动态称重系统设计方案
不停车称重检测系统技术方案
不停车称重检测系统技术方案1. 概述我公司开发的高速动态称重不停车称重检测系统,凭借领先的技术优势多年来已在许多省市投入运行。
系统的功能设计满足交通部《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》的要求。
按照超限运输检测站的实际需求,提供超限运输称重管理系统设计方案。
2. 总体方案方案设计为高速预不停车称重检测模式,通过可变情报板及道路标志、标线,自动引导超限车辆进入执法站,而不影响正常交通。
本项目包括高速动态称重预检子系统(高速预检、车牌识别子系统、可变信息显示子系统、视频监控子系统、计算机系统、数据传输系统、供配电系统等多个模块。
方案设计在海天路主线适当位臵安装 3车道高速预检弯板称重传感器,在雄镇路主线适当位臵安装 2车道高速预检弯板称重传感器,用于对通过公路主线的车辆进行称重预检测,筛选超限嫌疑车辆。
在距高速预检弯板称重传感器 20米处分别设臵简易门架,海天路安装 3套 200万高清车牌识别装臵,雄镇路安装 2套 200万高清车牌识别装臵,用于自动识别车辆牌照,并与车辆称重信息对应存储;在距高速预检弯板称重传感器 200米处分别设臵 F 型立杆, 分别安装 LED 路侧可变情报板和声光报警器等设备, 提醒超限嫌疑车辆, 并在该路段设臵标志牌逐级提示, 配合 LED 可变情报板引导超限嫌疑车辆进入前方执法站。
方案设计适当规模的视频监控系统,在主线设臵视频全景摄像机,用于监视主线道路车辆情况;方案设计在检测室设臵硬盘录像机,与监控摄像机连接,对站内外的工作运行情况进行监控和视频录像。
系统如下:3. 不停车称重检测系统构成框图4. 监控系统构成框图硬盘录像机视频监控子系统监视器主线全景监控5. 系统工作流程系统工作流程图如下:6. 系统特点6.1. 拥有系统的自主核心技术,方便系统升级的特点高速预检设备的核心算法均具有自主知识产权,方便系统的维护、产品升级和按用户的需求进行自主开发。
●我们的车辆动态称重技术已取得国家专利(专利号:ZL03208452.8 ,我们检测软件也获得计算机软件著作权(软著登字第 011095号、软著登字第 040364号、软著登字第 032191号、软著登字第 040365号、软著登字第 054385号、软著登字第049564号、软著登字第 072820号等等●系统软件采用了零点跟踪的算法,较好的剔除了温度湿度等对称量结果的影响, 因而可以适应更加恶劣的外部环境●系统支持大容量的存储设备 (CF/SD卡 , 可保存历史数据的海量信息, 为查询车道历史过往信息提供了可靠数据,有利于历史数据的长期保存●高速检测设备采用欧标卡设计,插拔安全可靠,且同类卡之间可以互换,调试维护简单方便。
超重车辆高速动态称重系统设计方案
超重车辆高速动态称重系统设计方案目录一工程概述 (3)二超限超载治理手段现状分析 (4)三系统应用介绍 (4)3.1.系统应用对象和环境介绍 (4)3.2.系统在超限超载治理和管理中的作用 (4)四系统设计方案 (5)五项目环境介绍 (7)5.1安装地点选择标准 (7)六系统总体设计方案 (7)6.1系统总体设计原则 (7)6.2系统可实现的功能 (8)6.3系统设计拓扑图 (9)16.4系统数据流程图 (10)6.5可扩展的系统网络图 (11)七称重和抓拍系统介绍 (12)7.1称重系统 (12)7.1.1称重数据采集器的选型特点 (12)7.1.2称重采集器主要技术参数 (13)7.1.3称重采集器自带软件简单介绍 (15)7.1.4称重传感器的选型特点 (21)7.1.5传感器主要技术参数 (24)7.2车辆监控及车牌照自动识别系统 (25)7.2.1抓拍系统构成 (25)7.2.2车牌识别视频监控拓扑图 (27)7.2.3车牌识别技术指标 (27)7.2.4车牌照相机技术指标 (28)7.2.5全景摄像机技术参数 (31)7.2.6车牌抓拍打包工控机主要参数 (34)7.2.7摄像机架技术参数 (35)7.2.8户外机柜及基础图纸 (36)八称重采集器软件功能介绍 (37)8.1超重管理客户端软件主要功能 (37)2一工程概述近年来由超重车辆导致的桥梁安全事故屡有发生，对公路的破坏日益严重，如钱塘江三桥引桥坍塌事故以及哈尔滨阳明滩大桥引桥倾覆事故。
超重车辆除直接导致桥梁垮塌外还加剧了桥面和路面等设施破损，增加了养护维修量，对桥梁和公路等基础设施的安全带来极大的危害。
超限车对大桥安全构成严重威胁，且这些年车超限装载，在行驶工程中，制动性等都会受到影响，对过完小车的行驶安全也不利；超限车装的石子、渣土往往有抛洒滴漏现场，威胁过完车辆行车安全，同时也污染环境。
为全面掌握各路和桥梁的超重车辆通行状况，为行政执法查处提供依据，超重车辆高速动态称重管理系统基于压电电缆传感式动态称重系统和视频监测技术的非现场超限超载执法系统。
铁路车辆称重系统推行方案
铁路车辆称重系统推行方案随着铁路运输行业的发展，为了提高铁路运输安全和效率，铁路车辆称重系统越来越受到关注。
本文将会介绍铁路车辆称重系统的作用及优点，并探讨其推行方案。
铁路车辆称重系统的作用铁路车辆称重系统是指一套能够对经过称重轨道的车辆进行自动体重检测、动态称重以及载重追踪等操作的系统。
它的主要作用如下：1.提高铁路运输安全性：通过对车辆重量实时监测，可有效减少超载行为，降低铁路事故发生率。
2.提高运输效率：铁路车辆称重系统能够实时监测并记录车辆的重量信息，有效减少过站时间，提高运输效率。
3.便捷管理皆全：铁路车辆称重系统能够确保车辆信息准确无误，实现运营管理信息系统的数字化和网络化管理。
铁路车辆称重系统推行方案作为一项需要大量资金投入且需要全面推广的设施，铁路车辆称重系统的推行方案至关重要。
以下是本文提出的铁路车辆称重系统推行方案：步骤一：确定目标明确目标是推行铁路车辆称重系统最重要的第一步。
其主要目标包括防止车辆超载、提高安全性、提高运输效率和便捷管理。
步骤二：规划建设计划将目标转化成设计建设计划。
方案建议采用综合重量检测系统，具体实现需要建设加装称重设备的铁路隧道或桥梁，设备需要选用优秀制造商厂家。
该系统可以同时满足铁路管理数据化、智能化 demand 的诉求。
步骤三：完善技术体系推广铁路车辆称重系统需要建立起一套全面和完整的技术体系。
应按照国家标准进行设计规划、约束限制和技术配套等工作。
考虑到技术水平和投入资金等，可以逐步推进，逐步完善，不宜一步到位。
步骤四：加强协同合作推广铁路车辆称重系统需要广泛开展合作，包括引入优秀的机械制造企业积极合作，更好地发挥技术和产业优势。
同时应当强化政策引导，做好铁路发展、运输管理、行业标准和基础设施建设等相关方面的工作。
步骤五：强化管理和监督在系统建设完毕后，管理和监督工作亦极为关键。
应为铁路车辆称重系统建立专门的管理部门负责日常管理和维护。
同时，加强对违规行为的查处和处罚力度，确保铁路车辆的安全和正常运转。
基于传感器网络的动态车重测量系统设计
了使 用 寿命 。 目前 ，为 了解 决 这 一 难 题 ， 各地 交 警 部 门往 往 采 用 突 击 检 查 的方 式 ，对 过 往货 车 停
车 称 重 ，检 测其 是 否 有 超载 的现 象 。然 而这 种 方 式 却并 不能 很 好 地 解 决 货车 超 载 问 题 。其 一 ，停
建 立 起 了 比较 完善 和 有 效 的称 重 数 据 处 理 算 法 。
然 而 我 国 在这 一 领 域 还 处 于起 步 阶段 ，对 动 态称 重 的理 论 和相 关 模 型 研 究 并 不深 入 ， 因此 ，本 文
从 车 辆 称 重 的基 本 原 理 出发 ， 着 力研 究 对 车 辆 行
驶 压 力 的研 究 ，避 开 对 车 辆 复 杂模 型 的 分 析 ，提 出了 一 种基 于 传 感 器 网络 的车 辆 动 态称 重 系 统 的 实现 方案 。 由于 传 感器 网络 是 专 门针 对 某 一 类数 据 采 集
中图分类号 ：Ｕ ９ Ｔ ９ ４ ； Ｐ３ ３ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１ ０－０ ３ （ ０ ０ ０－０４ —０ ９ １４２１）９ ０６ ４ ０
Ｄｏ ： ． ９ ９ ． ｓ １ ０ －０ ４． ０ ０ ３ ｉ １ ３ ６ ／１ｉ ｎ ９ １ ２ １ ． ９． Ｏ ． ｓ ．０ ３ ０ １
正常 行驶过 程 中完成对 货车 的重量 完成称 量 。 这 也 是 当前 国际 上 研 究 非 常热 门 的动 态 称 重
方 法 。然 而 ， 由于 货车 行驶 过 程 中 的动 态称 重 实
和 处理 的 网络 ，整 个 传 感 器 网络 节 点 可 以 随机 部
署 ，网 络 中某 一 个 节 点 的性 能 不 会 对 整 个 传 感器 网 络 的 信 息处 理 结 果 造 成 决 定性 的影 响 。因 此 ， 使 用传 感器 网络 采 集 货 车 行驶 过 程 中对 路 面 产 生 的 压 力 ， 既能 够 获 得 详 细 、全 面 的原 始数 据 ， 又
基于CS5530的动态称重系统设计
基于CS5530的动态称重系统设计作者：杨丙根来源：《数字技术与应用》2009年第11期[摘要]本文介绍了一种基于CS5530的动态称重控制系统,重点介绍了CS5530的性能、动态称重对数据采集的要求、系统的设计方案,给出了硬件原理框图及软件实现流程图,系统经过了实践证明是可行的,有非常好的性价比。
[关键词]CS5530 线性度数据采集动态称重[中图分类号]TP391[文献标识码]A[文章编号]1007-9416(2009)11-0007-021 引言动态称重系统是应用于动态电子秤的控制系统,对工作物料进行快速称重计量和精确实时控制。
广泛应用于粮食、化工、冶金、建材等行业生产现场的称重计量和控制。
动态称重控制系统的性能直接影响到动态电子秤的精度、速度,对保证企业的产品质量和提高生产效率有关键的影响,而系统的工作现场较为恶劣,且由于物料的不同、生产要求也有很大的不同,其精度要求可能是千克,也有可能是百分之一克,同时为提高生产效率又要求系统在保证精度的前提下,尽可能地提高称重速度,这对控制系统的提出了很高的要求,因此设计一个符合要求的、有较高性价比的数据采集系统显得非常关键。
2 CS5530 数据采集芯片简介CS5530是Cirrus Logic公司推出的低成本、24位△-∑模数转换器,它具有较强的价格优势,拥有可与CS553X系列其他产品相媲美的低噪声性能和灵活的输出字符率。
凭借其低噪声仪器放大器、24位分辨率等先进性能,CS5530成为称重系统、低成本温度控制器、数字面板式仪表和工艺控制模块等科学测量应用的理想选择。
CS5530是高集成度的△-∑模数转换器,拥有一个差分输入通道和固定增益可达64 x的高性能的斩波稳零仪表放大器,内部有一个4阶△-∑调制器,其后跟着一个数字滤波器,具有较好的噪声抑制能力,线性误差达%FS,可测量单/双极小信号,可分辨最小输入信号的电压为12nV。
在主时钟频率在4.9152MHz振荡器的情况下,CS5530可提供最高可达3.84KHz SPS的输出字速率,并根据需要进行调节。
集成化便携式车辆行驶称重系统的设计
（） １
图 ５称 重 板 贴 片 区示 意 图
４
转换的输入 电压 和触发门槛 电压。 采用的供桥电源电压为 ９ Ａ Ｖ， ／ Ｄ转换 的满量程为 ５ 所以中间环节放大器 的放大倍数要求为 ： ｖ，
Ｘ ｘ０ ２２ 通常要求ＡＤ转换的输入模拟信号电 ｌ ３。 ／ 压在ＡＤ ／
２２ 集成 化称重 板传 感部件 的设计 ．
为便于在野外测量及稽查 ，同时要求对放大器和称重仪进
行 供 电 ，所 以要 将 某 一 电压 通 过 Ｄ — Ｃ转换 到 ６ １Ｖ电 压 给 ＣＤ Ｖ、２
放大器供 电。 将此 １ Ｖ电压经稳压电路稳压到 ９ ２ Ｖ电压作为称重 仪的供桥 电压 ， 电桥 由于载荷作用输出电压为 。 试验证明 ， 在
大大降低了称重板 的高度， 减小 集成化便携式的行驶称重仪的硬件系统测试原理图 ， 如图 １ ２ｍ ， ５ ｍ 与传统的汽车轮重仪相 比，
并且在两边安装导坡 。 在称重板宽度设计 所示。系统硬件主要 由信号检识 、 信号转换和信号处理三大模块 了车辆侧倾及俯仰运动 ， ， 组成 。 其前置的输入端应变式集成化称重秤台核心为差动全桥电 时候经常考虑载重汽车最不利的情况即双连轴并且双轮胎情况留 韵蓬 板 的宽度时候按照尺寸很大的双轮胎断面宽度来考 路 。轮胎的动态载荷信号经应变式称重板转化为 电压信号 ， 设计 因此谢 寸 的集成化称重板各路输 出电压须经过放 大 、滤波 、／ ＡＤ采集转换 虑 ，根据实际载重车轮胎尺寸和双连轴并且双轮胎情况可 以计算
★来稿 １期 ：０ １０ — ４ － ３ ２ １－ ４ １ ｋ 基金项 目： 江苏省高新技术研究项 目（ Ｇ ０ ３ １ ） Ｂ ２ ０ ０ ９
第 ２期
郝 亮： 集成化便 携 式车辆行驶 称 重 系统的设 计
基于51单片机的称重系统设计
单片机作业学院计算机与控制工程学院专业自动化132学号2013022030姓名王伟基于 51 单片机的称重系统一动态称重所谓动态称重是指通过分析和测量车胎运动中的力，来计算该运动车辆的总重量、轴重、轮重和部分重量数据的过程。
动态称重系统按经过车辆行驶的速度划分，可分为低速动态称重系统与高速动态称重系统。
因为我国高速公路的限速最高是120，所以高速动态称重系统在理论上可对 5 到 120 之间时速通过称量装置的车辆进行动态称重。
而低速动态称重系统则一定要限制通过车辆的行驶速度，要想有较高的测量精度，理论要求车辆在5km/h 以下时速匀速通过。
在我国，车辆动态称重一般都使用低速动态称重来完成，在很多收费站和车辆检测站都有应用，国家也出台了相关的测量标准。
与传统意义上的静态称重相比，动态称重可以在车辆缓慢运动情况下直接进行称重，这样动态称重的高效率、测量时间短、能流畅交通等主要特点就凸显出来了。
动态称重的问世，不但使车辆的管理上有了很大的促进作用，而且还对我国的公路管理和维护起到了至关重要的作用。
二系统总体结构及其功能设计总体结构是以51 单片机为处理器的系统，如图 3.1 所示。
上位机键盘输入A/D转换器放大器ADC0832OP07AT89C51桥式称重传感器RS232转换器单片机WPL110蜂鸣器LED显示图3.1本设计要求能判断出车辆是否超载，如果车辆超载，本系统能够提供该车辆的超载信息并发出警报。
本设计采用STC89C52单片机作为系统的处理核心，利用桥式称重传感器到A/D 转换器中转换为数字信号，再经过单片机处理、传输到接口电路，最后送到上位机，该数据可以与上位机里用键盘事先输入设定的总重量作比较并判断出该车辆是否超载，如果超载，则可通过显示器、蜂鸣器作显示超载信息并报警，当然，键盘的作用除了输入设定值还可以解除和开启警报。
三动态称重系统的组成动态称重系统主要由车辆重量（含超载、偏载检测）检测子系统、货车长、宽、高三维尺寸超限检测子系统、自动触发摄像拍照子系统、车辆类型自动判别子系统、系统配置及系统维护子系统、行驶车辆速度测量子系统、数据统计、报表处理子系统和单据输出打印子系统这几部分组成。
称重系统
汽车动态称重系统的设计：称重平台：有悬臂梁式，住式，弯板式以及复合组成等缩短开发时间，对于称重平台的设计引用了北京万集科技有限公司WT-1000收费车道称重系统的称重平台(型号Dcs一30K)，该称重台采用万集公司自有专利技术，形成独特的防冲击结构，有效抵抗车辆长期对称重台的冲击，可延长称重传感器的使用寿命。
称重平台采用四支20吨的称重传感器支撑，使称重台单轴承载容量达到80t。
该称重平台长350mm，宽70cm，单轴额定载荷30吨(t)，最大过载能力200%。
4支称重传感器又是采用截面为工字梁型的剪切悬臂式弹性体，传感器：1.光纤光栅的选择与黏贴：敏感元是称重传感器的核心部件，光纤Bragg光栅是最早发展出来的光纤光栅，也是传感中应用最广泛的光纤光栅。
但是光纤Bragg光栅的反射谱呈正态分布，在利用边缘滤波法解调时，只有一段的线性范围，并且光纤Bragg光栅的带宽仅0.2nm左右，而带宽决定了测量范围，因此光纤Bragg光栅的测量范围有限。
与此同时，拥有宽带的、惆啾为阶梯函数的惆啾光栅在传感应用中显示了越来越多的优势。
惆啾光栅的反射谱呈准方形分布，而且带宽可达十几个纳米。
1997年，R.w.Fallon等人提出了基于全同宽带惆啾光栅(identiealchi甲edgatinginterrogation，xeel)检测技术，是xeGI 检测技术的原理图，采用两片惆啾光栅，一片作为传感光栅，一片作为参考光栅。
当光栅不受外界影响时，两片光栅反射谱重合，此时通过强度解调得到的光强I最小;当外界影响作用于传感光栅时，传感光栅的反射谱发生线性移位;当移位至两片光栅的反射谱完全分离时，检测到的光强I最大，也达到了检测系统的最大测量范围。
由一于反射谱是方形，在整个移位过程中，应变或温度的变化与检测到的光强都有着很好的线性关系，同时检测系统的测量范围也L匕光纤Bragg光栅大的多。
基于以上分析，汽车动态称重系统采用碉啾光栅作为敏感元件2.称重传感器弹性元件：弹性体在整个称重装置中将来自称重平台的重量信号转换为应变，其结构设计原则是要求具有一定的抗轴向冲击能力，抗过载、偏载能力;而称重传感器敏感弹性元件的结构而言，有悬臂梁式，轮辐式，柱式，压力环式等多种，各自有优缺点，并分别适用于不同的场。
多功能称重系统设计与仿真设计
多功能称重系统设计与仿真设计摘要本文介绍了基于单片机89C52的电子秤的硬件电路及软件流程。
系统包括称重传感器、信号放大、单片机、键盘、LCD显示等部分。
电子秤设计得小巧，结构简单，具有去皮、单价设置、累加等多种功能。
随着微电子技术的应用，市场上使用的传统称重工具已经满足不了人们的要求。
为了改变传统称重工具在使用上存在的问题，在本设计中将智能化、自动化、人性化用在了电子秤重的控制系统中。
本系统主要由单片机来控制，测量物体重量部分由称重传感器及A/D转换器组成，加上显示单元，此电子秤俱备了功能多、性能价格比高、功耗低、系统设计简单、使用方便直观、速度快、测量准确、自动化程度高等特点。
本系统以AT89S52单片机为主控芯片，外围附以称重电路、显示电路、报警电路、键盘电路等构成智能称重系统电路板，从而实现自动称重系统的各种控制功能。
可以说,此设计所完成的电子秤很大程度上满足了应用需求。
关键词：单片机；称重传感器；A/D转换器；LCD显示AbstractWith the application of micro-electronics technology, tradition ponderation instrument used in market has been not satisfaction with hunman requirements already. In order to make up for the traditional apparatus shortcoming, we improve the apparatus's control system with intelligence and automation. This system is mainly controlled by microcontroller, the section of height measurement accomplish by supersonic sensor, the section of weight measurement accomplish by weight sensor and A/D transformer, this apparatus have many characteristic such as having more function, consume less energy, small and move easily, low price, measure precisely, the speed is quick, automatic work without people and so on.The system is mainly controlled by the microcontroller AT89S52, the periphery is consist of the circuit of clock and calendar, the circuit of measure height and weight, the circuit of display and print, all of these comprise the circuit board of the intelligent apparatus of height and weight. It can achieve all function of the apparatus.KEYWORDS:SP20C-G501，AT89S52，ponderation –sensor，A / D converter，LCDDisplay目录摘要 (I)Abstract (II)引言 (1)1 绪论 (1)1.1 本设计在国内外的研究现状 (1)1.2 本设计的选题及意义 (2)2 总体的方案设计 (2)2.1显示器的选择方案 (2)2.2AD芯片的选择方案 (2)2.3CPU的选择方案 (3)2.4总体方案的设计 (3)3硬件设计 (4)3.1传感器的设计 (4)3.11 电阻应变式的组成及原理 (4)3.12 电阻应变式传感器测量电路的设计 (5)3.2 A/D转换系统的电路设计 (6)3.21ADC0809芯片的内部逻辑结构 (7)3.22 ADC0809芯片的外部结构 (7)3.23 ADC0809芯片的使用说明 (8)3.24 数模转换电路的设计 (8)3.3 CPU控制系统电路的设计 (9)3.31 AT89C52芯片简介 (9)3.32 AT89C52芯片的引脚说明 (10)3.33 单片机控制电路的设计 (14)3.4 显示系统电路的设计 (14)3.41液晶显示简介 (14)3.42 LCD1602结构及引脚功能 (15)3.43 显示电路的硬件设计 (16)3.5 报警电路的设计 (17)4 软件设计 (18)4.1 主程序设计 (18)4.2 AD数据采集及处理的设计 (18)4.3 键盘处理的设计 (20)5 仿真及实验调试 (22)6 设计总结 (24)参考文献 (25)附录A主程序设计 (26)引言随着时代科技的迅猛发展，微电子学和计算机等现代电子技术的成就给传统的电子测量与仪器带来了巨大的冲击和革命性的影响。
智能称重系统方案
《汽车衡IC卡智能称重系统》设计方案一、综述：一直以来，电子衡器称重管理工作，都是煤炭、水泥、石化、粮食、饲料、冶金、化工等工业以及所有需要电子磅计量行业中的难题。
往往磅房远离管理部门，司磅人员的工作得不到有效监控，而且每天大量的手工填单和计算工作极易发生错误，这些问题的存在，久而久之，日积月累下来都将给企业带来巨大的经济损失。
随着新技术的发展，对称重管理要求的提高，如何有效地管理称重数据，提高工作效率，提高企业信息化管理水平，是各企业的管理人员所想的，也是我们所开发的称重管理系统所必须做的。
我公司根据热电企业、垃圾焚烧行业、大型煤电企业的实际情况，引进国内外先进的技术经验成功开发了一套汽车衡智能称重管理系统。
已广泛应用在国内多家垃圾处理场、发电厂以及化工、造纸企业，受到广大用户的肯定！汽车衡全自动称重系统是集IC车号自动识别系统、门卫收发卡系统、自动语音指挥系统、称重图像即时抓拍系、红绿灯控制系统、红外防作弊系统、手持机确认系统于一身的智能称重系统。
在称重的整个过程里做到计量数据自动可靠采集、自动判别、自动指挥、自动处理、自动控制，最大限度的降低人工操作所带来的弊端和工作强度，提高了系统的信息化、自动化程度。
对于管理部门，可以通过系统中的汇总报表了解当前的生产及物流状况；对于财务结算部门，则可以拿到清晰又准确的结算报表；仓管部门则可以了解到自己的收、发货物的情况等。
这些报表数据是随时可以查阅的，因此它也加强了管理上的一致性，缩短了决策者对生产的响应时间，提高了管理效率，降低了运行成本，促进了企业信息化管理。
二、系统设计原则1 可靠本系统是一个长期运行的系统，保证系统稳定可靠的运行是首先要考虑的。
设计时充分考虑了系统在部分出现故障时仍然能够提供对用户的服务，并且能够很快的排除故障恢复正常运行。
2 可扩展企业的发展是有一个过程的，相应的需求也是一个由小到大的过程，在系统方案中按照系统分析、统筹规划的观点将系统规划成一个扩展性很强且在扩容升级时浪费最少的系统。
分析公路动态称重系统的设计与实现
6交通科技与管理智慧交通与信息技术 我国城镇化进程正在积极开展，社会对于交通运输需求日渐增多。
在互联网与电子商务的促使之下，物流运输行业正在如火如荼开展，在一定程度上为公路基础设施带来了一定压力。
公路动态称重系统作为一种信息化动态称重系统，可以动态化的对正在行驶的车辆进行称重，主要的原理便是通过动态测量车辆的轴载，再由称重系统来计算出整个车的重量。
公路动态称重系统在应用的过程中具备高效性，不会影响正常的交通秩序，并且具备时变形、非线性等诸多特点。
相比静态重量测量来说，动态称重系统更加具备复杂性，衡量公路动态称重系统效率的指标便是称重精准性、车辆通过速度以及其性能。
本文将针对公路动态称重系统设计与实现进行详细分析。
1 公路动态称重系统总体设计思路 公路动态称重系统在实际运用当中具备极大优势，可以切实满足我国公路管理的需求。
借助公路动态称重系统不仅可以强化公路管理水平，而且还可以促进我国交通运输领域的信息化发展。
在进行公路动态称重系统设计时，主要有两个总体设计方面，分别是软件设计与硬件设计。
公路动态称重系统主要设计目标便是对传统公路称重系统进行优化，通过总结传统简单的滤波算法，提出一种具备动态保护式的称重系统。
在进行总体设计时，会采用当前运行效率较高的DSP芯片来作为主控CPU，引入运行速度极高的AD转换器，结合公路动态称重系统需求的搭建具备科学性的硬件系统平台，对车辆数据信息采集与处理打下基础。
搭建平均值滤波和中位值滤波结合的算法，将其作为软件设计的主体，以便于增强公路动态称重系统运行效率，满足实时动态化对车辆重量检测管控目标，满足当前社会对交通运输领域的需求。
2 公路动态称重系统构成 针对车辆动态称重系统来说，主要涵盖了称重平台、称重梁、称重杆、传感器、硬件控制单位等内容。
为了有效降低称重台造成的阻力，可以通过杆限制的方式，将称重台的位置在拉杆控制下，水平位置位移不超过2 cm，并且确保拉杆的方向施工保持不变。
动态称重系统实施方案
动态称重系统实施方案一、引言。
动态称重系统是一种能够实时监测物体重量变化的系统，广泛应用于物流、生产制造等领域。
本文将针对动态称重系统的实施方案进行详细介绍，包括系统组成、实施步骤、技术要点等内容，旨在为相关领域的从业者提供参考。
二、系统组成。
动态称重系统主要由传感器、数据采集模块、数据处理单元、显示模块等组成。
传感器用于感知物体的重量变化，数据采集模块负责采集传感器传来的数据，数据处理单元对采集的数据进行处理和分析，最终通过显示模块展示出来。
在实施动态称重系统时，需要根据实际需求选择合适的传感器、数据采集模块和数据处理单元，并进行系统集成和调试。
三、实施步骤。
1. 系统规划，首先需要明确动态称重系统的应用场景和需求，确定系统的功能和性能指标，进行系统规划和设计。
2. 选型采购，根据系统规划确定的需求，选择合适的传感器、数据采集模块、数据处理单元等硬件设备，并进行采购。
3. 系统集成，将选型采购的硬件设备进行组装和连接，搭建成完整的动态称重系统。
4. 调试测试，对搭建好的系统进行调试测试，验证系统的稳定性和准确性，保证系统能够正常工作。
5. 系统应用，将调试通过的动态称重系统应用到实际场景中，监测物体的重量变化并进行数据分析和处理。
四、技术要点。
1. 传感器选择，根据监测物体的重量范围和精度要求，选择合适的压力传感器或称重传感器。
2. 数据采集，采集传感器输出的模拟信号，并进行模数转换，将其转换为数字信号进行处理。
3. 数据处理，对采集的数据进行滤波、校准和算法处理，得到准确的物体重量数据。
4. 显示模块，将处理后的数据通过显示模块展示出来，提供给用户进行观测和分析。
五、总结。
动态称重系统的实施方案涉及到系统组成、实施步骤和技术要点等内容，需要根据实际需求进行规划和设计。
通过本文的介绍，相信读者对动态称重系统的实施方案有了更深入的了解，能够在实际应用中更好地进行系统的选型、集成和调试。
希望本文能够为相关领域的从业者提供一定的参考价值。
公路车辆动态称重系统解决方案
公路车辆动态称重系统解决方案
凌
摘
杰H 龙水根
I " # # E $ G
长安大学 工程机械学院 H 陕西 西安 C
要@ 提出了一种新的车辆动态称重系统解决方案 K首先导出测量模型 H 然后提出利用 LM N :算 法进行参数识别 H 并进行了模型实验 H 证明了该方案的可行性 K 文献标识码 @ =
关键词 @ 动态称重 O 建模 O 系统辨识 中图分类号 @ D ! ? J ! " 5$
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毕业设计论文—电子体重秤测试系统设计与实现-精品
南阳理工学院本科生毕业设计（论文)学院（系）: 机电工程系专业：测控技术与仪器南阳理工学院本科生毕业设计（论文）电子体重秤测试系统设计与实现Design and Implementation of Electronic Weighing Scale System总计：24 页表格：3 个插图：17 幅南阳理工学院本科毕业设计（论文）电子体重秤测试系统设计与实现Design and Implementation of Electronic Weighing Scale TestSystem学院（系）：机电工程系专业: 测控技术与仪器学生姓名：马凡迪学号：29107059指导教师（职称）: 任立民（讲师）评阅教师：何一文完成日期:2011年5月15日南阳理工学院Nanyang Institute of Technology电子体重秤测试系统设计与实现测控技术与仪器专业马凡迪［摘要]分析了电子体重秤的现状，提出了一种简单电子体重秤的设计方案。
本课题设计了以单片机为核心的智能人体电子秤，详述了该系统硬件和软件的设计方法。
该系统集称重和显示体重指数于一体,以STC12单片机为主控芯片，选用应变式传感器，外围附以称重电路、显示电路、按键电路。
制作了实物体重秤，实现了自动称重系统的功能。
［关键词]应变式传感器；STC12单片机；体重指数计算Design and Implementation of Electronic Weighing Scale System Measurement and Control Technology and Instruments Major MA Fan—diAbstract：The current situation of electronic weighing scale is analyzed in this paper, while one simple electronic weighing scale design plan is put forward。
公路车载动态称重系统设计方案与开发
公路车载动态称重系统的设计与开发摘要公路车载动态称重系统的设计对于保护公路的正常使用有着重要的经济意义和社会价值。
随着公路运输工业生产和商业贸易的不断发展，产生了对公路车辆进行动态称重越来越严格的要求，动态称重是路政部门加强正常运输、强制超载超限、提高管理工作效率，实现路政系统管理现代化、科学化的一项关键技术。
就公路车载动态称重系统而言，称重的精度是最重要的性能指标，它标志着公路车载动态称重系统的技术水平的高低。
目前公路车载动态称重系统由于对采集的信号只能简单的处理，加上建立的数学模型不适合非线性对象的特殊性，同时缺乏对干扰因素以及各种干扰因素之间的关系做深层次的研究和处理，所以系统的精度难以得到很大的提高。
鉴于影响动态称重的干扰因素很多，而且这些因素之间不存在确切的函数关系，用传统的数学模型方法很难分析清楚这些干扰因素之间的关系，所以本文从理论基础方面入手，从提高称重精度的思想出发，介绍了应用于车载动态称重系统的各种智能算法模型，比较分析发现对于非线性对象没有解决误差精度问题，最终提出善于非线性建模的BP 神经网络技术，包括网络的基本思想、计算过程、执行步骤、存在的问题，以及针对动态称重对象的非线性特征以及称重过程中存在的精度不准确问题采取了 BP 算法的改进方法，进一步满足了现场环境的称重要求。
通过分析公路车载动态称重对象，建立了 BP 神经网络动态称重系统模型，根据现场采集的动态称重数据进行了网络模型的分析与数据训练，训练结果表明精度完全符合现场要求和国家标准。
对于系统硬件方面，系统采用单片机进行数据采集与传送，对单片机的选择进行了介绍；用于数据处理的动态称重软件系统除了实现重量数据的处理、显示和查询等基本功能以外，它还实现了将采集的数据保存于数据库中并能以报表的形式打印出来的功能，以便于统计和查阅。
本文中主要用到的单片机开发工具是 C 语言，工控机里的数据处理系统软件采用 Visual C++ 6.0 编程语言，主要利用 RS-232 串行接口来提供串口通信，使用 BP 神经网络对称重采集的数据建模仿真的环境是 MA TLABR2007。
动态称重系统_波形积分__解释说明
动态称重系统波形积分解释说明1. 引言1.1 概述在现代工业领域中，需要对物体进行称重的场景非常普遍。
传统的称重方法往往依赖于静态称重，即在稳定状态下测量物体的质量。
然而，在一些特殊情况下，我们可能需要对动态或运动中的物体进行准确的称重。
为了解决这个问题，动态称重系统应运而生。
1.2 文章结构本文将首先介绍动态称重系统的定义和原理，并分析其组成部分。
接下来，我们将深入探讨波形积分的原理和应用方法。
然后，我们将详细解释动态称重系统与波形积分之间的关联性，并讨论波形积分在动态称重系统中的作用和优势。
最后，我们将提出实施动态称重系统时需要注意的因素和问题，并总结讨论主要观点和发现结果。
1.3 目的本文旨在全面了解和解释动态称重系统和波形积分在工业领域中的应用。
通过深入研究其原理、方法以及实际案例，我们可以更好地认识到动态称重系统在高速运动物体测量领域中的潜力和优势，为工程实践提供指导和启示。
同时，我们也将探讨实施动态称重系统时需要注意的因素和问题，以及对未来研究和应用方向的展望和建议。
2. 动态称重系统:2.1 定义与原理:动态称重系统是一种通过测量物体在运动过程中的重量来实时监测和记录其质量变化的系统。
它基于牛顿第二定律，即F=ma（力等于质量乘以加速度），通过测量物体受到的作用力和它的运动加速度来计算其质量。
2.2 系统组成:动态称重系统由多个关键组件组成。
其中包括传感器，用于测量物体所受作用力；数据采集器，用于记录传感器输出的数据；信号处理器，负责对采集到的数据进行滤波、放大和校准等处理；显示器或记录仪，用于显示或存储结果。
2.3 应用领域:动态称重系统广泛应用于许多领域。
例如，在工业生产中，它可用于实时监测生产装置上材料的流动速率。
在交通运输领域，它可以被安装在卡车或列车上，以实时检测载重情况。
此外，在健康医疗领域，动态称重系统还可以被应用于人体运动分析和康复治疗等方面。
以上是对“2. 动态称重系统”部分内容的详细说明。
称重系统控制系统设计完整版1
计算机控制技术课程设计计算机控制技术课程设计成绩评定表设计课题汽车动态称重控制系统设计学院名称：电气工程学院专业班级：学生姓名：学号：指导教师：设计地点：设计时间：2012-06-11～2012-06-15指导教师意见：成绩:签名：年月日计算机控制技术课程设计课程设计名称：汽车动态称重控制系统设计专业班级：学生姓名：学号：指导教师：臧海河课程设计地点：31-503课程设计时间：2012-06-11～2011-06-15计算机控制技术课程设计任务书学生姓名专业班级学号题目汽车动态称重控制系统设计课题性质工程设计课题来源自拟指导教师主要内容（参数）此汽车动态称重系统采用电阻应变式称重传感器，通过信号放大电路，AD 转换，信号采集，单片机控制电路和通信电路，实现动态称重。
由于本系统适用于恶劣的环境，必须考虑消除不良因素造成的误差，因此设计时从硬件和软件方面都有提高精度的方法。
本报告包括了各个电路的信号流程图，各部分子程序，总原理图，和源程序。
任务要求（进度）第1天：熟悉课程设计任务及要求，针对课题查阅技术资料。
第2天：确定设计方案。
要求对设计方案进行分析、比较、论证，画出方框图，并简述工作原理。
第3 - 4天：按照确定的方案设计单元电路。
要求画出单元电路图，元件及元件参数选择要有依据，各单元电路的设计要有详细论述。
第5天：撰写课程设计报告。
要求内容完整、图表清晰、文理流畅、格式规范、方案合理、设计正确，篇幅不少于6000字。
主要参考资料【1】田社平.采用数字滤波技术得数据采集误差分析[J].计量技术1994 【4】陈明荧．8051单片机基础教程．北京．科学出版社，2003【5】李建忠．单片机原理及应用．西安．西安电子科技大学出版社，2003 【6】胡学军．单片机与控制技术．北京．北京航空航天大学出版社，2004 【7】庚华光，邹寿彬．电子技术基础[M]．北京：高等教育出版社，1998 【8】刘君华．智能传感器系统[M]．西安；西安电子科技大学出版社，1999审查意见系（教研室）主任签字：年月日目录1 引言 (4)2 总体方案设计 (4)2.1 硬件方案论证 (5)2.1.1 微处理器的选择 (5)2.1.2 称重传感器的选择 (5)2.1.3 显示器的选择 (5)2.1.4 数据采集电路的选择 (5)2.1.5 数据接口的选择 (6)2.2 系统总体设计 (6)2.2.1 系统的工作流程 (6)2.1.2 系统的设计方案方框图 (7)2.3 系统控制算法的设计 (7)3 系统单元电路的设计 (9)3.1 检测电路设计 (9)3.1.1传感器电路设计 (9)3.1.2 放大电路设计 (9)3.2 A/D转换电路设计 (11)3.3微控制器的工作电路设计 (12)3.4 显示电路的设计 (13)3.5 通信模块设计 (13)3.6 系统抗干扰设计 (14)4 系统的软件设计 (14)4.1 系统主程序流程图 (14)4.2 A/D转换子程序 (15)4.3 数据采集子程序 (16)4.4 通信模块子程序 (17)4.5 显示子程序 (19)4.6 控制子程序 (19)5 总结 (21)6 参考文献 (21)附录 (21)1 引言随着交通检查、超限治理和计重收费工作的不断深入，车辆称重系统得到了越来越广泛的应用。
装载机动态称重系统的硬件设计与实验研究
建筑、 工、 化 酿造 业 等需要 按重 量 比例 配料 的场合 。
（）研制的装载机动态载重测量系统还可推广应用 ４ 到叉车、大型翻斗车、自卸车等装卸车辆和所有运 输 车辆 ， 大 大提高 工程车 辆 的使 用性能 和 自动 化 将
程度。 总之 ， 装载 机动 态称重 系统 若 能研制 成功 ， 将
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动态称重系统设计方案目录第一章公司简介 (6)第二章称重变送器 (8)一、概述 (8)二、用途 (8)三、特点 (9)第二章称重传感器 (10)一、称重传感器简介 (10)二、称重传感器分类 (12)1、光电式传感器 (12)2、液压式传感器 (13)3、电磁力式传感器 (13)4、电容式传感器 (13)5、磁极变形式传感器 (14)6、振动式传感器 (14)7、陀螺仪式传感器 (15)8、电阻应变式传感器 (15)（1）、电阻应变式称重传感器原理 (16)三、称重传感器的选择： (19)1、KITOZER系列 (19)2、TC系列 (20)3、TU系列 (21)四、称重传感器的仪表应用 (22)五、传感器市场前景预测 (24)六、称重系统中称重传感器的选择 (25)(1)、传感器的数量和量程 (26)(2)、传感器的准确度等级选择 (27)(3)、各种类型传感器的使用范围 (27)(4)、使用环境 (27)第四章称重传感器的基本原理 (29)一、电阻应变式称重传感器原理 (29)二、如何选用称重传感器 (30)三、称重传感器的分类 (31)四、称重传感器的基本应用 (33)五、称重传感器原理 (33)六、电阻应变式称重传感器原理 (35)七、称重传感器工作原理 (39)第五章数字称重信号变送器 (42)一、主要特点： (42)二、型号定义 (43)1、数字称重变送模块 (43)2、模拟输出类型 (43)3、通讯报警输出 (44)三、技术规格 (44)四、接线与操作说明 (45)第六章静态称重变送器 (46)一、KITOZER700功能特点： (46)二、KITOZER700技术参数： (47)第七章称重传感器的专业术语 (48)一、称量系统，称重系统 (48)二、全(纯)电子衡器 (48)三、电子部件 (48)四、基准砝码 (49)五、电阻应变计(片) (49)六、重量指示装置 (49)七、自动零点跟踪 (50)八、最小载荷 (50)九、灵敏度要求(SR) (51)十、鉴别力阀 (51)十一、国家检定规程 (52)十二、非强制性检定 (52)十三、检定周期 (52)第八章称重传感器基础知识 (54)第九章称重传感器-电子称和健康秤有什么区别 (60)一、电子称和健康秤有什么区别 (60)二、电子秤 (61)三、健康秤 (61)第十二章数字称重传感器 (66)一、组成 (66)二、特点 (66)三、应用 (67)四、维护方便 (69)第十三章轮辐式称重传感器 (70)一、概述： (70)二、主要技术指标 (70)三、选型表 (71)四、主要特点 (71)五、称重传感器的分类方式与主要类别 (71)六、国称重传感器： (72)第十四章动态称重系统 (73)一、动态称重系统定义 (73)二、动态称重系统特点 (73)三、动态称重系统适应范围 (74)第十五章静态车辆称重系统与动态车辆称重系统的具体区别？ (75)第十六章称重模块 (76)一、什么是称重模块 (76)二、称重模块分为二类： (76)第十七章各种称重传感器产品 (78)第十八章各种称重传感器的工作原理 (87)一、压电传感器 (87)二、各传感器应用 (88)第十九章机械磅秤与电子衡器 (89)一、电子秤的原理方框图: (90)二、秤的分类： (91)三、秤的种类： (91)四、按精确度分类： (91)五、专业术语： (91)六、电子秤的特点： (92)七、电子秤检查过程： (92)八、传感器类型： (92)九、传感器损坏后现象： (93)十、高精度计数秤特点： (93)十一、传感器的灵敏度 (94)第二十章传感器常用术语 (95)第二十一章称重传感器的分类有哪些？是怎么区分的？ (100)一、按工作原理分类 (100)二、按被测量分类 (101)第二十二章称重传感器的分类 (102)一、称重传感器简介 (102)二、称重传感器分类 (103)1、光电式传感器 (104)2、液压式传感器 (104)3、电磁力式传感器 (105)4、电容式传感器 (105)5、磁极变形式传感器 (105)6、振动式传感器 (106)7、陀螺仪式传感器 (106)8、电阻应变式传感器 (107)三、称重传感器的分类 (107)1、光栅式传感器 (107)2、码盘式传感器 (108)3、液压式 (108)4、电容式 (109)5、磁极变形式 (109)6、振动式 (109)第二十三章电子工业称重传感器仪表配置 (110)第二十四章称重软件 (114)一、称重软件的定义 (114)二、称重软件的分类 (115)1、按行业分类 (115)2、按功能分类 (115)三、特点 (116)1、分散称重系统存在问题 (116)2、远程集中称重防作弊系统的方案概述 (116)四、作弊行为防范方法 (118)第一章公司简介公司成立至今，坚持以领先的技术、优良的商品、完善的售后服务、微利提取的原则服务于社会。
我公司为您提供的产品，关键设备采用高质量进口合格产品，一般设备及材料采用国内大型企业或合资企业的产品，各种产品企业都通过ISO9001国际质量体系认证。
有一支精良的安防建设队伍，由专业技术人员为您设计，现场有专业技术人员带领施工，有良好职业道德施工人员。
我公司用户拥有优质的设计施工质量和优质的售后服务保障。
客户哲学：全新理念、一流的技术、丰富的经验，开创数字新生活专注——维护世界第一中小企业管理品牌、跟踪业界一流信息技术、传播经营管理理念是**永恒不变的追求，**坚持“全新的理念、一流的技术、丰富的经验、优质的服务”，专注于核心竞争力的建设是**取得今天成功的根本，也必将是**再创辉煌的基础！分享——“道不同，不相谋”，**在公司团队之间以及与股东、渠道伙伴、客户之间均倡导平等、共赢、和谐、协同的合作文化，在迎接外部挑战的过程中，我们共同期待发展和超越，共同分享激情与快乐！“合作的智慧”是决定**青春永葆的最终动力！客户服务：以高科技手段、专业化的服务为客户创造价值分布于神州大地各行业中的800万中小企业是中国最具活力的经济力量，虽然没有强势的市场影响力和雄厚的资金储备，但无疑，个性张扬的他们最具上升的潜力，后WTO时代市场开放融合，残烈的竞争使他们的发展更加充满变数。
基于以上认识，在智能化设备管理市场概念喧嚣的热潮中，独辟“实用主义”产品哲学，**将客户视为合作关系，我们提供最为实用的产品和服务，赢得良好的口碑。
我们认为，用户企业运做效率的提升是**实现社会价值的唯一途径。
承蒙广大用户的厚爱，我公司得以健康发展。
在跨入新的世纪后，公司将加快发展速度，充分发挥已有资源，更多地开展行业用户的服务工作，开创新的发展局面。
我公司全体员工愿与社会各界携手共创未来!我们秉承真诚合作精神向广大客户提供相关的系统解决方案，设备销售及技术支持，价格合理，欢迎来人来电咨询、洽谈业务！第二章称重变送器一、概述称重变送器也叫做重量变送器，是一种将物理量变换成电信号，将毫伏信号输出的传感器经隔离放大转换成标准直流信号的变送器。
通常采用SMT工艺，针对工业过程的电阻应变式信号传感器而设计制造，适用于于不同规格称重传感器。
二、用途称重变送器在工业称重过程中常用的一种变送器，广泛应用于数据采集、信号传输转换和集散称重控制系统和配料系统，主要应用于水泥、混凝土、玻璃、造纸、塑胶、化工、冶金、有色、棉纺、试验机等行业称重式料位、重量负荷、张力、拉压力信号的变送、显示、检测等。
三、特点称重变送器有稳定性好，输出信号可以直接用PLC等控制，安装简易第三章称重传感器出的装置。
用传感器茵先要考虑传感器所处的实际工作环境，这点对正确选用称重传感器至关重要，它关系到传感器能否正常工作以及它主要技术指标的基本概念和评价方法上，新旧国标有质的差异。
一、称重传感器简介传统概念上，负荷传感器是称重传感器、测力传感器的统称，用单项参数评价它的计量特性。
旧国标将应用对象和使用环境条件完全不同的“称重”和“测力”两种传感器合二为一来考虑，对试验和评价方法未给予区分。
旧国标共有21项指标，均在常温下进行试验；并用非线性、滞后误差、重复性误差、蠕变、零点温度附加误差以及额定输出温度附加误差6项指标中的最大误差，来确定称重传感器准确度等级，分别用0.02、0.03、0.05......1.0表示。
衡器上使用的一种力传感器。
它能将作用在被测物体上的重力按一称重传感器定比例转换成可计量的输出信号。
考虑到不同使用地点的重力加速度和空气浮力对转换的影响，称重传感器的性能指标主要有线性误差、滞后误差、重复性误差、蠕变、零点温度特性和灵敏度温度特性等。
在各种衡器和质量计量系统中，通常用综合误差带来综合控制传感器准确度，并将综合误差带与衡器误差带(图1)联系起来，以便选用对应于**一准确度衡器的称重传感器。
国际法制计量组织(OIML)规定，传感器的误差带δ占衡器误差带Δ的70%，称重传感器的线性误差、滞后误差以及在规定温度范围内由于温度对灵敏度的影响所引起的误差等的总和不能超过误差带δ。
这就允许制造厂对构成计量总误差的各个分量进行调整，从而获得期望的准确度。
二、称重传感器分类[1]称重传感器按转换方法分为光电式、液压式、电磁力式、电容式、磁极变形式、振动式、陀螺仪式、电阻应变式等8类，以电阻应变式使用最广。
1、光电式传感器包括光栅式和码盘式两种。
光栅式传感器利用光栅形成的莫尔条纹把角位移转换成光电信号（图2）。
光栅有两块，一为固定光栅，另一为装在表盘轴上的移动光栅。
加在承重台上的被测物通过传力杠杆系统使表盘轴旋转，带动移动光栅转动，使莫尔条纹也随之移动。
利用光电管、转换电路和显示仪表，即可计算出移过的莫尔条纹数量，测出光栅转动角的大小，从而确定和读出被测物质量。
码盘式传感器（图3）的码盘（符号板）是一块装在表盘轴上的透明玻璃，上面带有按一定编码方法编定的黑白相间的代码。
加在承重台上的被测物通过传力杠杆使表盘轴旋转时，码盘也随之转过一定角度。
光电池将透过码盘接受光信号并转换成电信号，然后由电路进行数字处理，最后在显示器上显示出代表被测质量的数字。
光电式传感器曾主要用在机电结合秤上。
2、液压式传感器如图4所示，在受被测物重力P作用时，液压油的压力增大，增大的程度与P成正比。
测出压力的增大值，即可确定被测物的质量。
液压式传感器结构简单而牢固，测量范围大，但准确度一般不超过1/100。
3、电磁力式传感器它利用承重台上的负荷与电磁力相平衡的原理工作（图5）。
当承重台上放有被测物时，杠杆的一端向上倾斜；光电件检测出倾斜度信号，经放大后流入线圈，产生电磁力，使杠杆恢复至平衡状态。
对产生电磁平衡力的电流进行数字转换，即可确定被测物质量。