号块施工

T 构桥0#块位置管道密集, 预埋件及预留孔多,结构和受力情况复杂。施工顺序为:托架施工一底模安装一外侧模安装固定一腹板、横隔板竖向预应力筋安装、固定一底板、腹板、横隔板普通钢筋绑扎T腹板波纹管安装定位T冲洗底模一安装内模一顶板普通钢筋绑扎T 顶板波纹管安装定位一安装喇叭口(锚垫板)一冲洗底模、端头模板固定T加固模板一预埋件安装f安装、调试灌注导管、漏斗、储浆盘f灌注混凝土f养生f张拉f压浆f拆模。张家坦大桥T构0#块长度为9m,左线墩顶箱梁截面高度为8.0m,右线为5.2m,由于高度较高,自重较大,同时施工面狭窄,混凝土不易振捣施工,为确保施工安全,同时为保证施工质量, 0#块拟按照高度两次施工,第一次施工高度为左线 4.5m 和右线 3.0m, 第二次施工余下部分,具体拟采取如下措施:

1、减少两次混凝土施工的时间间隔,同时调整好混凝土的水灰比以减少两次浇筑混凝土的收缩

徐变差值。

2、将第一次施工的混凝土表面设置成凸凹不平状,设置混凝土施工缝,便于两次浇筑混凝土间的

衔接。

3、混凝土浇筑施工选择在气温较低的天气中的低温时进行。

4、按照规范要求的施工缝处理方法处理接缝。

5、在0#块施工中,控制混凝土的水灰比,减少收缩徐变值。

6、为减少0#块隔梁位置上出现的裂缝,将在通行孔的隔梁两侧设置加密钢筋网以基本消除裂

缝。

7、控制好竖向预应力的张拉工作,确保应力值达到设计要求,保证0#块的质量。这样做

的好处在于施工方便,易于保证混凝土的施工质量,同时托架按照一次浇筑混凝土施工设计而实际混凝土二次施工,第二次施工的混凝土重量由第一次浇筑的混凝土承担, 确保托架使用安全。

8、张家坦大桥墩柱高在35~50m 范围内,由于高墩在上部恒载作用下将产生一定的竖向压缩

值,根据经验选取 1.0cm 墩身压缩值,在0#块施工中予以抛高消除。

托架与模板

a.托架设计

托架是固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构,其设计荷载考虑:混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等,托架采取自支撑体系构件设计。施工时按图纸要求在墩身砼浇筑时预埋好所需预埋的牛腿作为托架支点,要求预埋件位置准确无误,以利托架拼装时焊接。在端模托架上铺设挂篮前后下横梁,在侧模托架上铺设分配梁。底模利用横梁作为端模支架(脚手架+顶托)支撑点,在支架上架设方木,在方木上铺设底模,底模卸落利用顶托调节。悬臂部分是在贝雷上铺槽钢,在槽钢上立门式支架,利用门式支架调整模板高度。托架的墩中部分也采取在墩柱相应位置预先埋设钢桁件,然后在钢桁件上设置下加强斜支撑弦杆的支架。刚度需要经过严格的受力计算。采用型钢加工,加工精度符合设计图纸要求。具体0#托架的设计方案

为:在墩身上预埋钢桁件(经监理工程师批准后)作为托架支撑,上设贝雷片作为分配梁。其中横桥向每侧8 片,贝雷片放置钢架(钢架按照设计的箱梁底坡度设计以便模板直接放置在上面),钢架上直接放置箱梁模板的分配梁与模板,托架按照永久构件设计,刚度必须满足要求;横桥侧向每侧放置 3 片,贝雷片设置桥纵向分配梁,上设置由钢管组成的钢管支架,按照各向80cm 的空间距离设置。直接支撑箱梁翼缘板部分的模板。根据墩身宽度、梁底宽度和0#块悬出长度,以及施工操作空间需要,平台平面尺寸为13mX9m,附着墩身高度为4m (墩正面)与2m (墩侧面),为三角形桁架式托架。每片托架分别由双肢槽钢[36b (墩正面)与[25b (墩侧面)组成,双肢之间设置节点联结,每片托架由水平杆、立杆、斜杆、撑杆、节点板及螺栓组成。每边悬出段由8片(墩正面)

6片(墩侧面)托架组成,相互间由水平支撑、斜支撑联结成整体,详见附图。托架安装后进行预压以消除非弹性变形,测定弹性变形,为悬浇施工立模标高提供依据。

b、底侧模支架设计:模板支架分为底模支架及两侧的腹板外侧模下支架。0#块底模支架

的设计荷载按照(2.75m悬臂段混凝土重量、模板重量、人群机具重量之和)X1.2的振动

系数,总重量不超过200t,然后按支点数量进行荷载分配,确定每个支架的承载力,外侧模支架设计荷载根据0#块混凝土重量、模板重量、人群机具重量、施工平台重量并考虑振动作用确定,按支架间距将荷载分配在各片桁架结构,各支架的载重量确定后即可进行支架结构设计,支架采用桁架结构,为减少支架的非弹性变形,支架节点全部焊接,支架与托架采用螺栓联结,模板底梁采用钢楔,以便调整模板标高和模板拆除,支架见设计图。

c、模板设计:模板分为底模、侧模、内模及端模。分别做如下设计:

①、底模

0#段箱梁底模,采用大块的厚6mm的钢模板,纵横肋采用L 70x 5mn角钢加强,底模设置需考虑桥的纵横向坡度。安装时首先在托架顶面铺设型钢横梁,在型钢横梁上安装拆除模板用的钢楔块,在钢楔块上安装支架。然后在支架上安装横向型钢作为分配梁,最后在横向型钢上铺设底模板。

②、外模,采用6mm厚的钢模板,模板支架用[12槽钢组焊成桁架结构,考虑模板的通用

性,外模使用每个T构上2个挂篮的外模,从而解决8.5m左右的外模,另需加工4块2m 长的模板即可满足0#块的施工要求。通过钢管立柱或分配梁落于底板水平托架上,并用木楔调整侧模高度,外侧模安装后用穿心拉杆与内侧模对拉固定。

③、隔墙模板及内侧模,考虑0#块内梁体截面变化大,模板通用性差,拟采用钢木组骨架框架贴竹胶模板拼、钢木组合骨架,内模就位后,与外侧模用穿心拉杆相连,加固,同时在可行的位置设置自撑体系。

洞孔模板,在隔墙上有2个100*100cm人孔,洞孔模板用组合钢模拼装,用满堂木支架支撑。端模上有钢筋和预应力管道伸出,位置要求准确,模板拟采用木模。模板内模及内部顶部模板除梗肋部分做特殊加工外,其余部分采用组合模板,使用螺栓及U 型卡联结成整

体,竖向用15cm X15cm方木或型钢作为背楞,横向用①48钢管或型钢通过扣件及拉杆将内、外模框架拉紧,安装内模底部时竖向预应力压浆管设计位置预先挖孔,并在模安装时注意对压浆孔进行保护,安装后用海绵或其他材料封堵管周空隙,内模就位后用方木或型钢将内外侧模顶紧,用脚手架及可调式承托配合,将内模顶紧,并设剪力撑将各杆件联成整体。在过人洞处截面复杂。制作使用整体钢模板,在该处顶部钢筋封顶前放入。以增强模板刚度和整体性,并方便立模,为方便混凝土浇筑及振捣,箱室内模及顶模预留施工用振捣及观察窗,待混凝土浇筑接近预留口时再将钢筋按照规范连接后进行封堵。

拆模时先将内模的支撑卸掉,然后松下模舨的内外拉杆即可拆除模板。内外模板的端头间拉杆螺栓联结并用钢管做内撑以控制混凝土浇筑时模板的位移及变形。确保腹板厚度准确,为防止内模板上浮,在墩柱顶上设置防浮拉杆预埋件。在内模安装后将其与内模联结,以防止上浮。

④端头模板:端头模板是保证0#块端部及预应力管道成型要求的关键,端模架拟利用

L 100mm< 10mm角钢或其他型钢加工制作成钢结构骨架,用螺栓与内外模联结固定,板面使用3cm 的木板,以便拆模。

⑤、托架、支架、模板的安装、拆除:

1、利用塔吊就位,人员站在工作脚手架上,在塔吊、倒链的配合下,将单片托架调整就位,并在临时固定后进行焊接,全部安装到位后进行整体联结。安装托架时要将托架顶部调整到同一水平面上,以便支架安装并保证托架均匀受力,确保安全。

安装完毕后进行支架安装,安装过程中要严格检查托架、支架顶面标高是否符合设计标高,与预埋件联结是否牢固,焊缝长度、厚度是否足够,不符合要求的要及时改正。

2、托架、支架安装完成后安装底模板,安装时首先在支架上划出立模边线,用塔吊、倒链配合,调整底模到位,然后将两片外侧模安装就位后将其固定在支架上,并有必要的拉杆及内撑杆将其联成整体。

3、待横隔板进入洞顶以下部位的全部底板、腹板、横隔板钢筋绑扎完成后即可安装外侧模板。

4、待底腹板和横隔板的全部钢筋绑扎和预应力管道固定后,将钢木组合模板吊入箱内安装固定,并按照施工需要预留进人和振捣孔。

5、待顶板的全部钢筋和被外模板安装调试好后,由上至下安装固定端模。

综上,0#块托架、支架、模板的安装顺序为:托架安装一支架安装一平台步行板、栏杆、安全网安装一底模安装一横隔板进入洞顶以下部位的底板、腹板、横隔板钢筋绑扎一外模安装一腹板和横隔板剩余钢筋的绑扎和预应力管道固定一内模安装一顶板的顶板钢筋绑扎一端模固定。而拆除顺序与安装相反。

⑥、钢筋及预应力粗钢筋绑扎:

1 、竖向预应力粗钢筋施工

竖向预应力粗钢筋施工采用①25精轧螺纹粗钢筋,其中横隔板中的粗钢筋要在0#块施工前预埋在墩身混凝土中后接长。竖向预应力粗钢筋的绑扎可以采取就地散绑法,也可采取在地面上预绑扎,用塔吊整体吊装的施工方法。具体为:将锚固螺栓、锚垫板、螺旋筋、粗钢筋、压浆管安装配套后,用型钢将预应力筋联成整体。用搭吊吊装到指定位置,安事先划好的定位线,校核底部标高后在倒链配合下就位。然后将整个型钢骨架支撑、固定并使之垂直。另外0#块横隔板处

横向预应力及成孔用的铁披管和锚垫板与普通钢筋一同绑扎。

2、普通钢筋施工对图纸复核后绘出加工图,加工时同一类型的钢筋按先长后短的原则下料,钢筋用弯折机加工后与大样图核对,并据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当调整。

主钢筋采用电弧搭接焊,焊接时I级钢筋采用T422焊条,而对于U级钢筋则必须采用T506以上电焊条。

a .钢筋由工地集中加工制成半成品,运到现场。

b .0#块钢筋也分两次绑扎。

第一次:安放底板钢筋和竖向预应力钢筋及预应力管道,布置腹板和隔板钢筋。第二次:安放箱梁顶板钢筋,纵横向预应力管道及钢束。

c .由于底板较厚,须在底板钢筋上下层间设立架立钢筋,为保证纵横向预应力管道的位置正确,也应在顶、底板两层钢筋之间设置架立筋和防浮钢筋,以固定预应力筋管道。

d、钢筋的接长采取锥螺纹套筒机械接头,机械接头使用前应做试验。

预应力管道、预应钢筋

a .纵向预应力管道采用塑料波纹管,以减少管道摩擦系数,同时为保证管道压浆饱满,

当管道总长超过40m时,拟采取真空辅助压浆施工工艺保证压浆质量,以保证压浆的密实。(具体施工工艺)

b .顶板横向预应力束采用扁平波纹管,预应力束的张拉端在桥的两侧间隔布置。

c .竖向预应力筋采用32精轧螺纹粗钢筋,采用①50波纹管成型预埋。

d .顶板、腹板内有大量的预应力管道,为了不使预应力管道损坏,一切焊接应放在预应力管道埋置前进行,管道安置后尽量不焊接,若需要焊接则对预应力管道采取严格的保护

措施确保预应力管道不被损伤。

e .当普通钢筋与预应力管道位置有冲突时,应移动普通钢筋位置,确保预应力管道位置

正确,但禁止将钢筋截断。

f、横向、竖向预应力管道采用镀锌铁皮卷制而成,为保证预应力筋质量,除0#块竖向预

应力束采取接长方案外,其他节段竖向预应力束均为通长束。

①、纵向预应力管道安装:

棣邓路连续刚构现浇施工方案

新建黄骅南至大家洼铁路施工四标棣邓路立交刚构中桥 (16+24+16)m连续刚构现浇施工方案 中铁二十二局集团有限公司 黄大铁路施工四标项目经理部 二0一六年七月

目录 一编制依据及范围-----------------------------------------------------------------------1 (一)编制依据---------------------------------------------------1 (二)编制范围---------------------------------------------------1 二工程概况--------------------------------------------------------1 三主要工程数量表--------------------------------------------------1 四连续钢结构设计概况----------------------------------------------2 五施工人员及机械设备配置------------------------------------------2 (一)施工指挥组织体系-------------------------------------------2 (二)施工机械、设备配置-----------------------------------------2 (三)施工人员配置-----------------------------------------------3 六施工进度计划----------------------------------------------------3 七连续钢结构方案--------------------------------------------------3 (一)总体施工阶段划分-------------------------------------------3 (二)地基加固与处理---------------------------------------------4 (三)WDJ碗扣式脚手架--------------------------------------------4 (四)跨路门洞设计方案-------------------------------------------10 (五)连续钢构线形控制-------------------------------------------13 (六)模板工程---------------------------------------------------14 (七)钢筋工程---------------------------------------------------14 (八)混凝土工程-------------------------------------------------16 (九)支架及门洞的拆除-------------------------------------------17 (十)桥面系统及附属工程-----------------------------------------17 八道路交通导改及安全防护----------------------------------------- 17 九夏季、夜间施工措施----------------------------------------------17 (一)夏季施工措施-----------------------------------------------17 (二)夜间施工措施-----------------------------------------------18 十安全目标、安全组织机构------------------------------------------18 (一)安全目标---------------------------------------------------18 (二)安全组织机构-----------------------------------------------18 (三)安全卡控制度-----------------------------------------------18 十一质量目标及保证措施------------------------------------------- 19 (一)质量目标---------------------------------------------------19 (二)质量保证措施-----------------------------------------------19 十二环境保护及水土保持措施--------------------------------------- 19 (一)设立环保、水保组织机构-------------------------------------20 (二)重视环保、水保工作-----------------------------------------20 (三)加强施工生产的环境保护工作---------------------------------20 (四)施工现场-------------------------------------------------- 20

连续梁施工方案(全)

3 施工方法及工艺 采用支架法现浇连续梁。主要施工方法为:边跨对基地进行加固后布满堂WDJ碗扣式支架,在支架上铺设工字钢、木方。中跨同时跨越河道和河堤,中间河道采用两排桩基,临近墩柱位置在承台上浇筑钢筋混凝土基础;墩柱贝雷片和钢管;纵梁采用贝雷片纵梁,纵梁上铺设工字钢,在工字钢上搭设满堂WDJ碗扣式脚手架,脚手架上铺工字钢、方木;然后再安装梁部底模、绑扎钢筋、穿预应力束后进行混凝土浇筑。主要工艺流程如下:

3.1 支架施工 3.1.1 边跨支架及基础(32m) 支架施工范围内换填1m厚山皮土,分层填筑,每层松填厚度不大于30cm,用18t的振动压路机碾压密实;再铺设10cm厚碎石垫层并碾压密实。然后浇注15cm厚C20砼。见图L-03、L-04。泥浆池等软弱地基必须全部清除,换填渗水土。压实后地基承载力应达到300KPa,检测合格后方可进行下到工序。 C20砼面层施工前先对基层进行标高测量,局部凸凹不平处再用碎石找平。根据测量结果和现场实际情况设置排水方向和场外排水系统。分幅浇注面层砼,每幅宽度为4m。拌合站搅拌砼,砼运输车运送砼。槽钢做模板,平面振捣器振捣,刮杠人工整平。施工完毕后,覆盖草袋,洒水养生。 支架采用WDJ碗扣式脚手架,脚手架钢管规格为φ48×3.5 焊管制成的定长杆配件,横杆与立杆连接采用独特碗扣接头。由下碗扣承接横杆插头,上碗扣锁紧横杆插头。腹板5.4m范围内脚手架纵横间距0.6m×0.6m,在两腹板处加密,间距0.3m×0.6m;翼缘板处间距0.6m×0.9m;靠近支座处梁体截面加大,在桥墩3m内杆件加密,间距0.3m×0.3m。脚手架上纵向铺12×10cm,横向铺10×10cm,间距30cm。脚手架底座直接安放在混凝土基础上。支架高度8m左右,水平横杆步距首层及顶层为60cm,其余为120cm。 立杆接长的水平缝错开,保证钢管支架的稳定,最后在顶端设顶杆,以便能插入顶部的可调托座。整架拼装完后,在纵、横向连续布设剪刀撑,以增强支架的稳定,最后在顶托上放上纵、横梁,以备立模。在预压前,要检查所有的连结扣件是否扣紧,松动的要用锤敲紧。 接头搭设:接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置,应确保接头锁紧。搭设时,先将上碗扣搁置在限位销上,将横杆、斜杆等接头插人下碗扣,使接头弧面与立杆密贴,待全部接头插入后,将上碗扣套下,

xxx大桥连续梁0#块施工方案

目录 1、适用范围 (2) 2、工程概况及编制依据 (2) 2.1 工程简介 (2) 2.2设计概况 (2) 2.3 编制依据及验收标准 (3) 3、作业准备 (3) 3.1内业准备 (3) 3.2外业准备 (3) 4、技术要求 (4) 5、施工程序及施工工艺 (4) 5.1 0#块施工程序与工艺流程 (4) 5.1.1施工工艺流程图 (4) 5.1.2支座安装 (5) 5.1.3墩顶临时固结 (8) 5.1.4托架搭设 (10) 5.1.5托架预压 (11) 5.1.6模板工程 (13) 5.1.7钢筋工程 (15) 5.1.8预应力工程 (17) 5.1.9混凝土工程 (22) 5.1.10预埋件工程 (24) 5.2施工要求 (25) 6、劳动组织 (25) 6.1组织机构图 (25) 6.2劳动力组成 (25) 7、材料要求 (26) 8、机械设备配臵 (26) 9、质量控制及检验 (26) 9.1支座安装 (26) 9.2模板安装 (28) 9.3钢筋制作及安装 (28) 9.4其他要求 (28) 10、安全及环水保要求 (28)

xxx大桥连续梁0#块施工方案 1、适用范围 本方案适用于新建铁路西安至成都客运专线XCZQ-3标xxx大桥(48+80+48)m悬臂浇注连续梁0#块施工。 2、工程概况及编制依据 2.1 工程简介 xxx大桥桥址位于秦岭南麓花石村以北,两侧桥台均接隧道,地貌上属秦岭南坡低中山区,地形起伏较大。大桥起讫里程DgK103+986.06~DgK104+224.31,全长238.25m,为双线桥梁。全桥238.25m位于直线上,桥梁纵坡为22.00‰的单面下坡,桥梁孔跨布臵为2-24m+(48+80+48)m。 2.2设计概况 (48+80+48)m悬臂灌注连续梁全长177.5m,中支点处梁高6.65m,跨中2m 直线段及边跨7m直线段梁高3.85m,梁底下缘按二次抛物线变化y=0.002102x2。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.2m,箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm,底板厚度40到150cm,按直线线性变化,腹板厚度48cm至135cm,按折线变化,全联在端支点、及中支点处共设4个横隔板,横隔板设有孔洞,供检查人员通过。连续梁0#块正面图见图1,剖面图见图2。 该类型连续梁共有2个0#块,0#块沿桥轴线长10m,横桥向底宽6.7m,顶宽12.2m,,截面梁高从665cm~628cm,混凝土方量为306.6m3。 图1 连续箱梁0#块正面图

连续梁施工方案

湖州市***至新市公路改建工程***至双林段第一合同段 连 续 梁 施 工 方 案 ***至新市公路改建工程***至双林段第一合同段项目部 2010年11月

目录 一、编制范围、依据和原则............................ 二、工程概况........................................ 三、施工前的准备工作................................ 四、连续梁质量控制重点.............................. 五、安全保证措施..................................... 六、施工工期安排.................................... 七、施工方案总体简述................................ 八、临时支承体系.................................... 九、0#节段施工方案................................... 十、挂蓝及1~9#、1′~9′#节段的施工...................十一、11#节段施工方案..............................十二、中跨及边跨合拢段施工...........................十三、箱梁各节点的高程与中轴线控制...................十四、钢筋骨架和预应力筋的制作和安装.................十五、混凝土的浇筑...................................十六、预应力束的张拉和压浆及安全措施.................十七、边跨支架条形基础承载力验算.....................十八、连续梁0#节段临时支撑计算.......................十九、0#节段支架验算.................................

大桥连续梁吊篮施工方案

报告 我方牙同高速公路E标项目部,在古浪堤村隆务峡内修建高速公路,因跨越S203省道给施工带来诸多不便。特申请连续梁挂篮吊篮防护施工,请贵方审批。 年月日

青海省张掖至河南公路牙什尕至同仁段公路工程YTSG-E标段 连续梁吊篮防护措施专项方案 中铁十九局集团第二工程有限公司 牙同公路E标项目部 二○一四年三月九日

目录 一、工程概况 (1) 二、桥梁与公路空间位置关系 (2) 三、挂篮防护目得 (2) 四、挂篮设计 (3) 五、挂篮封闭施工注意事项 (5) 六、高空坠落应急预案 (5) 七、附图 (12)

跨S203省道连续梁挂篮防护措施专项方案 一、工程概况 牙同省道(牙什尕至同仁省道公路)全长近63公里、建设工期为5年。牙同省道就是连接京藏、连霍两条国家省道公路、张掖至河南公路中得一段,采用双向四车道设计标准,行车时速达80公里。作为又一条通州省道公路,牙同省道得建设将成为带动青海与甘肃、成渝经济区之间协同发展得纽带。牙同省道得建设, 海省境内国省道主干线得省道化,构筑青海连接西藏、四川两省区快速通道,完善公路路网结构,提升交通通行能力,优化投资环境,加强民族团结与加快区域政治、经济、文化交流具有十分重要得意义。本标为牙同省道E标段,工程范围为牙什尕隆务峡口~东当村至古浪堤,起止里程为YK37+000(ZK37+000)~D合同段终点YK44+250(ZK44+250)。正线长度7、25km。 隆务峡3#大桥桥址位于尖扎县隆务峡内,本桥上部构造采用(60+2×100+60)m连续梁,分为2联。右线中心里程为YK42+753,右线起止里程为YK42+563~YK42+913,桥全长350m(含30T梁);左线中心里程为ZK42+770,左线起止里程为ZK42+610~ZK42+930,桥全长320m。本桥主墩采用钻孔桩基础、承台、方形型空心墩;上部箱梁为单箱单室变截面连续箱梁,采用挂篮悬臂浇筑法施工,每个主墩两侧分别设有11个悬浇块段。本桥梁得主要技术标准及技术条件如下: ①公路等级:I级; ②线路数目:双线4车道; 设计速度目标值:80km/h,本桥平面位于R= ∞得直线上;纵面位于 R=160000m,i1=-0、50%、i2=1、200%得纵坡上。 ④设计荷载:公路-I级; ⑤施工方法:悬臂灌注法。 二、桥梁与公路空间位置关系 跨省道跨中40米共有10个节段位于省道公路上方,其中左线1#墩4#块—8#块,右线2#墩1#块—5#位于S203省道行车道投影范围内(如图1)桥下净空大于9米。(见跨中截面标高统计表)

连续刚构桥梁方案比选(原创、优秀)

1.1 方案比选 1.1.1 工程概况 (一) 主要技术指标: (1)孔跨布置:见”分组题目”。 (2)公路等级:一级。 (3)荷载标准:公路I 级,人群荷载3.5kN/m 2 (4)桥面宽度:桥面宽度20.5m ,即净2?7.5m(车行道)+1.5m(中央分隔带)+2 ?2.0m(人行道和栏杆) (5)桥面纵坡:0%(平坡);桥轴平面线型:直线 (6)该地区气温:1月份平均6℃,7月份平均30℃。 (7)桥面铺装:铺装层为10cm 防水混凝土,磨耗层为8cm 沥青混凝土。 (二)材料规格 (1) 梁体混凝土:C50混凝土; (2) 桥面铺装及栏杆混凝土:C40级混凝土; (3) 预应力钢筋及锚具: 主梁纵向预应力钢筋可选用 715.24,915.24,1215.j j j j φφφφ----高强度低松弛钢绞线 (115.24j φ-公称断面面积为2140.00mm ),1860MPa b y R =,1488MPa y R =,对应锚具分别为YM15-7,YM15-9,YM15-12,YM15-19;对应波纹管直径分别为(内径) 70,80,85,100mm φφφφ(外径比同径大7mm )。 主梁竖向预应力钢筋采用32φ冷拉IV 级钢筋,735MPa b y R =(冷拉应力),550MPa y R =;对应锚具为M343?(螺距);对应孔道直径43φ,锚垫板边长140mm a =,相邻锚板中心距离不小于15cm 。 (三)河床横断面 河 床 横 断 面

(四)工程地质条件 大桥位于江心洲西侧及附近水域,其中0+250~0+532地面高程为 3.8~4.20米,低潮时为陆地,高潮时被水淹没;0+542,0+614位于水中,地面高程为-0.18~-3.63米,钻孔揭露表明,桥位覆盖层厚43.00~50.10米,主要为中密细、中砂层,其中0+322~0+614下部分布有厚18.60~21.15米的密实卵石土层。下附基岩全、强分化层均很发育,厚22.75~34.10米,其中0+532,0+614具有不均匀分化现象,全、强风化花岗岩中在高程-64.00~-75.50米间分布有厚0.95~4.70米的微风化花岗岩残留体。微风化基岩面变化很大,在-62.12~-82.03米间,基岩主要为灰白色中粗粒花岗岩、花岗斑岩,微风化基岩岩质坚硬,呈块状~大块状砌体结构,为主墩桩基良好的持力层。基础设计时宜采用微风化基岩作为基础持力层,桩端进入微风化基岩一定深度。 微风化岩面一览表

连续梁施工方案终

现浇连续梁实施性施工方案 (DK459+592.8A DK459+705.08 (466#~469#墩)) 一、编制依据: ⑴郑西客运专线第11 标段承包合同、招投标文件。 ⑵铁一院施工设计图纸。 ⑶国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准和相关规定。 ⑷现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 ⑸现场实地勘察调查的有关资料。 二、工程概况: (一)、工程简介: 我部承建的灞河特大桥施工里程范围为DK444+607.95- DK471+261.83,全桥长 26.654Km。在里程DK459+592.88?DK459+705.08 ( 466#~469#墩)为 32.05m+48m+32.05m连续梁,此连续梁467#墩~468#墩处跨越紡渭路(规划路)。基础采用钻孔桩,承台上设加台,墩身采用矩形实心墩。 详见后附:《466#~469#墩连续梁施工总布置示意图》。 (二)、箱梁的结构形式: 梁为32.05+48+32.05m,全长为112.1m,箱体为单箱单室等高度截面,箱梁高为 3.25m,顶宽13.4m,底宽5.4 m两侧悬臂长3.35m。箱梁顶板厚度0.3~0.45m , 悬臂根部厚度0.65m,底板厚度为0.3~0.65m,腹板厚度0.5~1.1m。 全联在各墩顶均设置横隔梁,其中边墩墩顶横隔梁厚 1.3m;主墩顶横隔梁 厚1.5m;墩顶横隔梁均设置(1.5*1.2m )过人洞,供检查人员通过。 梁体混凝土强度等级为C50,防撞墙、避板、电缆槽竖及盖板混凝土强度为C40。 纵横向预应力采用符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》 (GB5224) 规定的钢绞线,锚固体系采用与之对应规格的群锚装置,张拉采用与之配套的机具设备,采用金属波纹管成孔。横竖向预应力筋采用32mmPSB83预应力砼用高强精扎螺纹钢筋,抗压强度标准值f pk=830Mpa锚具采用JLM锚具锚固,采用? 50mn铁皮管成孔。

大桥连续梁施工方案(doc 117页)

大桥连续梁施工方案(doc 117页)

目录 1.编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 2.工程概况 (1) 2.1线路概况 (1) 2.2技术标准 (2) 2.3主要工程项目概况 (2) 2.4工程特点 (3) 2.4.1工程要求标准高 (3) 3.建设项目所在地区特征 (4) 3.1地质、水文情况 (5) 3.2交通运输条件 (5) 3.3气象特征 (5) 3.4沿线水源、电源、燃料情况 (5) 3.5通讯条件 (5) 4.施工组织安排 (5) 4.1施工总体目标 (5) 4.1.1总体目标 (5) 4.1.2安全目标 (6) 4.1.3质量目标 (6) 4.1.4工期目标 (6) 4.1.5文明施工目标 (6) 4.1.6环境保护目标 (7) 4.1.7职业健康目标 (7) 4.2施工组织机构及职责分工 (7) 4.2.1施工组织机构 (7) 4.2.2施工队伍部署和任务划分 (7) 4.2.3施工进度指标 (8) 4.3工程接口及配合 (8) 4.4施工进度计划 (9) 4.5.施工机械设备使用计划 (9) 5.施工方案及方法 (10) 5.1.总体施工方案 (10) 5.2主要施工工艺及方法 (10) 5.2.1 0#梁段施工 (10) 5.2.2 悬臂浇筑梁段施工 (39) 5.2.3 直线现浇段施工 (46) 5.2.4 合拢段施工 (51) 5.2.5 挂篮拆除 (58)

5.2.6 预应力施工 (58) 5.2.7 线形控制 (60) 5.2.9 梁体冬季施工 (66) 6.资源配置方案 (68) 6.1主要工程材料设备采购供应方案 (68) 6.1.1组织机构 (68) 6.1.2材料管理制度 (68) 6.2关键施工装备的数量及进场计划 (71) 6.3劳动力计划 (71) 6.3.1劳动力组织设计 (71) 6.3.2劳动力组织措施 (71) 7.四化支撑手段 (72) 7.1工厂化 (72) 7.2机械化 (72) 7.3专业化 (72) 7.4信息化 (72) 8.风险管理 (73) 8.1安全风险管理 (73) 8.2工期风险管理 (73) 8.3质量风险管理 (73) 8.3.1施工管理防范风险措施 (73) 8.3.2风险管理措施 (74) 8.4环保风险管理 (74) 9.保证措施 (78) 9.1标准化管理 (78) 9.1.1人员配置标准化 (79) 9.1.2施工场地标准化 (80) 9.1.3过程控制标准化 (80) 9.2创优规划和质量管理措施 (81) 9.2.1质量目标 (81) 9.2.2创优保证措施 (81) 9.2.3质量保证体系 (82) 9.2.4质量管理措施 (85) 9.2.5混凝土质量控制技术措施 (86) 9.2.6防止大体积混凝土开裂的施工技术措施 (88) 10.安全管理措施 (90) 10.1安全保证体系 (90) 10.1.1建立健全安全保证体系,成立安全生产领导小组 (90) 10.1.2各级人员安全生产职责 (92) 10.2安全生产保证体系 (94)

连续梁施工方案(用)

京杭运河特大桥跨既有沪宁高速公路连续梁施工方案 一、工程情况 京杭大运河特大桥跨沪宁高速公路是以(48m+80m+48m)连续梁跨越,DK88+892.62~+943.04处与沪宁高速公路相交,二者夹角为1070,高速公路路面为水泥路面,此桥在公路第一孔上方跨越。连续梁主墩为174#和175#。为确保沪宁高速公路行车安全,经测量沪宁高速公路桥路面标高为:右幅桥路面标高为18.836m与174#墩顶面(标高为24.44)高差是5.604m,(与箱梁底高差为5.604m+0.25垫石+0.2m支座=6.05m)。左幅桥高速公路路面标高为18.887m与 (与箱梁底高差为5.3m+0.25垫石+0.2m 175#墩顶面(标高为24.191)高差是5.3m, 支座=5.75m),由于净高受限,决定采用在挂篮上满挂安全网的方法进行防护。 二、工程特点 1、技术标准高 线路标准高,本工程按城际铁路250km/h标准设计。桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求,防腐耐久要求高。 2、安全施工难度大 本工程跨越沪宁高速公路,沪宁高速公路是交通干道,每天的车流量非常大,安全施工难度大。 三、组织机构 建立以工区经理为首的安全、质量组织机构,专派一名工区副经理、安全质量员负责现场的安全管理工作,同时与高速公路管理部门联络、协调,各部门及作业班组队分级负责,以加强高速公路行车安全和施工作业安全。 工区经理部属公司总部派出机构,受法人委托,按项目法管理全面负责本标段工程的施工,全面处理该项目施工中的一切与之有关的事务,确保按期、优质完成本标段工程施工。 经理部由工区经理1人、党委书记1人、副经理2人、总工程师1人、总会计师1人等组成领导层;管理层设工程技术部、安全质检环保部、经营合同部、物资设备部、计划财务部、工程试验室、综合办公室等五部二室。施工组织机构

桥连续梁施工方案

晋陕黄河特大桥(54+2×90+54)m连续梁施工方案 1.编制依据及原则 1.1.编制依据 1)晋陕黄河特大桥(54+2×90+54)m连续梁梁部设计图; 2)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005)》; 3)《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》; 4)《铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制》; 5)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2005〕160号); 6)《大同至西安客运专线桥墩墩身检查及其它相关设备参考图》(大西运西施桥参07); 7)根据ISO9001--2008质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系; 8)大西铁路客运专线工程11标段实施性施工组织设计。 9)我单位积累的成熟技术,施工方法以及多年来所从事同类工程的施工经验,并结合本项目现有的施工管理水平。 1.2.编制范围 此方案仅适用于大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥31#-35#桥墩(54+2×90+54)m连续梁施工。 2.工程概况 2.1.桥址情况 (54+2×90+54)m连续梁位于小樊村二级泵站处黄河阶地上,跨越抽黄渠道及一条乡村公路。桥梁毗邻1#混凝土拌合站及1#钢筋加工场,原材、半成品等供应方便。 2.2.桥梁设计情况 1)、(54+2×90+54)m连续梁为预应力混凝土结构全长289.5m,梁面宽度12m,底板宽度6.7m。 全桥共4跨,5个桥墩。全桥位于直线上,连续梁顶面为平坡。桥梁共14个节段,0#块高6.852~7m,长10m,混凝土方量350m3,重约927.5t。悬臂段最大重量为1#块,混凝土方量约64m3,重约169.6t。 全桥顶板厚度为0.4m,腹板厚度50cm~90cm呈线性变化;0#块腹板厚260cm。 2)、梁体在支座处设横隔板,全联共设置5道横隔板,横隔板中部设孔洞,以利检查人员通过。 3)、连续梁支座采用DLQZ球型钢支座。31号墩及35号墩连续梁侧每墩分别设一个DLQZ-7000-ZX-e100-0.2g和DLQZ-7000-DX-e100-0.2g型支座;32号墩与34号墩每墩分别设一个DLQZ-37500-ZX-e100-0.2g和DLQZ-37500-DX-e100-0.2g型支座;33号墩设一个DLQZ-37500-HX-e10-0.2g 和DLQZ-37500-GD-0.2g型支座。梁体中支墩在设支座处腹板外侧局部加宽。 2.3.设计标准 铁路等级:客运专线; 设计速度: 350km/h; 设计线路:双线; 地震烈度:地震动峰值加速度小于0.2g; 牵引种类:电力 列车类型:动车组 列车运行方式:自动控制 行车指挥方式:综合调度集中。

连续刚构梁施工方案

. 68+128+68m连续刚构梁施工设计方案 1、工程概况 遂渝二线铁路***左线特大桥位于**市老庙镇,跨越**河,共18个墩台(0#~17#),孔跨布置:2×24m+10×64预应力砼简支箱梁+(68+128+68)m预应力砼连续刚构+2×24m,全长1039m。 连续刚构两个0#段在13#、14#墩上,13#、14#双薄壁墩高度均为42m,设置厚度为1.8m,横向宽度为7.9~10m,1:40变坡。在墩高20.5m处,设置厚度为1.8m横向支承一道。梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁,顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。中跨中部34m梁段和边跨端部21.7m 梁段为等高梁段,梁高4.8m;中墩处梁高9.2m,0#段长度为12m,其余变高梁段梁底曲线为圆曲线,R=212.314m,底板顶面曲线半径R=239m,全桥除边跨端块处顶板厚由52cm渐变至80cm外,其它均为52cm,底板厚42~90cm按圆曲线变化,边跨端块处厚度右42cm渐变至80cm,腹板厚为40~70cm,边跨端块处腹板厚由40cm渐变至80cm。梁体箱宽为6.1m,防撞墙内侧净宽为4.46m,桥上人行道栏杆内侧净宽为8.3m,桥面为8.3m。梁体在端部、支墩处共设6道横隔板,横隔板中部设有孔洞。翼板厚度由40cm渐变至75cm。其施工方法采用:0#段在墩顶位置设置托架进行施工;中跨合拢段利用挂蓝作吊架进行合拢;边跨合拢段设置型钢支架进行合拢。 2、施工设计方案及施工方法 2.1总体施工设计方案 0#段:在墩柱顶适当位置设置托架(托架进行专门设计和检算),在托架上支模进行现浇混凝土,考虑到0#段9.2m的高度,为了施工安全和保证施工质量,采取一次现浇混凝土的方法。在托架安装完毕后,应对

连续梁施工方案(用)

连续梁施工方案(用) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

京杭运河特大桥跨既有沪宁高速公路连续梁施工方案 一、工程情况 京杭大运河特大桥跨沪宁高速公路是以(48m+80m+48m)连续梁跨越, DK88+~+处与沪宁高速公路相交,二者夹角为1070,高速公路路面为水泥路面,此桥在公路第一孔上方跨越。连续梁主墩为174#和175#。为确保沪宁高速公路行车安全,经测量沪宁高速公路桥路面标高为:右幅桥路面标高为 18.836m与174#墩顶面(标高为)高差是5.604m,(与箱梁底高差为5.604m+垫石+0.2m支座=6.05m)。左幅桥高速公路路面标高为18.887m与175#墩顶面(标高为)高差是5.3m,(与箱梁底高差为5.3m+垫石+0.2m支座=5.75m),由于净高受限,决定采用在挂篮上满挂安全网的方法进行防护。 二、工程特点 1、技术标准高 线路标准高,本工程按城际铁路250km/h标准设计。桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求,防腐耐久要求高。 2、安全施工难度大 本工程跨越沪宁高速公路,沪宁高速公路是交通干道,每天的车流量非常大,安全施工难度大。 三、组织机构 建立以工区经理为首的安全、质量组织机构,专派一名工区副经理、安全质量员负责现场的安全管理工作,同时与高速公路管理部门联络、协调,各部门及作业班组队分级负责,以加强高速公路行车安全和施工作业安全。 工区经理部属公司总部派出机构,受法人委托,按项目法管理全面负责本标段工程的施工,全面处理该项目施工中的一切与之有关的事务,确保按期、优质完成本标段工程施工。 经理部由工区经理1人、党委书记1人、副经理2人、总工程师1人、总会计师1人等组成领导层;管理层设工程技术部、安全质检环保部、经营合同

高铁连续梁施工方案

250#~253#墩连续梁实施性方案 一、概述 新海口高架双线特大桥为满足地方交通要求,在250#~253#采用32+48+32m连续梁,连续梁中心里程DIK12+900。本连续梁处于南海大道中央绿化带上,跨越永万西路(规划中),施工时对交通影响较小。梁体全长113.1米,支墩处梁高3.4m,跨中及边跨梁端处梁高2.8m。梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽11.4m,底宽随梁高而变化。除梁端、中支点附近顶板厚由30cm渐变至65cm外均为30cm,底板厚为30-60cm,按曲线线性变化,处于半径为1800m的曲线上,施工采用曲线曲做。腹板厚为50~90cm,按折线变化。梁体采用C55混凝土,共1275.5m3。采用满堂支架施工,支架采用碗扣式脚手架。 二、工期安排 为保障连续梁按预期完工,我们对250#~253#连续梁做了以下工期安排。 下部结构完成:已完成。 地基处理:2008.10.10~2008.10.26 支架搭设:2008.10.27~2008.11.18 支架预压:2008.11.19~2008.12.3 调整底模及安装边模:2008.12.4~2008.12.9 绑扎底板及腹板钢筋,安装波纹管等:2008.12.6~2008.12.25 安装內模:2008.12.23~2008.12.28 浇注第一次混凝土:2008.12.29

凿毛及绑扎顶板钢筋,安装波纹管等:2008.12.30~2009.1.9 浇注第二次混凝土:2009.1.10 养护:2009.1.11~2009.1.20 张拉:2009.1.21~2009.1.24 压浆:2009.1.22~2009.1.25 具体的工期横道图见附表1 三、劳动力、机具安排 1、劳动力安排 为了保障施工的顺利进行,以项目经理为施工负责人,项目总工为技术负责人,对需要的人员进行了统计。具体如下表: 主要管理人员及技术人员工种配备表

连续钢构施工方案设计

氏河特大桥主跨160m连续刚构施工组织设计 一、工程概况 (一)简介 氏河特大桥跨氏河90+160×4+90m预应力混凝土连续梁,一联全长820m;桥梁双幅总宽为34.5米,单幅宽17.25米,0.5米(防护栏)+15.25米(行车道)+3.0(防护栏)+15.25米(行车道)+0.5米(防护栏)。 单幅桥面总宽16.9m,梁部截面为单箱双室、变截面结构,箱底外宽11.4m;中支点处梁高10m,梁端及跨中梁高3.5m。顶板厚30~50cm,腹板厚从45cm 变化到80cm,底板厚从30cm变化至120cm。箱梁采用三向预应力体系,梁部采用C50聚丙烯纤维混凝土。 主梁采用挂蓝悬臂现浇法施工。各单“T”除0号块外分为22对梁端,其纵向分段长度为5×2.5m+5×3m+6×3.5m+6×4m,对于边跨梁,增加了一段(4m)不对称段施工。0#块总长13m,中跨、边跨合拢段长度均为2m,边跨现浇段为4.6m。悬臂现浇梁段最大重量为228吨,挂篮自重按120吨考虑。 桥面铺装层为10cm厚的沥青混凝土+8cm厚的C40混凝土,混凝土铺装掺加聚丙烯纤维。桥面横坡为双向2%,由箱梁顶面形成,箱梁底板横向保持水平。 氏河特大桥主跨160m连续梁基本数据统计表表1 1、技术含量高,施工复杂 氏河特大桥连续梁为单箱双室结构,采用三项预应力体系,聚丙烯纤维混凝土,最大跨度为160m,技术含量高,施工过程控制困难。 2、施工安全要求高

160m连续梁由于墩高均在86m以上,施工时,对于安全及安全防护要求高,时刻监督检查施工中存在的安全隐患。 二、施工计划安排 (一)总体施工计划安排 氏河特大桥90+160×4+90m连续梁2009年11月1日开始施工,到2011年03月31日结束(包括底板拉完成),计划13月的时间。 (二)各主要分项工程施工计划安排表表2 三、总体施工方案 该连续梁的主要施工工序和关键技术包括:0#梁段支架的设计与搭设、0#梁段混凝土浇筑施工、挂篮设计拼装、连续梁悬臂灌注、合拢段施工、预应力施工、边孔现浇段施工、边孔不均衡段施工。该连续梁的总体施工方案为: 主墩施工完成后在墩顶上搭设型钢托架,支护0#梁段模板、绑扎钢筋,

连续梁顶推施工组织设计

7X16连续梁顶推施工 施工方案 单位名称 编制人 审核人 日期 ...

目录 1、编制依 据 ................................................................. 1 2、工程概 况 ................................................................. 1 2.1、工程简 介 (1) 2.2、工程重难 点 (2) 3、施工总体安 排 (3) 3.1、总体方 案 (3) 3.2、管理目 标 (4) 3.3、施工组 织 (4) 3.4、机械材料配 置 (7) 3.5、进度安 排 (8) 4、主要施工工 艺 (10) 4.1、工艺流 程 (10) 4.2、导梁及预埋件安 装 (11) 4.3、监控装置及安 装 (12) 4.4、顶推装置及安 装 (13) 4.5、安装纵向连 接 (22) 4.6、试顶推与正式顶 推 (23) 4.7、落 梁 (30) 5、施工安全防护措 施 (31) 6、危险源辨识与控制措施 表 (32)

7、安全目标、安全保证体系及措 施 (32) 7.1、安全目 标 (32) 7.2、安全保证体 系 (33) 7.3、安全管理职 责 (33) ... 7.4、安全管理措 施 (35) 7.5、确保营业线安全的保证措 施 (36) 7.6、安全管理制 度 (41) 8、质量保证措 施 (42) 8.1、施工质量目 标 (42) 8.2、质量保证措 施 (42) 9、环境保护措 施 (43) 9.1、施工环保目 标 (43) 9.2、环境保护措 施 (43) 10、文明施 工 (44) 10.1、文明施工的目 标 (44) 10.2、文明施工措 施 (44) 11、顶推施工应急预 案 (44) 11.1、目 的 (45) 11.2、组织机 构 (45) 11.3、应急准备及演 练 (45)

连续梁施工方案

现浇预应力连续梁施工方案 1、施工方法 石浦互通立交主线大桥、匝道桥及车行天桥均为预应力砼连续箱梁,采用支架法现浇施工,按每一自然联分段施工浇筑成型。底模、侧模采用贴塑胶合板,内模采用普通胶合板(或组合钢模)。砼采用 泵车纵向分段水平分层全断面一次浇注成型。 2、施工工艺 (1)基础与支架 本桥支架设计原则:支架经济合理,各部位允许荷载能满足实际使用荷载的要求;减小基底非弹性变形,底模拼装及其标高控制容易,落架方便的结构形式;跨路现浇段需满足通车要求。为此支架采用碗扣式脚手架及工字钢组合而成的门架形式。 满堂支架间距按90cm步距按90cm考虑。支架立杆上下设可调托撑,以调整底模标高和方便落架。托顶纵向放置15cm< 20cm的方木,其上再横向布设10X 10cm方木,净间距为20cm其上再铺设贴塑胶合板底模。基础在原地面清理平整后换填30cm厚灰土(河塘部分视其深度而定),并用机械压实,并在其上浇注一层厚15cm的素混凝土垫层。 跨路部分支架为确保净空满足通车要求通车要求,采用贝雷梁作 支墩、130工字钢作支架梁,跨径按路宽考虑,支墩采用条形混凝土基础;跨河孔跨采用六五墩做支墩,梁部用贝雷梁,跨径按18m考虑。工字钢梁或贝雷梁顶放置15cmx 20cm方木作横向分配梁,方木与工字钢之间设置楔形木以调整底模标高和落架,底模板铺设于方木之上。支架在设计施工中要进行详细的荷载分析、检算、以确保安全。 施工中还要对支架的弹性变形和非弹性变形进行分析,以确定施工预拱度,施工中为消除支架的非弹性变形,采用砂袋进行预压。

支架布置具体形式详见图 (2)预压及线形控制 a、支架预压 预压重量为箱梁自重的125%以消除支架的非弹性变形和不均匀沉降。预压采用砂袋,预压时不铺设胶合板,先铺设钢模板,人工装砂,汽车吊上砂袋,人工堆码砂袋,待连续7天预压沉降在不超过2mm/d时卸载、拆除钢模板,每跨在支架顶部根据预压卸载前后监测点测量值之差按二次抛物线设置上拱度,调整好模底高程后再铺设胶合板底模。 b、梁体线形控制 平面轴线控制:采用三角网法与偏角法双重控制,确认无误后,进行加密放线,加密点的间距为2m 梁底中线标高控制:标高控制点沿梁底模中线设置,每2m—点,控制点的标高为梁底设计标高与支架预拱度之和。 梁体外形线形控制:梁体线形外形主要由模板控制,因此应确保模板的制作和安装质量,特别是底模和侧模。底模曲面采用加密网点控制法控制,即根据设计提供的竖曲线即模板参数计算曲面纵横2m 网点的标高,再分别加上支架变形及张拉起拱度,作为各网点的标高。安装时,在工字钢与垫木上设置可调对口楔木,并用钢钉钉牢。施工中侧模采用木框架胶合模板,其板块大,柔性好,对翘曲面和弧形成形有利。梁体整体模板支撑结构为侧模包底模的形式,螺栓紧固后,可有效避免混凝土表面的蜂窝、麻面及表面漏浆等现象,使拆模后的箱梁底板边线线条圆顺,表面 光洁,颜色均匀。 (3) 支座安装 支座安装严格按厂家和设计标准进行,特别注意要保持水平,梁

连续刚构施工方案

连续刚构施工方案 一、工程概况 琼江河大桥主桥上部结构为48m+80m+48m预应力混凝土连续刚构,梁体为单箱单室变高度变截面箱形截面。箱梁为三向预应力混凝土结构,采用全预应力;箱梁顶板宽度为12m,底板宽度6m,顶面设置2.0%的单向排水坡。 琼江河大桥主桥(0#~3#台)为三跨连续刚构体系,在两个主墩上按“T构”用挂篮分段对称悬臂浇筑的梁段、吊架上浇筑的跨中合拢段及落地支架上浇筑的边跨现浇段组成。墩顶0#块长为9.0m,两个“T构”的悬臂各分为9个块件,其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为:3×3.5m、6×4m,共有一个2.0m长的主跨跨中合拢段和两个2.0m长的边跨合拢段,两个7.0m长的边跨现浇段。墩顶0#梁段梁高4.5m(梁高为裸梁箱梁边缘线处竖直距离计),底板厚度从0#块~9#块为从90cm~30cm渐变,跨中合拢段及边跨合拢段、现浇段梁高为2.2m,底板厚度为30cm,其余梁底下缘及底板厚度按抛物线变化;0#中部箱梁顶板厚度在墩顶为62cm,0#块边缘至9#块合拢段以及边跨现浇段为42cm;腹板厚度0#块中部为80cm,0#块边缘~5#块为60cm,6#~9#块、合拢段、现浇段为40cm。 80m刚构主墩顶箱梁综合考虑受力和变形要求在箱梁内设横隔板,为了满足施工和管理需要在主墩墩顶横隔板处设置人洞,另外在边跨现浇段底板亦设置了人洞。在每个梁段的两侧腹板中间各设置一个直径10cm的通气孔,以减少箱内外温差。梁体全部采用 C50混凝土。 悬臂浇筑段最大混凝土量为44.23m3, 重量为115T。 主桥纵向预应力钢束均设置顶板束、中跨底板束和边跨底板束共三种,采用两端张拉方式。纵向钢束均采用ASTMA4167-97标准270级标准强度为1860MPa的15.24-15型低松弛钢铰线,张拉控制力为2929.5KN,相应锚具均采用OVM15-15型锚具。合拢束均采用ASTMA416-92标准270级标准强度为1860MPa的15.24-12型低松弛钢铰线,张拉控制力为2343.6KN,相应锚具均采用OVM15-12型锚具。顶板预留4个备用孔道,底板跨中预留2个备用孔道,底板边跨预留2个备用孔道。

连续梁桥施工方案

连续梁桥施工方案 一、工程概况 天桥为上跨机耕天桥。上构为四跨4x20预应力变截面钢筋混凝土连续箱梁,梁宽5.5m ;下构为柱式桥墩、肋式桥台、两层明挖扩大基础。桥墩墩身、扩大基础均为C20片石砼;桥台台身为C25砼,扩大基础为C15砼;梁体为C30砼。 二、施工准备 天桥施工之前,首先将临时便道修通,以便不影响原道路行车。同时做好征地拆迁等一切 准备工作。 三、施工方案 一)下构施工 基础施工 1、施工要点 (1)本合同段地处膨胀土地段,明挖基础开挖后,应严格进行验槽,及时施工和回填封闭,以减少各种自然因素对基坑的不利影响;如实际承载力与设计有出入时,应报请有关部门同意并采取相应处理措施。基坑开挖土方以挖掘机开挖为主,人工辅助修整基坑。采取放坡开挖为主,基坑排水采用集水坑法。基坑放坡的坡度根据现场地质情况和地下水的情况具体确定。当开挖深度大于4m的基坑时,采用分台阶放坡开挖方案。 (2)片石砼施工严格按图纸设计进行。石料应坚韧、密实、坚固与耐久,能抵抗风化和水流的冲蚀,质地适当细致,色泽均匀,无缝隙、开裂及结构缺陷。石料不得含有妨碍水泥浆的正常粘结或有损于外露面外观的污泥、油质或其它有害物质。填充片石的数量不超过砼体积的25%,片石厚度不小于150mm,片石不得接触钢筋或预埋件。 (3)砼采用现场搅拌,吊车辅助浇注,插入式振捣器振捣。 2、施工注意事项 (1)基础开挖应报请相关部门检查、测量基础平面位置和现有地面标高并获得批准后实施。(2)坑顶边缘留有护道,避免在此范围内加载,以保持边坡稳定,静载距坑缘不小于0.5m,动载距坑缘不小于1.0m。荷载距坑缘距离应满足不使土体坍塌为限。 (3)使用机械开挖,不得破坏基底土的结构,可在设计高程上保持一定厚度(约30cm), 由人工开挖,做好垫层。 (4)基坑开挖不宜间断。开挖好的基础应及时进行灌注基础混凝土施工。避免开挖后的基 坑暴露过久,影响基坑的承载力。 (5)、在施工期间,应维护天然水道并使地面排水畅通无阻;基础挖方应始终保持良好的排水,在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。 (6)砼灌注完成后,及时养护。当结构物与流动性的地表水或地下水接触时,应采取防水措施,保证混凝土在浇筑后7d之内不受水的冲刷。当环境水有侵蚀作用时,应保证混凝土在浇筑后10d内以及其强度达到设计等级的70%以前,不得受水的侵袭。 (7)基础砼拆模后经相关部门许可,方可按要求及时分层回填夯实。 2、墩台身施工 钉桩放线:基础施工完毕后,用光电测距仪精确定出各台、墩的中心桩号以及轴线控制桩。 (1)桥台台身 ①根据台轴线控制桩,弹出台身的立模边线,以便立模; ②根据测量的边线调整预埋的钢筋,搭设支架安装台身钢筋。 ③立模:大面采用大块钢模板。 ④砼采用现场搅拌,吊车配合浇注, 砼浇注高度超过2m时应采用串筒下料以免砼离析,同时

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