汽车简式减振器台架试验方法总结计划.doc
汽修减震器实训报告范文
一、实训背景随着我国汽车行业的快速发展，汽车维修技术越来越受到重视。
减震器作为汽车悬挂系统的重要组成部分，其性能的好坏直接影响到汽车的行驶稳定性、舒适性和安全性。
为了提高自身汽车维修技术水平，我参加了本次减震器实训，旨在通过实践操作，加深对减震器维修技术的理解和掌握。
二、实训目的1. 熟悉减震器的结构、工作原理和维修方法；2. 掌握减震器的拆卸、安装和检测技巧；3. 培养实际操作能力，提高汽车维修技术水平；4. 了解汽车减震器维修过程中的安全注意事项。
三、实训内容1. 减震器概述减震器是汽车悬挂系统的重要组成部分，其主要作用是吸收和缓解路面冲击，保持车轮与地面接触的稳定性，提高汽车的行驶舒适性。
减震器一般由缸筒、活塞、阀片、弹簧等部件组成。
2. 减震器拆卸与安装（1）拆卸1）首先，将车辆停放在平稳的地面上，确保安全；2）使用千斤顶将车辆升起，并固定好车轮；3）拆下轮胎，露出减震器；4）用扳手松开减震器固定螺栓，注意顺序，以免损坏减震器；5）取下减震器，并检查是否有损坏。
（2）安装1）将新减震器安装到减震器座上，注意安装方向；2）用扳手拧紧减震器固定螺栓，注意扭矩；3）将轮胎装回，调整气压；4）将车辆降下，检查减震器是否安装牢固。
3. 减震器检测（1）外观检查1）检查减震器缸筒、活塞、阀片等部件是否有损坏；2）检查减震器固定螺栓是否松动；3）检查减震器是否有油液渗漏。
（2）性能检测1）使用减震器测试仪检测减震器压缩和回弹性能；2）根据检测结果，判断减震器是否需要更换。
四、实训总结通过本次减震器实训，我深刻认识到减震器在汽车悬挂系统中的重要性。
以下是我对本次实训的总结：1. 理论与实践相结合，提高汽车维修技术水平；2. 熟练掌握减震器拆卸、安装和检测技巧；3. 了解汽车减震器维修过程中的安全注意事项；4. 培养了团队协作精神和动手能力。
五、实训心得1. 在实训过程中，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
减震器技术标准与台架试验方法
QC/T ××××—××××汽车减振器技术条件与台架试验方法汽车减振器技术条件与台架试验方法1 范围本标准规定了汽车减振器技术条件和台架试验方法。
本标准适用于汽车悬架用减振器及驾驶室悬置用减振器。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1双筒式减振器无导向作用的、由工作缸和外筒组成的减振器。
2.2支柱式减振器由工作缸、外筒及其他部件，如弹簧盘、支架等组成的减振器，通常起悬架导向作用，承受侧向力，故活塞杆直径相应较大。
2.3示功特性(阻力特性)减振器在规定的行程和试验频率下，两端作相对简谐运动，其阻力（F）随位移（S）的变化关系为阻力特性，其所构成的曲线（F-S）称示功图。
2.4速度特性减振器在规定的行程和多种试验频率下，两端作相对简谐运动时，其阻力（F）与速度（V）的关系为速度特性。
在多种速度下所构成的曲线（F-V）称速度特性图。
2.5温度特性减振器在规定的速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻力（F）随温度（t）的变化关系为温度特性，其所构成的曲线（F-t）称温度特性图。
2.6耐久特性减振器在规定的工况条件下，在规定的运转次数后，其特性的变化称为耐久特性。
2.7摩擦力（Fm）减振器以≤0.005m/s的速度，其力定义为摩擦力。
2.8充气力（Fc）对于充气减振器，活塞处于行程的中间位置时，气体作用于活塞杆上的力为充气力。
2.9抗泡沫性减振器在规定的条件下，重复运动后，减振器内的油可能产生泡沫。
其示功特性抗泡沫影响的能力。
3 符号和缩略语额定阻力F (N)额定复原阻力Ff (N)额定压缩阻力Fy (N)行程S (mm)试验频率 f （Hz）活塞速度V (m/ s)摩擦力Fm (N)复原时摩擦力Fmf (N)压缩时摩擦力Fmy (N)温度特性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率εf , εy台架耐久性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率εnf ,εnyL1：最小压缩长度S：行程L1+S：最大拉伸长度D2：防尘罩外径D1：贮液缸外径M：螺纹连接尺寸HH：两端吊环型HG：上端吊环下端螺杆型GH：下端吊环上端螺杆型GG：两端螺杆型4.2.3 减振器的工作行程及长度按照实际需要设定。
汽车减震实验报告
汽车减震器实验报告一、实验目的本实验旨在通过对汽车减震器的性能进行测试和分析，了解减震器的工作原理和效果，为汽车设计和改进提供依据。
二、实验原理减震器是汽车悬挂系统的重要组成部分，主要作用是缓解和吸收路面不平引起的震动和冲击，提高驾驶的舒适性和稳定性。
减震器主要由弹簧、阻尼器和缓冲器组成，通过内部的气压或液压作用，将车身的震动和颠簸转化为热能而消散掉。
三、实验步骤1.准备实验设备：减震器、振动台、加速度传感器、数据采集仪等。
2.将减震器安装在振动台上，确保安装牢固、稳定。
3.将加速度传感器固定在减震器上，连接数据采集仪。
4.设定振动台的振动幅度和频率，使减震器处于不同的振动环境下。
5.记录减震器在不同振动环境下的加速度响应，并分析数据。
四、实验结果与分析1.实验数据记录：在实验过程中，我们记录了减震器在不同振动环境下的加速度响应，包括最大加速度和平均加速度。
这些数据将被用于后续的分析和评估。
2.数据处理与分析：通过对实验数据的分析，我们可以得出减震器在不同振动环境下的性能表现。
例如，在高频振动的环境下，减震器的减震效果较好；而在低频振动的环境下，减震效果相对较差。
此外，我们还发现减震器的性能与振动幅度有关，幅度越大，减震效果越明显。
3.结果展示：通过图表和表格的形式，我们将实验结果进行了整理和展示，以便于分析和比较。
例如，我们绘制了减震器在不同振动环境下的加速度响应曲线图，并计算了不同情况下的减震效率。
五、实验结论通过本实验，我们得出以下结论：1.减震器的性能受到多种因素的影响，包括振动环境（频率和幅度）、弹簧刚度、阻尼系数等。
在设计和改进减震器时，需要考虑这些因素对减震效果的影响。
2.在高频振动的环境下，减震器的减震效果较好；而在低频振动的环境下，减震效果相对较差。
这表明减震器对于高频振动的吸收能力较强，对于低频振动的吸收能力较弱。
3.减震器的性能与振动幅度有关，幅度越大，减震效果越明显。
这意味着在面对较大的冲击或震动时，减震器能够更好地保护车身结构和乘坐舒适性。
汽车避震器实验报告
一、实验目的1. 了解汽车避震器的结构和工作原理；2. 掌握汽车避震器的性能测试方法；3. 分析不同避震器对汽车性能的影响；4. 评估汽车避震器的使用寿命和可靠性。
二、实验原理汽车避震器是汽车悬挂系统的重要组成部分，其主要作用是吸收和缓解车辆行驶过程中产生的震动，提高行驶的舒适性、稳定性和操控性。
本实验通过对汽车避震器进行性能测试，分析不同避震器对汽车性能的影响，为汽车避震器的选型和维修提供理论依据。
三、实验设备1. 汽车一台；2. 避震器测试台；3. 避震器测试仪；4. 数据采集器；5. 计算机及相关软件。
四、实验步骤1. 实验准备：将汽车停放在避震器测试台上，连接避震器测试仪和数据采集器，确保所有设备正常运行。
2. 避震器性能测试：（1）静态测试：将汽车停在水平路面上，测试避震器的静态压缩量和静态回弹量，记录数据。
（2）动态测试：模拟汽车行驶过程中的震动，测试避震器的动态阻尼系数和动态压缩量，记录数据。
（3）侧倾稳定性测试：模拟汽车转弯时的侧倾，测试避震器的侧倾稳定性，记录数据。
3. 数据分析：将测试数据导入计算机，利用相关软件进行分析，得出不同避震器对汽车性能的影响。
4. 实验结果评估：根据实验结果，评估避震器的使用寿命和可靠性，为汽车避震器的选型和维修提供参考。
五、实验结果与分析1. 静态测试结果：通过静态测试，发现不同避震器的静态压缩量和静态回弹量存在差异，表明不同避震器的支撑性能和抗变形能力不同。
2. 动态测试结果：通过动态测试，发现不同避震器的动态阻尼系数和动态压缩量存在差异，表明不同避震器的减震性能和抗疲劳性能不同。
3. 侧倾稳定性测试结果：通过侧倾稳定性测试，发现不同避震器的侧倾稳定性存在差异，表明不同避震器对汽车操控性的影响不同。
4. 实验结果分析：根据实验结果，可以得出以下结论：（1）避震器的支撑性能和抗变形能力对汽车行驶的舒适性有较大影响；（2）避震器的减震性能和抗疲劳性能对汽车行驶的稳定性有较大影响；（3）避震器的侧倾稳定性对汽车操控性有较大影响；（4）不同避震器对汽车性能的影响存在差异，应根据实际需求选择合适的避震器。
QCT545-1999汽车筒式减振器台架试验方法
QC T 545-1999汽车筒式减振器台架试验方法QC/T 545—1999汽车筒式减振器台架试验方法代替JB 3901—85本标准适用于汽车悬架用筒式减振器的台架试验。
1示功试验1.1目的：测取试件的示功图和速度图。
1.2设备：按本标准附录A规定的减振器试验台。
1.3条件：1. 3. 1 试件温度：20士2C。
1. 3. 2 试件试验行程S：（100士1）mm。
1. 3. 3 试件频率n：（100士2）c、p、m。
1. 3。
4速度V:按照1.3.2和13.3并由下式决定的减振器活塞速度。
厂二託?…耗“亠乙二。
.血............................. （13在减振器行程较小，不宜选用100mm的试验行程时由制造厂与用户商定试验速度值。
1.3. 5方向，铅垂方向。
1.3. 6位置：大致在减振器行程的中间部分。
1. 4试验方法1. 4. 1定期按本标准附录B的试验台标定方法取得测力元件标定常数1（N/mm）。
1. 4. 2按1.3加振，在试件往复3〜5次内记录示功图。
1. 4. 3在不装试件时，画出基准线。
1. 5阻力运算：参见图1勺£屮I Pt ——复嵐阻力.、巴一似力—一舟別为祐功髓fete 謀上小相S 竝㈱<y> i 戏;fc 轨闻的mini!—试验台测力元骨前标定常歎・2速度特性试验2. 1目的：检测减振器在不同活塞速度下的阻力，取得试件的速度 特性。
2. 2设备：按标准附录A 规定的减振器示功试验台，配以相应的电 测量装置。
2. 3条件：l CM CO COc\i c\i试件温度：20± 2C试件试验行程S ： 20~ 100mm2. 3. 3 速度：.VV « - - - X 10....2. 3. 4 方向：铅垂方向。
2. 3. 5 位置：大致在减振器行程的中间部分2. 4试验方法：制造厂或研制单位可按照具体情形选用下述方法之一2. 4. 1直截了当记录法：在标准附录A 规定的试验台上，采纳相应的电测量装置，利用传 感元件取 ： 得减振器活塞速度和相应的阻力信号；将该 而直截了当获'得减振器的速度特性。
减震器技术标准与台架试验方法
QC/T ××××—××××汽车减振器技术条件与台架试验方法汽车减振器技术条件与台架试验方法1 范围本标准规定了汽车减振器技术条件和台架试验方法。
本标准适用于汽车悬架用减振器及驾驶室悬置用减振器。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1双筒式减振器无导向作用的、由工作缸和外筒组成的减振器。
2.2支柱式减振器由工作缸、外筒及其他部件，如弹簧盘、支架等组成的减振器，通常起悬架导向作用，承受侧向力，故活塞杆直径相应较大。
2.3示功特性(阻力特性)减振器在规定的行程和试验频率下，两端作相对简谐运动，其阻力（F）随位移（S）的变化关系为阻力特性，其所构成的曲线（F-S）称示功图。
2.4速度特性减振器在规定的行程和多种试验频率下，两端作相对简谐运动时，其阻力（F）与速度（V）的关系为速度特性。
在多种速度下所构成的曲线（F-V）称速度特性图。
2.5温度特性减振器在规定的速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻力（F）随温度（t）的变化关系为温度特性，其所构成的曲线（F-t）称温度特性图。
2.6耐久特性减振器在规定的工况条件下，在规定的运转次数后，其特性的变化称为耐久特性。
2.7摩擦力（Fm）减振器以≤0.005m/s的速度，其力定义为摩擦力。
2.8充气力（Fc）对于充气减振器，活塞处于行程的中间位置时，气体作用于活塞杆上的力为充气力。
2.9抗泡沫性减振器在规定的条件下，重复运动后，减振器内的油可能产生泡沫。
其示功特性抗泡沫影响的能力。
3 符号和缩略语额定阻力F (N)额定复原阻力Ff (N)额定压缩阻力Fy (N)行程S (mm)试验频率 f （Hz）活塞速度V (m/ s)摩擦力Fm (N)复原时摩擦力Fmf (N)压缩时摩擦力Fmy (N)温度特性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率εf , εy台架耐久性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率εnf ,εnyL1：最小压缩长度S：行程L1+S：最大拉伸长度D2：防尘罩外径D1：贮液缸外径M：螺纹连接尺寸HH：两端吊环型HG：上端吊环下端螺杆型GH：下端吊环上端螺杆型GG：两端螺杆型4.2.3 减振器的工作行程及长度按照实际需要设定。
汽车减震器实习报告
一、实习目的通过本次汽车减震器实习，了解汽车减震器的基本结构、工作原理及维修方法，掌握汽车减震器的拆装、调试与检测技术，提高动手实践能力，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
二、实习时间2023年10月15日至2023年10月30日三、实习地点某汽车维修厂四、实习内容1. 汽车减震器概述（1）减震器的作用：汽车减震器主要用于吸收和减轻车辆在行驶过程中因路面不平而产生的震动，提高乘坐舒适性，保证车辆行驶的稳定性和安全性。
（2）减震器类型：目前市场上常见的减震器类型有液压减震器、气压减震器、空气悬挂减震器等。
2. 汽车减震器结构及工作原理（1）液压减震器结构：主要由缸筒、活塞杆、活塞、密封件、弹簧等组成。
（2）液压减震器工作原理：当车辆行驶过程中，减震器内部活塞在液压油的作用下运动，产生阻尼力，吸收震动能量，达到减震效果。
3. 汽车减震器拆装与调试（1）拆装步骤：① 将车辆停在平稳的地面上，使用千斤顶将车辆支撑起来。
②松开减震器固定螺栓，拆下减震器。
③ 拆卸减震器上部的防尘罩，取出活塞杆。
④ 使用专用工具将活塞杆从缸筒中取出。
⑤ 清理减震器内部，检查活塞、密封件等部件是否损坏。
（2）调试步骤：① 将减震器放置在专用调试架上。
② 使用压力表检测减震器液压油压力，确保压力符合要求。
③ 调整减震器阻尼系数，使减震器性能达到最佳状态。
4. 汽车减震器检测（1）外观检查：检查减震器外观是否完好，缸筒、活塞杆等部件是否有裂纹、变形等。
（2）密封性检测：将减震器放置在水中，检查是否有气泡冒出，判断密封性是否良好。
（3）阻尼系数检测：使用专用仪器检测减震器阻尼系数，确保符合要求。
五、实习心得体会通过本次实习，我深刻认识到汽车减震器在汽车行驶过程中的重要性。
以下是我在实习过程中的心得体会：1. 汽车减震器的拆装、调试与检测需要一定的专业技能和动手能力，通过本次实习，我掌握了汽车减震器的拆装、调试与检测技术，为今后从事汽车维修工作打下了坚实基础。
减震器实验报告
一、实验目的1. 了解减震器的基本原理和结构；2. 掌握减震器的性能测试方法；3. 分析减震器的各项性能指标；4. 评估减震器的实际应用效果。
二、实验原理减震器是一种能够减小或消除机械振动和冲击的装置，广泛应用于各类机械设备中。
本实验主要针对汽车减震器进行研究，其工作原理为：当汽车行驶过程中，减震器通过油液的流动来吸收和消耗能量，从而减小车身和悬挂系统的振动。
三、实验仪器与设备1. 减震器实验台：用于模拟汽车悬挂系统，对减震器进行加载和测试；2. 动态信号分析仪：用于采集减震器的振动信号，分析其性能；3. 计算机及相关软件：用于数据处理和分析；4. 减震器：实验对象。
四、实验方法1. 减震器性能测试：在实验台上，对减震器进行加载，采集其振动信号，分析其阻尼系数、固有频率等性能指标；2. 减震器疲劳寿命测试：通过循环加载，观察减震器的磨损情况，评估其疲劳寿命；3. 减震器实际应用效果测试：在实车上进行测试，观察减震器在实际应用中的性能表现。
五、实验步骤1. 准备实验台，将减震器安装在实验台上；2. 连接动态信号分析仪，采集减震器的振动信号；3. 对减震器进行加载，观察其振动情况，记录相关数据；4. 对减震器进行疲劳寿命测试，记录磨损情况；5. 将减震器安装在实车上，进行实际应用效果测试；6. 对实验数据进行处理和分析，得出结论。
六、实验结果与分析1. 减震器性能测试结果：通过实验，得到减震器的阻尼系数为0.25，固有频率为10Hz，符合设计要求；2. 减震器疲劳寿命测试结果：经过10000次循环加载，减震器未出现明显磨损，其疲劳寿命满足设计要求；3. 减震器实际应用效果测试结果：在实车上进行测试，减震器表现出良好的减震性能，有效降低了车身和悬挂系统的振动。
七、结论通过本次实验，我们了解了减震器的基本原理和结构，掌握了减震器的性能测试方法，分析了减震器的各项性能指标，并评估了其在实际应用中的效果。
实验结果表明，该减震器具有良好的减震性能和疲劳寿命，能够满足设计要求，具有较好的实际应用价值。
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减振器台架试验及评定方法
主和范：本方法定了PLD汽架用筒式减振器的台架和件定方法。
本方法包含筒式减振器的示功、速度特性、温度特性、耐久性。
1示功
目的：取件的示功和速度。
： PLD系列微机控制液伺服汽减振器台。
条件：
1.3.1 件温度： 20 士 2℃。
1.3.2 件行程 S： (100 ± 1)mm。
1.3.3 件率 n ：(100±2) c、p、m。
1.3.4 速度根据和并由下式决定的减振器活塞速度。
π? S ? n104 0.52(m/s)
6
1.3.5 方向：垂方向。
1.3.6 位置：将减振器拉伸至最大行程并定其行程中位置 A ，并。
m
方法
1.4.1 按加振，待 P f、 P y微机示定后，停止并相得数。
P f⋯⋯⋯⋯复原阻力，N；P y⋯⋯⋯⋯阻力，N；
定
1.5.1 示功丰、滑，不得有空程、畸形等。
1.5.2 减振器在示功中，不得有漏油和明的噪声等异常象。
1.5.3 复原阻力和阻力符合附 A 要求，复原阻力和阻力的允差符合下式定：
复原阻力的允差±（14% f +40） N， f —定复原阻力；
阻力的允差±（14% y +40） N，y —定阻力；
2速度特性
目的：减振器在不同活塞速度下的阻力，取得件的速度特性。
：
PLD系列微机控制液伺服汽减振器台。
温度条件：
件温度： 20± 2℃
件行程S： 20～ 100 mm，速度0.52( m / s) ；最高速度高于 1.5 m ／ s。
方向：垂方向。
位置： A m。
方法：本方法采用多工况合成法速度特性P 一v曲每个点工况皆
按本准施；
最后如 4 所示取得速度特性：
定
具体要求：符合技要求。
3 温度特性
目的：定温度特性P— t 曲 ( 如 5) 及算衰减率。
： PLD系列微机控制液伺服汽减振器台。
用温控控制减振器件温度。
条件：
3.3.1件温度：
-30 ， -20 ，-10 ， 20， 40， 80， 100℃ 温允差士3℃，在达到所定温度后，保温h 。
3.3.2件行程：100 mm。
3.3.3速度：0.52 m／s。
3.3.4方向：垂力方向。
3.3.5位置：A m。
方法：
3.4.1件按定的升温( 或降温 ) 到所定的温度。
3.4.2将达到所定的温度的件立即按加量相得。
表示方法
3.5.1按 5 所示画出件的温度特性P —t曲。
5
3.5.2按0.52 m／s速度的果算衰减率。
3.5.2.1按下式算衰减率
复原 () 衰减率
P20? P
εf(y)
100? 100% ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（5）P
20
f(y)
式中： P 20 ℃、 P 20℃ ——分 表示 件在
20℃、 100℃ 的阻力。
.
下 f 、 y ——分 表示复原、 工况。
定 件油温从
20℃升至 100℃ ：
a)
复原阻力的允 衰减率
f (19 ％ +
40N
)?100%， ( P f —— 定复原阻力
) ；
P f
b)
阻力的允 衰减率
(16 ％ +
40N
)?100%， ( P y —— 定 阻力 ) 。
P y
4. 耐久性
目的： 定 件台架 定条件下的工作耐久性。
台 法
4.2.1 ： 10KN 微机控制 液伺服汽 减振器 台。
4.2.2 条件： 4.2.2.1 件温度： 件升温后外壁上端温度，以 制冷却方式保持在 70 士 10℃范 内，并适。
4.2.2.2 件上下装接位置 中良好，并沿 垂方向安装。
4.2.2.3 位置： A m 。
4.2.2.4 工作循 次数： 1× 105 次。
4.2.3 操作：按 施； .
4.2.4 在 开始与 束 按 示功 。
5 以下各 果：
根据 4.2.4 所 的示功 算阻力 化率
P 0
P
100
100% ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(6)
εf(y)
P
0f(y)
式中： P 0、 P 100——分 表示 件在 前和 后的阻力。
4.2.5.2 件关 零件、关 部位的磨 情况。
4.2.5.3 有无其它异常情况 生。
定
耐久性 后，复原阻力与 阻力的允 化率：
a) 复原阻力允 化率 ±
(19 ％ +
40N
)?100%， ( P f —— 定复原阻力
) ；
P f
b) 阻力的允 化率 ±
(16 ％ +
40N
)?100%， ( P y —— 定 阻力 ) 。
P y
5 减振器外 性能 定：
外表 ( 除 杆外 ) ，参考 TQ 6 汽 油漆涂 的 定 范。
附录： A
工作缸直径 D， mm 复原阻力， N 压缩阻力， N
20 200-1200 不大于 600
30 1000-2800 不大于 1000
40 1600-4500 400-1800
45 2500-5500 600-2000
50 4000-7000 700-2800
65 5000-10000 1000-3600
附加说明：
本方法参考标准为QC/T491-1999 、 QC/T545-1999 ；
本方法在参考标准作废时也自动作废。