高速铁路车站作业ppt课件
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高速铁路概论课件-第十一讲-铁路车站
线方向起，向远离正线顺序编号。
单线铁路站内股道编号图
29
一、概述
股道编号方法
• 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字 编号（1、2、 3…）。
• 在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号。
Ⅰ3
Ⅱ
4 6
5
7
双线铁路站内线路编号图
30
一、概述
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离 站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起 顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
• 线路所 - 非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所
• 通过信号机 - 自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色 灯信号机
16
一、概述
• 分界点的不同，区间也有不同的分类。
• 区间的类型
注意：每一区间只允许一列车占用！
– 站间区间：车站与车站之间的区间。
– 所间区间：车站与线路所之间的区间。
39
二、中间站
3、中间站的设备
• 为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量大小而设置以下设 备：
• 客运设备 – 包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越 设备（天桥、地道、平过道）等；
• 货运设备 – 包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；
• 站内线路 – 包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车 和货物装卸作业；
④机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。 ⑤车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段
的区段站上，还办理车辆的段修业务。
单线铁路站内股道编号图
29
一、概述
股道编号方法
• 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字 编号（1、2、 3…）。
• 在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号。
Ⅰ3
Ⅱ
4 6
5
7
双线铁路站内线路编号图
30
一、概述
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离 站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起 顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
• 线路所 - 非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所
• 通过信号机 - 自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色 灯信号机
16
一、概述
• 分界点的不同，区间也有不同的分类。
• 区间的类型
注意：每一区间只允许一列车占用！
– 站间区间：车站与车站之间的区间。
– 所间区间：车站与线路所之间的区间。
39
二、中间站
3、中间站的设备
• 为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量大小而设置以下设 备：
• 客运设备 – 包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越 设备（天桥、地道、平过道）等；
• 货运设备 – 包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；
• 站内线路 – 包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车 和货物装卸作业；
④机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。 ⑤车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段
的区段站上，还办理车辆的段修业务。
高速铁路车站作业PPT课件
.
10
2、客运设备
（（1）客运站房。客运站房应根据客运量设有便 于购买车票、办理行李包裹、候车、问询、引导、 广播、时钟、携带品寄存，以及为旅客服务的文化、 卫生及生活上的必要设备。根据规定还应设置实名 制验证和制证设备、安全检查设备、客运信息查询 设备、视频监控设备、行李包裹到达查询设备、垃 圾存放设备、消防设备等，根据需要设置电梯、自 动扶梯、无障碍通道和相应的助残设施、污物处理、 自动售检票和取票设备等。
.
30
4、动车组调车作业
（1）动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方 式，凭地面信号机的显示运行。 （2）动车组禁止连挂其他机车车辆 （救援机车、附 挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机车、 公铁两用牵引车除外）调车。 （3）动车组调车作业时，司机应在运行方向的前端 操作，前方进路的确认由司机负责。在不得已情况下 必须在后端操作时，应指派随车机械师或其他胜任人 员站在动车组运行方向的前端指挥，发现危及行车或 人身安全时，应立即使用紧急停车按钮（紧急制动装 置）或通知司机停车。
.
28
3、计划的编制及下达
（1）调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业 计划。 （2）进行有车辆摘挂的调车作业时，应使用有示意 图的调车作业通知单（示意图可另附）。 （3）变更调车作业计划时，调车领导人应通知调车 指挥人（无调车指挥人时为司机）停止作业，重新编 制调车作业计划并下达，待司机和有关人员清楚无误 后，方可继续作业。
二高速铁路车站列车技术作业二高速铁路车站列车技术作业2技术作业时间标准技术作业时间标准列车间隔时间1旅客乘降时间2动车组在站折返时间3吸污上水时间4列车运行图中相邻的同向或对向列车间必须保持的最小间列车运行图中相邻的同向或对向列车间必须保持的最小间隔时间包括追踪列车间隔时间和列车车站间隔时间
高速铁路旅客运输服务课件PPT(33页)
上的按键，引导人员应如何处理？ 一旅客持身份证在自动售票机前购买动车票，结果显示屏显示证件无效，旅客十分焦急，到人工售票窗口咨询，售票员应该如何处理?
打 （1）工作人员应及时制止旅客的过激行为，问清情况后，第一时间通知维修人员来检查自动售票机，维修机器。
（1）安抚旅客并简单了解事情的起因，同时报告站长。
回答旅客询问时，应耐心有礼，面带微笑，双目注视旅客，认真回答讲解。
量， What train are you catching please ?请问您赶那趟车？
（3）对于不听工作人员劝阻，争执行为过激引发打架斗殴，并经调解仍无法平息矛盾时，应及时报告值班站长，由站长决以继续旅行。 “十字”即”您好、请、谢谢、对不起、再见“。 “十字”即”您好、请、谢谢、对不起、再见“。
高铁车站客运服务训练
问询服务作业 高速铁路车站问询处应设在旅客比较集中的站前广场、广 厅、售票厅、候车厅等地。 工作人员要正确、迅速、主动、热情、耐心地解答旅客提 出的问题，为旅客提供电话订票、网络订票的换票、咨询 服务，使旅客在购票、上车及中转换乘等方面得到便利。
（1）工作人员应及时制止旅客的过激行为，问清情况后，第一时间通知维修人员来检查自动售票机，维修机器。 “十字”即”您好、请、谢谢、对不起、再见“。
（3）对于不听工作人员劝阻，争执行为过激引发打架斗殴，并经调解仍无法平息矛盾时，应及时报告值班站长，由站长决定是否需要 车站公安人员协助解决，旅客是否可以继续旅行。
（1）掌握客运服务人员的用语规范； 一旅客持身份证在自动售票机前购买动车票，结果显示屏显示证件无效，旅客十分焦急，到人工售票窗口咨询，售票员应该如何处理? 候车室内分设候车区域，对高速铁路商务座、观光座旅客设有专门的VIP候车室，其他旅客可到候车大厅候车，无论是一等座还是二等
打 （1）工作人员应及时制止旅客的过激行为，问清情况后，第一时间通知维修人员来检查自动售票机，维修机器。
（1）安抚旅客并简单了解事情的起因，同时报告站长。
回答旅客询问时，应耐心有礼，面带微笑，双目注视旅客，认真回答讲解。
量， What train are you catching please ?请问您赶那趟车？
（3）对于不听工作人员劝阻，争执行为过激引发打架斗殴，并经调解仍无法平息矛盾时，应及时报告值班站长，由站长决以继续旅行。 “十字”即”您好、请、谢谢、对不起、再见“。 “十字”即”您好、请、谢谢、对不起、再见“。
高铁车站客运服务训练
问询服务作业 高速铁路车站问询处应设在旅客比较集中的站前广场、广 厅、售票厅、候车厅等地。 工作人员要正确、迅速、主动、热情、耐心地解答旅客提 出的问题，为旅客提供电话订票、网络订票的换票、咨询 服务，使旅客在购票、上车及中转换乘等方面得到便利。
（1）工作人员应及时制止旅客的过激行为，问清情况后，第一时间通知维修人员来检查自动售票机，维修机器。 “十字”即”您好、请、谢谢、对不起、再见“。
（3）对于不听工作人员劝阻，争执行为过激引发打架斗殴，并经调解仍无法平息矛盾时，应及时报告值班站长，由站长决定是否需要 车站公安人员协助解决，旅客是否可以继续旅行。
（1）掌握客运服务人员的用语规范； 一旅客持身份证在自动售票机前购买动车票，结果显示屏显示证件无效，旅客十分焦急，到人工售票窗口咨询，售票员应该如何处理? 候车室内分设候车区域，对高速铁路商务座、观光座旅客设有专门的VIP候车室，其他旅客可到候车大厅候车，无论是一等座还是二等
高速铁路车站作业
设施先进
高速铁路车站配备了先进的设施和设备， 如自动售检票系统、旅客信息系统等，提 高了车站的运营效率和服务水平。
车站设施与布局
站场设施
客运设施
包括站台、雨棚、跨线设备、行车室等， 为列车到发和旅客乘降提供必要的场所和 设施。
包括售票厅、候车室、行李包裹房、卫生 间等，为旅客提供舒适、便捷的乘车环境 。
规定变配电所、接触网等电力设备的操作 要求和安全防护措施，防止电力事故发生。
车站设备维护保养制度
01
定期检查制度
对车站各类设备进行定期巡视检 查，及时发现并处理设备隐患和
故障。
03
维修记录管理
对设备维修情况进行详细记录， 建立设备维修档案，为设备维护
和更新提供数据支持。
02
维护保养计划
根据设备使用情况和维护保养要 求，制定车站设备的维护保养计
违禁品。
行李包裹装车
安检合格的行李包裹被装上列 车，随旅客一同运输。
行李包裹交付
列车到站后，旅客凭相关凭证 领取行李包裹，完成整个运输
流程。
列车技术作业流程
列车检查
列车到站后，车站工作人员对 列车进行检查，确保列车设备
设施完车进行清洁 、消毒等整备工作，确保列车 卫生达标。
分流原则
将不同流向的旅客在不同区域分开，避免相 互干扰。
灵活性原则
流线设计应具有一定的灵活性，以适应不同 时段和突发情况下的客流变化。
客运流线组织方法
按方向别组织
将不同方向的旅客流线分开，避免交 叉干扰。
按车次别组织
针对特定车次，为旅客提供专门的候 车区域和检票通道。
按时间别组织
根据旅客乘车时间，合理安排流线， 确保旅客按时乘车。
高速铁路车站作业
、安全 车站作业应急处理流程：接报、核实、处置、反馈 车站作业应急处理措施：启动应急预案、调配资源、加强协调联动 车站作业应急处理案例：某车站大客流组织、某车站设备故障处理
Prt Five
车站环境：整洁、舒适、安全 工作人员：专业、热情、耐心 服务流程：高效、便捷、人性化
舒适化服务：改善车站环境、设施， 提高旅客的舒适度和满意度
智能化：车站将更加智能化，如自动售票、检票、安检等 绿色环保：车站将更加注重环保，如采用太阳能、风能等可再生能源 便捷化：车站将更加便捷化，如提供更多的自助服务、快速通道等 国际化：车站将更加国际化，如提供多语言服务、国际航班等 安全化：车站将更加安全化，如加强安全检查、提高应急处理能力等 综合化：车站将更加综合化，如提供餐饮、购物、娱乐等一站式服务
信息发布：准确、及时、全面 投诉处理：迅速、公正、满意 安全保障：严格、细致、全面
提高员工服务意识，加强培训和考 核
加强设施维护，确保设备正常运行
添加标题
添加标题
优化服务流程，提高工作效率
添加标题
添加标题
提高乘客满意度，定期进行服务质 量调查和反馈
服务质量评价：乘客满意度调查、员工满意度调查、服务质量指标等 服务质量改进：优化服务流程、提高员工素质、加强服务培训等 服务质量提升：提高乘客满意度、提高员工满意度、提高服务质量指标等 服务质量管理：建立服务质量管理体系、定期进行服务质量评估、持续改进服务质量等
负责车站 的日常运 营和管理
确保车站 的安全和 秩序
提供旅客 咨询和服 务
处理突发 事件和紧 急情况
维护车站 设备和设 施的正常 运行
协调与其 他部门的 合作和沟 通
安全培训：定期进行安全培训，提高员工安全意识 安全检查：定期进行安全检查，确保设备设施安全 应急预案：制定应急预案，应对突发事件 安全设施：配备安全设施，如消防设施、安全通道等
Prt Five
车站环境：整洁、舒适、安全 工作人员：专业、热情、耐心 服务流程：高效、便捷、人性化
舒适化服务：改善车站环境、设施， 提高旅客的舒适度和满意度
智能化：车站将更加智能化，如自动售票、检票、安检等 绿色环保：车站将更加注重环保，如采用太阳能、风能等可再生能源 便捷化：车站将更加便捷化，如提供更多的自助服务、快速通道等 国际化：车站将更加国际化，如提供多语言服务、国际航班等 安全化：车站将更加安全化，如加强安全检查、提高应急处理能力等 综合化：车站将更加综合化，如提供餐饮、购物、娱乐等一站式服务
信息发布：准确、及时、全面 投诉处理：迅速、公正、满意 安全保障：严格、细致、全面
提高员工服务意识，加强培训和考 核
加强设施维护，确保设备正常运行
添加标题
添加标题
优化服务流程，提高工作效率
添加标题
添加标题
提高乘客满意度，定期进行服务质 量调查和反馈
服务质量评价：乘客满意度调查、员工满意度调查、服务质量指标等 服务质量改进：优化服务流程、提高员工素质、加强服务培训等 服务质量提升：提高乘客满意度、提高员工满意度、提高服务质量指标等 服务质量管理：建立服务质量管理体系、定期进行服务质量评估、持续改进服务质量等
负责车站 的日常运 营和管理
确保车站 的安全和 秩序
提供旅客 咨询和服 务
处理突发 事件和紧 急情况
维护车站 设备和设 施的正常 运行
协调与其 他部门的 合作和沟 通
安全培训：定期进行安全培训，提高员工安全意识 安全检查：定期进行安全检查，确保设备设施安全 应急预案：制定应急预案，应对突发事件 安全设施：配备安全设施，如消防设施、安全通道等
高速铁路PPT课件(全)
高速铁路通论
• 1、绪论 • 2、高速铁路线路 • 3、高速铁路站场 • 4、高速动车组 • 5、高速铁路的牵引和供电技术 • 6、高铁列车运行控制系统 • 7、高速铁路调度指挥技术
2
西南交通大学峨眉校区交通运输系
高速铁路：1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高 速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：
欧洲之星, Eurostar
德国ICE（Inter City Express）
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
ICE-V高速列车
日本高速新干线铁路网
0系列高速列车
100系列高速列车
200系列高速列车
300系列高速列车
400 系 列 高 速 列 车
500 系 列 高 速 列 车
赔全部票款。
中国高速铁路的发展历程
❖ 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
❖ 2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势
• 1825-1950,铁路运输处于垄断地位 • 50年代后受到了公路航空的挑战 • 根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时， 300～500km • 250 km/h时， 250～600km • 300km/h时， 200～800km
• 1、绪论 • 2、高速铁路线路 • 3、高速铁路站场 • 4、高速动车组 • 5、高速铁路的牵引和供电技术 • 6、高铁列车运行控制系统 • 7、高速铁路调度指挥技术
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西南交通大学峨眉校区交通运输系
高速铁路：1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高 速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：
欧洲之星, Eurostar
德国ICE（Inter City Express）
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
ICE-V高速列车
日本高速新干线铁路网
0系列高速列车
100系列高速列车
200系列高速列车
300系列高速列车
400 系 列 高 速 列 车
500 系 列 高 速 列 车
赔全部票款。
中国高速铁路的发展历程
❖ 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
❖ 2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势
• 1825-1950,铁路运输处于垄断地位 • 50年代后受到了公路航空的挑战 • 根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时， 300～500km • 250 km/h时， 250～600km • 300km/h时， 200～800km
高速铁路旅客运输服务(PPT33页)
候车服务作业
候车室内分设候车区域，对高速铁路商务座、观光座旅客 设有专门的VIP候车室，其他旅客可到候车大厅候车，无 论是一等座还是二等座，旅客要按照车票上标注的检票口 信息就近候车。
训练服务
两名旅客在候车室候车时，由于候车人数较多，为座位发 生争执，并大打出手，候车室工作人员该如何处理？ （1）安抚旅客并简单了解事情的起因，同时报告站长。 （2）尽可能为旅客调整座位，协助旅客妥善安置好随身物 品，调节、缓解旅客间的矛盾，注意语言技巧，减少对周 围旅客的影响。
训练任务
一旅客在使用自动售票机购票时，发现售票机在收了票款 之后，却不出车票，旅客十分着急，不停用脚踹机子，胡 乱按售票机显示屏上的按键，引导人员应如何处理？ （1）工作人员应及时制止旅客的过激行为，问清情况后， 第一时间通知维修人员来检查自动售票机，维修机器。
（2）缓解旅客紧张情绪后，若旅客着急买票，可在维修机 器的同时引导旅客到人工售票窗口购票，待机器恢复后再 如数退还旅客票款。
处理违章——耐心和蔼
向旅客阐述违章原因时，使用正确、简单的语句； 和旅客交涉时注意用语，不使用指责、质问的语气； 处理违章时，要顾全大局，尽量减少对其他旅客的影响； 处理完违章后，应以“谢谢您的配合”、“谢谢您对我们
工作的支持”等结束。
高铁客运服务设备
自动售票机 自动售票机指支付手段满足现金、储值卡、银行卡等的自 动售票设备，信息设备以及为特需旅客提供的服务设备等
自动充值机 与储值卡票配套使用，方便旅客自动充值。
自助发票打印机 与储值卡票配套使用，满足需要报销凭证的旅客自助打印 问询处应设在旅客比较集中的站前广场、广 厅、售票厅、候车厅等地。 工作人员要正确、迅速、主动、热情、耐心地解答旅客提 出的问题，为旅客提供电话订票、网络订票的换票、咨询 服务，使旅客在购票、上车及中转换乘等方面得到便利。
高速铁路车站ppt课件
(1)动车检修基地 (2)动车运用检修所 (3)动车运用所
2、综合检修设备
(2)在车站内线路的曲线地段，根据正线或站线类别的不同， 各类建筑物和设备至线路中心线的距离，应考虑因超高产生 车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。
(3)在线路的直线地段，站内两相邻线路中心线的线间距。
10
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
二、客运服务设备
车站为方便旅客乘降和列车的技术作业，主要配备的客运服务 设备有：
13
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（1）越行站基本站型的选择
高速越行站布置图（两线式）
14
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（2）中间站基本站型的选择。
高速对应式中间站布置图
15
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
铁路运输设备Ⅱ
1
法德日意国本大地柏山利中林阳佛海新新罗线车干伦阿站线萨维小新尼仓车翁新站新车车站站
2
北京南站 新武汉站 新广州站
3
§3.1 概述
一、高速铁路车站的特点 1. 高速铁路车站的业务特点
(1)高速铁路车站只办理客运业务，不办理货运业务。 (2)在运行途中高速车站不办理行包、邮政托运业务， 列车停站时间短。
日本、法国的高速铁路车站有许多与普通铁路车站相衔接，有 的高速铁路车站还与普通车站共用进出站通道，只是车场自成体 系没有与普通车站共用。而德国的设计理念有所不同，它几乎全 部的高速铁路车站都是与普通车站共用车场的。
这几个国家根据不同速度级的高速旅客列车共线运行原则及 运营要求，有高速列车通过的车站正线两侧不设置站台。 18
2、综合检修设备
(2)在车站内线路的曲线地段，根据正线或站线类别的不同， 各类建筑物和设备至线路中心线的距离，应考虑因超高产生 车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。
(3)在线路的直线地段，站内两相邻线路中心线的线间距。
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§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
二、客运服务设备
车站为方便旅客乘降和列车的技术作业，主要配备的客运服务 设备有：
13
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（1）越行站基本站型的选择
高速越行站布置图（两线式）
14
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（2）中间站基本站型的选择。
高速对应式中间站布置图
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§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
铁路运输设备Ⅱ
1
法德日意国本大地柏山利中林阳佛海新新罗线车干伦阿站线萨维小新尼仓车翁新站新车车站站
2
北京南站 新武汉站 新广州站
3
§3.1 概述
一、高速铁路车站的特点 1. 高速铁路车站的业务特点
(1)高速铁路车站只办理客运业务，不办理货运业务。 (2)在运行途中高速车站不办理行包、邮政托运业务， 列车停站时间短。
日本、法国的高速铁路车站有许多与普通铁路车站相衔接，有 的高速铁路车站还与普通车站共用进出站通道，只是车场自成体 系没有与普通车站共用。而德国的设计理念有所不同，它几乎全 部的高速铁路车站都是与普通车站共用车场的。
这几个国家根据不同速度级的高速旅客列车共线运行原则及 运营要求，有高速列车通过的车站正线两侧不设置站台。 18
《高速铁路车站》课件
建筑结构
高速铁路车站的建筑结构采用先进的工程技术，为乘客提供安全、稳定的乘车环境。
功能布局
高速铁路车站的功能布局经过精心设计，包括候车厅、售票厅、出入口等区域，以便乘客便 捷出行。
三、高速铁路车站的分类
等级分类
高速铁路车站按照等级划分，从 一级到三级，不同等级的车站设 施和服务也有所不同。
形式分类
巴黎北站
伦敦国王十字站
位于法国巴黎市北部，是欧洲最大 的高速铁路车站之一，也是巴黎与 欧洲其他城市连接的重要交通枢纽。
位于英国伦敦市中心，是英国最重 要的高速铁路车站之一，也是《哈 利·波特》系列电影中霍格沃茨特快 列车的起点。
六、高速铁路车站设计的问题与展望
1 环境影响问题
高速铁路车站的建设需要考虑对周边环境的影响，包括噪音、空气污染和土地利用等方 面。
高速铁路车站根据建筑形式的不 同，可以分为地下、地上和高架 等不同类型的车站。
功能分类
高速铁路车站根据主要功能的不 同，可以分为客运车站、货运车 站和中转换乘车站等不同类型。
四、国内典型高速铁路车站
长沙南站
位于长沙市南部，是中国南方重 要的高速铁路交通枢纽，拥有现 代化的建筑和出色的服务。
北京南站
《高速铁路车站》PPT课 件
高速铁路不仅是现代交通工具，更是城市的地标性建筑。本课件将探讨高速 铁路车站的特点、分类以及国内外典型车站等内容。
一、引言
高速铁路通过提供快速、舒适的出行方式，对现代化城市的发展具有重要意 义。该部分将介绍高速铁路的意义与发展现状。
二、高速铁路车站的特点
设计理念
高速铁路车站的设计融合了现代功能性与美学元素，打造出独特而富有魅力的建筑。
高速铁路站的未来发展趋势
高速铁路车站的建筑结构采用先进的工程技术，为乘客提供安全、稳定的乘车环境。
功能布局
高速铁路车站的功能布局经过精心设计，包括候车厅、售票厅、出入口等区域，以便乘客便 捷出行。
三、高速铁路车站的分类
等级分类
高速铁路车站按照等级划分，从 一级到三级，不同等级的车站设 施和服务也有所不同。
形式分类
巴黎北站
伦敦国王十字站
位于法国巴黎市北部，是欧洲最大 的高速铁路车站之一，也是巴黎与 欧洲其他城市连接的重要交通枢纽。
位于英国伦敦市中心，是英国最重 要的高速铁路车站之一，也是《哈 利·波特》系列电影中霍格沃茨特快 列车的起点。
六、高速铁路车站设计的问题与展望
1 环境影响问题
高速铁路车站的建设需要考虑对周边环境的影响，包括噪音、空气污染和土地利用等方 面。
高速铁路车站根据建筑形式的不 同，可以分为地下、地上和高架 等不同类型的车站。
功能分类
高速铁路车站根据主要功能的不 同，可以分为客运车站、货运车 站和中转换乘车站等不同类型。
四、国内典型高速铁路车站
长沙南站
位于长沙市南部，是中国南方重 要的高速铁路交通枢纽，拥有现 代化的建筑和出色的服务。
北京南站
《高速铁路车站》PPT课 件
高速铁路不仅是现代交通工具，更是城市的地标性建筑。本课件将探讨高速 铁路车站的特点、分类以及国内外典型车站等内容。
一、引言
高速铁路通过提供快速、舒适的出行方式，对现代化城市的发展具有重要意 义。该部分将介绍高速铁路的意义与发展现状。
二、高速铁路车站的特点
设计理念
高速铁路车站的设计融合了现代功能性与美学元素，打造出独特而富有魅力的建筑。
高速铁路站的未来发展趋势
高速铁路车站PPT课件
式图形；德国因其几乎全部的高速铁路车站都是与普通车站共用车
场，故采用岛式图形；法国与日本相似，大多采用对应式图形。图
形的采用与各国高速铁路的行车量、行车组织相关。中间站一般以
采用对应式图形为宜。但当有停站的旅客列车较多时，为充分利用
站台，也可采用岛式图形。
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
2 中间站
（1）高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。
➢ ⑤有综合维修管理区岔线接轨的中间站，正常情况下在“天窗”时间 内办理检测、维修等列车进出正线作业。
➢ ⑥与既有铁路(既有站)由联络线连接的中间站，办理来(去)自既有铁路 进入(发出)高速中间站列车(包括高、中速列车，城际动车组)的接发作 业。
由于高速列车在列车编组辆数、运营模式、信号制式等方面 均不同于普通列车，所以为其服务的高速铁路车站在设计上也不 同于既有铁路车站，它在车站设计、功能分类、站线设备等方面 有其自身特点。
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
（1）车站作业单一，只办客运业务，不办货运业务。
上的车站布局 （a）平面（b）立面
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3.2 高速铁路车站布局
3.2.1 离开既有站新
建的高速站
2 高架站
图3-12高架站布局（立面）
新建车站两端线路因与多处道路交叉而设计为高架线路，该
车站称为高架站。
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3.2 高速铁路车站布局
3.2.2 与既有站紧靠并列设
高速铁路车站作业PPT60页
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30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
高速铁路车站作业
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
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26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
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27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
•Leabharlann 28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
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29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
3.高速铁路车站布置与技术设备PPT课件
无客运站台。
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任务一 高速铁路车站布置与技术要求
2.中间站
@位于高速铁路中间，不办理列车的始发和终到作业。
@主要作业：办理正线列车的到达、出发或通过业务； 办理待避业务（越行）； 办理客运业务（售票、乘降、行包）； 可少量办理列车的夜停业务及列车的临时修理
业务 P76 @主要分类：岛式站台和侧式站台
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中间站
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3.始发站、终到站
主要功能：
1）大量列车 始发终到作 业；
2）动车组的 技术作业；
3）大量旅客 换乘；
4）设备检修 基地、运营 指挥机构
主要作业：P77 1）办理客运业务、旅客的中转换乘 业务；
2）办理技术作业（接发、动车出入 段进行技术检查）；
3）列车车底的整备作业（车底的清 洗、检修、整备等）；
4）动车组的解体编组作业（调车 作业）；
5）“天窗”时间内办理检测、维修 等作业。
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始发站
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始发站
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4.枢纽站
设置位置：铁路枢纽或直辖市、省会、有大量的列车 始发、终到作业，但不办理动车组的日检作业。
主要作业：办理大量的列车到发业务；办理少量的列 车通过业务；办理列车的始发终到业务；少量动车组 的调车作业。
生产：对于运输企业而言就是旅客在时间和空间上的位移。 生产单位：人.公里 生产过程：进站—购票—检票--候车—上车—下车--出站
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任务一 高速铁路车站布置与技术要求
一、高速铁路车站的基本要求 1.高速铁路车站办理的作业：客运业务 2.车站的主要作用：供旅客购票、候车、进出站、上 下车，换乘等 3.基本要求：@安全：旅客的安全、员工的安全、设 施设备的安全、列车运行的安全、调车作业的安全
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车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需 要，设置下列主要设备： （1）到发线； （2）折返线； （3）救援列车停留线、自轮运转特种设备停 留线等； （4）与动车组运用所（简称动车所）、动车 段相连接的车站，应设动车组走行线（当设有 专用的机车走行线并具有相同进路时，可以合 设）； （5）动车组长期停放的车站应设动车组存车 线；
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2、客运设备
（2）旅客站台。办理客运业务的车站应设旅客站 台，并应有照明、引导、广播、时钟和视频监控设 备。车站应设置围墙或栅栏。旅客站台应为高站台， 应设置安全标线和停车位置标，两端应设置防护栅 栏，防护栅栏不得侵限，并悬挂禁行标志。 无列车通过或列车通过速度不大于80 km/h时，站 台边缘距线路中心线的距离为1 750 mm，安全标线 距站台边缘1 000 mm。列车通过速度大于80 km/h 时，站台边缘距线路中心线的距离为1 800 mm，安 全标线距站台边缘1 500 mm，必要时在距站台边缘 1 200 mm处设置安全防护设施，有200 km/h及以 上列车通过的须设置屏蔽门、安全门等防护设施； 列车通过最高速度不得超过250 km/h。
2、客运设备
（（1）客运站房。客运站房应根据客运量设有便 于购买车票、办理行李包裹、候车、问询、引导、 广播、时钟、携带品寄存，以及为旅客服务的文化、 卫生及生活上的必要设备。根据规定还应设置实名 制验证和制证设备、安全检查设备、客运信息查询 设备、视频监控设备、行李包裹到达查询设备、垃 圾存放设备、消防设备等，根据需要设置电梯、自 动扶梯、无障碍通道和相应的助残设施、污物处理、 自动售检票和取票设备等。
高速铁路车站作业组织
（北京铁路局运输处 张伦）
1 第一节 概述 2 第二节 高速铁路车站作业组织 3 第三节高速铁路车务应急值守人员 4 第四节 车务应急值守人员作业流程及作业标准
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第一节 概 述
1. 高速铁路定义 2. 高速铁路车站分类 3. 高速铁路车站的技术设备
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一、高速铁路定义
高速铁路为新建设计开行250km/h(含 预留)及以上动车组列车，初期运营速 度不少于200 km/h的客运专线铁路。 高速铁路列车追踪间隔时间最小按 3min设计，轴重不大于17t，编组不大 于16辆。（部令34号--铁路主要技术政 2013年1月）。
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二、高速铁路车站分类
1 越行站 2 中间站 3 枢纽站
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1.越行站
越行站一般设于站间距离较长的区间 或两（多）条高铁的衔接交汇处，仅 办理高速列车越行作业，不办理客运 业务。由于不办理客运业务，原则上 可不设站台。越行站的基本图形如下 图所示：
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2.中间站
办理停站列车的到发作业和不停站列 车的通过作业，以及办理旅客上下车 及换乘，较大的一些中间站还办理高 速列车的少量始发终到或立即折返作 业。这些车站同样可以办理列车的越 行作业。如下图所示，中间站的基本 图形有对应式和岛式：
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1、站场设备
（6）作业车辆停放线； （7）通信、信号、联锁、闭塞设备； （8）根据接发列车、调车作业的需要设置隔开设 备等安全设施； （9）机车乘务组、动车组司机及随车机械师、客 运乘务组进行中途换乘作业的车站，应配备值班室、 休息室和必要的配套设施。
旅客列车始发终到站、客运枢纽站和上水站，应 在到发线间设置列车上水设施和节水装置。根据需 要在始发终到站及客运枢纽站设置动车组、客车地 面排污设施和移动卸污设备。地面排污设施应防止 泄漏和污染，排污能力满足动车组、客车停留时间 的要求。
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高速铁路车站作业具有以下特点：
1 做作业单一 2 车站不设外勤助理值班员
3 列车停站时间短 4 高铁中间站很多位于城市边缘
5
高铁中间站一般为中心控制模式
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二、高速铁路车站列车技术作业
1、高速铁路车站列车技术作业的主要内容 高速铁路客运站技术作业主要包括候车
检票、客运乘降、接发列车、调车作业、吸 污上水、动车组折返等。
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第二节高速铁路车站作业组织
1.概述 2.高速铁路车站列车技术作业 3. 高速铁路调车 4. 高速铁路防溜
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一、概述
车站的工作组织水平与铁路旅客运 输的效率和服务质量有着直接的关系 。高速铁路车站的主要作用是组织旅 客安全乘降、候车和集散，保证旅客 方便地办理购票、进出站等手续，安 全地承运、装卸、保管、中转与交付 行李、包裹，及时地组织高速旅客列 车的到达、出发以及动车组的出入段 作业。
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2、技术作业时间标准
1
列车间隔时间
2
旅客乘降时间
3
动车组在站折返时间
4
吸污上水时间
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（1）列车间隔时间
列车运行图中相邻的同向或对向列车间必须保持的最小间 隔时间，包括追踪列车间隔时间和列车车站间隔时间。
高速铁路追踪列车间隔时间主要包括下列几种： ①列车区间追踪间隔时间（I追）； ②列车出发追踪间隔时间（I发）； ③列车到达追踪间隔时间（I到）； ④列车通过追踪间隔时间（I通）； ⑥同方向列车到通间隔时间（I到通）； ⑦同方向列车通发间隔时间（I通发）； 高速铁路列车车站间隔时间主要包括下列几种： ①同方向同股道列车不同时发到间隔时间（τ发到）； ②敌对进路相对方向列车不同时到发间隔时间（τ敌到发）； ③敌对进路相对方向列车不同时发到间隔时间（τ敌发到）。
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2、技术作业时间标准
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3.枢纽站
枢纽站一般指位于高速铁路的起讫点 或衔接两（多）条高铁，办理大量高 速列车始发终到的车站。例如，京沪 高速铁路的北京南站、济南西站和上 海虹桥站。办理始发、终到列车到发 作业，有较大的到发客流，一般设有 高速铁路动车段（所）。
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三、 高速铁路车站的技术设备
1
站场设备
2
客运设备
.
1、站场设备
.
2、客运设备
（3）站前广场。客运站站前应有广场，站台应有 雨棚，跨越线路应采用天桥或地道。大型客运站根 据需要设置用于行包、行邮、垃圾清运作业的通道。 （4）客服系统。设立旅客服务系统，支持铁路局 集中、中心代管小站和车站独立运行等模式，配置 相应旅服集成管理平台和车站应急处理平台，实现 对车站广播、引导、时钟、查询、视频监控等客运 业务的集中管理和控制。
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2、客运设备
（2）旅客站台。办理客运业务的车站应设旅客站 台，并应有照明、引导、广播、时钟和视频监控设 备。车站应设置围墙或栅栏。旅客站台应为高站台， 应设置安全标线和停车位置标，两端应设置防护栅 栏，防护栅栏不得侵限，并悬挂禁行标志。 无列车通过或列车通过速度不大于80 km/h时，站 台边缘距线路中心线的距离为1 750 mm，安全标线 距站台边缘1 000 mm。列车通过速度大于80 km/h 时，站台边缘距线路中心线的距离为1 800 mm，安 全标线距站台边缘1 500 mm，必要时在距站台边缘 1 200 mm处设置安全防护设施，有200 km/h及以 上列车通过的须设置屏蔽门、安全门等防护设施； 列车通过最高速度不得超过250 km/h。
2、客运设备
（（1）客运站房。客运站房应根据客运量设有便 于购买车票、办理行李包裹、候车、问询、引导、 广播、时钟、携带品寄存，以及为旅客服务的文化、 卫生及生活上的必要设备。根据规定还应设置实名 制验证和制证设备、安全检查设备、客运信息查询 设备、视频监控设备、行李包裹到达查询设备、垃 圾存放设备、消防设备等，根据需要设置电梯、自 动扶梯、无障碍通道和相应的助残设施、污物处理、 自动售检票和取票设备等。
高速铁路车站作业组织
（北京铁路局运输处 张伦）
1 第一节 概述 2 第二节 高速铁路车站作业组织 3 第三节高速铁路车务应急值守人员 4 第四节 车务应急值守人员作业流程及作业标准
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第一节 概 述
1. 高速铁路定义 2. 高速铁路车站分类 3. 高速铁路车站的技术设备
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一、高速铁路定义
高速铁路为新建设计开行250km/h(含 预留)及以上动车组列车，初期运营速 度不少于200 km/h的客运专线铁路。 高速铁路列车追踪间隔时间最小按 3min设计，轴重不大于17t，编组不大 于16辆。（部令34号--铁路主要技术政 2013年1月）。
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二、高速铁路车站分类
1 越行站 2 中间站 3 枢纽站
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1.越行站
越行站一般设于站间距离较长的区间 或两（多）条高铁的衔接交汇处，仅 办理高速列车越行作业，不办理客运 业务。由于不办理客运业务，原则上 可不设站台。越行站的基本图形如下 图所示：
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2.中间站
办理停站列车的到发作业和不停站列 车的通过作业，以及办理旅客上下车 及换乘，较大的一些中间站还办理高 速列车的少量始发终到或立即折返作 业。这些车站同样可以办理列车的越 行作业。如下图所示，中间站的基本 图形有对应式和岛式：
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1、站场设备
（6）作业车辆停放线； （7）通信、信号、联锁、闭塞设备； （8）根据接发列车、调车作业的需要设置隔开设 备等安全设施； （9）机车乘务组、动车组司机及随车机械师、客 运乘务组进行中途换乘作业的车站，应配备值班室、 休息室和必要的配套设施。
旅客列车始发终到站、客运枢纽站和上水站，应 在到发线间设置列车上水设施和节水装置。根据需 要在始发终到站及客运枢纽站设置动车组、客车地 面排污设施和移动卸污设备。地面排污设施应防止 泄漏和污染，排污能力满足动车组、客车停留时间 的要求。
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高速铁路车站作业具有以下特点：
1 做作业单一 2 车站不设外勤助理值班员
3 列车停站时间短 4 高铁中间站很多位于城市边缘
5
高铁中间站一般为中心控制模式
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二、高速铁路车站列车技术作业
1、高速铁路车站列车技术作业的主要内容 高速铁路客运站技术作业主要包括候车
检票、客运乘降、接发列车、调车作业、吸 污上水、动车组折返等。
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第二节高速铁路车站作业组织
1.概述 2.高速铁路车站列车技术作业 3. 高速铁路调车 4. 高速铁路防溜
.
一、概述
车站的工作组织水平与铁路旅客运 输的效率和服务质量有着直接的关系 。高速铁路车站的主要作用是组织旅 客安全乘降、候车和集散，保证旅客 方便地办理购票、进出站等手续，安 全地承运、装卸、保管、中转与交付 行李、包裹，及时地组织高速旅客列 车的到达、出发以及动车组的出入段 作业。
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2、技术作业时间标准
1
列车间隔时间
2
旅客乘降时间
3
动车组在站折返时间
4
吸污上水时间
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（1）列车间隔时间
列车运行图中相邻的同向或对向列车间必须保持的最小间 隔时间，包括追踪列车间隔时间和列车车站间隔时间。
高速铁路追踪列车间隔时间主要包括下列几种： ①列车区间追踪间隔时间（I追）； ②列车出发追踪间隔时间（I发）； ③列车到达追踪间隔时间（I到）； ④列车通过追踪间隔时间（I通）； ⑥同方向列车到通间隔时间（I到通）； ⑦同方向列车通发间隔时间（I通发）； 高速铁路列车车站间隔时间主要包括下列几种： ①同方向同股道列车不同时发到间隔时间（τ发到）； ②敌对进路相对方向列车不同时到发间隔时间（τ敌到发）； ③敌对进路相对方向列车不同时发到间隔时间（τ敌发到）。
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2、技术作业时间标准
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3.枢纽站
枢纽站一般指位于高速铁路的起讫点 或衔接两（多）条高铁，办理大量高 速列车始发终到的车站。例如，京沪 高速铁路的北京南站、济南西站和上 海虹桥站。办理始发、终到列车到发 作业，有较大的到发客流，一般设有 高速铁路动车段（所）。
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三、 高速铁路车站的技术设备
1
站场设备
2
客运设备
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1、站场设备
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2、客运设备
（3）站前广场。客运站站前应有广场，站台应有 雨棚，跨越线路应采用天桥或地道。大型客运站根 据需要设置用于行包、行邮、垃圾清运作业的通道。 （4）客服系统。设立旅客服务系统，支持铁路局 集中、中心代管小站和车站独立运行等模式，配置 相应旅服集成管理平台和车站应急处理平台，实现 对车站广播、引导、时钟、查询、视频监控等客运 业务的集中管理和控制。