齿轮接触斑点的有效控制
化工生产技术练习题库(附参考答案)
化工生产技术练习题库(附参考答案)一、单选题(共50题,每题1分,共50分)1、三角形相图内任一点,代表混合物的( )个组分含量。
A、一B、三C、二D、四正确答案:B2、脱硫工艺中钙硫比(Ca/S) 是指注入吸收剂量与吸收二氧化硫量的( ))。
A、体积比B、质量比C、摩尔比D、浓度比正确答案:C3、缓冲容量的大小与组分比有关,总浓度一定时,缓冲组分的浓度比接近( )时,缓冲容量最大。
A、1 :1B、2 :1C、3 :1D、1 :2正确答案:A4、层流与湍流的本质区别是( )。
A、层流的雷诺数<湍流的雷诺数B、流道截面大的为湍流,截面小的为层流C、层流无径向脉动,而湍流有径向脉动。
D、湍流流速>层流流速正确答案:C5、气体的导热系数数值随温度的变化趋势为( )。
A、T 变化,λ 不变B、T 升高,λ 增大C、T 升高,λ 减小D、T 升高,λ 可能增大或减小正确答案:B6、结晶进行的先决条件是( )。
A、不饱和溶液B、过饱和溶液C、饱和溶液D、都可以正确答案:B7、有一段由大管和小管串联的管路,管内液体作连续稳定的流动.大管内径为D,而小管内径为 D /2 大管内流速为u,则小管内液体的流速为( )。
A、2uB、4uC、u正确答案:B8、蒸馏塔板的作用是( )。
A、停留液体B、热量传递C、热量和质量传递D、质量传递正确答案:C9、下列物质中不是化工污染物质的是( )。
A、硫铁矿渣B、酸、碱类污染物C、沙尘D、二氧化硫正确答案:C10、应用流体静力学方程式可以( )。
A、测定流量、测定液面B、测定流速、确定液封高度C、测定压强、测定液面正确答案:C11、浓硝酸系强氧化剂,严禁与( )接触。
A、陶B、硅铁C、铝制品D、木材、纸等有机物正确答案:D12、在总压不变的条件下,将湿空气与不断降温的冷壁相接触,直至空气在光滑的冷壁面上析出水雾,此时的冷壁温度称为( )。
A、露点B、绝对饱和温度C、湿球温度D、干球温度正确答案:A13、要准确量取一定量的液体,最适当的仪器是( )。
锥齿轮接触斑点检查及调整
接触斑点一般用涂色法检查,在大齿轮啮合面上均匀涂以0.003~0.003mm的加少量L-AN油的红丹粉或普鲁上油,在轻微的制动下转动齿轮副,再观察转后齿面上接触亮痕迹的分布位置,在齿面展开图上计算百分数,齿轮副常见的接触斑点分布及调整方法见表
表锥齿轮接触斑点及调整方法
齿轮种类
零度锥齿轮异向偏接触
1)小齿轮凹侧接触于小端,凸侧接触于大端,由两轴线偏移或小齿轮轴向定位误差引起2)小齿轮凹侧接触于大端,反方向的误差引起
1)小齿轮沿轴向移进,若仍不能改善接触状况,必要时可修刮轴瓦2)小齿轮沿轴向移出,若仍不能改善接触状况,必要时可修刮轴瓦
接触状况及原因
调整方法
齿轮种类
接触状况及原因
调整方法
直尺及其他锥齿轮正常接触
在轻微负荷下,接触区在齿宽中部,略宽于齿宽的一半,稍近于小端,在小齿齿轮面上较高,大齿轮面上较低,但都不到齿顶
直齿及弧齿锥齿轮异向偏接触
大、小齿轮在齿的一侧接触于大端,另一侧接触于小端,由两轴线偏移引起
应检查零件加工误差,必要时可修刮轴瓦
直齿及其他锥齿轮同向偏接触
1)两齿轮的两侧同在小端接触,由轴线交角过大引起2)两齿轮的两侧同在大端接触,由轴线交角过小引起
1)不能用一般方法调整,必要时可修刮轴瓦。2)不能用一般方法调整,必要事可修刮轴瓦
双曲面齿轮异向偏接触
小齿轮凸侧接触于大端,凹侧接触于小端,由于小齿轮轴向偏置过大,反之,由于轴向偏置过小
直齿及其他锥齿轮高低接触
1)小齿轮接触区太高(偏向齿顶),大齿轮接触区太低(偏向齿根),由小齿轮轴向定位误差引起2)小齿轮接触区太低,大齿轮接触区太高,原因同上,但误差方向相反3)同一齿的一侧接触区太高,另一侧低,如小齿轮定位正确且侧隙正常,则为加工误差引起
螺旋锥齿轮齿面接触印痕分析和调整
目前对 形貌 图的调整使 用 KOMET反调 软件 ,通 过对机 床参数 的
微 调到达对齿 面形貌 图的修 正 。反调前 先做好 P100测量 机的复位 等基
本准备工作,将理论蔡氏坐标点作为中性数据放在软盘的根 目录下面,
2.1.2螺旋角调整。螺旋角偏差是指齿宽方向的 1阶线 性煽 差。 启动锥齿轮测量程序,可以在调整机床参数过程中选择机床调整 卡 中
的选项 ,以适应不 同的形貌 图修正需求 。 2.2根据接 触区位置进行 分析和调整
齿轮 的接 触 区 ,通 常在专用 的 “锥齿 轮啮合机 ”上进行 检验 的 ,大 小 齿轮各按 其 自身 的理论安 装距离 进行安装 后 ,齿侧 符合实 际规 范要 求
的间隙 ,齿 表面涂 色 ,开动机 床时 ,从 动轴一方 稍施压力 ,齿表 面 即出现
纯数学的方法 ,实践证明,完全按调整卡安装后所加工的产品要获得理
想 的接触 区 ,几 乎是不可 能的。
2.1根据形貌 图进行分析 和调整
当铣齿或 磨齿加工后测 量的齿 面型貌 图如下 图所 示 ,可 以根据相
应的图形进行修整。对比数据齿面形貌与名义数据齿面形貌之间的偏
差,也就是对比结果,可以用二次方程模式表达有 5个分析数值特征的
新技 术新 工艺
血压计常见故障及解 决方法
赵 红 艳 (黑龙 江省绥化 市质量技术监督检验检测 中心 ,黑龙江 绥化 152000)
摘 要 :血压计是用来测量人体血压值 的一种常用计量器具 ,在临床检查对病人的监护 中以其轻便 、准确 、结构 简单 、易维修 等特 点 .在 医疗 单位 、百姓 家庭 中使 用 最 多 、最 为广 泛 。但 是 经 常会 遇 到 汞柱 间断 、翻 气泡 、密封 差 、漏 气 、降压后 汞不 归零 住 、汞 溢 出等
如何保证齿轮副正确啮合
髀
图5 图6 图7
2调 整 轴 承 游 隙 .
接触斑点 齿高度
( ≥% ) 齿 宽 度
5 0
7 0
4 5
6 0
4 0
5 0
3 0
4 0
达不到要求则需要研磨齿面 , 一边研磨一边 用着色法检查 , 同时还 要修磨齿轮边缘来减小两齿轮 刚进入啮合时产生的冲击 。 为了在齿轮副工作齿面上形成油膜 , 并防止齿 轮副在T作 中卡住 , 齿轮安装后要有一定的齿侧间隙。 间隙大小应适 当, 间隙过小会出现 卡 阻现象, 或不 能 形 成 润 滑 所需 要 的 油 膜 而 引起 发热 和加 剧 磨 损 ; 隙过 间 大会使传 动精度下降或产生冲击 。 齿侧间隙一般采用压铅测量法检查 , 如 图 5所 示 , 凡 士 林 或 黄 干 油将 两段 铅 丝平 行 地 贴 在小 齿 轮 上 , 后 用 然 均匀地转动小齿 轮 , 随着两齿轮啮合铅丝被压 扁 , l铅丝 , 取叶 J 会发现 整 条铅丝被 压扁 的程度不一致 , 的是T作 一侧 , 薄 厚的是非工作一侧 , 分 别测量其厚度 , 两侧厚度相加 , 就是齿 轮副的侧 间隙。如果从齿 的长度 上测量的两段铅丝 的厚度一样 , 则表明装配正确 ; 如果 从齿 的长度上测 量 的两段铅丝的厚度不一样 , 则说明齿侧间隙不均匀。 此时找 最小的 齿侧间隙位置并在 相应 的轮齿上做好标记 .然后把其 中的一个齿 轮转 10 , 次用压铅测量法检查齿侧间隙 , 8 。再 如果两次测量结果齿侧间隙趋 ( 上接第 3 3页 ) 学 习结果转 向既注重学生 的学习过 程又注重其 学 8 习结 果 ;在 评 价 内 容上 ,从 单 纯 重 视 语 言 知 识 转 向重 视 学 生 的 全 面 素 质 ; 忽 视 情 感评 价 转 向重 视 学 生 情 感 评 价 ; 学 生 当作 接 受 评 价 的 客 从 把 体转 向让学生成为积极参与评价的主体 。 与此同时 ,普通高 中英语课 《 程标准》 指出要注意处理教学 与评价 的关 系。进行评价时 , 当考虑评 应 价活动 占课堂整体 教学时间的 比例 ; 要注重评价的实际效果 ; 要避免使 用过于烦琐的评价程序, 占用过多 的教学时问进行评价 。同时 , 教师还 要注意评价是否促 进了学 生 自主性 的发展和 自 信心 的建立 ,是否反映
圆锥齿轮接触区的调整
圆锥齿轮接触区的调整在生产之前,机床调整卡要精确地计算,因为它是操作工人安装调整机床的依据。
但实践证明,完全按调整卡安装后所切制的产品要获得理想的接触,几乎是不可能的。
原因很复杂,除计算误差以外(其实这不是主要原因),尚有机床本身的因素,更主要的是来自相配齿轮的原因,因此齿轮的接触区调整是相当重要而复杂的工作。
齿轮的接触区,通常在专用的“锥齿轮滚动检验机”上进行,大小齿轮各按其自身的理论安装距离进行安装后,齿侧符合实际规范要求的间隙,齿表面涂色,开动机床时,从动轴一方稍施压力,齿表面即出现接触斑痕。
这种方法简单易行,也能比较真实的反映齿轮使用时的状况,因而被广泛用于生产。
1)不良接触区产生的原因接触精度是齿轮重要的质量指标,根据齿轮使用的场合不同,对此项精度提出了接触面积的大小及在整个齿面上的位臵等要求,不符合这种要求的种种接触,都属于不良的接触区。
从理论上分折,不良的接触区均由齿形、齿向误差所致。
齿形误差含齿轮实际压力角与理论压力角的误差(或被切齿轮与标准件压力角的误差),它表现在接触区沿齿高方向分布不理想。
齿向误差的含义包括齿长方向节锥理论齿线延长线的相交性(或叫对中性)和自齿大端至锥顶收缩比例的关系。
它表现在接触区沿齿长方向分布的不理想。
下图是几种不良接触的实例。
图:加工误差对齿轮接触区的影响及其组合情况2)不良接触区的改善改善不良的接触区是工艺人员和操作工人经常遇到的工作,是机床调整的重要任务。
在弄清楚产生不良接触的原因之后,操作工人的功夫就在于准确、适量的修正机床调整数据,使不良的接触区得到改善。
在滚动检验机上,将铣完的齿轮与相配齿轮按理论安装距安装后,经过对滚,若接触区在齿高方向不理想,此时改变小轮的安装尺寸(前进或后退小轮)可以使齿高方向的接触得到改善并获得理想的位臵。
若接触区在齿长方向不理想,可以垂直移动从动轴的位臵(上升或下降被动轮轴)可使某一齿面的接触改善并获得理想的接触区。
渐开线圆柱齿轮接触斑点的检测方法及记录结果分析
渐开线圆柱齿轮接触斑点的检测方法及记录结果分析2012年5月7日渐开线圆柱齿轮接触斑点的检测方法及记录结果分析第一部分:齿轮接触斑点检验的目的第二部分:接触斑点的检验方法第三部分:接触斑点检测的器具与材料第四部分:静态接触斑点检验方法第五部分:记录结果分析第一部分:齿轮接触斑点检验的目的•检测齿轮副在箱体内所产生的接触斑点,可以帮助我们对轮齿间载荷分布进行评估。
从载荷的分布,大致分析箱体加工精度、轴承精度及齿轮加工精度。
第二部分:接触斑点的检验方法接触斑点的检验方法分为静态方法和动态方法。
静态方法:通过小齿轮与大齿轮之间一层薄薄的涂层转移来完成,不加载荷,一般用手转动。
接触斑点检测,使一个齿轮的齿上的规定厚度的印痕涂料转移到相配齿轮的齿上,将接触斑点检测的结果与规定的斑点作比较。
这规定斑点是分析想要的无载荷接触状况得出的,或按类似齿轮副的经验得出的。
动态方法:需要可控制的递增适当的载荷并按照设计规定的运转速度来完成。
接触斑点是靠受载区域的啮合齿面涂层被磨掉来显示的,观察和记录随着载荷增加短期转动后的斑点。
典型载荷递增量为5%,25%,50%,75%,和100%。
用所得到的接触斑点进行比较,以保证在规定工作条件下,观察到轮齿逐渐发展的接触面积达到设计的接触面积大小。
第三部分:接触斑点检测的器具与材料清洗剂印痕的材料:红丹;专用涂料;基础颜料和油的混合物;普鲁氏蓝软膏;划线用蓝油。
记录手段照相;透明胶带和白纸;画草图。
标定用量具精密垫片或塞尺;千分尺。
第四部分:静态接触斑点检验方法1,箱体的校正。
必须保持齿轮箱尽可能高的精度放置水平,以避免因为箱体放置不平对接触斑点的影响。
2,测试程序:将准备测试的齿轮用清洗剂彻底清洗,清楚任何油污和残油。
然后将小齿轮的单个或更多轮齿上涂一层薄的印痕材料,使用硬毛刷操作,可以将普通的25mm宽度的油漆刷子的硬毛修剪成大约10mm长度,做成一把合适的刷子。
涂层要薄而均匀,没有必要除掉所有毛刷痕迹,因为测试时这些痕迹会被抹平,涂层厚度应该在5um~15um之间。
准双曲面齿轮接触斑点的图像处理方法研究
I g r c s i g o o t c p t fh p i e r ma e p o e sn fc n a ts o s o y o d g a
W ANG a — l Xio i n, Ch n Gu e o— q a ing,W e n iFe g, Xi n e Ga g
发展 和 完善 ,基 于计 算机 图形技 术 的快速检 测 方法逐 渐被应 用到轮 齿接 触斑 点检 测领域 .作
者 提 出 了 一 种 新 的 准 双 曲 面 齿 轮 接 触 斑 点 的 图 像 处 理 方 法 , 这 种 方 法 首 先 对 采 集 的 准 双 曲 面 齿 轮 接 触 区 图像 进 行 预 处 理 , 然后 提 取 齿 面 和 接 触 斑 点 边 界 ,进 而 将 齿 形 轮 廓 和 接 触 斑 点 进
第 2 9卷 第 5期 21 0 0年 1 0月
河 南理 工 大 学 学 报 ( 自然 科 学 版 ) J U N L O E A O Y E H I N V R I Y ( A U A C E C ) O R A F H N N P L T C N C U I E ST N T R LS I N E
Absr c t a t: Hy od g a o tc p ti n i o t n n ia o fme s rng te q ai fm e h n e r . W i p i e rc n a ts o sa mp ra ti d c tro a u i h u lt o s i g g a s y t h t e de eo m e to o p tr ga h c e h l g h v lp n fc m u e r p i st c noo y, b s d o o u e r p i st c oo y, t e f s ee to a e n c mp t r ga h c e hn l g h a td t cin
弧齿锥齿轮传动接触斑点分析
装误差 ,重新共轭齿 A 、B 两点 (如图 1) 不会分布在啮
合齿廓段 IE 上 ,这就必须检查逆向问题时边缘啮合
运动 。齿侧面法向单位矢量 e (1) = e (2) 等式必须用空
间曲线和齿面相切条件来代替 。垂直于顶刃的矢量为
t = nα( i) ×e ,式中 nα( i) 为垂直 i 个齿轮工作刃瞬间齿顶
齿轮设计与加工
弧齿锥齿轮传动接触斑点分析Ξ
□寇世瑶 刘明保 □武良臣
摘要 在齿廓重合度较小的弧齿锥齿轮传动中 ,考虑到逆向回程时不可避免会出现局部边缘接触现象 ,其结果是齿轮在 该位置存在综合曲线误差 ,介绍边缘啮合在该位置上接触斑点的形成及计算 。 关键词 :锥齿轮 边缘啮合 干涉 接触斑点 中图分类号 :TG61 文献标识码 :A 文章编号 :1671 —3133 (2002) 10 —0054 —02
…(6)
半径 bF
=
rF cosβ sin qF
……………………………
(7)
2. 纵向接触斑点位移的计算
纵向接触斑点位移的计算使用矢量方程 :
v
( r
p)
=
v
( r
F)
+
v( r
F1
)
………………………………… (8a)
epr + Ω( p2) xe ( p) - ωi2 ×e( p) = erF + Ω( F1) ×e( F)
…………………… (3)
此外 ,在逆向问题中补充在上述提及锥顶面上边
缘分布点的条件同式 (3) 。齿边缘和齿面有效影响了
圆柱齿轮传动边缘撞击 (干涉) 。在中间干涉时 ,发生
主动齿与被动齿齿根啮合 ,在渐开线啮合结束点上 ,普
KISSsoft软件齿轮基础培训(非常全面)
1. KISSsoft软件的3D图形可以和众多知名三维软件兼容, 比如Solidworks、UG、PROE、Inventor以及Think等。
2. KISSsoft软件支持并推荐的一种快捷的3D导出方法介绍。 3. KISSsoft软件关于3D的高级应用:不加载荷的齿形3D接 触斑点操作。
四、KISSsoft2011版本的3D界面介绍
三. KISSsoft 03-2011 数据库介绍
KISSsoft的数据库材料的定义也是按照这种方 法来的。点击 ,选择可以读写的功能。
三. KISSsoft 03-2011 数据库介绍
通过添加用户设置的新数据,ID将先从20000开始记 录,一旦添加成功,将不会被删除,但是可以在数据库中 隐藏。而ID为1到19999存储了各种机械标准里的参考表格 及实验数据,相当于非常齐全的电子档机械手册。
1.1 直齿和何参数:一种在 基本界面中设置;另一种则使用Geometry manager(老版齿轮模块界面的继承)。
2.
五. KISSsoft软件直齿和斜齿轮及行星轮基本模块介绍
齿轮2D几何编辑器
齿轮上这些圆的大小实际取决于两个方面
单齿轮是通过制 造过程控制,结束后 通过标准齿来检验。
一对齿轮副,由另 一个和它装配的齿轮来 检验,保证运行流畅。
CAD图形导出介绍
五. KISSsoft软件直齿和斜齿轮及行星轮基本模块介绍
五. KISSsoft软件直齿和斜齿轮及行星轮基本模块介绍
Thread model Step 1: Wrap a thread around the base circle. Step 2: Unwind the thread from the base circle. Step 3: Fixed to the thread, a pen paints the involute.
减速机检修作业指导书 (1)精选全文
精选全文完整版可编辑修改减速机检修作业指导书1 目的1.1 保证减速机检修符合检修工艺质量要求、安全、文明生产管理要求。
1.2 为所有参加本项目的工作人员,质检人员确定必须遵循的质量保证程序。
2 适用范围适用于污水厂的减速机检修工作.3 作业条件3.1 与减速机相关联的设备停电,办理检修工作票。
3.2 拉断电机电源,并挂上“有人工作,严禁合闸”的警示牌。
3.3 作业组成员了解检修前减速机的缺陷。
3.4 作业组成员了解减速机的运行状态及运行时间。
3.5 清点所有专用工具齐全,检查合适,试验可靠。
3.6 起重用电动葫芦、手动葫芦在起重前应检查是否良好。
3.7 参加检修的人员必须熟悉本作业指导书,并能熟记本次检修的检修项目,工艺质量标准等。
3.8 参加本检修项目的人员必需持证上岗,并熟记本作业指导书的安全技术措施。
3.9 准备好检修用的各易损件的备件及材料。
3.10 开工前召开专题会,对参加人员进行组内分工,并且进行安全、技术交底。
4 风险分析/危害辨识4.1 减速机检修总体危害辨识4.1.1 参加检修的人员进行安全教育和技术培训,达到上岗条件。
4.1.2 作业组成员的着装要符合工作要求。
4.1.3 减速机解体、检修时严禁损伤齿轮及其他部件。
4.1.4 所带的常用工具、量具应认真清点备案,做好使用记录,绝不许遗落在减速机内。
4.1.5 各作业过程工作负责人要进行安全交底,做好危险预想。
4.2 减速机解体阶段的风险分析4.2.1 解体过程中要注意起重工具的正确使用。
4.2.2 起吊重物前检查起重工具是否符合载荷要求。
4.2.3 起吊物件要绑扎牢固、起吊平稳。
4.2.4 防止起吊物件的坠落。
4.2.5 拆卸的部件排放整齐,在高处时防止滑落。
4.2.6 使用大锤时,严禁单手操作、严禁戴手套操作,使用前检查锤头的固定情况,防止飞出伤人。
5 组织及人员分工:5.1 组织措施5.1.1 所有的组织措施、安全措施、技术措施准备就绪后方可进行工作。
齿轮装配技术要求
齿轮装配技术要求《齿轮装配技术要求》篇一齿轮装配技术要求一、引言嘿,咱们为啥要唠齿轮装配的技术要求呢?这就像盖房子,每个零件都得严丝合缝,齿轮装配也一样。
在机械传动系统里,齿轮可是关键的一环。
如果装配不好,整个机器就像得了关节炎的老人,运转不顺畅。
我们的目标就是要让齿轮装配好后,机器能高效、稳定地工作,就像超级跑车的引擎一样动力强劲。
这可不容易,因为有很多因素会影响装配效果,所以才有了这些要求。
二、主体要求1. 清洁度要求- 齿轮和与之配合的轴、箱体等零件在装配前必须彻底清洁。
不能有铁屑、油污、灰尘等杂质。
就像你不能穿着脏鞋子进干净的客厅一样,这些杂质要是混进齿轮装配里,那可就麻烦大了。
- 可以使用专门的清洁剂和清洁工具,比如超声波清洗机来清洗小零件。
清洗后要用干净的布擦干或者用压缩空气吹干,确保零件表面一尘不染。
2. 配合精度要求- 齿轮与轴的配合精度至关重要。
轴的直径公差要控制在±0.02mm 以内,这就像射击比赛,偏差一点都不行。
如果轴太粗,齿轮装不上去;轴太细,齿轮会晃动,那还怎么好好工作呢?- 齿轮与箱体孔的配合也要恰到好处。
间隙不能太大,太大了会导致齿轮偏心,运转时产生振动和噪音;间隙太小,装配的时候就可能把零件损坏。
理想的间隙范围在0.05 - 0.1mm之间。
3. 安装顺序要求- 一般先安装低速轴及其齿轮,再安装高速轴。
这就像搭积木,得有个先后顺序。
要是顺序错了,可能在装配过程中就会遇到空间不够等问题。
- 在安装过程中,要使用合适的装配工具,比如专用的齿轮拉拔器,可不能用蛮力。
就像你不能用锤子乱敲精密的手表一样,不然齿轮表面可能会被划伤,那这齿轮可就毁了。
三、结尾这些要求对于实现齿轮装配的完美目标可太重要了。
如果不遵守清洁度要求,杂质可能会加速齿轮磨损,机器寿命大大缩短。
要是配合精度不达标,机器运转起来就会摇摇晃晃,像个喝醉的大汉,效率降低不说,还可能引发安全事故。
安装顺序错了,那就是给自己找麻烦,可能得把装配好的部分重新拆开,浪费时间和精力。
浅谈直锥齿轮接触斑点的影响因素
浅谈直锥齿轮接触斑点的影响因素贵州群建精密机械有限公司遵义市563000摘要:针对直锥齿轮接触斑点影响因素进行了研究,统计分析了多种接触斑点的的移动、偏移情况。
并对造成接触斑点移动偏移的原因进行分析,得到关键影响因素。
通过对直齿锥齿轮接触斑点的有效控制,达到锥齿轮副更理想的使用工况。
关键字:直齿锥齿轮接触斑点判定调整刨齿引言锥齿轮的接触区是检测锥齿轮传动质量的综合指标的主要方法之一。
接触区不良的锥齿轮在使用时大多会出现不同异常现象,如:噪音异常、磨损异常、振动、甚至断齿、打齿等。
只有对锥齿轮接触区移动偏置进行充足的分析,找出影响因素。
并通过适当调整以解决由这些因素引起的状况,才能获得更理想的啮合特性。
1影响接触斑点的因素锥齿轮在加工过程中会存在制造误差,装配过程中也会存在间隙,所以在实际装配使用时的状况与理想状态下并不一致,为了满足锥齿轮副在额定工况下达到最佳性能要求,此先对影响锥齿轮副接触斑点的因素进行分析。
1.1锥齿轮副负载锥齿轮副可进行空间扭矩传递。
用于低转速高负载(或高转速低负载)的工况下。
但在锥齿轮的接触斑点的检测时,一般均使用的是无负载或低负载的方式进行检测,所以在负载时的齿面受力与空载(或低负载)时齿面受力不一致,导致两者接触区域有一定差异。
为了分析得到两者接触斑点的差异,必须对锥齿轮副实际负载传动的受力情况有所了解,如下图1.1所示。
图1.1锥齿轮传动受力分析示意图当锥齿轮负载运行时,齿面受到垂直于齿面的法向力PN,可将法向力PN分解为圆周力Pu和垂直于节锥圆的作用力Pt。
而作用于节圆的作用力又可以分解为Pr径向力和Pa轴向力。
所以齿面法向力是可以分解为Pu,Pa,Pr。
Pu圆周力是实际对锥齿轮起到传动作用的力,在该力的作用下锥齿轮与轴承配合处将因为间隙的存在发生倾斜,得到的结果为锥齿轮在负载下运行时,锥齿轮轴颈倾斜,实际运行的轴交角发生变化。
锥齿轮接触位置将由小端向大端延伸,直至齿宽全长或者大端接触。
齿轮接触区的调整原理及方法
齿轮接触区的调整原理的数学模型
弹性力学理论
01
基于弹性力学理论,分析齿轮接触区的应有限元分析
02
利用有限元分析方法,模拟齿轮接触区的应力分布和变形情况,
优化齿轮设计和调整方案。
实验研究
03
通过实验研究,验证数学模型的准确性和可行性,为实际应用
提供依据。
03 齿轮接触区的调整方法
齿轮接触区的历史与发展
早期的齿轮接触区调整主要依靠经验, 随着技术的发展,人们开始通过理论 计算和模拟分析来优化齿轮接触区的 形状和位置。
VS
现代的齿轮设计软件和制造技术已经 可以实现非常精确的齿轮接触区调整, 这大大提高了齿轮传动的性能和可靠 性。
02 齿轮接触区的调整原理
齿轮接触区的调整目标
总结词
齿面硬度是影响齿轮接触区的重要因素之一,通过调整齿面硬度可以改变接触区的位置和大小。
详细描述
齿面硬度决定了齿轮的耐磨性和抗疲劳性能。在一定范围内,提高齿面硬度可以增强耐磨性,但过高的硬度可能 导致应力集中,降低抗疲劳性能。因此,需要根据实际需求合理选择齿面硬度,以优化接触区的性能。
04 齿轮接触区的调整实例
改变中心距的调整
总结词
改变中心距是调整齿轮接触区的常用方法,通过改变两个齿轮之间的距离来改 变接触区的位置和大小。
详细描述
在机械系统中,中心距是决定齿轮接触区的主要参数之一。通过增加或减少两 个齿轮之间的距离,可以扩大或缩小接触区的范围。这种方法适用于对齿轮接 触区有严格要求的场合,如高精度传动系统。
01
优化齿轮接触区的 位置
通过调整齿轮的安装位置,使接 触区的位置更加合理,提高齿轮 传动的平稳性和承载能力。
02
圆柱齿轮减速器接触斑点测定方法
圆柱齿轮减速器接触斑点测定方法圆柱齿轮减速器是一种常用的传动设备,广泛应用于机械、冶金、石油、化工等行业。
在工作过程中,由于齿轮之间的相互接触,会产生一些接触斑点。
这些接触斑点会严重影响减速器的工作效率和寿命,因此需要进行测定和分析,从而及时采取相应的维修措施。
首先,要进行目视检查。
通过对减速器进行目视检查,可以初步判断是否存在接触斑点。
在检查过程中,要注意观察齿面是否出现划痕、剥落、齿面变形等情况,同时还要注意观察润滑油的颜色和状态,以确定是否有金属颗粒或异物的存在。
其次,要进行齿轮测量。
对于大型减速器,可以使用齿轮测量仪进行齿轮形状和尺寸的测定。
通过对齿轮的测量,可以获得齿轮面的曲率半径、齿顶高、齿根高等数据,从而判断齿轮表面的接触情况。
然后,进行齿轮摸测。
齿轮摸测是通过运用摸索器等工具,对齿轮表面的接触斑点进行摸测,从而确定接触斑点的位置和大小。
齿轮摸测的关键是保证摸索器的严密接触和稳定测量,避免产生误差。
接着,进行润滑油分析。
通过对减速器润滑油的采样和分析,可以判断是否存在金属颗粒和异物。
常用的方法包括磨损颗粒计数法、傅里叶红外光谱法和电火花光谱法等。
这些方法可以快速准确地确定润滑油中金属颗粒和异物的含量,从而判断减速器是否存在接触斑点。
最后,要进行磨损分析。
通过对减速器齿轮的磨损情况进行分析,可以确定接触斑点的产生原因。
常见的磨损分析方法包括显微镜观察法、扫描电子显微镜分析法和能谱分析法等。
这些方法可以观察齿轮表面的磨损形貌和痕迹,从而判断接触斑点是由于磨损还是其他原因引起的。
综上所述,圆柱齿轮减速器接触斑点测定方法主要包括目视检查、齿轮测量、齿轮摸测、润滑油分析和磨损分析等步骤。
通过对这些步骤的综合应用,可以准确测定接触斑点的位置、大小和原因,并及时采取相应的维修措施,从而保证减速器的正常运行。
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齿轮接触斑点的有效控制
文章通过对齿轮接触斑点的有效控制,来控制齿轮箱的质量,从而保证齿轮箱质量的稳定。
综上所述,提高齿轮箱箱体加工质量是减少齿轮配磨、提高齿轮箱质量最直接、最经济的手段。
标签:齿轮;接触斑点;有效控制
1 齿轮接触斑点检验的目的
检验产品齿轮副在其箱体内所产生的接触斑点,可以帮助我们对齿轮副轮齿间载荷分布进行评估,并可用于齿轮装配后对齿轮螺旋线和齿廓精度的评估。
2 齿轮接触斑点的有效控制
GB3480-83提出了各个精度等级的齿轮副对接触斑点的要求,见表1。
目前我们装配图装配要求中所使用的接触斑点要求正是以此为依据的。
齿轮接触斑点的大小直接影响着齿轮强度,因为齿轮强度计算中“齿轮加工、安装误差的啮合齿向误差分量”fma与“空载下接触斑点长度”bco有如下的关系:
fma=b.Sc/bco
b:齿宽
Sc:涂色层厚度
而fma与KFβ(弯曲强度计算的齿向载荷分布系数)和KHβ(接触强度计算的齿向载荷分布系数)有直接的函数关系,故而直接影响齿轮的接触强度和齿根弯曲强度。
另外,ISO/TR10064-4:1998对齿轮各个精度下接触斑点提出了不同的检验标准,见图1及表2、表3。
从表1、表2、表3的比较来看,ISO/TR10064-4:1998在齿宽方向的接触要求与GB3480-83比有明显的提高(从70%提高到80%),而在齿高方向的要求则明显降低(从50%降低到40%),表3显示的直齿齿高的要求相应的提的更高,主要考虑的是直齿没有轴向重合度εβ。
目前,由于齿轮磨齿设备一般自动化程度和精度都比较高,因此齿廓偏差基本可以得到有效的控制,即齿高方向问题不大,齿长方向才是我们努力的方向。
图2所示的是几种常见的齿轮接触斑点形状,A视图所示的是理想状况;B
视图接触斑点齿长方向足够,但齿高方向偏齿跟且高度不足,属于齿廓偏差;C 视图明显的有螺旋线偏差,齿廓正确。
D视图有波纹度,齿廓有些问题。
齿轮副接触斑点通常也作为用户验收齿轮箱产品的重要指标。
鉴于齿轮副接触斑点检验的重要性,装配时必须进行检验,同时,通过检验能够更好地对轮副接触斑点进行有效的控制。
装配时,齿轮副接触斑点的有效控制主要是通过齿轮配磨来解决的,这可从GB10095-88中找到理论依据,在这个标准文本中指出:若接触斑点的分布位置和大小确有保证时,则此齿轮副中单个齿轮的ΔFβ(齿向误差)可不予考虑。
需要强调的是:虽然齿轮精度能通过接触斑点得到很好的反映,但接触斑点不可以作为直接证明齿轮精度等级的替代方法。
3 解决齿轮接触斑点问题的一些措施
齿轮配磨是解决齿轮接触斑点问题的常用方法,但绝不是唯一方法,更不是最经济的方法,一般来说,齿轮箱通过磨齿来解决问题的方法都不是最经济的方法,因为相比其他方法,磨削的加工方法效率是最低的,反过来说,磨削的加工方法的加工成本却是最高的。
当然我们可考虑用其他的途径来有效的控制齿轮接触斑点问题。
3.1 通过严格控制ΔFβ
曾经有人提出通过严格控制ΔFβ来达到减少配磨的目的,比如说把单个齿轮的齿向误差严格控制在1/2ΔFβ范围内,当然从理论上分析这种做法是完全正确的,的确能通过这种控制来减少配磨,但这种做法实际的结果是人为地提高了齿轮的精度要求,从而大大增加了磨齿时间,提高了齿轮的加工费用,从而严重影响企业的经济效益及生产周期。
事实上这是非常不经济的做法。
3.2 通过偏向套补偿齿向误差ΔFβ
补偿齿向误差ΔFβ是偏心机构最经典、最广泛的用途。
为解决齿向误差补偿问题,使用偏向套将是非常合适的方法,在轴两端的轴承外圈上加上偏心套,通过调节偏心套的偏心位置就可以补偿齿向误差ΔFβ,见图3、图4,这样做既简单又方便,缩短了生产周期和加工成本。
3.3 通过控制箱体的加工精度来控制fma (齿轮加工、安装误差的啮合齿向误差分量)
事实上我们真正要控制的是fma,而不是ΔFβ。
我们可以通过控制齿轮箱箱体的加工精度,特别是提高轴心线平行度来提高fma。
这样做是有理论依据的,因为齿轮箱箱体平行度正是以Fβ来作为衡量指标的,一般水平方向的平行度要求=Fβ,垂直方向的平行度要求=1/2Fβ,而提高箱体的加工精度相对来说要容易一些,也更经济一些。
另外更深层次的意义是:减少齿轮配磨就更容易控制齿轮齿侧间隙,更容易
控制齿面硬度和齿面渗碳层深,那么也就控制了齿轮箱的质量,能够保证齿轮箱质量的稳定。
参考文献
[1]YB/T050-93(冶金设备用YNK齿轮减速器)[S].
[2]GB3480-83(渐开线圆柱齿轮承载能力计算方法)[S].
[3]ISO/TR10064-4:1998(圆柱齿轮实用检验规程第四部分表面结构和齿轮接触斑点检验的建议)[S].。