浅谈汽车变速器故障处理技术

浅谈汽车变速器故障处理技术

摘要:汽车传动系的组成部件之一是变速器,本文结合实践教学过程的相关经验论述了汽车变速器在汽车上的一些作用以及它经常出现的一些故障,及解决这些故障的方法。

关键词:汽车变速器故障处理技术措施

随着汽车行业的飞速发展,汽车上的自动变速器在应用已经越来越广泛。对于汽车技术工程师而言,掌握自动变速器的维修技术迫在眉睫。然而,自动变速器种类繁多,结构复杂,在某种程度上确实给修理人员的工作带来了困难,可是优胜劣汰是永远不变的规律,我们只有跟上时代的步伐,才能在这一行业立足并谋得发展。

1 汽车变速器故障诊断

汽车变速器通过离合器接受发动机动力,离合器直接由发动机曲轴驱动。液力变矩器内的液压将发动机动力传给变速器的输入轴。只有当变矩器被锁定时,变速器才被与发动机直接用机械联接上。输入轴驱动行星齿轮机构。行星齿轮有不同的前向齿轮、中间齿轮及反向齿轮,动力通过多片离合器、单向阀和摩擦带在齿轮间传递。当产生液压时它们锁住一些齿轮,通过锁止不同的行星齿轮机构,就可以产生不同的齿轮传动比。液压通过变速器阀体来进行正确的控制,变速器阀体包括许多液压阀以控制压力液体的走向。由于自动变速器的操纵十分复杂,所以分析也变得很复杂,特别是当维修人员不明白变速器的

正常工作方式时。在确认变速器需要维修时,再进行变速器的维修工作。修理汽车时应尽可能地收集故障信息,精确进行诊断,以便确认汽车的故障是否由变速器所引起。变速器的故障经常由以下原因所引起:发动机工作状况恶化,液压系统故障,机械故障,调整不合适。为了诊断这些故障,应从检查油液的状况和油液的高度开始,后进行全方位检查,最后检查各联接部件的调整。发动机工作状况的恶化将对变速器的运行产生严重影响。低的发动机节气门真空度,会使真空调节器感到一个大负荷状况的工作信号,尽管实际上此工作状况并不存在。这将导致换档延迟和换档粗暴。如果发动机工作不稳定,会使司机不得不频繁地把发动机节气门打到最大以保持发动机运行,可以使节气门阀产生误动,同样导致换档延迟。在对变速器的故障下诊断之前,一定要先确保车辆的故障不是由于发动机引起的。真空度表应接在节气门前进歧管上,以测量此处真空度,如果真空度表的读值较低,故障可能更加严重。为了诊断故障应严格按照系统的工序去排除每一个可能的故障原因,以便在拆卸变速器之前作出正确的判断,在你诊断时应进行油液液面的检查,在检查ATF的液面之前,先确保车辆停放水平取出油尺,把油尺护盘和尺身上拭擦干净,大多数汽车都可以在变速器处于工作温度和发动机运转时精确测出ATF液面高度．拔出油尺后,用棉纱或纸巾把油尺拭擦干净．重新插入油足,在拔出,注意读出数值。油尺上的标记指示出ADD的高度,在一些油尺类型上刻有分别针对冷态、温态和热态的油液满量程高度变速标记。

2 汽车变速器故障维修技术

(1)ATF液面检查:变速器或变速驱动桥的温度是一个重要因素。在一些装有双金属片的变速器上,双金属片会在变速器到达预定温度之前阻止油液流回变速器冷却器。因此双金属片能够使速器保持在热的状态之下。这种变速器可能使油液液面的检查数值不正确如果油液液面低于油尺上交叉阴影线中的一条刻线,可能是变速器出现了外部油液泄漏。检查变速器箱体、油底壳和冷却器管路上的泄漏痕迹。油液液面过低可能导致严重问题,此时空气可能进入油泵内部循环并与油液发生混合,这将导致油液分解,使得油压难以建立,而且建立起来的油压也将过低,并最终导致档位漂移。进入压力调节器的空气,将使调节器的阀门在企图调节油泵压力时发出嗡嗡的噪声。油液液面过高同样会使油液分解。如果行星齿轮在过高的液面下转动,空气同样会被压入油液。被分解的油液可能会产生泡沫、过热或氧化等现象。所有这些问题都会使得各种阀门、离合器、伺服机构等部件出现故障。油液中出现泡沫是油液从变速器通风孔中泄漏的可靠的证据。

(2)定期自查:技术人员应该提醒客户油液液面高度和油液状况应该至少每6个月检查一次。从冬天到夏天的气温变化可能导致ATF 发生受热破坏。即使是高质量的油液也可能由于温度的频繁而且极大的变化而发生破坏。据称:90%的变速器故障是由于油液的破坏和氧化引起的。在检查油液液面的同时,应该进行油液状况的检查。正常的ATF是红色或粉红色的。如果油液变成了黑色或黑褐色以及出现了烧

焦的气味,就说明油液已经发生过热破坏。如果油液出现牛奶状的颜色就说明发动机冷却液通过散热器进入了变速器冷却器。如果油液状况存在任何问题,一定要取出一些样品进行比较和检查。在检查完ATF 的液面和颜色之后,用白色吸水纸把油尺拭擦干净,注意看纸上油液带出的杂质。黑色杂质一般是制动带或离合器磨下的金属,银白色的金属微粒一般是从变速器金属零件上磨损下来的。如果油尺无法拭擦干净,说明它可能沾上了油液中的积炭,而油液中出现积炭则说明油液已经氧化。油液中的积炭将导致滑阀粘连,使换档出现错误。积炭和其他大量沉淀的出现说明变速器油液和油滤需要更换。有时用手感觉的方法判断高杂质的油液比用视觉更有效。把一小滴油滴滴在你的两个手指之间,摩擦两个手指,如果感到油液脏且含有砂质,则说明它已经污染。不正确的驾驶车辆会使变速器过热,并导致油液的氧化和破坏。一定要告诫你的客户,应该按厂家规定载荷使用他们的车辆。也要告诫他们,避免在雪地和泥地上行驶过长距离和行驶中过度摇摆。一旦出现油液氧化物沉淀就应该立刻更换ATF及滤清器。照片组2表现了正确的更换ATF及滤清器的程序。定期的ATF及滤清器更换对多数汽车来说是预防性的方法。更换的频率取决于变速器经常处于一种什么样的工作状态。重负荷的使用需要每15000mile更换一次,这种恶劣的工况定义为:超过50%的工作是在繁忙的城市交通中且温度超过90。F;警用、出租或商用车及拖车。决定更换ATF及滤清器的车辆行驶里程数同时取决于变速器的型号,举例来说,一些变速器使用铝制的阀体柱塞,由于铝比钢要软,所以对抗磨损及污物的能力比较差,这样,

为延长阀的使用寿命,在一些普通车辆上要更为频繁地更换ATF。对用户的提示:老式的变速器不需要如近期的变速器这样频繁地更换ATF及滤清器,用户应知道规定的更换时间及为什么要更换它们,在老式车上,发动机及变速器的工作负荷都低一些,这就延长了变速器中油液的寿命,这些变速器在175℃左右工作,行驶到100000mile以后ATF 才可能被氧化。ATF的寿命在175℃以上每超过20 0C寿命就减半,例如,ATF在195℃时只能用50000mile,而在215℃时只能用25000mile。现在大多数的变速器都在215℃这个温度工作。

3 结语

变速器故障诊断是非常复杂的成功与否不仅决定于诊断方法和诊断系统提供的分析功能和有效性,还取决于操作人员的实际水平。开发变速器故障诊断的专家系统是变速器故障监测诊断系统的发展方向是提高系统的智能化水平,将使故障诊断的实施操作日益简易,也必将使诊断的精度日臻准确。

参考文献

[1] 李雷锋.汽车变速器脱档的原因及故障现象[J].经济技术协作信息,2010(19):210-210.