机车转向架
25t轴重机车转向架的设计思路
25t轴重机车转向架的设计思路
25t轴重机车转向架的设计思路主要包括以下几个方面：
1. 结构设计：机车转向架主要由两个转向架支架和一个承载架构成，其中转向架支架通过铆接或焊接与机车车体连接，承载架则用于承载车轮和转向装置。
在结构设计上，需要考虑转向架的强度和刚度，以及与车体之间的连接方式。
2. 转向装置设计：转向装置是机车转向架的关键部分，它通过转向杆和拉杆系统将操纵力传递给车轮。
设计需考虑传动效率、稳定性和寿命等因素。
同时，还应考虑转向架的转向角度和悬挂装置的设计，以确保机车具有良好的操纵性和稳定性。
3. 车轮设计：机车转向架的车轮需具备足够的承载能力和抗磨损性能。
通常采用钢制车轮，并对其进行适当的硬化处理，以延长使用寿命。
此外，车轮的几何形状和轮面的轮廓也需要根据实际情况进行设计。
4. 悬挂装置设计：机车转向架的悬挂装置主要用于减震和保持车体稳定。
设计时需要考虑悬挂装置的刚度和阻尼特性，以及与车轮和转向架的配合方式。
常用的悬挂装置包括弹簧悬挂、液压悬挂和气动悬挂等。
5. 材料选择：机车转向架的材料选择需要考虑强度、耐疲劳性、耐腐蚀性和成本等因素。
常用的材料包括优质钢材和铝合金等。
同时，还需要做好材料的热处理和表面处理，以提高材料的性能和耐久性。
综上所述，25t轴重机车转向架的设计思路主要包括结构设计、转向装置设计、车轮设计、悬挂装置设计和材料选择等方面。
设计人员需要结合实际应用需求，综合考虑各种因素，确保转向架具有良好的性能和可靠性。
HXD1转向架[精品]
![HXD1转向架[精品]](https://img.taocdn.com/s3/m/b76c9cc0d05abe23482fb4daa58da0116d171f55.png)
HXD1（DJ4)型机车转向架介绍主要技术参数轴重（t）25转向架总重（kg） 20060电机重量（k）g 2450单轴簧下重量（kg） 4572.5牵引电机悬挂方式抱轴悬挂轴距（mm）2800轨距（mm）1435转向架中心距（mm）8900轮对左右轴箱中心线间距（mm）2100二系支承点横向间离（mm）2100牵引方式中间斜拉杆推挽式电机功率（kW）1225牵引点距轨面高度（mm） 240最大启动牵引力kN（每轴）95传动方式交流电机、滚动抱轴承齿轮传动比 106/17轮径mm 1250最大运用速度km/h 120一系悬挂方式钢弹簧+单轴箱拉杆＋垂向减振器一系弹簧静扰度mm 38二系悬挂方式钢弹簧+垂向减振器＋水平减振器二系弹簧静扰度mm 103基础制动方式轮盘制动单元（带蓄能）限界满足GB146.1-83-1B限界满足GB146.1-83-1B2、主要结构特点hxd2机车转向架主要由轮对、传动装置、轴箱、构架、悬挂装置、牵引装置撒砂装置、轮缘润滑装置、弹性止挡、整体起吊、空气管路以及辅助装置组成。
2.1 悬挂装置。
重载牵引机车转向架悬挂系统是保证机车安全运行的关键结构参数，它是由一二系弹簧、减振器及轴箱定位组成。
DJ4机车转向架悬挂结构的第一个特点是二系采用高扰弹簧，第二个特点是轴箱采用单侧轴箱拉杆定位。
轴箱拉杆两端采用球形橡胶关节。
通过调整一、二系弹簧调整垫可实现机车从23t轴重为25t轴重电机一端采用抱轴悬挂，另一端采用摆杆弹性悬挂在构架上（见图），电机悬挂采用了防脱落装置（通过安装在构架牵引梁上的安全托来实现）。
2.2 轮对轴箱DJ4机车转向架车轮采用整体碾钢车轮，材料为ER8；在车轮两侧装有制动盘，制动盘与车轮之间通过螺栓连接；车轮踏面采用符合TB/T449的JM3磨耗型踏面。
车轴轴颈直径160mm，轮座直径252mm，轴身直径240mm设计满足EN13104标准；车轴轮座采用喷钼处理；车轴材料为EA4T。
总体分册第三章机车转向架
与构架上的销座分离。 ⒂ 取出带有卡箍的轴箱弹簧，为保证轴重分配的均匀，应按转向架和轴位前后、左
右顺序编号，防止重装时搞混。有调整垫片的应记录调整垫片的厚度（重装时需放上相 同厚度的调整垫片）。
小圆弹簧
251+-52 13.83 198+-52
机车总体分册
图 3－4 接地装置
⒉ 轴箱轴承（见下表）
类别 项目
对应型号
径向原始游隙（mm） 运用中允许最大温升（K） 运用中最高温度（℃）
（a）组装图 （b）工作图
图 3－5 挡圈和挡体组装及工作图
1－挡圈；2－挡体。
型号
FAG528537 FAG526812 HJ.804314 0.165～0.215
东风 11G 型内燃机车轴箱轴承采用从德国进口的 FAG 轴承。端轴轴箱轴承包括 FAG528537 、 FAG526812 和 直 角 挡 圈 FAG HJ.804134 ； 中 间 轴 轴 箱 轴 承 包 括 FAG528537 、FAG526812。在运用中，轴箱轴承的温升为 55K，最高温度为 90℃。在运 用中若发生轴温报警，必须降速运行，到段后查明原因并经处理后方能继续使用，若降
（三）转向架的总组装
⒈ 将经过跑合试验确认合格的电机轮对组件按位别吊放在转向架总组装台位上，轴 距 2m，并将牵引电机后部适当抬高以保证构架顺利座落，放好轮对轴距固定装置。
⒉ 用垫块垫住各轴箱弹簧座底面，使其保持水平，将压装好的轴箱弹簧组及减振 垫、调整垫片等按顺序安放在轴箱弹簧座上。
⒊ 吊运已安装好牵引杆装配、基础制动装置的构架，落架。落架时特别注意防止轴 箱挡体与构架上的挡圈碰撞。
HXD3型电力机车转向架
转向架设备
• 电器管路为信号和砂箱加热提供电力
轮缘润滑装置
• 按照铁道部的标书要求，车轮轮缘每万 公里磨耗量少于0.3毫米。 • 为了达到要求,我们安装了济南三新公司 的干式轮缘润滑器。 • 它具有结构简单，安装方便，易于维护 等特点。
• 通过最小几何曲线半径 125m（机车速度 ≤5km/h） • 二系支承横向中心距 2050mm • 牵引点距轨面高度 240mm • 牵引电机悬挂方式 滚动抱轴式半悬挂 • 传动比 101/21=4.8095 • 齿轮模数 9 • 弹簧悬挂装置总静挠度 142.1mm（轴重23t） • 162.1mm（轴重25t） • 一系静挠度 49.0mm（轴重23t时） • 54.7mm（轴重25t时）
附属装置
• HXD3机车转向架的附属装置包括：转向架的 配属管路、轮缘润滑器、踏面清扫器、扫石器 及撒砂装置等部分。 • 转向架的配属管路又包括空气管路和电器管路 两个部分。空气管路对单元制动器、停车制动 器、踏面清扫器和撒砂装置提供必要的空气压 力。需要指出的是因为KNORR制动系统提供 的防滑控制，因此每个轮对的空气管路都是单 独控制。
HXD3型电力机车转向架
邹乐 20080912
HXD3型电力机车转向架概述
• 转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的 重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学 性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。保 证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的 轮轨力保证机车正常的牵引和制动。缓和线路对 机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。 保证机车顺利通过曲线和侧线。 • 本车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计 在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是 机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
简述机车转向架的作用 -回复
简述机车转向架的作用-回复机车转向架是机车车体与轮子之间的连接部分，其作用是支持和传导机车的重量和运动力，同时保证机车在运行中的平稳性和灵活性。
机车转向架承担着分担车体重量、转向控制、减震缓冲、力传递与传动等多项重要任务。
下面将逐步回答有关机车转向架的作用。
一、机车转向架的分担车体重量机车转向架是连接机车车体与轮子的关键部件之一。
在机车运行时，车轮受到地面反作用力的支撑，该力通过转向架传递到车体上。
转向架通过底架、钢轨、玻璃纤维扭杆等部件将车体重力传导至轮轴，将机车的整体重量均匀地分担到各个轮对上，保证了机车运行时的稳定性。
二、机车转向架的转向控制机车转向架的另一个主要作用是转向控制。
在机车行驶过程中，由于车轮与轨道之间的摩擦力，车体在转弯时会产生一种向外的离心力。
为了保证机车在转弯时能够稳定地行驶，转向架通过转向系统来使车轮转动，从而改变车体的方向。
转向系统通常由转向架、转向链接杆、转向销等部件组成，通过合理的设计和调整，实现机车的转向控制。
三、机车转向架的减震缓冲机车转向架还具备减震缓冲的功能。
在机车运行中，地面的不平坦性会造成车体产生颠簸和震动，给乘坐人员和车上设备带来不适。
为了减少这种不适感，转向架通常会配置减震装置，如弹簧和减震器等，来吸收和消散部分冲击力和振动，使机车运行更加平稳舒适。
四、机车转向架的力传递与传动机车转向架还承担着传送动力、力矩和转矩的作用。
转向架上的动力传动系统，如齿轮盘、传动杆等，将机车发动机产生的动力传递至车轮，使车轮能够在地面上产生驱动力。
同时，转向架还传递着制动力和阻力，使机车能够准确地停车或调整速度。
通过以上几个方面的作用，机车转向架是机车运行中的重要组成部分，对机车的安全、稳定和舒适性起着至关重要的作用。
机车转向架的设计与性能直接关系到机车的运行质量和行驶稳定性。
随着科技的不断进步和技术的不断创新，未来的机车转向架将更加轻量化同时提高强度和稳定性，以适应高速列车和重载车辆的要求。
《机车总体结构及设计》04典型机车转向架
C0-C0 1435mm
23t (2300+2000)mm
1250mm 牵引杆 460mm 32.5t 6.12t 抱轴式半悬挂 双侧刚性斜齿轮
4.35 单侧单元制动闸调器
手制动
4
SS3B型转向架主要特点
一系悬挂为轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆的独立悬挂结 构，二系悬挂采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构；
动、静载荷传递途径：
垂向力：车体→构架旁承高圆簧→侧粱→轴箱弹簧→轴箱 →轮对→钢轨；
横向力：轮对→轴箱→轴箱弹簧和轴箱拉杆→弹簧座和上 下拉杆座→侧粱→高圆簧和侧挡→车体；
垂向力：轮对→轴箱→轴箱拉杆→上下拉杆座→侧粱→拐 臂座→牵引杆装置→车体
18
问题？
19
13
SS7E型与SS7型转向架的不同点
轴式不同； SS7E型机车传动方式为双侧六连杆轮对空心轴传动方式； 轴箱轴承采用100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承； 一二系弹簧均采用簧条磨光技术，提高其抗疲劳强度； 每个转向架增设了抗蛇形减振器； 牵引电机悬挂方式采用了架悬式； 基础制动采用了粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置；
采用C0轴式，固定轴长，运行稳定性好； 每个转向架设置了抗蛇形减振器，实现机车高速稳定性能； 电机架悬式，双侧六连杆轮对空心轴传动，簧下重量小； 采用水平拉杆牵引方式，具有良好的黏着性能； 两转向架相同，可实现互换，有利于简统化； 车轮采用整体碾钢车轮； 轴箱轴承采用了100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承； 一二系弹簧均采用簧条磨光技术，提高其抗疲劳强度； 基础制动采用了粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置；
1
第四章 典型机车转向架
2
SS3B型电力机车转向架 SS7系列电力机车转向架 DF4B型内燃机车转向架 DF11型内燃机车转向架
机车总体及走行部转向架
一、转向架构成
驱动机构将机车动力装置的功率最终传递给轮对，使机车运行并产生牵引力 6、转向架与车体连接装置 转向架与车体连接装置，用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力，并在机车通过曲线 时使转向架能相对于车体回转 7、基础制动装置 转向架的基础制动装置是机车整个制动系统的执行机构。由压缩空气经制动缸产生的力经 放大后传给闸瓦，使其压紧在车轮上对机车进行制动，使机车在规定的距离内停车
2
二、力的传递——以DF11为例
二、力的传递——以DF11为例
1、垂向力：车体——二系弹簧悬挂——转向架构架——一系弹簧悬挂——轴箱——轮对 ——钢轨
2、纵向力：钢轨— —轮对——轴箱—— 轴箱拉杆——转向架 构架——牵引装置— —车体——车钩
3、横向力：钢轨— —轮对——轴箱—— 轴箱拉杆——转向架 构架——侧挡——车 体
机车总体及走行 部 转向架
-
目录 / CONTENTS
一、转向架构成
二、力的传递——以 DF11为例
机车总体及走行部 转向架
机车总体及走形部
讲课人：付涵
1
一、转向架构成
一、转向架构成
1、构架 是挂装置用来保证设定的轴重均匀分配，缓和和衰减线路不平顺对机车的冲击和振动 3、轮对 机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上的运行的。因此，轮对直接向钢轨传递机车重量， 还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力 4、轴箱 轴箱是连接构架和轮对的活动关节，它的定位装置将保证轮对相对于构架处在设定的正常 位置，还使轮对能适应线路和其他条件的变化，做相对于构架的上、下、左、右和前、后 的活动。轴箱内设有轴承来保证轮对的旋转 5、驱动装置
-
XXX
感谢各位观看
xxxxxxxxx
HXD型电力机车转向架解析
HXD型电力机车转向架解析1. 转向架的结构组成HXD型电力机车转向架是由传动装置、弹性支承、制动器、齿轮减震器、弹性耦合装置、车轮引导装置等部件组成的。
其中，传动装置包括传动轴、齿轮、联轴节等部件，通过传递电机的动力将车轮带动起来。
弹性支承是为了减缓机车在运动过程中受到的冲击力，降低车轮对轨道的冲击力和振动，而设计的支撑系统。
制动器用于制动电力车辆，提高其安全性能。
齿轮减震器主要是为了减小在行驶过程中产生的冲击力和噪音。
弹性耦合装置用于连接传动装置和车轮引导装置，转移动力。
车轮引导装置主要是为了保证车辆行驶稳定，引导车轮在铁路上运动。
2. 转向架的工作原理在机车行驶时，电机通过传动装置带动齿轮转动，齿轮通过弹性耦合装置将动力传递到车轮引导装置上，最终车轮转动带动了机车。
同时，车轮引导装置也起到了保持车轮和铁轨合适的位置和方向的作用，使机车行驶更为稳定。
在制动时，制动器会对齿轮进行制动，通过摩擦力将机车的动能转化为热能，从而减速停车。
3. HXD型电力机车转向架的特点HXD型电力机车转向架具有以下几个特点：1.弹性支承的采用使得机车具有较好的运动平顺性和行驶稳定性，减轻了车轮和铁轨的相互冲击。
2.齿轮减震器的作用使机车行驶过程中的噪音得到了一定程度的改善。
3.制动器的使用提高了机车的制动效率和安全性。
4.弹性耦合装置的采用使得传动装置和车轮引导装置之间具有一定的弹性，较好地减缓了机车在行驶过程中的冲击力。
4. 转向架的维护保养为了保证转向架的正常工作，必须进行维护保养。
主要包括以下几个方面：1.定期检查弹簧、助力器等弹性支承部件的状态，及时更换。
2.定期检查制动器、齿轮减震器等零部件的磨损情况，及时更换或修理。
3.定期检查车轮引导装置的状态，及时更换或修理。
4.定期清洗和涂抹零部件，保持零部件表面的清洁和光洁度。
5.HXD型电力机车转向架是机车重要的组成部分，具有较好的运动平顺性和行驶稳定性。
在机车的正常运行过程中，需定期进行维护保养，及时更换损坏的部件，保证机车的正常运行。
简述机车转向架的作用
简述机车转向架的作用
机车转向架是机车的重要部件，起到了以下几个作用：
1. 转向：机车转向架可以使机车在铁路上实现转弯。
转向架的设计和结构可以使机车在高速行驶时保持稳定，并提供足够的操纵性能。
2. 支撑载重：机车转向架承载了机车的重量以及所拉载重的货车的重量。
转向架通过承受和分散载荷，保证了机车的稳定性和安全性。
3. 缓冲减震：机车行驶过程中会受到不同程度的振动和冲击，转向架通过车轮和轴承之间的连接，起到一定的缓冲和减震作用，降低了机车和铁路之间的震动和冲击。
4. 导向保持：机车转向架通过连接机车和铁轨，保证了机车的导向性能。
转向架可以确保车轮与铁轨的良好接触，并减少转向角度的误差，使机车保持在正确的轨道上行驶。
总之，机车转向架是机车运行的重要组成部分，对机车的操控、稳定性和安全性起着至关重要的作用。
HXD3型电力机车转向架资料
车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。 整体车轮采用进口德国波鸿车轮；摩擦 盘采用进口KNORR公司标准铸铁盘。铸 铁摩擦盘固定螺栓的力矩是60N.M。
机车车轮采用JM3磨耗型踏面
车轮及齿轮等都是采用注油压装的方法
HXD3型电力机车转向架
付有波
HXD3型电力机车转向架概述
转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量 和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵 引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要 的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正 常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击，保证机车 运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧 线。
支承装置
支承装置又称二系悬挂系统。
本车的支承装置是由高圆弹簧与二系垂 向减振器和横向布置的抗蛇行减振器组 成。
每个转向架上有两组高圆簧(每组三个)布 置在左右侧架中央部分。
两个垂向减振器和两个抗蛇行减振器， 布置如下图。
高圆弹簧支承着机车上部结构重量，并 均匀地分配到转向架构架上。
进行制动时，制动缸被充气，同时闸瓦（闸片 支架和闸片）被推到制动盘上。随着闸片的推 动，制动力逐渐增加。
排空制动缸，释放闸片。制动缸中的返回的弹 簧将闸板杠杆推致释放位置。
排空弹簧制动器，使用停车制动。弹簧制动器 弹簧的力将闸瓦推到制动盘上。
空气充满弹簧制动器（释放压力），释放停车 制动。执行器的弹簧拉紧时，制动杠杆达到释 放位置。没有释放压力时，停车闸可以通过机 械的紧急释放齿轮手动释放（例，在不发动车 辆的情况下拖车）。
基础制动装置
基础制动装置是执行对运行中的机车减速和停 车的一种装置。
HXD3全系转向架对比
起吊转向架时，只使 用起吊专用的起吊点 ，并确定转向架一直 在水平状态。使用转 向架构架上的四个起 吊座。起吊前需先将 一系垂向减振器拆下 ，然后安装销及吊杆 （一）、螺栓、螺母 等，以便整体起吊轮 对。
1.转向架总体概述
2. 主要技术参数
3. 构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
◦ 为减少构架的应力集中，各梁连接处采用圆弧过渡。构架在主要部件焊接 完成后，进行整体退火处理和整体机加工。
3.构 架
◦ 维护保养 日常运用和检修时应加强对构架进行检查，尤其是检查电机吊座、
减振器座焊缝和各横梁、侧梁连接处焊缝。 构架不允许随意动用电焊，若需要电焊一定要就近搭接接地线，
同时注意保护好其它零部件。 构架产生裂纹，允许焊修；在焊修前应在裂纹末端钻一个不小于
架具有良好的动力学性能 ：少维护、长检修周期和良好的可接近性 ：标准化、模块化
1.转向架总体概述
6A
类型
构 架
一系 轮对
驱动
二系
牵引装 置
基础 制动
电机 悬挂
附属装置
子 系 统
一
HXD 3及 HXD
3C
箱型
单轴
整体 辗钢
单侧斜 齿轮、 滚动抱 轴式
二系 高圆
低位平
直单牵 引杆轮盘式Fra bibliotek制动电机 吊杆 半悬 挂
扫石器 轮缘润滑 撒砂单元
砂箱 止挡
JK 11 43 0 走
梁焊 箱拉 车轮 单侧斜 簧/油
电机
扫石器
行
HXD 3B
接结 杆/油 构/ 压减 “目” 震器/
机车转向架结构实训报告
一、实训背景随着我国铁路事业的快速发展，机车车辆作为铁路运输的重要组成部分，其性能的优劣直接关系到铁路运输的安全、高效和舒适。
转向架作为机车车辆的关键部件，承担着支撑车辆、传递载荷、缓冲减震、导向定位等重要功能。
为了深入了解转向架的结构和工作原理，提高对机车车辆结构的认识，我们开展了转向架结构实训。
二、实训目的1. 熟悉转向架的基本结构和工作原理。
2. 了解转向架在机车车辆中的作用和重要性。
3. 培养动手能力和实践操作技能。
4. 提高对机车车辆结构的认识，为今后从事铁路相关工作打下基础。
三、实训内容本次实训主要围绕转向架的结构、工作原理、安装调试等方面展开。
1. 转向架基本结构转向架主要由以下几部分组成：（1）轮对：包括车轮、轮轴、轴承等，负责支撑车辆质量和传递载荷。
（2）构架：包括侧架、摇枕、枕梁等，起到支撑、导向、缓冲和定位作用。
（3）弹簧减振装置：包括弹簧、减振器等，用于缓冲车辆运行中的振动和冲击。
（4）制动装置：包括制动盘、制动鼓、制动片等，负责实现车辆的制动功能。
（5）牵引装置：包括牵引电机、牵引齿轮、牵引杆等，负责实现车辆的牵引功能。
2. 转向架工作原理转向架的工作原理如下：（1）支撑作用：轮对通过构架支撑起整个车辆，使车辆在行驶过程中保持稳定。
（2）缓冲减振作用：弹簧减振装置能够缓冲车辆在行驶过程中受到的振动和冲击，提高车辆运行的平稳性。
（3）导向作用：构架起到导向作用，使车辆在行驶过程中保持正确的方向。
（4）制动作用：制动装置实现车辆的制动功能，确保行驶安全。
（5）牵引作用：牵引装置实现车辆的牵引功能，提高车辆运行速度。
3. 转向架安装调试转向架的安装调试主要包括以下步骤：（1）安装轮对：将轮对安装在构架上，确保轮对与构架的对中性。
（2）安装弹簧减振装置：将弹簧减振装置安装在构架上，调整其预紧力。
（3）安装制动装置：将制动装置安装在构架上，调整制动间隙。
（4）安装牵引装置：将牵引装置安装在构架上，调整牵引杆长度。
电力机车转向架三个方向力的传递路径
电力机车转向架三个方向力的传递路径电力机车的转向架是负责转向和支撑车辆的重要部件。
它承受着车辆行驶过程中产生的各个方向的力，并将这些力传递到车轮上，从而实现车辆的转向和行驶。
本文将从三个方向来讨论电力机车转向架的力的传递路径。
一、纵向力的传递路径纵向力是指车辆行驶过程中产生的前后方向的力。
当电力机车行驶时，牵引力和制动力都会产生纵向力。
这些力首先传递到转向架的纵向横梁上。
纵向横梁作为转向架的一个重要部件，承受着纵向力的作用。
然后，纵向横梁将这些力传递给转向架的侧框。
转向架的侧框作为支撑车轴的结构，能够有效地承受纵向力的作用。
最后，转向架的侧框将纵向力传递给车轮，使车轮产生相应的牵引力或制动力，从而推动或减速车辆的行驶。
二、横向力的传递路径横向力是指车辆行驶过程中产生的左右方向的力。
当电力机车行驶过弯道时，会产生横向力。
这些力首先传递到转向架的侧架上。
转向架的侧架作为连接车轴和车体的部件，承受着横向力的作用。
然后，侧架将这些力传递给车轮。
车轮通过与轨道的摩擦力，产生向心力，使车辆能够顺利通过弯道。
同时，侧架还能够通过调整车轮的位置，使车辆保持在轨道上。
三、垂向力的传递路径垂向力是指车辆行驶过程中产生的上下方向的力。
当电力机车行驶时，车轮与轨道之间会产生垂向力。
这些力首先传递到转向架的侧架上。
侧架通过弹簧和减震器等装置，能够有效地减缓和吸收垂向力的作用。
然后，侧架将这些力传递给转向架的纵向横梁。
纵向横梁作为支撑车轴的结构，能够承受垂向力的作用。
最后，纵向横梁将垂向力传递给车体，使车体保持稳定并保护乘客的安全。
电力机车转向架三个方向力的传递路径分别为纵向力先传递到纵向横梁，再传递到侧框，最后传递到车轮；横向力先传递到侧架，再传递到车轮；垂向力先传递到侧架，再传递到纵向横梁，最后传递到车体。
这样的力的传递路径能够保证电力机车在行驶过程中稳定地转向和行驶，保证乘客的安全和舒适。
电力机车转向架的设计和制造需要考虑到各个方向力的传递路径，确保结构的强度和稳定性，以及各个部件的适应能力和耐久性。
《机车总体结构及设计》04典型机车转向架
主要技术参数 ：
轴式 轨距 轴重 轴距 轮径 牵引方式 牵引点距柜面高度 转向架总重 每轴簧下重量 电机悬挂方式 传动方式 传动比 基础制动 停车制动方式
精品课件
C0-C0 1435mm
23t 2000mm 1050mm 牵引杆
24.32t 2.40t 架悬式
轮对空心轴传动 2.62或3.86
单元制动闸调器
精品课件
5
SS3B型转向架组装及落车调整要求
▪ 同一轮对两轮直径之差≯1mm，同一机车6轮对直径≯2mm； ▪ 闸瓦与车轮踏面间隙为6～9mm； ▪ 齿轮箱距轨面最低位置≮110mm； ▪ 撒沙管端面与车轮踏面距离为(20±5)mm； ▪ 限界检查； ▪ 机车称重：总重138t(-1% ～+3%)，轴重不超平均值±2%，
17
动、静载荷传递途径：
▪ 垂向力：车体→构架旁承高圆簧→侧粱→轴箱弹簧→轴箱 →轮对→钢轨；
▪ 横向力：轮对→轴箱→轴箱弹簧和轴箱拉杆→弹簧座和上 下拉杆座→侧粱→高圆簧和侧挡→车体；
单侧单闸瓦单元制动 闸调器
手制动
15
动、静载荷传递途径：
▪ 垂向力：车体→构架旁承→侧粱→轴箱弹簧→轴箱→轮对 →钢轨；
▪ 横向力：轮对→轴箱→轴箱弹簧和轴箱拉杆→弹簧座和上 下拉杆座→侧粱→侧挡→车体；
▪ 垂向力：轮对→轴箱→轴箱拉杆→上下拉杆座→侧粱→拐 臂座→牵引杆装置→车体
精品课件
16
第四节 DF11型内燃机车转向架
12
SS7E型转向架主要特点
▪ 采用C0轴式，固定轴长，运行稳定性好；
▪ 每个转向架设置了抗蛇形减振器，实现机车高速稳定性能；
▪ 电机架悬式，双侧六连杆轮对空心轴传动，簧下重量小；
HXD1C型机车转向架培训教材(20091009)
• 减振器两端接头允许扭转角
• 减振器两端接头允许偏转角
max.±12°
Page 30
HXD1C型机车转向架 二系垂向减振器： • 型号： 萨克斯：T70/28³230SV；柯尼：04V-1789 • 数量 • 阻尼 • 行程 4个/台车 12kN/0.1m/s、22kN/0.3m/s 230mm max.±18° max.±14°
个垂向减振器，连接在车体与转向架之间，垂向减振器布置在
构架两侧的对称位置，横向减振器斜对称布置在构架两端。
Page 28
HXD1C型机车转向架 • 弹簧型号 Φ50³Φ250³497 • 弹簧数量 12个/台车
每个一系钢弹簧与二系钢弹簧上都有工作载荷下的工作高度
及自由高数值的永久性标记，运用200万公里后，其自由高
Page 21
HXD1C型机车转向架
5.2 构架
Page 22
HXD1C型机车转向架 • 构架为目字型构架，由侧梁、牵引梁、中间横梁、前端梁和
后端梁组成，除个别安装座以外，结构基本上是对称的。该
构架焊接后，构架变形小，残余应力分布均匀；构架的各个 零部件的应力水平比较低，且应力变化趋势平稳；安装座结
• 减振器两端接头允许扭转角 • 减振器两端接头允许偏转角
Page 31
HXD1C型机车转向架
Page 32
HXD1C型机车转向架
5.5 电机悬挂
牵引电机抱轴式半悬挂驱动：一端与抱轴箱合口面通过8
个M30螺栓刚性连接；抱轴箱两端通过圆锥滚子轴承环抱 于车轴上；另一端通过牵引电机吊杆弹性悬挂在构架上。 这种悬挂系统可满足抱轴式驱动系统的运动关系，此外也 可满足转向架系统的动力学性能。
Page 3
电力机车转向架
轮对装配
车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。整体 车轮采用进口乌克兰车轮；摩擦盘采用进口 KNORR公司标准铸铁盘。
是按一定过盈量嵌装在车轮轮心外圈上的钢
环。一般用热套法套在轮心上，俗称“红
套”。轮箍套装过紧会引起轮箍的断裂。特
别是冬季气温底，材质脆性大，更易发生崩
轮
裂；而套的过松，轮箍又会很快松动。为了 检查轮箍是否发生松缓，在轮箍套装到轮心
对
上以后，用白漆在轮箍与轮心结合处划一径
装
向线，通过观察有无错位来判断是否发生了 松缓现象。
侧梁焊装后，必须调梁，使梁体上挠度
≯5mm，旁弯不直度≯3mm。
返回
转 向 架 构 架
返回
转向架构架
2、前后端梁 前端梁上有端梁体和牵引装置三角形撑杆固定
上支座，断梁体为无缝钢管，支座为普通铸钢件。 后端梁仅采用一根无缝钢管，无其他附件。
3、牵引梁 箱式梁体，由上下盖板、定位销、防落框、电
机悬挂吊座、筋板、隔板、立板和套等焊装而成。
强度梁设计制造，使用材料经济，有足够强
架 度和刚度等优点。 构 目前电力机车广泛采用无导框式钢板焊
接结构的转向架构架。
架
返回
构架的组成
转
转向架构架一般由左右两侧梁，一根或 几根横梁（两轴转向架为一根，三轴转
向 向架为两根），以及前后端梁组成。端
架 构
梁其实就是前后两端的横梁，具有端梁 的呈矩形的构架，称为封闭式构架；只 有横梁而没有端梁的构架，称为开口式
轮对装配
2、踏面具有斜度以后，轮对在直线上运行 时会因两轮以不同半径的圆周滚动，形成轮 对的蛇行运动。这种运动对于防止轮缘单靠， 降低轮缘和车轴端面的磨耗量是有利的。可 是随着机车速度的提高，这种蛇行运动会引 起机车横向振动的加剧，使机车运行品质恶 化。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
HXD3型机车转向架结构特点 HXD3型机车转向架结构特点
• 牵引电机采用内顺置布置、地位推挽式单 牵引杆结构加上选择合理的悬挂参数，可 减少机车的轴重转引，满足牵引要求。构 架强度和刚度高，侧架与端梁、横梁连接 处采用圆弧连接的结构形式，可降低连接 处的应力集中。
构架
• .构架是转向架的一个受力复杂、联系众多 的重要部件，既是承载和传力的基体，也 是转向架其他零件的安装基础，用以联系 转向架各组成部分和传递各方向的作用力， 并用来保持车轴在转向架内的位置。
• 中修工艺要点
• 1。检查各梁有无裂纹和开焊硬伤等局部变形，对构架 侧横梁焊缝，构架各安装座焊。缝进行磁粉探伤，确保 构架无裂纹和开焊，构架裂纹或焊缝开焊时，允许焊修， 焊后须经磁粉探伤合格。不得有超标缺陷。或经整修而 不影响构架强度时，可维持原状。 • 2。检查轴箱拉杆座，油压减振器座，砂箱座，制动器 座。牵引电机悬挂支座及悬挂板有无变形。各轴箱拉杆 梯形槽，有硬伤时挫修恢复，缺损时焊修并用样块检查 • 3。扫石器安装牢固，胶皮挡板完好，不得有裂纹，开 焊。各风、油管路不得有变形、开裂、折损，管卡座不 许有开焊，不良时整修或更新 • 4.检查架构关键尺寸不得超出限度的范围。超出时须修 补或校正
按中修要求检修构架
1
3
1,、左侧架 2、右侧架 3、前端梁 4、减振器 座 5、牵引横 梁 6、横梁 7、后端梁
7
6
5
4
2
HXD3型电力机车构架
按中修要求检修构架
• • • • 1.解体后清洗各部件 2.外观检查各梁状态，无裂纹、开焊、硬伤和局部变形 3.检查名牌齐全、牢固 4.检查扫石器状态。胶皮和支架距轨面高度须符合限度要 求 • 5.检查轴箱拉杆座、油压减振器座、砂箱座、制动器座、 弹簧座、拐臂销控座、电机悬挂座状态良好 • 6.检查各风、油管路和卡子齐全及各接头状态 • 7.检查构架上个紧固、防缓件、螺栓、螺母状态良好
• 采用轮对空心轴六连杆驱动装置，充分借鉴国产SS8型机车的成熟技 术,同时借鉴了SS6B的成熟电路；二系弹簧采用高圆弹簧支承，配以 垂向，横向液压减振器和抗蛇行液压减振器；一系是钢圆簧加液压减 振器结构；转向架总静挠度较大；牵引电机全悬挂；基础制动装置采 用独立单元式单侧制动；停车制动采用蓄能制动；牵引方式为双侧平 拉杆；转向架还配有撒沙装置，接地装置，轮缘润滑装置，横向和垂 向止挡等附属部件。其通过最小曲线半径为125m（v≤5km/h），一系 弹簧静挠度为54mm，二系弹簧静挠度为90mm，牵引点高460mm， 机车制动率为44%，160km/h紧急制动距离1560m，停车制动率为 15.6%，车体与转向架横向，垂向距离分别为30mm，40mm。其结 构大体类似SS6B机车构架，采用“目”字形箱形梁焊接结构，由两 根鱼腹形直侧梁，两根横梁，两根端梁组焊而成，整体刚度，强度大。 该转向架最大轴重转移量为18.19kN，粘着利用率为91.6%，非线形 蛇行临界速度达到300km/h，这些可以说是确保该型机车高速，平稳 运行的充分条件。
转向架构架与检修
拿破仑 组长：刘宁 成员：黄组成： 1.电力机车转向架一般由构架、轮对驱动装 置、弹性悬挂装置、牵引制动装置以及其 他附属装置部分组成。 2.按轴数分为二轴转向架和三轴转向架；按 传动方式分为独立传动和组合传动。
SS9G型机车转向机的结构特点 SS9G型机车转向机的结构特点