第6章货物运输组织形式
货物运输的组织结构
货物运输的组织结构货物运输是现代经济活动中不可或缺的环节之一，它背后的组织结构包括了许多不同角色的参与者和复杂的业务流程。
本文将介绍货物运输的组织结构，包括了货运代理、运输公司、海运、空运和陆运运输，以及它们之间的协作关系。
1. 货运代理货运代理是货物运输中起到关键作用的参与者之一，他们为货主提供了非常重要的服务。
货运代理负责中介协调货物运输的全过程，包括货物提货、订舱、运输、报关等等一系列运输流程。
货运代理在货物中转和调配整个运输链条过程中也扮演着重要的角色。
2. 运输公司货运代理是服务于货主的，而运输公司则是直接承担运输货物的责任。
运输公司包括了许多类型的企业，衬衫海运航运公司，陆运公司以及航空公司等等。
在多数情况下，运输公司由地方政府进行授权，以保证整个运输过程的安全、合法性。
3. 海运对于长距离或过海货物运输，海运是一种广泛使用的运输方式。
海运线路相对稳定，通常需要较长的时间来完成。
海运的运力通常由运输公司拥有、控制或租赁。
运输公司将货物装载在货轮上在间隔相等的时间里，船只沿特定的航线、经过特定的港口运输货物。
4. 空运航空运输是货运的另一种流行方式。
这种运输方式速度快，可靠性高，但成本也相应较高。
贵重物品或需要紧急运输到达的货物通常会使用空运。
货物通过航空公司的航班复杂网络进行转运，并由接收方在目的地机场进行提货。
5. 陆运陆运是货物运输中最基本的一种方式，通常用于短距离、城市内的货物配送。
道路运输通常由物流公司或加油站等其他运输公司运行，并位于路边或货运仓库附近。
陆路运输也包括铁路或运输管道等方式。
6. 协作关系货物运输涉及到了很多参与者，在整个运输链条中，这些参与者之间的协作关系至关重要。
货运代理在货物运输的中间起到了协调作用，负责监督整个运输的进程，在出现意外事件时也负责处理。
运输公司承担着货物的安全运输责任，主要负责货物到达目的地。
而海运、空运和陆运则是通过运输网络来实现货物的配送。
第六章 国际多式联运
（ 3 ）降低运输成本，节省各种支出。 （ 4 ）提高运输管理水平，实现运输 合理化。
联合国国际货物多式联运公约
联合国贸易发展委员会会议为了适应并促 进国际贸易和国际多式联运的发展，于1980 年5月在日内瓦召开的国际多式联运公约会议 上，经参加会议的84个会议成员国讨论并一致 通过产生了《联合国国际货物多式联运公约》， 对多式联运经营人、发货人的责任，索赔和诉 讼，多式联运单据及公约的适用范围和有关国 家的管理权限等均做了详细的规定。
国际多式联运业务
国际多式联运的主要业务流程
多式联运经营人从事多式联运业务时，大致需要经过
接受托运申请→订立多式联运合同→空箱发货、提取及 运送→出口报关→货物装箱及接受货物→订舱及安排货 物运送→办理货物保险→签发多式联运单证→组织完成 货物的全程运输→办理运输过程中的海关业务→货物交
付→货物事故处理等环节。
（4）多式联运提单是货物所有权的证明，可以用来结 汇、流通、抵押等。谁拥有提单，在法律上就表明拥 护提单上记载的货物。
国际多式联运的单证业务
多式联运提单的种类
（1）指示提单（Order B/L）。须背书才能转让， 多式联用中使用最多的可转让提单。 （2）不记名提单（Bearer B/L）。不记名提单，又 称空白提单， 无需背书即可转让，极少采用。 （3）记名提单（Straight B/L）。一般不能发生转 让流通。少用，仅在贵重物品、个人赠送品、展览 品等使用。
国际多式联运的基本特征
（1）多式联运经营人必须与托运人签订一份多式联运 合同；
（2）多式联运经营人必须对全程运输承担运输责任；
（3）多式联运必须是国际间的货物运输； （4）多式联运必须是使用两种或两种以上的运输方式， 而且必须是不同运输方式下的连续运输； （5）多式联运的费率必须为全程单一运费费率；
第六章公路货物运输组织
交通运输学
西华大学交通与汽车工程学院
13
第一节 货运车辆利用的优化选择
二、货运车辆行驶路线
车辆在完成运输过程中所行驶的 路线。
货运车辆行驶路线的优化选择就是在满足运输 任务要求的前提下，选择最经济的行驶路线。
车辆里程利用率的高低对运输效率和运输成本 有很大关系，而里程利用率的高低，又随行驶 路线的不同而不同。因而，在满足货运任务要 求的前提下，选择经济效益较好的行驶路线， 是组织车辆运行的—项十分重要的工作，也是 货运车辆优化选择的关键之一。
+Q1
A +Q1
－Q2
－Q2 C
Q2 Q1
＋Q2 －Q1
＋Q2
－Q1
交通运输学
K
西华大学交通与汽车工程学院
19
第一节 货运车辆利用的优化选择
（3）双程有载往复式
运行指标： 运量： 周转量：
2
Q Z0 （q0t）i i1 （PtkZm0 2）q0iLl i1
里程利用率：
2Z0Ll
f（x）dx f（x）dx
j 1 j 1
（2）需载重量为qm的汽车用i运次完成批量货物时， 其货物批量的概率为：
Pm ，i（ ii（ （ （ 1q） qq） ） ） m mm （ q1） fm（ f（ x） x） ddxxi
1 i1
交通运输学
西华大学交通与汽车工程学院
－Q1 B
+Q1
A
A
C +Q2
F －Q2
D
E
D
－Q3
交通运输学
+Q3
A
a)
西华大学交通与汽车工程学院
B C
C
B
货物运输按组织方式分类
途中装卸
途中装卸是指在两个车站之间的区间不办理货运营业的 车站装卸车。
根据托人要求可以在装卸车地点的前方或后方办理货运 业务的车站为发到站，途中装卸车的组织工作，由托运人和 收货人负责，但车站应派人对装卸地点进行防护和对装卸堆 放货物的安全距离进行检查。
装车
卸车
货
货
办理条件：按整车运输的货物，可在铁路局自局管内办理，但
要求： 1、了解货物运输种类的划分方式； 2、掌握整车、零担和集装箱运输方式及相关条
件
目的： 掌握货物运输的三种方式，能够根据货物特点选
择相应的运输方式。
实用文档
散堆装货物
包装件货物
长大笨重货物
实用文档
集装箱货物
整车运输
整车运输：
一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆以 上货车运输的，应按整车托运。（采用较多的形式）
整车运输有整车分卸、站界内搬运和途中装卸三种特殊方式。
实用文档
整车分卸
为充分利用货车运载能力，解决托运数量不足一车而又 不能按零担办理的货物运输 。
发
第一 第二 第三
站
到站 到站 到站
实用文档
整车分卸
因整车分卸对铁路运输组织工作影响较大，因此铁路对整车分卸 规定了必要的限制条件：
A.托运必须是危险货物、易于污染其他货物的污秽品、未装容 器的活动物及一件货物重量超过2t、体积超过3m3或长度超过9m 的货物；
B.货物数量不够一车，托运人要求在同一经路上两个或三个站 卸车；
C.在站内卸车。
注意：整车分卸时，托运人除派押运人外，必须在每件货物上拴挂标记， 并在分卸站后必须对货物进行整理，以防偏重或倒塌。
实用文档
站界内搬运
运输组织方式
它既能满足货物运输的要求，又减少了投资（一台牵引车 即可）。
零担运输
➢ 零担运输特点 ➢ 零担运输组织
零担运输特点
➢ 根据发货人提供的一批托运货物的数量、形状、 性质和体积等，必须使用一辆3吨及其以上货车 装运者，称为整车货物，反之，即为零担货物。
甩定挂运输
甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段， 其早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流 运输方式。但在我国，甩挂运输的发展一直步履 艰难。甩挂运输中遇到的诸如养路费、交强险等 种种问题给相关物流企业带来了不能承受之重。 相关滞后的政策制约了甩挂运输的快速发展，如 何保证甩挂运输的发展，亟待各方积极行动。
优点：车辆在时间上利用充分，运输效率较高，能 做到定人、定车运行；驾驶员的工作时间比较均 衡。
缺点：车辆几乎全日行驶，若不能做到快速保养， 则遇保养时需另派机动车顶替
两车3人，日夜双班，分段交班
每两辆车配备3名司机，分段驾驶，其中两人各负责 一辆车，固定在起点站与交接站之间，另一人每 天交换两辆车，驾驶员在固定站定时交接，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ宜 于两天可以往返一次的行驶线路
优点：优点：定人、定车，最大可能的提高车辆时 间利用。
缺点：驾驶员在车上得不到正常的休息
全挂列车图片
半挂汽车列车图片
定挂运输
➢ 汽车车列车在完成运行和装卸作业时，汽 车（或牵引车）与全挂车或半挂车一般不 予分离。这种定车定挂的组织形式，在运 行和管理上基本与单车运行相仿，是拖挂 运输开展之初常被采用的一种形式
公路货运组织方式
公路货运组织方式
一车2人，日夜双班
每车固定配备两名司机，每隔一定时期，夜班驾驶 员互换一次。
公路零担货物运输的组织形式
公路零担货物运输的组织形式1.自有车队运输：在企业自身拥有的车队基础上进行货物运输。
这种组织形式具有车辆实力雄厚、物流流程较为灵活等优势，但对于车辆的调度和维修等方面需要一定的管理和维护成本。
2.租赁车辆运输：企业通过租赁车辆的方式进行货物运输。
这种组织形式具有灵活运输能力、减少车辆维护成本等优点，但需要支付租赁费用，并且对车辆的选择和管理要求较高。
3.寄托货运公司运输：企业委托专业货运公司进行货物运输。
这种组织形式可以减少企业自身的运输风险和成本，专业的货运公司能够提供全程服务、保证货物安全和准时送达，但企业需要支付一定的运输费用。
4.货运中心运输：在城市或区域内建设货物集散中心，集中组织货物运输。
这种组织形式具有集中管理和调度货物的优势，可以降低企业的运输成本和提高运输效率，但需要投入大量的资金和资源进行建设和管理。
5.物流配送中心运输：在城市或区域内建设物流配送中心，通过物流配送中心统一调度货物运输。
这种组织形式通过合理规划物流网络和线路，降低货物运输成本，同时提高运输效率和服务质量。
在公路零担货物运输的组织形式中，自有车队运输和租赁车辆运输是比较常见和常用的方式，具有一定的灵活性和控制能力；寄托货运公司运输可以减少企业的运输风险和成本，但对于货运公司的选择和合作要求较高；货运中心运输和物流配送中心运输可以通过集中管理和调度货物，提高运输效率和服务质量。
无论采取哪种组织形式，公路零担货物运输都需要关注货物的安全、准时送达和运输成本等方面的问题。
通过合理规划和组织货物运输，可以提高货物运输的效率，降低成本，提供更好的服务质量，满足企业和客户的需求。
《货物运输组织》课件
运输组织的成功案例
分享一个成功的货物运输组织案例，探讨其关键成 功因素。
运输组织的失败案例
分析一个失败的货物运输组织案例，并讨论其教训 和原因。
运输组织的发展趋势
1 运输组织ห้องสมุดไป่ตู้发展趋势
展望货物运输组织未来的发展方向和趋势。
2 运输组织的未来展望
探讨货物运输组织在未来可能面临的挑战和机遇。
总结
运输组织的重要性
运输组织的目的和作用
1 运输组织的目的
探讨货物运输组织存在的主要目的以及对运输效率的影响。
2 运输组织的作用
阐述货物运输组织对物流运作的重要作用和影响。
运输组织的方式和形式
运输组织的方式
介绍不同的货物运输组织方式，如集装箱运输、公 路运输等。
运输组织的形式
探讨不同的货物运输组织形式，如第三方物流、直 接运输等。
《货物运输组织》PPT课 件
在这份《货物运输组织》PPT课件中，您将了解货物运输组织的概念、种类、 目的、作用、方式、形式、计划、实施、管理、评价、案例分析以及发展趋 势。
货物运输组织的概念和种类
货物运输组织的定义
解释货物运输组织的含义及其在物流领域中的 重要性。
货物运输组织的种类及特点
介绍不同种类货物运输组织的特点和适用场景。
运输组织的计划和实施
1
运输组织的实施
2
详细介绍货物运输组织实施阶段的步骤 和关键要点。
运输组织的计划
讲解货物运输组织的计划阶段，包括需 求分析、运输方案设计等。
运输组织的管理和评价
运输组织的管理
探讨货物运输组织的管理方法和重要性。
运输组织的评价
介绍货物运输组织评价的指标和方法。
第六章国际的多式联运
第六章国际多式联运一、填空题1、国际多式联运是以集装箱为媒介，把铁路、水路、公路和航空等传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一个连贯的运输系统，通过实现门到门服务来更好地为货主提供经济、合理、迅速、安全和简捷的运输服务。
2、多式联运单据与传统的提单具有相同的作用，是一种物权证书和有价证券。
3、海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东/欧洲多式联运的主要组织形式之一。
4、多式联运全程运输中各区段的运输和各区段的衔接是由多式联运经营人与各实际承运人订立分运合同和与各代理人订立委托合同来完成的。
5、关于空箱的提取，如果是拼箱货（或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装时），则由多式联运经营人将所有空箱调运至接受货物的集装箱货运站，做好装箱准备。
6、无论装箱工作由谁负责，装箱人均需制作装箱单，并办理海关监装与加封事宜。
7、多式联运全程运输中发生了货物灭失、损害和运输延误，如不能确定事故发生的区段时，一般按在海运段发生处理。
8、当集装箱或机械设备在集装箱码头堆场或货运站借出或回收时，由码头堆场或货运站制作设备交接单，经双方签字后，作为两者之间设备交接的凭证。
二、判断题1、在多式联运中，分段承运人各自对自己的运输区域负责。
（×）2、多式联运使用一份单证，实行全程单一运费率。
（√）3、大路桥运输的主要运输方式是陆—海—陆。
（×）4、空桥运输的货物在整个货运过程中使用的是同一集装箱，不用换装。
( ×)5、国际多式联运经营人具有承运人和托运人的双重身份。
（√）6、统一责任制指多式联运经营人对货主不分区段运输按统一原则负责。
（√）7、多式联运中分承运人出具的各种承运单据是承运人与货主之间的运输合同的证明，它具有有价证券的性质。
(×)8、多式联运若从内陆地区开始，报关应在附近的港口海关办理。
( ×)9、若是发货人自行装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。
第6章货物运输组织形式
•目前，在我国繁忙干线上开行的重载列车主要为这种模式。 第6章货物运输组织形式
•二、重载列车的组织形式
•3、组合式重载列车
•（1）定义 ： • 组合式重载列车是由两列及以上同方向运行 的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。机 车分别挂于原各自普通货物列车首部，由最前方 货物列车的机车担任本务机车，运行至前方某一 技术站或终到站后，分解为普通货物列车。 •（2）运用： • 在前苏联应用较多。它实质上是在线路通过能 力紧张的区段，利用一条运行线行驶两列及以上 普通货物列车的一种扩大运输能力的方式。
第6章货物运输组织形式
•快捷货运产品种类
v 货运“五定”班列 v 行包、行邮专列 v 大宗货物直达列车
第6章货物运输组织形式
“五定班列”
“五定班列”是铁路运输按照管理规范化、 运行客车化、服务承诺化、价格公开化的原则， 定点、定线、定时、定价、定车次，按公布开行 方案组织开行的直达货物列车。
五定： • 定点: • 定线: • 定车次: • 定时间: • 定运价:
第6章货物运输组织形式
四、我国铁路重载运输发展概况
v 第2阶段（1990～1992年）为新建大秦铁路,开行单 元式重载列车模式阶段。
v 为了加速山西煤炭能源基地的开发和建设,增加晋煤 外运通道，1992年我国建成了全长653.2km的大同 －秦皇岛铁路，它是我国第一条双线电气化重载单 元列车的运煤专线，单元列车的重量达到了10 000t 。2008年，大秦铁路年运量实现3.4亿吨。
• 目前运用范围最广，经济效益也最显著。在路网规模大、
简述公路运输中整车运输的组织形式
简述公路运输中整车运输的组织形式
整车运输是指将货物全部装载在同一车辆中，由一承运人运输至目的地的一种
运输方式。
在公路运输中，整车运输的组织形式主要有以下几种：
1. 自营运输：指货主自己拥有运输车辆，自行运输货物，自己承担风险和责任。
2. 集装箱运输：以集装箱为基本单位，运输货物的一种方式。
将货物装载在集
装箱中，统一进行封口，然后装载在运输车辆中进行运输。
3. 物流企业运输：由专业物流企业提供运输服务，其车辆牌照和驾驶员都在该
企业名下，负责整车货物的运输。
4. 中介运输：在货主和承运人之间，由物流企业或经纪人充当中介，发挥桥梁
作用，促进货物的运输。
以上是公路运输中整车运输的主要组织形式。
根据不同的运输需求，选择合适
的组织形式可以提高整车运输的效率和质量，减少运输成本，提升客户满意度。
国家铁路和地方铁路间货物运输规则
国家铁路和地方铁路间货物运输规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1988.12.13•【文号】•【施行日期】1989.07.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国家铁路和地方铁路间货物运输规则（一九八八年十二月十三日铁道部发布）第一章总则第一条为加强国家铁路（以下简称国铁）和地方铁路（以下简称地铁）相互间运输货物的衔接，方便托运单位，加速货物周转，活跃地方经济，提高运输效率和社会效益，特制定本规则。
第二条国铁和地铁间货物运输，除本规则规定者外，均按国铁发布的有关规定或双方的协议办理。
第二章国铁和地铁间货物运输形式第三条国铁和地铁间货物运输形式有三种：１．直通运输－－国铁和地铁间一票直通的运输。
２．换票运输－－国铁和地铁双方分别使用各自填制的货票，在交接站办理交接的接续运输。
３．换装运输－－国铁和地铁在交接站办理货物换装作业的接续运输。
第四条凡具备直通运输条件的地铁线路与国铁间报请并经国铁主管部门批准后可开办直通运输。
尚不具备直通条件的地铁线路，可与国铁办理换票运输。
窄轨地铁可与国铁换装运输。
第三章货物运输计划第五条凡由国铁和地铁衔接运输的货物运输计划（含年、季月度计划，以下同），应纳入国铁铁路运输计划。
各地方铁路局分别参加与之接轨的国铁分局运输计划的编制。
已经批准的月度货运计划，国地铁双方必须共同组织，加强协作，保证兑现。
第六条计划外货物运输由地方铁路部门汇总提出要车计划表，由接轨的国铁分局优先按国铁有关规定办理。
第四章货物运送条件第七条直通运输的货物托运人按批向发站提交国铁运单一份。
运单到站栏内填写货物实际到站，在托运人记事栏内注明国铁和地铁衔接的接轨站。
交接时，国、地铁双方应在货票上加盖站名日期戳。
第八条换票运输的货物，托运人按批向发站提交国铁运单一份。
自地铁发往国铁时，托运人在运单到站栏填写与国铁接轨的地铁站名，在运单托运人记事栏内注明“××省××地铁，运往国铁××站”字样。
物流运输管理-物流运输的组织形式课件
（2）危险货物
（3）鲜活货物
物流运输管理-物流运输的组织形
6
式
三、水路运输生产过程及特点
（一）水路货物运输过程
起运港
到达地
发货人 托运货物
港口作业 水运
货物集结
船舶作业 船舶运行 船舶作业 港口作业
配送船舶 播
船舶签证
疏运 仓储
交付
仓储
靠泊
卸船
联检商检
船舱清理
装船
填制 货运票据
离港
船舶运行
联检 商检
托
受检仓 配
运 人
理验库 载 托过保 装
运送
运磅管 车
到仓 货
收
站库 物
货
卸保 支
人
货管 付
发货站
中转
到达站
图3-11 汽车零担货运作业流程示意图
物流运输管理-物流运输的组织形
32
式
2．零担货物运输的主要特点 （1）货物来源的广泛性和不确定性 （2）组织工作复杂 （3）单位运输成本高 （4）机动灵活
物流运输管理-物流运输的组织形
39
式
铁路运输的技术装备和设施
铁路运输的技术装备和设施主要包括铁路机 车、铁路车辆及铁路线路铁路机车、铁路车辆及 铁路线。
物流运输管理-物流运输的组织形
40
式
是铁路运输的动力装置，包 括蒸汽机车、内燃机车和电力 机车。
是支承列车重量、引导列 车前进的基础，主要由路基和 轨道两部分组成。
公路运输
铁路运输
运输方式 厢式车 散货 集装箱
散货
水路运输 航空运
输 集装箱 散货
管道 运输
运输速度 运输距离
较快 短-长
第六章 货物运输组织
第六章货物运输组织第一节货物运输组织概述一、货物运输的特点1、对象广泛性2、运输方向性自然资源与工业布局的错位。
自然资源主要分布在西部和北部内陆地区，而工业基地则主要分布在东部和南部沿海。
决定了地区经济发展的不平衡，货运结构以能源、原材料和初级产品为主，物资由北向南和由西向东的基本流动。
3、运输时间性工农业生产和消费的季节性所致。
（1）生产和消费都有季节性（2）生长有季节性，而消费全年均衡（3）生产均衡，而消费有季节性（4）生产和消费都相对均衡4、销售集中性运输对象差异大，但市场相对集中，特别是大容量运输方式。
5、运输组织的复杂性旅客运输与货物运输的区别？集散、装卸、中转货源组织、货物配送、中转组织二、货物运输组织基本要求1、安全影响安全因素：货物的质量和包装方法；货物运输设备；货物运输条件；运输过程中的作业方法。
特别关注：阔大货物、危险货物、鲜活易腐货物。
2、迅速——运到期限采用新的技术设备的运输方法，缩短货物的装卸作业时间，提高货物的运送速度，减少货物及载运工具在港站中转和停留时间。
3、准时——送到期限和送达时间在货物装卸和挂运各个环节体现运输的实效性，对非始发直达的运输流组织方式，应保证固定的运输流接续和严格按时刻表运送。
4、方便办理运输手续、费用结算的简便，以及提供不受时间或数量限制的运输服务和延伸服务。
5、经济用户支付较低的运输费用，运输企业耗费较低的运输成本。
三、货物运输组织的基本原则1、负责运输在运输企业与用户之间建立和健全适应市场经济体制的运输合同制度，在运输企业内部则是以责任为中心，规范和完善与货物运输有关的各个部门和环节的各项负责制，以保证货物运输的安全、完整和及时送达。
2、计划运输计划仍然是组织现代化运输大生产的重要手段。
3、均衡运输货物运输的数量和时间安排上尽可能地均衡，货物的流量流向尽可能稳定，以保证良好的运输工作秩序，充分利用运输能力。
方法：加强经济调查，做好货源货流组织，认真搞好日常运输流调整；加强空驶方向的货流吸引；预先考虑季节性的物资需求。
第六章货物运输组织运输组织学课件
第三节 货物装卸组织
门座式起重机
10:22
固定式回转臂架起重机
24
6
二、货物装卸工艺
第三节 货物装卸组织
二、货物装卸工艺
第三节 货物装卸组织
浮船式起重机
10:22
集装箱龙门起重机
25
二、货物装卸工艺
第三节 货物装卸组织
平衡重式叉车
10:22
侧面式叉车
27
带式输送机
10:22
26
二、货物装卸工艺
第三节 货物装卸组织
10:22
38
二、货物装卸工艺
第三节 货物装卸组织
（三）主要货种的装卸工艺 件货装卸工艺 特点： 货种繁杂，包装各异：要求多种装卸设备且有通用性 货物特性复杂：运输保管中互相抵触，运输质量要求高 批量少、货票多：分票堆放保管，需要较大的库场 货流双向性：装卸机械化系统应有装和卸双向功能
10:22
40
装卸工艺设计
根据货种、运量、流向、车(船、机)型、使用要求，结合具 体的设备条件和技术水平，完成装卸工艺流程设计、装卸机 械化系统技术经济论证和各生产环节通过能力的计算。
10:22
37
二、货物装卸工艺
第三节 货物装卸组织
（三）主要货种的装卸工艺 件货装卸工艺 件货：有包装和无包装但成件运输的货物。杂货、件杂货 袋装货物：化肥，食盐，水泥，粮食等 箱装货物：日用百货，食品，香烟，机器设备等 捆装货物：棉花，布匹，烟草等 桶装货物：汽油，食用油等 筐装罐装货物：蔬菜，水果，化工原料等 裸装货物：生铁，钢材，钢锭，废铁等
10:22
6
四、货物运输的分类
第一节 货物运输组织概述
按运输工具使用单元分： 单元运输：整车、整船、整机、整舱、整箱 零担运输：一批货物的重量、体积小于一个基本运输工具 单元
公路零担货物运输的组织形式
公路零担货物运输的组织形式公路零担货物运输的组织形式主要包括以下几种：
1. 运输公司组织：由专业的物流运输公司负责组织零担货物的运输。
这种形式下，运输公司负责接受货物委托、安排车辆和司机、进行货物装载和卸载、跟踪货物运输过程，并提供相应的运输保险和服务。
2. 物流平台组织：通过物流平台或在线货运平台，零担货物的发货方和承运方进行对接和协调。
发货方发布货物信息和要求，承运方根据需求进行报价和接单，平台提供货物追踪、结算和评价等服务。
3. 合作社或协会组织：由零担货物的发货方、承运方和其他相关企业自愿组成合作社或协会，共同合作组织货物运输。
成员通过协商和合作，共享资源和服务，提高货物运输效率和降低成本。
4. 配送中心组织：建立配送中心或集散中心，将多个发货点的零担货物集中起来，通过统一的调度和配送，优化运输路线和装载方式，提高货物运输效率和资源利用率。
这些组织形式可以根据货物运输的规模、地理范围和市场需求选择和应用。
在选择组织形式时，需要考虑货物的特性、运输成本、时效要求以及安全性和可靠性等因素，以满足货物运输的需求。
1/ 1。
简述航空货运的组织形式
简述航空货运的组织形式一、引言航空货运是指以航空运输为主要手段进行的货物运输，其组织形式包括航空公司自营、航空公司合作、第三方物流公司等。
本文将从这些方面进行详细的阐述。
二、航空公司自营1.定义航空公司自营是指航空公司通过自有的飞机和设施，直接提供货物运输服务，并由其负责整个物流过程中的各个环节。
2.优点（1）控制力强：由于整个过程都由航空公司负责，因此可以更好地掌握整个物流过程，保证货物安全和质量。
（2）效率高：由于没有中间环节，因此可以更快地完成货物的运输。
3.缺点（1）成本高：由于需要投入大量资金购买飞机和设施，因此成本较高。
（2）市场份额小：由于需要大量资金投入，因此只有少数大型航空公司才能实现自营。
三、航空公司合作1.定义航空公司合作是指两家或多家航空公司通过签署协议，在一定范围内共同提供货物运输服务，并按照约定分配收益。
2.优点（1）市场份额大：由于多家航空公司合作，因此可以共同拓展市场，提高市场占有率。
（2）成本低：由于多家航空公司共同投资，因此成本相对较低。
3.缺点（1）协调难度大：由于涉及多家公司的合作，因此需要高度协调，否则容易出现问题。
（2）效率低：由于涉及多个环节和多家公司的合作，因此效率相对较低。
四、第三方物流公司1.定义第三方物流公司是指独立于生产经营单位之外的专业物流服务企业，在客户委托下为其提供货物运输服务。
2.优点（1）专业化程度高：由于是专门从事物流服务的企业，因此具有更高的专业化程度。
（2）灵活性强：由于不受航空公司自身限制，因此可以根据客户需求进行灵活组织和安排。
3.缺点（1）控制力弱：由于不是直接从事货物运输的企业，因此对整个物流过程的掌控能力相对较弱。
（2）成本较高：由于需要支付第三方物流公司的服务费用，因此成本相对较高。
五、总结航空货运的组织形式包括航空公司自营、航空公司合作和第三方物流公司。
各种组织形式都有其优点和缺点，需要根据实际情况进行选择。
在未来，随着技术的不断发展和市场的不断变化，航空货运的组织形式也将不断发生变化。
货物运输组织
二、组织合理运输的方法
合理运输的方法： （1）认真规划和改善工业与运输网的布局 （2）制定物资合理流向图和合理运输办法 （3）建立正确的物资供应制度，组织直线运输 （4）大力发展联合运输，在各种运输方式之间
进行合理的分工 （5）提高产品的质量和品位，减少无效运输 （6）发展社会化的运输体系
(7) 利用经济手段，鼓励合理运输，限制不合 理运输
货票甲联 货票乙联
发站 发局
货运 技术 检查
装
车
车
辆
作
施
业
封
核算运输费用 计算运到期限
承运制票 票据交接
重车
取编 出 车挂 发
技术 室
托运 人
运单 货票丁联
领货凭证 货票丙联
图6-1 铁路整车货物发送作业过程示意图
六、货物运输发展趋势
1、集中化 2、重载化 3、集装运输 4、直达化 5、快速化
第二节 货物运输合理化
二、货物装卸作业
1、货物装卸的概念 2、货物装卸机械
通常可分为两类：一类是固定在泊位上为装卸 船服务的装卸机械和固定在仓库或堆场为进出 库服务的装卸机械；另一类是可从事各种作业 的流动机械，主要有起重机械 、连续输送机 械 、 装卸搬运机械 3、货物装卸工艺
二、货物装卸作业
3、货物装卸工艺
装卸工艺是指港站装卸货物的方法。即按照 一定的劳动组织形式，运用装卸机械及其配套 工具等物质手段，遵照规定的技术标准和规范， 按一定的操作过程，以合理和经济的原则完成 货物在不同运输工具之间的换装作业的方法。 其主要内容包括装卸作业的操作方法、作业技 术标准和规范以及维护工艺纪律的生产组织程 序。
第六章货物运输组织
2 各类货物的舱位选择
➢危险货物（普通爆炸品、弹药等）
要求尽量在舱内积载；远离热源、生活区；通风良好、 阴凉处。
➢包装液体货
坚固的大桶配置于中舱底部；不坚硬的在底部铺帆布； 或放于甲板上。
➢气味货
尽量集中配装与容积小的船首、尾舱
3 各类货物间的隔离
➢爆炸品的间隔
爆炸品根据品种不同有的可以配装在一个舱，有的不行
考虑因素： ① 提高载运工具的平均静载重 ② 提高有载动载重 ③ 减少空载率
方法： ①载运工具与货物配合 ②载运工具种类流向适合货物流向
2、巧装满载 ①改善货物包装及其状态，通过机械打
包、包装准化、机械解体等方法使货物 的比重和状态与通用运输工具相适应。
②货物轻重配装 ③合理装载货物 ④正确测定货物的体积，防止亏吨 ⑤制定载运工具的技术装载标准
联合运输基本特征主要是：
1．全程性——要求联运经营人全程负责 2．简便性——一次托运，一份合同，一次结算 费用，一票到底 3．通用性——单证文件具有通用性 4．代理性——双重身份 5．协同性——组织、管理、运输装备上
联合运输 的分类
二、多式联运的概念（Multimodal Transport）
杂货船的配载
一、了解船舶的载货能力
1 计算航次静载重量 2 确定船舶的载货容量能力
（容积、可堆位置、可堆高度） 3 了解船舶特殊载货能力
二、各类杂货的配装要求
基本 原则
货物配装顺序 各类货物的舱位选择 各类货物间的隔离 货物装卸对配装的要求
1 货物配装顺序
➢卸货港序不同时，先末港后初港 ➢配装舱室不同时，先下后上，先大后小 ➢货物特性不同时，先特殊后一般 ➢货物批量不同时，先大票后零担
货物运输的组织方式与一般作业流程
货物运输的组织方式与一般作业流程**Ways of Organizing Cargo Transportation and General Operation Process**Cargo transportation is an essential part of international trade and logistics.The way it is organized greatly affects the efficiency and cost-effectiveness of the supply chain.货物运输是国际贸易和物流中不可或缺的一环。
其组织方式对供应链的效率和成本效益有很大影响。
**Types of Organized Cargo Transportation**There are several common methods of organizing cargo transportation, including full container load (FCL), less than container load (LCL), and bulk cargo.常见的货物运输组织方式包括整箱货（FCL）、拼箱货（LCL）和散货。
**Full Container Load (FCL)**FCL is a method where a container is filled with goods belonging to a single shipper.This method is generally more cost-effective and efficient than LCL because there is no need for container loading and unloading at the port of transshipment.整箱货（FCL）是指一个集装箱装满了一个货主的货物。
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二、重载列车的组织形式
2、整列式重载列车
（1）定义 ： 采用普通列车的组织方法，由挂于列车头部的大功率单机
或多机牵引，由不同型式和载重的货车车辆混合编组，达到 规定载重量标准的列车。
提高输送能力的方式（速度，重量， 密度）； 提速空间有限；发展重载运输;
铁路货运供需缺口
铁路实际货运量
铁路应有货运量
500000
400000 300000
200000 100000
0
9
1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005
2 为什么要发展重载运输?
运输供给与需求
— 列车重量不小于8000吨； — 轴重达27吨以上；
— 在长度不小于150km线路上年运量不低于4000万吨。
目前，我国大秦线满足国际重载协会2005年 的重载铁路新标准，朔黄、京广、京沪、京哈等
干线满足1994年的标准。
6
什么是重载运输?
1
牵引重量 轴重
定义
年运量
7
什么是重载运输?
国际重载运输协会(IHHA)对重载定义的发展
16
大秦铁路重载运输技术创新
三、 世界铁路重载运输概况
美国：重载列车编组通常为108 辆货车，牵引重量为13600吨
（2）特点： 普通列车一样,采用一般列车的作业方法,列车到达、解体、
编组、出发、取车、送车、装车、卸车和机车换挂等作业均 与普通列车相同。
目前，在我国繁忙干线上开行的重载列车主要为这种模式。
二、重载列车的组织形式
3、组合式重载列车
（1）定义 ： 组合式重载列车是由两列及以上同方向运行的
普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。机车 分别挂于原各自普通货物列车首部，由最前方货 物列车的机车担任本务机车，运行至前方某一技 术站或终到站后，分解为普通货物列车。 （2）运用：
2000~2005年煤炭、钢铁产运系数分别由 0.687和0.445降至0.58和0.42；
方式
工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5%； 十一五建设重点之一，强化煤运通道；
提高输送能力的方式（速度，重量， 密度）；
运输效益
提速空间有限；发展重载运输;
提高输送能力;节约工程投资;提高
运输效率 提高输送能力，节约工程投资和土地资源。
1994年标准要求重载铁路满足以下三条中的至少 两条：
— 列车重量至少达到5000吨； — 轴重达到或超过25吨；
— 在长度至少为150km的线路上年运量不低于2000万吨。
5
大秦铁路重载运输技术创新
一、重载铁路标准
2005年标准要求新申请加入国际重载协会的重载铁 路，满足以下三条中的至少两条：
提高运输生产效益。
12
二、重载列车的组织形式
1、单元式重载列车
（1）定义 ： 以固定的机车车辆（大功率机车和一定编成辆数的同一
类型的专用货车）组合成为一个运输单元，并以此作为运营 计费单位，在装卸车站间循环直达运行的货物列车。
（2）特点： 实行“五固定”，即固定机车、车底、货种、装车站、卸车
站； 货物装卸时不摘机车整列装卸； 运行过程中不进行改编；按规定走行公里整列入段检修。
在前苏联应用较多。它实质上是在线路通过能 力紧张的区段，利用一条运行线行驶两列及以上 普通货物列车的一种扩大运输能力的方式。
大秦铁路重载运输技术创新
三、世界铁路重载运输概况
重载运输已有近50年的历史，美国、加拿大、巴西、南 非、澳大利亚、俄罗斯等10多个国家开展了重载运输， 列车牵引重量不断提高，目前一般为1～3万吨 。
供给缺口存在;重载是提高供给的
供需矛盾客观存在 方法之一 供需矛盾的解决方式
2000~2005年煤炭、钢铁产运系数分别由 0.687和0.445降至0.58和0.42； 工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5%；
提高输送能力的方式（速度，重量， 密度）； 提速空间有限；发展重载运输;
大秦线运量(亿吨)
提高输送能力的方式（速度，重量， 密度）； 提速空间有限；发展重载运输;
运输效益
提高输送能力;节约工程投资;提高
运输效率
提高输送能力，节约工程投资和土地资源。
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2 为什么要发展重载运输?
运输供给大与秦需线运营以供来给煤缺炭口存在;重载是提 求供需矛盾运客输收观入存高的在供发展给的供方需法矛之盾一的解决
4
3
运量(亿吨)
2.1 2.5
3
2
1
1.2 1.6
1
0
10
2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年
2 为什么要发展重载运输?
运输供给与需 求
供给缺口存在;重载是提高供给的
供需矛盾客观存在方法之一 供需矛盾的解决方式
2000~2005年煤炭、钢铁产运系数分别由 0.687和0.445降至0.58和0.42； 工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5%； 十一五建设重点之一，强化煤运通道；
第六章 货物运输组织形式
学习要点 ❖ 重载货物运输 ❖ 快捷货物运输 ❖ 国际铁路联运 ❖ 路企直通运输
1
第一节 重载铁路运输
2
铁路货运发展方向
❖ 20世纪50年代以来，重载铁路运输因其运能 大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁 路的广泛重视，特别是在一些幅员辽阔、资 源丰富，煤炭和矿石等大宗货物运量占有较 大比重的国家，如美国、加拿大、巴西、澳 大利亚、南非、瑞典等，发展尤为迅速。
1986年 1994年 2005年 8000
5000 5000
4000 2000 2000
21 25 27
牵引重量(吨) 年计算运量(万吨)
轴重(吨)
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2 为什么要发展重载运输?
求供运需输矛供盾给客与观需存在方供法给之缺一口供存需在矛;重盾载的是解提决高方供式给的
2000~2005年煤炭、钢铁产运系数分别由 0.687和0.445降至0.58和0.42； 工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5%；
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大秦铁路重载运输技术创新
一、重载铁路标准
国际重载协会先后于1986年、1994年和2005年 三次修订了重载铁路标准。1986年标准要求重载
铁路满足以下三条中的至少两条：
— 列车重量至少达到5000吨； — 轴重达到或超过21吨；
—线路上年运量不低于2000万吨。
4
大秦铁路重载运输技术创新
一、重载铁路标准