顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术探讨
船舶轴系安装及校中工艺
船舶轴系安装及校中工艺摘要按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。
本文船舶轴系安装及校中工艺进行了论述。
关键词轴系校中；主机安装；机座扭曲度；机座下沉量；主机曲轴拐挡差；轴承间隙；轴承负荷中图分类号u66 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）56-0115-031 概述按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。
校中安装顺序一般有两种，一种是在尾轴和主机均已安装完毕，此时的中间轴及轴承须根据尾轴及主机的实际位置进行校正安装，另一种是在尾轴安装完毕后，自艉至艏逐节校中安装中间轴及其轴承，主机在中间轴安装后再进行校正定位。
江苏省重工有限公司采用的校中顺序是后者。
但不论采用哪种安装方法，轴系校中的结果，都应保证各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内。
现根据江苏省重工有限公司多年建造万吨船的实践经验，结合校中计算书和主机厂的规范要求和方法，就江苏省重工有限公司建造的11.4万吨油轮船舶螺旋桨处于70%浸没状态下校中的方法介绍如下。
2 轴系校中前的准备工作1）尾轴及螺旋桨根据轴系布置图安装并已交验结束；2）根据本船轴系布置图（参见附图2）及主机安装图要求主机及中间轴承已初步定位；3）在中间轴距其端法兰端面某处安装临时支撑。
本船按校中计算书要求在中轴距其艏端法兰2528位置安装临时支撑，本船参见附图2；4）刮拂中间轴承座上平面的固定垫块，用平板检验接触点应均匀分布，每25mm2不少于2-4点，固定垫块上平面按图纸要求加工成倾斜度1/100；5）调整船舶浮态，使螺旋桨处于70%浸没状态下校中。
轴系校中流程及示意图
此种是方法是个人在船厂主要采用的工艺流程，如有不妥，欢迎各位同行老师指导！安装顺序是从船尾向船首逐根定位，先定位尾轴（螺旋桨轴），再定位中间轴，再定齿轮箱，最后对主机，以上校中均以检验一对法兰的偏移和曲折的方法来对中轴系。
此种方法均以检验一对法兰的偏移和曲折的方法来对中轴系。
检验顺序是从船尾向船首逐根定位，先定位中间轴，再定齿轮箱、推力轴或主机（规范要求偏移应≤ 0.05mm，曲折应≤ 0.1mm /m）。
目前，对法兰上的允许偏中值逐步放宽，一般偏移≤ 0.1mm、曲折≤0.15mm/m，而有些国家放宽到偏移≤ 0.3mm,曲折≤ 0.3mm/m，通过大量的实例证明，对法兰上允许的偏中值作出过高的硬性规定是不符合轴系实际工作情况的，另外在毫不考虑其结构特点的情况下，对各种轴系法兰上允许的偏中值采取统一的硬性规定，这也是不科学的。
在进行轴系校中时，为使其支承轴承上的负荷处于允许范围内，只要将轴承上的允许负荷换算成连接法兰上的允许偏移、曲折值，从而可用限制法兰上允许偏移、曲折值以限制轴承上的允许负荷，达到按轴承上允许负荷校中的目的。
根据目前最新CCS规范要求，一般大型船厂都开始采用中间轴承负荷测量的方法来检验轴系安装的是否符合要求。
补充一点，以上所述均为新船建造采用的工艺流程，如果是修船的话，就是由机舱主机开始向船尾方向逐步校对、调整了。
现在的低速机一般都采用顶升试验来对中（也就是测量各段轴承负荷）的方法，当各轴承的负荷均在可以接受的范围内时，就视为对中是合理的。
根据整个轴系的长度，一般超过20m的轴系就不能采用拉线法，均需使用激光直准仪来确定轴系中线，当然其过程种还涉及到很多其它方面的因素（如船台倾斜角度、天气温度、船体震动等），楼上朋友所说的应该是以后船厂陆续开始采用的“中间轴承负荷测量计算法”，也是比较科学、合理的轴系找中方法，但前提是船舶设计院提供的《轴系计算书》必须详实、可靠！据我了解，现在很多设计院的图纸都是套图，一些船、机、电大的主要内容进行了论证、修改，而象这些船厂几乎不采用的工艺方面，有的甚至是原版照套，如通过此计算书来计算各中间轴承负荷而换算出的曲折、偏移那将会对整个轴系产生致命的影响！轴系校中方法一般有三种：平轴法、负荷法、合理校中法；修船从前向后；造船从后向前。
船舶轴系校中
轴系校中船舶建造和轴系修理时，均有轴系安装和轴系校中工作，轴系的安装和校中质量直接关系到主机推进系统运转的可靠性和船舶航行的安全性。
轴系的安装与校中都是依轴系理论中心线为依据的。
轴系的理论中心线是船舶设计的确定的轴系中心线。
它是有首、尾两个基准点确定的，首基准点一般在前隔舱壁上或主机某处；尾基准点一般在后隔舱壁或舵系中心线后某处。
理论中心线的高低由基准点的高度确定。
单轴系的船舶的理论中心线位于船体的中纵剖面上；双轴系的中心线按船体纵剖面对称分布。
1、轴系校中的实质轴系校中就是要按一定的要求和方法把轴系安装成一定的状态，在此种状态下轴系的各轴段内的应力和所有轴承上的负荷，都在允许的范围之内或具有合理的数值，从而使轴系能可靠地运转。
轴系校中的实质就是准确地确定船轴机器轴承的位置。
船舶轴系是否能可靠地运转，不仅取决于轴系的结构设计、材料和制造，而且更重要的是取决于轴系的安装质量。
轴系校中、安装质量不佳，会造成轴承发热，尾轴承过度磨损、密封装置损坏和轴系振动等。
因此，轴系校中是按照一定的原理和方法，将轴系布置成某种轴线状态，使各轴承上的负荷，各轴段内的应力、弯矩、转角等尽可能在允许值的范围内或取得合理的数值，从而保证轴系安全、可靠地运转。
2、轴系校中的原理和方法轴系校中可以分为以下3种：1）直线校中根据轴系的理论中心线，将轴系各轴承中心布置成一条直线，这一过程称为直线校中。
仅此原理的校中方法在产生中采用以下方法进行：1）按法兰上严格规定的偏中值校中法。
按直线校中时，各轴的连线应为一条直线，即偏移值δ=0、曲折值ф=0，生产中规定：δ≤、ф≤m。
测量时，直尺—塞尺法或指针法。
（2）光学仪器校中法。
光学准直仪或投射仪校中轴系。
以光学仪器的光轴作为轴系理论中心线来校准人字架、尾轴管、中间轴承等轴系部件的位置，是这些部件的中心线与主光轴重合。
该法校中部件定位精度高、效率高。
多用于成批建造的中、小型船舶。
2）按轴承上允许负荷校中根据轴系的结构特点，确定轴承上允许的负荷的范围，校中时通过调节中间轴承的位置使轴系各轴承上的实际负荷在允许范围之内，这一过程称为按轴系允许负荷校中。
船舶轴系和舵系安装过程受力分析与安全控制
船舶轴系和舵系安装过程受力分析与安全控制摘要：轴、舵系安装是船舶工业设计和制造的重要组成部分,直接关系到整个船舶设计和建造的质量和效果。
定位是轴安装中不可缺少的一部分,影响轴安装的效果。
因此,有必要加强对轴、舵系安装设计工作的研究,明确轴、舵系的安装要求、安装方法和安装点,以保证轴、舵系安装的准确性和质量,提高船舶机械设备制造的整体水平。
基于此，本文章对船舶轴系和舵系安装过程受力分析与安全控制进行探讨，以供参考。
关键词：船舶轴系；舵系；安装过程；受力分析；安全控制引言船舶轴、舵在设计和建造过程中，其安装状态直接影响船舶的安全和可靠性，而在安装前，需要经过机械的精加工处理和检验，因此需要进行强有力的精度控制。
船舶轴系的基本任务是将主机的功率传给螺旋桨，同时又将螺旋桨旋转产生的轴向推力传给船体，以推动船舶运动。
船舶舵系的基本任务是将舵机的扭矩传给舵叶，同时又将舵叶摆动产生的水流偏移推力传给船体，以推动船舶转向。
一、船舶轴系设计研究概述船舶轴系装置是船舶动力中的主要组成部分。
轴系的工作优劣，将直接影响船舶的推进特性和正常航行，并对船舶主机的正常运转有着直接的影响。
所以，轴系的设计、加工制造、安装及调试均需有较严格的技术要求，并且应符合有关船舶技术标准和船舶规范。
为满足现代船舶的要求，保证轴系能在各种航行工况和恶劣环境下可靠工作，轴系应具有：1）足够的小、强度和刚度，对船体变形适应性强； 2）传动损失；3）工作中避免发生横向、纵向和扭转的共振； 4）良好的密封、润滑和冷却；管理维护方便。
由于船的任务和要求不同，使得船体型线和动力装置型式不同，轴系所包括的具体组成部件也不完全一样。
一般情况下，从主机曲轴法兰起，到螺旋桨止，主要包括：弹性联轴节、减速齿轮箱、推力轴、推力轴承、中间轴、中间轴承、联轴节、艉轴和艉轴管等，另外还有离合器和隔舱填料函等总称为轴系（参见图1示意图）。
图1船舶主推进系统--轴系示意图1-导流罩 2-液压螺母 3-螺旋桨 4防渔网割刀 5-防渔网环 6-防护罩 7-艉管后密封 8-艉管9-螺旋桨轴10-艉管前密封 11-液压联轴节 12-液压紧配螺栓 13-中间轴承 14-中间轴15-液压紧配螺栓二、船舶舵系设计研究概述船舶舵系装置是船舶航向中的主要组成部分。
浅谈船舶轴系的安装与校中
浅谈船舶轴系的安装与校中作者：赵晓东来源：《中国科技纵横》2020年第04期摘要：船舶轴系是船舶动力装置中重要组成部分之一。
其作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨;并将螺旋桨产生的推力通过轴系和推力轴承传递给船体，进而推动船舶前进或后退。
轴系的组成主要包括：推力轴、中间轴、尾轴及各轴承，尾轴管及密封装置等。
海船的轴系重量大，长度长，对轴系的制造、校中与安装有较高的技术要求，本文通过理论知识和船厂的实践并选择实例对轴系安装、校中等进行分析。
关键词：船舶;轴系镗孔;安装;校中0引言船舶轴系是船舶推进装置中的核心組成部分之一。
在船舶建造、修理过程中，轴系的安装、校中极为重要，其质量的好坏将导致船舶推进系统能否正常运行，甚至影响到船舶航行的安全性与可靠性，因此对轴系的安装、校中尤其重要。
1 实船案例概况本文以3676KW拖轮为例，概述了船舶轴系的安装、校中技术等。
该船轴系的布置如下（如图1）：本船采用双机双轴系设计，机舱在船舶中部，发动机与尾轴之间以中间轴连接。
此轴系装置中，尾轴、中间轴及主机曲轴之间用法兰联轴节连成一体。
中间轴有两个滑动轴承支撑，尾轴装于尾轴管中。
尾轴管的前端固定在横舱壁上，尾部固定在船体尾柱孔中。
该船采用新泻ZP全回转式舵桨。
2 轴系的安装与校中在拖轮建造过程中，轴系的安装工作步骤如下：首先是在造船船体中确定其轴系和舵系的中心线位置（俗称轴、舵系拉线），然后进行轴系的镗孔作业，对相关零部件的加工和车间装配，然后是在船台现场对轴系及附件的安装和配对，最后进行轴系校中和装配。
2.1 轴、舵系拉线进行轴、舵系拉线工作的前提是：造船进度已经推进到船体大合拢结束之后，船体在船台上的各支撑良好可靠;在船舶轴、舵系布置区域内，主甲板以下的焊接和矫正工作已结束，船上所有冲击性和振动性的作业施工已停止;船体的各辅助拉攀与支撑也已拆除;所有的舱室及油水柜都已经经焊缝检验及水密实验合格;施工和质检人员熟悉有关轴技术文件和工艺，并准备好各种施工工具和测量工具。
简要论述船舶舵系制造安装与检验的要点
简要论述船舶舵系制造安装与检验的要点摘要：《船舶检验》《船舶设备与系统》关键词:舵叶舵杆舵柄焊接胎架照光构架铸钢件安装检验一．舵的主要功能：船舶在航行过程中，舵是用来保持和改变航向的。
是船舶的主要操纵设备。
二．舵叶结构的介绍：船舶在航行的过程中是依靠舵叶的转动来控制航向的，舵叶的结构强度，面积，对称性和水密性是考核舵叶的四大因素。
根据舵的形状和尺寸制作相应的胎架，在胎架铺板，对接，焊接在旁板上画内部加强筋纵横装配线，再装内部的加强筋，焊接完成后最后再装另一侧旁板，塞焊。
三．舵叶的制造工艺简介如下：1. 按照图纸进行水平构件及垂直构件与垫板预先组装焊接，并进行火攻矫平。
2. 按照提供的刚模板制造舵叶胎架，并测量胎架水平，误差小于2mm，并在胎架的四周设置水平标杆，报专检验收。
3. 铺设外板并与胎架用马板贴合固定，外板理论线位置在舵叶外表面，开CO2焊接坡口。
并打磨光滑后进行焊接。
焊接结束划出垂直构件及水平构件，舵顶外板及舵底外板的安装定位线。
4. 安装舵顶及舵底封板一级水平构件，插装垂直纵横构件，并调整垂直。
注意水平方向的线型光顺，垂向构件的垫板水平方向平齐，按照水平标杆画出上下舵封板的中截面线，并用洋冲作好标记。
5. 安装铸钢件6. 安装放水塞7. 内部结构交专检确认后进行焊接。
其顺序如下a. 铸钢件焊接应预先开坡口，并打磨光滑，并进行预热，预热温度低于125℃-150℃，叫质检，船东，船检检验后进行焊接。
b. 整个焊接过程中，质检科派专人予以严C格的控制。
并记录预热温度和焊接工艺参数。
c. 铸钢件焊接结束后，需保持2小时以上，且72小时以上后进行UT及表面探伤。
d. 先进行铸钢件与本体结构的立角焊，后进行平焊。
e. 铸钢件焊接结束后进行舵叶本体内部结构焊接，先立角焊后平焊，并从中间向两头，双人对称施焊。
f. 最后焊接舵顶及舵底封板以及外板与尾端材的焊接。
8. 内部结构焊接结束后，应对铸钢件的对接焊缝进行UT及表面探伤检查，舵叶内部焊缝打磨清洁交质检及船东，船检验收。
重度海损船舵系、轴系校中、挂舵臂校中加工工艺
重度海损船舵系、轴系校中、挂舵臂校中加工工艺摘要：本文以一艘重度海损船“深能1”为例，结合修理过程中遇到的种种现场问题，详细阐述尾部舵系轴系校中、挂舵臂校中加工工艺。
关键词：海损中心线机加工艉舵艉轴海损船的修理一直是船舶修理行业中的难点，船舶海损部位一般在艏艉两头，船体型线大，现场烤样困难，尤其是艉部海损，涉及船舶推进系统的重新安装，这对船厂对艉舵、艉轴、挂舵臂等的加工定位要求特别高。
本文以一艘具有国际影响力的重度海损船“深能1”为例，阐述艉部舵系、轴系校中、挂舵臂校中加工工艺。
1、工程概述根据“海损修理总体方案”（20100921）第三项制定本工艺。
尾结构及机舱底部焊接工程结束，应根据船体提交基准点及尾轴管中心线进行舵系拉线校中。
安装镗孔基准点，镗削加工上、下舵钮孔，舵杆上舵承座板法兰、内孔。
舵杆上舵承座定位。
准备工作：（1）艉结构及机舱底部焊接工程结束，光学仪检查尾轴管中心偏差，其偏差极限δ≤1.9mm。
（2）船体车间给出艉部船体纵向中心线，机电车间拉设尾轴管中心线。
锤线法检查尾轴管中心线与艉部船体纵向中心线偏差δ≤8mm。
（3）舵杆上舵承座板法兰（船体）焊接完工，座板法兰厚度预留加工量，应不小于8—10mm，座板法兰内孔预留加工量，应不小于20mm。
（4）船体车间给出fr0舵杆中心基准点（十字线），锤线法返出舵机间甲板舵杆中心上基准点（十字线）。
架设舵系拉线校中线盘、线架。
（5）舵系校中前，检测尾轴管中心线并交qc、船东、船检验收。
2、校中必备条件：舵系、轴系校中检查、交验必须在阴雨天或夜间进行。
舵机室的上下甲板，舵底及挂舵臂的所有焊接工事全部结束并交验合格，不存在大面积焊接工程。
舵系船体的上下基准点必须交验合格。
拉线校中及做镗孔基准点时，应停止能产生振动和噪音的一切工作。
（1）尾轴管中心线交验合格后，以尾轴管艏、艉部台阶为基准拉设钢丝线（0.5mm）mn，将钢丝线调整居中，误差小于0.05mm。
船舶轴系校中工艺
船舶轴系校中工艺船舶轴系校中工艺轴系是船舶的重要组成部分，在船舶建造过程中，轴系校中的好坏是极为重要的。
船舶轴系校中的质量好坏，关系到船舶能否长期正常的运转以及船舶的安全航行和船员的生命安全。
尤其在当前，随着建造大型船舶的出现，对船舶轴系合理校中的研究和应用，成为当前船舶建造过程中迫切需要解决的重要课题之一。
目前，国内多数船厂都采用液压千斤顶和偏移、曲折值进行校中质量检测，一般轴系校中的计算书都提供这方面的安装后的检测数据。
这种方法设备简单、精度较高，适用于测量附近能布置千斤顶的轴承负荷。
在已有的理论基础上，结合笔者多年船厂工作经验，总结顶举法在船厂主机安装校中工艺中的一些应用，讨论了轴系校中的安装方法，并将合理校中应用于生产实际，采用“曲折偏移法”和“负荷法”进行轴系安装，通过千斤顶顶举系数法检验轴系对中状态。
大型船舶轴系主要由螺旋桨、艉轴、艉轴承、中间轴、中间轴承及主机等组成。
艉轴、中间轴，及主机曲轴之间都用法兰联轴器连成一体。
螺旋桨推力通过主机推力轴承和主机座传到船体。
推力轴承安装在曲轴末端，随主机共同制造。
1.艉轴艇轴位于轴系最末端，穿过艇轴管轴承和螺旋桨相连，前端连中间轴。
由于艉轴经过艉轴管的双轴承，所以对艉轴的加工精度要求一般较高。
2.轴承艉轴承由于安装在艇轴管上;且多选用双轴承，由于螺旋桨的重量和推力，使艉轴承的工作环境非常恶劣。
对艉轴承的加工精度要求很高，通常选用的材料为白合金或树脂。
3.中间轴大多数轴系都有中间轴，一般多为一根，但一般特殊船只，如大型集装箱船，客船等，是中间机舱，则具有多根中间轴。
中间轴的两端法兰，都通过液压螺栓或冷装螺栓和艉轴及曲轴连为一体。
4.中间轴承大型船舶中间轴承都为滑动轴承，接触面材质多为白合金。
通过刮油环，保证轴承的润滑。
随着造船技术的发展，大型船舶都实现了分段建造。
在分段制作过程中，艉轴管通过找正，都安装在分段上，分段合拢后，通过照光，确定轴系中心线和艉轴管加工量。
舵系安装精度控制
钱晓 倪炳 军昌
对策措施表（二）
项 主要内容 目
现状
目标
措施
完成 时间
舵 舵叶 叶建 安造 装精 精度 度
浇钢件定 定位尺寸偏
位
差大，交验
困难
焊接变形 变形大，无 法满足规范 要求
尾线精度 无法满足舵
差
叶安装要求
照光精度 无法满足舵
不高
叶安装要求
拂配过程 无法满足舵 产生偏差 叶安装要求
使定位尺寸控 制在1mm以内
项 主要内 现状 目容
对策措施表（一）
目标Байду номын сангаас
措施
完成时 负责 检查
间
人人
钻孔工 艺改进
舵机安装 完工后钻
孔
钻孔直径 1,舵机基座定位前预钻孔。2,
不小于40， 用舵机本体号孔提高划线精度。
偏差小于 3,请机加工最有经验的老师傅
0.5mm
指导，提高钻孔精度。
交机前
钱晓 陈晓 军星
工 AG01 原有安装 AG01建造 1、预留焊接变形量。2、在强 AG01建 钱晓 杨卫
课题目标的可行性分析：
课题目标选定后能否定达到预期要求，QC小组进 行可行性分析。大家认为： 1、 厂领导、车间领导以及施工班组非常重视40000－ 2#油轮的这一技术攻关项目，对本QC小组寄予很大 的希望。联系设计公司、质管处、项目经理部、车间 工艺人员进行专门的研究和指导。 2、本小组曾经获得2005年度全国交通行业优秀质量管 理小组奖 3、 小组成员的个人素质，无论是文化素质，还是专业 技能整体水平较高，有能力完成。 4、 小组成员参加过40000－1＃船的建造，并且作为轮 机车间的骨干力量，对舵系安装工程都有丰富的实践 经验。
长轴系舰船中轴系找中工艺探讨
台柴 油机通 过 万向联 轴 器将 动 力传 递 给一 台齿轮 箱 ， 然后 由齿轮 箱 输 出给轴 系 ， 最后 传 递到 可 调 桨 ， 动 舰 体移 动 。 因此 随之 而 来 推 的较 长轴 系的精 确 安装 给 施 工 带 来很 大 难题 ， 文就 以此 为例 ， 本 主要 从现 场 施 工 中理论 结合 实际 解 决 了轴 系找 中、 系镗 孔 中难 轴 点， 为保 证后 续轴 系顺 利校 中、 装 打 下基础 。有针 对 性 的提 出轴 系施 工 中作 业 准备 、 安 注意 事项 、 决 办 法 ， 益 于提 高施 工质 量 并 解 有 缩 短船 舶建 造工 期。 关 键词 ： 系找 是大型舰船 中的应 用特点 ， 主要是 单底船长轴系结构 较软 、 容易 变 形， 对轴舵 系的双托 架定位 、 镗孔 、 安装 施工 精 度 和变形控制要求 较高、 难度较 大。 针对 这一特 点 ， 艺到施工就需做好事先 准备工作 ， 强 从工 加 过程控 制。 尤其 是在轴 系找 中（ 照光 ） 过程 中， 监 控非 常重要 ， 查找相关规律 ， 变形量等方 法 控制 的采 用是成功进行动力系统 安装 的关键 。
其与齿 轮箱 输出法 兰和 中间轴 法兰一起 绞 孔） ； （删 量装焊后 的前 后轴架 、艉轴管及基座 ２ 偏差 ； 依照初照光操 作确定好艏艉基准点 （ 及舵 系定位确认 ） 进行精照光工作 。 通过照光分别找 出 Ａ ＢＣ Ｄ ＥＦＧ镗 孔加工 圆及检 验圆。注 ： … … 加工圆与检验 圆的同轴度 公差 为：２ ｍ。 Ｌ ｍ － Ｏ 光靶应按轴 系中心线定位 目与轴系中心 ． 线垂直 。
本文就以双桨、 双舵、 长轴系可调桨、 台主 ４ 机传动驱动两轴 的新 型船 舶。轴 系中心线 之问 的距 离为 ２２４ｍ 。 ｘ ７０ ｍ 轴系与基 线的垂向倾角为 约 ３， ｏ轴系总长度约 ４ｍ 轴系与齿轮箱之间的 ３。 联 接为刚性联接 。每舷轴 系由推进器 轴 、 、 尾轴 ｌ ＃中间轴 、＃中间轴及可 分式 调整 环组成 ， ２ 从 艉 至艏依次布置 ５ 个轴承 ， 分别 为后轴架 轴承 、 前轴 架轴承 、 艉轴 管轴承 、 １ ＃中间轴 承 、 中间 轴 承。 由于该 舰艇 轴 系较 长且 垂 向倾 角 角度 较 大 。 证主机安装高度 ， 主机采用平行 于 为保 因此 基线分布，且前后两台主机基座面板距基线高 度分 别为 １８ｍ １４ ｍ 。 ６３ ｍ、 ２ ｍ 而齿轮箱 面板平行 ９ 与轴 系。并 且各个基 座都成独立分 布。 ２轴系施 工准备、 工状 态、 施 施工条件 及施 工流程的确认
轴系校中
6）镗削中由于刀具的磨损会造成孔径呈圆锥度，根据螺旋桨轴轴承锥度压入才有足够的紧固力的要求，精镗的进刀方向应与螺旋桨轴轴承压入方向一致。在镗孔过程中，尤其是精镗时应经常检查测量，如发现中心线偏移，应立即停止，查明原因并消除后进行。
7）粗镗孔的表面粗糙度12.5微米，精镗的圆度圆柱度均为0.03微米，轴承孔的表面粗糙度为6.3微米。
关键词：轴系安装；校中；镗孔
The ship shaft installation and alignment
Abstract:The shafting is one of the important transmission systems on a ship .It transmits power from the engine to the propeller.The through the transmission system .The shafting mainly consists thrust shaft and thrust bearing ,intermediate shaft and bearing ,tail shaft (screw shaft) and bearing ,stern tube and seal gland ,coupling and so on .Generally ,the weight ofshaft is very big and long .Thattechnicalrequirements of the shafting fitting and adjusting is to be improved .The adjusting and boring technique are to be required very strict .In this text ,there are some theoreticknowledge and practice in Jinglu shipyard to analyze the shafting fitting ,adjusting and boring .
船舶轴系的找正安装探讨
船舶轴系的找正安装探讨作者：付胜宽来源：《商品与质量·学术观察》2014年第02期摘要：随着当前大型船舶建造的兴起，海上交通业倍受我们的重视。
针对船舶的维修和轴系校正方面的技术就成为了我们急需解决的课题之一。
轴系是船舶唯一的动力传送源，所以说在船舶建造过程中船舶轴系质量是影响船舶行驶效率的关键。
船舶在行驶一定年限后必须进行找正和校中，它的作业质量是船舶正常运转的保证。
本文通过对轴系找正的过程和步骤进行分析，望广大同行能够给予指导。
关键词：调整研究方法引言：传统的找正方法都是使用直线对中法进行轴系的找正，对于出现的偏差往往利用外力进行顺直，这种方法对轴系的危害很大，甚至在顺直的过程中造成轴系的损坏，本文根据船舶运行的实际情况进行分析，提出了采取中轴位置下移的形式进行轴系受力的改变，并提出相对合理的轴系校中形式。
一.针对船舶轴系的研究船舶轴系是动力传导的主要构件，也是船舶在航行中的重要系统构件。
轴系系统对船舶的使用寿命和运行效率起到直接影响，所以轴系的安装、找正、维修等工序必须保证质量。
目前针对船舶的维修、设计等方面都引起船舶制造企业的广泛重视。
并且为轴系的找正和安装制定了一系列行业规范，根据现行规范要求针对船舶的轴系和安装工作必须在船舶下水后进行。
也就是说针对船舶的陆地工作只能限制在尾轴管、尾轴及推进器等构件的安装，而真正的轴系零件必须在船舶下水后才可以进行，并且以尾轴前端法兰盘为基准，依次向前找正，保证系统安装的坚固性。
二.如何确定找正目标船舶轴系找正的根本目的是保证轴承能够处于最佳的状态下，使船舶在不同环境、承载变化的状态下使轴系的反力和弯曲力达到最佳，所以找正的目的是为船舶服务的，只有满足船舶使用环境，才能完成对中。
1.对中产生的主要因素船舶的对中目的是将连接轴系的荷载达到一个满意的分布形式，所以对中范围不会集中在轴颈和轴承表面，同时齿轮箱和主机的设置只要保证复核静态负荷范围即可。
船舶舵系安装
任务 船舶舵系安装
• 1.舵叶锥孔的研配 • 新造舵叶，其锥孔经机械加工后，由于精度误差，不可能与舵轴锥体
部分配合得很紧密，因此，还需要进行钳工刮配。一般在舵叶锥孔上 部留有可供刮配的余量。 • 在锥孔与轴锥体的刮配中，通常只刮削锥孔而不刮削锥体，刮配后应 保证接合面在全长上均匀贴合，贴合面积要求达到总接触面积的75% 以上，当用色油检查时，要求25 mm x25 mm面积内接触点不少于3 点。如图5一1一6所示。 • 舵系锥孔研配工艺: • ①把舵叶吊起，竖在两边有地笼的位置，便于焊接固定。
任务 船舶舵系安装
• 以钢丝线为基准，检查挂舵臂内孔的偏中情况，做好记录。对照施工 图核对挂舵臂内孔的加工余量是否满足加工要求，核对舵线至尾柱后 端面的距离是否符合要求。必要时可适当调整钢丝线，以保证挂舵臂 内孔的镗孔质量和舵线位置的准确。
• 上舵承、下舵承、舵销轴承安装的定位误差，在舵系内部综合反映在 轴承间隙上，所以，在舵系安装完成后，还需测量各轴承间隙。
求粗糙度不小于Ra6. 3。
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任务 船舶舵系安装
• ③工作中应在孔径表面喷注由植物油70%和煤油30%组成的混合冷却 油。
• 6.精镗加工 • ①应在夜间或阴雨天进行，且应停止船上影响精镗加工的振动性作业。 • ②切削深度不大于0. 15 mm，进给量0. 15 mm/r,镗杆转速10 r/min，
• 7.镗杆拆除前 • 认真检查各加工表面的加工质量，应符合本规范规定的工艺要求。 • 8. 镗杆拆除后 • 消除孔径边缘毛刺，测量各挡孔径尺寸并作记录。测量记录表格见表
5一1一2。 • 9.镗孔后 • 检验镗削加工面的粗糙度、舵承各挡加工尺寸及孔径尺寸、镗孔圆度
53500吨散货船轴系安装及校中
桨 产生 的轴 向推 力传 递 给船 体 ， 现 推船 航 行 的 目 实
的 。轴 系 的 构 件 中 有 螺 旋 桨 、 旋 桨 轴 、 间 轴 、 螺 中 推
力轴 、 中间轴 承 、 推力 轴 承 、 管及 艉管 轴 承 、 密封 艉 艉
过 程 和方法 进行 阐述 。
魄 壤
图 １ 轴 系校 中基 准 点 布置 图
２ ２ 拉 线 法 定 出轴 系 中 线 ．
线 架 端 挂 上 重 物 ， 保 持 钢 线 张 紧 。 对 钢 线 进 行 调 以 整 ， 钢 线 分 别 通 过 艏 、 基 准 点 。 检 查 轴 系 中 心 线 使 艉 和 舵 系 中心 线 的 相 互 位 置 的 偏 差 ， 差 值 ≤ ３ 偏 ｍｍ。 检 查 舵 系 中 心 线 与 基 线 的 垂 直 度 ， 差 应 ≤ １ ｍ／ 偏 ｍ ｍ。
板、 中间轴 承面板 与 轴 系理 论 中心线 之 间 的高 度 尺
寸 及 基 座 左 右 开 档 尺 寸 ， 证 安 装 后 的 垫 片 厚 度 及 保
基座左 右开档 尺寸符合 要求 。在机 舱后 舱 壁 （ ｒ２ Ｆｌ）
及艉柱 端面处 划好 十字线 、 Ｔ 圆线及 检 验 圆线 ， 加 重 新 校 核 加 工 圆 线 及 检 验 圆 线 ， 打 上 样 冲 眼 。 在 轴 并
时采 用 连 通 管 水 平 仪 从 船 台 的 标 高 尺 上 按 ３ ３ ０ ０
ｍｍ 的 高 度 引 人 船 内 。 基 准 点 的 横 向 位 置 ， 在 船 则 体 建 造 时 确 定 中纵 剖 面 线 的 位 置 。 如 图 １所 示 。
船舶推进轴系校中计算理论简介和几个实际问题
取消舰管前轴承后也不需要高比压中间 轴承。 Ｃ 计算时， 要控制艇管前密封处轴的挠度 防止漏油。 Ｊ Ｕ 因为它的长度较长， 许用比 压较高。 虽然娓管后轴承的负荷（ 比压） 也增大了 但不会产生问题的， 负荷加大后， 还是在许用范围内。 ｅ ．在工艺上， 校中时要在娓管前部（ 或前面功口 一个临时工艺支撑（ 假轴承） 它必须与娓管后轴承的 ， 内 孔中心线等高， 这是可以做到的。 唯一的麻烦是校中 结束后要把它拆除， 娓管可能需要重新加油（ 如果临 时工艺支撑在艇管前部） 。 我们相信： 随着这些单娓管轴承的轴系的使用经验的结累和临时工艺支撑的不断改进， 这种轴系会越 来越多。 尤其对于需要在下水后吊装很重的液化气罐， 容易造成船体娓部较大变形的液化气船， 娓管即 使 有较大变形， 对单娓管轴承的轴系影响不大。 而对于娓部较瘦的船型， 舰管较长的轴系，采用单舰管轴承 的轴系有一个明显的优点一一船舶下水后娓管的变形对单舰管轴承的轴系校中影响也不大。 今 舰管前、 后轴承之间的距离指舰管后 轴承前端到艇管前轴承后端的距离， 支点距离不同（ 与 参见图１。 ）
９８ ７０ ４９ １０ １９ ０ ３７
７４ ３５
６２ ６５
１９ ０ ３７
两种设计的各个轴承的负 荷及柴油机输出 法兰 的剪力、 弯矩见表 ０ ４ 修改设计后柴油机输出法兰的剪力、 弯矩见图５ 它们也在许用范围内的较好位置。 。 按修改方案建造的两艘船， 交付使用后， 推进轴系也没有发现任何轴承问 题。 对于 布比 轴承分 较均匀的轴系， 取消娓管前轴承后再适当 调整中间轴承位置， 也可以 得到满意的 设计。
ＧＰ － 。、 。１ ， （后 一Ｗ ） ＡＤＨ ＝ 兰
ＳＧＹ法＿前兰 Ｙ法 Ａ ＝后兰
偏移值。计算者应根据船厂的 对一个轴系已确定各轴承高度的轴系 可以有无数组满足要求的开口、 日 日 日 目 目 任 习惯来选取 。 日 已 日 目口 曰日 甲
11-轴系校中简介
一、传动轴加工误差的影响
a) b) c) ⊥，发兰端面与轴心线 ⊙，2 轴轴心线 永久弯曲变形 轴承附加交负变荷，c/min，轴系 振动、船体振动 保证加工精度。
二、轴系安装弯曲的影响
轴承附加交负变荷 轴内附加弯曲应力
应保证都不超过允许值
轴系弯曲
三、船体变形的影响
船体变形 总体变形，如：纵中变形 原因：新船下水后焊接应力重新分布； 新船下水后支撑力的变化； 不同装载的变化； 温度的变化； 有些影响有规律可循，如右图。 温差引起的变形早辰最小，应尽量选择 在早晨进行轴系校中。 局部变形：特别是轴系安装用的二层底 原因：新船下水后焊接应力重新分布； 新船下水后支撑力的变化； 不同装载的变化； 轴系安装用的二层底的各种局部变形对轴系影响十分不利： 轴承位置偏移 轴系局部折曲 轴承附加载荷 甚至超过允许值。
3 60年代后—90年代末： 合理校中 平顺曲线校中（Fair Curve Alignment)： 多支撑、柔性梁，轴承位置可调。使轴线成平顺曲线。 优点：约束、载荷趋于合理—更接近实际。 缺点：各轴承负荷、轴段应力不是最佳分配。 合理校中：平顺曲线校中+优化算法。 实质：在规定的约束条件下（轴承负荷、应力、转角 等），通过计算确定轴承的合理位置，最佳的轴心线 曲线形态。用合适的工艺把轴系安装成规定的曲线状 态。 优点：实现预报（与轴系设计密切结合） 目前最流行的校中方法。 缺点：静态校中，尾轴承为点支撑及支撑点的确定不 精确。
后果：齿轮敲击、噪声、振动、过热、齿面损伤等。
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大齿轮轴轴承支反力解析
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小结： 轴系校中质量的优劣对轴 系、主机、齿轮箱、船舶振 动等都有不可忽视的影响， 甚至会船舶的正常运行。
浅谈船舶轴系安装与校中
浅谈船舶轴系安装与校中摘要：船舶推进轴系是船舶动力系统中非常重要的组成部分之一，推进轴系的安装和校中的质量和效率将会直接影响到船舶工作的稳定性。
而且随着造船业的不断发展，我国船舶建造的吨位也是越来越大，因此船舶推进轴系安装和校中也被提出了更高的要求，基于此，本文对船舶推进轴系的安装与校中进行了分析研究，以期望对船舶工作的稳定性和灵活性有所帮助。
关键词：船舶；轴系；安装；校中一、船舶轴系校中1.船舶推进轴系的主要结构船舶推进轴系安装时,由前向后分为是动力源主机、主要动力传输艉轴及轴承，螺旋浆旋转对水的推力经轴系传输回到主机，经与主机连接的基座作用使船舶运动，轴系部件通过联轴器、锥面压装与对接法兰进行连接。
螺旋桨是船舶前进推力的起源点，轴系将水的反作用力传输给船体。
螺旋桨分为固定与可调节螺距桨；艉轴后端连接螺旋桨，穿过尾轴管前后轴承后；前端与中间轴连接，尾轴穿过前后轴，直接摩擦前后轴承。
安装在尾轴管前后端的尾轴轴承多为双轴承，对尾轴承的加工精度提出了很高要求，制造材料通常选用树脂或白合金。
船舶推进轴系应根据其设计要求，选择是否安装中间轴；中间轴安装时，两端法兰螺栓多通过压装方式安装。
2.轴系校中的含义船舶轴系运转中承受复杂的应力，包括螺旋桨及轴系部件的重量以及轴系安装时弯曲在轴内造成的附加弯曲应力等。
另外，轴系还要承受因主机工况变化或者个别轴承失载造成的轴系震动的附加应力。
为确保轴系正常运转，轴系设计时应保证具有足够强度，使轴系各轴段内应力处于合理范围内。
安装好的轴系各轴应力是否合理，主要取决于轴系校中质量。
轴系设计计算与轴系校中密切相关。
轴系校中是将轴系敷设成某种状态，其全部轴承负荷应处于允许范围内，保证轴系持续正常运转。
对轴系校中原理及方法进行研究，对提高船舶动力装置安装工程经济性具有重要的意义。
3.轴系校中原理组成船舶轴系的各根轴段通常用法兰联轴器连成轴系，毗邻两根轴以其法兰连接，通常用偏移δ与曲折φ表示连接法兰的偏中。
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顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术探讨
一、引言
顶推轴舵系是船舶动力系统中非常重要的一部分，它直接影响着船舶的航行性能和稳
定性。
在船舶建造和维修中，对顶推轮轴舵系的安装和轴系校中技术进行深入的探讨和研究，对于船舶的安全运行和性能提升至关重要。
本文将对顶推轮轴舵系的安装和轴系校中
技术进行详细的探讨。
二、顶推轴舵系的安装
1. 安装前的准备工作
在进行顶推轴舵系的安装前，需要进行充分的准备工作。
首先需要检查顶推轴舵系的
各个部件是否完好，并且要保证安装所需的工具和设备齐全。
要对安装区域进行清理和整理，确保安装时操作空间的充足和安全。
要提前制定安装计划，并与相关人员进行充分沟
通和协调。
2. 安装中的注意事项
在进行顶推轴舵系的安装时，需要注意以下几点事项。
首先是安装的顺序，一般来说，应先安装轴系，再安装推轮和舵系。
其次是安装的精度，特别是轴系的安装要求非常高，
需要精密的测量和对中。
最后是安装的紧固，要保证各个部件的紧固螺栓都符合规定的扭
矩要求，确保安装的牢固和可靠。
三、轴系校中技术探讨
1. 校中的原理
轴系校中是指调整轴系轴线和船体中线、纵梁中线重合的过程。
其校中原理主要是利
用测量和调整的方法，使轴系的轴线能够与船体的中线和纵梁的中线完全重合，以确保船
舶在航行时能够保持良好的航行性能和稳定性。
轴系校中的方法有多种，常用的有以下几种。
首先是以水线作为基准，进行轴系的调整，通过对水线的测量和标定，来确定轴系的位置和高度。
其次是利用激光测量仪进行校中，通过激光仪器测量轴系和船体中线的距离和偏差，来实现轴系校中的调整。
最后是采
用测量工具对轴系进行直接的测量和调整，包括测量尺、水平仪等工具的使用。
轴系校中的难点主要在于精度和调整的细节。
因为船舶的轴系一般都是安装在船底的
孔位上，不仅需要确保轴系的位置和高度满足要求，还需要考虑到船体的变形和扭曲情况。
轴系校中过程中，需要多次对中和调整，需要经验和技巧。