SSFB系列伸缩缝宣传资料

一、SSFB系列伸缩缝简介

SSFB系列伸缩缝装置是在我厂与铁科院联合研制的伸缩缝（SSF 系列）基础上，并根据交通部交科发〔1993〕209号关于国家重大引进技术、消化、吸收项目桥梁伸缩缝装置子项目技术开发可行性研究报告的批复基础上，吸收国外先进技术，组织我厂技术人员在一九九四年完成的国产化模数式伸缩缝装置。SSFB系列伸缩缝装置的成功开发，不仅为国家节省了大量外汇，还填补了国内无大位移伸缩缝装置的空白。现已广泛应用于国内外各大中型桥梁之上, 自投放市场以来，深受广大用户欢迎。

SSFB系列伸缩缝装置外形美观，结构简单合理、使用寿命长、安装、维修方便，具有良好的压缩和回弹性能。其设计选择单元模数为80mm，位移量可根据桥梁实际需要按80的整数倍选取。其中伸缩量为0～80mm的单缝包括SSFB－RG40/60型、SSFB－EF80型。

SSFB系列伸缩装置适用于设计荷载为汽超－20,挂车－120级的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等各型桥梁。产品由边梁型钢、中梁、防水密封带、支撑系统、位移系统和锚固系统组成。在桥梁梁体因温差等因素引起位移时，用专用工具固定在边梁型腔凹槽中的防水密封带能自由折迭伸缩，起到防水防尘作用，行使车辆的冲击力，通过边梁型钢和焊接的锚固构件传递到桥梁结构中。

当桥梁结构由于温度的变化，桥梁会

在Ux,Uy,Uz三个方向产生位移，伸缩缝装

置从属于桥梁的运动，也会在Ux,Uy,Uz

三个方向产生位移，SSFB系列伸缩缝能较

好的适应桥梁的伸缩变形及横向、竖向错

位变形。

二、SSFB系列伸缩缝的组成

SSFB系列伸缩缝由：

1、位移箱

2、位移弹簧

3、压紧支承

4、边梁

5、防水橡胶带

6、中梁

7、滑动支承

8、支承横梁

9、锚固系统等组成。

三、SSFB系列伸缩缝的工作原理

1、可靠传递车辆荷载

○1.中梁传递车辆荷载

高速行驶的车辆在通过伸缩缝装置时，将对伸缩缝产生三种力（如图三），即竖向应力

与支承横梁）

车辆通过时产生的荷载传递路线为中梁→横梁→滑动支承→位移箱→混凝土结构，由于参与传力的构件少，故负载从输入到输出的转换过程，十分简单清楚，传递过程见图三。

图四边梁受力分析

○2.边梁传递车辆荷载

伸缩缝边梁承受的荷载，

递给混凝土结构，

荷载的作用下，产生竖向力Fv

梁的不同受力情况（如图四）。

○3.传力的弹性控制系统图四边梁受力分析

由图二的受力传递分析可知，荷载经过伸缩缝竖向应力要可靠的传递给混凝土梁体，要保证行车过程中不产生跳动及噪音，滑动支承的弹性结构是很必要的。

荷载所产生的水平力可靠的通过弹性系统传递给混凝土梁体，由图示的传递方向可以看出，它是通过中梁→横梁→控制弹簧(水平压力)→位移箱→混凝土梁体和中梁→横梁→压紧支承、滑动支承(水平摩擦力)→位移箱→混凝土结构的方式传递力Fh的。

荷载所产生的弯矩，通过压紧支承和滑动支承的弹性变形，传递给位移箱，再传递给混凝土结构。

横梁通过上下的压紧支承、滑动支承而获得弹性支承，压紧支承的预压力又可防止横梁从滑动支承掉下来，两种支承采用氯丁橡胶制成，中间加钢衬板。滑移面粘有一层四氟板，可减小摩擦力，支撑件具有很好的弹性，可将行车跳动减小至最小。

压紧支承弹性量很大，在横梁产生倾斜变化时，可自行消除对滑动面的倾斜压力。

伸缩缝内部可靠的弹性系统保证了伸缩缝在使用过程中，具有良好的适应性。

2

件)，80mm 。

持平衡和稳定。以缝为例，运动线路为： 如图五(控制原理)。

梁体→位移箱→控制弹簧A 变化（伸长或缩短）→横梁1→控制弹簧B 变化（伸长或缩短）→横梁2→控制弹簧C 变化（伸长或缩短）→位移箱→桥梁或桥台。因为横梁和中梁为刚性联接，横梁运动的直接反应就是中梁的运动，就是伸缩缝间隙大小的变化。由于控制弹簧在伸长或缩短的运动过程中，所受的压力应保持一致，所以推动横梁带动中梁运动，使伸缩缝各个间隙大小保持一致，运动过程中保持均匀伸缩。

3、防水工作原理 伸缩缝的边梁、中梁上设计有凹槽，胶带通过专用工具被可靠地压嵌在凹槽内，槽紧密配合。应梁与梁之间间隙大小的变化，并且折叠方便、 图六 防水原理 防水性能良好。如果防水橡胶带超过使用期限或由于其它原因损坏时，可以非常方便地更换防水橡胶带，而且不会对整体结构产生任何影响。

四、SSFB系列伸缩缝装置结构特点

1、SSFB伸缩缝主要由边梁，中梁，防水橡胶带、控制弹簧及弹性支承等原件组成（单缝主要由边梁型钢、防水橡胶带、锚固系统组成）。其设计单元模数选择为80mm。伸缩缝的位移量可根据桥梁实际需要按80的整数倍选取。单缝型伸缩缝伸缩量为0～80mm (特殊设计可达120mm)。

2、SSFB伸缩缝的传力系统是由特种材料制作的控制弹簧、弹性支承及支承梁组成。控制弹簧具有良好的压缩和回弹性能，能很平稳地将边梁构件的伸缩力以最小的位移阻力传递给中梁，并使各缝伸缩均匀，车辆荷载通过弹性支承、锚筋可靠地传递到桥梁体上。

3、伸缩缝的各型钢采用整体热轧、型腔机加工而成，整体效果良好，耐疲劳、耐冲击，型钢上设计有凹槽，防水橡胶带通过专用工具被可靠的压紧在凹槽内，密封带的折叠式形状能很好的适应伸缩缝的变化，并且折叠方便，防水性能良好。

4、伸缩缝型钢在设计时就考虑了要适应任何倾斜变化，为车辆提供一个安全的行车面，整条缝的位移量由多道钢梁分成较小间隙，这样不需要任何处理就能起道防滑作用，使行车安全、舒适。

5、SSFB系列伸缩缝装置通过边梁－锚筋组（锚固系统）－梁体（0－80mm的单缝），中梁－横梁－滑动支承－位移箱－梁体（位移量大于80mm 的多缝）传递车辆荷载。传递线路简单，安全可靠。经过特殊设计的锚筋组（锚筋组的最佳形状能满足钢与混凝土粘着力达到最大）能很好地最终将力传递到梁体。

6、由高分子材料制作的控制弹簧抗拉强度高，冲击弹性好，具有很高的纵向、横向变形性能，其压缩变形可高达80％。在压力去掉后，可立即恢复变形，同时对冲击力具有缓冲作用和降低噪声的功能，更能使各缝间隙均匀，满足行车的要求。

7、由氯丁橡胶和钢衬板组成的压紧支承和滑动支承可减少摩擦力并具有很好的弹性，可将行车跳动减至最小，并可自行消除对滑动面的倾斜压力。

8、采用氯丁橡胶制作的防水橡胶带不仅能很好的防止水的渗漏，而且还能很好的适应结构的变化。

9、SSFB系列伸缩缝装置不仅具有伸缩阻力小，而且具有高抗疲劳强度，高耐磨性能，可靠性高等特点，完全可以满足任何高等级公路的需要。

五、桥梁伸缩量的计算及伸缩装置型号的选择

㈠、伸缩量的计算