CNG加气站调试方案
CNG子站调试方案（★）
CNG子站调试方案（★）第一篇：CNG子站调试方案CNG加气子站调试方案一．工程概况工程初步规划为两期建成，先一期建成投产，二期部分预留。
一期工程建设主要内容有：1.道路场平地面施工约3000平米；2.营业用站房5间，面积约140平米；3.设备安装：撬装式压缩机组一台、双枪加气机2台、卸气柱1台、排污罐一个，3瓶组储气井（8m水容积）；4.工艺管道安装：不锈钢管约300米；5.供电系统安装：20KV高压电缆100米、20KV/160KVA箱变一套；厂区内供配电、照明、路灯、接地防雷防静电安装；6.加气罩棚安装：约520m7.站场围墙施工：围墙约240米；8.辅助设施安装：可燃气体报警器一套（6只探头）、给排水、消防器材、空压系统、加气数据采集管理系统、加气罩棚装饰工程等。
二．工艺流程简述CNG撬车进入子站接卸气柱，根据撬车罐体压力可以通过直充管线直接给加气机加气、或者给中压储气瓶组充气；当压力低时通过压缩机增压后给加气机供气同时可以给高压、中压储气瓶组供气；当无车加气后压缩机将储气瓶组高压、中压瓶组充至设定压力后自动停机；再有汽车来加气时，先从直充管线、中压瓶组取气充装、压力不够时再从高压瓶组取气充装，如果高压瓶组压力降至设定压力后，压缩机自动起机给车辆加满气后，又将瓶组充装至设定压力后自动停机，此过程不断重复循环，直至撬车罐体内气体压力低于设定值后更换撬车，再重新进行以上过程。
三、调试具备的条件CNG加气站经过三个多月的施工建设，严格按照设计、规范、当地政府相关职能部门部门要求做好各项手续、监检工作，于2011年1月15日基本完成施工工作。
现场满足调试条件：1.供电工程施工完毕，能够提供稳定供电要求，给排水系统已投入使用；2.设备安装已全部就位；加气罩棚安装完毕；3.工艺管线安装焊接、检测、监检已完成，强度及严密性试验已完成，工艺管线处于氮气保压状态；储气井强度试验已经完成；4.站房、场地地面、围墙、照明均已投入使用状态；5.消防器材已配备到现场；可燃气体报警器已安装完毕，可正常投入使用；加气数据采集管理软件已经调试完毕；6.接地、防雷防静电现场测试已经合格，资料已上报等待出验收报告；7.施工资料、竣工图纸整理完毕；8.有设备基本操作规程、调试操作人员落实；基本记录表单完善；9.调试用工具、润滑油、防护用品等已准备齐全10.调试用气源、加气车辆已落实；11.各设备厂家、施工单位、监理单位预先通知到场。
CNG系统装置调试
5、怠速排放：将发动机转速调整在800±50rpm范围内，测量CO、HC排放，符合CO≤1.0%，HC≤400ppm，如果CO值过大顺时针调节怠速螺钉，CO值过小逆时针调节怠速螺钉。
以上转载自 成都恩佩瑞天然气汽车技术支持文章 (后两条有条件的可以参照进行调试)
大家的CNG大都是采用的这家的技术 仔细钻研一下 自己动手调调看 不要过分迷信改装厂的小技工 因为气耗的调整需要反复多次进行他们才没有那份耐心跟踪每辆车的调试情况,而且态度也很不耐烦 能用一两罐气自己调整到最佳状态也值得.反正我的车都是自己调.
3、稳住发动机节气门，保持一定开度，使发动机转速保持在稍高于怠速转速的范围。调节减压器上的怠速调节螺钉，先顺时针转动（减少怠速供气量）再逆时针转动（增大怠速气量）发动机转速随之变化，找出发动机转速最高时的怠速调节螺钉位置即可。
4、按照发动机的排放调节，将发动机转速升至2500rpm、检查此时发动机排放的CO和HC化合物排放，应符合CO≤1.0%，HC≤200ppm如果CO值过大，顺时针旋转功率调节阀调整螺钉，CO值过小，逆时针旋转调整螺钉。
CNG系统装置调试 仅供参考1、首先将转换开关按至汽油位置，打开点火开关，此时转换开关汽油一侧的黄色指示灯亮，用汽油启动发动机，按照燃料的转换方法将汽油转换到CNG，待发动机运转10分钟左右后，水温表显示水温达到70℃以上，发动机已处于热状态时，开始进行系统调试。
2、将发动机转速升至2500rpm，先将功率调节螺钉顺时针旋转至发动机转速有下降的现象，然后再将调节螺钉逆时针旋转至发动机转速上升，找出发动机转速上升和下降时的调节螺钉位置，然后再将调节螺钉逆时针旋转180°。
改装汽车调试CNG流程
3)怠速调整：用天然气运行，调整化油器节气门怠速螺栓，使发 动机能稳定工作在原机规定的怠速范围内 （夏利车在 800±50转/分）。然 后可反复调整混合器壳体侧面怠速调整螺栓，若怠速还有提高，再调整
5
化油器节气门怠速螺栓，使发动机仍然能稳定在原机规定的转速， （500—900转/分）工作。用 CO和HC测试仪测废气排放时，要求在 HC 稳定不变的情况下 CO<1%为正常
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2）专用装置应合理使用保险，正确选用熔断电流。 3）专用装置电源应在总电源钥匙正极端，或通过中间继电器在电瓶正 极取电源，不能在点火线圈或其它用电器上取电源。 4）电喷车在安装前，应关闭点火开关，拆去电瓶负极。 5）在检查电喷车电器线路时，不能用机械式万用表，应使用数字万用 表，严禁使用试灯检查。 6）传感器的安装应远离电磁震荡区，传感器线束应屏蔽。 7）在用车安装完毕后，检查调整点火系统和火花塞间隙。 （针对化油器 车） 12、安装高压管路 1) 高压管线一般采用刚性管线， 特殊部位采用柔性管线。 高压管线和高 压接头只能更换不能修理。 2)刚性高压管线应采用不锈钢无缝钢管或其它车用高压天然气专用管 线，爆破压力应不小于工作压力的 3.5倍。不锈钢无缝钢管质量符合 GB2270的规定，在满足发动机最大供气量的条件下，高压管线直径应 尽可能的小，高压接头应采用卡套式接头，质量应符合 GB3765的规定。 3)刚性高压管线应排列整齐，布置合理，不得与相邻部件碰撞和摩擦， 管线固定卡间距应不大于 600mm，如管线与相邻部件接触或穿越孔板， 应采用橡胶衬垫保护，两个部件之间的管线应采用如盘管或 “ U”型弯管 等能消除热胀冷缩影响和抗震的措施， 管线中心线曲率半径应不小于管 线外直径的 5倍。 4)刚性高压管线及接头与发动机排气管距离不应小于 75mm，当距离在 75～200mm时，应设置可靠固定的隔热装置；与传动轴距离应不小于 75mm。 5)牵引和挂车之间的高压管线宜采用柔性管线。柔性高压管线应采用 CNG专用高压软管总成， 其质量应符合有关标准， 每根高压软管总成应 清楚地标明生产厂名称、规格、额定工作压力及 “ CNG”字样，高压管线
CNG汽车改装调试操作规程
压缩天然气—汽油两用燃料汽车改装调试操作规程一.改装人员条件改装人员必须具备改装天然气汽车的专业知识，经过技术培训并取得改车合格证，方能进行车辆改装。
二.改装基本原则1.专用装置部件必须安装牢固，不得因振动、颠簸而松动、脱落；2.专用装置部件不得与其它部件发生摩擦，所有装置在车辆运行中，最大限度地减少，被擦挂，撞击的可能性，在安.专用装置零部件的安装位置及方向应利于拆卸及维修，不能安装布置在妨碍发动机及其它零部件维修的地方。
3.专用装置的安装不允许采用可降低车能导致辆承载件强度和刚度的安装方法，对强度较弱的安装部位应有加强措施，不得将专用装置作为承载件使用。
用装置应远离热源和电源，特别是高压部件、电气元件、管线及油路等。
4.在改装时不允许减少原机部件及其功能（如废气管、冷热开关、回油管等）。
5.改装汽车应符合GB7258-1998《机动车安全运行技术条件》及QC/T245《压缩天然气汽车专用装置和安装要求》的规定。
6.两用燃料汽车，安全性能仍必须符合GB7258-1998《机动车安全运行技术条件》的要求。
三.改装操作规程1、安装天然气气瓶1）天然气储气瓶可采用钢质瓶、铝合金瓶或复合材料瓶，产品应有合格证和检验质量证明书；钢质瓶的结构和质量应符合GB/T17258的有关规定。
2)瓶口应安装截止阀和安全阀。
3)储气瓶安装应保证车辆在空载和满载状态下的载荷分布应符合GB/T7258的规定；车辆最大总质量增加应不超过5% 。
4)不允许采用导致降低储气瓶强度和刚度的安装方法。
用5）储气瓶安装应布置合理，排列整齐，储气瓶安装后不得超出车辆的外轮廓边缘，与排气管的距离应不小于75mm，当距离在75～200mm时，应设置可靠固定的隔热装置；储气瓶瓶口阀与车辆外轮廓边缘的距离应不小于200mm。
汽车的通过性能应符合有关标准。
6）储气瓶应安装牢固，储气瓶与固定座之间应垫厚度不小于2mm的橡胶垫，紧固螺栓应有防松装置，紧固力矩符合设计要求。
CNG加气站调压系统工艺操作步骤
CNG加气站调压系统工艺操作步骤
1.2按照调压阀可能发生的三种故障情况，我们将按操作步骤对此分别介绍
（1）在不影响生产的情况下，仅对过滤器和调压阀进行维护：
检修时，启用旁通的步骤：
缓慢开启蜗轮蜗杆球阀（以下简称球阀）F，缓慢关闭球阀B，再缓慢关闭球阀C。
气体运行线路由原来的“1—2—3—4”变为了现在的“1—5—8—6—3—4”。
运行线路“2”上的球阀B和球阀C之间泄压后能够实现安全更换、清洗过滤器和调压阀。
（2）在不影响生产的情况下，仅对流量计进行维护：
检修时，启用旁通的步骤：
缓慢开启球阀G，缓慢关闭球阀D，再缓慢关闭球阀E。
气体由原来的“1—2—3—4”变为了现在的“1—2—6—9—7—4”。
运行线路“3”上的球阀D和球阀E 之间泄压后能够实现安全更换流量计。
（3）在不影响生产的情况下，对过滤器和调压阀以及流量计进行维护：
检修时，启用旁通的步骤：
缓慢开启球阀F，缓慢开启球阀G，再依次缓慢关闭球阀B和球阀E，最后缓慢关闭球阀C和球阀E。
气体由原来
的“1—2—3—4”变为了现在的“1—5—8—9—7—4”。
使安全维护过滤器和调压阀得以实现。
1.3调压系统操作的注意事项
调压系统平时操作的时候比较少，阀门要求缓慢的启闭，人必须站在阀门的侧面，要求进气高效过滤器至少一个月排污一次，流量计读数要求每天进行记录。
1.4维护保养及检查
进站调压系统根据公司实行的三级检查制度，操作工每天每小时巡查一次，站长每周全面检查一次，公司每周全面检查一次。
CNG系统安装调试
4、转换开关和压力传感器的接地点必须在同一参考点上，可同时接在电瓶负极桩头上， 并且接地可靠，防止输出信号不准。
修的地方。 9、电喷汽车改装前应先拆下蓄电池负极线，完工后再复原。
三、 气密性检查
燃气系统的检漏 检漏材料及工具 检漏工艺过程 检漏工艺要求
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检漏材料及工具
移动小车,移动氮气钢瓶用 10MPa 以上的氮气 连接试气用的连接管 一套 检漏液 12’活动扳手 17-19开口扳手
阀门； 2）两人同时操作，一人缓缓开启高压截止阀，另一人观察充气阀处压力表，待压力表达到
10MPa时，即通知关闭高压截止阀； 3）在每个燃气管路接头上；将发泡液涂覆在整个被检测部位的表面上，观察至少1分钟，所检
管路安装3
9、管线在安装到车辆前应用压缩空气将内部 杂质吹扫干净。
10、弯曲高压钢管尽量采用弯管器，使弯曲 角度平整、圆滑。
注意事项
1、高压钢管不要布置在汽车车架尾端外，防止 撞击而损坏；不要布置在有干涉的地方如拖 车钩处、减震器与车架间、钢板侧面及钢板 销处防止碰撞损坏钢管。
2、割管器的刀片钝后应及时更换,防止切割 钢管时挤压钢管而使钢管缩口。
6、刚性高压管Biblioteka 及接头至发动机排气管距离应不小于75mm、至传动轴距离不 应小于75mm。
7、高压管路在车架处的布置，可在车架上焊接支架，用卡子、垫橡胶衬垫来固 定钢管，橡胶衬垫应比卡子宽。
管路安装2
二、卡套式管接头导管子装配方法 1检查:高压钢管表面不得有明显的伤痕、凹凸和锈蚀等缺陷；按需锯、
cng加气站设备标准化方案
储气装置
选择储气压力、容积合适的储 气罐，以满足加气站高峰用气
需求。
售气机
选择功能完善、计量准确的售 气机，具备压力调整、报警提
示等功能。
控制系统
采用可编程逻辑控制器（PLC ）或工业控制计算机实现对加
气站设备的自动化控制。
设备配置与布局
压缩机组位置
将压缩机组布置在加气站的一 侧，靠近储气装置，以减少供
炸和火灾危险。
警示标识
CNG加气站设备应设置明显的警 示标识，如危险区域标识、设备 操作注意事项等，以提醒操作人
员和客户注意安全。
设备维护保养制度
定期检查
CNG加气站设备应定期进行检查 ，包括外观检查、紧固件紧固情 况检查、润滑情况检查等，确保
设备处于良好状态。
保养计划
制定详细的保养计划，包括保养项 目、保养周期、保养方法等，对设 备进行定期保养，延长设备使用寿 命。
维修记录
建立设备维修记录，记录设备的维 修时间、维修内容、维修人员等信 息，方便对设备进行跟踪管理。
设备故障处理与应急预案
故障处理流程
制定设备故障处理流程，明确故障报 告、故障诊断、故障排除等环节的责 任人和操作步骤，确保故障得到及时 处理。
应急预案
制定应急预案，明确应对突发情况的 措施和责任人，如发生泄漏、火灾等 事故时，应迅速启动紧急停车程序， 切断气源，启动消防设施等。
目的和意义
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本方案旨在明确CNG加 气站设备的功能需求， 规范设备的技术参数、 性能指标和安全要求， 建立一套标准的设备选 型和配置体系，推动设 备的标准化进程。其意 义在于
1. 降低成本：通过标准 化，减少设备的种类和 规格，降低采购成本和 维护成本。
油改气调试要领
油改气调试要领（多点）油改气调试要领（多点）一、先用油热车，一般水温达到70度后转到气上。
二、用3公斤以下压力表接到喷轨上，怠速正常状态下，喷轨压力天然气在0.8-1.2公斤，液化气在0.3-0.7公斤压力，路试车，动力不足加大压力，动力很足可以降低压力。
三、怠速调整：1、怠速不稳：（1）可能是缺缸，看是油缺缸还是气缺缸，若是油气都缺缸，找对应的缺缸信号线公插头，接触不良。
油不缺气缺，看缺缸的喷轨插头，接触是否可靠。
也有可能是这一缸火花弱。
（2）可能点火弱，看缸线和火花塞是否正常。
（3）可能是空滤器过脏，清洗或更换。
（4）减压器压力不恒定，更换减压器。
四、动力不足:1、看管路是否畅通。
2、点火是否正常。
3、空滤是否干净。
4、个别车需加点火提前。
五、转不到气上：1、开关搭铁不良。
2、开关没电。
3、开关不能正常工作。
4、线束是否正常。
5、信号线是否接对。
六、油气混烧：1、首先看继电器是否接对。
2、是否正常工作。
3、喷油嘴火线要由燃气电脑控制。
CNG汽车动力提升汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。
采用正确加装、调试点火提前角控制器及仿真控制器，选用合适的火花塞，进行功率阀、怠速阀的调整等方法，可以有效地克服天然气汽车改装后的不足、消除各种故障，是保障汽车油改气之效果的必要措施。
一、汽车油改气后必须加装点火提前角控制器（一）加装点火提前角控制器的重要性天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小。
在天然气/汽油双燃料汽车的使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。
此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。
CNG加气站试运行方案
C N G加气站试运行方案 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-鄂托克旗金奥绿源燃气有限责任公司乌兰镇门站及（CNG）加气站试运行方案编制：康磊审核：马文华批准：张晓君颁布日期：2013年3月1日实施日期：2013年3月1日目录1、颁布令 (1)2、任命书 (2)3、基本资料 (3)4、试运行安全方案 (4)5、试运行事故安全预案 (22)第一部分：基本资料一、加气站的概况鄂托克旗金奥绿源燃气有限责任公司乌兰镇CNG加气站位于鄂托克旗乌兰镇西环城路东南角，占地面积8400平方米。
加气站设计日供气量25000M3。
站内主要设备有2台压缩机、6台加气机（现已安装四台、预留2台）、1台加气柱、4口储气井，并按标准配备了消防设备，安装可燃气体探测报警仪，紧急切断装置。
防雷击、防静电接地等安全设施。
该工程由陕西省燃气设计院负责设计.坚持安全第一，平面布置合理，车辆作业顺畅。
施工单位为陕西省设备安装公司第五工程处。
有效解决乌兰镇汽车用天然气，达到更加环保、经济和方便的目的。
目前，加气站在职员工14人，其中：站长1名，出纳1名，技术负责人1名，安全负责人1名，安全员3名，加气站员7名（预招2人）。
加气站自成立以来，十分重视安全教育，人员素质从入公司和加气站三级安全教育、定期培训考核到分批外派学习，达到了持证上岗，逐步健全组织机构，执行公司先进性标准化管理制度，建立起全面有效的安全体系，公司在今后将严格执行国家的安全法规、始终坚持“安全第一、质量第一、保障供应”的企业宗旨，进行科学管理，提高企业效益。
二、加气站组织机构管理网络图三、加气站加气工艺流程图：本工程气源来自长庆气田第二净化厂，通过加气站东侧鄂托克旗金奥绿源燃气有限责任公司天然气门站管道接入站内。
天然气通过过滤计量后进入压缩机，加压后的天然气通过程序盘进入储气井或加气机，通过加气机向CNG汽车加气（或通过加气柱向拖车加气）。
怀化参考资料加气站吹L-CNG调试方案
怀化新奥城南L-CNG汽车加气站L-CNG液氮置换调试方案编制：李文军审核：批准：新地能源工程技术有限公司2013年12月25日一、概要说明怀化新奥城南L-CNG汽车加气站由怀化新奥燃气有限公司投资建设，位于怀化新奥LNG储配站外。
1、工程施工单位：新地能源工程技术有限公司2、工程施工地点：怀化市鹤城区怀化新奥LNG储配站该站主要功能是满足LNG燃料汽车加气需要。
站内设置1台LNG双泵撬、1台LCNG泵撬、1台高压气化撬，2台LNG加气机、4台CNG加气机。
为保证L-CNG汽车加气部分调试过程的安全，调试将使用液氮为调试介质，为保证调试的成功和安全，特制定本方案。
二．液氮置换和贮存：本次置换分为2部分。
一、氮气置换储罐内天然气部分氮气置换贮罐内的天然气，氮气从液氮车气化为氮气，经由天然气卸车口的进液管道，而后通过根部下进液，将氮气通入到贮罐内。
由于L-CNG部分的天然气贮罐已经没有液态天然气，其罐体内仅为气态天然气，本次氮气置换向储罐内通入氮气前，通过贮罐增压进气口将贮罐内的气态天然气排到BOG气化器，进入中压管网；待贮罐压力降到0.2MPa以下，气相管道排出气量减少，开始由下进液根部阀通入氮气，由于氮气密度大于天然气密度，故可以将贮罐内天然气排净。
二、待贮罐内的天然气排净后，将液氮槽车切换到输出液氮状态，将槽车内的液氮输入到贮罐内。
当液氮输入完后，即可进行L-CNG调试。
三．L-CNG设备调试：L-CNG调试主要为L-CNG泵撬调试、储气井排水、4台CNG加气机调试、CNG加气整体密封性检测和整个L-CNG组成，整个调试过程由设备厂家调试人员参与进行。
L-CNG泵撬调试为泵撬的2台柱塞泵调试，通过控制系统启动2台柱塞泵，进行系统参数的设定，检测其工作性能参数的稳定性；储气井排水由储气井厂家和设备调试厂家联合配合进行，柱塞泵将液氮加压，而后在高压气化撬进行气化，将压力升至满足将储气井中的水排出后，打开4台储气井的排污阀，将水由排污管道排出；设备整体气密性检测，整个系统工作压力为25MPa，试验压力大于0.3MPa，需分多次进行试验，首次升压为试验压力的50%即为12.5MPa，稳压5分钟，检查设备连接的每个接口，无泄露则继续升压,每次按试压压力的10%升压，每级稳压3分钟，同时用毛刷皂液检查每一个接口,直至试验压力时停止。
CNG汽车的调试使用
CNG汽车的调试使用1、CNG汽车的调试（1）天然气泄漏试验先缓慢充天然气到大约10MPa，使用检漏液检查有关部位，经确认无漏气后再充气到20MPa，进一步仔细检漏。
（2）燃料转换调试先用汽油起动发动机，然后再把燃料开关扳到中间位置，切断两种燃料供应，使发动机转速保持在2000转/分左右，待化油器内剩余的汽油将用完，发动机开始抖动时（或声音变化），立即将燃料转换开发板到天然气位置，发动机运动正常说明天然气燃烧良好。
如果发动机运转不正常，可调整点火时间或检查其它电路系统。
（3）点火正时调整将燃料转换开关置于“气”位置，启动发动机，按原调节经验整分电盘位置，使点火时间达到最佳后，固定分电盘。
然后将燃料转换开关置于“油”位置，通过调整点火时间转换器上的旋钮或数字调节进行调整，调到最佳点火时间为止。
（4）怠速和起动调式1）用汽油运行发动机，按原汽油车调整方法调好汽油的怠速。
2）用天然气运行发动机，调整减压阀上的怠速调节手柄，直到获得稳定的最低空转转速。
方法是：先将减压阀怠速调节手柄旋死，旋松1.5圈左右即可，如不理想，再配合化油器调节螺钉进行微调。
3）熄火后用天然气直接起动，看天然气起动是否容易、迅速，如启动性能不良，应重新调整。
（5）加速性调式用天然气运行发动机，在原地让发动机怠速动转，然后反复快速猛轰油门，看发动机转速变化是否迅速圆滑，如果不行，调整减压阀三级阀调节旋钮，直到满意为止。
（6）天然气与空气的空燃比调整1）在底盘测功机上，发动机使用天然气燃料用直接档加载运转，使发动机处于最大扭矩工况，然后用废气分板仪测试发动机尾气，调整动力阀调整螺钉，使CO值为1.0~1.5%，固定动力阀调整螺钉，然后再将怠速、启动和加速复查一遍，反复调整。
2）在车辆运行中，也可根据经验，直接调整动力阀，校正发动机空燃比。
（7）松动压力传感器外壳固定螺钉，左右微动外壳（内有滑动电阻），观察压力表和显示灯亮熄情况，调整合适后，锁紧外壳固定螺钉。
CNG加气站调试方案
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXCNG 加气站试车方案XXXXXX 有限公司XXXX 部2010-10-12一、项目概述XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX CNG 加气站调试。
其中设备主要包括重庆气体压缩机厂有限责任公司压缩机、干燥器、程控盘、冷却系统，计量系统，地下储气井，售气机等。
二、试运转前应具备的条件1. 电力供应系统完成（含应急供电系统）。
已经具备用以天然气压缩机主电机的稳定的市电，并保证试车期间的电力供应。
2. 压缩机运行所需的润滑油(曲轴箱用量L-DAB150号油50L×2台，注油器L-DAB150号油），冷却循环系统水源等具备。
3. 工程管线安装完成，强度试验完成。
4. 天然气管线吹扫完成，打靶合格。
5. 主要设备动力电缆和控制电缆安装完成。
6. 压缩空气管路正常。
7. 生产运行相关的管理人员和操作人员到位，以便进行现场的培训。
三、试车的人员组织调试协调人：流量计组：压缩机组：地下储气井组：售气机组：阀门组：电气组：查漏组：四、试车所需工具与用料常用工具（扳手，管钳及压缩机专用工具等）五、试车步骤、方法和要求5.1各相关系统的检查确认5.2进站调压器调试按照设计的工作压力范围对进站调压器进行设定，并对超压切断能力进行检验。
5.3压缩机调试1 压缩机起动前应符合下列要求：a. 全面复查气缸盖、气缸、机身、中间接座、十字头及活塞杆与十字头间锁紧螺母、连杆、轴承盖、高压管道等紧固件，应已紧固和锁紧。
应检查十字头与滑道间间隙并调整好气缸撑杆，均应符合说明书要求，以及曲轴与轴承大端盖间间隙。
还应检查各级活塞死点间隙，应符合说明书要求。
D型设备还应打开缸头检查活塞与气缸间的间隙，活塞下部径向间隙应达总间隙的1/4～1/2。
b. 仪表和电气设备应调整正确，驱动机的转向应与压缩机的转向相符。
c. 润滑剂的规格、数量应符合设备技术文件的规定，润滑系统经试运转应符合要求，供油应正常。
CNG调试方案必知
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXCNG加气站试车方案XXXXXX有限公司XXXX部2010-10-12一、项目概述XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXCNG加气站调试。
其中设备主要包括重庆气体压缩机厂有限责任公司压缩机、干燥器、程控盘、冷却系统，计量系统，地下储气井，售气机等。
二、试运转前应具备的条件1.电力供应系统完成（含应急供电系统）。
已经具备用以天然气压缩机主电机的稳定的市电，并保证试车期间的电力供应。
2.压缩机运行所需的润滑油(曲轴箱用量L-DAB150号油50L×2台，注油器L-DAB150号油），冷却循环系统水源等具备。
3.工程管线安装完成，强度试验完成。
4.天然气管线吹扫完成，打靶合格。
5.主要设备动力电缆和控制电缆安装完成。
6.压缩空气管路正常。
7.生产运行相关的管理人员和操作人员到位，以便进行现场的培训。
三、试车的人员组织调试协调人：流量计组：压缩机组：地下储气井组：售气机组：阀门组：电气组：查漏组：四、试车所需工具与用料常用工具（扳手，管钳及压缩机专用工具等）五、试车步骤、方法和要求5.1各相关系统的检查确认5.1.1检查流量计和流量计算机接线；5.1.2检查流量计算机参数；5.1.3检查地上管线和阀门启闭情况；5.1.4检查售气机电缆接线；5.1.5一次仪表及各手阀的现场检查；5.1.6核对进气压力在设计范围内；5.1.7检查冷却水塔和集水池水水位、水质；5.1.8各变送器接线检查；5.1.9可燃气体报警器接线及报警检查；5.1.9防雷防静电接地系统检查；5.1.10气动紧急切断阀上三通电磁阀开关水平检查。
5.2进站调压器调试按照设计的工作压力范围对进站调压器进行设定，并对超压切断能力进行检验。
5.3压缩机调试1)压缩机起动前应符合下列要求：a.全面复查气缸盖、气缸、机身、中间接座、十字头及活塞杆与十字头间锁紧螺母、连杆、轴承盖、高压管道等紧固件，应已紧固和锁紧。
天然气调试方法
怠速旋钮调试方法如下：向左或向右调整怠速旋钮，待发动机怠速平稳后，在附近微调找到转速最高点后，再适当调大怠速旋钮，直到发动机转速降为8 00转左右。
怠速调整完毕。
注意事项：如怠速调整完毕后，出现下列几种情况：1.发动机怠速不稳的原因：A.怠速旋钮调整位置不当 B.动力阀调整位置不 C.混合器喉径配合不2.排空档熄火的原因：A.怠速旋钮调整位置不当 B.动力阀调整位置不当 C.混合器喉径配合不当3.回火的原因：A.怠速旋钮调整太紧 B.动力阀开度太小 C.混合器喉径太大4.放炮的原因：A.怠速旋钮调整太松 B.动力阀开度太大 C.混合器喉径太小5.动力不足的原因：A.动力阀开度太小 B.混合器喉径配合不当（燃烧过浓或过稀）C.循环水未接（致使一级阀芯处结冰堵塞天然气）6.其他原因：有可能是发动机自身气缸压力过低，各气缸工作情况偏差，气门间隙问题，点火系统问题。
因油和气燃点不同，遇此情况有可能烧油正常而烧气不正常，以上原因请检修发动机。
因同类车型有可能出现发动机吸力不一样，厂家所配混合器的喉径一般是经验数据，但不一定适合每一辆车，遇吸力特殊的车，可以适当更换混合器的喉径。
混合器的喉径大小、动力阀开度、怠速旋钮的松紧共三个参数是调试的关键,此三个参数配合好，可以让所有的发动机在高转速和低专速完全燃烧，这就是我们要达到的最佳调试效果，完全燃烧能使汽车最省气和动力性最好。
动力阀调试方法如下：将发动机转速稳定在3000转左右，向下调整动力阀，直到发动机转速刚开始下降为止，然后回调调节旋钮半圈左右，动力阀调整完毕。
汽油/CNG双燃料调试方法的探讨汽油/CNG双燃料调试方法的探讨汽油/CNG双燃料汽车是指在保持原车供油系统不变的基础上，增加一套车用压缩天然气(CNG)供气系统，使之既能使用原汽油为动力燃料，又能使用CNG为动力燃料的汽车。
众所周知，将汽车改装成双燃料汽车就是出于环保和节约能源两个目的，但是两用燃料汽车的调试至关重要，如调试不当，非但不能提高汽车的尾气排放性能，反而会影响原车的性能。
CNG加气站试运行方案
目录一、编制依据 (1)二工程概况 (1)三、天然气置换调试方案 (2)1、范围 (2)2、试运行时间 (2)3、工作人员 (2)4、设备和条件准备 (2)5、准备 (3)6、流程 (3)7、注意事项 (6)四、加气站试运行方案 (7)1、加气站日常管理 (7)一、编制依据1、工艺流程简图2、工艺管道强度、严密性试压及吹扫记录3、《城镇燃气输配工程及验收规范》（CJJ33-2005）4、《石油天然气站内工艺管道工程及验收规范》(SY0402-2000)5、《天然气管道试运投产规范》（SY/T6233-2002）6、其他文件。
二工程概况××燃气有限公司××站为CNG液压子站，用CNG槽车从加气母站充满压缩天然气后运至加气子站为CNG燃料汽车加气。
站内主要建筑物包括加气站房、汽车加气岛、CNG子站拖车卸气车位、员工休息室等。
加气站内设有液压子站撬体、CNG子站拖车卸气车位、加气站房、加气岛、员工休息室、箱式变电器。
加气站设计日加气能力×万方，站内屋储存设施，日气体运输能力×万方左右。
目前××站工艺管道施工，电器，自动化仪表，IC卡系统等已按设计和施工验收规范要求进行强度而后严密性试压完毕，并已按相关规范要求进行管道吹扫和干燥，各种专业设备已按要求安装，并符合设计要求。
在场站消防系统配套工程已竣工验收合格的前提下，按照工程进度计划和工艺要求，要对天然气管道进行天然气置换工作，确保投产置换过程的安全，顺利。
三、天然气置换调试方案为确保新站整体设备的安全正常使用，在新站正式投运前需要对站内各类设备进行全面调试，特制定该调试方案。
1、范围×××站撬体，工艺管道，加气机进行置换和调试。
2、试运行时间自XX年XX月XX日至XX年XX月XX日3、工作人员组长：顾问：现场指挥：现场组织：技术指导：安全监护：现场记录：具体操作人员（人）：安瑞科、，华气厚普、，加气站辅助人员、等。
CNG汽车调试操作规程1
CNG 汽车调试操作规程1、 吹管和调试：减压器在通气之前必须先对高压管线用压缩气体进行 吹管和试压，以便排除管线中的泥沙和铁锈等杂质，确保天然气管线气密性达到技术条件要求。
操作步骤： 1） 关闭气瓶阀门，分别断开手动截止阀与管道过滤器到气瓶的管线，由充气阀进气，从后向前，用5Mpa 压缩气体吹扫管路、过滤器和气阀通道。
一次吹1~2秒，分别吹2次。
2） “冲洗“气瓶，打开气瓶阀门，将 天然气充入气瓶中达0.5~0.6Mpa 后停止充气，然后将气体从瓶中放出，如此进行两、三次。
3） 试压和充 气，先给气瓶充气到5Mpa 用捡漏液捡漏，经仔细检查各连接部分的气密性并排除后，再给气瓶充加到额 定工作压力20Mpa 下作气密性试验，用简陋液或捡漏仪捡漏，不得有漏气现象。
2、 一级减压器调整：调 节压力调节螺栓，将一级气室压力调整为0.4~0.6Mpa（低压表监测）。
3、 怠速调整：用天然气运行，调 整化油器怠速调整螺钉，使发动机能稳定工作在怠速转速（如东风、解放发动机为550~600r/min）。
然后可 反复调整混合器壳体侧面怠速调整螺栓。
若怠速还有提高，再调整化油器节气门怠速螺栓，使发动机仍然 能稳定在550~600r/min 工作。
4、 功率调整：在混合器入口管线上设置有天然气功率调整，松开锁紧螺栓， 将化油器节气门开至最大，使发动机达到最高转速时再调整功率阀门，使高转速时发动机不发吐，若应 CO 和 HC 测试仪测废气排放时，要求在 HC 稳定不变的情况下 CO＜1%为正常。
。
L CNG汽车加注站调试大纲
L L C C N N G G 汽汽车车加加注注站站调调试试大大纲纲批准： 日期审核： 日期编制： 日期安瑞科（廊坊）能源装备集成有限公司目录一、L-CNG加注站概述二、调试领导小组三、加气站调试过程中安全注意事项四、调试前的准备工作五、工艺管线焊缝检查、吹扫、试压及严密性试验六、LCNG汽车加注站工艺管线及设备的置换七、LCNG汽车加注站调试工艺流程操作步骤一、L-CNG加注站概述LCNG汽车加注站是利用LNG作为气源的一种多功能加气站，可同时提供LNG和CNG两种车用替代燃料。
即除了可以给LNG改装车充装液态LNG，完成对小容积LNG运输设备的充装外，同时还可以实现对各种CNG改装车充装气态CNG，给大容量的CNG专用运输半挂车充气，即兼有CNG加气母站，加气标准站，加气子站的功能。
液化天然气用LNG运输槽车或集装箱（以下简称LNG槽车）按一定周期向LNG加注站运送LNG。
运输槽车上的LNG通过卸载设施，注入加注站内的LNG储罐内。
卸载过程通过计算机监控，以确保LNG储罐不会过量加注。
储罐加注完成后，可通过自动控制系统或手动的方式，对罐内的LNG进行饱和状态的调整（自调压）。
调整过程是使部分LNG进入增压汽化器汽化后，再回到罐内实现的，调整后的LNG能够适合各种LNG改装车发动机的需要。
LCNG加注站的主要工作过程是将LNG低温储罐的液体分为两路，一路经潜液泵和LNG管线进入LNG加注机，再通过LNG加注机给以LNG为燃料的车辆加注低温液体。
另一路经柱塞泵加压到25MPa后，再通过高压空温气化器气化为常温CNG，然后充入CNG 储气瓶组，再通过CNG加气机为CNG燃料汽车充装CNG。
通常，基于压缩机的CNG加气站建站投资大，运行成本也高。
相对而言，LCNG站的建站成本也较高，但运行费用远低于传统的CNG站。
这是因为液体是几乎不可压缩的，把一定量的LNG加压到25MPa所需的能量消耗只有把相同量的气体压缩到25MPa时所需的能量消耗的1/6~1/8。
LNG加气站CNG加气站试运营方案
LNG加气站CNG加气站试运营方案.docXXXLNG+CNG加气站试运营方案市安全生产监督管理局：我公司新建LNG+CNG加气站项目已顺利完成各项安装调试工程，现具备试生产的相关条件。
下面将介绍该项目的具体情况。
一．工程概况：我公司隶属于XXX，成立于2008年5月，******。
新建LNG+CNG加气站项目于2014年5月开工建设，2014年12月全部建成，投资约2133万元人民币。
该项目主要装置包括储罐、加注撬、计量系统、缓冲罐、压缩机、储气瓶组、售气机等。
设备由XXX及XXX提供，售气系统部分，LNG有一台加气机，CNG有两台加气机。
在整个工程施工过程中，我们采取“严格合同管理，加强过程控制”的手段，施工质量得到有效控制，各项验收指标符合相关验收标准和设计要求，为生产装置安全、稳定运行奠定基础。
二、加气站工艺流程1、LNG部分将来自LNG液化厂的液化天然气经LNG槽车运送至本加注站后，在卸车点由低温泵转运至LNG低温储罐储存。
卸车完毕后，由储罐增压器对储罐内液体进行调压至工艺设定值，当有车辆来加注时，通过LNG低温泵经LNG加注机给车辆加气。
2、CNG部分从天然气液化工厂输送过来的天然气压力约1.2-1.6MPa，进站经过滤、计量、干燥、调压后与由液化工厂输送过来的经加热调压的BOG气体一起进入缓冲罐，经缓冲后进入压缩机，经压缩机增压达到20MPa，增压后的天然气经程序控制盘分配进入储气瓶组，再通过售气机给车辆加气或者直接通过售气机给车辆加气。
由于目前安全性是加气站考虑的第一要素，因此国内新建CNG加气站主要是采用储气瓶组和储气井两种方式。
本站拟选用第二种方案，即储气瓶组方案。
根据本站生产和加气规模，站内储气装置采用1套储气瓶组，3个水容积为1.13 m3的储气钢瓶，布置在压缩机北面，按运行压力分为高压、中压、低压三组，为最大程度提高储气装置的取气率，其水容积比值为1:2:3.储气量不够时由压缩机给汽车直充补气。
CNG加气站调试方案
CNG加气站调试方案调试概述由有限责任公司新建的汇洁燃气CNG加气站, 经过各部门各单位的共同努力建设, 已于目前完成系统的安装及各项试验。
同时在我公司相关部门的全力配合下, 该加气站已全面具备了整体调试条件。
为使该加气站的调试工作在近日能够安全顺利稳妥有序的进行, 本着安全第一预防为主的方针, 制定本调试方案。
请各单位各部门相关人员严格执行。
一调试目的:1. 检验液压子站系统的可操作性、稳定性、可靠性。
2 、检验气路、油路、放空系统的严密性、安全性。
3 、检查自控系统的稳定性4 、检查加气站系统内其他辅助设备的稳定性（空压机、干燥器）5 、检验各系统的联动性（气路系统、油路系统、报警系统及自控系统）。
6.检验增压撬与子站拖车的联动运转性能。
7、检验系统元件及功能件的性能。
8、检验系统的整体性能。
9 、检验加气机的可靠性、稳定性、安全性10 、检验管理系统与加气数据的配合程度11 、检验整套设备的各项指标（达产指标、耗能指标、单位供气指标等）二前期准备:1 调试具备条件:（1）该加气站已严格按照设计文件和相关规范要求完成建设, 安全设施齐全, 现场具备调试条件。
（2）供电工程施工完毕, 能够提供稳定供电要求, 给排水系统已投入使用。
（3）设备已安装全部就位, 加气站棚顶安装完毕。
（4）工艺管线安装、检验、检查已完成, 强度与气密性测试已完成。
（5）站房场地硬化照明系统处于能够正常投入使用阶段。
（6）消防器材, 可燃气体报警器已安装完毕。
（7）防雷接地工程已完毕。
（8）设备基本操作规程学习完毕, 调试人员职责已落实。
（9）调试工具, 防护用品已准备齐全。
（10）气源、加气车辆已落实。
（11）各个设备厂家、施工单位按预定时间到场。
（12）备有调试应急预案。
2.调试前的准备工作（1）、操作人员和技术培训。
操作人员在调试前应进行设备、工艺、电气、仪表、安全等方面的理论知识与实践技能的上岗前系统培训使其熟悉工艺流程和运行参数。
LNG加气站调试方案和专项应急处置预案
LNG加气站调试方案和专项应急处置预案一、LNG加气站调试方案1.调试前准备工作（1）明确调试人员的职责和分工，确保每个环节的责任人员到位。
（2）核对调试仪器设备和防护用品的完好性及准确性。
（3）制定安全操作规程，明确操作步骤和操作顺序。
2.调试过程（1）先进行设备的运行测试，测试运行是否正常，如有异常及时排除故障。
（2）按照设计要求进行设备的验收测试，测试设备的各项性能是否符合规定。
（3）进行设备的功能和可靠性测试，确保设备的功能完善，并且能够在实际使用中保持安全可靠的性能。
（4）进行设备的调整和优化，根据测试结果进行设备的调整和优化，以保证设备的最佳工作状态。
（5）设备调试完成后，进行验收，由相关部门对设备进行验收，确保设备符合相关标准和规定。
3.调试后工作（1）整理调试记录，记录设备的各项测试结果和调试过程中的关键问题和解决方案。
（2）培训使用人员，对设备的使用方法进行培训，宣传安全使用和维护设备的要点。
（3）制定设备维护计划，确保设备的正常运行和维护。
1.突发事故类型（1）设备泄漏事故：包括管道泄漏、储罐泄漏等。
（2）火灾事故：包括设备起火、储罐爆炸等。
（3）交通事故：包括运输车辆事故、加气站车辆起火等。
（4）自然灾害事故：包括地震、台风等自然灾害引发的事故。
2.应急处置措施（1）设备泄漏事故：立即停止加气操作，采取应急关闭设备措施，清障、散热等，防止泄漏扩散，通知相关部门，组织疏散和安全检查。
（2）火灾事故：立即启动火警报警系统，通知与消防力量，采取灭火措施，防止火势蔓延，疏散人员，通知相关部门，组织后续处置。
（3）交通事故：立即启动事故报警系统，通知与交警、消防力量，保护现场，组织救援，协助处理伤员，通知相关部门，开展调查和处理。
（4）自然灾害事故：及时启动应急预警系统，采取应急关闭设备措施，保护设备和人员安全，组织疏散和安全检查，通知相关部门，开展调查和处理。
3.应急演练和培训（1）定期组织应急演练，检验应急预案的可行性和有效性。
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CNG加气站调试方案
调试概述
由有限责任公司新建的汇洁燃气CNG加气站，经过各部门各单位的共同努力建设，已于目前完成系统的安装及各项试验。
同时在我公司相关部门的全力配合下，该加气站已全面具备了整体调试条件。
为使该加气站的调试工作在近日能够安全顺利稳妥有序的进行，本着安全第一预防为主的方针，制定本调试方案。
请各单位各部门相关人员严格执行。
一调试目的：
1、检验液压子站系统的可操作性、稳定性、可靠性。
2 、检验气路、油路、放空系统的严密性、安全性。
3 、检查自控系统的稳定性
4 、检查加气站系统内其他辅助设备的稳定性（空压机、干燥器）
5 、检验各系统的联动性（气路系统、油路系统、报警系统及自控系统）。
6、检验增压撬与子站拖车的联动运转性能。
7、检验系统元件及功能件的性能。
8、检验系统的整体性能。
9 、检验加气机的可靠性、稳定性、安全性
10 、检验管理系统与加气数据的配合程度
11 、检验整套设备的各项指标（达产指标、耗能指标、单位供气指标等）
二前期准备：
1 调试具备条件:
该加气站已严格按照设计文件和相关规范要求完成建设，安全设施齐全，现场具备调试条件。
（1）供电工程施工完毕，能够提供稳定供电要求，给排水系统已投入使用。
（2）设备已安装全部就位，加气站棚顶安装完毕。
（3）工艺管线安装、检验、检查已完成，强度与气密性测试已完成。
（4）站房场地硬化照明系统处于能够正常投入使用阶段。
（5）消防器材，可燃气体报警器已安装完毕。
（6）防雷接地工程已完毕。
（7）设备基本操作规程学习完毕，调试人员职责已落实。
（8）调试工具，防护用品已准备齐全。
（9）气源、加气车辆已落实。
（10）各个设备厂家、施工单位按预定时间到场。
（11）备有调试应急预案。
2、调试前的准备工作
（1）、操作人员和技术培训。
操作人员在调试前应进行设备、工艺、电气、仪表、安全等方面的理论知识与实践技能的上岗前系统培训使其熟悉工艺流程和运行参数。
负责人：落实后签字：
（2）、工具、用具及消防灭火器材的准备与就位。
调试过程中使用的工具必须是防爆，消防器材必须严格按照设计要求的数量和规格进行配备，并放置到规定地点。
负责人：落实后签字：
（3）、压力表、安全阀的检验
站内所有的压力表、安全阀等必须在校验有效期内，不合格者不得投入使用。
负责人：落实后签字：
（4）、设备、工艺管线、电气仪表的检验
检验设备、工艺管道、电气仪表是否正常。
负责人：落实后签字：
（5）、置换介质的准备
置换介质用氮气一瓶落实到位。
负责人：落实后签字：
三：调试程序
1、系统上电前检查
（1）设备检查
增压设备、加气机及工艺管线等固定均匀、牢固、可靠。
负责人：落实后签字：
（2）工艺管线连接
检验连接的正确性和可靠性。
负责人：落实后签字：
（3）各设备连接检查
个设备供应商检查设备内部连接的正确性和可靠性。
负责人：重庆耐德（增压撬）落实后签字：
负责人：重庆耐德（加气机）落实后签字：
（4）电气检查
工程承包方配合格设备供应商完成如下工作：
（1）检查接线的正确性。
（2）检查动力电缆。
（3）检查接地线。
负责人：落实后签字：
2、系统上电检查。
（1）元器件单机检查。
（2）整体电气性能检查。
负责人：落实后签字：
3、工艺管线及设备的置换
置换目的就是使置换后的系统中气体含氧量小于5﹪（体积比）以防爆炸或火灾事故的发生，去保投产安全顺利进行。
参加置换人员必须穿戴防静电劳动保护用品。
（1）控制系统通电，开启仪表风压缩机。
（2）用氮气置换增压撬内外，所有天然气工艺管线及燃气容器内的空气，直到含氧量达标。
（3）按规程将拖车（已经加有天然气）与子站卸气软管等有效连接。
（4）打开拖车上的总气阀。
（5）打开拖车上的一号气瓶的气相阀门。
（6）缓慢打开撬体上的气相阀门。
（7）打开撬体系统总出口阀，置换工艺管道的氮气，从各台加气机的排污阀处缓慢排气，直到天然气含量达标。
至此可进行下一步设备调试工作。
负责人：落实后签字：
4、调试操作步骤
（1）再次检查撬体与拖车的高压连接管线的可靠性，检查撬体内油的液位等。
（2）再次进行控制系统参数设置检查，如有必要，则现场优化参数。
（3）开启仪表风压缩机，保证仪表风压力在适合范围。
（4）控制系统正常开启，系统增压至加气压力（22MPa）时，系统能正常停机。
（5）加气机对车加气，实验系数能否在压力达到设定的低压后自动启机。
（6）检查液压装置，燃气报警系统工作是否正常，反复测试（不少于3个循环），在调试过程中，如果必要现场优化参数。
（7）在系统运行后，进行设备72小时运转，试验设备可靠性。
（8）可燃气体报警器的调试。
由可燃气体报警器生产厂家派技术人员到现场对可燃气体报警器装置逐点进行测试和调试。
直至合格。
负责人：落实后签字：
（9）加气机的调试。
由厂家（重庆耐德）技术人员完成
负责人：落实后签字：
（10）撬体设备与拖车的联动调试。
负责人：落实后签字：
（11）以上调试后，系统调试完毕。
负责人：落实后签字：
四、安全保障：
1、加气站调试过程中安全注意事项
（1）整个调试过程中的安全工作由现场负责人监督管理，严格执行带气工作操作流程。
（2）参与调试人员及现场其他工作人员严禁带火种入场，必须着防静电服，操作工具一律使用铜制工具，带气作业是要佩戴防毒面具。
（3）工作人员负责现场警戒（现场警戒标志等）巡回检查周围，50米内严禁杂人入内，进入作业现场的所有人员关闭手机，严带火种，现场严禁各种明火及生产静电火花，现场放置足量的灭火器，提前做好灭火水路并检查是否符合使用要求。
（4）放散点应有人监护
（5）投产现场不得进行火种作业，特殊情况必须动火经安全主管部门办理有关手续后方可进行。
（6）现场严禁烟花爆竹物品，并清楚全部遗留物、垃圾、油渍，做
到工完料净场地清。
（7）各种车辆必须指定地点停放，不得进入调试现场。
（8）调试期间采访人员严禁使用闪光灯、新闻灯与调试与调试无关人员谢绝入场。
（9）防静电、防雷击、接地装置进行100﹪检查测试，符合要求。
（10）按照计划要求配足够有效的防火、防爆灭火器材并按规定就为，参加调试人员能熟练使用消防器材和消防设施，懂得安全知识。
（11）所有操作机械必须防爆。
（12）对所有动静密封点进行检查，投产区域不漏油、不漏水、不漏去。
（13）操作人员经严格考核后持证上岗。
（14）由安全人员巡回检查，调试工作人员持通行证，操作人员戴上岗证进入投产现场，其他人员一律不得进入调试区域。
(15)通知现场工作人员做好协调准备工作。
（16）凡发现异常情况，及时报告现场指挥。
2、紧急情况及抢险措施
五、组织机构及责任
1、调试机构
组长：
现场指挥：
现场组织：
安全监护：
现场记录：
加气站人员：
2、组织纪律
（1）调试期间，一切听从指挥。
（2）所有相关人员遵守时间。
（3）所有步骤经安全确定后方可实施。
（4）任何人不得随意动用加气站站内开关、按钮，非调试组人员不得进入调试区。
（5）主调试单位做调试记录，待调试完毕后报甲方监理和和技术监督局签字。
（6）各单位和各部门按照各职责和分工就位，不得擅自离开岗位。
否则后果自负。
3、工作内容和职责
组长：统一协调工作。
现场指挥：负责调试现的场指挥工作。
现场组织：负责现场组织协调工作。
安全监护：负责调试期间加气站的抢险救护工作。
现场记录：记录全部调试程序及重点调试步骤。
加气站人员:熟悉接管场站内所有设施。
增压撬（重庆耐德）厂家
负责内容：1、增压撬体系统性能及其外部管路、电路。
2、自动控制系统及其连接管件。
3、储气瓶组系统性能及其连接管路。
4、燃气报警系统性能调试。
5、液压子站整体调试（站内各设备）。
加气机（重庆耐德）厂家
负责内容：1、加气机系统性能及其外部管路管路、电路。
2、加气机调试工作。
3、管理系统的安装于调试。
监理：负责监督调试工作和工程质量等全过程。
3、物资保障
（1）从员配备要求：
组长：1人现场指挥：1人现场组织：1人安全监护：2人现场记录：1人加气站人员：3人
（2）调试机器备置：
燃气检漏仪：2台组分仪：1台扳手：4个防爆对讲机：1套干粉灭火器：8支手提式警戒隔离：N米润滑油：一桶安全帽工作服管钳2个
七、实施时间
自2011年9月25日起开始对该CNG加气站进行调试直至调试完毕。
11。