09-10汽车设计试卷A
汽车设计考试试卷A及其答案
1、简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？（10分）（1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。
当轴距短时，上述各指标减小。
此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。
（2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。
（3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。
对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。
为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。
对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m的范围内来确定为宜。
1汽车设计中必须考虑“三化”是什么？答：产品的系列化、零部件的通用化和零件标准化。
产品的系列化：指汽车制造厂可以供应各种型号的产品（汽车或总成、部件）；简化生产；3:1）为可靠传当发动机后备?应选取大些；5）7）发9）双片离合器的4(2123456档：动力从第一轴到齿轮7 ~6，锁环式同步器左移，到第二轴，得直接档；7档：搭档同步器左移，得倒档。
5、传动轴临界转速及提高传动轴临界转速的方法？（10分）答：所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
传动轴的临界转速为式中，n k为传动轴的临界转速（r/min）；L c为传动轴长度（mm），即两万向节中心之间的距离；d c和D c分别为传动轴轴管的内、外径（mm）。
在长度一定时，传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够高的临界转速。
由上式可知，在D c和L c相同时，实心轴比空心轴的临界转速低。
当传动轴长度超过1.5m时，为了提高n k以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成120r r i L =两根或三根。
6、某货车，采用多万向节传动如下图，试计算当量夹角并评价（a ）,(b)两种方案哪个更合理，说明理由。
2009汽车设计试题A
A 卷一、填空1、汽车设计的“三化”是 、 、 。
2、汽车离合器的三大功能为 、 、 。
3、同步器有 、 和 三种形式。
4、动力转向器的评价指标 、 和 等。
5、乘用车的布置形式主要有前置后驱 、 中置后驱 和 后置后驱这三种。
6、汽车总布置设计时，根据 来确定油箱的容积。
最大续驶里程7、为获得抗制动纵倾性，应将前后悬架的纵倾中心设计在 的位置上。
8、在总布置设计时，当座椅调至最后、最低 位置时的“胯点”即为R 点。
9、通常情况下，减震器在压缩行程时的相对阻尼系数比伸张行程时要 小 。
二、选择1、某货车采用全浮式半轴，理论上，这种形式的半轴承受的载荷为（ ） ① 路面对车轮的所有反力和力矩 ② 路面对车轮的反力和力矩的一部分 ③ 仅承受转矩2、膜片弹簧碟簧部分剖面上的最大应力点B 的位置在（ ）① 碟簧部分内缘下表面B 处 ② 碟簧部分内缘上表面B 处③ 碟簧部分外缘上表面B 处3．双曲面齿轮副中，主动小齿轮轮齿两侧的压力角的特点为（ ）A. 凸面压力角=凹面压力角B. 凸面压力角＞凹面压力角C. 凸面压力角＜凹面压力角4、下列万向节属于等速万向节的是（ ）① 单十字轴万向节 ② 双联式万向节 ③ 球笼式万向节5、微型轿车变速器齿轮模数的范围应选（ ）①)(75.2~25.2mm m n = ② )(25.4~5.3mm m n = ③ )(0.6~5.4mm m n =6、转向器传动间隙特性应满足的要求为（ ）① 间隙中间大、两端小 ② 中间、两端间隙不变 ③ 间隙中间小、两端大 7、当大客车的驱动型式采用( )时，可显著提高其车身的抗扭刚度。
A. F-R 式B. F-F 式C. R-R 式8. 制动驱动机构的型式为（ ）时，驾驶员施加的制动踏板力是制动力源的一部分。
A. 液压制动B. 气压制动C. 真空伺服制动9. 既能防止乘员下身有过大位移，又能阻止上身向前运动的安全带是（ ）安全带。
A. 两点式B. 三点式C. 四点式10. 对于乘用车，前悬的固有频率应该（ ）后悬。
汽车设计考试试题
汽车设计考试试题一、选择题（每题2分，共20分）1. 汽车设计中的“空气动力学”主要研究的是：A. 汽车内部机械结构的优化B. 汽车与空气相互作用的科学C. 汽车燃油效率的提升方法D. 汽车轮胎的摩擦力分析2. 以下哪种材料不属于现代汽车轻量化的常用材料？A. 高强度钢B. 铝合金C. 碳纤维D. 铸铁3. 汽车内饰设计中，人体工程学的主要作用是：A. 提高乘坐舒适度B. 增加车辆的美观度C. 降低生产成本D. 提升车辆的燃油效率4. 在汽车外观设计中，以下哪个元素不是用来提升车辆稳定性的？A. 车身线条B. 底盘高度C. 尾翼设计D. 轮胎宽度5. 汽车悬挂系统的主要作用是什么？A. 提升车辆的行驶速度B. 增加车辆的载重能力C. 改善车辆的行驶平稳性D. 减少车辆的燃油消耗6. 汽车的“主动安全系统”主要指的是：A. 车辆发生碰撞时的保护措施B. 车辆行驶过程中的预防性措施C. 车辆被盗时的安全保护D. 车辆维修时的安全操作7. 以下哪个不是汽车动力系统设计的关键要素？A. 发动机效率B. 变速器类型C. 车身重量D. 驱动方式8. 在汽车设计中，NVH代表的是：A. 噪音、振动和粗糙度B. 国家车辆安全标准C. 新型车辆制造技术D. 车辆导航与定位系统9. 汽车的“被动安全系统”包括以下哪些方面？A. 防抱死制动系统（ABS）B. 电子稳定程序（ESP）C. 安全气囊D. 所有选项都是10. 汽车设计中的“可持续设计”主要关注以下哪些方面？A. 车辆的燃油效率B. 车辆使用的材料是否可回收C. 车辆的生产过程是否环保D. 所有选项都是二、简答题（每题10分，共30分）1. 请简述汽车设计中的“人机交互界面”（HMI）设计的重要性，并举例说明。
2. 描述汽车外观设计中“流线型”设计的原理及其对汽车性能的影响。
3. 阐述汽车底盘设计中悬挂系统的类型及其各自的优缺点。
三、论述题（50分）1. 论述电动汽车设计与传统内燃机汽车设计在设计理念和实施方法上的主要差异。
20082009学年汽车设计期末考试试题a卷含答案
吉林大学汽车工程学院本科课程考试试卷考试课程与试卷类型：汽车设计A 学年学期：2008-2009-1 考试时间：2009-01-14一、 名词解释（每小题3分，共21分） 1.汽车整备质量；2.汽车质量系数；3.悬架动挠度；4.侧倾中心；5.转向器传动间隙特性；6.转向系力传动比；7.制动器效能因数。
二、 简述下列问题（共32分）1、 为了保证变速器具有良好的工作性能，设计变速器时应当提出哪些要求？（ 8分）2、 汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求？ （8分）3、 主减速器设计过程中，主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动 特性和满足结构布置的要求？（ 5分）4、 简述钢板弹簧各片长度的确定过程。
（6分）5、 何谓螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的螺旋角 对于螺旋锥齿轮和双曲面齿轮而言，其主动和从动齿轮的螺旋角是否相等，为什么（5分）三、 结构方案分析（共18分）1、发动机前置前轮驱动的布置形式，现今在经济型轿车上得到广泛应用，其主要原因 是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因又是什么？ （ 10分） 四、 设计参数选择（共14分）1、试说明汽车总体设计时，哪些因素对轴荷分配的选取产生影响？ （6分）2、何谓离合器后备系数？影响其取值大小的因素有哪些？ （8分）五、 综合分析（共15分）1、汽车驱动工况下，试分析钢板弹簧的受力状态并对其进行强度验算，指出危险段面 在何处？（ 8分）姓名学号 班级吉林大学汽车工程学院本科课程考试参考答案与评分标准学年学期：2008-2009-1 考试时间：2009-01-14一、名词解释（每小题3分，共21分）1. 汽车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等） ，加满燃料、水，但没 有装货和载人时的整车质量。
2. 汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值， m=me/m03. 悬架动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中 心相对车架（车身）的垂直位移 fd 。
汽车设计方案试题(A)及答案
汽车设计试卷<A）姓名：得分：一、判断题；<对的在括号内打√，错的在括号内打Ⅹ）151、汽车的型式是指汽车的轴数、驱动型式、布置型式、以及车身<或驾驶室）型式而言。
< ）2、动力系是满足汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。
< ）3、离合器压紧弹簧有圆柱弹簧、矩形弹簧、圆锥弹簧和膜片弹簧。
< ）4、同步器的种类有常压式、惯性式、惯性增力式三种型式。
< ）5、变速器高档齿轮变位系数的选择是按等弯曲强度分配变位系数。
< ）6、用于变速箱和后桥之间的万向节的两万向节交角始终是相等的。
< ）7、衡量后桥承载能力的大小是后桥的主减速比。
< ）8、9.00R20表示轮胎断面高度9in，轮辋直径20in ，R表示子午线胎。
< ）9、悬架对汽车的行使平顺性、稳定性、通过性、燃油经济性等多种性能有影响。
< ）10、横梁的作用在于连接左右纵梁还可以为安装某些总成提供装置点。
< ）11、车身的结构形式可分为有车架式、非承载式、无车架式。
< ）12、某一整体式前桥用在2m轴距车上，现又用在3m轴距的车上。
< ）13、双轴汽车双回路制动系统的制动方式可分为II型、X型、HH 型、LL型、HI型。
< ）14、汽车动力性参数是指D0max、D II max、比功率、比转矩、加速时间、最高车速、转向特性等。
< ）15、驻车制动器应能使汽车满载时可靠20%的坡道上。
< ）二、单项选择题 <把正确的写在括号内）251、一般载货汽车的后悬与轴距的关系是< ）。
A ≤60%B 一般在55—60%之间C ≤55%D ≤50%2、汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到< ）接地的中心距离。
A、前外轮B、前内轮C、后外轮D、后内轮3、在离合器中装设扭转减振器< ）。
A、降低传动系峰值载荷 B 降低传动系固有频率 C 消除传动系振动 D 消除传动系噪音4、选择变速器主要参数时，常以< ）为根据。
汽车设计期末试卷A1答案
汽车设计试题B 答案一、填空1、圆形、管形、片形、单杆式、组合式2、主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构3、直齿滑动齿轮、啮合套、同步器、同步器4、长头式、短头式、平头式、偏置式二、判断对错1、╳2、╳3、╳4、╳5、√6、√7、╳ 8、╳ 9、╳ 10、╳ 11、√ 12、╳三、1、①发动机功率的选择：max e P =T η1（max 3600a r a V gf m +3max 76140a D V A C ） （2） 其中T η为传动系效率，a m 为汽车总质量，r f 为滚动阻力系数，max a V 为最高车速，D C 为空气阻力系数，A 为迎风面积。
（2）带入数值得 max e P =90.01（200360002.0*8.9*2500+3200761402*3.0）=100.1 （KW ） （2） n P =4000—7000 r/min 均可 （1）T max e =9550P e n P maxα α=1.1—1.3之间选取 （1）TP n n =1.4—2.0 之间选取 （1） ②发动机形式的选择：汽、柴油机均可，优先选择汽油机； （1）因功率较大，故选择V 列发动机； （1）冷却方式选择水冷。
（1）③汽车布置：选择发动机前置前驱动形式。
（1）2、①按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩ce T （1） ce T =n i i ki T k f e d η01max （2）②按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩cs T （1）cs T =mm r i r m G ηϕ‘22 （2） ③按汽车日常行使平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩cF T （1）cF T =ni r F m m r t η （2） 3、①转向系力传动比 P i =h W F F 2 而W F =a M r h F =SW h D M 2 （2） 故P i =aM D M h SW r （1） 若忽略摩擦损失，根据能量守恒原理得h r M M 2=0ωi 因此P i =a D i SW 20ω （2） ②转向系角传动比ωi ≈0ωi （1） ③分析：由P i 计算公式可知，当W F 一定时，增大P i 可以使h F 减小，使操纵轻便；（1） 由0ωi 定义可知：对于一定得转向角速度，转向轮偏转角速度与转向器角传动比成反比，（2）当角传动比增加后，转向轮偏转角速度对转向盘角速度得响应变得迟钝，转向灵敏性降低。
汽车设计试卷A参考答案
衡，传动轴发生如图b中双点划线所示的弹性弯曲，从而引起传动轴的弯曲振动。
当输入轴与输出轴相交时（图c），传动轴两端万向节叉上所受的附加弯矩方向相同，不能彼此平衡，传动轴发中双点划线所示的弹性弯曲，从而对两端的十字轴产生大小相等、方向相反的径向力。
七、（16分）画出汽车在上坡和下坡时的受力图，推导出汽车驻车的上坡路倾角和下坡路倾角表达式，并说明驻车制动器设计应满足哪些条件？
上坡停驻时后桥附着力
下坡停驻时后桥附着力
汽车可能停驻的极限上坡路倾角
汽车可能停驻的极限下坡路倾角。
09-10汽车设计试卷A答案
2009-2010学年第一学期汽车设计试卷（A）卷参考答案一、名词解释（每题4分，共20分）１、汽车总质量: 指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
２、离合器后备系数: 离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β>1 。
3、悬架静挠度: 汽车满载静止时悬架上的载荷F w与此时悬架刚度c之比，即f c=F w/c。
4、临界转速：旋转的传动轴因质量偏心，产生离心惯性力，该力是引起传动轴弯曲振动的干扰力。
此力频率与传动轴转速相同。
一旦传动轴转速等于其弯曲振动固有频率时，则发生共振。
使振幅↑，直到折断，这个转速称为临界转速n.k 5、比能量耗散率: 比能量耗散率：（w/mm2）,也叫单位功负荷，简称能量负荷，单位衬片摩擦面积的每单位时间耗散的能量。
二、单选题（每小题1分，共10分）1、B2、C3、D4、B5、C6、A7、B8、A9、C 10、D二、比较题（每空1分，共8分）2、固定钳与浮动钳式的比较：四、判断题（每小题1分，共6分）1、X2、√3、X4、X5、X6、X五、问答题（每题8分，共56分）１．总布置设计的一项重要工作是作运动校核，请问运动校核的内容是什么？并简要进行这些校核的意义？答：运动校合包括两方面内容：（1）从整车角度出发进行运动学正确性的检查；（2%）（2）对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查（2%）校核的意义：（1）由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查。
（2%）（2）由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。
（2%）2、现有一款车型采用的是周置弹簧离合器，由于市场要求的改变，要将此离合器改为膜片弹簧离合器，改装后的离合器有哪些优缺点？答：改装后的优点：（1）具有较理想的非线性弹性特性（0.5%）（2）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、质量小（0.5%）（3）高速旋转时，性能稳定（0.5%）（4）压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀（0.5%）（1）散热好，使用寿命长（0.5%）（2）平衡性好（0.5%）缺点：（1）传递的最大转矩不大（1%）（2）膜片弹簧的制造工艺较复杂，制造成本较高（1%）3、写出传动轴临界转速的公式及字母意义？说明影响传动轴临界转速的因素有哪些？答：所谓临界转速就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
汽车设计考试试题(卷)八套整理后
汽车设计试卷、填空题1、由动力装置、底盘、车身、电器设备等四部分组成的汽车，是用来载送人员和货物的运输工具。
1、后备系数E是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传动发动机（最大转矩）的可靠程度。
2、常用的离合器操纵机构，主要有机械式、液压式、机械式和液压式操纵机构的助力器、（气压式）和自动操纵机构等。
3、扭转减震器主要有弹性元件和（阻尼元件）等组成。
4、1、对离合器操纵机构的要求有哪些？答：а、踏板力要尽可能小，乘用车一般在80至150N范围内，商用车不大于150至200N。
1、b、踏板行程一般在80至150mm范围内，最大不应超过180mm。
2、c、应有踏板行程调整装置。
3、d、应有踏板行程限位装置。
4、e、应有足够的刚度。
5、f、传动效率更高。
б、g、发动机震动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。
7、h、工作可靠、寿命长，维修保养方便。
8、9、2、请简述制动系的功用。
10、制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。
11、12、3、进行总体设计工作应满足如下要求：13、1）汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标；14、2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利；15、3）尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化；16、4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉；17、5）拆装与维修方便。
18、19、为了提高制动工作的可靠性，应采用分路系统，即全车的所有行车制动器的液压或气压管路分为两个或者的互相独立回路，其中一个回路失效后，仍可利用其他完好的回路起制动作用。
20、驱动桥位于传动系末端，其基本功用首先是增扭、降速、改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及动力矩和反作用力矩等。
汽车设计习题库及部分答案39页word
《汽车设计》习题及部分答案第一章汽车的总体设计1. 设计任务书包括哪些内容？答：设计任务书主要应包括下列内容：（1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。
（2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。
（3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化（4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。
（5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。
2. 汽车总体设计的主要任务？答：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
3. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？答：（1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。
当轴距短时，上述各指标减小。
此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。
（2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。
（3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。
对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。
为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。
对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m的范围内来确定为宜。
4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？答：公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12m；宽不超过2.5m；高不超过4m。
5. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？答：汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。
汽车设计试卷A+答案
1、传动轴的临界转速:当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
2、悬架动挠度:从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲快压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。
3、偏频:汽车前、后部分车身的固有频率。
4、轮胎负荷系数:轮胎承受的最大静负荷∕轮胎额定负荷。
5、制动器效能:制动器在单位输入压力或力作用下所输出的力或力矩。
二、单选题（每小题1分，共10分）1、国标规定：机动车的最小转弯直径不得大于（ C ）A、20mB、22mC、24mD、26m2、汽车行驶平顺性常用垂直振动参数评估，包括频率和振动加速度等，此外悬架静挠度也用来作为评价参数之一，请问乘用车悬架的静挠度fc的范围是（A）A、100~300mmB、200~400mmC、300~500mmD、400~600mm3、国标规定，离合器摩擦片外径D（mm）的选取应使最大圆周速度V D不超过（ C ），以免摩擦片发生飞离。
A、55 ~ 60 m/sB、60 ~ 65 m/sC、65 ~ 70 m/sD、70 ~ 75 m/s4、发动机排量大于1.0且小于等于1.6升的乘用车，轴距一般为：（B）mm。
A、2000 - 2200B、2100 - 2540C、 2500 - 2860D、2850 - 34005、单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低等优点，因而广泛应用于主传动比（C）的汽车上。
A、i o≤ 5B、i o≤ 6C、i o≤ 7D、i o≤ 86、钢板弹簧多数情况下采用（ C ）钢制造。
A、18CrMnTiB、45Si2MnC、55SiMnVBD、40CrNiMo7、普通锥齿轮差速器的锁紧系数k一般为（ A ）。
A、0.05 ~ 0.15B、0.10 ~ 0.20C、0.15 ~ 0.25D、0.20 ~ 0.308、空载与满载时簧上质量变化大的货车，应当选用（ D ）。
汽车设计期末试卷A2答案
汽车设计试题A 答案一、填空（31*1）1、齿轮齿条式、循环球式、蜗杆滚轮式、蜗杆指销式，齿轮齿条式、循环球式2、鼓式、盘式、带式、带式3、圆周布置、中央布置、斜向布置4、轮齿折断、齿面疲劳剥落、齿面胶合5、侧倾中心、侧倾轴线、纵倾中心、抗制动纵倾性、抗驱动纵倾性、悬架横臂的定位角6、发动机前置前驱、发动机前置后驱、发动机后置后驱、发动机前置前驱、发动机前置后驱7、车架上平面线、前轮中心线、汽车中心线、地面线、前轮垂直线二、判断对错（9*1）√ √ √ ╳ ╳╳ ╳ ╳ ╳三、问答与计算（60）1、膜片弹簧的优点是什么？（6）1)膜片弹簧具有较理想的非线性特性。
（1）2)膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。
（1）3)高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降。
（1）4)由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命。
（1）5)易于实现良好的通风散热，使用寿命长。
（1）6)平衡性好。
7)有利于大批量生产，降低制造成本。
（与6) 1分）2、全浮式半轴的计算载荷、扭转切应力是如何计算的？（8）全浮式半轴的计算载荷可按车轮附着力矩M ϕ，计算ϕϕr r G m 22'21 M = （2） 式中，2G 为驱动桥的最大静载荷；r r 为车轮滚动半径；'2m 为负荷转移系数；ϕ为附着系数，计算时ϕ取0.8。
（2）半轴的扭转切应力为 τ=316d M πϕ（2）式中，τ为半轴扭转切应力；d 为半轴直径。
3、为什么说悬架的静挠度c f 将直接影响到车身的振动偏频n ，从乘坐舒适性角度出发，前后悬架静挠度的比值应为多少？（6）汽车前、后部分的车身的固有频率n1和n2(亦称偏频)可用下式表示1n =π211m c 2n =π222m c （2）式中，c1、c2为前、后悬架的刚度(N ／cm)；m1、m2为前、后悬架的簧上质量(kg)。
汽车设计期末试卷A3答案
汽车设计试题C答案一、填空（31*1）1、鼓式、盘式、带式、带式2、中间输入、两端输出，侧面输入、两端输出，侧面输入、中间输出，侧面输入、一端输出3、常压式、惯性式、惯性增力式、惯性式4、33°、42°、45°5、弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮、蜗杆6、弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器7、圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧、膜片弹簧8、发动机前置后驱、发动机中置后驱、发动机后置后驱9、摇臂式、筒式二、问答与计算（69）1、膜片弹簧主要参数是如何选择的？（8）①比值H／h和h的选择比值H／h对膜片弹簧的弹性特性影响极大。
为保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧的H／h一般为1.6—2.2，板厚丸为2～4mm。
（2）②比值R／r和R、r的选择研究表明，R／r越大，弹簧材料利用率越低，弹簧刚度越大，弹性特性曲线受直径误差影响越大，且应力越高。
R／r一般为1.20—1.35。
（2）③α的选择膜片弹簧自由状态下圆锥底角一般在9O～15O范围内。
（1）④膜片弹簧工作点位置的选择（1）⑤n的选取分离指数目n常取为18，大尺寸膜片弹簧有些取24，小尺寸膜片弹簧有些取12。
（2）2、对前、后轮独立悬架导向机构的要求是什么？（8）对前轮独立悬架导向机构的要求是：1)悬架上载荷变化时，保证轮距变化不超过±4．O mm，轮距变化大会引起轮胎早期磨损。
（1） 2)悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，车轮不应产生纵向加速度。
（1） 3)汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小。
在0.4g侧向加速度作用下，车身侧倾角不大于6°～7°，并使车轮与车身的倾斜同向，以增强不足转向效应。
（2） 4)汽车制动时，应使车身有抗前俯作用；加速时，有抗后仰作用。
（1）对后轮独止：悬架导向机构的要求是：1)悬架上的载荷变化时，轮距无显著变化。
（1）2)汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小，并使车轮与车身的倾斜反向，以减小过多转向效应。
《汽车设计》期末考试试题A
《汽车设计》期末考试试题A吉林大学汽车工程学院本科课程考试试卷A一、名词解释,每小题3分～共21分,1.汽车整备质量;2.汽车质量系数;3.悬架动挠度;4.侧倾中心;5.转向器传动间隙特性;6.转向系力传动比;7.制动器效能因数。
二、简述下列问题,共32分,1、为了保证变速器具有良好的工作性能，设计变速器时应当提出哪些要求,(8分)2、汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求,(8分)3、主减速器设计过程中，主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置的要求, (5分)4、简述钢板弹簧各片长度的确定过程。
(6分)5、何谓螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的螺旋角, 对于螺旋锥齿轮和双曲面齿轮而言，其主动和从动齿轮的螺旋角是否相等，为什么,(5分)三、结构方案分析,共18分,1、发动机前置前轮驱动的布置形式，现今在经济型轿车上得到广泛应用，其主要原因是什么,而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因又是什么,(10分)四、设计参数选择,共14分,1、试说明汽车总体设计时，哪些因素对轴荷分配的选取产生影响,(6分)2、何谓离合器后备系数,影响其取值大小的因素有哪些,(8分)五、综合分析,共15分,1、汽车驱动工况下，试分析钢板弹簧的受力状态并对其进行强度验算，指出危险段面在何处,8分) (一、名词解释,每小题3分～共21分,1.汽车整备质量:车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等)，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
2. 汽车质量系数:汽车装载质量与整车整备质量的比值，,=me/m0。
m03. 悬架动挠度:从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架(车身)的垂直位移fd。
4. 侧倾中心:在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。
5. 转向器传动间隙:是指各种转向器中传动副(如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副;循环球式转向器的齿扇与齿条传动副)之间的间隙。
汽车设计考试参考习题及答案.doc
汽车设计考试参考习题及答案名词解释轴荷分配一一指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面得垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量得百分比来表示。
汽车得最小转弯直径一一转向盘转至极限位置时,汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上得轨迹圆得直径。
汽车整车整备质量——指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水,但没有装货与载人时得整车质量。
商用车一一指在设计与技术特性上用于运送人员与货物得汽车, 并且可以牵引挂车。
乘用车一一指在设计与技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李与临时物品得汽车,包括驾驶员在内最多不超过9个座位。
它也可以牵引一辆挂车；汽车得装载质量一一指在硬质良好路面上行驶时所允许得额定装载量。
离合器得后备系数B ——离合器所能传递得最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
CVT——速比可实现无级变化得变速器，即无级变速器。
准等速万向节一一在设计角度下以相等得瞬时角速度传递运动, 而在其她角度下以近似相等得瞬时角速度传递运动得万向节。
不等速万向节一一万向节连接得两轴夹角大于零时，输出轴与输入轴之间以变化得瞬时角速度比传递运动,但平均角速度相等；等速万向节一一输出轴与输入轴之间以始终相等得瞬时角速度传递运动得万向节；静挠度——汽车满载静止时悬架上得载荷Fw与此时悬架刚度c 之比，即f c =F w/co轴转向一一前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架得汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于就是内侧悬架受拉抻, 外侧悬架受压缩，结果与悬架固定连接得车轴（桥）得轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度。
动挠度一一指从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许得最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度得1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）得垂直位移。
独立悬架——左、右车轮通过各自得悬架与车架（或车身）连接。
悬架得线性弹性特性一一当悬架变形f与所受垂直外力F之间成固定得比例变化时，弹性特性为一直线，称为线性弹性特性，此时悬架刚度为常数。
汽车设计考试试题
汽车设计考试试题一、设计理论部分汽车设计是指通过应用相关知识和技术，对汽车的外观、结构和性能进行规划和安排的过程。
以下是汽车设计考试的设计理论部分试题，共包括三个小节。
1.1 汽车设计原则汽车设计的原则是指在设计过程中需要遵循的基本准则和规范。
请简要说明以下几个汽车设计原则：1. 美观原则：汽车外观设计应符合人们审美观念，具有良好的比例、动感和流线型。
2. 安全原则：考虑乘客和行人的安全，车身结构要牢固，配置必要的安全装置，如气囊、防抱死刹车系统等。
3. 功能原则：根据汽车的用途和市场需求，合理布局内部空间，提供舒适的乘坐体验，并保证动力系统和悬挂系统的性能和可靠性。
4. 环保原则：减少二氧化碳和污染物排放，提升燃油经济性，采用可再生能源和新能源技术。
1.2 汽车设计过程汽车设计过程是指从概念到最终产品的设计步骤。
请简要介绍以下汽车设计过程的主要阶段：1. 概念设计：确定汽车的基本概念，包括外观风格、定位、功能等。
2. 初始设计：绘制粗略的草图或模型，确定外形、尺寸等。
3. 详细设计：进行CAD设计，绘制三维模型，考虑各部件的功能和装配性。
4. 工程设计：确定汽车的具体参数和工程性能，包括发动机、悬挂系统、传动系统等。
5. 验证和测试：进行性能测试、安全测试、碰撞测试等，修正和优化设计方案。
1.3 汽车设计元素汽车设计元素是指影响汽车外观和功能的要素。
请简要说明以下几个常见的汽车设计元素：1. 比例和外形：汽车的整体比例要协调，外形要有流线型和动感。
2. 光线和颜色：利用光线的反射和折射，通过色彩搭配和高光效果来塑造外观。
3. 空气动力学：减少阻力，提升汽车的操控性和燃油经济性。
4. 内饰设计：考虑乘客的舒适性和功能性，合理安排仪表盘、座椅、娱乐设备等。
5. 品牌标识：设计独特的品牌标识，表达汽车品牌的特性和价值观。
二、设计实践部分2.1 汽车外观设计以一款城市SUV为例，设计其外观。
请根据以下要求，对该城市SUV进行外观设计：1. 分析目标用户群体和使用场景，确定设计风格。
汽车设计考试试题
汽车设计考试试题汽车设计是现代工业设计中的一个重要分支，它不仅要求设计师具备良好的艺术审美，还需要对汽车工程学、力学、材料学等有深入的了解。
以下是一份模拟的汽车设计考试试题，旨在检验学生对汽车设计原理和实践的掌握程度。
一、选择题（每题2分，共20分）1. 现代汽车设计中，以下哪项不是影响汽车造型设计的主要因素？A. 空气动力学B. 材料成本C. 驾驶舒适性D. 车辆安全性2. 汽车的底盘设计主要考虑以下哪个方面？A. 车辆的美观B. 车辆的操控性C. 车辆的内饰设计D. 车辆的音响系统3. 以下哪项不是汽车内饰设计需要考虑的因素？A. 人机工程学B. 材料的环保性C. 车辆的重量D. 内饰的耐用性4. 汽车的车身设计中，以下哪项不是需要考虑的要素？A. 车身的刚性B. 车身的重量C. 车身的美观性D. 车身的制造成本5. 汽车的外观设计中，流线型设计的主要目的是什么？A. 提高车辆的美观度B. 降低车辆的风阻C. 增强车辆的安全性D. 提升车辆的操控性二、简答题（每题10分，共30分）1. 请简述汽车设计中“人机工程学”的重要性，并举例说明其在汽车设计中的应用。
2. 描述汽车设计中“绿色设计”的概念，并讨论在汽车设计中如何实现绿色设计。
3. 阐述汽车设计中“模块化设计”的优势，并讨论其在现代汽车制造中的应用。
三、论述题（每题25分，共50分）1. 论述汽车设计中“安全性”的重要性，并讨论在设计过程中如何平衡安全性与成本效益。
2. 汽车设计不仅仅是艺术创作，它还涉及到工程学、力学等多个领域。
请论述在汽车设计过程中，设计师如何将艺术与工程学相结合，创造出既美观又实用的汽车。
结束语：汽车设计是一个跨学科的领域，它要求设计师不仅要有艺术创造力，还要有扎实的工程学基础。
通过这份试题，我们希望能够检验你对汽车设计综合知识的掌握程度，并激发你在未来设计实践中的创新思维。
希望每位学生都能在汽车设计的道路上不断进步，创造出更多优秀的汽车设计作品。
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福建农林大学考试试卷（A）卷
2009-2010学年
课程名称：汽车设计考试时间120分钟专业年级班学号姓名
一、名词解释（每题4分，共20分）
１、汽车总质量:
２、离合器后备系数:
3、悬架静挠度:
4、车架上平面线：
5、比能量耗散率:
第1页（共８页）
二、单选题（每小题1分，共10分）
1、我国法规规定，汽车高不应超过（）。
A、3.5米
B、4米
C、4.5米
D、5米
2、一般说来，减小轴距L，就会增大（）。
A、整备质量
B、最小转弯半径
C、万向节传动轴的夹角
D、纵向通过半径
3、挂车离合器的后备系数β一般取（）。
A、1.20 ~ 1.75
B、1.50 ~ 2.25
C、1.80 ~ 3.25
D、1.80 ~ 4.00
4、法规规定，农用运输车的比功率应为（）kW/t。
A、不大于4.0
B、不小于4.0
C、不大于4.8
D、不小于4.8
5、为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势，乘用车一般用（）个挡位的变速器。
A、2 ~ 3
B、3 ~ 4
C、4 ~ 5
D、5 ~ 6
6、一般情况下，当主减速器速比大于（），而轮廓尺寸又有限时，采用双曲
面齿轮传动更为合理。
A、4.5
B、5.0
C、5.5
D、6.0
7、设计汽车悬架时，希望轮距变化要小，以减少轮胎磨损，提高其使用寿命，因
此应使上横臂长度L2与下横臂长度L1比值在（）附近。
A、0.5
B、0.6
C、0.7
D、0.8
8、齿轮齿条式转向器的主动小齿轮选用（）材料制造。
A、16M n C r5
B、45Si2Mn
C、60 Si2MnA
D、35CrNi Mo
9对于乘用车而言，抗前俯率ηd取（）。
A、30 ~ 50 %
B、40 ~ 60 %
C、50 ~ 70 %
D、60 ~ 80 % 10试验表明，摩擦衬片包角β为（）时，磨损最小，制动鼓温度最低，且制动效能最高。
A、700 ~ 900
B、800 ~ 1000
C、800 ~ 900
D、900 ~ 1000
二、比较题（每空1分，共8分）
第2页（共８页）
2、盘式制动器固定钳与浮动钳式的比较：
四、判断题（每小题1分，共6分）
（√或 X ）
1、在国标规定的汽车分类中，最大设计总质量超过3500Kg，但不超过12000 Kg 的载货车辆应属于M3类。
（）
2、为满足万向节传动轴两端夹角相等、满载静止时不大于4o且最大不大于7o的要求，常将后桥主减速器的轴线翘起。
（）
3、为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，β不宜选得太大。
（）
4、同步环摩擦锥面半锥角α越大，摩擦力矩越大。
（）
5、两轴式变速器传动比为1.0的挡位是直接挡。
（）
6、为满足汽车稍有不足转向特性的要求，应使汽车前轴的轮胎侧偏角略小于后轴的轮胎侧偏角。
（）
第３页（共８页）
五、问答题（每题8分，共56分）
１．总布置设计的一项重要工作是作运动校核，请问运动校核的内容是什么？
并简要进行这些校核的意义？
2、现有一款车型采用的是周置弹簧离合器，由于市场要求的改变，要将此离合器改为膜片弹簧离合器，改装后的离合器有哪些优缺点？
3、写出传动轴临界转速的公式及其中字母意义？说明影响传动轴临界转速的因素有哪些？
4、主减速器中，主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置上的要求？
5、汽车悬架分非独立悬架和独立悬架两类，独立悬架又分为几种形式？它们各自有何优缺点？
6、设计制动系时，应当满足哪些基本要求？
7、何谓汽车转向的“轻”与“灵”矛盾？如何解决这对矛盾？试以齿轮齿条转向器为例说明。