国五汽油标准对比

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@所有成都车主国五汽油已在成都上市啦92号95号98号你真的加对了吗

@所有成都车主！国五汽油已在成都上市啦！92号95号98号，你真的加对了吗？2017年1月1日全国统一供应国五标准油品我们将和93、97号汽油彻底说拜拜这条消息想必司机盆友都已知道了但你造吗不用等到明年1月1日记者从中石油四川销售分公司获悉成都地区可能提前升级到国五标准近日，有细心的成都车主发现成都市区的部分加油站已经开始提供92号和95号成品油▼12月12日，记者在中石油府城大道西段加油站、双楠加油站、棕树加油站等地了解到，包括上述3家油站在内，目前成都地区部分中石油加油站已经完成油品升级，其系统和标号也已经完成更改，但价格方面依旧执行国四标准。

昨日，在中石油双楠加油站加完油的胡先生发现，加油交易凭证上的“品名”一栏，已经从97号车用汽油变成95号车用汽油，而单价依然是97号油的6.38元/升。

加油站工作人员表示，该油站前几日已完成了成品油国四标准到国五标准的升级置换，无论是从油品还是系统，都已经是国家最新标准，但价格暂时还执行国四标准。

12月9日，成都某加油站加油凭证事实上，11月下旬开始，成都一些中石油加油站就开始陆续完成油品置换升级，开始使用国五标准汽油。

中石油四川销售中心相关负责人表示，尽管明年1月1日才开始使用国五标准汽油，但油品升级置换需要一个过程，成都地区从11月初就开始启动油品置换的工作。

对于已完成国五油品升级的加油站，其凭证系统和发票上的油品名称也统一更改，只是价格暂时执行国四标准，即92号汽油执行93号汽油价格，95号汽油执行97号汽油价格，待成都市油站全部完成升级后，价格将统一调整。

辣么，问题来了成都部分加油站已换上的国五油你对它们了解多少呢爱车该加什么油，你真的清楚么↓↓↓油品升级后成都车主行车感受又是怎样呢↓↓↓已经加过2次92号汽油的车主刘小姐在某汽车论坛上说：自己的小轿车是1.6L排量，之前加300元93号汽油，在市区可以跑400公里左右，换了92号汽油后，加过2次300元的油，大概能跑370公里左右，比之前少跑了20多公里。

国家汽车标准国一到国六

国家汽车标准国一到国六国家汽车标准国一到国六是指中国汽车排放标准，旨在限制汽车尾气的排放，减少对环境的污染。

随着汽车的不断发展，国家也在不断提高汽车排放标准，下面我们就一起来了解一下国家汽车标准国一到国六。

一、国家汽车标准国一国家汽车标准国一于1999年实施，针对轻型汽油车和柴油车的排放标准进行了规定。

其中，轻型汽油车的尾气排放要求CO≤3.0g/km，HC≤0.6g/km，NOx≤0.15g/km，而柴油车的尾气排放要求CO≤4.0g/km，HC≤0.8g/km，NOx≤0.5g/km。

二、国家汽车标准国二国家汽车标准国二于2002年实施，相比国一标准进行了一定的提高。

在轻型汽油车方面，要求CO≤2.2g/km，HC≤0.5g/km，NOx≤0.10g/km；而柴油车要求CO≤3.5g/km，HC≤0.25g/km，NOx≤0.3g/km。

三、国家汽车标准国三国家汽车标准国三于2005年实施，主要提高了NOx的排放标准，并在柴油车的颗粒物排放上进行了规定。

在轻型汽油车方面，CO≤1.0g/km，HC≤0.1g/km，NOx≤0.08g/km；而柴油车要求CO≤1.0g/km，H C≤0.1g/km，NOx≤0.15g/km，颗粒物≤0.025g/km。

四、国家汽车标准国四国家汽车标准国四于2008年实施，主要对车辆颗粒物排放标准进行了提高，同时对NMHC也进行了限制。

在轻型汽油车方面，CO≤0.5g/km，HC≤0.05g/km，NOx≤0.06g/km；而柴油车要求CO≤1.0g/km，HC≤0.13g/km，NOx≤0.08g/km，颗粒物≤0.025g/km。

五、国家汽车标准国五国家汽车标准国五于2011年实施，重点控制车辆的颗粒物和NOx排放，同时也对甲醛的排放进行了限制。

在轻型汽油车方面，CO≤0.3g/km，HC≤0.025，NOx≤0.05g/km，PM≤0.0025g/km，甲醛≤0.015g/km；而柴油车要求CO≤0.3g/km，HC≤0.025g/km，NOx≤0.06g/km，PM≤0.0025g/km。

汽油国五标准公布（图）

汽油国五标准公布（图按照国五标准，汽油牌号将从90号、93号、97号系列调整为89号、92号、95号系列N据新华社电第五阶段车用汽油国家标准（简称”汽油国五标准“）18日发布，并自发布之日起开始实施。

国五标准全面实施日期为2018年1月1日。

与第四阶段车用汽油国家标准相比较，新标准的硫、锰、烯烃含量均有所降低，有助于减少机动车排放污染物。

油品质量升级对减少雾霾贡献能有多大？标准提升对于广大消费者有何影响？尾气污染物排放将减少与国四汽油质量标准比，国五标准中硫含量从不大于50ppm大幅降低为不大于10ppm.据国家标准委测算，新标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。

有测试表明，一些城市空气中PM2.5的20%左右来自机动车尾气。

环保部科技标准司此前表示，经过测试，即使现有汽车不作任何改造，使用符合第五阶段标准的汽油和柴油，汽车尾气中的有关污染物排放也将减少10%.告别”锰时代“油不再伤车汽油国五标准中一个明显特点是禁止人为加入含锰添加剂，有助于保护汽车性能。

中国工程院院士、全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任委员曹湘洪说，锰剂使炼油企业用较廉价的手段实现汽油标号的提高，提高了获利水平。

但添加锰剂后，汽车行业发现燃烧产物会在发动机进气阀、火花塞、活塞杆等部位沉积，影响发动机性能和排放，并会在尾气催化转化剂上沉积，影响催化剂性能。

汽油牌号降低不会明显增油耗随着汽油质量的升级，硫含量和烯烃的降低以及禁止人为加入锰剂，都会造成汽油辛烷值损失。

按照国五标准，标记辛烷值的汽油牌号从90号、93号、97号系列调整为89号、92号、95号系列，同时在标准附录中增加98号车用汽油的指标要求。

辛烷值高，发动机设计的压缩比就高，有利节油。

有消费者担心，降低汽油牌号是否会增加油耗？石化标准委秘书长徐惠说，针对北京实施京五汽油标准后近5000用户的调查显示，60%多认为油耗下降或不变。

燃油汽车国家排放标准

国一二三四五六排放标准为：
1、国一排放标准：一氧化碳不得超过3.16g/km，碳氢化合物不得超过1.13g/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.1 8g/km，耐久性要求为50000km。

2、国二排放标准：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km，柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过
0.08g/km。

3、国三排放标准：碳氢化合物不超过0.2g/km，一氧化碳不超过2.3g/km，碳氢化合物不超过0.15g/km。

4、国四排放标准：碳氮化合物不超过0.1g/km，一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.08g/km。

5、国五排放标准：碳氮化合物排放数值为0.1g/km，一氧化碳排放数值为1.00g/km，碳氮化合物排放数值为0.060g/k m，pm排放数值为0.0045g/km。

6、国六排放标准：国六标准分为国六a和国六b，国六a的排放标准是一氧化
碳排放不超过0.7mg/km，非甲烷烷烃排放不超过0.068g/km，氮氧化物排放不超过0.06g/km，pm细颗粒物排放不超过0.0045g/km，国六b的排放标准是一氧化碳排放不超过0.5g/km，非甲烷烷烃排放不超过0.035g/km，氮氧化物排放不超
过0.035g/km，pm细颗粒物排放不超过0.0 03g/km。

欧v和国五的标准对照-概述说明以及解释

欧v和国五的标准对照-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以是关于欧V标准和国五标准的简要介绍，以及两者之间的关系。

下面是一个可能的内容示例：在近年来的环境保护和排放标准日益严格的背景下，欧V标准和国五标准成为了汽车排放领域的重要议题。

欧V标准是欧洲质量与安全标准的最新版本，其主要目的是减少汽车尾气的污染排放，保护环境和人民的健康。

而国五标准则是中国大陆制定的一项类似的汽车排放标准，意在大力推动汽车行业的可持续发展。

欧V标准的实施始于2014年，要求汽车在燃烧燃料时，尽可能减少有害物质的排放，如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。

这一标准主要集中在轻型乘用车和商用车上，通过采用先进的技术措施，如改进燃烧系统、增加排气后处理装置等，有效地降低了尾气排放。

而国五标准是中国汽车燃油消耗量和污染物排放限值的第五阶段标准。

该标准在2013年开始实施，针对重型柴油车、轻型汽油车和摩托车等多个车型制定了不同的排放要求。

与欧V标准相似，国五标准也倡导使用先进技术，如电子控制燃油喷射系统、三元催化转化器等，以减少尾气污染。

尽管欧V标准和国五标准针对的是不同地区的汽车市场，但它们之间存在一些相似之处。

首先，两者都强调环境保护和减少尾气污染的重要性，致力于改善空气质量和人类健康。

其次，欧V标准和国五标准都倡导使用先进的排放控制技术，以满足更高的排放限值。

本文将重点对比分析欧V标准和国五标准在背景介绍和标准要点等方面的异同。

通过对两个标准的对比分析，我们可以更好地了解它们在减排措施和技术要求上的不同，评估其对环境保护的影响，并对未来的发展提出展望。

1.2文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式撰写：文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。

1. 引言部分介绍了本文的概述、文章结构和目的。

在概述中，将对欧V和国五标准进行简要的介绍，引起读者的兴趣和对比的意识。

文章结构部分将概述整篇文章的组织形式，提示读者后续的内容安排，并明确本文的目的，即比较欧V和国五标准的异同并进行分析。

车用汽、柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)

45～85
5月1日至10月31日
40～68
40～65
40～65
40～65
胶质含量/（mg/100mL）：
未洗胶质含量（加入清洁剂前）≯
溶剂洗胶质含量≯
30
5
30
5
30
5
30
5
诱导期/min ≮
480
480
480
480
硫含量（质量分数）/mg/kg ≯
50
10
10
10
硫醇（博士实验）
通过或≯10ppm
0.3
0.3
灰分(质量分数)/%≯
0.01
0.01
铜片腐蚀（50℃，3h）级≯
1
1
水分（体积分数）/% ≯
痕迹
痕迹
机械杂质
无
———
总污染物含量/（mg/kg）≯
———
24
润滑性：校正磨痕直径（60℃）/μ m≯
460
460
多环芳烃含量(质量分数)/%≯
11
7
运动粘度（20℃）ห้องสมุดไป่ตู้(mm2/s)
3.0～8.0
车用柴油国五标准与国六标准对比（GB 19147-2016）
项目
国五
国六
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
氧化安定性（以总不溶物计）/（mg/100mL）≯
2.5
2.5
硫含量/（mg/kg）≯
10
10
酸度/(mg/100mL )≯
7
7
10%蒸余物残炭b(质量分数)/%≯
46

国五车用汽油质量标准

国五车用汽油质量标准
1、抗爆性。

衡量燃料燃烧性能，是否易于发生爆震的性质.抗爆性用辛烷值(简称ON）来表示,汽油的辛烷值越高,抗爆性就越好。

从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90、93、97降为89、92、95.抗爆性降低,主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。

汽油的抗爆性与化学组成的关系为：
芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。

2、蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。

从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45～85,从5月1日至10月31日的40～68变至40～65.
这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。

所以冬季适当提高饱和蒸汽压,夏季适当降低饱和蒸汽压。

3、腐蚀性：评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。

从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm降至10ppm。

有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。

硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。

同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2。

5的含量。

4、安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。

评定汽油安定性的指标:碘值、实际胶质、诱导期。

直馏汽油馏分安定性很好,二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等)安定性较差。

汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。

但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。

国五汽油标准对照

国V车用汽油标准与之前标准对照2021年12月18日，国家标准委对外发布我国第五时期车用汽油国家标准，即“国Ⅴ汽油标准(GB Array19730-2021)”，自发布之日起实施。

自2017年1月1日起，全国范围内将供给国Ⅴ汽油。

新标准的发布实施，将有助于减少机动车污染物排放，对爱惜环境、改善空气质量具有重要意义。

表1为国Ⅴ新标准与之前标准的对照，从表中能够看出：（1）国V车用汽油标准在国Ⅳ车用汽油标准的基础上调低了三个指标，即硫含量、锰含量、烯烃含量的指标限值。

其中，硫含量是车用汽油中最关键的环保指标。

为进一步提高汽车尾气净化系统的能力，硫含量指标限值由第四时期的50μg/g降为1050μg/g，即每千克硫含量不高于10mg，降低了80％；考虑到锰对人体健康不利的潜在风险和对车辆排放操纵系统产生的不利阻碍，新标准从对人体健康和环境负责角度，制定预防方法，将锰含量指标限制由第四时期的8mg/l降低为2mg/l，并禁止人为加入含锰添加剂；为进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统和燃烧室沉积物，烯烃含量（体积分数）由第四时期的28％降低到24％。

（2）对蒸气压、牌号进行相应调整。

冬季蒸气压下限由第四时期的42kPa提高到45kPa。

夏日蒸气压上限由第四时期的68kPa降低为65kPa。

国V汽油牌号由90号、93号、97号别离调整为89号、92号、95号。

（3）为进一步保证车辆燃油经济性的相对稳固，新标准中第一次规定了密度指标，其值20℃时为720～775kg/m3。

而且，为鼓舞有条件的企业生产更高牌号的车用汽油，以文件附录形式增加了98号车用汽油的技术要求。

为了更好地避免车用汽油对汽车发动机利用造成的危害，第一次限制了在车用汽油中人为加入甲缩醛、苯胺类、卤素和含磷、含硅等化合物。

同时也规定了车用汽油中所利用的添加剂应无公认的有害作用，并按推荐的适宜用量利用。

2021年1月1日起国Ⅲ标准要求的技术规定废止，国Ⅳ要求的技术规定过渡期至2016年12月31日，2017年1月1日起国Ⅳ标准要求的技术规定废止。

国标汽油车排放标准

国标汽油车排放标准
国标汽油车排放标准是指中国政府制定的针对汽油车排放的环保标准。

这个标准的制定是为了保护环境，减少汽车尾气对空气和人体健康的影响。

下面我们来详细了解一下国标汽油车排放标准。

国标汽油车排放标准分为五个阶段，分别是国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ和国Ⅴ。

每个阶段的标准都比前一个阶段更加严格。

国Ⅰ阶段的标准是在1999年实施的，而国Ⅴ阶段的标准则是在2017年实施的。

国标汽油车排放标准主要针对汽车尾气中的有害物质进行限制。

这些有害物质包括一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃、颗粒物和挥发性有机物等。

每个阶段的标准都对这些有害物质的排放量进行了限制，以达到减少汽车尾气对环境和人体健康的影响的目的。

除了对有害物质的排放量进行限制外，国标汽油车排放标准还规定了汽车的排放检测方法和检测标准。

这些检测方法和标准是为了确保汽车排放符合国家的环保要求。

在每个阶段的标准实施前，汽车制造商都需要进行排放检测，以确保他们的汽车符合新的标准。

国标汽油车排放标准的实施对环境和人体健康都有着积极的影响。

通过限制汽车尾气中的有害物质排放量，可以减少空气污染和雾霾天气的发生。

同时，这也可以减少人们因为汽车尾气而导致的呼吸系统疾病和其他健康问题。

国标汽油车排放标准是中国政府为了保护环境和人体健康而制定的
重要标准。

通过限制汽车尾气中的有害物质排放量，可以减少空气污染和健康问题的发生。

我们应该支持和遵守这些标准，为保护环境和人体健康做出自己的贡献。

轻型汽车国六与国五油耗测试标准比对分析

Internal Combustion Engine&Parts・77・轻型汽车国六与国五油耗测试标准比对分析夏海峰;蒋一春(宁波梅山卡达克汽车检测有限公司，宁波315000)摘要:轻型汽车燃料消耗量试验方法由国五升级到国六，由稳态测试循环变成了瞬态测试循环并引入了中国汽车行驶工况CLTC),满足了消费者获取更贴近实际驾驶和不同使用条件下的燃料消耗量信息的需求。

首次提出了四个特殊试验,用于企业内部的开发、摸底。

新增加了试验系族在车辆道路载荷、燃料消耗量确定方面的应用。

关键词:油耗测试标准;WLTC；CLTC;试验系族中图分类号:U461.9文献标识码:A文章编号：1674-957X(2020)24-0077-030引言随着我国机动车保有量的持续增长，节能减排的重要日益凸显。

根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》叭《汽车产业中长期发展规划归的要求，到2020年,新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里、节能型汽车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下、商用车接近国际先进水平，实施国六排放标准，新能源汽车能耗处于国际先进水平,汽车可回收利用率达到95%；到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到4.0升/百公里、商用车达到国际领先水平，排放达到国际先进水平,新能源汽车能耗处于国际领作者简介：夏海峰(1990-)，男，江苏如皋人，检验员，助理工程师，研究方向为汽车检测、整车排放、排放控制等；蒋—春(1992-)，男，甘肃甘谷人，检验员，助理工程师，研究方向为汽车检测、整车排放、排放控制等。

通过有限元模型计算，验证车身板件近似模型的优化结果较为准确，如图5所示。

3结论①通过板件振动辐射理论计算空腔内目标点辐射噪声并推导板件声学贡献量，结合目标点位置权重与噪声水平系数得到板件声学综合贡献量。

通过有限元法计算车室目标点的频响曲线，在结合车身结构划分出20块车身板件，计算得到目标点声压峰值频段下板件声学贡献量系数,根据板件声学综合贡献量系数计算得到需优化的板件为车室地板中部、车室右侧门板、车室后门玻璃、车身前围板、右前车门玻璃、车内板前部、车身后门板。

国五车用汽油标准

国五车用汽油标准于2013年12月18日由国家质检总局、国家标准委组织正式发布并开始实施，过渡期至2017年底，2018年1月1日起在全国范围内供应国五车用汽油标准车用汽油。

该标准是在参考欧洲标准基础上，经专家反复试验验证，并在征求环保、汽车和石化行业意见以及网上广泛征求社会各界意见的基础上，经商国务院有关部委最终确定。

与第四阶段车用汽油国家标准相比较，国五车用汽油标准最主要变化可以概括为“三减、二调、一增加”。

“三减”是指将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，降低了80%；将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L降低为2mg/L，禁止人为加入含锰添加剂；将烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。

“二调”是指调整蒸汽压和牌号。

其中，冬季蒸气压下限由第四阶段的42kpa提高到45kpa，夏季蒸气压上限由第四阶段的68kpa降低为65kpa，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压。

同时，考虑到第五阶段车用汽油由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，以及我国高辛烷值资源不足情况，结合我国炼油工业实际，该标准将国五车用汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号，并在标准附录中增加了98号车用汽油的指标要求。

国五车用汽油标准还首次规定了密度指标，其值为20℃时720～775kg/m3，以进一步保证车辆燃油经济性相对稳定。

据测算，国五车用汽油标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。

国五车用汽油标准发布根据2013年2月6日国务院常务会议对油品质量升级工作的要求，为落实国务院《大气污染防治行动计划》，国家质检总局、国家标准委于2013年12月18日发布了第五阶段车用汽油国家标准。

该标准自发布之日起实施，自2018年1月1日起全国范围内供应第五阶段车用汽油。

第五阶段车用汽油国家标准的制定既考虑了我国当前和今后一个时期大气污染防治和空气质量改善的迫切要求，也考虑了我国车用汽油产品生产、储运和使用的现状，以及油品生产企业技术改造和汽车排放控制技术的需求，有助于减少机动车排放污染物，对于保护环境，改善空气质量具有重要意义。

中国汽油质量标准升级历程

中国汽油质量标准升级历程
中国汽油质量标准升级历程主要可以分为以下三个阶段：
第一阶段，国一汽油到国二汽油的升级。

这个阶段主要实现了汽油无铅化，这是我国汽油质量标准升级的开端。

第二阶段，国二汽油到国三汽油的升级。

这个阶段主要目标是降低汽油中的硫含量，以满足更加严格的环保要求。

第三阶段，国三汽油到国四汽油的升级。

这个阶段主要目标是降低汽油中的芳烃、烯烃等含量，以改善汽车尾气排放性能。

2016年，汽油从国四升级为国五，原有的汽油标号由93、97更改为92、95，并且有了更高标号的98号汽油。

这一阶段，重点在于降低汽油中的烯烃含量，烯烃是影响尾气排放的一个重要指标。

目前，我国汽柴油生产已几乎全部处于第三阶段，即国六汽柴油标准。

国六汽柴油标准是目前全球最严格的排放标准之一，个别指标超过欧盟标准。

与国五标准相比，国六标准并不会改变汽油标号，主要是降低了汽油当中的烯烃、芳烃、苯含量，这对于改善汽车尾气排放较为关键。

国五汽油标号

国五汽油标号1. 概述国五汽油标号是指中国汽车燃料质量标准中规定的一种汽油标号，对于保护环境、提高空气质量以及促进汽车技术进步具有重要意义。

本文将从国五汽油标号的定义、背景、特点、优势和应用等方面进行详细介绍。

2. 国五汽油标号的定义国五汽油标号是指汽油中所含的辛烷值，是一个反映汽油燃烧性能的指标。

辛烷值越高，表示汽油的抗爆性能越好，燃料的质量也越好。

国五汽油标号通常采用“92#”、“95#”和“98#”等表示方式，分别对应辛烷值在92、95和98左右。

3. 国五汽油标号的背景由于城市化进程快速推进以及汽车保有量快速增加，汽车尾气排放已成为影响空气质量的主要因素之一。

为了减少尾气排放对环境造成的影响，中国逐步推行了汽车燃料质量标准，其中包括国五汽油标号。

4. 国五汽油标号的特点4.1 减少有害物质排放：国五汽油标号相对于国四汽油标号而言，有助于减少汽车排放的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。

4.2 改善空气质量：采用国五汽油标号的车辆燃烧效率更高，排放更清洁，减少大气污染物的排放，从而改善城市空气质量。

4.3 促进汽车技术进步：国五汽油标号的推行促使汽车制造商不断改进车辆技术，提高汽车燃烧效率和排放性能，推动整个汽车产业的升级换代。

5. 国五汽油标号的优势5.1 保护环境：采用国五汽油标号可以减少汽车尾气排放对环境的污染，降低空气中有害气体的浓度，保护大气环境，减缓全球气候变暖的趋势。

5.2 促进经济发展：国五汽油标号的推行对汽油生产企业来说是一次技术升级的机会，可以提高企业的竞争力，促进产业升级和经济发展。

5.3 提高车辆性能：国五汽油的辛烷值较高，可以提高车辆的动力性能和燃烧效率，提高车辆的经济性和驾驶舒适性。

6. 国五汽油标号的应用6.1 汽车使用：采用国五汽油标号的汽车可以更好地适应现代城市环境和道路状况，减少尾气排放对健康和环境的影响。

6.2 燃料销售：国五汽油的推行也对加油站和石油炼制企业提出了更高的要求，需要提供高质量的汽油产品，满足市场需求。

国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值

国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。

随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的污染也越来越严重。

为了减少汽车尾气排放对环境的影响，国家出台了一系列车用汽油质量标准，其中包括国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib标准。

这些标准对车用汽油的主要指标和相应数值做出了详细规定，以保护环境、改善空气质量和促进汽车产业的可持续发展。

国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib车用汽油质量标准分别对硫含量、辛烷值、芳烃含量、烯烃含量、苯含量、烷烃含量等指标做出了详细规定。

其中，硫含量是衡量汽油清洁程度的重要指标之一。

根据国家标准，国ii标准要求汽油的硫含量不得高于150ppm，而国vib标准将硫含量限制降低到10ppm以下。

硫含量的降低能够有效减少汽车尾气排放对大气、土壤和水体的污染。

辛烷值也是衡量汽油质量的重要指标之一。

国家标准对不同标号的汽油在不同标准下都做出了详细规定。

以国iv标准为例，92号汽油的最低辛烷值要求为91，95号汽油的最低辛烷值要求为93，98号汽油的最低辛烷值要求为96。

高辛烷值的汽油能够有效提高发动机燃烧效率，减少有害气体的生成，降低汽车对环境的影响。

除了硫含量和辛烷值之外，国家标准还对芳烃含量、烯烃含量、苯含量、烷烃含量等指标做出了严格规定。

这些指标的控制能够有效减少汽油燃烧产生的有害气体，降低汽车尾气排放对环境的影响。

在我看来，国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib车用汽油质量标准的出台和实施，为改善环境、保护人类健康和推动汽车产业可持续发展起到了重要作用。

通过严格控制汽油的质量指标，可以有效降低汽车尾气排放对环境的影响，减少大气污染和酸雨的形成，促进环境保护和可持续发展。

国一二三四五六排放标准

国一二三四五六排放标准
1. 国一排放标准：一氧化碳不得超过3.16g/km，碳氢化合物不得超过1.13g/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km，耐久性要求为50000km。

2. 国二排放标准：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km，柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。

3. 国三排放标准：碳氢化合物不超过0.2g/km，一氧化碳不超过2.3g/km，碳氢化合物不超过0.15g/km。

4. 国四排放标准：碳氢化合物不超过0.1g/km，一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.08g/km。

5. 国五排放标准：碳氢化合物排放数值为0.1g/km，一氧化碳排放数值为1.00g/km，碳氢化合物排放数值为0.060g/km，PM排放数值为0.0045g/km。

6. 国六排放标准：国六标准分为国六a和国六b，国六a的排放标准是一氧化碳排放不超过0.7mg/km。

以上就是我国的一二三四五六排放标准，不同标准有不同的数值要求，这些数值是衡量汽车排放是否符合要求的重要指标。

国五车用燃油标准“背后的较量”

关于柴油标准的争论，则主要集中在衡量柴油抗爆性能的重要指标——“十六烷值”。对于草案提出的指标“51”，有企业代表表示“有困难”，希望是“49”。分标委主任委员、中国工程院院士曹湘洪在讨论中强调，炼油企业应该满足未来我们国家发展柴油车的需要，“柴油轿车跑同样里程要比汽油车省30%—35%的油，所以新标准应该加以支持”。他认为，尽管炼油企业生产十六烷值达到51的柴油有困难，但是技术上采取措施、加大投资，还是可以实现的。因为现在的汽油、柴油都是超低硫化，硫含量由过去的2000个ppm、500个ppm、350个ppm，一直降到现在国四的50ppm、国五的10个ppm。超低硫化之后，汽油的问题比较麻烦——降硫的同时，牺牲了它的抗爆值、十六烷值；柴油则不然，脱硫的同时，它的十六烷值是同向提高的。
最后专家组同意通过柴油国五标准并马上报批。而按照少数服从多数的议事规则，汽油国五标准在这次审查会上也应该算是通过了。但曹湘洪感到，应该把工作做得的更细、更深入一些，“所以没有简单地按少数服从多数的原则送去报批，而是提出向国标委领导汇报之后再做定夺”。
对汽油国五标准五个问题再研究
向国
他强调，民营企业更难，因为所有的降硫都要通过加氢工艺，而一套加氢装置就是好几十亿元。这也是所谓“适当调整”的原因，考虑到一些民营企业，“至少让他能按照国五标准生产89号汽油”。这样说的大背景是，目前民营企业的炼油能力已经接近全国的1／4，去年约为6亿8千万吨加工能力，油品产量超过全国油品产量的10%。“如果没有民营企业的油品供应，国内市场就会出现断供”。所以国五油品标准必须考虑到大部分民营企业通过技术改造，能够按国五标准来达标生产。
无处不在的博弈
一个车用燃油标准，关系到石化、汽车、环保三大领域，也关系到公众切身利益。尽管曹湘洪作为主任委员，一直明确要求分标委成员们“首先应该想到你的身份是国家标委会认定”的，“要站在国家利益、公众利益立场上，不能是本系统利益的维护者”。但舆论关注的“博弈”仍无处不在。

汽油国五排放标准

汽油国五排放标准
汽油国五排放标准是指我国第五阶段机动车污染物排放标准。

这一标准于2013年12月18日由国家标准委发布，并从2018年1月1日起全国范围内实施。

国五标准相较于前一阶段的国四标准，对汽油中的硫含量、锰含量、烯烃含量等指标进行了调整，以降低机动车排放污染物，改善空气质量。

具体来说，国五汽油标准在以下几个方面进行了调整：
1. 硫含量：国五标准将汽油中硫含量指标限值从第四阶段的
50ppm降低至10ppm，即每公斤硫含量不高于10毫克，降低了80%。

2. 锰含量：考虑到锰对人体健康不利的潜在风险和对车辆排放控制系统产生的不利影响，新标准将锰含量指标限值从第四阶段的8mg/L 降低至2mg/L，并禁止人为加入含锰添加剂。

3. 烯烃含量：为进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统沉积物，国五标准将烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。

4. 蒸气压：国五标准对冬季蒸气压下限进行了调整，从第四阶段的42kpa提高到45kpa。

5. 牌号调整：国五标准对汽油牌号进行了调整，以满足不同区域和车型的需求。

值得注意的是，国五标准汽油在全国范围内的实施，有助于减少新车排放污染物，保护环境和改善空气质量。

同时，国五标准也促进了我国石油产品质量和汽车产业的技术进步。

车用汽油标准(GB17930-2013)(国II~国V技术指标比对)

车用汽油标准（GB 17930-2013）909397909397909397899295抗爆性：研究法辛烷值（RON）不小于909397909397909397899295抗爆指数（RON+MON）/2 不小于8588报告8588报告8588报告848790铅含量/（g/L）不大于馏程：10％蒸发温度/℃ 不高于50％蒸发温度/℃ 不高于90％蒸发温度/℃ 不高于终馏点/℃ 不大于残留量/％（体积分数）不大于蒸气压/kPa11月1日至4月30日不大于5月1日至10月31日不大于胶质含量/（mg/100mL）不大于未洗胶质含量（加入清净前）溶剂洗胶质含量诱导期/min 不小于硫含量/％（质量分数）不大于硫醇（需要满足下列要求之一）博士试验硫醇硫含量/％质量分数）不大于铜片腐蚀（50℃，3h）/级不大于水溶性酸或碱机械杂质及水分苯含量％（体积分数）不大于芳烃含量/％（体积分数）不大于烯烃含量/％（体积分数）不大于氧含量％（质量分数）不大于甲醇含量％（质量分数）不大于锰含量/（g/L）不大于铁含量/（g/L）不大于密度（20℃），kg/m³1无0.001（10ppm）2.70.30.0020.01720~750305通过0.001无1.040240.011.040282.70.30.0080.010.010.30.30.0180.01635302.7 2.72.5 1.04040无无无701201902057012019020530303022无无无4801110.001通过0.001通过0.001480480480通过0.050.0150.005（50ppm）45~8555540~658874887242~8540~681201902057012019020522项目质量指标车用汽油（Ⅱ）车用汽油（Ⅲ）车用汽油（四）车用汽油（0.005（50ppm）700.0050.0050.005（50ppm）汽油（五）9898930.005（50ppm）70120190205245~8540~653054800.001（10ppm）通过0.0011无无1.040242.70.30.0020.01720~775。

汽油国四、国五标准

国4汽油标准(DB11-238)---（京4汽油标准）(2009-12-03 21:59:31)转载▼标签：国4汽油京4汽油车用汽油标准汽车DB11-238-2007备案号：20999-2007北京市地方标准车用汽油前言本标准第3、4为强制性条款，其余为推荐性条款。

本标准是在DB11/ 238-2004《车用汽油》的基础上，考虑到已经实施和将要实施的更严格机动车排放标准要求，对DB11/ 238-2004进行修订。

本标准代替DB11/ 238-2004《车用汽油》。

DB11/ 238-2004自本标准实施之日起废止。

本标准与DB11/ 238-2004相比主要变化如下:—车用汽油牌号由“90号,93号,95号”修改为“90号,93号,97号";—增加车用汽油中的甲醇含量为“不大于0.3%(质量分数)”;—增加车用汽油中的锰含量为“不大于0.006g/L”;—增加表1关于锰的注c“锰含量是指汽油中以甲基环戊二烯三羰基锰形式存在的总锰含量，不得加入其他类型的含锰添加剂。

”;—修改车用汽油中的硫含量为“0.005 %(质量分数)”，仲裁分析方法改为SH/T 0689;—修改表1蒸汽压限值中时间段的划分。

原“9月1日—4月30日”改为“11月1日—4月30日”。

原“5月1日—8月31日”改为“5月1日—10月31日”;—将DB11/ 238-2004中第4.3条“本标准车用汽油中应加入能有效清除积碳的清净剂………部门备案。

”修改为“本标准车用汽油中应加入符合GB 19592要求的汽油清净剂。

”。

本标准由北京市环境保护局、北京市质量技术监督局提出。

本标准由北京市质量技术监督局归口。

本标准起草单位：北京市质量技术监督信息研究所、中国汽车技术研究中心、中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院、中国石油天然气股份有限公司石油化工研究院、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室。

本标准主要起草人：李昆生、宋国建、刘雪涛、周巧霖、方茂东、刘双喜、王建昕、帅石金、付兴国、徐小红、兰玲、张鹏、周旭光、张哲民、王洁青、倪蓓、王福江。

国五汽油标准解读

季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。
2.3、腐蚀性
• 腐蚀性：评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。从国Ⅳ • 到国Ⅴ的汽油含量从50PPM降至10PPM。有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变 • 化。硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。同时也能够减弱汽车对大 • 气污染程度，降低PM2.5的含量。
对稳定。
•
国五车用汽油标准的制定既考虑了我国当前和今后一个时期大气污染防治和空气质量改善的迫切要求，也考虑了我国车用汽油产品生产、储运和使用的现状，以及油品生产企业的技术改造和汽车排放控制技术的需求，主要指标与欧洲现行标准水平相当，满足了我国第五阶段汽油车污染物排放标准的要求。据测算，国五车用汽油标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。
2.4、安定性
• 安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。评定汽油安定性的指标：碘值、 • 实际胶质、诱导期。直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽 • 油等）安定性较差。汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实 • 际胶质和诱导期没有变化。但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知Ⅴ汽油的安定性 • 要优于国Ⅳ汽油。
1.2、时间进度
• 1、2016年1月起供应国五标准车用汽柴油的区域，从原定的京津冀、长三角、
珠三角等区域内重点城市扩大到整个东部地区11个省市全境。
• 2、将全国供应国五标准车用汽柴油的时间由原定的2018年1月，提前至2017
年1月。
• 3、增加高标准普通柴油供应，分别从2017年7月和2018年1月起，在全国全
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