水尺计重

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2.轻载排水量 轻载排水量系指船舶空载时的排水量，即空船重量。
它包括船体、轮机、锅炉、各种设备和船舶适航必须 的供应品，但不包括水油舱内的淡水和燃料的重量。 3.总载重量
总载重量系指船舶满载时，所能装载的最大重量。一
般指吃水达到夏季载重线时，船舶所载的客、货重量 及淡水、燃油和其他消耗品等重量之总和。实际上就 是从满载排水量中减去轻载排水量后的重量。
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三、排水量吨位 排水量吨位是根据船舶实际所排开的水的体积乘以标
准海水密度1.025t/m³（或者标准淡水密度1.000t/m³） 得到的重量，即当时船舶的全部重量，它以吨为单位。 1.满载排水量
满载排水量系指船舶满载后，吃水达到载重线（通常
指夏季载重线）时的排水量。它包括空船重量、货物 重量、燃料、淡水和船用备品物料重量及船舶常数等 重量。
至艉轮廓线后援的水平长度，亦称设计满载吃水线。 2.基线
基线系指龙骨上缘与夏季满载水线平行的直线。龙骨
线是在龙骨的下缘，与基线有一定的高度之差。
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3.艏垂线 艏垂线系指通过艏柱前缘和夏季满载水线的交点，垂
直于基线的垂线。 4.艉垂线
艉垂线系指通过艉柱后缘和夏季满载水线的交点，垂
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第二节 一、船舶尺度
有关船舶知识
船舶的主要尺度包括船长、船宽、船深和吃水。根 据不同的用途和测量方法，船舶尺度分为船型尺度、 最大尺度和登记尺度三种。
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（一）船型尺度 船型尺度是计算船舶干舷、稳性、吃水差等依据的尺
度。它包括： 1.夏季满载水线长度
夏季满载水线长度系指通过夏季满载水线从艏柱前缘
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1.前尖舱或艏尖舱 自艏柱起至第一道舱壁止所形成的一个前部尖、后部
宽、顶宽底尖的舱位，叫前尖舱或艏尖舱。艏尖舱没 有左右之分，但有些较大的船舶，则分为上下两层。 艏尖舱的上方常为锚链舱，后方则为货舱。 2.后尖舱或艉尖舱
自船尾起至船舶最后一道舱壁所形成的一个前部宽、
后部尖、顶宽底尖的舱位，叫后尖舱或艉尖舱。艉尖 舱同样不分左右，但也可能有上下两层之分。
度，是计算船舶总吨位、净吨位的主要数据。 1.登记长度
登记长度是指最上层连续甲板上，从艏柱前缘量至艉
柱后缘的长度，没有艉柱的船舶定至舵杆中心线。
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2.登记宽度 登记宽度等于最大宽度 3.登记深度 登记深度是指登记长度的中心处，从龙骨上缘量至最
高一层连续甲板的横梁上缘的垂直距离，有双层底的 船舶则由内底板上缘量起。
最大宽度系指船体最大宽度部位（通常指船中处）船
壳两舷外缘之间的水平距离。
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3.最大吃水 最大吃水系指船中处自龙骨下缘至夏季满载水线的垂
直距离。 4.水线以上最大高度
水线以上最大高度系指船舶空载水线平面至船舶最高
点的垂直距离。
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（三）登记尺度 登记尺度是船舶注册国丈量船舶、决定船舶大小的尺
其侧部从舱框线斜坡延伸至两舷，舱面就是露天甲板， 构成一个类似直角三角形的舱位。由于这类船舶的露 天甲板与船边交接处呈弧形，因此顶边舱不呈直角三 角形。顶边舱的作用主要是对舱内散装货物的自由流 动面起防动作用；同时，可用于装载压载水以提高船 舶重心（特别是空船航行时）；当不作压载舱用时， 亦可装载散装货物，作灌舱之用。压水时封闭，装货 时可打开。
它可用作计算每厘米或英寸纵倾吃水变化所需的力矩。 在水尺计重中，用以排水量纵倾校正。
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第四节 水尺计重的程序和方法 一、测算前的准备 （一）准备工具 水尺计重通常需要下列器具：经检定合格的分度值不
大于0.5kg/m³的密度计、容量大于500ml的港水取样 器、压载水取样器和玻璃量筒、计算器、钢卷尺、试 水膏等测量器具与用品。
直于基线的垂线。没有艉柱的船舶，则以舵杆中心线 为艉垂线。
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5.垂线间长度 垂线间长度系指平行于基线沿夏季满载水线自艏柱前
缘至艉柱后缘的水平长度。通常取夏季满载水线长度 的96﹪。它用于理论计算，故亦称作计算长度。 6.型宽
型宽系指船舶最宽处，两舷肋骨外舷之间的水平距离
（不包括船壳铁板），亦称为计算宽度。
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二、吃水的检视与计算 （一）吃水的检视 1.检视的气候条件 检视吃水应在风浪较小的情况下进行，当浪高超过 0.5m时最好暂停检视。 2.检视的方法 首先观察出波峰、波谷出现频率较大的区间，分别得 出波峰与波谷的平均值，然后计算这两个平均值之间 的中间值，再与风浪过后短暂的平稳水线进行比对， 从而得出船舶吃水。
表示。当船舶艏、艉吃水相等，即吃水差等于零，称 为平吃水。艉吃水大于艏吃水时称为艉倾，其吃水差 值为正值。艏吃水大于艉吃水时称为艏倾，俗称拱头， 其吃水差值为负值。
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第三节 常用图表 一、总布置图 总布置图包括船舶的纵剖面图、平面图、甲板、上层
建筑、货舱、平台及双层底等各部分舱室、舱面以及 设备布置情况等，通常附有该船的各种主要尺度，如 总长LOA、垂线间长度LBP、船宽、船深等，还标有 船名、船图的比例及轻载排水量等。
井的数量、位置，压载舱有无纵倾校正表；向船方了 解有无用做压载舱的货舱，有无压载舱改为淡水舱或 油料舱，有无漏水情况等。查阅管线分布图，了解各 舱的具体位置。查阅船方测量记录，了解船舶以往的 压载情况。
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3.审查总布置图 对总布置图的查阅主要为了防止漏算“隐形压载舱”，
如地轴隧道，管子隧道等。此类“舱”可做压水舱也 可储存污水，一般不在压载水舱舱容表上标明，而在 总布置图上标明。另外我们还可通过总布置图查出船 方是否拆除或安装了某些设备，而使船舶常数发生变 化。

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（二）吃水的校正 1.横倾校正 由于船舶所装货物以及储存的淡水、压载水、燃油和
其他物料的部位不同，船舶经常出现纵倾和横倾的状 态，亦即船舶不是处于平浮状态。所谓横倾，是指船 舶左、右舷相对应的吃水高度不同，为了准确计算排 水量，必须对横倾状态下船舶的吃水作校正。
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为船舶常数处理。
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四、船舶舱位构造和布置 （一）货舱 货舱是用来装载货物的舱室。不同种类的船舶有不同
结果的货舱。 （二）压载水舱
压载水舱是为了调整船舶纵倾、横倾、吃水、重心和
稳性等航行性能，供装载压载水的舱室。如船舶空载 时，为了使螺旋浆没入水中获得推力，船舶必须在压 载舱内装载足够的压载水使船体下沉，保持船舶的航 速。
四、漂心距船中距离曲线 漂心距船中距离曲线简称为漂心曲线。漂心是船舶吃
水水线面积的重心，又叫浮面心，以F来表示。漂心 距船中距离是随吃水不同而变化的，漂心曲线就是表 示在不同吃水是，漂心与船中的距离。在水尺计重中， 通过漂心曲线可以查算出漂心至船中距离，用以排水 量纵倾校正。
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五、每厘米（英寸）纵倾力矩曲线 每厘米（英寸）纵倾力矩曲线简称MTC（MTI）曲线。
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3.双层底舱 在船体内沿船长方向的艏、艉防撞舱壁之间的船底往
往还设两个底，分为内底和外底。内底和外底之间是 水密的双层底空间，这个双层底空间又被隔以若干水 密的横舱壁和纵舱壁，被称为双层底舱。位于船中的 双层底舱有时也被用作燃油舱使用。
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4.顶边舱 顶边舱也叫高边柜或者顶边柜，是散装船特有的舱位，
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二、水尺标志 水尺标志表示船舶吃水的深度，一般对称的标明在船
首、船尾、船中两舷。有些船舶的水尺标志是先点焊 后再漆绘，也有用钢字模直接焊上，亦有在数字底缘 焊上一道钢横条。水尺以船底龙骨线下缘为零点，自 下而上顺序标明至船舶最大吃水以上。水尺标志的数 字底缘为所标明的吃水深度的基准线，在底缘有横线 的，则通常以横线的上缘为基准线。
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唐山中联理货有限公司 张景相
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第一节 基本原理 水尺计重应用了“阿基米德定律”，即“浸在液体里 的物体所受浮力的大小等于物体所排开液体的重量。 船舶的吃水和排水量是有一定的对应关系的，船舶在 建造时，就在船舷刻上水尺标志，将不同吃水的船舶 入水部分的体积制成图表，即载重标尺，以供查算， 这样，通过对装卸前、后吃水的观测和船用物料重量 的测定，就能够计算出货物的重量。
作手册。审查船方提供的船舶图表薄，找到水尺计重 所需要的各类图表在图表薄中的所在页面。船舶图表 薄是各式各样的，且有些船舶的图表薄残缺不全，因 此只有掌握水尺计重的专业英语和各类图表的特点， 才能在图表薄中迅速找到需要的图表。如果一时无法 找到需要的图表，应询问船方的大幅。
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2.审查舱容表 查阅舱容表，了解压载舱、淡水舱、油料舱以及污水
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（二）登轮前的观察 1. 观察缆绳 船舶所受重力等于浮力的前提是船舶没有受到其他外
力的作用。由于潮水的升降或者人为故意，缆绳会处 于紧绷的状态，这时船舶在向下的方向所受的作用力 除了重力，还有缆绳的拉力。在这种情况下，依据观 测吃水所计算的排水量将会比船舶重量大，所以在登 轮前必须观测缆绳是否处于松弛的状态。
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三、每厘米（英寸）吃水吨数曲线 每厘米（英寸）吃水吨数曲线简称TPC(TPI)曲线。就
是指船舶平均吃水每增减1cm或（1in）时所增减的排 水量吨数，也就是当装或卸多少吨货物时，才能引起 船舶的平均吃水变化1cm或1in，故可用作计算船舶不 同吃水时每厘米/英寸吃水的载重吨。
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因为船体左右对称，所以横倾校正只需将左右吃水数进行算术
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水尺标志有公制和英制两种 （一）公制标志 一般均以阿拉伯数字书写，字体垂直高度、上下两字
之间的距离均 为10cm，字体粗细一般为2cm。 （二）英制标志
一般以阿拉伯数字书写，但也有以罗马数字书写的，