汽车简式减振器台架试验方法总结计划.doc
汽修减震器实训报告范文
一、实训背景随着我国汽车行业的快速发展，汽车维修技术越来越受到重视。
减震器作为汽车悬挂系统的重要组成部分，其性能的好坏直接影响到汽车的行驶稳定性、舒适性和安全性。
为了提高自身汽车维修技术水平，我参加了本次减震器实训，旨在通过实践操作，加深对减震器维修技术的理解和掌握。
二、实训目的1. 熟悉减震器的结构、工作原理和维修方法；2. 掌握减震器的拆卸、安装和检测技巧；3. 培养实际操作能力，提高汽车维修技术水平；4. 了解汽车减震器维修过程中的安全注意事项。
三、实训内容1. 减震器概述减震器是汽车悬挂系统的重要组成部分，其主要作用是吸收和缓解路面冲击，保持车轮与地面接触的稳定性，提高汽车的行驶舒适性。
减震器一般由缸筒、活塞、阀片、弹簧等部件组成。
2. 减震器拆卸与安装（1）拆卸1）首先，将车辆停放在平稳的地面上，确保安全；2）使用千斤顶将车辆升起，并固定好车轮；3）拆下轮胎，露出减震器；4）用扳手松开减震器固定螺栓，注意顺序，以免损坏减震器；5）取下减震器，并检查是否有损坏。
（2）安装1）将新减震器安装到减震器座上，注意安装方向；2）用扳手拧紧减震器固定螺栓，注意扭矩；3）将轮胎装回，调整气压；4）将车辆降下，检查减震器是否安装牢固。
3. 减震器检测（1）外观检查1）检查减震器缸筒、活塞、阀片等部件是否有损坏；2）检查减震器固定螺栓是否松动；3）检查减震器是否有油液渗漏。
（2）性能检测1）使用减震器测试仪检测减震器压缩和回弹性能；2）根据检测结果，判断减震器是否需要更换。
四、实训总结通过本次减震器实训，我深刻认识到减震器在汽车悬挂系统中的重要性。
以下是我对本次实训的总结：1. 理论与实践相结合，提高汽车维修技术水平；2. 熟练掌握减震器拆卸、安装和检测技巧；3. 了解汽车减震器维修过程中的安全注意事项；4. 培养了团队协作精神和动手能力。
五、实训心得1. 在实训过程中，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
减震器技术标准与台架试验方法
QC/T ××××—××××汽车减振器技术条件与台架试验方法汽车减振器技术条件与台架试验方法1 范围本标准规定了汽车减振器技术条件和台架试验方法。
本标准适用于汽车悬架用减振器及驾驶室悬置用减振器。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1双筒式减振器无导向作用的、由工作缸和外筒组成的减振器。
2.2支柱式减振器由工作缸、外筒及其他部件，如弹簧盘、支架等组成的减振器，通常起悬架导向作用，承受侧向力，故活塞杆直径相应较大。
2.3示功特性(阻力特性)减振器在规定的行程和试验频率下，两端作相对简谐运动，其阻力（F）随位移（S）的变化关系为阻力特性，其所构成的曲线（F-S）称示功图。
2.4速度特性减振器在规定的行程和多种试验频率下，两端作相对简谐运动时，其阻力（F）与速度（V）的关系为速度特性。
在多种速度下所构成的曲线（F-V）称速度特性图。
2.5温度特性减振器在规定的速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻力（F）随温度（t）的变化关系为温度特性，其所构成的曲线（F-t）称温度特性图。
2.6耐久特性减振器在规定的工况条件下，在规定的运转次数后，其特性的变化称为耐久特性。
2.7摩擦力（Fm）减振器以≤0.005m/s的速度，其力定义为摩擦力。
2.8充气力（Fc）对于充气减振器，活塞处于行程的中间位置时，气体作用于活塞杆上的力为充气力。
2.9抗泡沫性减振器在规定的条件下，重复运动后，减振器内的油可能产生泡沫。
其示功特性抗泡沫影响的能力。
3 符号和缩略语额定阻力F (N)额定复原阻力Ff (N)额定压缩阻力Fy (N)行程S (mm)试验频率 f （Hz）活塞速度V (m/ s)摩擦力Fm (N)复原时摩擦力Fmf (N)压缩时摩擦力Fmy (N)温度特性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率εf , εy台架耐久性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率εnf ,εnyL1：最小压缩长度S：行程L1+S：最大拉伸长度D2：防尘罩外径D1：贮液缸外径M：螺纹连接尺寸HH：两端吊环型HG：上端吊环下端螺杆型GH：下端吊环上端螺杆型GG：两端螺杆型4.2.3 减振器的工作行程及长度按照实际需要设定。
汽车减震实验报告
汽车减震器实验报告一、实验目的本实验旨在通过对汽车减震器的性能进行测试和分析，了解减震器的工作原理和效果，为汽车设计和改进提供依据。
二、实验原理减震器是汽车悬挂系统的重要组成部分，主要作用是缓解和吸收路面不平引起的震动和冲击，提高驾驶的舒适性和稳定性。
减震器主要由弹簧、阻尼器和缓冲器组成，通过内部的气压或液压作用，将车身的震动和颠簸转化为热能而消散掉。
三、实验步骤1.准备实验设备：减震器、振动台、加速度传感器、数据采集仪等。
2.将减震器安装在振动台上，确保安装牢固、稳定。
3.将加速度传感器固定在减震器上，连接数据采集仪。
4.设定振动台的振动幅度和频率，使减震器处于不同的振动环境下。
5.记录减震器在不同振动环境下的加速度响应，并分析数据。
四、实验结果与分析1.实验数据记录：在实验过程中，我们记录了减震器在不同振动环境下的加速度响应，包括最大加速度和平均加速度。
这些数据将被用于后续的分析和评估。
2.数据处理与分析：通过对实验数据的分析，我们可以得出减震器在不同振动环境下的性能表现。
例如，在高频振动的环境下，减震器的减震效果较好；而在低频振动的环境下，减震效果相对较差。
此外，我们还发现减震器的性能与振动幅度有关，幅度越大，减震效果越明显。
3.结果展示：通过图表和表格的形式，我们将实验结果进行了整理和展示，以便于分析和比较。
例如，我们绘制了减震器在不同振动环境下的加速度响应曲线图，并计算了不同情况下的减震效率。
五、实验结论通过本实验，我们得出以下结论：1.减震器的性能受到多种因素的影响，包括振动环境（频率和幅度）、弹簧刚度、阻尼系数等。
在设计和改进减震器时，需要考虑这些因素对减震效果的影响。
2.在高频振动的环境下，减震器的减震效果较好；而在低频振动的环境下，减震效果相对较差。
这表明减震器对于高频振动的吸收能力较强，对于低频振动的吸收能力较弱。
3.减震器的性能与振动幅度有关，幅度越大，减震效果越明显。
这意味着在面对较大的冲击或震动时，减震器能够更好地保护车身结构和乘坐舒适性。
汽车避震器实验报告
一、实验目的1. 了解汽车避震器的结构和工作原理；2. 掌握汽车避震器的性能测试方法；3. 分析不同避震器对汽车性能的影响；4. 评估汽车避震器的使用寿命和可靠性。
二、实验原理汽车避震器是汽车悬挂系统的重要组成部分，其主要作用是吸收和缓解车辆行驶过程中产生的震动，提高行驶的舒适性、稳定性和操控性。
本实验通过对汽车避震器进行性能测试，分析不同避震器对汽车性能的影响，为汽车避震器的选型和维修提供理论依据。
三、实验设备1. 汽车一台；2. 避震器测试台；3. 避震器测试仪；4. 数据采集器；5. 计算机及相关软件。
四、实验步骤1. 实验准备：将汽车停放在避震器测试台上，连接避震器测试仪和数据采集器，确保所有设备正常运行。
2. 避震器性能测试：（1）静态测试：将汽车停在水平路面上，测试避震器的静态压缩量和静态回弹量，记录数据。
（2）动态测试：模拟汽车行驶过程中的震动，测试避震器的动态阻尼系数和动态压缩量，记录数据。
（3）侧倾稳定性测试：模拟汽车转弯时的侧倾，测试避震器的侧倾稳定性，记录数据。
3. 数据分析：将测试数据导入计算机，利用相关软件进行分析，得出不同避震器对汽车性能的影响。
4. 实验结果评估：根据实验结果，评估避震器的使用寿命和可靠性，为汽车避震器的选型和维修提供参考。
五、实验结果与分析1. 静态测试结果：通过静态测试，发现不同避震器的静态压缩量和静态回弹量存在差异，表明不同避震器的支撑性能和抗变形能力不同。
2. 动态测试结果：通过动态测试，发现不同避震器的动态阻尼系数和动态压缩量存在差异，表明不同避震器的减震性能和抗疲劳性能不同。
3. 侧倾稳定性测试结果：通过侧倾稳定性测试，发现不同避震器的侧倾稳定性存在差异，表明不同避震器对汽车操控性的影响不同。
4. 实验结果分析：根据实验结果，可以得出以下结论：（1）避震器的支撑性能和抗变形能力对汽车行驶的舒适性有较大影响；（2）避震器的减震性能和抗疲劳性能对汽车行驶的稳定性有较大影响；（3）避震器的侧倾稳定性对汽车操控性有较大影响；（4）不同避震器对汽车性能的影响存在差异，应根据实际需求选择合适的避震器。
QCT545-1999汽车筒式减振器台架试验方法
QC T 545-1999汽车筒式减振器台架试验方法QC/T 545—1999汽车筒式减振器台架试验方法代替JB 3901—85本标准适用于汽车悬架用筒式减振器的台架试验。
1示功试验1.1目的：测取试件的示功图和速度图。
1.2设备：按本标准附录A规定的减振器试验台。
1.3条件：1. 3. 1 试件温度：20士2C。
1. 3. 2 试件试验行程S：（100士1）mm。
1. 3. 3 试件频率n：（100士2）c、p、m。
1. 3。
4速度V:按照1.3.2和13.3并由下式决定的减振器活塞速度。
厂二託?…耗“亠乙二。
.血............................. （13在减振器行程较小，不宜选用100mm的试验行程时由制造厂与用户商定试验速度值。
1.3. 5方向，铅垂方向。
1.3. 6位置：大致在减振器行程的中间部分。
1. 4试验方法1. 4. 1定期按本标准附录B的试验台标定方法取得测力元件标定常数1（N/mm）。
1. 4. 2按1.3加振，在试件往复3〜5次内记录示功图。
1. 4. 3在不装试件时，画出基准线。
1. 5阻力运算：参见图1勺£屮I Pt ——复嵐阻力.、巴一似力—一舟別为祐功髓fete 謀上小相S 竝㈱<y> i 戏;fc 轨闻的mini!—试验台测力元骨前标定常歎・2速度特性试验2. 1目的：检测减振器在不同活塞速度下的阻力，取得试件的速度 特性。
2. 2设备：按标准附录A 规定的减振器示功试验台，配以相应的电 测量装置。
2. 3条件：l CM CO COc\i c\i试件温度：20± 2C试件试验行程S ： 20~ 100mm2. 3. 3 速度：.VV « - - - X 10....2. 3. 4 方向：铅垂方向。
2. 3. 5 位置：大致在减振器行程的中间部分2. 4试验方法：制造厂或研制单位可按照具体情形选用下述方法之一2. 4. 1直截了当记录法：在标准附录A 规定的试验台上，采纳相应的电测量装置，利用传 感元件取 ： 得减振器活塞速度和相应的阻力信号；将该 而直截了当获'得减振器的速度特性。
减震器技术标准与台架试验方法
QC/T ××××—××××汽车减振器技术条件与台架试验方法汽车减振器技术条件与台架试验方法1 范围本标准规定了汽车减振器技术条件和台架试验方法。
本标准适用于汽车悬架用减振器及驾驶室悬置用减振器。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1双筒式减振器无导向作用的、由工作缸和外筒组成的减振器。
2.2支柱式减振器由工作缸、外筒及其他部件，如弹簧盘、支架等组成的减振器，通常起悬架导向作用，承受侧向力，故活塞杆直径相应较大。
2.3示功特性(阻力特性)减振器在规定的行程和试验频率下，两端作相对简谐运动，其阻力（F）随位移（S）的变化关系为阻力特性，其所构成的曲线（F-S）称示功图。
2.4速度特性减振器在规定的行程和多种试验频率下，两端作相对简谐运动时，其阻力（F）与速度（V）的关系为速度特性。
在多种速度下所构成的曲线（F-V）称速度特性图。
2.5温度特性减振器在规定的速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻力（F）随温度（t）的变化关系为温度特性，其所构成的曲线（F-t）称温度特性图。
2.6耐久特性减振器在规定的工况条件下，在规定的运转次数后，其特性的变化称为耐久特性。
2.7摩擦力（Fm）减振器以≤0.005m/s的速度，其力定义为摩擦力。
2.8充气力（Fc）对于充气减振器，活塞处于行程的中间位置时，气体作用于活塞杆上的力为充气力。
2.9抗泡沫性减振器在规定的条件下，重复运动后，减振器内的油可能产生泡沫。
其示功特性抗泡沫影响的能力。
3 符号和缩略语额定阻力F (N)额定复原阻力Ff (N)额定压缩阻力Fy (N)行程S (mm)试验频率 f （Hz）活塞速度V (m/ s)摩擦力Fm (N)复原时摩擦力Fmf (N)压缩时摩擦力Fmy (N)温度特性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率εf , εy台架耐久性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率εnf ,εnyL1：最小压缩长度S：行程L1+S：最大拉伸长度D2：防尘罩外径D1：贮液缸外径M：螺纹连接尺寸HH：两端吊环型HG：上端吊环下端螺杆型GH：下端吊环上端螺杆型GG：两端螺杆型4.2.3 减振器的工作行程及长度按照实际需要设定。
汽车减震器实习报告
一、实习目的通过本次汽车减震器实习，了解汽车减震器的基本结构、工作原理及维修方法，掌握汽车减震器的拆装、调试与检测技术，提高动手实践能力，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
二、实习时间2023年10月15日至2023年10月30日三、实习地点某汽车维修厂四、实习内容1. 汽车减震器概述（1）减震器的作用：汽车减震器主要用于吸收和减轻车辆在行驶过程中因路面不平而产生的震动，提高乘坐舒适性，保证车辆行驶的稳定性和安全性。
（2）减震器类型：目前市场上常见的减震器类型有液压减震器、气压减震器、空气悬挂减震器等。
2. 汽车减震器结构及工作原理（1）液压减震器结构：主要由缸筒、活塞杆、活塞、密封件、弹簧等组成。
（2）液压减震器工作原理：当车辆行驶过程中，减震器内部活塞在液压油的作用下运动，产生阻尼力，吸收震动能量，达到减震效果。
3. 汽车减震器拆装与调试（1）拆装步骤：① 将车辆停在平稳的地面上，使用千斤顶将车辆支撑起来。
②松开减震器固定螺栓，拆下减震器。
③ 拆卸减震器上部的防尘罩，取出活塞杆。
④ 使用专用工具将活塞杆从缸筒中取出。
⑤ 清理减震器内部，检查活塞、密封件等部件是否损坏。
（2）调试步骤：① 将减震器放置在专用调试架上。
② 使用压力表检测减震器液压油压力，确保压力符合要求。
③ 调整减震器阻尼系数，使减震器性能达到最佳状态。
4. 汽车减震器检测（1）外观检查：检查减震器外观是否完好，缸筒、活塞杆等部件是否有裂纹、变形等。
（2）密封性检测：将减震器放置在水中，检查是否有气泡冒出，判断密封性是否良好。
（3）阻尼系数检测：使用专用仪器检测减震器阻尼系数，确保符合要求。
五、实习心得体会通过本次实习，我深刻认识到汽车减震器在汽车行驶过程中的重要性。
以下是我在实习过程中的心得体会：1. 汽车减震器的拆装、调试与检测需要一定的专业技能和动手能力，通过本次实习，我掌握了汽车减震器的拆装、调试与检测技术，为今后从事汽车维修工作打下了坚实基础。
减震器实验报告
一、实验目的1. 了解减震器的基本原理和结构；2. 掌握减震器的性能测试方法；3. 分析减震器的各项性能指标；4. 评估减震器的实际应用效果。
二、实验原理减震器是一种能够减小或消除机械振动和冲击的装置，广泛应用于各类机械设备中。
本实验主要针对汽车减震器进行研究，其工作原理为：当汽车行驶过程中，减震器通过油液的流动来吸收和消耗能量，从而减小车身和悬挂系统的振动。
三、实验仪器与设备1. 减震器实验台：用于模拟汽车悬挂系统，对减震器进行加载和测试；2. 动态信号分析仪：用于采集减震器的振动信号，分析其性能；3. 计算机及相关软件：用于数据处理和分析；4. 减震器：实验对象。
四、实验方法1. 减震器性能测试：在实验台上，对减震器进行加载，采集其振动信号，分析其阻尼系数、固有频率等性能指标；2. 减震器疲劳寿命测试：通过循环加载，观察减震器的磨损情况，评估其疲劳寿命；3. 减震器实际应用效果测试：在实车上进行测试，观察减震器在实际应用中的性能表现。
五、实验步骤1. 准备实验台，将减震器安装在实验台上；2. 连接动态信号分析仪，采集减震器的振动信号；3. 对减震器进行加载，观察其振动情况，记录相关数据；4. 对减震器进行疲劳寿命测试，记录磨损情况；5. 将减震器安装在实车上，进行实际应用效果测试；6. 对实验数据进行处理和分析，得出结论。
六、实验结果与分析1. 减震器性能测试结果：通过实验，得到减震器的阻尼系数为0.25，固有频率为10Hz，符合设计要求；2. 减震器疲劳寿命测试结果：经过10000次循环加载，减震器未出现明显磨损，其疲劳寿命满足设计要求；3. 减震器实际应用效果测试结果：在实车上进行测试，减震器表现出良好的减震性能，有效降低了车身和悬挂系统的振动。
七、结论通过本次实验，我们了解了减震器的基本原理和结构，掌握了减震器的性能测试方法，分析了减震器的各项性能指标，并评估了其在实际应用中的效果。
实验结果表明，该减震器具有良好的减震性能和疲劳寿命，能够满足设计要求，具有较好的实际应用价值。
台架试验实习报告
实习报告一、实习背景及目的作为一名车辆工程专业的学生，我深知实践对于理论知识的重要性。
为此，我利用暑假期间，前往某汽车研发公司进行了为期一个月的台架试验实习。
本次实习旨在了解汽车台架试验的基本流程、设备及参数调整，提高自己的实践能力和专业素养。
二、实习内容及过程1. 实习内容（1）发动机台架试验：主要包括发动机性能试验、排放试验、耐久试验等。
（2）变速箱台架试验：主要包括变速箱效率试验、扭矩试验、耐久试验等。
（3）整车台架试验：主要包括整车动力性能试验、燃油经济性试验、排放试验等。
2. 实习过程（1）实习初期，我在导师的指导下，学习了台架试验的基本知识，了解了各类试验的目的、意义及试验流程。
（2）在实习过程中，我参与了发动机台架试验的各项工作，包括试验方案的制定、设备调试、数据采集与处理等。
（3）我还参与了变速箱台架试验和整车台架试验的部分工作，了解了整个台架试验系统的运行原理及试验方法。
（4）实习后期，我参与了试验报告的撰写，对试验数据进行了分析，提出了改进意见。
三、实习收获及体会1. 实习收获（1）掌握了台架试验的基本流程和试验方法。
（2）学会了使用各类试验设备和仪器，提高了实际操作能力。
（3）了解了汽车各部件的性能参数及试验标准。
（4）提高了自己的团队协作能力和沟通技巧。
2. 实习体会（1）台架试验是汽车研发过程中不可或缺的环节，通过试验可以全面评估汽车各部件的性能。
（2）实践是检验真理的唯一标准。
理论知识只有结合实际操作，才能更好地发挥作用。
（3）在实习过程中，我们要严谨认真，对待每一个数据都要精确可靠，以确保试验结果的准确性。
（4）团队协作和沟通是顺利完成实习任务的关键。
与同事、导师保持良好的沟通，共同解决问题，才能使实习取得更好的效果。
四、实习总结通过本次台架试验实习，我对汽车台架试验有了更深入的了解，收获颇丰。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，将所学知识与实践相结合，为我国汽车事业的发展贡献自己的力量。
汽车副车架台架试验的试验大纲
汽车副车架台架试验的试验大纲1.试验目的定义汽车副车架台架试验的试验项目、设备要求及试验过程。
..2.试验产品2.1副车架2.2减震元件（减震器等）2.3缓冲元件（螺旋弹簧等）2.4导向元件（掌控臂、上摆臂、袖口臂等）2.5其他元件（转向节、轮毂轴承、驱动轴轴头、转向器、稳定杆、各标准件等）3.试验项目3.1横向功率静刚度试验3.2侧向功率静刚度试验3.3横向功率静刚度试验3.4拎转向器的耐热试验4.5动力动力系统提振耐热试验3.6横向功率耐热试验3.7侧向功率耐热试验3.7横向功率耐热试验4.试验设备要求4.1横向功率静刚度试验shenck液压控制器控制器shenck液压伺服激振器，位移500mm，力传感器200kn整个系统控制精度1％以内前后副车架固定夹具/支撑4.2侧向功率静刚度试验henck液压控制器控制器shenck液压伺服激振器，位移500mm，力传感器300kn整个系统控制精度1％以内带联接头的模拟车轮工装前后副车架固定夹具/支撑4.3横向功率静刚度试验shenck液压控制器控制器shenck液压伺服激振器，位移500mm，力传感器400kn整个系统控制精度1％以内前后副车架固定夹具/支撑4.4带转向器的耐久试验shenck液压控制器控制器，三套shenck线性液压伺服激振器，两套，位移500mm，力传感器30knshenck旋转伺服油缸，一套，旋转角度0～360度整个系统控制精度1％以内前副车架固定夹具/支撑4.5动力动力系统提振耐热试验shenck液压控制器控制器shenck液压伺服激振器，位移200mm，力传感器20kn整个系统控制精度1％以内前/后副车架固定夹具/支撑4.6垂直负载耐久试验shenck液压伺服控制器shenck液压控制器激振器，加速度500mm，力传感器50kn整个系统控制精度1％以内前后副车架紧固夹具/提振4.7侧向负载耐久试验shenck液压伺服控制器shenck液压控制器激振器，加速度150mm，力传感器50kn整个系统控制精度1％以内拎联结头的演示车轮工装前后副车架紧固夹具/提振4.8纵向负载耐久试验shenck液压伺服控制器shenck液压控制器激振器，加速度150mm，力传感器50kn整个系统控制精度1％以内前后副车架紧固夹具/提振注：可以用同类型的仪器，但性能必须与指定设备相当或更高。
台架试验的实施方案
台架试验的实施方案
首先，我们需要明确台架试验的目的和任务。
台架试验的目的是验证产品在特定工况下的性能表现，包括负载承受能力、稳定性和耐久性等方面。
因此，我们需要明确试验的具体内容和要求，以便于制定相应的实施方案。
其次，我们需要确定试验的时间和地点。
试验时间的确定需要考虑到产品研发的进度和其他相关工作的安排，以确保试验能够在适当的时间进行。
试验地点的选择需要考虑到设施的完备性和安全性，以确保试验能够在安全的环境下进行。
接下来，我们需要确定试验的具体步骤和流程。
试验步骤的确定需要考虑到产品的特点和试验的要求，以确保试验能够按照规定的程序进行。
试验流程的确定需要考虑到各个环节之间的关联性和协调性，以确保试验能够顺利进行。
然后，我们需要确定试验所需的设备和材料。
试验所需的设备和材料需要根据试验的具体要求进行确定，以确保试验能够按照规定的要求进行。
同时，我们还需要对设备和材料进行检查和测试，以确保其正常运行和使用。
最后，我们需要确定试验的数据采集和分析方法。
试验数据的采集和分析是试验工作的关键环节，需要确保数据的准确性和可靠性。
因此，我们需要确定试验数据的采集方法和分析方法，以确保试验数据能够得到准确的分析和评价。
总之，台架试验的实施方案是台架试验工作的重要组成部分，需要我们对试验的目的、时间、地点、步骤、流程、设备和材料、数据采集和分析方法等方面进行详细的规划和安排，以确保试验能够顺利进行并取得预期的效果。
减振器工作总结报告怎么写
减振器工作总结报告怎么写
减振器是一种重要的机械装置，广泛应用于各个领域，用于减少机械设备或结构在运动过程中的振动和冲击。
为了对减振器的工作进行总结和评估，撰写一份准确、详细的工作总结报告非常关键。
以下是撰写减振器工作总结报告的一些建议。
首先，报告应该包括减振器的基本信息。
这包括减振器的型号、规格和用途等。
同时，还应该对减振器的结构和工作原理进行简要的介绍，以便读者能够了解减振器的基本情况。
其次，报告应该描述减振器的实际工作情况。
这包括减振器的工作环境、工作负荷和工作时间等。
可以通过实际测试数据来说明减振器在不同工作条件下的减振效果和性能。
接下来，报告应该对减振器的优缺点进行评估。
这包括减振器的减振效果、安装和调试难度、耐久性和维护等方面。
通过对减振器的评估，可以为后续改进和优化提供参考。
此外，报告还应该总结减振器的使用经验和注意事项。
这包括减振器的安装方法、维护保养、故障排除和注意事项等。
通过总结使用经验，可以提高减振器的使用效果，并避免一些常见的问题和错误。
最后，报告应该提出对减振器改进和优化的建议。
这可以包括减振器的结构设计、材料选择、制造工艺和工作参数等方面的
改进。
通过提出改进建议，可以不断提高减振器的性能和使用寿命。
总之，减振器工作总结报告应该准确、详细地描述减振器的工作情况和性能，并提出改进建议。
通过撰写这样的报告，可以促进减振器的改进和优化，提高减振器在实际应用中的效果和价值。
汽车简式减振器台架试验方法
减振器台架试验及评定方法 主题和范围：本方法规定了PLD 汽车悬架用筒式减振器的台架试验和试验件评定方法。
本方法包含筒式减振器的示功试验、速度特性试验、温度特性试验、耐久性试验。
1 示功试验1.1 目的：测取试件的示功图和速度图。
1.2 设备：PLD 系列微机控制电液伺服汽车减振器试验台。
1.3 条件：1.3.1 试件温度：20士2℃。
1.3.2 试件试验行程S ：(100±1)mm 。
1.3.3 试件频率n ：(100±2) c 、p 、m 。
1.3.4 速度ν根据1.3.2和1.3.3并由下式决定的减振器活塞速度。
(m /s )5201064.n S π=⨯∙∙=-ν 1.3.5 方向：铅垂方向。
1.3.6 位置：将减振器拉伸至最大行程并测定其行程中间位置A m ，并纪录。
1.4 试验方法1.4.1 按1.3加振，待f P 、y P 微机显示值稳定后，停止试验并记录相应得数值。
f P …………复原阻力，N ； y P …………压缩阻力，N ；1.5 评定1.5.1 示功图应丰满、圆滑，不得有空程、畸形等。
1.5.2 减振器在示功试验中，不得有漏油和明显的噪声等异常现象。
1.5.3 复原阻力和压缩阻力应符合附录A 要求，复原阻力和压缩阻力的允差值应符合下式规定： 复原阻力的允许差值为±（14%f P +40）N ，f P —额定复原阻力；压缩阻力的允许差值为±（14%y P +40）N ，y P —额定压缩阻力；2 速度特性试验2.1 目的：检测减振器在不同活塞速度下的阻力，取得试件的速度特性。
2.2 设备：PLD 系列微机控制电液伺服汽车减振器试验台。
2.3 温度条件：试件温度：20±2℃试件试验行程S ：20～100 mm ，速度)/(.s m 520=ν；最高速度须高于1.5 m ／s 。
方向：铅垂方向。
位置：A m 。
试验方法：本方法采用多工况合成法测试速度特性P 一v 曲线每个测点工况皆按本标准1.4实施；最后如图4所示取得试验速度特性：2.4评定具体要求：符合图纸技术要求。
减振器实验报告
减振器实验报告实验⼆．城市轨道交通车辆液压减振器性能测定⼀、实验⽬的1、对液压减振器综合性能实验台各个元件组成有充分认识，掌握系统原理图。
2、初步认识LabView的应⽤⽅法，测出液压减振器性能曲线。
⼆、实验设备液压实验台（电⽓控制元件、液压缸、⽐例阀、液流阀、液压泵等）三、实验原理（1）液压减振器实验台液压系统原理图1图⼀液压原理图1.油箱2.3.过滤器4.电磁溢流阀5.柱塞泵6.齿轮泵7.9.单向阀8.压⼒表 10.独⽴冷却器 11.⾼压过滤器 12.⽐例换向阀 13.伺服换向阀14.电磁换向阀 15.液压缸 16.压⼒传感器 17.节流阀 18.19.电动机（2）实验原理本实验台由液压站和电控测试台两⼤部分组成。
油箱为全封闭式结构；油泵和电机卧式安装在油箱的侧下⾯，以保证提供良好的吸油性能；装有⽐例阀、伺服阀、换向阀及溢流阀的液压集成块安装在有利于外观且维护⽅便的机罩内；所有压⼒表组成表站，安装在实验台架的前景⾯板上；减振器安装组件安装在实验台架侧⾯和上部平⾯，由油缸、⽀座、拉压传感器、位移传感器等构成⼀组测试单元。
液压系统包括以下⼏个回路：1、阻尼性能实验回路YV8得电时，系统建压，计算机控制YV1、YV2、YV3、YV4或YV5动作，使其获得所需的拉伸和压缩速度，从⽽可测出被试减振器的阻尼特性。
2、耐久实验回路YV8得电时，系统建压，由时控仪控制YV6或YV7动作，使其⼯作液压缸⾃动往复，从⽽被试减振器连续⼯作，以获得耐久性能指标。
实验频率可由时控仪任意设定，拉伸和压缩的速度可通过节流阀17来调节。
3、卸荷回路系统有两种卸荷⽅式，当YV8失电时系统为零压卸荷，⽽YV8得电，其余电磁铁（YV1-YV7）均失电时，系统为零流量卸荷。
两种卸荷⽅式时所消耗的功率⼀般差别不⼤。
4、独⽴过滤冷却回路系统采⽤独⽴的过滤冷却器，⼀般情况下冷却电机关闭，当油液温度超过设定范围时开启。
四、实验步骤1、液压减振器性能测试(1) 相同频率时的减振器性能启动液压试验台，给定⼀个频率，观察减振器的⾼速往复运动，通过得到的⽰功图和阻尼系数来测试减振器的阻尼特性和动态特性。
汽车筒式减振器试验方法
5.2.3最后取得试验速度特性P-V曲线。
计算方法
5.3.1按图1所示画出试件的温度特性P-t曲线。
图1温度特性P-t特性图
3.5.2 按0.52m/s速度的试验结果计算热衰减率
计算公式如下
εf（y）=[ ]f(y)×100%…………………………（2）
3.1.1.5应配备适当的电测系统和计算机处理系统、打印输出系统，且系统应符合QC/T 545-1999附录B的规定。
3.1.2试件温度：（20±2）℃。
3.1.3试件试验行程S：（30-100）mm。
3.1.4试件试验速度V：0.079m/s、0.157m/s、0.314m/s、0.52m/s、0.75m/s、1.0m/s（或活塞速度0.05m/s、0.1m/s、0.3m/s、0.6m/s、1.0m/s）。
QC/T 545-1999汽车筒式减振器台架试验方法
QC/T 546-1999 汽车筒式减振器清洁度限值及测定方法
13
试验
3.1.1试验设备
3.1.1.1 应执行单动，即一端固定，另一端实现近似的简谐波运动。
3.1.1.2 行程应可调，且应能保证实施本标准规定的所有行程试验参数。
3.1.1.4 有级或无级变速，且应能保证实施本标准规定的所有速度试验参数，且最高速度不低于1.5m/s。
3.2.2按3.1.2-3.1.5的规定加振，在试件往复3～5次内记录示功图。
3.2.3停止振动后，输出示功图。
14
试验
4.1.1试验设备：按本标准3.1.1的规定。
4.1.2试件温度：（20±2）℃。
4.1.3试件试验行程S：（20～100）mm。
汽车台架实训总结报告单
一、实训背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车专业人才的需求日益增长。
为了提高学生的实际操作能力和技术水平，我校汽车专业特开展了汽车台架实训课程。
本次实训旨在通过实际操作，让学生熟悉汽车各部件的结构、功能以及拆装方法，提高学生的动手能力和实践技能。
二、实训目的1. 使学生掌握汽车台架的基本操作方法，熟悉汽车各部件的结构和功能；2. 培养学生的动手能力和实践技能，提高学生的综合素质；3. 增强学生对汽车行业的认识，激发学生的学习兴趣。
三、实训内容1. 汽车发动机拆装与检测实训；2. 汽车底盘拆装与检测实训；3. 汽车电气系统拆装与检测实训；4. 汽车空调系统拆装与检测实训；5. 汽车制动系统拆装与检测实训。
四、实训过程1. 实训准备：实训前，指导教师向学生讲解实训内容、目的、操作注意事项等，确保学生明确实训任务。
2. 实训实施：实训过程中，学生按照指导教师的要求，分组进行操作。
以下为部分实训内容的具体实施过程：（1）汽车发动机拆装与检测实训① 拆卸发动机：学生按照操作步骤，拆卸发动机各部件，如缸体、曲轴、连杆、活塞等。
② 检测发动机：学生使用相关工具对发动机进行检测，如检查缸体磨损、曲轴轴承间隙等。
③ 安装发动机：学生按照拆卸的相反顺序，将发动机各部件重新安装。
（2）汽车底盘拆装与检测实训① 拆卸底盘：学生拆卸底盘部件，如悬挂系统、转向系统、制动系统等。
② 检测底盘：学生使用相关工具对底盘进行检测，如检查悬挂系统磨损、转向系统间隙等。
③ 安装底盘：学生按照拆卸的相反顺序，将底盘部件重新安装。
（3）汽车电气系统拆装与检测实训① 拆卸电气系统：学生拆卸汽车电气系统部件，如发电机、起动机、蓄电池等。
② 检测电气系统：学生使用相关工具对电气系统进行检测，如检查发电机输出电压、起动机电流等。
③ 安装电气系统：学生按照拆卸的相反顺序，将电气系统部件重新安装。
3. 实训总结：实训结束后，指导教师组织学生进行总结，让学生分享实训过程中的收获和体会。
汽修减震器实训报告总结
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，汽车减震器作为汽车悬挂系统的重要组成部分，其性能对汽车行驶的平稳性、安全性以及舒适性具有重要影响。
为了提高我国汽车维修技术水平，培养具备实践操作能力的汽车维修人才，我们开展了汽修减震器实训课程。
本次实训旨在使学生掌握减震器的结构、原理、故障诊断及维修方法，提高学生的实际操作技能。
二、实训内容1. 减震器基础知识（1）减震器的定义及作用减震器是汽车悬挂系统中的重要部件，其主要作用是吸收路面冲击，减少车身振动，提高行驶舒适性。
（2）减震器分类减震器按结构形式可分为液压减震器、气压减震器、空气减震器等；按工作原理可分为阻尼式减震器、速度感应式减震器等。
2. 减震器结构及原理（1）减震器结构减震器主要由减震筒、减震油、活塞杆、活塞、密封件等组成。
（2）减震器工作原理当汽车行驶在凹凸不平的路面上时，减震器通过活塞与减震油之间的摩擦产生阻尼，吸收路面冲击，降低车身振动。
3. 减震器故障诊断与维修（1）减震器故障诊断减震器故障主要表现为行驶过程中车身振动加剧、行驶稳定性下降、异响等现象。
诊断方法如下：1）外观检查：观察减震器外观是否有损伤、磨损、漏油等现象。
2）性能测试：使用减震器测试仪对减震器进行性能测试，判断减震器是否达到报废标准。
3）拆解检查：对减震器进行拆解检查，观察内部结构是否有磨损、损伤等现象。
（2）减震器维修1）更换减震油：根据减震器型号和油品要求，更换合适的减震油。
2）更换密封件：对磨损、损坏的密封件进行更换。
3）更换减震器：当减震器达到报废标准时，更换新的减震器。
三、实训过程及收获1. 实训过程本次实训分为三个阶段：（1）理论学习：通过查阅资料、课堂讲解等方式，了解减震器的基本知识、结构、原理等。
（2）实践操作：在实训教师的指导下，进行减震器的拆装、故障诊断、维修等操作。
（3）总结交流：对实训过程中遇到的问题进行讨论，分享经验，提高实训效果。
2. 实训收获（1）掌握减震器的基本知识、结构、原理等。
汽车性能台架实验
实验1 整车性能台架实验1.1 实验目的与要求1.1.1 实验目的通过该实验的动手操作，要求学生掌握汽车整车台架实验的主要内容，熟悉汽车台架测量部分评价指标的方法，并加深对汽车评价参数的理解。
1.1.2 实验要求1）掌握汽车台架实验的方法和原理；2）掌握相关设备的操作，了解其主要功用及构造；3）对所得测数据进行分析，判断；4) 撰写实验报告。
1.2 实验场地与设备：1.2.1 场地测量实验室一间1.2.2 设备：1）底盘测功机；2）实验车一辆；3）冷却风扇。
1.3 测功机构造与工作原理1.3.1 构造汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。
普通型道路模拟系统如图 l所示。
1.3.2 工作原理由电涡流测功机结构图可知，感应子主要由旋转部分和摆动部分（电枢和励磁线圈）组成。
转子轴上的感应子形状犹如齿轮，与转子同轴装有一个直流励磁线圈。
当励磁线圈组通以直流电流时，其周围便有磁场存在，那么围绕励磁组就产生一闭合磁通。
很明显，位于绕组左侧的感应子具有一个极性，右侧具有相反的极性。
旋转时，由于磁密值的周期性变化而产生涡流，此涡流产生的磁场同产生它的磁场相互作用，从而产生与被试机反向的制动力矩，使电枢摆动，通过电枢上的力臂，将制动力传给测量装置。
转速测量采用非接触式磁电转速传感器和装于主轴的60齿牙盘，将转速信号转换成电信号输出。
1.4.1 实验内容与步骤1.4.1 实验条件环境温度：0-40°C；环境相对湿度小于85%；大气压力80-10kpa1.4.2 实验车辆载荷除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数）1.4.3 试验车辆应预热至正常工作温度，轮胎气压应符合汽车制造厂规定，左右轮胎花纹应一致；1.4.4 底盘测功机应进行预热；1.4.5 记录环境温度等相关数据；1.4.6 测量汽车各档位中车速和驱动力。
1.4.7 测量汽车各档位中车速与功率的数值1.4.8 测量汽车某档位的外特性与部分负荷特性中功率与转矩的数值。
汽车避震拆装实训总结报告
一、引言随着汽车行业的快速发展，汽车避震系统作为汽车的重要组成部分，其性能直接影响到汽车的行驶舒适性和安全性。
为了提高学生对汽车避震系统的认识和实际操作能力，我们组织了汽车避震拆装实训。
本次实训旨在通过实际操作，让学生了解避震系统的结构、原理及维修方法，提高学生的动手能力和实践技能。
以下是本次实训的总结报告。
二、实训目的1. 了解汽车避震系统的结构、原理和功能；2. 掌握汽车避震系统的拆装方法和技巧；3. 提高学生的动手能力和实践技能；4. 培养学生的团队协作精神和责任心。
三、实训内容1. 避震系统结构及原理学习：通过课堂讲解和实物展示，让学生了解避震系统的组成、工作原理和性能特点。
2. 避震系统拆装实训：在教师指导下，学生分组进行避震系统的拆装操作，包括减震器、弹簧、连接杆等部件的拆卸和安装。
3. 故障分析与排除：针对避震系统常见的故障，如漏油、噪音、减震效果不佳等，进行故障分析，并提出相应的维修方案。
4. 避震系统性能测试：通过对拆装后的避震系统进行性能测试，验证避震系统的维修效果。
四、实训过程1. 实训准备：实训前，学生分组，每组选出组长，负责实训过程中的协调与组织。
同时，准备实训所需的工具、材料及设备。
2. 实训实施：按照实训计划，教师讲解避震系统的结构、原理和拆装方法。
学生在教师的指导下，进行避震系统的拆装操作。
3. 实训指导：在实训过程中，教师巡回指导，解答学生疑问，纠正操作错误，确保实训顺利进行。
4. 实训总结：实训结束后，各组进行总结，分享实训心得，总结实训过程中的优点和不足。
五、实训成果1. 学生掌握了汽车避震系统的结构、原理和拆装方法；2. 学生的动手能力和实践技能得到提高；3. 学生的团队协作精神和责任心得到增强；4. 实训过程中，各组顺利完成避震系统的拆装，并成功排除部分故障。
六、实训体会1. 实践是检验真理的唯一标准：通过实际操作，学生深刻体会到理论知识的重要性，同时也认识到实践过程中可能遇到的问题和困难。
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减振器台架试验及评定方法
主和范：本方法定了PLD汽架用筒式减振器的台架和件定方法。
本方法包含筒式减振器的示功、速度特性、温度特性、耐久性。
1示功
目的：取件的示功和速度。
： PLD系列微机控制液伺服汽减振器台。
条件：
1.3.1 件温度： 20 士 2℃。
1.3.2 件行程 S： (100 ± 1)mm。
1.3.3 件率 n ：(100±2) c、p、m。
1.3.4 速度根据和并由下式决定的减振器活塞速度。
π? S ? n104 0.52(m/s)
6
1.3.5 方向：垂方向。
1.3.6 位置：将减振器拉伸至最大行程并定其行程中位置 A ，并。
m
方法
1.4.1 按加振，待 P f、 P y微机示定后，停止并相得数。
P f⋯⋯⋯⋯复原阻力，N；P y⋯⋯⋯⋯阻力，N；
定
1.5.1 示功丰、滑，不得有空程、畸形等。
1.5.2 减振器在示功中，不得有漏油和明的噪声等异常象。
1.5.3 复原阻力和阻力符合附 A 要求，复原阻力和阻力的允差符合下式定：
复原阻力的允差±（14% f +40） N， f —定复原阻力；
阻力的允差±（14% y +40） N，y —定阻力；
2速度特性
目的：减振器在不同活塞速度下的阻力，取得件的速度特性。
：
PLD系列微机控制液伺服汽减振器台。
温度条件：
件温度： 20± 2℃
件行程S： 20～ 100 mm，速度0.52( m / s) ；最高速度高于 1.5 m ／ s。
方向：垂方向。
位置： A m。
方法：本方法采用多工况合成法速度特性P 一v曲每个点工况皆
按本准施；
最后如 4 所示取得速度特性：
定
具体要求：符合技要求。
3 温度特性
目的：定温度特性P— t 曲 ( 如 5) 及算衰减率。
： PLD系列微机控制液伺服汽减振器台。
用温控控制减振器件温度。
条件：
3.3.1件温度：
-30 ， -20 ，-10 ， 20， 40， 80， 100℃ 温允差士3℃，在达到所定温度后，保温h 。
3.3.2件行程：100 mm。
3.3.3速度：0.52 m／s。
3.3.4方向：垂力方向。
3.3.5位置：A m。
方法：
3.4.1件按定的升温( 或降温 ) 到所定的温度。
3.4.2将达到所定的温度的件立即按加量相得。
表示方法
3.5.1按 5 所示画出件的温度特性P —t曲。
5
3.5.2按0.52 m／s速度的果算衰减率。
3.5.2.1按下式算衰减率
复原 () 衰减率
P20? P
εf(y)
100? 100% ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（5）P
20
f(y)
式中： P 20 ℃、 P 20℃ ——分 表示 件在
20℃、 100℃ 的阻力。
.
下 f 、 y ——分 表示复原、 工况。
定 件油温从
20℃升至 100℃ ：
a)
复原阻力的允 衰减率
f (19 ％ +
40N
)?100%， ( P f —— 定复原阻力
) ；
P f
b)
阻力的允 衰减率
(16 ％ +
40N
)?100%， ( P y —— 定 阻力 ) 。
P y
4. 耐久性
目的： 定 件台架 定条件下的工作耐久性。
台 法
4.2.1 ： 10KN 微机控制 液伺服汽 减振器 台。
4.2.2 条件： 4.2.2.1 件温度： 件升温后外壁上端温度，以 制冷却方式保持在 70 士 10℃范 内，并适。
4.2.2.2 件上下装接位置 中良好，并沿 垂方向安装。
4.2.2.3 位置： A m 。
4.2.2.4 工作循 次数： 1× 105 次。
4.2.3 操作：按 施； .
4.2.4 在 开始与 束 按 示功 。
5 以下各 果：
根据 4.2.4 所 的示功 算阻力 化率
P 0
P
100
100% ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(6)
εf(y)
P
0f(y)
式中： P 0、 P 100——分 表示 件在 前和 后的阻力。
4.2.5.2 件关 零件、关 部位的磨 情况。
4.2.5.3 有无其它异常情况 生。
定
耐久性 后，复原阻力与 阻力的允 化率：
a) 复原阻力允 化率 ±
(19 ％ +
40N
)?100%， ( P f —— 定复原阻力
) ；
P f
b) 阻力的允 化率 ±
(16 ％ +
40N
)?100%， ( P y —— 定 阻力 ) 。
P y
5 减振器外 性能 定：
外表 ( 除 杆外 ) ，参考 TQ 6 汽 油漆涂 的 定 范。
附录： A
工作缸直径 D， mm 复原阻力， N 压缩阻力， N
20 200-1200 不大于 600
30 1000-2800 不大于 1000
40 1600-4500 400-1800
45 2500-5500 600-2000
50 4000-7000 700-2800
65 5000-10000 1000-3600
附加说明：
本方法参考标准为QC/T491-1999 、 QC/T545-1999 ；
本方法在参考标准作废时也自动作废。