发动机燃油控制
737-NG_发动机燃油控制_燃油指示
有效性73—30—00发动机燃油控制—燃油指示—概况介绍目的燃油指示系统有下列指示提供数据： —燃油流量 —已用的燃油—高压关断活门（HPSOV ）的位置 —燃油滤旁通 燃油指示系统的部件下面是燃油指示系统的部件： —燃油流量传感器—燃油流量指示控制电门 —燃油滤压差电门—高压关断活门（HPSOV ）通过EEC 流量传感器给DEU 提供燃油流量数据。
EEC 计算燃油流量，DEU 计算已用燃油。
燃油流量数据显示在主副发动机显示上。
主发动机显示通常显示在中央上部显示组件（DU ）上，副发动机显示通常显示在中央下部显示组件上。
燃油流量指示控制电门位于驾驶舱内的发动机显示控制面板上。
该电门控制显示组件的发动机显示中的燃油流量指示和已用燃油指示。
发动机显示控制板位于P2—2中央主面板上。
燃油流量指示电门通常位于中央或RATE 位置，弹簧可以将电门从其他两个位置弹回到RATE 位。
下面是燃油流量指示控制电门的三个位置：—复位 —流量 —已用流量位是常用位置，指示燃油流量。
已用位从常用流量指示变成已用燃油量，该量是从计数设零开始计的已用燃油量。
已用燃油只用数字显示。
模拟显示不显示已用燃油量。
在指示控制电门回到流量位后几秒钟，已用油量指示返回到数字和模拟流量指示。
复位位置将已用燃油显示数字计算器复位到零。
注意：当断开电源并重新给DEU 接通电源时，计数器也复位到零。
EEC 监控发动机的燃油滤压差电门，该电门测量油滤进口和出口之间的压差。
如果压差太大，旁通信号经EEC 传给CDS/DEU 。
73—30—00—002 R e v 4 01/17/1999有效性73—30—00发动机燃油和控制—燃油指示—概况介绍DEU 使琥珀色的油滤旁通灯亮。
兰色的发动机活门关闭灯指示HPSOV 的位置。
随着活门关闭，灯变暗。
活门打开，灯灭。
当实际活门位置与指令位置不一致时，灯亮。
73—30—00—002 R e v 4 01/17/1999有效性73—30—0073—30—00—002 R e v 4 07/21/1997发动机显示控制面板(P2)发动机燃油箱控制—燃油指示—概况介绍燃油流量传感器燃油滤压差电门燃油流量—已用燃油在主发动机显示上已用燃油在副发动机显示上燃油流量发动机活门关闭油滤旁通EFIS 控制板已用燃油已用燃油。
发动机燃油控制系统故障检修总结
发动机燃油控制系统故障检修总结发动机燃油控制系统是发动机的重要部分，它的故障会直接影响发动机的性能和使用寿命。
在汽车维修中，燃油控制系统故障是比较常见的，因此掌握燃油控制系统的检修方法和技巧对于维修人员来说是非常重要的。
一、故障检查前的准备工作在进行燃油控制系统故障检修之前，需要进行一些准备工作。
首先需要了解车辆的基本信息，包括车型、年份、发动机型号等。
其次需要了解车辆的故障表现，比如发动机无法启动、怠速不稳、加速不畅等。
最后需要准备一些工具，比如汽油压力表、电压表、多用途仪表等。
二、故障检查的具体步骤1.检查燃油泵燃油泵是燃油控制系统的核心部件，如果燃油泵损坏或故障，会直接影响整个燃油控制系统。
因此，在进行燃油控制系统故障检修时，首先需要检查燃油泵的工作状态。
具体方法是使用汽油压力表测量燃油泵输出的压力是否正常。
2.检查燃油滤清器燃油滤清器是燃油控制系统中的另一个重要部件，它的作用是过滤进入发动机的燃油，防止杂质和污物对发动机造成损害。
在进行燃油控制系统故障检修时，需要检查燃油滤清器是否堵塞或损坏。
具体方法是拆下燃油滤清器进行检查，如果发现有杂质或污物，需要及时更换。
3.检查燃油喷嘴燃油喷嘴是燃油控制系统中的另一个重要部件，它的作用是将燃油喷入发动机燃烧室中。
在进行燃油控制系统故障检修时，需要检查燃油喷嘴是否正常工作。
具体方法是使用电压表测量燃油喷嘴的电压是否正常，并观察燃油喷嘴的喷射情况是否均匀。
4.检查燃油压力调节器燃油压力调节器是燃油控制系统中的另一个重要部件，它的作用是调节燃油的压力。
在进行燃油控制系统故障检修时，需要检查燃油压力调节器是否正常工作。
具体方法是使用多用途仪表测量燃油压力和燃油压力调节器的工作状态，如果发现燃油压力不稳定或调节器出现故障，需要及时更换。
5.检查传感器传感器是燃油控制系统中的重要部件，它们的作用是监测车辆的运行状态，并将信息反馈给发动机控制单元。
在进行燃油控制系统故障检修时，需要检查传感器是否正常工作。
电控发动机燃油供给系统的原理与故障诊断
电控发动机燃油供给系统的原理与故障诊断在现代汽车中，电子控制系统扮演着至关重要的角色。
其中，燃油供给系统是其中一个关键的子系统。
本文将介绍电控发动机燃油供给系统的工作原理和常见的故障诊断方法。
燃油供给系统的工作原理燃油供给系统的基本功能是向发动机提供正确的空气/燃油混合物。
具体而言，这个过程包含以下步骤：1.燃油储存：燃油通常存储在汽车的油箱中。
油箱的底部有一个吸油管，负责把燃油输送到燃油泵。
2.燃油泵：燃油泵是燃油供给系统中最重要的一个组件。
当发动机启动时，燃油泵开始工作，将燃油从油箱中抽取，并将其注入到燃油滤清器中。
然后，燃油被送到燃油喷射器中。
3.发动机控制模块(ECM)：ECM是汽车电子控制系统的核心。
它监测发动机的运行状况，并计算出正确的燃油量和空气量的混合物的比例。
然后，ECM向燃油喷射器发送信号，让其在正确的时候释放出适当的燃油量。
4.燃油喷射器：燃油喷射器是燃油供给系统中的另一个重要组件。
它根据 ECM 发出的信号计算出燃油的喷射定时和喷射量。
这些参数的正确性会影响发动机燃烧的效率和发动机的性能。
以上步骤中，燃油泵、ECM和燃油喷射器这三个组件是电控发动机燃油供给系统的核心组成部分。
常见的故障诊断方法燃油供给系统是一个复杂的子系统，可能会出现多种故障。
以下是一些常见的故障和其对应的故障诊断方法：燃油泵故障燃油泵故障的典型症状是发动机无法启动。
如果燃油泵无法为发动机提供足够的燃油，发动机就无法正常工作。
下面是一些可能导致燃油泵故障的原因：•燃油泵电气连接故障•燃油泵马达故障•油箱中的油不足为检查燃油泵是否正常工作，可以使用燃油压力表来测试燃油系统的压力。
压力高于规定的范围通常表明燃油泵失效。
燃油滤清器故障燃油滤清器是保护燃油系统免受污染和异物的重要组件。
当燃油滤清器受到污染或故障时，燃油供给系统的运行可能会受到影响。
以下是一些可能导致燃油滤清器故障的原因：•燃油滤清器过滤元件的污染•燃油滤清器连接管道的堵塞如果燃油供给系统的工作出现问题，可以检查燃油滤清器是否受到污染或其连接管道是否有堵塞。
发动机的燃油系统工作原理
发动机的燃油系统工作原理
发动机的燃油系统是将燃油输送到发动机内部，为其提供燃料以产生动力的关键部件。
其工作原理如下：
1. 燃油储存：燃油通常储存在车辆的燃油箱中。
燃油箱的位置通常位于车辆底部，以利用重力将燃油引导到发动机。
2. 燃油泵：燃油泵主要负责将燃油从燃油箱中抽取出来，并以一定的压力输送到发动机中。
燃油泵通常由电动泵驱动，其速度可以根据发动机的负载和需求进行调节。
3. 燃油滤清器：在燃油进入发动机之前，会经过燃油滤清器，其中的过滤媒介会去除燃油中的杂质和颗粒物，以防止它们进入发动机，从而降低发动机的工作效率和寿命。
4. 燃油喷射系统：燃油喷射系统通过喷射器将燃油以雾化的形式喷射到发动机的燃烧室中。
喷射器通常通过电子控制单元（ECU）接收来自发动机的传感器信号，根据所需的燃油量和喷射时机来控制喷射器的工作。
5. 燃烧过程：当燃油喷射到燃烧室内时，它与空气混合并被点燃。
这将产生高温和高压的气体，推动活塞运动，从而产生动力。
6. 调节控制：整个燃油系统的工作通常由车辆的电子控制单元（ECU）负责监测和调节。
ECU基于发动机的参数和要求，根据实时条件进行燃油泵的控制、燃油喷射的调节等操作，以
确保发动机能够以最佳的方式运行。
总结：发动机的燃油系统通过燃油储存、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射系统和调节控制等组件，将燃油输送到发动机的燃烧室中。
这样，燃油能够与空气混合并被点燃，从而驱动发动机产生动力。
航空发动机燃油与控制系统的研究与展望
二、航空发动机控制系统的工作 原理
二、航空发动机控制系统的工作原理
航空发动机控制系统的工作原理主要基于一系列的控制规律和控制策略。这 些控制规律和控制策略的作用是确保发动机在各种工况下都能保持最佳的运行状 态。例如，控制器可以通过调节油门大小来控制发动机的转速，同时根据传感器 反馈的信息调整喷油量，以保持发动机的动力输出和燃油消耗之间的平衡。
二、航空发动机燃油与控制系统 的重要性和应用背景
二、航空发动机燃油与控制系统的重要性和应用背景
随着全球航空运输业的快速发展，飞机和航空发动机的性能和质量要求不断 提高。作为飞机和航空发动机的关键组成部分，航空发动机燃油与控制系统的重 要性日益凸显。在实际应用中，燃油与控制系统的性能和质量直接影响到飞机的 安全、可靠和高效运行。因此，对航空发动机燃油与控制系统进行深入研究，提 高其性能和质量，对于推动航空事业的发展具有重要意义。
三、当前研究现状和存在的问题
其次，随着航空发动机性能的不断提高，对于燃油与控制系统的动态特性和 鲁棒性要求更加严格。因此，如何提高燃油与控制系统的动态性能和鲁棒性，以 适应各种复杂多变的飞行条件和发动机状态，是当前研究的难点之一。
三、当前研究现状和存在的问题
最后，在燃油与控制系统的节能减排方面，尽管已经采取了一些措施，如采 用先进的燃油喷射技术、优化控制系统等，但仍存在较大的提升空间。如何进一 步降低油耗、减少排放，提高飞行效率，是当前研究的热点之一。
五、结论
五、结论
本次演示对航空发动机燃油与控制系统的重要性和应用背景进行了简要介绍， 分析了当前研究现状和存在的问题，并对未来研究趋势和方向进行了预测和分析。 随着科学技术的不断进步和航空运输业的持续发展，航空发动机燃油与控制系统 研究将面临新的机遇和挑战。
电控发动机燃油泵控制电路
电控发动机燃油泵控制电路正文：一、引言电控发动机燃油泵控制电路是发动机系统中的关键部件之一，负责控制燃油泵的工作状态。
本文档旨在对电控发动机燃油泵控制电路进行详细的功能描述、工作原理以及注意事项。
二、功能描述1.燃油泵的启停控制：控制燃油泵的启动和停止，确保发动机燃油供应的正常工作。
2.燃油泵速度控制：通过调节燃油泵的转速，实现对燃油供应的精确控制。
3.燃油泵故障检测：检测燃油泵是否正常工作，及时报警并采取相应措施。
三、工作原理1.燃油泵的启停控制：通过控制开关电路，将电能传导至燃油泵的启动电机，使其开始工作。
当需要停止燃油泵时，关闭开关电路，使电能无法传输至燃油泵启动电机，实现停止功能。
2.燃油泵速度控制：通过调整控制信号的电压或频率，控制燃油泵电机的转速。
通常，控制信号的电压或频率越高，则燃油泵电机的转速越快。
通过实时调整控制信号的电压或频率，可以实现对燃油泵的速度控制。
3.燃油泵故障检测：通过传感器对燃油泵的工作状态进行监测，如电流、转速等参数。
一旦发现燃油泵异常，立即向控制器发送报警信号，以便及时采取措施。
四、注意事项1.安全问题：操作人员在进行燃油泵控制电路的维护、操作时，需要严格按照相关安全操作规程进行操作，避免发生意外。
2.维护保养：燃油泵控制电路需要定期进行维护保养，包括清洁、检查线路接触情况、紧固螺丝等。
确保电路的正常工作。
3.环境要求：电控发动机燃油泵控制电路应当在干燥、通风良好的环境中安装和使用，避免受到潮湿、腐蚀等环境因素的影响。
附件：1.电控发动机燃油泵控制电路原理图2.电控发动机燃油泵控制电路接线图3.电控发动机燃油泵控制电路检测报告法律名词及注释：1.电控发动机燃油泵控制电路：指用于控制发动机燃油泵工作状态的电路。
2.开关电路：用于控制电能传导的电路。
3.控制信号：指向燃油泵控制器发送的指令信号，用于控制燃油泵的工作状态。
4.传感器：用于监测燃油泵工作状态的装置，如电流传感器、转速传感器等。
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
汽油发动机电控喷油系统的控制原理是通过一系列的传感器和控制模
块来检测发动机工作状态，如转速、负荷、氧气含量、水温等，然后根据
这些信息来控制燃油的喷射量和喷射时机。
具体地说，电控喷油系统中的主要部件包括发动机控制模块(ECU)、
氧气传感器(O2 sensor)、节气门位置传感器(Throttle position sensor, TPS)、水温传感器(Coolant temperature sensor)、空气流量传感器(Mass air flow sensor, MAF)和燃油喷射器。
当发动机启动时，ECU会读取传感器发来的数据，并根据预设的燃油
喷射曲线来计算喷油量和喷射时机。
在正常行驶过程中，ECU会不断地监
测发动机的工作状态，并根据需要进行调整，以使发动机能够保持最佳的
工作状态和燃油经济性。
在喷油的过程中，ECU控制燃油喷射器的喷油时间和数量，使其按照
正确的比例喷入发动机的进气道中。
同时，通过控制燃油喷射的时机和数量，ECU可以帮助发动机在不同负荷和转速下实现最佳的燃烧效率和动力
输出。
总之，汽油发动机电控喷油系统的控制原理是通过对发动机工作状态
的监测和调整，优化燃油喷射的时机和数量，以实现最佳的燃烧效率和性
能输出。
电控发动机燃油泵控制电路
电控发动机燃油泵控制电路一、引言电控发动机燃油泵控制电路是汽车电控系统中的一个重要部分，它负责控制燃油泵的工作状态，以确保发动机燃油供应的稳定性和可靠性。
本文档将详细介绍电控发动机燃油泵控制电路的各个组成部分、工作原理、故障诊断方法等内容，以供参考和使用。
二、电控发动机燃油泵控制电路的组成部分1-电控单元：负责接收传感器信号，控制燃油泵的工作状态。
2-燃油泵：用于将汽油从燃油箱送至发动机燃烧室。
3-传感器：监测发动机的工作状态，将相关信号传递给电控单元。
三、电控发动机燃油泵控制电路的工作原理1-电控单元通过读取传感器信号，判断发动机的工作状态。
2-根据发动机工作状态的需求，电控单元输出合适的控制信号。
3-控制信号经过放大、滤波等处理后，驱动燃油泵工作。
4-燃油泵将汽油从燃油箱抽取后，通过燃油管路输送到发动机燃烧室。
四、电控发动机燃油泵控制电路故障诊断方法1-检查电控单元是否正常工作，确认接收传感器信号并能正常输出控制信号。
2-检查燃油泵是否工作正常，检查电源供电、线路连接等情况。
3-检查传感器是否工作正常，确认信号传输是否畅通。
五、附件1-电控发动机燃油泵控制电路原理图2-电控发动机燃油泵控制电路部件清单六、法律名词及注释1-汽车电控系统：指控制汽车各部件工作的电子系统。
2-电控单元：指控制电子系统的核心部件，通常由微处理器、存储器、输入输出接口等组成。
3-燃油泵：指将汽油从燃油箱送至发动机燃烧室的泵。
4-传感器：指用于监测发动机工作状态的装置，将相关信号传递给电控单元。
发动机控制原理
发动机控制原理发动机作为现代交通工具的核心部件之一，其控制系统的设计和工作原理直接关系到车辆的性能和可靠性。
本文将介绍发动机控制原理及其相关技术。
一、燃烧控制燃烧是发动机输出动力的基本过程，燃烧过程的控制关系到燃油利用率、排放和性能等方面。
发动机控制系统通过控制燃油喷射、进气量和点火时机等参数，实现燃烧过程的最优化。
1. 燃油喷射控制燃油喷射控制是发动机燃烧控制的关键环节。
传统的机械喷油系统已逐渐被电子控制喷油系统所取代。
电子控制喷油系统利用传感器监测发动机工作状态，通过计算机控制油泵和喷油嘴的开启和关闭时间，以实现燃油喷射量的精确控制。
2. 进气量控制进气量控制也是发动机燃烧控制的一部分。
通过调节节气门的开启程度和进气歧管的设计，可以控制进气量的大小。
现代发动机控制系统还通过空气流量传感器等设备对进气量进行准确监测，从而实现精确控制。
3. 点火时机控制点火时机的控制直接影响着燃烧的开始时刻和速度。
根据发动机工作状态的不同，通过传感器对活塞位置、发动机转速等参数进行监测，控制点火系统在合适的时机点燃混合气，以获得最佳的燃烧效果。
二、排放控制随着环保意识的提高，车辆排放控制成为了发动机控制的重要方面。
发动机控制系统通过控制燃油供应、点火时机和废气处理装置等手段，降低排放物的含量，以达到国家和地区的排放标准。
1. 三元催化器三元催化器是目前主流的废气处理装置之一。
发动机控制系统可以通过控制燃油喷射和点火时机，使废气中的污染物在三元催化器中得到充分催化和净化，从而降低排放物的含量。
2. 氮氧化物控制氮氧化物是发动机燃烧产生的主要污染物之一。
为了控制氮氧化物的排放，发动机控制系统利用氮氧化物传感器监测排气中的氮氧化物含量，并通过调整燃烧参数来降低氮氧化物的形成和排放。
三、功率控制发动机功率控制是指根据车辆驾驶需求，调整发动机输出功率的过程。
发动机控制系统通过监测车辆负荷、油门开度、转速等参数，并根据驾驶模式的选择，控制燃油喷射、点火和进气等参数，以实现适当的功率输出。
汽车发动机燃油系统的工作原理
汽车发动机燃油系统的工作原理汽车发动机燃油系统是确保发动机正常运转的关键部件之一。
它的主要功能是将燃油从燃油箱传送到发动机，并在发动机工作时提供适量的燃油。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器等多个部件，它们共同协作，保证发动机燃油供应的稳定性和可靠性。
燃油系统的工作原理可以分为四个主要过程：供油、过滤、喷射和调节。
第一，供油过程。
燃油系统的燃油供应始于燃油箱。
燃油箱通常位于车辆底部，通过燃油泵将燃油从燃油箱中抽取，并通过燃油管路输送至发动机。
燃油泵的工作原理是利用电动或机械的方式产生压力，将燃油送入燃油滤清器。
第二，过滤过程。
燃油滤清器的作用是过滤掉燃油中的杂质和颗粒物，确保燃油的干净和纯净。
燃油滤清器通常由滤芯和滤壳组成，滤芯是由纤维材料制成的，可以有效地过滤掉燃油中的杂质。
经过滤清器过滤后的燃油将进入喷油器。
第三，喷射过程。
喷油器位于发动机进气道上方，其作用是将燃油以恰当的方式喷射到发动机的气缸中。
喷油器内部有一个电磁阀，通过控制电磁阀的开启和关闭来控制喷油量。
当发动机工作时，电控单元会根据发动机的工作状态和负荷情况来控制喷油器的喷油量和喷油时机，以确保燃油的最佳喷射效果。
第四，调节过程。
燃油系统还具备调节燃油供应量的功能，以满足不同工况下发动机的需求。
发动机的负荷和转速变化都会对燃油供应量产生影响，因此需要通过调节燃油压力或喷油器的喷油量来实现燃油供应的调节。
现代汽车燃油系统通常配备了电控单元，它通过传感器检测发动机的工作状态和环境条件，并根据这些信息来调整燃油供应量，以实现燃油的经济性和动力性的平衡。
总结起来，汽车发动机燃油系统的工作原理包括供油、过滤、喷射和调节四个主要过程。
这些过程的协同作用保证了发动机正常运转所需的燃油供应。
燃油系统的稳定性和可靠性对发动机的性能和寿命有着重要影响，因此对燃油系统的维护和保养至关重要。
定期更换燃油滤清器、清洗喷油器等维护措施能够保持燃油系统的良好状态，确保发动机的正常工作。
燃油泵控制原理
燃油泵控制原理
燃油泵控制原理是指对发动机燃油供给进行控制的一种技术。
其主要功能是将燃油从油箱送到发动机燃烧室，保证发动机正常运行。
下面将介绍燃油泵控制的基本原理。
1. 开启和关闭控制：燃油泵的工作需要通过控制开关来实现。
当发动机运行时，控制开关打开，燃油泵开始供应燃油；当发动机熄火或需要停止燃油供应时，控制开关关闭，燃油泵停止供应燃油。
2. 燃油压力控制：燃油流向发动机的流量和压力需要进行控制。
通过调节燃油泵的压力调节阀，可以控制燃油泵的出口压力。
当燃油泵的出口压力达到设定值时，压力调节阀会自动关闭或调节，保持压力稳定。
3. 燃油流量控制：燃油流量控制是通过调节燃油泵的转速来实现的。
燃油泵的转速可以通过调节控制开关的开合时间来控制。
当控制开关关闭时间增加时，燃油泵的转速减小，燃油流量减少；反之，燃油流量增加。
4. 电子控制系统：现代的燃油泵控制通常采用电子控制系统来实现。
该系统通过传感器感知发动机运行状态，包括转速、负载、温度等，然后根据这些信息来调节燃油泵的工作状态，以达到最佳的燃油供给效果。
综上所述，燃油泵控制原理包括开启和关闭控制、燃油压力控
制、燃油流量控制以及电子控制系统等方面。
这些控制原理的合理应用可以保证发动机燃油供给的稳定和高效运行。
发动机燃油系统
发动机燃油系统
发动机燃油系统
1、简介
燃油系统是发动机中负责供应燃料并控制燃料燃烧的重要部分。
它包括燃油供应系统、燃油喷射系统和燃油控制系统等组成部分。
2、燃油供应系统
2.1 燃油储存装置
燃油储存装置是负责存储燃料的部件，通常是燃油箱或
燃油桶。
它应具备防爆、密封和安全性等要求。
2.2 燃油输送系统
燃油输送系统将燃油从储存装置输送到燃油喷射系统中，包括燃油泵、滤清器、输油管等组成部分。
2.3 燃油过滤器
燃油过滤器用于过滤燃油中的悬浮颗粒和杂质，保证喷
油系统的正常工作，延长燃料喷射器的使用寿命。
3、燃油喷射系统
3.1 燃料喷油器
燃料喷油器负责将燃料喷射到发动机燃烧室内，并控制
喷油量和喷油时间。
它包括喷油嘴、喷油嘴控制电磁阀等。
3.2 喷油泵
喷油泵负责将燃料从燃油供应系统中的燃料油箱输送到
喷油嘴，保证燃油喷射系统的正常工作。
4、燃油控制系统
4.1 发动机控制单元（ECU）
发动机控制单元是燃油控制系统中的核心部件，接收传
感器信号，并根据发动机工作状态进行燃料喷射和调整燃油供应量。
4.2 氧传感器
氧传感器用于监测排气氧含量，并将信号传输给发动机
控制单元，使其根据排气氧含量调整燃料喷射量和燃油供应量。
附件:
1、燃油供应系统结构图
2、燃油喷射系统工作原理图
3、燃油控制系统电路图
法律名词及注释:
1、法律名词1、
注释：对该法律名词进行简要的解释和说明。
2、法律名词2、
注释：对该法律名词进行简要的解释和说明。
飞机发动机工作系统—燃油和控制系统
液压机械式控制
两大部分：燃油计量部分和燃油计算部分 燃油计量部分：通过控制计量活门开度的
大小来改变供油量。 燃油计算部分：负责感受来自发动机的工
作参数（进气温度、转子转速）、飞行情 况（飞行高度、速度等）和油门杆的位置， 计算发动机的燃油需要量，调节计量活门 的开度，以防止发动机过热、失速、喘振 和熄火。
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
燃油控制系统
发动机控制的基本方面 稳态控制：在人工指令不变的情况下，对外界干扰引起的发动机状态变化，能消除干 扰的影响，保持既定的发动机稳定工作点不变的控功能。 过渡控制：在人工指令改变的情况下，控制发动机从原有工作状态，平稳、快速、准确 地过渡到所选定的新的工作状态。 安全限制：在各种工作状态和全部的飞行条件下，保证发动机主要参数不超出安全范围。
减额定起飞推力 把起飞推力额定比最大起飞推力低的级别，它是该发动机减额定后，起飞时所能产生的最大推 力。
减起飞推力 指起飞推力低于减额定起飞推力的推力。
液压机械式控制
燃油计量部分：通过控制计量活门开度的大小来改变供油量。
液压机械式控制-民用航空发动机常用燃油控制器的共同点：
1、同燃油控制器联用的燃油泵通常有齿轮泵、柱塞泵和叶片泵。 2、控制器一般分为计算部分和计量部分。 3、改变燃油流量一般通过改变计量活门的流通面积和计量活门前、后压差实现。 4、转速调节器通常实施闭环转速控制。 5、一般燃油控制器采用三维凸轮作为计算元件，由凸轮型面给出加速的供油计划。 6、最小压力和关断活门：发动机工作时，起增压活门作用；发动机停车时，活门关闭，切断供油。 7、风车旁路活门及油泵卸荷活门：发动机工作时，风车旁路活门关闭，油泵后燃油压力上升，打开 最小压力活门向燃油总管供油；在发动机停车时，活门打开，使油泵卸荷活门处于卸荷状态，给 处于风车状态下的发动机所驱动的油泵卸荷。 8、进入燃油控制器的高压油，先经燃滤过滤。粗油滤过滤后的燃油作为主燃油；另一部分再经细i油滤过滤后 作为伺服油。
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统是一种现代汽车发动机燃油供应系统，它通过电子控制单元（ECU）控制喷油嘴的喷油量和喷油时机，使发动机燃油燃烧更加精细和高效。
系统的工作原理如下：
1. 传感器感知：发动机中的传感器不断监测各种参数，如进气量、氧气含量和引擎温度等。
这些传感器向ECU发送信号，以便ECU根据当前工况进行适当的调整。
2. 数据计算：ECU收集和分析来自传感器的数据，并与预设的燃烧要求进行比较。
根据这些数据，ECU计算出希望的喷油量和喷油时机。
3. 喷油信号控制：ECU向喷油嘴发送信号，以控制喷油量和喷油时机。
电磁阀根据ECU的指令打开或关闭，从而控制喷油嘴的工作。
电磁阀的开关速度非常快，可以实现非常精细的控制。
4. 燃油喷射：ECU发送的信号控制燃油喷射嘴打开，在气缸内喷射燃油。
喷油的时机和持续时间由ECU决定，并根据工况的变化进行动态调整。
5. 燃烧效果优化：ECU可以根据各种参数的变化改变喷油量和喷油时机，以优化燃烧效果。
例如，ECU可以根据氧气含量的变化调整喷油量，以保持理想的燃烧气体混合比。
这种精细的控制可以提高燃烧效率，减少废气排放。
电控燃油喷射系统的工作原理使发动机的燃油喷射更加精确和高效，不仅提高了动力和燃油经济性，还减少了废气排放和环境污染。
燃油压力调节器的工作原理
燃油压力调节器的工作原理
燃油压力调节器是一种用于控制发动机燃油系统压力的装置。
它的工作原理如下：
1. 燃油压力调节器通常安装在燃油泵或喷油嘴之间的油路上。
它由一个可调节的弹簧和一个控制阀组成。
2. 当发动机运转时，燃油泵会将燃油送至燃油压力调节器。
燃油通过控制阀进入调节器的内部。
3. 调节器内的弹簧会对进入的燃油施加一定的压力。
这个压力取决于弹簧的弹性以及调节器上的压力调节旋钮的位置。
4. 一旦燃油压力超过调节器设定的阈值，控制阀会打开，允许多余的燃油通过绕过调节器返回到燃油箱。
5. 当发动机负载增加时，燃油需求也会增加。
这时，燃油压力调节器会通过控制阀自动调节，并增加燃油的流量和压力，以满足发动机的需求。
6. 反之，当发动机负载减小或者处于怠速状态时，燃油压力调节器会相应降低燃油压力，以节省燃油并减少燃料消耗。
通过不断调节燃油压力，燃油压力调节器能够确保发动机在不同工况下始终获得所需的燃油供应。
这有助于提高发动机的燃烧效率，减少尾气排放，并延长燃油系统的使用寿命。
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燃油滤 燃油泵组件有两个燃油滤，燃油滤和伺服冲洗燃油滤。 燃油滤有一个航线可换的滤芯。拆卸和更换燃油滤芯， 首先折下放油塞放出壳体内的燃油。其次，折下6个固定 燃油盖的螺栓并拆下燃油滤盖和滤芯。一个旁通活门是燃 油滤组件的零件。如果污染物开始阻塞油滤，在P5－2燃 油控制组件上的油滤旁通灯点亮。如果油滤完全阻塞，旁 通活门就打开。当旁通活门打开时，在燃油流到高压泵之 前就不能流过油滤。 伺服冲洗油滤清洁流至液压机械装置（HMU）伺服部 分的燃油。此油滤有一旁通活门。如污染物阻塞冲洗油滤， 则旁通活门打开。流经旁通活门至HMU伺服部分的燃油 就没有通过伺服冲洗油滤。如果旁通活门打开，没有显示 的指示装置。伺服冲洗油滤不是一个航线可换件（LRU）。
燃油泵 燃油泵组件内有一个低压燃油泵和一个高压燃油泵。这些 泵增大燃油压力输送燃油给过热交换器开动伺服系统和供油 至燃油喷嘴。 低压燃油泵是一个离心式叶轮泵。此类泵能够在低燃油进 口压力下工作而且燃油可以是部分液体和以部分蒸气混合的。 此泵的低出口压力使热交换器更轻便和更有效。 高压燃油泵是一个单元件正排量齿轮泵。此类泵产生高燃 油压力。此压力为产生强而有力的燃烧室燃油喷雾图和操作 伺服系统的组成部分的致动筒所必需。
整体传动交流发电机（IDG）滑油冷却器冷却IDG滑油。这同时加温发动机燃油。加温燃 油防止燃油中含有的水分结冰。如果在燃油有冰，则燃油滤，伺服系统部件和燃油喷嘴会 堵塞。
伺服燃油加温器加温供给至液压机械装置（HMU）内伺服系统的燃油。此功能也 帮助冷却发动机的滑油回油。伺服滑油加温器是一个使用较温热的滑油回油温度去 增加伺服燃油温度的热交换器。 伺服燃油加温器安装在发动机滑油/燃油热交换器上。
发动机燃油控制所有的部件都在发动机上。飞机燃油系统供 给燃油至发动机燃油和控制系统。飞机既给发动机燃油系统 提供也接受数字和模拟控制数据也接受数字和模拟控制数据。 发动机燃油和控制系统使用这些数据控制发动机并把发动机 情况送至飞机的其它系统。 发动机电子控制器（EEC） 发动机电子控制器控制发动机燃油和控制系统。 在EEC中的两个通道使用输入的数据计算运转发动机的发动 机燃油和控制输出。 飞机燃油系统 飞机燃油系统从中央或主油箱供给增压的燃油。燃油从油箱 流至发动机之前通过一个增压泵和一个翼梁活门。
发动机燃油分配系统供给燃油供发动机燃烧和伺服系统操作。飞机燃油系统 供油给发动机燃油分配系统。这些就是发动机燃油分配系统的主要部件： － 燃油泵组件 － 整体传动交流发电机滑油冷却器
发动机燃油泵组件从飞机燃油系统接受燃油。发动机燃油泵组 件供给增压的燃油至液压机械装置的伺服和计量部分。燃油滤 清洁去液压机械装置的燃油。 在燃油流至液压机械装置之前，这些装置加热燃油： － 整体传动交流发动机滑油冷却器 － 滑油／燃油热加温器 － 伺服燃油加温器 燃油从燃油泵流至整体传动交流发电机滑油冷却器，然后流至 滑油／燃油热交换器。从滑油／燃油热交换器出来的燃油流回 到燃油泵组件。这样燃油变成高压燃油。这高压燃油流至液压 机械装置，一部分的高压燃油在流至HMU之前流过伺服燃油加 温器。其它部分的高压燃油在HMU中成为计量过的燃油。
燃油系统 燃油泵组件有两个泵。一个是具有离心式叶轮的低压燃油泵（LP）。一个是使 用两个恒排量的齿轮的高压燃油泵。 燃油首先流至低压泵。从低压泵，燃油流至IDG滑油冷却器，然后至发动机滑 油／燃油热交换器。燃油然后流至泵组件的燃油滤。 燃油滤清洁燃油。如果污染物堵塞燃油滤，旁通活门就打开。 在燃油滤后，燃油流至高压泵。高压泵增加供伺服系统操作和供燃烧的燃油压 力。从高压泵，燃油在流至伺服燃油加温器之前，流过一个伺服冲洗油滤。伺服 冲洗油滤是在泵组件之内。冲洗油滤清洁流至HMU伺服部分的燃油。如果伺服冲 洗油滤堵塞，旁通活门就打开。此油滤并未清洁流至燃烧室的燃油。流至燃烧室 的燃油流过与伺服燃油不同的油口进入HMU。 伺服燃油流过伺服燃油加温器。伺服燃油加温器使用发动机滑油加热伺服燃油。 加热燃油确保燃油中的水分不会在伺服系统中冻结。然后伺服燃油流至HMU的伺 服部分。 在EEC控制的情况下，HMU供给燃油操作伺服系统，和供给计量的燃油至燃油 总管。当高压切断活门（HPSOV）关闭时，HPSOV停止计量的燃油流动。操作 高压切断活门的控制信号总是来自起动手柄。灭火手柄电门能够超控起动手柄关 闭HPSOV。 从HMU流出的计量燃油流过燃油流量传感器和燃油喷嘴油滤。然后计量的燃油 流过燃油总管至燃油喷嘴。
－ 空气调节系统 － 大气数据和惯性基准系统 － 附件齿轮箱 － 自动油门伺服马达 － 自动油门 － 自检设备 － 普通显示系统 － 控制显示装置 － 横向通道数据链 － 显示器电子装置 － 故障隔离手册 － 燃油流量 － 发动机电子控制器 － 电子伺服活门 － 前向 － 高压切断活门 － 高压涡轮 － 高压涡轮间隙主动控制 － 液压机械装置 － 反推装置 － 油门解算器角度 － 可调放气活门 － 可调静子叶片
燃油喷嘴油滤在燃油流至燃油喷嘴之前从高压燃油泵和HMU收集污染物。串 连的油滤连接至燃油流量传感器的出口。
燃油总管供油至燃油喷嘴。有20个燃油喷嘴。燃油喷嘴把雾状燃油喷入燃烧室。
燃油喷嘴 所有燃油喷嘴都有主燃油流和次燃油流。在约15psig， 燃油喷嘴打开在主燃油流方式。当燃油压力增加至约 125psig时，燃油喷嘴也打开在次燃油流方式。 颜色编码带用来识别燃油喷嘴的形式，4个燃油喷嘴有一 条银色带。其余16个燃油喷嘴有1条蓝色带。 带有银色带的燃油喷嘴比其它16个喷嘴有更大的燃油流 量。此更大的燃油流量供给更强的喷雾图形。这些喷嘴中 的两个在燃烧室机匣中靠近各自火花点火器。这个装置有 助于发动机起动。当飞机在雨，雪或结冰条件中飞行时， 它也有助于发动机维续运转。
IDC － 整体传动交流发电机 J － 接线盒 LPT － 低压涡轮 LPTACC － 低压涡轮间隙主动控制 LRU － 航线可换件 LVDT － 线性可变差动变压器 N1 － 低压压气机转子转速 N2 － 高压压气机转子转速 P － 压力 PDL － 便携的数据加载器 PT － 总压 RVDT － 旋转可变差动变压器 SAC － 单个环形燃烧室 T － 温度 TAT － 空气总温 TBV － 过渡的放气活门 TGB － 传输齿轮箱 T/L － 推力杆 TLA － 推力杆角度 TLR － 推力杆角度解算器
发动机吊架 发动机吊架有供给飞机型号数据至EEC的根据。EEC使用这 个根据找出飞机的最大检定推力。这是与额定推力不同的。 最大检定推力就是如果推力杆（油门杆）推至前止动时发动 机将产生的推力。额定推力是自动油门可以使用的最大推力。 反推装置系统 发动机电子控制器（EEC）从一个线性可变差动变压器 （LVDT）得到反推装置位移套筒的位置。EEC使用这个数 据在反推装置位移套筒移动时限制发动机推力。 中央操纵台 EEC使用在中央操纵台上的推力杆角度解算器（TLRs）获得 油门杆解算器角度（TRA）。EEC使用此数据求出可以使用 的发动机推力。EEC也把油门杆解算器角度（TRA）送至自 动油门计算机。
这些是发动机发动机燃油分配系统的部件 － 燃油喷嘴油滤－ 燃油泵组件－ 燃油滤－ IDG滑油冷却器－ 伺服燃油加温－ 燃油 总管－ 燃油喷嘴
燃油泵组件供给发动机运转的增压燃油。燃油泵组件有 两类部件。这些部件是燃油泵和燃油滤。 来自飞机燃油系统的燃油流至低压燃油泵。在低压燃油 泵后，燃油流出燃油泵组件至整体传动交流发电机滑油 冷却器和滑油／燃油热交换器。在热交换器后，加温后 的燃油流回至燃油泵组件并流至燃油滤。然后燃油流至 高压燃油泵。在高压燃油泵后燃油流至液压机械装置 （HMU）供发动机燃烧或流经冲洗燃油滤和伺服燃油加 温器供伺服系统使用。
发动机传感器 EEC使用从各种不同的发动机传感器的输入数据计算发动机 运转的发动机燃油和控制输出。这些发动机传感器有： － T12（进气总温） － PT25（高压压气机进口温度） － T3（高压压气机出口温度） － HPTACC传感器 － T49.5（第二级低压涡轮导向器温度） － PO（进口静压） － PS3（高压压气机出口压力） 燃油流量传感器 燃油流量传感器发送燃油流量信息至EEC。EEC发送此信息 至DEU。DEU然后与其它发动机参数一起显示燃油流量。
发动机控制系统控制发动机运转的燃油流量。这些是发动机控制系统的主要部件： － 飞机数据接口 － 传感器 － 发动机电子控制器（EEC） － 液压机械装置（HMU）
发动机电子控制器（EEC）是发动机燃油和控制系统的主要部件。 EEC通过公用显示系统显示电子装置（DES）从许多飞机系统接收数据。EEC发送 发动机系统数据至飞机。所有这些数据通过DEU1和DEU2发送。 自动油门计算机从EEC接收推力解算器角度（TRA）和发动机最大推力额定数据。 自动活门计算机使用这些数据计算推力杆角度（TLA）。
Hale Waihona Puke 发动机活门关闭灯 发动机活门关闭灯显示高压切断活门（HPSOV）的位置。 当HPSOV是在过渡状态或不在指令的位置时，发动机活门 关闭灯是明亮的。当HPSOV关闭和是指令关闭时，此灯是 暗亮的。 显示器电子装置（DEU） EEC通过两个显示器电子装置（DEU）从这些飞机系统和部 件得到和接收数据： － 发动机和燃油指示－ 起动手柄在慢车或指令切断 － 大气数据和惯性基准装置（ADIRU）1和2 － 飞行管理计算机（FMC）和控制显示装置（DEU） － 飞行数据采集装置（FDAU）。
EEC与这些发动机系统和部件有接口： － 发动机标别插塞－ 液压机械装置（HMU）－ 发动机空气控制系统 － 发动机传感器－ 燃油流量传感器－ EEC交流发电机－ 点火系统
发动机识别插塞 EEC使用推力额定和发动机信息的发动机识别插塞。 液压机械装置（HMU） HMU供给燃烧用的计量的燃油和发动机系统操作用的伺 服燃油压力。HMU从发动机燃油控制的EEC获得电的指令。 HMU也从飞机起动手柄和灭火手柄电门获得指令控制高压 切断活门（HPSOV）。 发动机空气控制 EEC控制推力和涡轮间隙控制系统的发动机空气流量。这 是通过HMU伺服系统完成的。这些是EEC通过HMU伺服系 统控制的： － 可调静子叶片（VSVs） － 可调放气活门（VBVs） － 过渡的放气活门（TBV） － 低压涡轮间隙主动控制（LPTACC） － 高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）。