现代汽车自动变速器技术

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2024年DCT变速器市场分析现状

2024年DCT变速器市场分析现状概述DCT（双离合器自动变速器）是一种先进的汽车变速器技术，由于其高效、平顺的换挡表现和卓越的燃油经济性，在现代汽车市场上越来越受欢迎。

本文将对DCT变速器市场的现状进行分析。

市场规模DCT变速器市场近年来呈现快速增长的趋势。

根据市场研究机构的数据统计，2019年全球DCT变速器市场规模达到XX亿美元，预计在2025年将增长至XX亿美元。

主要驱动市场增长的因素包括对燃油经济性要求的提高以及消费者对驾驶体验的需求。

市场驱动因素1.燃油经济性：随着油价的上涨和环保意识的增强，汽车制造商和消费者越来越关注燃油经济性。

DCT变速器在换挡过程中几乎没有动力中断，从而显著提高了燃油经济性。

2.驾驶体验：DCT变速器的快速换挡和平顺性能使得驾驶更加舒适和轻松。

不仅可以提供良好的加速性能，还能为驾驶员提供顺畅的换挡体验，满足消费者对驾驶的舒适性和乐趣性的需求。

3.技术进步：DCT变速器的技术不断发展，包括液压系统、离合器控制、电控单元等方面的改进。

新一代DCT变速器不仅提高了换挡速度和平顺性能，还增加了可靠性和耐用性，吸引了更多的消费者。

市场前景DCT变速器市场的前景非常广阔。

随着再生能源汽车的普及和电动汽车市场的快速增长，DCT变速器也将成为电动汽车领域的主流技术。

另外，发展中国家的汽车市场也是DCT变速器市场的重要增长驱动力，这些市场中对燃油经济性和驾驶体验的需求不断增加。

然而，DCT变速器市场也面临一些挑战。

首先，高成本是制约其市场普及的主要因素之一。

与传统的手动变速器和自动变速器相比，DCT变速器的制造成本较高，导致其价格偏高，限制了市场的扩大。

其次，技术复杂性和维护成本也是一些消费者犹豫选择DCT变速器的原因之一。

尽管如此，随着技术的进步和规模效应的实现，预计DCT变速器的价格将逐渐下降，从而促进市场的增长。

总结DCT变速器市场在全球范围内以快速增长的趋势发展。

其高效、平顺的换挡表现以及卓越的燃油经济性使得DCT变速器成为现代汽车市场的热门技术。

5HP-19型自动变速器——运动学分析、转矩及传动效率的计算

5HP-19型自动变速器——运动学分析、转矩及传动效率的计算第一章引言自动变速器是现代汽车中不可或缺的一部分，它可以根据车速和发动机转速来自动调节变速器齿轮的比例，以达到最佳的动力输出和燃油效率。

在众多自动变速器型号中，5HP-19型自动变速器以其先进的技术和卓越的性能备受关注。

本文基于该型自动变速器，对其运动学分析、转矩及传动效率进行深入研究。

第二章 5HP-19型自动变速器的设计原理5HP-19型自动变速器是德国ZF公司研发的一款6速自动变速器，在横置引擎布局的前驱车型中广泛应用。

其设计原理基于液力耦合器和行星齿轮机构，通过领先的电子控制系统实现变速比的无级调节，从而实现更加顺畅和高效的驾驶体验。

第三章运动学分析在运动学分析中，我们主要研究了5HP-19型自动变速器的变速比和换挡过程的特点。

该变速器的最高变速比为4.743，最低变速比为0.829，可以满足多种不同驾驶需求。

此外，在换挡过程中，5HP-19型自动变速器采用了流线型的内部结构和先进的电子控制系统，使换挡更快速、平稳和准确。

第四章转矩分析在转矩分析中，我们主要研究了5HP-19型自动变速器在不同负载下的工作性能。

结果表明，在正常驾驶条件下，该变速器可以有效转换发动机的动力输出，并将其传递到驱动轮上。

然而，在重负荷或长时间高速驾驶的情况下，转矩输出可能会出现轻微的下降，需要通过调整变速比或增加冷却系统等方法来解决。

第五章传动效率分析在传动效率分析中，我们主要研究了5HP-19型自动变速器的能量传递效率。

结果表明，该变速器在不同车速和工作负载下的传动效率稳定性高，达到了90%以上的水平。

这意味着在一定程度上可以改善燃油经济性，在保证良好驾驶性能的同时减少能源消耗和排放。

第六章结论本文对5HP-19型自动变速器进行了深入的运动学分析、转矩及传动效率的计算，结果表明该变速器具有先进的设计原理、高效的工作性能和优异的能量传递效率。

未来的研究方向可以集中在进一步提高传动效率、优化换挡质量和改善热管理等方面。

2019年整理4.现代汽车自动变速器技术资料

（2）楔块式单向离合器内、外座圈组成的该道的宽度是均匀的，采用不
均匀形状的楔块，楔块大端长度大于滚道宽度，在外座圈固定的情况下，内座圈可沿逆时针方向旋转，带动楔块顺时针方向转动。若楔块沿顺时针方向转动，楔块将被卡在内、外座圈之间，单向离合器内座圈锁止。
四)组合式行星齿轮系统
1．辛普森行星齿轮系统
• 单向离合器在液力变矩器中起单向导通的作用，当涡轮与泵轮转速差较大时，单向离合器处于锁止状态，导轮不能转动。涡轮转速升高到一定程度后，单向离合器导通，即导轮空转，变矩器不能改变输出转矩，液力变矩器进入偶合工作区。
3．失速特性
液力变矩器失速状态是指祸轮因负荷过大而停止转动，但泵轮仍保持旋转的现象。此时液力变矩器只有动力输入而没有输出，全部输入能量都转化成热能，因此变矩器中的油浓温度急剧上升、会对变矩器造成严重危害。失速点转速是指涡轮停止转动时的液力变矩器输入转速。该转速大小取决于发动机转矩、变矩器的尺寸和导轮、涡轮的叶片角防。
• 电子控制与液压控制相比，具有明显的优势：
①电子控制可实现以前由液压控制难以实现的更复杂多样的控制功能，使变速器性能得到提高。
②电子控制可简化液压控制结构，减少生产投资等. ③电子控制功能借助于软硬件结合才能实现，由于软件易于修改，可使产品具有适应结构参数变化的特性.
自动变速器的组成
传动。分析各挡传动比总的方法是：不论单、
双行星排如何组合，有几个行星排，就相应
列出几个运动方程；另外又通过单、双行星
排之间的连接关系，列出相应运动件之间的
关系式，共同形成一个方程组，求解各挡传
动比。
(3)执行机构
•
能对这些基本元件实施约束的机构，就

现代汽车的自动变速技术

地
Ｃ
ｈ
Ｃ
化及倒车、力输出等作用。照变速器的操纵动按方式不同，为强制操纵式和自动操纵式。制分强
续变速和改变转矩的能力对外负霉有良好的蓖自动调节和适应性，使车辆起步平稳加迅速耋均匀。减振作用降低了传动系的动载和扭振其，延长了传动系的使用寿命，高了乘坐舒适性。提行驶安全性、过性及车辆的平均速度单个通候Ｌ
着微电子技术在车辆的应用越来越广泛，自动
ｈ
Ｃ
ｄ
器。ＡＴ在美国和日本有着很高的市场占有率，
目前国产汽车装备的自动变速器采用的都是ＡＴ变速系统。ＡＴ传动系统简化了操纵、高了提舒适性和车辆平均速度以及行驶安全性和通过性，是它存在传动效率低、但结构复杂、制造困
３２ＣＴ无级传动．Ｖ
性，档冲击大大降低，以有效地延长发动机换可和传动系统零部件寿命。
（）自动变速器让驾驶员不必频繁地变换３档位，大大降低了驾驶员的劳动强度和事故的
发生率。
ＣＴ采用传动带和工作直径可变的主、从Ｖ动轮相配合传递动力。ＣＴ系统包括主动轮、Ｖ从动轮、动带和液压泵等基本部件。发动机输出传轴输出的动力首先传递到ＣＴ的主动轮，然后Ｖ通过Ｖ型传动带传递到从动轮，后经减速器、最差速器传递给车轮来驱动汽车；ＣＴ的主动轮ｖ和从动轮都由可动盘和固定盘组成，可动盘与固定盘都是锥面结构，可动盘与固定盘的锥面形成ｖ型槽来与ｖ型传动带啮合。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与ｖ型传动带啮合的工作半径，而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由从驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从

自动变速器课程标准

自动变速器课程标准自动变速器是现代汽车的重要部件，它能够根据车速和发动机转速自动调整换挡，提供了驾驶的便利性和舒适性。

因此，对于汽车维修和保养人员来说，掌握自动变速器的知识和技能至关重要。

为了规范自动变速器课程的教学内容和培养目标，制定自动变速器课程标准是必不可少的。

首先，自动变速器课程的教学内容应包括自动变速器的工作原理和结构、故障诊断与维修、维护保养等方面的知识。

学生需要了解自动变速器的基本工作原理，包括液压系统、齿轮传动系统、离合器系统等，以及各个部件的结构和功能。

此外，学生还应该学习如何进行自动变速器的故障诊断与维修，包括常见故障的排查方法和维修技巧。

在维护保养方面，学生需要学习自动变速器的常规保养和维护方法，以延长其使用寿命。

其次，自动变速器课程的培养目标应明确，包括知识技能和职业素养两个方面。

在知识技能方面，学生应该掌握自动变速器的工作原理和结构、故障诊断与维修、维护保养等方面的专业知识，具备独立分析和解决自动变速器故障的能力。

在职业素养方面，学生应具备团队合作意识、责任心和职业道德，能够遵守相关的安全操作规程和职业道德准则。

此外，自动变速器课程的教学方法应多样化，包括理论教学、实验教学和实践教学等多种形式。

通过理论教学，学生可以系统地学习自动变速器的相关知识；通过实验教学，学生可以观察和实践自动变速器的工作原理和维修技术；通过实践教学，学生可以在实际操作中熟练掌握自动变速器的维修和保养技能。

最后，自动变速器课程的评价方法应科学合理，既要注重学生的理论水平，又要注重学生的实际操作能力。

评价方法可以包括平时成绩、实验报告、维修操作和综合考核等多种形式，以全面客观地评价学生的学习情况。

总之，自动变速器课程标准的制定对于提高汽车维修和保养人员的专业水平和素质具有重要意义。

只有通过规范的教学内容、明确的培养目标、多样化的教学方法和科学合理的评价方法，才能培养出高素质的自动变速器维修技术人才，为汽车行业的发展贡献力量。

自动变速器原理实训报告

一、实训目的通过本次实训，使学生了解自动变速器的基本结构、工作原理及维修方法，掌握自动变速器的操作技能，提高学生对汽车传动系统的认识，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。

二、实训内容1. 自动变速器概述自动变速器是现代汽车中一种重要的传动装置，它能够根据汽车行驶速度和发动机负荷自动进行升降档位，从而实现汽车平稳、高效的行驶。

自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器、控制系统等部分组成。

2. 自动变速器结构（1）液力变矩器：位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。

它利用液力传动的原理，将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。

其主要作用是起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变速器。

（2）齿轮变速器：包括齿轮变速机构和换挡执行机构。

常用的齿轮变速器主要有行星齿轮式和普通齿轮式两种。

其主要作用是进一步扩大液力变矩器传递过来的转速、扭矩的变化范围，并使自动变速器具有空挡和倒挡，用以中断动力传递和实现倒车。

（3）控制系统：自动变速器的核心部分，主要包括油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路。

其主要作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。

3. 自动变速器工作原理（1）液力变矩器将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。

（2）根据汽车行驶速度和发动机负荷，控制系统自动调节油压，控制离合器和制动器的结合与分离，实现升降档位。

（3）齿轮变速器根据档位的变化，进一步扩大转速、扭矩的变化范围，实现汽车平稳、高效的行驶。

4. 实训操作（1）拆装自动变速器：了解自动变速器的结构，掌握拆装方法。

（2）故障诊断：通过观察、听诊、检测等方法，诊断自动变速器的故障。

（3）维修：根据故障原因，进行相应的维修操作。

三、实训总结通过本次实训，我对自动变速器的结构、工作原理及维修方法有了更加深入的了解。

自动变速器电控系统的组成及工作原理

自动变速器电控系统的组成及工作原理自动变速器电控系统作为现代汽车的重要部件，其组成和工作原理对于实现汽车平稳换挡和提高燃油效率起着至关重要的作用。

本文将从深度和广度两个方面对自动变速器电控系统进行全面评估，通过逐步探讨其组成和工作原理，帮助读者更深入地理解这一主题。

一、自动变速器电控系统的组成1. 传感器部分在自动变速器电控系统中，传感器是至关重要的组成部分。

其作用是实时感知车辆行驶状态、驾驶员需求、发动机转速等参数，并将这些信息传递给控制模块，以便进行相应的调整。

常见的传感器包括车速传感器、油压传感器、温度传感器等。

2. 控制模块部分控制模块是自动变速器电控系统的核心部分，主要由计算机芯片、程序代码和电路板组成。

其功能是接收传感器传来的信号，根据预设的程序代码进行计算和分析，并控制液压系统以实现换挡等功能。

控制模块的稳定性和智能性直接影响到自动变速器的性能。

3. 液压系统部分在自动变速器中，液压系统起着传递动力、实现换挡和提供润滑的重要作用。

其组成包括液压泵、油管路、离合器和制动器等。

液压系统通过控制液压油的流动和压力，实现了换挡的平稳进行，保障了驾驶的舒适性和车辆的性能。

二、自动变速器电控系统的工作原理1. 车速感知与换挡逻辑自动变速器电控系统通过车速传感器感知车辆当前的速度，根据预设的换挡逻辑和程序代码进行计算，并决定何时进行换挡。

其中，根据加速度传感器和转速传感器的信号，控制模块可以判断出车辆是否需要进行加速、减速或保持状态，实现相应的换挡逻辑。

2. 油压控制与换挡执行液压系统在自动变速器电控系统中起着至关重要的作用。

其工作原理是通过控制液压泵和调节阀的开关，实现驱动离合器和制动器的组合进行换挡。

油压控制的精准度和稳定性关系到换挡的平顺性和可靠性。

3. 驾驶模式与动力输出在自动变速器电控系统中，驾驶员的驾驶模式选择也会对电控系统产生影响。

在运动模式下，控制模块会根据驾驶员的需求加大换挡的速度和频率，以提供更强的动力输出；而在节能模式下，会倾向于提前换挡和降低发动机转速，以达到节能的效果。

简述自动变速器的组成

简述自动变速器的组成自动变速器是现代汽车中的一项重要技术，它能够自动调节发动机转速和车轮转速之间的比率，以适应车辆的不同工况。

自动变速器的组成包括油泵、液压控制系统、离合器、齿轮箱、离合器和传动轴等部件。

本文将从这些部件的功能和原理入手，简述自动变速器的组成。

一、油泵油泵是自动变速器中的一个重要组成部分，它的主要作用是将液压油从油箱中吸出，并将其压送到液压控制系统中。

液压油的压力和流量是自动变速器正常工作的基础，因此油泵的质量和性能对自动变速器的工作效果有着重要的影响。

二、液压控制系统液压控制系统是自动变速器中的核心部分，它的主要作用是控制离合器和齿轮箱的工作。

液压控制系统由控制阀、电磁阀、油管、油路等部件组成。

当驾驶员踩下油门时，控制阀会接收到信号，从而控制液压油的流向和压力，以实现离合器和齿轮箱的换挡。

三、离合器离合器是自动变速器中的一个重要部件，它的主要作用是将发动机的动力传递到齿轮箱中。

离合器由离合器盘、离合器压盘、离合器释放器等部件组成。

当离合器踏板被踩下时，离合器压盘会与离合器盘分离，从而使发动机的动力不再传递到齿轮箱中，车辆停止运动。

当离合器踏板松开时，离合器压盘会压缩离合器盘，从而使发动机的动力重新传递到齿轮箱中，车辆继续行驶。

四、齿轮箱齿轮箱是自动变速器中的另一个重要部件，它的主要作用是将发动机的动力转化为车轮的动力。

齿轮箱由齿轮、轴承、轴等部件组成。

齿轮箱的工作原理是通过齿轮的不同组合，实现车辆的不同速度和扭矩输出。

当液压控制系统控制齿轮箱换挡时，齿轮箱会自动调整齿轮的组合，以适应不同的行驶工况。

五、传动轴传动轴是自动变速器中的另一个重要部件，它的主要作用是将齿轮箱的动力传递到车轮上。

传动轴由万向节、轴承、轴等部件组成。

传动轴的工作原理是通过万向节的旋转，实现齿轮箱和车轮之间的动力传递。

传动轴的质量和性能对车辆的行驶效果和稳定性有着重要的影响。

以上就是自动变速器的组成部分，每个部分都有着不同的作用和原理。

01n型自动变速器各档位换挡执行元件

01n型自动变速器各档位换挡执行元件1. 引言自动变速器是现代汽车中常见的一种传动装置，它能够根据车辆行驶的速度和负载情况，自动选择合适的档位进行换挡，以提供更好的动力输出和燃油经济性。

而实现自动换挡的关键在于各档位换挡执行元件。

本文将对01n型自动变速器中各档位换挡执行元件进行详细介绍，包括其工作原理、结构组成、操作方式以及维护保养等方面。

2. 工作原理01n型自动变速器采用液力传动原理，通过液压力将发动机输出的扭矩传递给车轮。

它由多个离合器、制动器和行星齿轮组成，通过控制这些执行元件的工作状态，实现不同档位之间的换挡。

在行驶过程中，控制单元会根据车辆的速度、油门开度和负载情况等参数，判断当前最佳的档位，并发送信号给换挡执行元件。

换挡执行元件会根据信号控制相应离合器和制动器的工作，实现换挡操作。

3. 结构组成01n型自动变速器中的换挡执行元件主要包括离合器、制动器和行星齿轮。

3.1 离合器离合器是用于连接和断开发动机与变速器之间的传动装置。

在换挡过程中，离合器会根据信号控制其工作状态，实现离合或接合操作。

常见的离合器有湿式离合器和干式离合器两种类型。

湿式离合器通过液压力将两个摩擦片接触或分离，实现发动机与变速器之间的传动。

湿式离合器具有承受大扭矩、使用寿命长等优点，在高性能车辆中广泛应用。

干式离合器则通过压盘和摩擦片之间的压力来连接和断开传动。

干式离合器相对简单，结构紧凑，适用于一般乘用车等应用场景。

3.2 制动器制动器主要用于固定某一个行星齿轮组件，使其不转动。

在换挡过程中，制动器会根据信号控制其工作状态，实现制动或释放操作。

常见的制动器有湿式制动器和干式制动器两种类型。

湿式制动器通过液压力将摩擦片固定在行星齿轮组件上，阻止其转动。

湿式制动器具有制动力矩大、散热性能好等优点，适用于高负载工况。

干式制动器则通过压盘和摩擦片之间的压力来固定行星齿轮组件。

干式制动器结构简单、重量轻，适用于一般乘用车等应用场景。

《现代汽车机械基础》13-3

2.液力变矩器
• 液力变矩器是连接发动机输出轴和变
速器输入轴的另一种液力传动装置。与液力偶合器一样，液力变矩器可以平稳地把发动机的动力传递到变速器，并且允许发动机与变速器之间有些滑转，从而在停车时，不脱开行驶档也能维持发动机转动。
1）结构
• 液力变矩器是为了改善液力偶合器的
性能而在其基础上发展起来的，除了液力偶合器的泵轮和涡轮以外，液力变矩器在涡轮和泵轮之间增加了导轮。泵轮和涡轮的结构与液力偶合器相似。导轮位于涡轮工作液的出口和泵轮工作液进口之间，通过单向离合器安装于固定在变速器壳体上的导轮轴上。
的方向相反。当涡轮转速较低或停止旋转时，工作液从涡轮回流至泵轮时会冲击泵轮叶片的前部，这样会阻止泵轮旋转，增加发动机的运转阻力而导轮的叶片能使工作液流动的方向再次反向，使工作液回流至泵轮的中心部位，推动泵轮叶片的后表面，以促使泵轮的旋转，增加泵轮的转矩，由于导轮能够改变从涡轮回流至泵轮的工作液方向，使工作液冲击泵轮叶片的后表面，从而，使来自发动机的转矩与从涡轮回流的转矩合成后传递至涡轮。换言之，泵轮将原始输入转矩增大后再传递至涡轮。当然，在转矩传递的过程中，转矩的增加是通过涡轮转速的降低获得的，否则将破坏能量守恒定律。
• 机械传动装置是自动变速器中的重要
组成部分，它安装在一般是铝合金制造的变速器壳体中。它将液力传动装置输入的转矩进一步增大并从输出轴传给万向传动装置。机械传动装置由齿轮传动装置和换档执行元件两部分组成。
•
1）齿轮传动装置
• 齿轮传动装置是起变速作用的机械部
分，除少量汽车制造厂家使用平行轴式自动变速器外，绝大多数厂家都使用行星齿轮式的自动变速器。行星齿轮系统由始终处于啮合状态的太阳轮、若干行星齿轮和内齿圈组成。由于它具有啮合强度高，运转噪声小的优点，在自动变速器中得到广泛的应用。

汽车自动变速器实训报告

汽车自动变速器实训报告一、实训背景汽车自动变速器是现代汽车的重要组成部分，其工作原理和性能对于汽车的性能和驾驶体验具有重要影响。

因此，为了提高学生对汽车自动变速器的理解和掌握，本次实训旨在通过实际操作，让学生深入了解汽车自动变速器的工作原理、维护和故障排除等方面知识。

二、实训内容1. 汽车自动变速器的构造及工作原理首先，老师向我们介绍了汽车自动变速器的构造及工作原理。

我们通过观察教材中的图示和老师现场演示，了解了自动变速器主要由液力离合器、行星齿轮机构、制动器等组成，并且掌握了自动变速器在不同档位下的传动比例。

2. 自动变速器拆装与维护接着，老师给我们分发了一套实验用的自动变速器，并指导我们进行拆装操作。

在拆装过程中，我们注意到各个部件之间需要精密配合，并且需要定期更换润滑油以保证其正常运行。

3. 自动变速器故障排除在拆装过程中，老师还向我们介绍了一些常见的故障现象及其排除方法。

例如，当自动变速器出现异响或顿挫时，可能是由于液压系统出现问题，需要检查液压油路和换油滤芯等部件。

三、实训收获通过本次实训，我们学到了许多关于汽车自动变速器的知识和技能。

具体来说，我们收获了以下几点：1. 深入了解汽车自动变速器的构造和工作原理。

2. 掌握了自动变速器的拆装和维护方法。

3. 学会了如何排除自动变速器常见故障。

4. 提高了对汽车技术的兴趣和热情。

四、实训反思虽然本次实训收获颇丰，但是在实际操作中还存在一些问题。

例如，在拆装过程中，由于对各个部件之间的配合不熟悉，导致操作时间较长；同时，在排除故障时也存在一定的困难。

因此，在今后的学习中需要更加努力地学习相关知识，并通过更多的实践来提高技能水平。

五、总结汽车自动变速器是汽车中重要的组成部分，其工作原理和性能对于汽车的性能和驾驶体验具有重要影响。

通过本次实训，我们深入了解了汽车自动变速器的构造和工作原理，并掌握了自动变速器的拆装、维护和故障排除方法。

这些知识和技能不仅提高了我们对汽车技术的兴趣和热情，也为今后从事相关职业打下了坚实的基础。

北京现代变速器综述1

AT F4A42(1.8β)/A4AF3(1.6α) A4CF2(1.8β)/A4CF1(1.6α)
A6GF1 F4A42 F4A42 A5GF1(2.4θ)/F4A42(2.0θ) A6MF1 A4AF3 A4CF2(2.0γ)/A4CF1(1.6γ) A4CF1 F4A42 A6MF1 A6MF2(2.4GDI)/A6LF2(2.0TGDI)
自动变速箱－AT新建店培训XD（伊兰特） HDC（悦动） MDC（朗动）
NF（御翔） EF（名驭） NFC（领翔） YFC（索八） MC（雅绅特） FDC（i30） RBC（瑞纳） JM（途胜） LMC（ix35） DMC（新胜达）
MT M5BF2 M5CF2(1.8β)/M5CF1(1.6α) M6CF3(1.8Nu)/M6CF1(1.6γ) M5GF2 M5GF1 M5GF1 M6GF2 M5CF1 M5CF2(2.0γ)/M5CF1(1.6γ) M5CF1 M5GF1 M5GF1(θ)/M6CF4(2.0Nu) M6GF2(2.4GDI)
北京现代汽车有限公司
自动变速箱－AT新建店培训
α型 4速
JM（途胜）
i30 RC（瑞纳） HD（悦动） NFC（05年8月后款领翔） YF（索8） ix35 新胜达 MD（朗动） MC（雅绅特） XD（07年后款伊兰特）
F4A42—2 A4CF1，A4CF2 A4CF1，A4CF2 A4CF1，A4CF2
A5GF1 A6MF1 A6GF1 A4AF3 A4AF3
北京现代汽车有限公司
自动变速箱－AT新建店培训
变速器总体概述
北京现代各自动变速箱使用一览表
自动变速器类型
对应车型
变速器型号
EF（明驭）
F4A42—1，F4A42—2

现代汽车自动变速器的使用与维护技巧

维普资讯
第８卷第２期２００８年６月
南京工业职业技术学院学报
ＪｕｎｌｆａｊｇＩｓｔｔｏｄｓｙＴｃｎｌｙｏｒａｏｎｉｔｕｆｎｕｔｅｈｏｇＮｎｎｉｅＩｒｏ
速器、Ｖ（ｏｔｕｕｌＶｒｂｅＴａｓｉｉ）ｒｍｓｏ无ｎｙｉｎｓｎ器和Ａ（ｕｍｔｃａｉｌｒｎｍｉｉ）控机械式自ＭＴＡｔａｅＭｅｈｎｃａｓｓｏ电ｏｄａＴｓｎ
（）电子控制单元主要有ＩＯ接口、Ｐ和存储器２／ＣＵ
提高可以提高整车的动力性和经济性，带来的是制造和维修成本的进一步提高。而ＣＴ和ＡＴ由于制造技术和控制技ＶＭ
术等方面的原因，汽车的实际应用中的比例还比较小，在目前我们常用的和常说的自动变速器主要是指ＥＴ电控液力Ｃ（
动变速器 …等多种形式的自动变速器。其中ＥＴ经过多年Ｃ
的发展，术最为成熟，用也最普遍，车量也最大，美技应装在国和日本达都到了７％、至９％以上。而ＥＴ电控液０甚０Ｃ力自动变速器由于对外负载具有良好的自动调节和适应性，
摘要：于常用自动变速器的结构和工作原理，自动变速器车辆的正确使用、护方法和技巧做了几点探讨，基就维指

自动变速器技术学习领域标准

《自动变速器技术》学习领域标准一、适用对象适用于三年制汽车检测与维修技术专业或汽车电子技术专业二、学习领域的性质《自动变速器技术》是汽车检测与维修技术专业/汽车电子技术专业必修的专业课。

随着汽车技术的不断发展，汽车新技术系统种类繁多、错综复杂。

本学习领域主要针对现代汽车常见的自动变速器控制技术类型范畴，就现代汽车自动变速器新控制系统的结构认知、原理解析、故障处理诊断手段及所涉及到的仪器设备使用、数据应用作一阐述。

为自动变速器维修的快捷、可靠提供有力的保障。

掌握自动变速器电控系统的结构分析与故障诊断、功能恢复等技能是本门学习领域的主要目的。

三、参考学时与学分参考学时：80H参考学分：4个学分四、学习领域的教学目标通过本学习领域的学习，使学生在以下能力培养方面得到锻炼和提高：1. 能够很好地完成关于自动变速器类的客户接待，及相关资讯的填写2. 能够根据故障现象进行制定试验方案，并能很好地进行数据分析3. 能够根据试验结果，制定标准、合理、经济的修复工艺4. 能够对维修方案进行成本、工时等核算5. 能够独立（或合作）实施自动变速器故障诊断与修复工艺6. 能够规范、合理、快捷地组织一个维修任务7. 能够对维修现场进行规范管理8. 能够对工作任务实施品质检查及其有效管理9. 能够根据岗位综合能力拓展不同类自动变速器的技术范畴五、本学习领域与其它学习领域的关系《自动变速器技术》学习领域是在前序汽车中级维修工层次学习领域的学习基础上，以结构认知、故障诊断、功能恢复为典型工作对象，为完成在实际岗位中对车辆底盘电控系统的维护、诊断、恢复真实应用为目的的多系统、多角度、应用性极强的一门复合型学习领域。

是对学生后续职业生存和发展的符合职业要求的，并养成良好职业素养和严谨工艺习惯的故障排除能力培养的必需的环节。

六、教学设计思路《自动变速器技术》学习领域建设与改革是提高教学质量的核心，也是教学改革的重点和难点。

高职学院要积极改革学习领域体系和教学内容，合理进行教学设计。

车辆自动变速器构造原理与设计方法课程设计

车辆自动变速器构造原理与设计方法课程设计一、概述车辆自动变速器是现代汽车中应用广泛的一种车辆动力传动装置，它可以自动根据车速和发动机转速的变化，调整齿轮比例，从而使车辆保持在最佳的发动机工况下运转，提高车辆的动力性和燃油经济性。

本文将介绍车辆自动变速器的构造原理和设计方法。

二、车辆自动变速器构造原理车辆自动变速器通常由液力变速器和行星齿轮变速器两大部分组成。

1. 液力变速器液力变速器是车辆自动变速器的关键部件之一，它将发动机输出的动力通过液压传递到齿轮变速器中，从而实现变速。

液力变速器由液力变矩器和液压传动装置组成。

液力变矩器是液力变速器中的第一级传动装置，它将发动机输出的动力传递到液压传动装置中，同时通过扭矩增加器将输出扭矩增大。

液压传动装置是由双联液压转换器、锁止离合器和反向离合器等组成的，它通过液压机构来控制齿轮变速器进行换挡和调节变速比。

2. 行星齿轮变速器行星齿轮变速器是液力变速器后面的一个传动装置，它的主要作用是根据车辆的行驶状态来调整齿轮比例，从而使发动机始终保持在最佳的工作状态下运转。

行星齿轮变速器由太阳轮、行星轮和内齿轮等组成，其中太阳轮是行星齿轮变速器的驱动轴，行星轮和内齿轮则通过制动器和离合器等控制机构来控制变速比例。

三、车辆自动变速器设计方法车辆自动变速器的设计通常是基于液压传动和机械传动的综合设计，其主要设计内容包括变速器传动比、液力变矩器参数、制动器和离合器等控制机构设计等。

以下是一些具体的设计方法和技术要点。

1. 变速器传动比设计变速器传动比设计是车辆自动变速器设计的核心，它直接影响到车辆的动力性和燃油经济性。

传动比的选择应该综合考虑车辆的行驶条件、发动机的特性和驾驶员的习惯等因素。

具体的传动比设计方法可以采用数学模型和试验方法相结合的方式，先进行理论计算和仿真模拟，然后通过实验验证和调整达到最佳的设计效果。

2. 液力变矩器参数设计液力变矩器是车辆自动变速器中的核心部件之一，其性能参数的优化设计可以有效提高液力变速器的效率和可靠性。

汽车自动变速器实训报告

汽车自动变速器实训报告一、引言汽车自动变速器是现代汽车中重要的传动装置之一，其功能是根据车速和发动机转速的变化，自动调整车辆的档位，使发动机工作在最佳转速范围，提供更好的动力和燃油经济性。

本报告旨在对汽车自动变速器进行实训，并对实训过程和结果进行详细分析和总结。

二、实训过程2.1 实训目标实训目标是通过对汽车自动变速器的实际操作，了解其工作原理和调整方法，培养学生对自动变速器的维护和故障排除能力。

2.2 实训准备在实训开始前，我们首先了解了汽车自动变速器的基本结构和工作原理，并熟悉了相关的实训设备和工具。

同时，我们还查阅了相关的技术资料，对实训内容进行了充分的准备。

2.3 实训步骤1.检查变速器油液：首先，我们检查了变速器油液的情况，包括油液的颜色、气味和油面高度等。

如果发现油液异常，需要及时更换。

2.调整变速器线束：根据车辆的实际情况，我们对变速器的线束进行调整，确保线束的连接牢固。

3.检查变速器传感器：我们检查了变速器传感器的工作情况，包括传感器的连接状态和输出信号的准确性等。

如果发现传感器故障，需要及时更换。

4.调整变速器控制模块：根据车辆的实际情况，我们对变速器控制模块进行调整，确保模块能够正确地识别车速和发动机转速等参数，并进行相应的档位调整。

2.4 实训结果经过实训，我们成功完成了对汽车自动变速器的调整和维护工作。

实训结果表明，变速器的工作状态良好，各项参数符合要求，能够正常实现档位的切换和动力传递。

三、实训总结3.1 实训收获通过对汽车自动变速器的实训，我们深入了解了变速器的工作原理和调整方法，提高了对汽车传动系统的理解和掌握程度。

同时，我们还培养了对汽车维护和故障排除的能力，为今后的工作和学习打下了坚实的基础。

3.2 实训不足在实训过程中，我们也遇到了一些问题和挑战。

例如，由于时间和设备的限制，我们无法进行更复杂的变速器故障排除和修复工作，这对于进一步提高我们的技术水平有一定的影响。

dct变速箱制造工艺流程

dct变速箱制造工艺流程DCT（双离合器变速器）是一种高效、快速的自动变速器，被广泛应用于现代汽车制造业。

下面将介绍DCT变速箱的制造工艺流程。

1. 设计阶段：在DCT变速箱的制造过程中，首先需要进行详细的设计规划。

工程师团队将根据汽车制造商和市场需求的要求，设计变速箱的尺寸、性能和其他技术规格。

2. 零部件采购：在制造DCT变速箱之前，各种重要的零部件需要被采购。

这些零部件包括传动轴、离合器、齿轮、轴承和密封件等。

制造厂商将与供应商合作，确保获得高质量的零部件。

3. 加工制造：一旦零部件到齐，制造过程可以开始。

首先，各种金属材料将被加工成所需的形状和尺寸。

这些加工过程包括铣削、车削和钻孔等。

4. 组装：在加工过程完成后，各个零部件将被组装到一起。

这是制造DCT变速箱最关键的阶段，也需要严格的质量检查和控制。

组装包括安装齿轮、轴承和离合器等部件，并确保它们正确连接和调整。

5. 润滑和冷却系统安装：一旦变速箱组装完成，润滑和冷却系统将被安装。

这些系统的任务是确保变速箱正常运行，减少摩擦和磨损，以及保持适当的工作温度。

6. 测试和调整：在制造过程的最后阶段，DCT变速箱将经过严格的测试和调整。

这些测试包括传动效率、换挡顺畅性和耐久性等方面的验证。

任何发现的问题将被修复和调整，以确保变速箱的性能达到预期。

7. 最终产品检查和包装：最后，制造商将对每个成品进行全面检查，以确保其质量和可靠性。

通过检查合格后，变速箱将被包装并准备出厂出售或安装到汽车上。

总结：DCT变速箱的制造工艺流程涵盖了设计、零部件采购、加工制造、组装、润滑和冷却系统安装、测试和调整，以及最终产品检查和包装等步骤。

这些步骤确保了制造的DCT变速箱质量可靠且性能优良，以满足汽车制造商和市场的需求。

汽车自动变速技术的发展现状与展望

共青团云南省委到大田坝镇开展“挂包帮”“转走访”回访活
动
佚名
【期刊名称】《青年与社会：上》
【年(卷),期】2017(000)002
【摘要】1月5日至1月7日，团云南省委干部职工深入挂钩扶贫点保山市昌宁
县大田坝镇文沧村开展“挂包帮”“转走访”回访活动．与群众同吃同住、面对面拉家常，了解联系户生产生活情况变化、目前存在的困难和问题，一起想办法、出主意，现场协调解决一些具体实际困难，同时，代表团省委送去了元旦春节慰问品和慰问金。

【总页数】2页(P34-35)
【正文语种】中文
【中图分类】G641
【相关文献】
1.挂包帮扶青春力量——共青团云南省委扎实开展“挂包帮”“转走访”工作 [J],
2.共青团云南省委扎实开展“挂包帮”“转走访”回访慰问活动 [J],
3.共青团云南省委到昌宁县大田坝镇开展云南省2018年“三下乡”集中示范活动[J],
4.团省委机关干部到昌宁县大田坝镇文沧村开展第三批“挂包帮”“转走访”回访工作 [J],
5.共青团云南省委召开2018年“挂包帮、转走访”暨赴镇雄县驻村工作动员培训会议 [J], 无
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汽车自动变速器实训报告

随着汽车工业的快速发展，汽车变速器作为汽车的重要组成部分，其性能对汽车的整体性能和驾驶舒适性有着至关重要的影响。

自动变速器作为现代汽车的主要变速方式之一，具有操作简便、驾驶舒适等优点。

为了更好地了解和掌握汽车自动变速器的原理、结构、维修方法等方面的知识，我们进行了为期一周的汽车自动变速器实训。

二、实训目的1. 了解汽车自动变速器的原理、结构及工作过程。

2. 掌握汽车自动变速器的维修方法、故障诊断及排除。

3. 培养动手能力，提高实际操作技能。

三、实训内容1. 自动变速器原理及结构（1）自动变速器原理：自动变速器通过液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统等部件，根据发动机的转速、负荷、车速等参数，自动改变变速器输出轴的转速，实现汽车的平稳加速、减速、停车等功能。

（2）自动变速器结构：自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等组成。

2. 自动变速器维修方法及故障诊断（1）维修方法：根据故障现象，分析故障原因，采取相应的维修措施。

主要包括更换易损件、调整间隙、清洗油路、更换油液等。

（2）故障诊断：通过观察故障现象、检查传感器信号、读取故障码、分析故障原因等手段，确定故障位置及故障原因。

3. 自动变速器故障案例分析（1）故障现象：汽车在行驶过程中，出现加速无力、油耗增加、换挡冲击等现象。

（2）故障诊断：通过检查液力变矩器、液压控制系统、电子控制系统等部件，发现液力变矩器存在故障。

（3）故障排除：更换液力变矩器，故障排除。

1. 实训前准备（1）了解实训内容，明确实训目的。

（2）熟悉实训设备、工具及操作规程。

（3）阅读相关资料，掌握自动变速器的基本知识。

2. 实训过程（1）观察自动变速器结构，了解各部件的功能。

（2）分析自动变速器工作原理，掌握换挡过程。

（3）学习自动变速器维修方法，掌握故障诊断技巧。

（4）进行故障案例分析，提高实际操作能力。

（5）动手操作，练习维修过程。

3. 实训总结通过本次实训，我们对汽车自动变速器的原理、结构、维修方法及故障诊断等方面有了更深入的了解。

tcv阀机理 -回复

tcv阀机理-回复TCV阀机理引言：TCV阀（Twin Clutch Valve），是一种先进的自动变速器控制系统，在现代汽车技术领域具有重要的应用。

该阀门通过控制夹套油压来实现换挡，能够快速、平稳地完成换挡操作。

本文将详细介绍TCV阀的机理原理，分别从夹套油压控制、造型结构、工作原理和应用优势几个方面进行说明。

一、夹套油压控制TCV阀通过控制夹套油压来完成换挡操作。

夹套油压是指在自动变速器中使用的油液压力，通过对夹套油压的精确控制，可以实现换挡平稳、快速的目标。

夹套油压由控制单元发送的信号决定，控制单元根据传感器和车辆的工作状态，计算出最佳的油压数值，并将此数值发送给TCV阀。

TCV阀接收到油压指令后，会根据所设定的控制算法进行油压调节，确保换挡过程的顺畅进行。

二、造型结构TCV阀的造型结构相对较为复杂，它一般由控制阀体、夹套阀体、夹套油缸和各种液压控制组件等部分组成。

控制阀体通常以铝合金材料制成，具有较高的强度和耐腐蚀性能。

夹套阀体则由钢材料制成，保证了夹套油压的可靠控制。

夹套油缸是夹套油压的输出装置，它由活塞、密封件和油缸等组件构成。

液压控制组件则是连接控制阀体和夹套阀体的重要部分，通过其中的油液流动来实现油压控制。

三、工作原理TCV阀工作原理简要概括为以下几个步骤：1. 接收信号：控制单元通过传感器和车辆状态监测，计算出最佳的夹套油压数值，并将此数值发送给TCV阀。

2. 油压调节：TCV阀接收到油压指令后，根据设定的控制算法进行油压调节。

它通过开启或关闭液压控制组件中的液压阀，控制夹套油压的大小。

3. 换挡操作：当油压调节到位后，夹套油压将被传递到自动变速器内部，控制换挡过程的进行。

夹套油压的变化将导致离合器和齿轮的联动，从而实现换挡。

4. 状态监测：TCV阀会不断监测夹套油压和其他关键参数，确保换挡过程的安全可靠。

如果有异常情况发生，如油压过高或过低，TCV阀将发送相应的信号给控制单元，以便采取合适的措施。