机车转向架

• 中修工艺要点
• 1。检查各梁有无裂纹和开焊硬伤等局部变形，对构架 侧横梁焊缝，构架各安装座焊。缝进行磁粉探伤，确保 构架无裂纹和开焊，构架裂纹或焊缝开焊时，允许焊修， 焊后须经磁粉探伤合格。不得有超标缺陷。或经整修而 不影响构架强度时，可维持原状。 • 2。检查轴箱拉杆座，油压减振器座，砂箱座，制动器 座。牵引电机悬挂支座及悬挂板有无变形。各轴箱拉杆 梯形槽，有硬伤时挫修恢复，缺损时焊修并用样块检查 • 3。扫石器安装牢固，胶皮挡板完好，不得有裂纹，开 焊。各风、油管路不得有变形、开裂、折损，管卡座不 许有开焊，不良时整修或更新 • 4.检查架构关键尺寸不得超出限度的范围。超出时须修 补或校正
转向架构架与检修
拿破仑 组长：刘宁 成员：黄啸 龙勤 陈柳全 周伟健 刘玟驿
认知转向架的结构组成
组成： 1.电力机车转向架一般由构架、轮对驱动装 置、弹性悬挂装置、牵引制动装置以及其 他附属装置部分组成。 2.按轴数分为二轴转向架和三轴转向架；按 传动方式分为独立传动和组合传动。
SS9G型机车转向机的结构特点 SS9G型机车转向机的结构特点
• 采用轮对空心轴六连杆驱动装置，充分借鉴国产SS8型机车的成熟技 术,同时借鉴了SS6B的成熟电路；二系弹簧采用高圆弹簧支承，配以 垂向，横向液压减振器和抗蛇行液压减振器；一系是钢圆簧加液压减 振器结构；转向架总静挠度较大；牵引电机全悬挂；基础制动装置采 用独立单元式单侧制动；停车制动采用蓄能制动；牵引方式为双侧平 拉杆；转向架还配有撒沙装置，接地装置，轮缘润滑装置，横向和垂 向止挡等附属部件。其通过最小曲线半径为125m（v≤5km/h），一系 弹簧静挠度为54mm，二系弹簧静挠度为90mm，牵引点高460mm， 机车制动率为44%，160km/h紧急制动距离1560m，停车制动率为 15.6%，车体与转向架横向，垂向距离分别为30mm，40mm。其结 构大体类似SS6B机车构架，采用“目”字形箱形梁焊接结构，由两 根鱼腹形直侧梁，两根横梁，两根端梁组焊而成，整体刚度，强度大。 该转向架最大轴重转移量为18.19kN，粘着利用率为91.6%，非线形 蛇行临界速度达到300km/h，这些可以说是确保该型机车高速，平稳 运行的充分条件。
按中修要求检修构架
1
3
1,、左侧架 2、右侧架 3、前端梁 4、减振器 座 5、牵引横 梁 6、横梁 7、后端梁
7
6
5
4
2
HXD3型电力机车构架
按中修要求检修构架
• • • • 1.解体后清洗各部件 2.外观检查各梁状态，无裂纹、开焊、硬伤和局部变形 3.检查名牌齐全、牢固 4.检查扫石器状态。胶皮和支架距轨面高度须符合限度要 求 • 5.检查轴箱拉杆座、油压减振器座、砂箱座、制动器座、 弹簧座、拐臂销控座、电机悬挂座状态良好 • 6.检查各风、油管路和卡子齐全及各接头状态 • 7.检查构架上个紧固、防缓件、螺栓、螺母状态良好
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HXD3型机车转向架结构特点 HXD3型机车转向架结构特点
• 牵引电机采用内顺置布置、地位推挽式单 牵引杆结构加上选择合理的悬挂参数，可 减少机车的轴重转引，满足牵引要求。构 架强度和刚度高，侧架与端梁、横梁连接 处采用圆弧连接的结构形式，可降低连接 处的应力集中。
构架
• .构架是转向架的一个受力复杂、联系众多 的重要部件，既是承载和传力的基体，也 是转向架其他零件的安装基础，用以联系 转向架各组成部分和传递各方向的作用力， 并用来保持车轴在转向架内的位置。