汽车排放污染及控制
汽车污染途径及控制措毕业论文
汽车污染途径及控制措毕业论文底盘噪声包括变速器、分动器、传动轴、差速器和减速器等传动系产生的噪声和轮胎产生的噪声等。
具体表现：①传动系噪声②轮胎噪声轮胎噪声可以分为直接噪声(或车外噪声)和间接噪声(或车内噪声)两种。
即直接噪声或车外噪声是轮胎直接辐射出来的噪声;而间接噪声(或车内噪声)是轮胎直接或间接地成为激源源，振动通过悬架和车架传至车身，成为车厢内的噪声。
对轮胎噪声来说，一般反映的就是直接噪声。
对大、中型载重车的轮胎而言，由于其所产生的直接噪声在汽车总体噪声中所占比重很大，因此，直接噪声已成为噪声公害。
①轮胎花纹噪声。
由于轮胎滚动，在接地时胎面花纹沟部的容积减小，沟内包含的空气被挤出;而当胎面离地时沟部的容积恢复，外部空气被吸入。
这样空气流入、流出产生的噪声也叫排气噪声。
另外，胎面花纹接地时还产生连续击打路面的噪声，这种噪声也属于轮胎花纹噪声。
②道路凹凸噪声。
轮胎在道路上滚动时，由于路面小的凹凸内空气被压缩，因而产生排气噪声。
一般来说，沥青和水泥路凹凸面小，由此产生的噪声也小。
③轮胎弹性振动噪声。
由于路面的凹凸不平和轮胎的不均匀性，引起胎面和胎侧的弹性振动噪声。
④轮胎自激振动噪声。
当汽车急速起动和急制动、急转向时，轮胎胎面元素相对于道路表面发生的局部自激振动，由此产生刺耳的噪声，称为尖叫噪声。
⑤轮胎空气紊流噪声。
由于轮胎滚动，在轮胎周围产生空气的紊流诱发出的噪声。
1.2.3.电器设备噪声1.2.3.1.冷却风扇噪声冷却风扇是噪声的发生装置，受到护风圈、水泵、散热器及传动装置的影响，但其噪声的产生主要取决于底盘。
1.2.3.2.汽车发电机噪声随着车速的提高，车身的噪声也越来越大，主要起因是空气动力噪声。
1.3.汽车尾气污染汽车尾气的主要污染物是：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NO某）、碳氢化合物（HC）、铅（Pb）、苯并芘（BaP）等。
它们对环境的污染主要表现为产生温室效应，破坏臭氧层，产生酸雨、黑雨等现象。
我国汽车尾气排放控制现状与对策
我国汽车尾气排放控制现状与对策摘要：随着我国的经济高速发展，人们的生活水平提高，汽车早已经走进了人们日常的生活之中，成为普遍日常出行的交通工具。
我国目前的汽车保有量已经逼近两亿辆，其中私家车的数量占了一半以上，所导致的直接后果就是汽车的尾气排放量激增，对我国的环境带来了严重的影响。
如果不对尾气的排放采取相应的措施，将会让我国的环境持续的恶化。
笔者将结合自身多年对汽车尾气排放控制的经验入手，着重的讨论其中的对策。
关键词：汽车尾气;排放控制;现状;对策1.我国汽车尾气排放的现状根据数据显示，2022—2022年期间，我国汽车的保有量增加了4.7倍，平均每年的汽车增加数量超过1100多万辆。
到2022年为止，我国的汽车保有量已经达到将近1.4亿辆，汽车在全部机动车数量中约占54.9%，较之2022年增长了29.9%。
而作为一种现代化的交通工具，汽车在带给大家便利的同时，也带来了有害的物质。
汽车尾气排放物中，有害气体主要包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等，这些物质对大气的污染十分严重。
我国某城市对该市内的机动车尾气污染曾经做过如下统计，該市拥有13万辆机动车，并且机动车的数量还在以每年15%的增长率增加。
机动车一年内排放的一氧化碳的量为4.4万t，是该市当年工业和企业一氧化碳排放量的46倍。
而根据监测点的检测数值，市区内主要道路交通点有65%的地方一氧化碳超标两倍以上，尤其在高峰期，有些监测点的一氧化碳浓度达到了70kg/m³，超标了6倍。
在车流量较大的火车站，氮氧化合物的检测值为0.059kg/m³，超标了0.18倍。
因此我们不难看出，我国的空气污染情况日益严重，其中污染最大的当属汽车尾气。
资料显示我国大中型城市中的汽车尾气污染，占污染总数的50%以上，且根据检测，尾气排放不合格车辆占了50%～60%。
2.汽车尾气污染的危害科学研究表明，汽车尾气中包含上百种化合物，其中污染物包括固体悬浮微粒、碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物、铅、二氧化碳及硫氧化合物等。
探究汽车尾气污染状况及其控制对策
探究汽车尾气污染状况及其控制对策近年来，汽车尾气污染问题越来越引起人们的关注。
尾气污染不仅对人类健康和环境造成危害，也在一定程度上限制了城市的发展。
本文将探究汽车尾气污染的现状及其控制对策。
一、汽车尾气污染的现状汽车尾气污染是指汽车在行驶过程中，尾气排放出的有害物质对环境和人类健康造成的危害。
尾气中主要的污染物包括碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物和二氧化碳等。
据统计，当前全球每年约有700万人死于空气污染，其中以汽车尾气污染为主的污染源是导致空气污染的主要因素之一。
除此之外，汽车尾气污染还会导致光化学烟雾、酸雨、气候变化等一系列问题。
在我国，汽车尾气污染问题尤为突出。
根据环境保护部的数据，我国城市空气质量中80%以上的污染物来自移动源，其中以汽车尾气为主。
此外，我国汽车保有量也在不断增加，尾气排放量也在不断增加。
为了减少汽车尾气污染对环境的影响，各国都采取了一系列的对策。
1. 政策控制政策控制是减少汽车尾气污染的重要手段。
政府可以采取限制汽车使用、提高燃油税等措施来控制汽车尾气排放。
此外，政府还可以出台各项环保政策，鼓励企业研发环保型汽车。
2. 排放治理技术排放治理技术是减少汽车尾气污染的重要手段之一。
如运用三元催化转化器、颗粒捕集装置、氮氧化物降解器等技术，可有效降低尾气污染。
3. 推广新能源汽车推广新能源汽车是减少汽车尾气污染的重要措施之一。
新能源汽车包括电动汽车、混合动力汽车等，相比传统的内燃机汽车，其排放量更低，可以有效减少尾气污染。
4.改变交通方式改变交通方式是减少汽车尾气污染的有效途径之一。
像骑自行车、共享单车、公共交通等交通方式，可以减少汽车的使用，从而降低尾气排放。
综上所述，汽车尾气污染是当今社会不可忽视的环保问题之一。
政府、企业、个人都应发挥各自的作用，采取相应的对策，共同减少汽车尾气排放，创造更加美好的环境。
现代汽车污染及控制措施
现代汽车污染及控制措施汽车的发明和普及为人类的交通方式带来了重大的变革，但也带来了严重的环境问题。
汽车尾气排放的污染物对空气质量、人类健康和环境造成了严重的影响。
本文将介绍现代汽车的污染物排放情况，以及控制措施。
污染物排放情况汽车排放的主要污染物包括碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、二氧化碳（CO2）和颗粒物（PM）。
其中，NOx和颗粒物是较为严重的污染物。
NOx是由汽车发动机燃烧时产生的一种氧化物，对人体健康和环境都有危害。
同时，NOx也是臭氧和酸雨等污染物的前体物质之一。
颗粒物是机动车尾气中含量较高的污染物之一，由于其粒径小且容易悬浮在空气中，对空气质量和健康的影响非常大。
控制措施为了控制汽车尾气排放的污染物，各国纷纷制定了相应的法规和标准。
以下是几种常见的控制措施。
1.发动机技术改进改进发动机设计和调整燃烧过程可以降低其污染物排放。
如采用先进的喷油系统，优化进气和排气系统等技术，可以显著降低排放。
2.使用清洁燃料使用清洁燃料也是一种有效的控制措施。
电动汽车、混合动力汽车和氢燃料汽车等汽车类型都可以降低尾气排放的污染物。
3.行驶限制和收费措施一些城市采取了行驶限制和收费措施来控制汽车污染。
例如，限制某些车辆在重污染天气时行驶或者对某些车型开征拥堵费等措施。
4.提高废气处理效率废气处理技术可以有效地减少汽车尾气的排放。
常见的处理技术包括三元催化器和颗粒捕集器等。
结论面对汽车尾气排放的严峻局面，我们需要采取各种措施来控制汽车污染。
无论是改进发动机技术、使用清洁燃料、行驶限制和收费或提高废气处理效率，都是有效的控制措施。
汽车污染途径及控制措施论文
目录一、汽车污染的主要途径 (3)1.1汽车内部污染 (3)1.1.1“豪华”装饰污染 (3)1.1.2车内香水污染 (3)1.1.3车主错误的“保护观”导致的污染 (3)1.1.4汽车内部霉菌引起的污染 (3)1.2汽车尾气污染 (3)1.2.1一氧化碳 (4)1.2.2碳氢化合物 (4)1.2.3氮氧化合物 (5)二、汽车污染的防治措施 (5)2.1汽车内部污染的防治 (5)2.2汽车尾气污染的控制 (6)2.2.1加强行政管理 (6)2.2.2加强尾气净化 (6)2.2.3开发新型能源 (6)三、总结 (6)致谢 (6)参考文献 (7)一、汽车污染的主要途径1.1汽车内部污染现如今，汽车对于人类生活有着举足轻重的作用，同时，车内污染对人体健康也造成了很大威胁。
世界各国也开展了不少有关研究汽车污染的活动，研究结果表明：汽车污染已对人类健康造成了严重威胁。
而且汽车污染与汽车的型号、汽车的使用年限、汽车所用的燃料、当地交通的拥挤状况、当地天气和海拔高度等诸多因素有关。
人们虽重视汽车的污染问题，但还不太了解汽车内部空气质量的问题。
目前，对这个问题研究得较多的是发达国家。
有一篇文章称“车内污染可能是现代社会中人体健康的最主要的威胁之一”。
1.1.1“豪华”装饰污染大多数客户追求车内“高贵”装潢，但在人们追求款式时却忽视了一个很重要的问题：装潢时要使用的化学制品存在一定的污染。
此中，又都存在着挥发性物质污染的问题。
人们追求的手感、质感以及光鲜的色彩，都离不开挥发性材料。
而污染源大部分也来源于它们。
根据有关研究表明，这些车内污染物可潜移默化的对人体健康造成影响。
所以，车主们在享受汽车给人类带来的便利与舒适的同时，也应重视车内污染对健康所产生的威胁。
1.1.2车内香水污染现如今许多车主（特别是女性车主）喜欢在自己车内喷洒香水以改善车内空气。
然而，车内空气优良的标准是无毒、无害、无异味，许多人会认为是无恶味，实际上过量香味也是异味。
机动车尾气污染物排放对环境的影响与控制
机动车尾气污染物排放对环境的影响与控制随着城市化进程的加快，机动车的数量也呈现出爆发式增长。
而机动车使用过程中排放的尾气污染物不仅造成了空气污染，还给环境和人类带来了严重的危害。
机动车尾气污染物排放对环境的影响及其控制成为了当下亟待解决的问题。
一、机动车尾气污染物排放对环境的影响1.1 空气污染机动车尾气的主要组成成分是氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、颗粒物（PM）等。
这些污染物排放后会在空气中形成臭氧等有害的次级污染物，从而形成严重的空气污染，对人类身体健康产生危害。
据统计，全球有超过1.5万人因空气污染而死亡，其中机动车尾气是主要的污染源之一。
1.2 产生酸雨尾气中的氮氧化物和硫化物等有害气体可以转化成硫酸和硝酸等，从而导致大气酸化，形成酸雨，加剧土壤侵蚀，破坏自然景观，影响作物生长，严重影响生态环境的可持续发展。
1.3 影响全球气候变化尾气排放中的CO2等温室气体会导致地球气候变暖，引起天气异常，如森林火灾、干旱、海平面上升等等，加剧全球气候变化的危害程度。
二、机动车尾气污染物排放控制的方法2.1 改进燃烧技术改进燃烧技术是一种有效减少机动车尾气污染物排放的方法。
采用低温燃烧、中心孔燃烧、预混燃烧等技术可以降低燃烧温度，减少NOx的生成。
同时，采用催化剂转化技术，添加尾气减排装置可以减少尾气中的HC、CO、PM等的排放。
2.2 推广新能源汽车推广新能源汽车是未来降低尾气排放的趋势。
新能源汽车不会产生尾气污染物，是充分利用再生资源进行生产的环保型汽车，具有广阔的发展空间。
2.3 引导公共交通发展公共交通是全球城市化趋势的必然选择，大力发展公共交通可以减少个人汽车使用，从而减少机动车的使用，降低尾气排放的量。
同时，在市区内推广非机动车出行，如自行车、步行等环保的出行方式，也是降低尾气排放的行之有效的方法。
2.4 严格执行环保政策政府应该加强对机动车尾气排放污染的监管，建立完整的机动车尾气排放管理制度，加强对机动车使用者的教育和宣传工作，提高公众的环保意识和责任感，促进全社会共建绿色城市。
汽车排气污染防治现状及对策分析
汽车排气污染防治现状及对策分析摘要：本文首先分析了我国汽车尾气排放现状，接着分析了汽车排气污染防治对策，希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：汽车；排气；污染防治；现状；对策分析引言：近年来，汽车尾气排放的环境污染问题一直是社会各界关注的重要课题，汽车尾气中含有许多有毒和副作用的化学物质，甚至还有许多对人体有害的致癌物。
近年来，由于生态和环境问题而发生的许多事故，已经对每个人的日常生活，城市交通或工作学习产生影响。
1我国汽车尾气排放现状普通汽车中用于汽车发动机的关键燃料包括汽油和柴油，这也是各种炭氢化合物的混合物。
完全点燃时，一般的燃料是二氧化碳和水，如果系统氧气不足，它会趋向于气化，乙醇将被燃烧成一氧化碳（CO）。
因此，基本上一氧化碳的排放全部由空燃比控制。
碳氢化合物（HC）的产生和影响因素：碳氢化合物的产生也都是燃料的不充分燃烧引起的，这其中就包括没有完全燃烧的燃料以及一些燃烧的分解物。
另外，排放物蒸气浓度过高或过稀，雾化差，有机废气渗透过多，会导致部分未点燃的废气与汽车废气一起排出。
此外，车辆曲轴箱通风的窜气及其燃料的挥发会导致碳氢化合物的排放。
氮氧化合物（NOX）的产生及其影响因素：汽车尾气中的大多数氮氧化合物经常含有的化学物质都是一氧化氮（NO），其性能还取决于汽车燃料的温度和氧气的浓度值，在高温下也有停留时间。
此时，空燃比、点火时间和发动机压缩比以及最小进气口，管道的真空值，配气相位，燃料特性和发动机燃烧室的外观等这些方面是关键的影响因素。
例如，在高原地区驾驶汽车的整个过程中，空气的工作压力会随着海拔高度的升高而逐渐降低，这将导致空气的密度进一步降低，并且氧含量低。
由汽车发动机提供的混合气体变得越来越浓，这进一步促进了从汽车排放的一氧化碳气体和碳氢化合物的含量进一步提高。
2汽车排气污染防治对策分析2.1管理对策对于汽车的污染排放，需要不断加强对其各个方面的管理，具体的实施对策有以下几个方面组成：第一，做好车辆的管理工作，有一些车辆的状况较差，对于环境会造成较大的污染，这些车辆应该限制其在城市一些路段的驾驶，避免造成路段的拥堵。
汽车污染途径及控制措施
摘要当一座座摩天大楼拔地而起时，当一辆辆汽车从公路上呼啸而过时，我们感受到了现代的文明，体验到了电子时代的速度。
与此同时，我们也失去了白云朵朵的蓝色天空和充满泥土芳香的清新空气，此时人类也认识到，人类共有的空气、水、阳光都是必需的环境要素，是人类共有的财产。
随着社会经济的高速发展，汽车拥有量的急剧增加，汽车污染已成为城市最主要的大气污染问题。
汽车污染严重影响了人们的日常生活，防治汽车污染形式严峻，人类必须打好这场持久战。
本文讲述了汽车污染产生的主要途径和探讨了有效控制汽车污染的一些必要施。
关键词：汽车；污染途径；防治措施目录第一章、汽车污染的主要途径 (1)1.1汽车的内部污染 (1)1.1.1.“豪华”装饰潜藏的污染 (1)1.1.2车内香水增加污染 (1)1.1.3车主错误的“保护观”所致的污染 (2)1.1.4.车内霉菌造成的污染 (2)1.1.5.车内吸烟造成的污染 (2)1.2.汽车的噪声污染 (2)1.2.1发动机噪声 (2)1.2.2底盘噪声 (3)1.2.3.电器设备噪声 (3)1.3.汽车尾气污染 (3)1.3.1.一氧化碳 (3)1.3.2.碳氢化合物 (4)1.3.3. 氮氧化合物 (4)1.3.4. 醛 (4)1.3.5. 含铅化合物 (5)第二章、汽车污染的防治措施 (6)2.1.汽车内部污染的防治 (6)2.2.汽车噪声污染的防治 (6)2.2.1.发动机的振动和噪声控制 (6)2.2.2.底盘噪声的控制 (7)2.3.汽车尾气污染的控制 (8)2.3.1加强行政管理 (8)2.3.2.加强尾气净化 (8)2.3.3.开发新型能源 (8)2.3.4.通过技术改进提高燃料利用率 (8)2.4.加强汽车尾气检测 (9)2.4.1为什么要对在用车进行尾气检测 (9)2.4.2国家现行的检测方法 (9)第三章总结 (10)参考文献 (11)致谢 (12)绪论随着经济的高速发展，21世纪的今天，汽车是人类不可缺少的交通工具，但汽车污染却是环境的主要污染源。
汽车尾气排放控制措施
汽车尾气排放控制措施一、背景介绍随着汽车的普及和交通工具的增加，汽车尾气排放成为城市空气污染的重要源头之一。
尾气排放中的有害气体和颗粒物对人体健康和环境产生严重影响。
为了减少汽车尾气排放对环境和人体健康的危害，各国纷纷采取一系列措施进行排放控制。
二、加强尾气排放监管尾气排放监管是控制汽车尾气排放的基础。
有关部门应该建立一套完整的监管体系，包括制定严格的法律法规，加大执法力度，对不合规车辆进行处罚。
监管部门应定期对车辆进行排放检测，并对排放不达标的车辆进行整改或淘汰。
此外，应建立公开透明的监管制度，充分发挥媒体和公众的监督作用，提高排放监管的效果。
三、推广清洁能源汽车清洁能源汽车是减少尾气排放的有效手段。
政府应该加大对清洁能源汽车的推广力度，通过提供购车补贴、完善充电设施建设等措施，鼓励消费者购买清洁能源汽车。
此外，政府还可以加大对清洁能源技术的研发和支持力度，进一步提高清洁能源汽车的性能和可靠性。
四、优化交通管理交通拥堵是尾气排放增加的重要原因之一。
对于经常出现交通拥堵的地区，可以采取控制交通流量和限制交通区域的措施，减少车辆拥堵时间和行驶距离，从而减少尾气排放。
此外，还可以加强交通信号灯的优化和配时，改善路面交通流畅程度，降低尾气排放。
五、加强燃料质量管理燃料的质量直接影响着汽车燃烧产生的尾气排放。
应加强对燃料的质量管理，严格控制有害物质的含量，限制高硫燃料的使用，并推广使用低硫燃料和清洁燃料，如天然气、生物燃料等。
此外，还可以鼓励汽车生产企业开发和推广油电混合动力汽车等低排放汽车技术。
六、提倡绿色出行理念绿色出行理念是指在出行过程中选择环保的交通方式，如步行、骑行、乘坐公共交通工具等，从而减少汽车的使用和尾气排放。
政府可以加大宣传力度，鼓励公众积极采纳绿色出行方式，也可以通过建设更多的步行道和自行车道，提供便利的公共交通服务，为公众提供更多选择。
七、加强国际合作尾气排放的控制是一个全球性的课题，需要各国携手合作。
汽车排放污染及控制技术
汽车排放污染及控制技术
文/李希川
汽车排放是指从废气中排出的CO （一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢 化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳 烟）等有害气体。它们都是发动机在燃 烧作功过程中产生的有害气体。这些有 害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化 不完全的中间产物，当氧气不充足时会 产生CO，混合气浓度大及混合气不均 匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料 中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、 燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得 及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽 油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM 也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质， 其中以柴油机最明显。因为柴油机采用 压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容 易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑 制这些有害气体的产生，促使汽车生产 厂家改进产品以降低这些有害气体的产 生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽 车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴 的汽车排放标准，目前国产新车都会标 明发动机废气排放达到的欧洲标准。
铅（Pb）为一种有毒的金属，它由 燃油中的铅化物添加剂（如四乙铅）经高 温燃烧后还原而成的铅微粒。铅与血液中 的血红素结合后，使血红素产生异变。会 积聚到肝、肾、大脑和脊髓中，严重地破 坏人体的神经系统和造血功能。
碳微粒和其他杂质粉尘是柴油机 的主要排放物，其粒径能长期悬浮于空 气中，易于通过呼吸系统而沉积于肺泡 内，极具致癌作用。
同一水平。此外，汽车排放的铅也是 城市大气中重要的污染物。根据郝吉 明读百亿北京市大气污染的研究，在 1995年，北京市机动车辆排放对CO和 NOx的年浓度分担率分别达到76.5%和 68.4%。而在城市中心区，机动车排放 对空气的影响更大，在二环路以内，机 动车排放对CO和NOx的年浓度分别达 到86.3%和72%。随着我国经济不断增 长，加之我国广大的消费市场，我国汽 车的数量将高速增长。这样看来，我国 已经面临严峻的由于汽车排气污染带来 的一系列问题。
燃油汽车尾气污染排放问题及其防治对策
前言：全球在进入二十一世纪以后, 能源问题和环境问题变的越来越突出, 随着人们生活水平的提高，小汽车已经进入了千家万户，而由此产生的汽车尾气污染问题，各国在制定燃油消耗政策和汽车排放法规时更加严格, 要求在良好动力输出的同时, 进一步降低燃油消耗和排气污染。
我国近几年汽车工业发展十分迅速, 到2011年底中国汽车保有量将达到7500万辆。
这些车辆主要集中在一些经济比较发达、人口较为集中的中心城市。
由于我国城市交通环境影响, 加之在用车排放较高, 对城市的空气污染较为严重, 汽车排放污染问题日趋突出,已对人民身体健康构成威胁。
因此, 采用何种对策解决此问题是一个应认真探讨问题。
1.汽车尾气的污染危害1.1汽车尾气的主要成分汽车在燃料完全燃烧时释放出水和二氧化碳,不会造成环境污染问题，但完全燃烧的情况下生成一氧化破、水和未燃烧燃料及燃分解生成物为碳氮化合物和碳烟, 而燃烧中间产物是氮, 燃料及润滑油的添加物中的不纯物质有氧化铅、硫化物、磷化物、金属化合物等。
在这些物质中, 对环境污染大的危害物质有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅和碳烟, 其中由于无铅汽油的使用使铅的排放量大大降低。
这些物质的大部分成分在空气中及太阳能的作用下还会进一步发生化学反应, 产生其他的一些二次污染物如臭氧、醛类等, 并会形成光化学烟雾, 对人和动植物产生较大的危害。
1.2一氧化碳的污染危害在北京、上海、广州等大的城市机动车排放的一氧化碳均占污染物排放总量的80%以上,深圳市则高达94.5%。
它已成为我国许多城市空气污染的主要来源。
一氧化碳是一种无色带刺激性的有毒气体, 一氧化碳与人体血液中的血红蛋白的亲和力较氧气强200~300倍。
血红蛋白是人体血液循环中供氧的载体, 人们吸入一氧化碳后, 血红蛋白就会先于氧气与一氧化碳相结合, 形成碳氧血红蛋白（ CO—Hb）, 从而造成血液的输氧量减少。
一氧化碳与血红蛋白结合后需要12~14h才能分离, 如果人们连续处于含有一氧化碳的空气中时间越长, 血液中积累的碳氧血红蛋白（CO—Hb）越多, 造成低氧血症, 导致人体组织缺氧, 轻者出现头疼、昏眩、反应迟钝等, 严重的会造成死亡，见表1.1。
汽车排放污染控制标准
汽车排放污染控制标准随着全球工业化进程的加速以及汽车保有量的快速增长，汽车排放污染问题日益突出。
为了保护环境、改善空气质量，各国纷纷制定了汽车排放污染控制标准，并加大了对汽车排放的监管力度。
本文将详细介绍汽车排放污染控制标准的发展历程、分类和国内外最新标准。
一、发展历程汽车排放污染控制标准的出现与人们对空气质量的关注有着密切的关系。
20世纪50年代初，汽车产业蓬勃发展，但同时也带来了严重的尾气污染问题。
全球各国开始着手制定相应的汽车排放控制标准，最早的标准主要针对碳氢化合物和一氧化碳进行限制，至于其他污染物的控制则相对较弱。
随着环境意识的提高，人们开始关注氮氧化物和颗粒物等更为有害的污染物排放。
继续加强尾气污染管控的需求迫使各国陆续制定了更为严格的排放标准，采用了更先进的净化技术。
目前，主要的汽车排放污染物控制标准包括美国的“EPA Tier 3”标准、欧盟的“欧洲6”标准和中国的“国六”标准。
二、分类按照污染物种类的不同，汽车排放污染物标准可以分为碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等标准。
此外，还有针对柴油车的氮氧化物和颗粒物控制标准。
下面将对每一类标准进行详细介绍。
1. 碳氢化合物（HC）标准碳氢化合物是燃料未完全燃烧产生的有害物质，对人体健康和环境造成负面影响。
各国制定了相应的碳氢化合物排放限值。
例如，美国的“EPA Tier 3”标准规定汽油车每英里排放的碳氢化合物不得超过0.125克。
2. 一氧化碳（CO）标准一氧化碳是燃烧过程中产生的有害气体，对人体的神经系统产生负面影响。
各国对汽车一氧化碳排放也进行了限制。
欧盟的“欧洲6”标准规定汽油车每公里排放的一氧化碳不得超过1克。
3. 氮氧化物（NOx）标准氮氧化物是汽车尾气中的主要污染物之一，对大气环境和人体健康危害较大。
各国都对汽车氮氧化物排放进行了限制。
美国的“EPA Tier 3”标准规定汽油车每英里排放的氮氧化物不得超过0.03克。
汽车尾气排放的危害及治理措施分析
汽车尾气排放的危害及治理措施分析身份证号：37250119770527****摘要：随着城市规划和建设规模的不断扩大、人们生活质量和水平的不断提升，汽车已逐渐成为人们日常生活必不可少的重要组成部分，是人们出行必要的交通工具。
汽车保有量的提升，可以带来积极的影响和发展机遇，但是随之而来的环境污染问题也越来越严重。
汽车尾气造成的污染已受到人们广泛关注和重视，相关部门也在积极推进和大范围落实汽车尾气治理工作。
关键词：汽车尾气排放；危害；治理措施1汽车尾气污染现状汽车尾气是由汽车燃料不足和燃烧不完全引起的。
主要由二氧化碳、一氧化碳等不同类型的污染物组成，特别是二氧化碳排放量过大，容易造成温室效应。
一氧化碳是导致人类血液中毒的主要因素。
在光的影响下，碳氧化物必然会产生一系列光化学烟雾，对建筑物或文化古迹造成非常严重的腐蚀影响。
二氧化硫是酸雨的主要成分之一。
它不仅会对人体皮肤造成严重损害，还会影响建筑物表面和植物。
在严重的情况下，它会导致癌症。
近年来，水循环发生了变化，导致地下水系统和海洋受到严重污染，使水系统中的动植物无法正常繁殖和生长。
过多的固体颗粒。
雾霾等极端天气频繁发生，严重威胁人类呼吸系统。
2汽车尾气污染治理存在的问题2.1大气监控治理效果不佳结合对大气监督管理现状的分析，可以看出，我国汽车尾气治理采用了更多的控制手段和治理方法，总体上实现了宏观上的有针对性的管控。
然而，在构建汽车尾气处理系统时，不能满足汽车尾气处理的个性化需求。
对于不同地区的空气污染问题，由于污染状态不同，汽车尾气对空气污染的影响也存在显著差异，导致汽车尾气处理效果无法提高。
2.2汽车尾气治理制度无法有效落实目前，大多数地区已经认识到环境保护治理的重要性，但为了从根本上保证环境保护的真正落实，我们必须结合实际情况，确保环境保护政策和制度在实践中的有效实施。
如果制度、政策和制度不能满足实际要求，将难以达到预期的大气环境净化效果。
目前，汽车尾气控制政策和制度难以落实，无法有效推进汽车尾气控制。
汽车尾气排放：控制汽车污染的技术手段
汽车尾气排放：控制汽车污染的技术手段汽车尾气排放是目前城市环境污染的主要因素之一。
控制汽车污染的技术手段是保障城市空气质量和居民健康的重要措施之一。
本文将详细介绍控制汽车污染的技术手段，并分点列出相关内容。
一、改善燃烧技术1. 推广高效率燃烧技术：提高汽车发动机的热效率，减少废气排放，可以通过调整燃油喷射系统、改进燃烧室和排气系统等方式实现。
2. 推广清洁燃料：采用清洁燃料（如天然气、乙醇和电力）代替传统石油燃料，可以减少尾气中的有害物质排放，同时降低对环境的影响。
二、采用尾气净化技术1. 车载废气净化装置：安装废气后处理装置，如三元催化器、颗粒捕集器和氮氧化物还原装置等，可以有效减少废气中的有害物质排放，使尾气达到国家排放标准。
2. 建设尾气净化设施：建设道路两旁的排放控制设备，如机动车尾气排放控制带、静电净化装置和吸附装置等，可以在源头上减少尾气的排放。
三、强化管理措施1. 加强排放监测：建立健全的排放监测体系，对汽车尾气排放进行定期检测和监测，对达不到排放标准的车辆进行处罚和整改。
2. 推行排放标准：制定和完善汽车排放标准，对汽车生产和销售环节进行控制，推动汽车行业向低排放、高效能方向发展。
3. 限制高污染汽车进入城区：采取限行、限购等措施，限制高污染汽车进入城区，减少尾气排放对城市空气质量的影响。
4. 鼓励绿色出行：倡导和推广绿色出行方式，如鼓励步行、自行车出行，减少对汽车的依赖，降低尾气排放。
四、加强宣传与教育1. 提高公众环保意识：通过媒体宣传、社区教育等方式，加强公众对汽车污染的认识和了解，提高环保意识，形成社会共识。
2. 科普环保知识：开展环境保护知识普及活动，向公众传递汽车尾气排放对环境和健康的危害，引导公众采取相应的措施减少污染。
综上所述，控制汽车尾气排放的技术手段包括改善燃烧技术、采用尾气净化技术、强化管理措施以及加强宣传与教育。
只有综合运用这些措施，才能有效降低汽车尾气的排放，改善城市空气质量，保障公众健康。
汽车排放污染及控制
喷油控制 反馈控制
SDJT UNIVERSITY SDJT UNIVERSITY SDJT UNIVERSITY SDJT UNIVERSITY 在排气管上加装氧传感器，根据 排气管中氧的含量，测定进入发 动机燃烧室混合气的空燃比值， 并输入给ECU。ECU将此信号与 ECU ECU 设定的目标空燃比值进行比较， 不断修正喷油量，使空燃比保持 在设定目标值附近。
1. 喷油时刻的控制
对于多点喷射发动机，ECU以曲轴转角传感器的信号为依据 进行喷油时刻的控制，使各缸喷油器能在设定的时刻喷油。 喷油时刻控制方式有三种：同时喷射、分组喷射和顺序 喷射。
2. 喷油量的控制
喷油量的控制，其目的是使发动机燃烧混合气的空 燃比符合各工况的需要。
第4章 车用汽油机机内净化 章
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第4章 车用汽油机机内净化
SDJT UNIVERSITY SDJT UNIVERSITY SDJT UNIVERSITY SDJT UNIVERSITY
4.1 4.2 4.3 4.4 4.5
第4章 车用汽油机机内净化 章
冷起动及暖机阶段排放控制 喷油控制对排放的影响
SDJT UNIVERSITY SDJT UNIVERSITY SDJT UNIVERSITY SDJT UNIVERSITY
为了减小汽油喷射发动机冷起动和暖机 阶段排放， 阶段排放 ，要对开环控制的空燃比进行精确 的标定，不要过量供给燃油。 的标定，不要过量供给燃油。 冷起动阶段： 冷起动阶段：混合气浓度一般要低于化 油器式发动机。 油器式发动机。 暖机阶段：不要提供太浓的混合气。 暖机阶段：不要提供太浓的混合气。
汽车排放与噪声控制技术作业指导书
汽车排放与噪声控制技术作业指导书第1章汽车排放与噪声控制概述 (3)1.1 汽车排放污染及危害 (3)1.2 汽车噪声污染及危害 (4)1.3 汽车排放与噪声控制的意义 (4)第2章汽油机排放污染物机理 (4)2.1 污染物过程 (4)2.1.1 燃烧室内化学反应 (4)2.1.2 排气系统内化学反应 (4)2.2 影响排放污染物的因素 (5)2.2.1 燃油品质 (5)2.2.2 燃烧过程 (5)2.2.3 发动机工况 (5)2.2.4 排气系统设计 (5)2.3 降低汽油机排放污染的措施 (5)2.3.1 优化燃油品质 (5)2.3.2 改进燃烧过程 (5)2.3.3 控制发动机工况 (5)2.3.4 采用排气后处理技术 (5)2.3.5 提高发动机热效率 (5)2.3.6 加强维护与管理 (6)第3章柴油机排放污染物机理 (6)3.1 柴油机排放污染特点 (6)3.2 污染物过程 (6)3.3 影响排放污染物的因素 (6)3.4 降低柴油机排放污染的措施 (7)第4章汽车噪声产生与传播机理 (7)4.1 汽车噪声来源与分类 (7)4.1.1 发动机噪声 (7)4.1.2 轮胎噪声 (7)4.1.3 车身结构噪声 (7)4.1.4 空气动力学噪声 (7)4.1.5 电子设备噪声 (8)4.2 噪声传播过程 (8)4.2.1 声波传播基本原理 (8)4.2.2 汽车噪声传播途径 (8)4.3 影响汽车噪声特性的因素 (8)4.3.1 发动机参数 (8)4.3.2 车身结构 (8)4.3.3 轮胎特性 (8)4.3.4 气象条件 (8)4.3.5 路面状况 (8)第5章汽车排放控制系统 (8)5.1 汽油机排放控制系统 (8)5.1.1 废气再循环（EGR）系统 (8)5.1.2 三元催化转化器（TWC） (9)5.1.3 燃油蒸发排放控制系统（EVAP） (9)5.1.4 空气喷射系统 (9)5.2 柴油机排放控制系统 (9)5.2.1 柴油机氧化催化器（DOC） (9)5.2.2 柴油机颗粒过滤器（DPF） (9)5.2.3 废气再循环（EGR）系统 (9)5.2.4 选择性催化还原（SCR）技术 (9)5.3 新能源汽车排放控制技术 (9)5.3.1 电动汽车排放控制 (9)5.3.2 氢燃料电池汽车排放控制 (9)5.3.3 插电式混合动力汽车排放控制 (10)5.3.4 燃料电池汽车排放控制 (10)第6章汽车噪声控制技术 (10)6.1 噪声源控制技术 (10)6.1.1 发动机噪声控制 (10)6.1.2 轮胎噪声控制 (10)6.1.3 车身结构噪声控制 (10)6.2 传播途径控制技术 (10)6.2.1 隔声技术 (10)6.2.2 吸声技术 (11)6.3 接收者保护技术 (11)6.3.1 车内噪声控制 (11)6.3.2 车外噪声控制 (11)第7章汽车排放与噪声检测技术 (11)7.1 排放检测技术 (11)7.1.1 尾气排放检测 (11)7.1.2 汽油车排放检测 (11)7.1.3 柴油车排放检测 (12)7.2 噪声检测技术 (12)7.2.1 噪声源识别 (12)7.2.2 噪声检测方法 (12)7.2.3 噪声检测标准 (12)7.3 检测设备与标准 (12)7.3.1 排放检测设备 (12)7.3.2 噪声检测设备 (12)7.3.3 检测标准 (12)第8章汽车排放与噪声控制法规及政策 (12)8.1 我国相关法规及政策 (12)8.1.1 汽车排放法规 (12)8.1.3 政策措施 (13)8.2 国际相关法规及政策 (13)8.2.1 欧洲法规 (13)8.2.2 美国法规 (13)8.2.3 其他国家和地区 (13)8.3 法规及政策发展趋势 (13)8.3.1 法规日益严格 (13)8.3.2 推动新能源汽车发展 (13)8.3.3 加强国际合作 (13)8.3.4 创新技术和管理手段 (14)第9章汽车排放与噪声控制技术应用 (14)9.1 传统汽车排放与噪声控制技术应用 (14)9.1.1 排放控制技术 (14)9.1.2 噪声控制技术 (14)9.2 新能源汽车排放与噪声控制技术应用 (14)9.2.1 排放控制技术 (14)9.2.2 噪声控制技术 (14)9.3 汽车排放与噪声控制技术的发展趋势 (15)第10章汽车排放与噪声控制实训操作 (15)10.1 实训操作规范与要求 (15)10.2 排放检测实训操作 (15)10.3 噪声检测实训操作 (16)10.4 汽车排放与噪声控制实训案例分析 (16)第1章汽车排放与噪声控制概述1.1 汽车排放污染及危害汽车作为现代交通工具，在为人们提供便捷出行的同时也带来了严重的排放污染问题。
我国汽车尾气排放控制现状与对策
我国汽车尾气排放控制现状与对策近年来，随着我国汽车数量的快速增加，汽车尾气排放对环境和人类健康产生的影响日益严重。
据统计，我国汽车尾气排放是城市空气污染的首要来源，也是大气污染的重要来源之一。
为了减少汽车尾气对环境的危害，我国不断加强汽车尾气排放监管和治理，实现了一系列的措施。
现状目前我国汽车尾气排放控制主要有两个方面：一个是法规方面，另一个是技术方面。
法规方面，我国一直在加强汽车尾气排放标准的制定和升级。
按照国家环保部的规定，我国自2000年起实施了国Ⅰ排放标准，至今已升级为国Ⅴ排放标准。
其中，国Ⅳ和国Ⅴ标准对部分有害物质的排放限制更加严格，如限制了NOx和PM（颗粒物）的排放量。
此外，我国的京津冀地区、长三角地区、珠三角地区等经济发达地区还提出了更加严格的超标排放惩罚政策，对超标排放的车辆进行处罚。
技术方面，我国通过技术进步来提高汽车尾气治理的效果。
如采用高性能的汽车催化转化器、电控燃油喷射系统、液化石油气等替代能源等。
虽然这些技术设备的成本较高，但能够有效减少汽车尾气有害物质的排放。
此外，我国还加强了汽车尾气排放监管设备的建设和使用，如安装尾气分析仪和路面监测系统等，对车辆的尾气排放和超标行驶进行监管和处罚。
对策未来我国将继续加强控制汽车尾气排放的措施，其中包括以下方面：一是加强法规监管。
我国将逐步推进国六排放标准，进一步控制汽车尾气的污染。
此外，我国还将加强对非道路机械等行业的监管，控制尾气的排放。
二是加强技术创新。
我国将继续研究和开发新能源汽车，并加强对燃油车的技术改进和升级。
如研发新型催化转化器、推广混合动力等减少尾气排放的新技术。
三是建立完善的监管和处罚机制。
我国将进一步加强对汽车尾气排放的监管设备建设和使用，通过国家机构和群众参与等方式，对超标排放车辆进行处罚。
总的来说，随着我国经济的发展，汽车的普及程度将越来越高。
因此，加强汽车尾气排放控制仍将是我国环境保护工作的重要内容。
只有不断加强相关措施，才能够实现有效减少汽车尾气对环境的危害。
汽车节能减排技术 第五章 汽车排放污染物及控制技术
二、汽车排放污染物的生成机理及影响因素
1.汽车排放污染物的生成机理
（2）THC的生成。THC是燃料没有完全燃烧的中间产物和部分被分解的产物的 混合物。发动机在任何工况下运转时，排气中总含有一定量的THC，且汽油机 远大于柴油机。THC的生成受发动机混合气过浓、过稀或雾化不良，点火能量 低或点火过迟，火焰难以传播到低温缸壁等因素影响。
发动机缸内混合气通过火焰传播而燃烧，由于低温缸壁的冷却作用，火焰 传播到紧靠缸壁的气体层，使该层混合气中的THC随废气排出。为提高发动机 最大功率，通常使其在空燃比小于14.7的情况下工作，低负荷时缸内残余气体 较多，为了不使燃烧速度过低，需要供给浓混合气，这些情况都会因空气不足 导致燃烧不完全；此外，缸内混合气过浓或过稀、燃料雾化不良或混入废气过 多时，都可能产生灭火或半灭火状态，使部分未燃燃料（THC）排出。
1.汽车排放污染物的生成机理
（1）CO的生成。CO是燃烧过程中碳氢燃料的中间产物的不完全燃烧。对于汽 油机，若空气量充足，理论上不会产生CO；但实际工作过程中，排气中都存在 0.01%~0.5%的CO，原因是汽油机燃烧室内的部分区域存在空燃比小于14.7的 过浓区，部分未燃碳氢化合物在排气过程中发生不完全燃烧；温度低或滞留时 间短等，燃烧未能完全进行；若燃烧后的温度很高，会使正常燃烧情况下生成 的CO2分解为CO和O2。对于柴油机，在喷注贫油火焰区，由于氧浓度和燃气温 度合适，CO只作为中间化合物而生成，在喷注核心和壁面附近，CO的形成速 率很高，其消失速率主要取决氧化的局部浓度、混合、燃气局部温度以及有效 的氧化时间，在贫油火焰外围区边界附近生成的CO，取决于空燃比。小负荷时， CO排放较高，因为燃气温度低而且氧化反应少；负荷或空燃比增加时，燃气温 度增加，CO排放较少；当空燃比超过一定界限时，不管燃气温度是否增加，由 于氧化物浓度低和反应时间短，随负荷增加，CO排放增加。
汽车排放控制措施
汽车排放控制措施随着全球汽车数量的不断增长，汽车尾气排放已逐渐成为城市空气污染的主要源之一。
为了保护环境和人类健康，各国纷纷采取了一系列安全措施来减少汽车排放。
本文将探讨一些汽车排放控制的措施，阐述其原理和效果。
Ⅰ. 发动机技术的改进为了降低尾气排放，发动机技术的改进是最基本和关键的措施之一。
各汽车制造商致力于开发高效低排放的发动机，主要包括以下几个方面：1.1 燃烧技术的优化通过优化燃料与空气的混合比例和燃烧过程，可以提高燃烧效率，减少碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的产生。
例如，采用直喷技术和缸内直喷技术可以更好地控制燃料喷射量和喷射时机，从而提高燃烧效率。
1.2 转化器的应用在汽车尾气排放系统中，通常会安装三元催化转化器，用于降低废气中的CO、HC和NOx排放。
这些催化器通过纳米级铂铑钯催化剂的作用，将有害气体转化为无害物质，从而减少污染物对环境的影响。
1.3 排气再循环系统（EGR）EGR系统通过让部分废气重新进入燃烧室进行混合燃烧，降低氧气浓度，从而减少发动机燃烧过程中产生的NOx排放。
这种技术能有效地降低氮氧化物的生成，从而减少对空气质量的负面影响。
Ⅱ. 燃料的改进除了发动机技术的改进，燃料的改进也是降低汽车排放的重要手段。
以下是几种常见的燃料改进措施：2.1 燃料添加剂的使用添加剂，如氧化剂、清洁剂和净化剂等，可以提高燃料的燃烧效率，减少尾气排放。
例如，添加具有催化作用的清洁剂，可以减少氮氧化物的生成，改进燃烧质量。
2.2 低挥发性燃料的应用使用低挥发性燃料可以减少燃料蒸发产生的挥发性有机物（VOCs）排放。
这类燃料的挥发性较低，燃烧过程中的VOCs排放量相对较少。
2.3 替代燃料的推广推广使用替代燃料，如天然气、生物能源和电力，能够有效减少汽车尾气排放。
这些替代燃料通常具有更低的碳含量和较低的污染物排放，有助于降低温室气体的排放量，减缓气候变化。
Ⅲ. 尾气排放监测措施为了确保汽车排放符合环保标准，尾气排放监测也是不可或缺的一环。
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5.1 汽车排放污染及控制
一、汽车排放污染物的危害
汽车排放的主要有害成分有一氧化碳(CO)、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）和碳烟，另外还有铅尘、飘尘（制动蹄片和轮胎磨损所散发的石棉尘和橡胶尘等）。
在这些有害成分中CO、HC和NOx是主要的污染物质。
汽车排放的有害物质激发到空气中，通过人的呼吸系统进入人体，使人的神经系统、消化系统、呼吸系统受到损害。
1. 一氧化碳（CO）
由于CO与血色素的亲合能力是氧的300倍，能很快形成碳氧血色素，使血色素丧失输氧能力。
当进人血液中的CO达到一定浓度后，人体就会因缺氧而出现各种中毒症状，如头晕、恶心、四肢无力，严重时甚至昏迷不醒，直至死亡。
2. 碳氢化合物（HC）
高浓度的HC对人体有一定的麻醉作用，HC对大气的严重污染在于与NOX产生光化学反应导致的光化学烟雾。
3. 氮氧化合物（NOX）
汽车发动机排出的NOX主要是NO和NO2。
NO毒性不大，但高浓度的NO能引起神经中枢障碍，且它很容易被氧化成剧毒的NO2。
NO2是棕色气体，有特殊的刺激性臭味，被吸入肺部后，与肺部的水分结合生成可溶性硝酸，严重时会引起肺气肿。
4. 碳烟
碳烟是柴油机排放的主要有害成分之一。
碳烟粒本身对人体健康的直接影响不大，对人体危害大的是碳烟颗粒上夹附着的二氧化硫（SO2）和多环芳香烃。
苯并芘等有害物质。
它们不仅对人的呼吸系统有害，而且还会使人致癌。
二、汽车排放污染的形成
汽车排出的污染物质是指排气管排出的废气和其它部位漏出的燃料蒸气和窜出的气体，其中大部分是由排气管排出的。
1. 一氧化碳（CO）的形成
当燃料在供给的空气不充足的条件下燃烧时，便产生不完全燃烧而生成CO。
此外，若燃烧后的温度很高，会使已经形成的CO2分解成CO和O2。
所以排气中总会有CO存在。
2. 碳氢化合物（HC）的形成
汽车向大气排出的HC主要是发动机不完全燃烧的产物，即从排气管排出的占55％~65%，其次是曲轴箱通风口漏出的占20％~25％，由化油器和油箱蒸发的占15％~20％。
3. 氮氧化物（NOx）的形成
在发动机排出的氮氧化物中，NO占绝大部分（约占99％），而NO2的含量较少
（约占1％）,当废气排放到大气中后，部分NO与空气中的氧相结合又生成NO2，因此被汽车污染的大气同时存在着NO和NO2。
4. 碳烟的形成
碳烟的形成一般认为是燃油在高温缺氧的情况下进行燃烧，致使燃烧中间产物C-C、C-H裂化聚合成碳粒，这些碳粒氧化速度较慢，抑制着燃烧过程进行，使燃烧时间拖长。
未燃碳粒一般还能在随后的燃烧中找到空气进一步燃烧。
但如果空气不足或混合不好，则碳粒不能燃烧而聚合成碳烟或附于气缸内壁或随废气排入大气，形成柴油机特有的碳烟现象。
三、影响汽车排放污染的使用因素
（一）汽油机排放污染物的主要影响因素
1、空燃比的影响
1）当混合气处于比理想空燃比(14.7）浓的范围内时，随着空燃比的下降，CO和HC浓度增加，NOX的浓度下降。
2）当混合气处于比理论空燃比稀的范围内时，随着空燃比的增加，HC增加，NOx 减少,CO的浓度低且变化不大。
3）比理论空燃比大10％左右的稀混合气，对减少CO和HC的排放有利，然而此时NOX排放量最多。
2、发动机工况的影响
汽油机在怠速工况时，供给的是浓混合气，致使废气中的CO和HC高。
对于柴油机来说，CO生成量增大，然而与汽油机相比，仍小得多。
在小负荷工况（节气门开度从0％~25％）下，必须供给较浓的混合气，废气中的CO和HC浓度较大。
在转速提高时，混合气的混合条件得到改善，废气中的CO和HC含量降低。
在中等负荷工况（节气门开度从25%~80％）下，进入气缸的可燃混合气主要是是稀混合气，所以废气中的CO含量最少，HC的排放浓度也较低。
在接近满负荷工况（节油门开度80％~100％）时，化油器供给的是浓混合气，排气中的CO、HC浓度增大；而NO的排放浓度减少。
碳烟往往在高负荷时发生。
3、点火时刻的影响
从图中可以看出，推迟点火时间，HC的排放将减少，这是因为点火时刻推迟后，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，由于后燃，将使排气温度上升，促进了HC和CO 的后氧化。
另外由于燃烧时降低了气缸的面容比，使燃烧室内的淬冷面积减小，使排出的HC减少。
点火滞后时，由于混合气进人排气管后继续燃烧，提高了排气系统温度，使废气中的HC浓度减小。
点火时刻对NOx、HC浓度的影响很大，如图所示。
由图可以看出，无论在任何转速和负荷条件下，增加点火提前角，均使NO的排放浓度增加。
这是因为点火
提前角增大时，循环压力和燃烧温度提高，废气中NOx的浓度随之增大；反之，NOx浓度减少。
4、火花塞间隙及分电器触点的影响
使用经验表明，火花塞电极之间间隙大于最佳值，则HC排放量将增加12％~14％，对于四缸发动机，若一个火花塞不工作HC排放量将增加0.5倍~l倍。
分电器触点间隙过大或过小，对最佳点火提前角有明显影响，若间隙变化0.lmm将使点火提前角偏离6°，则HC排放量可增加3％。
（二）柴油机排放污染物的影响因素
1. 空燃比
以过量空气系数进行表示。
过量空气系数越大，氧气越充分，所以CO排放较少，在接近冒烟界限时急剧增加。
HC较少，当过量空气系数增加时，HC会随之上升。
在φa稍大于1的区域，虽然富氧燃烧，但由于混合不均匀，当2≥φa＞1时，会产生大量碳烟，随着进一步增大会迅速下降。
NOx的排放量随混合气浓度变稀温度下降而减少。
2. 柴油品质
柴油的主要成分是十六烷，其稳定性差易于裂解，容易产生碳烟，所以十六烷值过高的柴油烟度增加显著。
3. 喷油时刻
加大喷油提前角可以降低排气烟度，使滞燃期加长，使着火前喷入油量增加，加快燃烧速度，主燃期的碳颗粒有较长滞留时间，有利于碳粒氧化消失。
但燃烧噪声增大，引起较大的机械负荷，发动机工作粗暴，以及较高的NOx排放。
4. 喷油压力
在循环喷油量和喷孔大小及分布不变的情况下，提高喷油压力相当于加大喷油率，直接产生两方面效果：一是烟度降低；二是降低油耗。
5. 发动机转速
转速提高，不易于混合气形成和燃料来不及燃烧，使未燃的油和局部混合气浓度增加。
6. 负荷
负荷增加，喷油量增加，燃烧温度提高，容易产生碳烟。
另外气缸尺寸，压缩比，燃烧室形状和比例，配气正时，润滑油质量和油耗，发动机温度等都会影响柴油机排放。
四、排气净化的措施
这些净化方法大致可分为：发动机本身改进与增加排放净化装置。
1. 发动机本身改进
从有害气体的生成机理出发，对发动机的燃烧方式本身进行改进，抑制其有害气体成份的产生，使排出的废气尽可能变得无害，采取这种措施，被认为是治理汽车发动机排气公害的根本方法。
2. 排放净化装置
1）二次空气供给装置
2）热反应器
3）氧化催化反应器
4）三元催化反应器
5）排气再循环（EGR）系统
6）曲轴箱强制通风装置（PCV）
3. 燃料的处理
作为前处理，对进人发动机气缸前的燃料和空气进行处理，也是～种比较理想的净化措施，它可以在不改变或较小改变发动机的情况下，改善排气成分。
目前的处理方法有：完全使用无铅、无硫汽油，使用液体代用燃料、气体代用燃料等。
五、汽车排放限值及控制
1、轻型车排放标准
2、重型车排放标准
1）车用汽油机
2）车用柴油机
3、我国采用的欧洲标准情况
目前在我国新车常用的欧Ⅱ和欧Ⅲ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。