福州地铁技术文本
福建省福州市地铁路线轨道交通介绍
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2013年1月,《福州市城市轨道交通线网规划(2012年修编)》(送审稿)专家咨询会举行。
会上,修编后的福州市城市轨道交通(即地铁)远景线网中,规划线路从此前的7条扩至10条。
拟增线路1.大学城、南屿南通方向“随着东部新城的开发建设,及青口汽车城、南通南屿、大学城等外围新城的发展,这些地区也需要地铁的支撑。
”有关专家介绍,此次修编中,3条新线路,其中1条拟在青口汽车城、南屿南通、大学城布局。
据了解,之前规划的2号线,位于福州的东西发展轴上,主要是解决上街大学城、金山片区的出行需求。
但乌龙江南岸聚集了福州高新园、大型批发市场,人流量也将增加,因此拟在大学城、福州高新区、南屿南通方向,新增一条地铁线路,3号线有望延伸至青口汽车城。
2.长乐方向“长乐也是福州城市拓展的重要地区,随着长乐机场的扩容,沿海城际铁路、京台高速铁路、火车东站等项目的建设,长乐片区的人流量将大幅增加,但长乐与福州老城区(40公里)、东部新城(20公里)距离较远,依靠原规划中的地铁6号线与1号线、4号线换乘,无法满足交通需求。
”专家介绍,此次修编对中心城区与长乐之间的地铁线路布局进行了研究,初步提出,中心城区至长乐采用一条地铁与一条城际铁路搭配,或者建两条地铁的规划建议。
不过,具体方案还没有确定。
3.闽侯荆溪新城方向荆溪新城是距离福州中心城区最近的组团,总规划用地为131平方公里。
这里有不少新的住宅小区,今后人流量也很大。
这次地铁线网规划修编中,原规划中的4号线拟进行延伸,往闽侯荆溪新城方向,拟新增一条地铁线路。
另外,记者了解到,福马铁路也有望改为地铁线路或轻轨。
优化线路原规划的5号线将辐射到义序片区“南台岛的开发,受到义序机场的限制,目前义序机场搬迁提上议程,这次地铁线网修编,地铁线路也将辐射义序地区。
”有关专家介绍道。
原规划的地铁5号线,主要是解决金山新区、福湾、仓山旧城区等地的市民出行,这次拟将5号线修编,辐射到义序片区。
另据介绍,按照城市发展的需要,原规划的3号、4号、6号、7号等线路也进行了部分优化。
第一分册:城市轨道交通单位工程、分部及分项工程划分标准
![第一分册:城市轨道交通单位工程、分部及分项工程划分标准](https://img.taocdn.com/s3/m/7adc147aa5e9856a57126045.png)
福建省城市轨道交通工程技术文件管理规程车站、区间工程、车辆段及综合基地(征求意见稿)福州市城市地铁有限责任公司2017-4-10前言为了加强福州市轨道交通建设管理水平、保证工程施工质量、统一轨道交通工程施工质量验收,福州市城市地铁有限公司组织福建华闽通达信息技术有限公司与福州市轨道交通工程建设的设计、施工、监理等单位共同完成了《福州市城市轨道交通工程技术文件管理规程》(初稿)。
本套管理规程及配套用表的编制依据为国家、行业和地方有关标准和规范,结合福州市轨道交通工程的特点和实际,进行广泛的调查研究、汲取了北京、上海、广州、深圳、南京、杭州等多个城市轨道交通土建工程施工质量管理、控制及验收的实践经验,并广泛征求了有关单位和专家的意见。
本套管理规程及配套用表的主要内容包括:车站工程(明挖、盖挖、暗挖、高架及地面)、隧道工程(明挖、暗挖、盾构隧道)、桥梁及涵洞工程、路基工程、道路及广场工程、车辆段及综合基地工程、防水工程、轨道工程和装饰装修工程等的检验批用表及相关施工记录用表。
本套管理规程及配套用表由福州市城市地铁有限公司负责解释,规程执行过程中有意见或建议,请及时反馈给福州市城市地铁有限公司(地址:福州市台江区广达路与达道路交叉口福州市轨道交通指挥中心,电话:)和福建华闽通达信息技术有限公司(地址:福州市仓山区金山大道618号橘园创意广场67号楼4层,电话:0),以供今后修订时参考。
本配套用表主编单位、参编单位和主要起草人名单:主编单位:福州市城市地铁有限责任公司福建华闽通达信息技术有限公司参编单位(排名不分先后):上海三维工程建设咨询有限公司上海先行建设监理有限公司上海浦桥工程建设监理有限公司中铁二院(成都)咨询监理有限责任公司中交海峡建设投资发展有限公司主要起草人:庄全贵危阜庆韩锋曾莉杨中庆周国伟郁鹏飞陈吓俤蓝先娣审查人员:目录1 总则 (4)2 术语 (4)3 管理职责 (5)通用职责 (5)建设单位职责 (5)勘察、设计单位职责 (6)监理单位职责 (6)施工单位职责 (6)4 工程资料管理 (7)基建文件管理 (7)监理资料管理 (9)施工资料管理 (10)5 城市轨道交通建设工程单位工程划分表 (15)车站工程的工程划分表 (17)区间工程的工程划分表 (27)车辆段及综合基地工程的工程划分表 (37)6土建工程施工质量验收用表说明 (43)检验批质量的验收 (43)分项工程质量的验收 (43)分部(子分部)工程质量的验收 (43)单位(子单位)工程质量竣工验收 (44)检验批质量验收记录表的填写说明 (44)档案载体格式要求 (46)1 总则为加强福州市轨道交通工程资料的规范化管理和过程控制,提高工程管理水平,保证工程实体质量,体现工程文件为工程质量验收的重要组成部分,结合本公司实际情况,特制定本规程。
福州地铁地下连续墙成槽入岩施工技术
![福州地铁地下连续墙成槽入岩施工技术](https://img.taocdn.com/s3/m/de6c691952d380eb62946d14.png)
文章编号:1009-6825(2012)36-0084-02福州地铁地下连续墙成槽入岩施工技术收稿日期:2012-10-25作者简介:许剑丰(1980-),男,工程师许剑丰(中铁三局第二工程有限公司,河北石家庄050031)摘要:结合地下连续墙入岩施工实例,叙述了地下连续墙入岩的方案选择,详细介绍了地下连续墙入岩的工艺过程与质量控制,探讨了地下连续墙入岩的关键技术与操作要点,并提出相关注意事项,以期为同类工程施工提供参考。
关键词:地铁车站,明挖施工,地下连续墙,施工方案中图分类号:TU476.3文献标识码:A地下连续墙是利用各种成槽机械,借助于泥浆的护壁作用,在地下挖出沟槽,并在其内浇筑适当的材料而形成一道具有防渗(水)、挡土和承重功能的连续的地下墙体,主要适用于软弱的冲积层、中硬地层、密实的砂砾层,但对岩石地层则存在成槽困难,施工难度大的问题,本文以福州地铁1号线南门兜站为例,说明其施工要点与关键技术。
1工程概况福州地铁1号线南门兜站位于八一七路和古田路交叉口处,为1号,2号线“L ”形换乘车站。
车站为地下2层结构,埋深15.9m 。
主体结构采用半盖挖法,围护结构采用地下连续墙,厚度为800mm ,基本槽段幅宽6.0m ,平均深度约27m ,大部分需嵌入中风化岩层(饱和单轴抗压强度达66MPa ),嵌岩深度为2m 6m 。
车站范围有14个工程地质层,19个工程地质亚层,分别是杂填土、粉质黏土、淤泥、粉质黏土、淤泥质、黏土、粉质黏土、中砂、淤泥质、粉质黏土、粉质黏土、中砂、淤泥质、粉质黏土、中砂、圆砾、残积粉质黏土、残积砂质黏土、残积砂质黏土、全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩、碎块状强风化花岗岩和中风化花岗岩。
2成槽方案地下连续墙通常分为桩柱(排)式结构和槽段式结构。
本工程为槽段式地下连续墙,主要工序为成槽ң清孔ң钢筋笼加工吊装ң混凝土浇筑ң接头处理。
其施工的关键工艺是成槽,目前槽段式连续墙的成槽方法主要有冲击钻进法、钻抓法、抓取法以及铣削法,根据项目的工程地质情况及施工单位的装备情况选择。
冻结法在福州地铁联络通道施工中的应用
![冻结法在福州地铁联络通道施工中的应用](https://img.taocdn.com/s3/m/13748440bceb19e8b9f6ba6c.png)
冻结法在福州地铁联络通道施工中的应用摘要:结合福州地铁6号线航城站~郑和站区间联络通道及泵站工程,介绍了冻结法在地铁联络通道施工中的施工技术,对冻结法在福州地铁类似地层施工有一定的指导意义。
关键词:联络通道;冻结法1工程概况1.1 工程概述福州市轨道交通6号线工程土建施工总承包第2标段土建2工区位于福州长乐区,项目包括一站两区间,分别为航城站~郑和站区间、郑和站、郑和站~十洋站区间。
具体桩号为ZK16+968.326~ZK19+563.404。
航城站~郑和站区间,区间起点为航城站大里程端端头井,终点为郑和站小里程端端头井,上行线全长1257.860m;下行线全长1261.773m;根据消防、给排水等专业相关要求,考虑沿线地质、环境等情况,本区间在SK17+376.710(XK17+366.057)处设1#联络通道(含泵站),在SK17+760.000(XK17+752.793)处设2#联络通道。
本区间设置联络通道及泵站、联络通道各一座,均采用冻结法加固,矿山法暗挖施工。
图1.1-1、1#联络通道及泵站结构三维图图1.1-2、2#联络通道结构三维图区间联络通道主要位于<2-4-2>淤泥质土、<3-6-2>(含碎石)粉质黏土、<3-1-1>粉质黏土、<3-2>(含泥)中砂、<3-4-2>淤泥质土、<3-6-3>(泥质)碎石、<3-5-1>淤泥质土夹砂。
航城站~郑和站区间1#联络通道(含泵站)位于海峡北路正下方,通道西北侧是上洞江,通道中心距江边约27m,1#联络通道东南侧是皇庭丹郡小区44层,33层两栋砼高层,带一层地下室,基础均采用PHC预应力高强管桩,桩长40~51m,距上行线隧道中心约56m,还有一个燃气调压箱,距上行线隧道中心线约36.9m。
1#联络通道上方预埋污水管DN400PVC管,埋深1.92m;预埋雨水管DN1000砼管,埋深4.1m;还有两排路灯管线。
福州4全自动运行系统场景说明书
![福州4全自动运行系统场景说明书](https://img.taocdn.com/s3/m/890dc14b01f69e3143329441.png)
福州市轨道交通4号线一期工程信号系统用户需求书(发售稿)附件2:全自动运行系统场景说明书广州地铁设计研究院股份有限公司工程设计证书甲级编号:A144016445二○一九年七月福州目录一、正常模式场景 (1)1运营准备 (2)1.1确认并下发当日运行图 (2)1.2运营条件确认 (4)1.3出库派班计划的编制与下发 (7)1.4工作人员车场正常登乘列车 (9)1.5列车唤醒 (11)1.6车辆基地自动/人工广播 (15)1.7自动开站 (17)2列车出库 (20)2.1 压道车出库 (20)2.2 运营列车出库 (22)3列车正线运行 (24)3.1 列车正线压道 (24)3.2 列车进入正线 (26)3.3 工况转换 (29)3.4 列车站台发车 (31)3.5 列车区间运行 (33)3.6 列车进站停车 (35)3.7 列车站前折返 (37)3.8 列车站后折返 (38)4乘客票务自主服务 (40)5列车回库 (43)5.1 编制回库派班计划 (43)5.2 列车清客 (44)5.3 列车进入停车库 (47)6场内作业 (51)6.1 工作人员车场正常离开列车 (51)6.2 工作人员车场非正常登乘列车 (53)6.3 场内调车 (57)6.4 列车洗车作业 (61)6.5 列车日检 (65)6.6 试车作业 (70)7自动关站 (72)8正线存车 (76)9运营调整 (78)9.1 列车跳停 (78)9.2 列车站台扣车 (80)9.3 列车运行计划变更 (83)9.4 工作人员登乘迫停区间列车 (86)9.5 列车以有人模式运行 (90)9.6 列车反方向运行 (92)10全自动区施工 (94)11演练场景 (97)二、故障模式场景 (98)1正线列车故障 (99)1.1 辅助逆变器故障 (99)1.2 蓄电池充电器故障 (101)1.3 蓄电池亏电 (103)1.4 列车TCMS完全故障 (104)1.5 牵引逆变器故障 (106)1.6 列车受电回路故障导致接触网跳闸失电 (108)1.7 受电弓姿态异常报警 (110)1.8 受电弓升弓故障 (112)1.10 空压机故障 (116)1.11 机械制动无法缓解 (118)1.12 停放制动无法缓解 (120)1.13 制动无法施加 (122)1.14 空气簧失气 (124)1.15 正线列车车门故障 (125)1.16 逃生门关闭状态丢失 (135)1.17 客室广播失效 (137)1.18 乘客紧急对讲故障 (138)1.19 客室摄像头故障 (140)1.20 烟火报警系统故障 (141)1.21 脱轨检测系统故障 (142)1.22 受电弓状态检测系统故障(若有) (143)1.23 轴温振动检测系统故障(若有) (144)1.24 轴箱轴承故障 (145)1.25 列车关键微型断路器断开故障 (146)1.26 列车空调、PIS故障 (148)2信号故障 (149)2.1 中央信号故障 (149)2.2 车载信号设备故障 (152)2.3 轨旁信号故障 (158)2.4 列车定位丢失 (168)3通信设备故障 (170)3.1 正线通信设备故障 (170)3.2 DCC通信设备故障 (172)4站台门系统故障 (174)4.1 站台门滑动门故障 (174)4.2 站台门与车门间隙探测器故障 (180)4.3 站台门与车门间隙夹人夹物 (182)5供电故障 (184)5.1 接触网故障 (184)5.2 牵引变电所故障 (188)6综合监控及车站设备故障 (190)7线路故障 (193)7.1 侵限界 (193)7.2 区间液位探测报警 (196)8运营时段抢修施工 (199)三、应急模式场景 (201)1大客流 (202)2列车事故 (205)3列车火警 (209)4客伤事件 (216)5列车车厢内乘客异动事件 (219)6车站火警 (222)7车站失电 (226)8列车到站疏散 (228)9区间有序疏散 (230)10远程引导区间疏散 (233)11区间火警 (237)12地震场景 (241)13错开车门 (243)14车门紧急解锁装置激活 (245)15逃生门请求装置激活 (248)16车厢乘客紧急对讲激活 (250)17司控台盖板开启 (252)18雨雪天气 (254)19周界防护报警 (256)20控制中心整体故障 (259)21正线列车救援 (261)附件:专用名词解释 (264)一、正常模式场景1运营准备1.1 确认并下发当日运行图1.1.1 场景概述每日规定时间,由正线调度员通过信号系统生成当日运行图,确认后下发至各相关系统及岗位。
福州地铁1号线潜水排污泵与消防泵技术说明
![福州地铁1号线潜水排污泵与消防泵技术说明](https://img.taocdn.com/s3/m/568f06ee76c66137ef06195b.png)
一我方提供材料技术规格响应1、各类水泵1.1 供货范围各类水泵供货范围包括下述水泵本体及其它相关设备、配套的专用工具和备品备件。
1) 消防给水设备:消防专用水泵、稳压泵、气压罐、远传压力表、水泵底座、隔振器及隔振台座。
2) 潜污泵:水泵本体、导杆、自动耦合装置、液位计、潜水电缆(包含控制箱与水泵、控制箱与液位计之间所有的供电电缆和控制电缆)、起吊钢丝绳。
1.2 环境条件1.2.1 海拔高度市区平均海拔:84m;1.2.2 环境极端温度:-2.5℃~+42.3℃(年平均温度为20.1℃);1.2.3 相对湿度:年平均相对湿度为76.3%。
最湿月平均相对湿度不超过95%;1.2.4 降水量:1) 年平均降水天数:149 天;2) 年平均降水量:1393.6mm;3) 最大年降雨量:2074.6mm;4) 最小年降雨量:809.3mm;5) 年平均台风登陆次数:2次。
1.2.5 风向及风速:风向:冬季以东北风或东风为主,夏季偏南风或东南风为主,夏季室外平均风速:2.90m/s,冬季室外平均风速:3.70m/s。
1.3 设计标准设备所涉及的产品标准、规范;工程标准、规范;验收标准、规范等必须完全满足所有中华人民共和国的条例及规范,包括(不限于此):1.3.1《离心泵技术条件》GB/T5656-20081.3.2《离心泵、混流泵、轴流泵汽蚀余量》GB/T 13006-19911.3.3《离心泵效率》GB/T 13007-19911.3.4《潜水排污泵》CJ/T 3038-19951.3.5《潜水电泵试验方法》GB/T 12785-20021.3.6《回转动力泵水力性能验收试验1级和2级》GB/T 3216-20051.3.7《消防泵》GB6245-20061.3.8《固定消防给水设备的性能要求和试验方法第一部分:消防气压给水设备》GA30.1-20021.3.9《水泵隔振技术规程》CECS 59-1994电气部分按国家现行的有关标准和规范执行。
福州地铁1号线辅助供电系统扩展供电设计
![福州地铁1号线辅助供电系统扩展供电设计](https://img.taocdn.com/s3/m/a77046e3aef8941ea76e0595.png)
铁 道 机 车 车 辆
RAI L W AY LOCOM OTI VE 8 L CAR
Vo1 .3 6 NO. 6 De c . 2 01 6
文 章编 号 : 1 0 0 8 —7 8 4 2( 2 0 1 6 ) 0 6 —0 1 0 5 —0 3
Mp 一M 一M。 一Mp 一T c 。福 州 地 铁 1号 线 车 辆 由中车唐 山公 司集 成制 造 , 牵 引 电气及 控 制 系统 由株 洲
故 障将 直接终 止 这两 种供 电技术 的 实施 , 但 由于 TC MS 采 用冗 余设计 , 完 全失 效 的概 率 较 低 , 而 且 本 地 控 制 模
地 铁 车辆 辅助供 电系统存 在 3种 供 电技 术 : 交叉 供 电、 并 网供 电 和 扩 展 供 电口 ] 。正 常情 况 下 , 3种 供 电技 术 的供 电性 能 相 同 ; 降级模式下, 存 在 一 定 的 差 异 。 降
C = 一 L 亡
L一
级 模 式分 为 3种情 况 : 辅 助供 电单 元 ( 以下 简 称 S I V) 自
身故障、 母 线局 部 短 路故 障 和列 车 网络 控 制 系统 ( 以下
简称 T C MS ) 故障。
S I V 自身 故 障时 , 并 网供 电和扩 展供 电在 供 电 网络
上 冗余 设计 , 保 证 除 空调 等保 证 乘 客 舒 适 度 的 设 备 外 ,
其 余关 键设 备 能正 常工作 。
常 运 行 。
到影响, 则全 列交 流负 载 将 停 止 运行 , 直 至 短 路 故 障 排
除; 对 于扩展 供 电 技术 , 由 于 两个 牵 引 单 元 的供 电线 路
地铁盾构区间锚索障碍物处理方案研究与施工技术
![地铁盾构区间锚索障碍物处理方案研究与施工技术](https://img.taocdn.com/s3/m/4a027b325727a5e9856a615e.png)
茶亭站 已先 期完 成 , 障碍 物 情 况 不甚明 了 , 给 障碍物 处理 带 来 困
难, 因此 , 需 要研究 切实可 行的方
案。根据现场具体隋况及已掌握的 原没计资料 , 主要考虑明挖 、 钻机减 摩套取锚索、 盾构主动开仓切索及
全套管全回转钻机切索 等方 案, 进 行 比较后选取 , 各方案要点如表 1 。
关键词 :地铁; 盾 构施工 ; 全套管全 回转钻机 ; 锚索 ; 障碍物 中图分类号 : U 2 3 1 . 3 文献标识码 : ^ 文章编号 : 1 0 0 4- 6 1 3 5 ( 2 0 1 3 ) 0 3—0 1 0 3— 0 3
Th e p r o g r a m r e s e a r c h a nd c o ns t r u c t i o n t e c h no l o g y o f pr o c e s s i ng f o r a nc h o r c a b l e o b s t a c l e
2 0 1 3年 第 0 3期 总第 1 7 7期
福
建
建
筑
N0 O 3・ 2 O 1 c h i t e c t u r e& C o n s t r u c t i o n
地 铁 盾 构 区 间锚 索 障碍 物 处 理 方 案研 究 与施 工技 术
王 欣
( 福州市城市地铁有 限责任公 司 福建福州 3 5 0 0 0 1 ) 摘 要: 结合具体工程对地铁盾构 区间锚索障碍物处理施工实例 , 叙述了锚 索障碍 物处理 的方案研究与选择 , 详细介 绍了锚索障碍物处
理的工艺过程与操作要点 , 探讨 了锚索 障碍物处理 的关键技术与质量控制 , 对确保 盾构顺利通过相关 区间奠定了基础。
地铁隧道联络通道冻结法施工技术
![地铁隧道联络通道冻结法施工技术](https://img.taocdn.com/s3/m/192dd6f66e1aff00bed5b9f3f90f76c661374c3d.png)
用户■施工CONSUMERS & CONSTRUCTION-4地铁隧道联络通道冻结法施工技t K■谷丹中铁十八局集团市政工程有限公司广西南宁530031摘要:以福州地铁6号线潘墩站-林浦站区间联络通道冻结法施工为丨:程背景,对冻土帷幕发展规律进行分析研究,并通过开挖 时暴露的冻结壁情况对分析结论进行进一步佐证,研究结果表明:冻结开始时,冻土帷幕的温度随若时N的延长呈现出快速下降 的;B势;待冻k帷幕接近;度时,K降的趋势放缓直到趋于稳定;冻结帷幕未胶圈前,泄压孔压力接近K!始地层压力,当泄压孔 压力升高时,说明冻结壁已交圈:随《时间推移,冻结帷幕逐步发展成为设计要求的冻结壁厚度和平均温度。
关键词:冻结法;冻土帷幕;施工技术管理1工程概况福州地铁6号线潘墩站-林浦站区间隧道左线长682m,右线长728m。
本区采用盾构法施工,衬砲采用预制 钢筋混凝土符片,管片内径55(K>mm,管片外径6200mm,管片厚度350m m,管片宽度1200mm。
左右线盾构机均从 林浦站始发,至潘墩站接收。
区间设联络通道一座,联络通道处左右线隧道里程为 XK0+742.269,中心距为13_60m,左右线隧道中心标高-8.417m/-8.4l>6m,联络通道所处位H地面标高(根据勘 探孔资料)左右线约为+7.30ni /+5.75m,联络通道上方覆 土厚度约为13m,通道埋深约为21.7m。
本工程风险等级 为n级。
联络通道上方为福泉高速连接线路面和路边绿化带,距联络通道中心约43m是东城御景高层住宅区。
一根1)L 35(1 X270电缆线从联络通道上方穿过,为铁路10k v电缆线,直埋在地表以下0.8 ~ l m位罝。
因联络通道所处地层为砂层,在施工时需对联络通道 位H土体进行冻结加固m。
冻土帷幕具备强度高、防水性 能优越、对周围环境影响小的优势pl,因此冻结法在工程 建设中得到广泛的应用,尤其针对软弱土层中的联络通道 建设起到丫关键促进作用|V51。
福州的地铁_初二优秀作文精选
![福州的地铁_初二优秀作文精选](https://img.taocdn.com/s3/m/83aac94adf80d4d8d15abe23482fb4daa48d1d13.png)
福州的地铁_初二优秀作文精选福州地铁系统目前已经有了三条运营线路,分别是1号线、2号线和3号线。
1号线北起福州火车站,南至福清市,全长约28.7公里,共设有22个车站。
2号线北起鼓山,南至福清市,全长约34.8公里,共设有28个车站。
3号线连接福州南站和平潭综合交通枢纽,全长约61.676公里,共设有34个车站。
这三条地铁线路连接了福州市内的主要乡镇和高新科技园区,为广大市民提供了方便快捷的通勤方式。
福州的地铁系统采用了先进的列车和信号控制技术,确保了列车的安全、快速运行。
地铁站内设施齐全,包括自动售票机、自动充值机、无障碍设施等,为乘客提供了便利。
地铁站内还安装了导视系统,方便乘客快速找到换乘线路和出站口。
福州的地铁系统为广大市民的生活带来了诸多便利。
地铁的运营大大缩短了市民的通勤时间,让他们能够更快速地到达目的地。
在交通高峰期,地铁比起其他交通工具更能够避免因拥堵而耽误时间。
地铁线路的覆盖面广,几乎覆盖了市区的所有主要地段,方便市民出行。
地铁的票价相对较低,对于一些经济条件不是很好的市民,地铁成为了他们出行的首选。
地铁系统还增加了城市的现代感和活力,提升了城市的形象和吸引力。
在未来,福州的地铁系统还将不断进行扩建和改造,以满足日益增长的城市交通需求。
福州市政府还在积极推广和建设绿色出行方式,鼓励市民使用地铁、公交、共享单车等低碳出行方式,共同为城市的环境和空气质量贡献力量。
我们应该从小事做起,多选择环保的出行方式,为城市的可持续发展贡献自己的一份力量。
福州的地铁系统给我们的生活带来了很多便利,成为了城市交通的重要组成部分。
它不仅快速便捷,而且环保低碳,对于缓解城市交通压力有着重要的作用。
我们应该在日常生活中积极支持和利用地铁系统,同时也要意识到绿色出行的重要性,为城市的可持续发展做出努力。
相信在不久的将来,福州的地铁系统会更加完善,为城市的发展和居民的生活带来更多的便利和福祉。
福州地铁及城市轨道综合安防规划设计技术要求
![福州地铁及城市轨道综合安防规划设计技术要求](https://img.taocdn.com/s3/m/bacd3f4eccbff121dd3683d3.png)
福州南停车场
车站
(站24)东部 新城站
车站汇聚交换机
接入层交换机
LAG
10G 1000Base-LX 1000Base-LH 1000Base-T
HONEYWELL - CONFIDENTIAL
Metro
城市轨道综合安防系统——安防集成管理子系统 华东设计
安防集成管理子系统规划要求:
安防集成管理系统软件 应为可靠、成熟的商业化软 件产品,在此基础上提供客 户化开发手段。
综合电视监视系统在车辆段、停车场内监视的区域主要包括:车辆 段边界、出入段线、咽喉区、停车列检库、厂架修库、材料库、走行 线、出入口等重要区域,可设置彩色/黑白摄像机,并在车辆段、停车 场周界安装室外彩色/黑白摄像机(配合入侵探测设备)。
23
HONEYWELL - CONFIDENTIAL
Metro
里,共设站134座,其中换乘站16座。
☆ 1号线已进入建设阶段;2号线已开始前期工作,预期明年开工;
3
☆ 6号线有望2014年先期HO开NEY工WE建LL - C设ON,FIDE支NTI持AL 长乐、平潭发展。
Metro
福州地铁项目介绍——一号线
华东设计
1号线为福州中心城区内轨道交通南北向主干线,起于新店北部秀 峰路的象峰站,终于东部新城,全长约29.2公里,全部采用地下线。
福州地铁1号线警用图像监控系统建议采用分控中心模式,全线 设置4-6个分控中心。在每个车站公安值班室设监控管理终端1台,采 用平安福州视频监控统一联网平台客户端软件,可以监视、控制本站 和本线其它车站或福州市公安局下传的图像;在分控中心与地铁治安 巡逻大队分别设监控管理终端、IP数字矩阵和监视器墙, 通过客户端 和监视器墙实现对管辖范围内相邻车站的监控管理。
城市轨道交通新技术-第3章城市轨道交通车站新技术
![城市轨道交通新技术-第3章城市轨道交通车站新技术](https://img.taocdn.com/s3/m/097d535053d380eb6294dd88d0d233d4b14e3f08.png)
3.2 车站施工新技术
(三)技术特点 1.一、三号线结构间距800mm 2.节点暗挖隧道施工技术根据三号线的使用功能要求,三号线将与支线、
机场线换乘,暗挖宽度将到达32.3m 3.一号线底纵梁加固技术
(四)使用范围及应用条件:在一个城市中,地铁网络往往有多条线路组成, 随着线路的增多,线路交叉在所难免,节点隧道在地铁中将大量遇到;通过开 展节点暗挖修建技术研究,对地铁节点隧道的设计和施工提供足够的技术支 持,而且成果也将推广应用到与其他领域的线路相交隧道,应用前景广阔。
分别拟合并形成上、下导洞,底板及底纵梁先于其他构件在下导洞内一次性、 完整地形成,而后在上、下导洞间施作边桩和中间立柱,形成竖向支撑构件, 上导洞初支即为顶拱初支,顶拱及顶纵梁二次衬砌可在上导洞内一次性、完整 地完成,如图3-6所示:
3.2 车站施工新技术
图3-6 一次扣拱暗挖逆作法技术要点
3.2 车站施工新技术
小,施工速度较明挖法慢,工期长;(3)和基坑开挖、支挡开挖相比费用较高。
3.2 车站施工新技术
(二)盖挖法施工类型 盖挖法有逆作和顺作两种施工方法。
(三)盖挖逆作法的施工步骤 一柱、二盖、三板、四墙、五底。
(四)盖挖逆作法的关键技术 是由若干简单的,原始的技术,巧妙地、有机的组合,从而形成一套完整的甚至
图3-1 明挖法施工的车站
3.1 概述
(2)盖挖法 盖挖法施工的车站结构,从结构形式上看,与明挖法并无大的不同,它是通
过打桩或连续墙支护侧壁,加顶盖恢复交通后在顶盖下开挖,灌注混凝土进行施 工。与明挖法比较,其特点是:在地面交通繁忙地区可以很快恢复路面,尽可能 小的影响交通,但其施工难度要大于明挖法。
制系统,采用工控机与总线轻松地实现远端完备的检测与控制,同时节省了 控制电缆的大量使用,避免了电缆敷设的困难。
福州市轨道交通一号线群众路车站防水施工技术
![福州市轨道交通一号线群众路车站防水施工技术](https://img.taocdn.com/s3/m/2ecb5508bed5b9f3f90f1cdc.png)
2 防水 施 工 内容
地铁群众路车站结构防水体系框 图见 图 1 。
厂 防 橱 止 抗 镩 至! 1 水 凝 t 潘 丝 !J
拌和水等) 中引入 的水溶氯离子总量 ,应不超过胶凝材料重的
O.% 。 1
匦 塑 巫
接 艟防 水 ( 导缝 、施 缝 )不得 涪嗣 诱
② 严 格 控 制水 胶 比 ( 水 : 泥+ 合 料) .5入 模 坍 落 度 1e c 出厂坍 落 即 水 掺 ≤04 , 2 2m( 度 与 入 模坍 落 度 差 值< c , 3m) 以减 少 钢 筋 混凝 土 结 构初 期 开裂 和
1 概 况
11 工程楞 况 .
福 州市轨道交通一号线群众路站位于八 一七 中路路中, 骑
跨群众路 , 设计 为地 下 二 层 岛式 车 站 , 站 两 端 延 伸 矩 形 区 间 , 车 北 段 至 高桥 路 口, 端至 茶 亭 公 园湖 侧 设 置盾 构 工 作 井 。 南 工程 总 长 度 为 4 1 2 m( 净 ) 宽 1.7 2 .5 内 径 ) 局 部 加 宽 处 8. 7 内 6 , 6 ~ 11m( 4 , 2. 3 60 m。为双 柱 三 跨钢 筋 混 凝 土箱 型 框 架 结构 。 站 及 两端 矩 7 本 形 区 间大 部 位 于华 辰 地 下 空 间大 基 坑 区域 内 。其 基 坑 已经先 期 开 挖 约 87 按 已 开 挖 深 度 起 算 本 站 大 约 需 再 开 挖 79 ~ . m。 . 0 1 .1m 深 , 用 明挖 顺作 法 施 工 。 3 8 0 采
程 的 防水 原 则 、 准 与主 体 结 构 的 各类 防 水 部 位进 行 相 应 防水 处 理 的 技 术要 求 , 面 系统 的 阐明 了 地 铁 群众 路 站 防水 施 工 工 艺 和 关键 技 标 全
福州地铁的营运
![福州地铁的营运](https://img.taocdn.com/s3/m/1580ec42ee06eff9aef807be.png)
4.福州地铁的文化
“福龙”号车厢内部
5.福州地铁的营运
地铁
吸引客流
互补关系
公交
接驳
一些市民也疑惑,地铁建成后,福州的公交车是不是就作废了? 其实不然,福州的地铁和公交车将形成互补关系。地铁建成后,福 州的公交车主要布局在地铁服务不到的末梢地方,公交车是将乘客 运到地铁,地铁也将乘客载到公交站点,他们形成市民交通工具互 补的格局,而非竞争或者排斥关系。
其中金洲南路站为地铁2号线与5号线换乘站,南门兜站为地铁1号线和 2号线换乘站,长乐北路站为地铁2号线和3号线换乘站,前横南路站为地铁 2号线与4号线换乘站。
2.福州地铁的路线
3.福州地铁的技术
1 地铁的客运量一般有多大?
福州地铁的车型及编组采用B型车6节编组, 按照6人每平方米的站立标准,额定载客量 (定员)1460人;最高运行速度80km/h,初 期高峰小时最大行车密度12对/小时;近期高 峰小时最大行车密度18对/小时;远期高峰小 时最大行车密度30对/小时,最小行车间隔2分 钟。如果按一辆公交车运载旅客50人计算,一 辆B6编组的列车相当于29辆50人定员的公交车 运客量。
2.福州地铁的路线
结合福州实际情况,《福州市城市快速轨道交通建设规划》拟在近 期至2018年间建设1号线和2号线,其中1号线长28.8公里,计划2014年 建成通车;2号线长26.5公里,计划2018年前建成通车,形成城市快速 轨道交通十字形构架骨架网。3~10号线,2030年前完成建造。
盾构始发技术交底-上传
![盾构始发技术交底-上传](https://img.taocdn.com/s3/m/b585757125c52cc58ad6be14.png)
福州市轨道交通2号线工程施工单位:合同号:监理单位:编号:技术交底记录 B.0.27始发端头加固平面图始发端头加固断面图端头井地基加固完成后,盾构始发前在洞门开挖轮廓线范围内打检查孔,检查加固效果,水平探测孔加固图、始发基座及反力架安装:始发架与反力架安装前对洞门进行测量,根据洞门中心确定始发托架安装轴线,因本站始发洞门处于缓和曲线上,为保证盾构机始发后的轴线与设计轴线最小偏差,采用洞门里程与大里程方向的隧道中心线的反向延长线为始发托架中轴线与盾构机中轴线,使盾构完全进入洞门后刀盘前点刚好位于隧道中心线上。
具体安装施工工艺详《反力架、托架技术交底》、洞门预埋钢环施工洞门预埋钢环在车站主体结构施工过程中进行预埋安装。
钢环分割为4块,根据盾构设洞门钢环预埋管在洞门钢环内底部60°范围内580mm处浇筑170mm*60mm素混凝土作为盾构防栽头措施,确保洞门钢环内防栽头装置位置不得与帘布橡胶板接触。
洞门密封安装盾构始发洞门密封安装完成后下部折页翻板容易反转,为了保证合页翻板在盾构推进过程之中不反转,对下半部120°范围内合页翻板采取焊接止转挡条的施工措施。
挡条采用的圆钢焊接在合页翻板转轴套上。
合页翻板、洞门破除:盾构机刀盘的外径为ø6460mm,洞门墙面预留孔为ø6700mm,连续墙开凿尺寸施工前测量定位隧道洞门中心线,然后对地连墙进行放样开凿。
洞门凿除时为减少洞门土体的暴露时间和洞口土体的稳定,连续墙钢筋砼的凿除分两步第一步:端头墙搭设脚手架,采用人工手持风镐逐步凿除,先破除洞圈范围内(从上至连续墙混凝土,共向内凿除推进700 mm后停止。
将洞门连续墙砼分为管片点位图本工程负环管片采用错缝拼装,为满足要求,有效的拼装点位详图示所示的①盾尾油脂的涂装:在拼装负环管片前需手涂盾尾油脂,使盾尾刷及间隙充满油脂,在推进负环定位时,以保护盾尾刷不被破坏。
②拼装点位选择:根据始发井及盾构尺寸,共设置负环10环(含负环管片安装图二次密封焊接、碴土改良)、碴土改良方案盾构推进过程中,若不进行开挖土体的改良处理,盾构机在开挖时将会遇到很大的难题。
福州地铁工务技术员
![福州地铁工务技术员](https://img.taocdn.com/s3/m/95024f3ccd7931b765ce0508763231126edb77f9.png)
福州地铁工务技术员
随着社会的发展,福州地铁系统由其以往的规模大大扩大,使用范围也逐渐延伸。
与此同时,出现了很多专业的工务技术人员,负责日常的轨道车辆维护和安全检查,维护系统设备的正常运行。
福州地铁工务技术人员是福州地铁系统服务最重要的人员。
作为一名工务技术人员,要求有良好的技术素养,包括机械、电气、汽车和机电设备的基本常识。
在日常工作中,他们需要定期完成各种检验,修理各类问题,检修轨道车辆和设备,确保轨道车辆运行安全稳定。
此外,工务技术人员还要对轨道系统的质量要求、安全技术标准和操作规范进行管理,保证国家和当地安全技术标准的执行。
福州地铁工务技术人员以维护轨道系统及其安全运营质量为核心职责,是福州地铁工作的重要力量。
他们应严格遵守工作纪律,勤奋工作,高度负责,认真贯彻执行国家安监法规,提高自身技术水平,认真履行职责,按照工作计划,科学规划,精确操作,保证系统的安全运行,实现安全运营的稳定可靠。
福州地铁工务技术人员的工作也是一项艰苦的工作,他们面对很多困难和挑战,需要与危险和不确定抗衡,成功的背后就是他们的勤奋奉献和艰苦努力。
他们在打擦边球的最前线,奋力拼搏,不畏艰险,以求系统能够运营的更安全、更迅速、更稳定,从而为社会和众多乘客带来更为舒适和便捷的服务。
福州地铁自动化检修工面试自我介绍
![福州地铁自动化检修工面试自我介绍](https://img.taocdn.com/s3/m/b806d3a26037ee06eff9aef8941ea76e58fa4a3c.png)
福州地铁自动化检修工面试自我介绍大家好,大家好,我是XXX,很高兴有机会站在这里跟大家做个自我介绍。
首先呢,我想说一下,我特别喜欢这个职位,因为我从小就对机械、设备、电子这些东西特别感兴趣,像小时候拆电视、修收音机这些事儿,我都乐此不疲。
可能有人会觉得,这些是孩子气的事情,但对我来说,每一次修好一台东西,那种成就感真的是不言而喻的。
说到自动化检修,我得承认,这个行业的确不简单,尤其是在像地铁这样的复杂系统中,每一个小小的故障都可能影响到成千上万人的出行。
我知道,大家可能会想,哎呀,这不就是修个设备嘛,有啥难的。
但地铁系统和其他设备可不一样,它要求高、精度高、细节高。
我有信心,也有决心能胜任这个工作。
因为我觉得,什么事儿只要用心去做,都能做到最好。
其实呢,我一直相信一句话,叫“世上无难事,只怕有心人”。
虽然说这句话有点儿老套,但是在我工作这么多年中,我深深体会到,这句话一点不假。
作为一个自动化检修工,最重要的就是要有心,只有你有心,才能在面对复杂的设备和各种突发情况时不慌不忙,才能用最快、最有效的办法解决问题。
我也从不认为自己是天生聪明的人,反倒是做事有时候挺死板的,但我总是能够找到一种方法,把问题给搞定。
说到工作中的“心”,我觉得还得提提我以前的经历。
之前在其他公司做过一段时间的设备维修工作,虽然当时的环境跟现在这个岗位不完全一样,但也是积累了很多经验。
尤其是对待突发问题的处理,我有自己的一套方法,就是先冷静,再分析,最后才是解决。
很多人碰到问题急躁了,可能就会做出错误的判断,导致问题更复杂,然而我觉得冷静是最关键的。
要是能在第一时间控制住局面,接下来的工作就会顺利得多。
说实话,我也知道这个工作会很辛苦,毕竟自动化设备不像人的身体,出现问题就能“说话”告诉你哪里不对。
很多时候,我们得凭经验、凭细节来判断问题出在哪里。
而且有时候需要面对突如其来的大规模故障,那种紧张感,真的不好受。
但我觉得,这也正是我喜欢这个岗位的地方。
福州地铁2号线金山站换乘通道宣传稿
![福州地铁2号线金山站换乘通道宣传稿](https://img.taocdn.com/s3/m/dce3cb1da4e9856a561252d380eb6294dc882246.png)
福州地铁2号线金山站换乘通道宣传稿
福州地铁2号线金山站换乘通道宣传稿
亲爱的市民朋友们:
大家好!我是福州地铁2号线金山站的站务员小红。
很高兴向大家推荐我们站点新推出的换乘通道!
随着福州地铁2号线金山站的通车,我们的工作重心一直在为大家提供更加便利和舒适的地铁出行服务。
为了进一步满足市民的出行需求,我们特地设计了这个全新的换乘通道,希望能在您的换乘过程中为您提供更好的服务。
首先,我要介绍一下这个换乘通道的优势。
我们的换乘通道位于金山站内,连接着2号线上行和下行的地铁站台,为您提供更加快捷、便利的换乘体验。
不需要再绕行或出站再进站,直接步行即可完成换乘,极大地节省了您的时间和精力。
其次,我要强调的是我们的换乘通道的舒适程度。
我们特别注重对通道的维护和整洁,保证了通道的清洁,同时也为您提供了舒适的环境。
您可以在通道上享受阅读、休息或者是与朋友聊天的时间,给您的地铁出行增添了一份愉悦感。
最后,我们的换乘通道还为您提供了最新的地铁线路及站点导览图,您可以随时查询到您的目的地,避免迷路或者找错站点的困扰。
为了让大家更方便地使用换乘通道,我们还特地在通道入口处设置了引导标识,让您可以轻松找到换乘通道的入口。
同时,我们的工作人员也会在换乘通道的入口处提供咨询和帮助,以确保您的顺利换乘。
在未来的发展中,我们将继续努力,为大家提供更多更好的服务。
无论是出行还是换乘,金山站都是您的首选。
谢谢大家的支持和信任!
最后,让我们一起愉快地享受福州地铁2号线带来的便捷出行吧!如果您有任何问题或者建议,欢迎随时与我们联系。
祝大家在福州地铁的旅途中愉快!谢谢!。
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9消防、保卫、健康体系及措施9.1消防、保卫体系及措施9.1.1消防、保卫体系项目部将按照GB/T28001职业健康与安全体系标准要求成立以项目经理为组长、项目副经理、总工程师为副组长、有各部门负责人参加的消防保证体系,经理部配备各项专职工程师、工班设兼职管理人员,充分调动经理部各部门及全体职工搞好安全管理的积极性,切实有效地运用现代科学技术和安全管理技术,作好施工设计、施工生产、竣工交付等方面工作,以预防为主,消除各种危险因素,实现全员、全过程的安全管理。
为保证工程施工的顺利进行,项目经理部成立由项目经理任组长、有驻地干警、专职保卫人员参加的治安保卫领导小组,健全保卫工作规章制度,落实治安保卫措施,确保施工机械设备、工程材料、工程成品、临时设施的安全,保证施工人员的人身和财产安全,保证既有管线和周围建筑物的安全。
见:“消防、保卫、健康保证体系框图”9.1.2消防、保卫管理方针、目标消防工作贯彻“预防为主、防消结合”的方针。
治安保卫工作贯彻“以防为主、重点打击”的方针消防管理的目标是:施工现场不发生火灾事故。
保卫管理的目标是:施工现场不发生重大刑事案件,不发生治安灾害性事故,没有职工及家属参与违纪违法活动,无干部职工违法犯罪。
单位及家属院无被盗现象。
9.1.3消防措施制定消防安全制度、消防安全操作规程;实行防火安全责任制,确定各部门、岗位的消防安全责任人;针对本单位的特点对职工进行消防宣传教育;组织防火检查,及时消除火灾隐患;按照国家有关规定配置消防设施和器材、设置消防安全标志,并定期组织检验、维修,确保消防设施和器材完好、有效。
现场组建以作业工区防火领导小组,设义务消防队员、班组防火员等,经理部与作业工区签订消防责任书,把消防责任书落实到重点防火班组、重点工作岗位。
一般临时设施,每100m2配备2只9升干粉灭火机,临时木工间、油漆间等每25m2配1只种类合适的灭火机,发电机房配砂桶;施工现场进水干管直径不小于100毫米。
消火栓处昼夜要设有明显标志,配备足够的水龙带,周围3米内,不准存放任何物品;消防、保卫、健康保证体系框图 消防、保卫、健康保证领导小组 无火灾事预防为主 消防保证 施工保证 制度保证 思想保证 无违纪违法实现管理到位 全员参与责任检查落实 保证组织机构 理论学习制度和方案 理论学习具体内容 教育制度 检查制度 奖惩制度 落实纠正和预防措施 消防组织机构 加强宣传教育 完善技术措施 执行管理制度 健全组织机构 消防知识学习宣传 消防器材配置管理 消防管理制度 施工保卫 健康保证 生产责任制度 健康档案管理 健康知识宣传教育 人员设备资金到位 健全组织机构 落实保卫措施 制定规章制度 保卫组织机构 各项管理积效评定 不定期检查 定期检查 保证人员健奖惩兑现 消防、保卫、健康达标基坑、隧道施工区,洞内机电洞室、料库等处均设置有效而数量足够的消防器材,并设明显的标志,定期检查、补充和更换,不得挪做它用。
火源距洞口至少30m以外。
库房20m 范围内严禁烟火。
洞内严禁明火作业与取暖。
洞内及各洞室不得存放汽油、煤油、变压器油和其它易燃物品。
清洗风动工具在专用洞室内,并设置外开的防火门。
闪光对接焊现场设防火设施,闪光区内不准站人,附近有易燃、易爆等物品,焊接场设挡火板,操作人员配戴防护用品,防止烫伤和失火;氧气瓶、乙炔瓶(罐)工作间距不小于5米,两瓶同明火作业距离不小于10米。
在工程内不使用液化石油气“钢瓶”、乙炔发生器作业;施工现场动火作业严格执行动火审批安全制度,加强消防监护措施。
动用明火的作业人员必须经专业培训,持证上岗;电焊工在支用明火时随身带好“二证”(电焊工操作证、支火许可证)“一器”(消防灭火器)“一监护”上岗(监护人职责交底书);实行“三级动火审批制度”,在每次动火前必须严格按照动火审批制度执行,确保用火安全;加强防火管理,易燃物品派专人看守。
施工中使用带有挥发性易燃材料时,设置良好的通风条件,并不在近处使用明火;每月定期进行以防火、防盗、防爆为中心的安全检查,堵塞漏洞,发现隐患及时进行整改。
9.1.4安全保卫措施1)建立门卫管理制度,配备训练有素的专业保卫人员24小时轮流值班,作好交接班和值班记录;施工人员外出或外部人员进场均要有保卫负责人批准,并严格按要求登记。
2)进坑、进洞作业人员,由现场领工员进行登记,方可进坑、进洞作业,现场安全人员进行监督。
3)落实治安保卫责任制,项目经理对治安保卫负全面责任,并与驻地干警、专职保卫人员、门卫人员签订治安保卫责任书,责任明确,落实到人。
4)执行治安保卫教育制度,所有施工人员登记造册,在福州市有关部门登记,对进场施工人员进行治安保卫教育,提高自我保护和维护治安的能力。
5)施工人员外出执行请销假制度,说明外出地点和原因、外出时间,经领导同意后外出,外出人员要按期返回,返回后销假。
6)建立并执行治安保卫奖罚制度,对预防治安事件发生或有突出表现的人员进行奖励,对造成治安事件的人员进行处罚,充分调动全体人员维护治安的积极性。
7)加强施工人员的日常管理,避免酗酒闹事、打架斗殴事件的发生。
8)驻地干警、专职保卫人员定期对驻地、施工场地及周围情况进行巡视,发现问题,及时解决,切实作好治安保卫工作。
9)驻地干警加强与附近派出所联系,定期汇报现场治安情况,以求得指导和支持,严格按照福州市政府关于治安保卫要求对施工驻地、施工现场、施工人员进行管理。
9.1.5门卫管理措施1)门卫的最终目的是维护工地有一个安全施工环境,保护人民生命,防止不懂得建筑工地有安全事故随时发生可能的人进入工地。
2)治安员值班要佩带好袖章,仪表整洁,礼貌待人。
3)治安员有权督促职工遵守门卫制度和制止违法行为。
出入人员凭工作卡进入工地大门、侧门。
4)当班要坚守岗位,不得随意缺勤、迟到、早退擅离岗位,不得干私活或参与其他职责外的活动。
如到工地内捡拾材料或帮看机抽水等。
5)认真把关,进出车辆、人、物严格盘查,不漏失工地财物,不收不义之财或贪拿公物。
6)严守交接班制度,接班人未到、不得离开岗位,交班应明确交待情况,接班后则担负责任。
真写交接到签名、签到时间记录。
7)对所有进出场材料物资,认真做好验证放行手续。
验证是否有项目部放行条或通知单。
8)认真做好工地防火、防盗、防诈骗、防破坏治安工作。
白天主要看机械设备防止破坏,电焊机、电缆线、导线、马达、扣件防盗。
晚上是看人,见可疑的人要跟踪,要盘查、盘问。
9)必须做好门前环境卫生工作。
打扫清洁,洒水防尘。
10)服从领导,遵纪守法,履行职责,认真贯彻执行上级“社会治安综合治理”有关决定,落实“谁当班,谁负责”的原则。
11)非现场施工人员未经许可不得进入工地。
9.1.6进出洞管理措施为准确了解掌握上下基坑施工人员及其他相关人员的工种、姓名和数量等情况,确保坑内施工人员管理的明细化、信息化,使现场施工人员管理处于可控状态,进入基坑、进洞作业人员实行翻牌的措施。
1)进入基坑的各类施工操作人员,须在进入之前将写有本人姓名的双面牌翻至蓝色面,表示已经进入坑内作业。
2)离开基坑的各类施工操作人员,须在离开时将写有本人姓名的双面牌翻至红色面,表示已经离开基坑。
3)各施工作业队(或班组) 长应负责对本作业队(或班组)人员进行监督管理,若有上下基坑人员未严格执行本翻牌制度,将给予其所在作业队(或班组)50元/人次的经济处罚。
4)经理部各部门人员,不论进入基坑的时间长短均须严格执行本翻牌制度,若有违者,将给予其50元/人次的经济处罚。
5)对于非本项目施工人员,原则上不得进入基坑内作业现场,若因考评检查等情况需要进入基坑人员均应主动到门卫室领取数字翻牌,将蓝色面朝外挂在外来人员栏。
否则,不得进入基坑内。
9.1.7工地管理措施进入工地实行五要、五不准即:五要:外来人员、车辆进入施工现场要登记;施工人员进入施工现场要佩带胸卡;进人施工现场人员必须戴好安全帽;新工人入场前要先按规定进行安全教育;进入施工现场要自觉遵守安全生产规章制度。
五不准:不准酒后进入施工现场;不准穿拖鞋、高跟鞋、赤身、赤脚进入施工现场;不准在施工现场嬉笑打闹;不准儿童、学生进入施工现场;不准无证操作施工机具。
9.2职业健康安全保障体系及措施9.2.1职业健康安全管理目标严格遵照职业安全健康管理体系的标准建立本项目职业健康体系,制订实施职业健康等各项制度和措施。
保证职工生活及工作场所干净整洁、施工现场粉尘及有害气体不超过国家规定标准、劳动保护符合有关规定;防止食物中毒、传染病扩散、职业病、地方病发生。
9.2.2职业健康安全管理机构项目总经理部成立以项目总经理为组长,项目总工、项目副总经理为副组长,综合办公室、安全、计划财务部门负责人等相关人员为组员的职业健康安全领导小组。
综合办公室为专职管理部门,设专职职业健康安全员,主抓本项目的职业健康安全工作。
物资、财务部门为协作部门,为提供必要的职业健康安全防护用品作保障。
下设卫生所、施工监测员。
职业健康安全领导小组制定各项保障措施,明确各级分工,将职业健康安全保障作为日常工作重点,对生活、办公及施工生产过程进行全面的职业健康安全与环境保护检查指导,以保证职工的身体健康和防止职业病的发生。
9.2.3职业健康安全设施职工生活区集中建立在避风、向阳、静辟处,与施工现场保持一定的距离,并设置防尘隔离带,以防止施工对宿舍的污染,尽可能地给职工生活在一个较清洁的环境中;在生活房屋、办公房屋室内安装风扇、空调期及取暖设施,以利夏季防暑降温及冬季保暖;在生活区设立职工活动中心,配备一定数量的运动设施,以利于职工在空闲时间能锻炼身体;生活区设立足够数量的卫生设施,保持职工宿舍区内的卫生。
室内外卫生经常清扫,保持地面干净,日常用品摆放整齐,注意室内通风良好,保持空气清新,有条件时在室外种植花草,美化环境;在生活区外围偏僻处设立生活垃圾池,生活垃圾在生活区内采用封闭式容器收集,然后统一倒入垃圾池,再按当地环保规定运至指定垃圾处理地点统一处理。
严禁随地丢弃生活垃圾;生活区内设置有取暖设施的公共洗澡间,洗澡间内设置冷热水管,保证职工在工作后能洗澡,保持个人的清洁卫生。
9.2.4职业健康安全保障措施9.2.4.1劳动保护措施隧道施工合理选择通风设备,加强洞内通风,采用喷雾洒水降尘措施,保证洞内空气新鲜,洞内空气粉尘与有毒有害物质含量符合职业健康安全要求;洞内施工尽量采用电动机械,使用内燃机械时,应选用污染物排放必须是达到国家排放标准的、较为先进的环保型产品;接触粉尘、有害气体、煤层瓦斯等有害、危险施工环境的作业职工,按有关规定发放个人劳动保护用品,并监督检查使用情况,以确保正常使用;加强机械保养,减少施工机械不正常运转造成的噪音;对于噪音超标的机械设备,采用消音器降低噪音。