隧道斜井进主洞交叉口段施工方案
斜井进正洞交叉口过渡段施工方案
期的要求 ， 根据 隧道地形 、 质条件 ， 地 结合 施工 和运 营期 间通 风 、 排水 、 防灾及弃碴的需要 ， 设计上 共设 了 ３座斜井作 为辅助坑 道 ，
经现场工期计算 ， 必须再 增设 １ 斜井 ， 可在 建设方 要求 的工 个 方
期内完成全部施工任务 。其 中 ， ０号斜井位于线路右侧 ， 与正洞右 线线路 中线交 于 Ｄ １ ＋０ ５ ４ 相交处夹 角 ７ 。３１ 斜井拟 以 Ｋ５ ６ ４ ． ， １２ ７ ， ｗ一 ３断面 与正洞相交 ； 处正 洞段 为 Ⅲ级 围岩 ， 所 隧道洞 身位 于风
拱 架 问采 用 观 ２钢 筋 连 接 ， 向 间 距 １Ｉ。拱 架 架 立 完 成 ， 时 环 Ｉ Ｔ 及
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２ 施 工 总体 方 案
锚 喷支护形式 进行支 护 ； 斜井 与正洞 交叉 口制 作 ２Ｉ２ ｂ型钢撑 ０ 斜井施工至与正洞 交界 后 ， 圆曲线 形式转 体进 入正 洞 （ 以 见 门架 ， 交叉 口段正洞加强 的钢拱架 取消右侧 Ｎ１ Ｎ ， ， ２ Ｎ３单元 改为 图 １ ， 强段 正洞按 Ⅳ级 围岩 加强复 合式衬 砌参数 施工 （ ）加 不施 作 Ｉ０ ｂ直钢架 ， ２ 焊接在钢撑 门架横梁上 。 超前小导管 ） 同时上坡开挖 至正洞 拱顶高程 ， ， 并继 续沿相 同方 向 ６ 正洞落底后要及 时进行正洞 仰拱施工 ， ） 以便初期支护 与仰 掘进一定距离 ； 形成作业 空间后 ， 向相反方 向施 工 ， 转 扩挖 临时支 拱 尽 早成 环 ， 保 施 工 安 全 。 确 护达到正洞标准断面 。
软弱围岩大断面公路隧道斜井进主洞双曲线交叉施工工法
软弱围岩大断面公路隧道斜井进主洞双曲线交叉施工工法软弱围岩大断面公路隧道斜井进主洞双曲线交叉施工工法一、前言隧道工程是公路建设中一个非常重要的组成部分，在软弱围岩地区施工难度较大。
本文将介绍一种适用于软弱围岩大断面公路隧道的斜井进主洞双曲线交叉施工工法，该工法具有较好的适应性和实用性。
二、工法特点该工法采用斜井进主洞和双曲线交叉施工的方式，在软弱围岩地区可以更好地控制围岩塌方和地表沉降。
通过合理的设计和施工方法，能够提高施工速度和施工质量。
三、适应范围该工法适用于软弱围岩大断面公路隧道的施工，特别是对于地表存在规模较大的建筑物和设施时，能够有效地减少对地表的影响。
同时，由于施工过程中能够更好地控制围岩塌方和地表沉降，适用于地质条件较为复杂的地区。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系，采取的技术措施主要包括以下几点：1. 斜井进主洞：通过在进口锚眼和出口锚眼之间挖掘斜井，从而实现进入主洞的通道。
斜井的设计要考虑到洞壁稳定性和施工作业的便利性。
2. 双曲线交叉施工：在主洞内采用双曲线交叉施工方法，通过合理的设计和支护措施，可以增加施工的灵活性和安全性，提高施工效率。
3. 围岩支护：根据实际围岩条件，采用合适的支护措施，如钢支撑、喷锚网、锚杆和注浆等，保证围岩的稳定性和隧道结构的安全性。
五、施工工艺1. 挖掘斜井：根据设计要求，通过钻孔、炸药爆破或机械挖掘等方法开挖斜井，并进行支护。
2. 掘进主洞：从斜井进入主洞，按照双曲线交叉施工的要求进行主洞的掘进。
掘进过程中需要根据地质情况进行合理的支护。
3. 工作面支护：在双曲线交叉施工的过程中，根据实际情况选择合适的支护方法，保证工作面的稳定性。
4. 出料通道：通过设立出料通道，将渣土和岩石等垃圾从隧道内运出，以保证施工现场的整洁和运输的顺畅。
5. 工作面处理：清理工作面的垃圾和渣土，并进行支护和涂抹防水涂料等处理。
6. 施工安全：在施工过程中，要加强安全管理，合理布置警示标志和安全设施，保障施工人员的安全。
隧道斜井进正洞交叉口过渡段施工
隧道斜井进正洞交叉口过渡段施工1、工程概况某隧道位于某省某市东北部，为单洞双线隧道，全长6269m。
为解决工期压力，设斜井一座，斜井以12.8%的斜向下的坡度开挖，全长为400m斜井中线与正洞左线线路中线大里程方向夹角56° 47',采用双车道无轨运输，断面尺寸为8.0m（宽）x 6.5m（高），斜井坡度12.8 %。
斜井与正洞交接处坑底标高为868.536，正洞内轨顶面高程为868.845。
2、施工总体方案隧道斜井与正洞平面夹角为57o。
由于斜井与正洞相交夹角，相交点受力差，为了改善受力，拟定采用门架进行加固。
根据现场实际围岩情况，斜井施工至与正洞交接后，以小导洞的形式转入正洞，先开挖主洞上台阶断面，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续斜井方向开挖至主洞边墙位置，形成作业空间后，扩挖临时支护达到正洞标准断面。
在斜井与正洞交接段，正洞设计为Mb 型复合型衬砌，无型钢拱架，不利于扩洞施工，对安全影响很大。
因而正洞段按Wb 级围岩加强支护，以保证扩洞的安全顺利。
斜井与正洞交叉口段架立双排满焊合拼I18 钢架工字钢门框，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。
图1: 斜井进正洞平面图图2:斜井挑正洞施工示意图3、具体施工方法斜井进入正洞挑顶以新奥法的基本原理为依据，“短开挖，快封闭，强支护，勤测量”为指导，分步开挖及时支护。
实施信息化管理，根据测量信息反馈指导施工，保证安全稳定。
3.1 斜井全断面法进入过渡段后，拱部斜向上按21%的坡度进行斜井拱部上抬，抬高 2.0m 到达与正洞相切位置，轮廓宽度扩大采用风枪外插角控制。
由于三岔口段应力分布复杂，斜井进主洞施工的导洞，根据围岩的情况，采取小导洞断面的尺寸开挖施工，导洞顺承斜井方向开挖至正洞左侧边墙后，先挂网喷锚，封闭岩面，避免围岩长时间暴露而降低围岩自身的自稳性，施做一定的作业空间后，即满足开挖台车占地空间后，再立架挂网喷锚支护。
3.2 对拐入正洞的小导洞施工按照实际围岩情况，采取临时挂网喷锚支护封闭开挖岩面，采用L=3.0m的①22砂浆锚杆1.2m x 1.2m梅花型布设，砂浆标号不小于M1Q © 6钢筋网网格间距20cmX 20cm,锚喷支护形式进行支护，喷射混凝土厚度不低于4 cm。
茅荆坝隧道斜井与正洞交叉口段施工
底 ， 参加 施工 人员 上 岗前进 行技 术培 训 ， 工过 程 对 施 中要设 专 职人 员查 看 围岩状 态 变 化 ， 及 时 通 报 前 并 方施 工人 员 ， 人员 处 于安全 状态 下工作 。 使 （） ２ 斜井 与正 洞 交 叉 为 渐 变 断 面 ， 于复 杂 的 处
内蒙 古 自治 区赤 峰 市境 内 设 一座 斜 井 ， 工 程 的关 是 键节点 ， 如何 能够 实现 斜井 快 速 、 全 的转 入正 洞施 安 工 ， 隧 道正 洞及 工 程 总 体 能 够 在合 同 工期 内按 时 对
交 工 具有 十分 重要 的意义 。
由于该 处 围岩 为 中 一微 风化 凝灰 岩 ， 交 叉 口 且 处为 各界 面交 汇处 ， 力 复 杂 ， 应 为保 证 结 构 安全 ， 在
图 ３ 托 梁 与钢 架 不 意 图
３ ４ 正 洞上 导挑 项及初 期 支护 ．
在做 好 托梁 拱 架 结构 后 ， 续 沿 正 洞横 向进 行 继 正 洞 上导 的挑顶 施工 ， 至将上 导全 断 面施工 完毕 ， 直
再 进 行正 洞初期ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ支 护 。正洞初 期 支 护采 用 Ｉ６工 字 １
拱 架 间距设 置 ， 与之 对应 ， 与托 梁及斜 井 钢架焊 并 且
用 中２ ２药 卷锚杆 ， 度 ３ Ｏ ／ ， 图 ４所 示 。 长 ．ｍ 根 见
３ ５ 正 洞 台 阶 法 施 ＿ ． 护 ． ｖ Ｌ支 ．ｚ －
正洞 上 台阶支 护 完 成 后 ， 过 斜 井 ３ 由斜 井 跨 ｍ，
该段 ３ ｍ加强 支 护 ， 工 采 用 上 下 台 阶法 ， 下 台 ０ 施 上
阶距 离不 宜过 长 ， 台阶距 离控 制在 ５～ ｍ， 台 阶及 ６ 下 时跟 进 ， 闭成 环 ， 封 每循 环 进 尺 不 超 过 １Ｏ ． ｍ。支 护 措 施 ： 前 支 护采 用 中５ 超 ０×５ ｍ 热 轧 无 缝 钢 管 ， ｍ 长
斜井安全专项施工方案
一、工程概况本工程为某特长隧道第10合同段，包含出口和2#斜井，全长1344m。
2#斜井分送风井和排风井，平均纵坡10%，斜井口与正洞交汇处高差约135米。
目前，斜井及转主洞洞内存水约26万m³，出口段主洞施工开挖掌子面距斜井存水区域目前长度为左线184m，右线288m。
为确保出口段左洞的施工安全与安全贯通，特制定本斜井安全专项施工方案。
二、编制依据1. 国家相关安全生产法律法规和行业标准；2. 《隧道施工及验收规范》（GB 50208-2017）；3. 《安全生产专项施工方案审查制度方案》；4. 工程实际情况。
三、安全防护方案及措施1. 安全组织管理（1）成立安全领导小组，由项目经理任组长，项目技术员、现场安全员、项目施工员、各班组长等管理人员组成。
（2）建立安全生产责任制，明确各级人员的安全职责。
（3）制定安全生产规章制度，包括安全技术管理制度、安全生产检查制度、安全生产考评（奖罚）制度、安全值班制度、安全教育制度、生产安全事故应急救援预案等。
2. 施工现场安全管理（1）施工前对全体施工人员进行安全技术交底，确保施工人员掌握安全技术措施。
（2）加强施工现场的安全巡查，及时发现并消除安全隐患。
（3）严格执行施工方案，确保施工过程安全有序。
（4）设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 降排水施工安全措施（1）制定详细的降排水施工方案，确保排水设施安全可靠。
（2）加强对排水设施的检查和维护，防止排水设施故障。
（3）对施工人员进行排水作业安全技术培训，提高排水作业安全意识。
（4）排水作业时，确保排水设施与施工人员保持安全距离。
4. 施工安全防护措施（1）对施工人员进行高空作业安全技术培训，提高高空作业安全意识。
（2）在高空作业区域设置安全防护网，防止施工人员坠落。
（3）对施工机械进行定期检查和维护，确保机械安全可靠。
（4）对施工人员进行机械操作安全技术培训，提高机械操作安全意识。
四、应急措施1. 制定生产安全事故应急救援预案，明确事故报告、应急响应、救援处置等流程。
论隧道斜井与正洞交叉口施工方法
论隧道斜井与正洞交叉口施工方法本文结合某隧道的施工实践重点探讨了国内几种常用的交叉口挑顶施工方法，并对各种方法的优缺点进行了论述，指出了各自适用的范围，不妥之处希望批评指正。
标签：隧道斜井正洞交叉口施工1隧道发展状况我国公路隧道修筑技术已有长足的发展，对围岩动态量测反馈分析技术，组合式通风技术，运营交通简易监控技术，新型防水、排水、堵水技术，围岩稳定技术，支护及衬砌结构技术等都有许多成功实例，其中大部分成果已处于国内领先水平，还有一些成果已达到国际先进水平。
重视隧道设计前的水文地质调查、勘测的预设计（初步设计）工作，必须进行施工中的地质超前预提及变位量测工作，及时进行信息化反馈施工设计。
这种动态设计、动态施工、动态管理是符合地下工程不确定性客观规律的，是克服施工中不确定性因素的重要手段，是确保安全、可靠、适用、优质建成工程的关键。
2斜井的重要意义一般隧道的长度越大，工期越紧，若单独从两头掘进，必然受只有2个掌子面的施工场面的限制而无法完成任务。
假设一条10KM的隧道，采用两头掘进的方式施工，工期假定3年（现在一般工程的工期3年的也很少了）。
而一个掌子面的施工进度按130米/月算，36个月后只能完成4680米，而且还有后续的仰拱、填充、二衬、电缆沟、路面、附属等工序，必然无法在规定工期内完成施工任务。
若在隧道中部增加1个斜井，掌子面将增加2个,工期将接近减短1/2,即能轻松完成任务。
这就是斜井的重要意义。
3交叉口施工方法的重要意义（1）交叉口施工有以下特点：与正洞交接处跨度大；形状不规则；断面小；比较危险；施工时间较长，进度慢。
（2）根据以上特点，我们首先要控制的是施工安全，如果安全上除了问题，就有可能造成人员的伤亡、企业的损失、工期的耽误、成本的增加等不可避免的麻烦。
如果在保证安全的前提下，我们主要任务的就是加快施工的进度了。
（3）如果采取合理的施工方案，能加快交叉口的施工进度，就可以早日进入正洞，快速形成2个掌子面，原来制约我们的掌子面少、工期压力大的问题就迎刃而解了。
隧道斜井转正洞施工方案-(小导洞爬坡法)
新建XX铁路XX标XXX隧道斜井转正洞施工方案文件编号：版本号:受控编号：编制:复核:审核：批准：有效状态：中国中铁X局X X铁路经理部2011年6月目录1编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 斜井转正洞施工方案（小导洞爬坡法） (2)3.1总体施工方案 (2)3.2 斜井交叉口段施工 (4)3.3 斜井转入正洞施工 (4)3。
4 正洞台车及二衬施工 (5)4 斜井排水 (6)5 三管两线布置 (6)6斜井转正洞方案实施阶段主要劳动力计划表 (6)7 斜井转正洞方案实施阶段主要机械计划表 (7)8 质量控制措施 (7)9 安全保证措施 (8)XXX隧道斜井转正洞施工方案1编制依据(1）《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003(2)《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008(3)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086）（4）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108—2002）（5）张唐铁路张家口至唐山ZTSG06标段《XXX隧道设计图》（6) 张唐铁路张家口至唐山《辅助坑道衬砌参考图》（张唐施隧参06-01~06-45）（7）张唐铁路张家口至唐山《双线隧道复合式衬砌参考图（无砟轨道）》（张唐施隧参02-01~02—65）2 工程概况XXX隧道设计为双线隧道,线间距4.0m，进口里程为DK395+986，出口里程为DK402+390，中心里程DK399+188，隧道全长6404m。
隧道DK397+587。
97~DK399+563。
43位于左偏曲线上,左线半径R=3000m，右线半径R=3005m；DK402+355.94~出口位于右偏曲线上,左线半径R=2000m，右线半径R=1995。
6m;其余皆在直线上.隧道纵坡为人字坡,大部分为上坡，仅出口段为下坡。
坡度分别为5.1‰、坡长1500m；4。
9 ‰、坡长2050m;5.1‰、坡长2700m；-3‰、坡长300m.本隧斜井与正洞线路交会里程为DK398+360，交叉地段正洞设计为Ⅱ级围岩，交会处隧道正线路肩高程为66。
隧道斜井进主洞交叉口段施工方案
斜井进正洞交叉口过渡段施工方案马威，廖利宏摘要结合新九燕山隧道工程实际情况,介绍了新九燕山隧道0#斜井进正洞交叉段施工工艺要点及施工注意事项等关键词斜井正洞交叉段方案一、工程概况新九燕山隧道位于陕西省延安市南川河与劳川河上游分水岭处的劳山川右岸黄土梁峁区,隧道于三十里铺一沟左侧进洞，下穿既有线西延铁路洪市沟二号隧道，再穿过九燕山分水岭从前黄土沟出洞，地面高程为1158m~1335m。
隧道进口基岩裸露，山坡表层冲沟发育，地表植被较发育.隧道最大埋深210m，一般埋深34～80m.主要技术标准：国家Ⅰ级铁路,新建双线160Km/h(预留200Km/h 条件）隧道，中—活载客货共线电气化铁路.隧道起迄里程为DK514+049～DK523+402，全长9353m，为双线长大隧道.隧道内轮廓按旅客列车行车速度200Km/h设计，轨面以上净空横断面积不小于80m2.新九燕山隧道为了满足施工总工期的要求，根据隧道地形、地质条件，结合施工和运营期间通风、排水、防灾及弃碴的需要，设计上共设了3座斜井作为辅助坑道，经现场工期计算,必须再增设一个斜井，方可在建设方要求的工期内完成全部施工任务。
其中， 0#斜井位于线路右侧,与正洞右线线路中线交于DK516+045。
4,相交处夹角71°23’17”，斜井拟以W-3断面与正洞相交；所处正洞段为III级围岩，隧道洞身位于风化层以下22～32m，岩层成层状分布，为页岩夹砂岩；该段正洞位于直线段，洞内坡度3‰向西安端上坡。
二、施工总体方案斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，加强段正洞按Ⅳ级围岩加强复合式衬砌参数施工（不施作超前小导管），同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面.三、具体施工方法1、由于三岔口段应力分布复杂，斜井进主洞施工的导洞，采取与斜井相同断面的尺寸开挖施工,导洞顺承斜井方向朝西安方向圆滑过渡到正洞左侧边墙后,再爬坡至隧道上半导坑，尽量减少围岩的扰动，避免出现应力集中区，施工顺序见表一及图一。
隧道斜井与正洞交叉口悬臂梁施工工法
隧道斜井与正洞交叉口悬臂梁施工工法隧道斜井与正洞交叉口悬臂梁施工工法一、前言隧道工程是现代城市基础设施建设中重要的一部分，隧道施工工法多种多样。
针对隧道斜井与正洞交叉口悬臂梁施工工法，本篇将详细介绍其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点隧道斜井与正洞交叉口悬臂梁施工工法是通过悬挂梁支架的方法来完成施工。
其特点如下：1. 施工速度快：由于采用了悬挂梁支架，避免了传统支撑体系的搭建和拆除，施工速度更快。
2. 施工空间灵活：该工法适用于斜井与正洞交叉口的施工，不受地质条件限制，适应范围广。
3. 施工质量高：悬挂梁支架提供了稳定的支撑，可以确保梁体施工的精度和质量。
三、适应范围隧道斜井与正洞交叉口悬臂梁施工工法适用于以下情况：1. 斜井与正洞交叉口需要施工人员进入进行梁体施工的情况。
2. 隧道的地质条件较复杂，不适合传统支撑体系的搭建和拆除。
四、工艺原理隧道斜井与正洞交叉口悬臂梁施工工法的工艺原理是将悬挂梁支架固定在斜井墙壁，然后在支架上悬挂梁板，通过挂篮进行梁体的施工。
具体的工艺原理如下：1. 安装悬挂梁支架：首先在斜井墙壁上安装悬挂梁支架，确保支架稳定。
2. 悬挂梁板：将悬挂梁板悬挂在支架上，通过调整支架的位置和高低，确保梁板的位置准确。
3. 填充支撑材料：在梁板与洞口交界处填充支撑材料，提供梁板的稳定支撑。
4. 挂篮施工：通过挂篮进行梁体的混凝土浇筑，确保梁体的质量和强度。
五、施工工艺隧道斜井与正洞交叉口悬臂梁施工工法的施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 安装悬挂梁支架：首先在斜井墙壁上进行支架的安装和固定。
2. 悬挂梁板：将悬挂梁板悬挂在支架上，通过调整支架的位置和高低，确保梁板的位置准确。
3. 填充支撑材料：在梁板与洞口交界处填充支撑材料，提供梁板的稳定支撑。
4. 挂篮施工：通过挂篮进行梁体的混凝土浇筑，确保梁体的质量和强度。
缙云山隧道斜井与正洞交叉段施工技术
缙云山隧道斜井与正洞交叉段施工技术摘要：斜井井身与正洞交叉段由于应力集中，为受力复杂地段，交叉口处采用悬臂梁法施工加强支护隧，是长大隧道施工安全和进度控制的重点。
本文结合缙云山隧道斜井井身与正洞相交的施工实例，对相交处施工方法及工艺流程进行了较详细的论述，总结出一套行之有效的加固措施，保证了施工安全并减少了费用，对类似工程有一定的参考价值。
关键词：交叉段施工；悬臂梁；加固措施；施工工艺中图分类号： u445 文献标识码： a 文章编号：1.工程概况缙云山隧道是成都至重庆客运专线控制性工程之一，起讫里程为dk275+355～dk278+530，中心里程dk276+942.5，全长3175m。
隧区属剥蚀低山地貌，地形受构造控制，山脉走向与温塘峡背斜岩层走向一致，呈南北向展布。
区内最高点为隧道中部须家河组砂岩山岭的狮子岩附近，高程640m，最低标高为区域南西侧的王家沟，高程275m，相对高差365m，最大埋深292m。
全隧道地质情况复杂，主要不良地质为泥岩风化剥落、围岩落石；特殊岩土为松软土、泥岩的膨胀性、石膏。
洞身地质主要以砂岩、泥岩为主，含水量较丰富。
斜井位于正线左侧，地处重庆市沙坪坝区虎峰山村，dk277+300左侧一冲沟处，冲沟一般季节无水，仅在雨季可形成洪水，水量暴涨暴落，对工程略有影响。
斜井与线路左中线相交，长170.93m , 与正线交角76°55’16”，与正洞左侧开挖边线相交里程为dk277+477.559 ，距进口2122.559m，距出口1052.441m，相交处轨面标高332.227m，仰拱填充面标高331.485m，斜井洞口地面标高341.925m，斜井纵坡6.1%。
斜井进洞平面图如图1所示。
图1 斜井进洞平面图斜井口周围无裸露岩石，表面为腐植土，与正洞相交处为ⅲ级围岩。
2.施工方案斜井井身与正洞相交处由于应力集中，为受力薄弱地段，交叉口处采用悬臂梁法施工加强支护。
公路隧道斜井与正洞交叉口施工方法
２ 斜 井的 重要意义
般 隧 道 的 长 度 越 大 ， 期 越 紧 ， 单 独 从 两 头 掘 进 ， 然 若 必 受 只 有 ２个 掌 子 面 的施 工 场 而 的 限 制 而 无 法 完 成 任 务 。 假设 一 条 １ ｍ 的 隧 道 ， 用 两 头 掘 进 的 方 式 施 Ｔ ， 期 假 定 ３年 （ ０ｋ 采 丁 现 在 一 般工 程 的 期 ３ 的也 很少 了 ） 】 年 。而一 个 掌 子 面 的施 Ｊ 度 进 按 １０ｍ 月 算 ，６个 月 后 只 能 完 成 ４６ ０ｎ， 且还 有后 续 的 仰 ３ ／ ３ ８ 而 ｌ 拱、 填充 、 二衬 、 电缆沟 、 路而 、 附属等工序 ， 必然无法在规定工期 内 完 成施 工 任 务 。若 在 隧 道 中部 增 加 １ 斜 井 ， 子 面 将增 加 ２ 个 掌 个 ， 期 就将 近 减 短 １ ， 能 轻 松完 成 任 务 。这 就是 斜 井 的重 要 工 ／便 ２
我 国公 路 隧 道修 筑 技 术 已有 长足 的 发 展 ，对 同 岩 动 态 量 测 反 馈 分 析 技 术 、 合 式 通 风 技 术 、 营 交 通 简 易监 控 技 术 、 型 组 运 新 防水、 水 、 水技术 、 排 堵 同岩 稳 定 技术 、 护 及 衬 砌 结 构 技 术 等 都 支 有许 多 成 功 实 例 ， 中大 部 分 成果 已处 于 周 内领 先 水 平 ， 有 一 其 还 些 成 果 已达 到 围际 先进 水 平 。在 大规 模 的 建设 过 程 中 ， 内隧 道 国 建设 也 暴露 出一 些 不足 。 先 是 规 范落 后 于 现 实 。 路 中的 许 多 首 公 规 范 已经 陈 旧 ， 写 规 范 的人 多属 脱 离现 场 较 长 ， 刻 了 解 内 在 编 深 规 律 的 人 不 多 ， 论 不结 合 实 际 的多 ， 理 因此 不 要 急 于 编规 范 。 中 国之 大 ， 道 地 处 情 况 之 复 杂 ， 隧 变化 很 大 ， 一 本 规 范 是 打 不 了 用 天 下 的 ， 以 ， 看 清 目前 规 范 的 水平 小 高 ， 要 急 于 功 利 ， 在 所 要 小 要 发 展 中去 总 结 ， 量 的积 累 ， 能有 质 的 提 高 ， 能 有 好 的规 范 有 才 才 产生 ， 当前 ， 国家要求各行各业 ， ５年必须修 改规 范的原 因也 每 在 于此 。重视 隧 道 动 态设 计 、 态 施 二 。重视 隧道 设 计 前 的水 文 动 ｒ 地 质调 查 、 测 的预 设 计 （ 步设 计 ） 作 ， 须 进 行 施 工 中 的地 勘 初 工 必 质超前预提及 变位量测１作 ， ＿ 及时进行信息化反馈施工设计 。这 种 动态 设 计 、 动态 施 工 、 态 管理 是 符 合 地 下 Ｔ 程 不 确 定 性 客 观 动 规 律 的 ， 克 服 施 工 中 不 确 定 性 因素 的重 要 手 段 ， 确 保 安 全 、 是 是 可靠 、 用 、 质 建 成 工程 的关 键 。 适 优
最新工法-隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工
中铁＊局**铁路＊***标*＊*隧道四号斜井进正洞交叉口挑顶施工方案编制:复核：审核：审批：中铁＊局***铁路＊＊＊标＊*分公司项目＊分部隧道*队2011年10月10日施工方案中铁＊局＊＊＊公司隧道*队1．前言**＊铁路通道太岳＊＊*隧道全长16194米，位于＊＊*省.隧道进口里程DK392+900，出口里程DK409+120，设计为单洞双线隧道。
洞内纵坡最大坡度6‰。
其中四号斜井位于线路前进方向左侧，与线路相交于D1K406+600里程处，平面交角为74°,斜井综合坡度为9。
4%，斜井斜长904.57米,斜井与隧道采用斜交单联式，无轨运输单车道衬砌断面。
隧道主要穿过中低山丘陵区，洞身通过地层主要为第四系中更新统黏质黄土、二迭系上统上石盒子三段的砂岩夹泥岩、二迭系上统上石盒子二段的砂岩夹泥岩、二迭系上统石千峰组的泥岩夹砂岩、三迭系下统刘家沟组砂岩夹泥岩。
黏质黄土：棕红色、桔黄色为主，土质均匀，局部夹有钙质结构层，硬塑。
泥岩：薄层状结构、强风化、干湿交替易崩解，爆破后造成围岩边墙及拱顶个别部位松散，岩石剥落掉块严重。
所以勤支护、早支护就显得尤为重要。
在挑顶施工过程中隧道自身没有结构承载，同时对辅助坑道造成相当大的侧压力。
如何保证隧道在施工中的安全和快速与正洞施工衔接支护成为了施工的关键。
挑顶通过辅助坑道端部钢支撑结构与短台阶施工形成稳定单元结构，有效地防止了隧道的坍塌,是一种合理、安全经济的施工工法，同时完成了正洞施工体系的转换。
2．工法特点2。
1利用辅助坑道的自身结构作为支撑结构，减少了临时支护钢支撑和混凝土的用量,节约成本。
2.2采用台阶法开挖挑顶，较少了对围岩的扰动，提高了安全效益。
2.3利用正洞钢架直接参与支护体系，将整体钢架分成若干单元，与支撑结构形成稳定的单元结构，对隧道施工的安全稳定性提供了保证。
2.4一次性快速的进行了正洞台阶法的施工，避免了二次施工，大大减少了工期.3．使用范围隧道采用挑顶很方便的一次性转换成正洞台阶法开挖，同时提高了隧道施工过程中的安全性。
铁路隧道斜井进正洞施工方案
铁路隧道斜井进正洞施工方案编制：审核：批准：隧道斜井进正洞施工方案一、编制依据1、新建铁路重庆至利川线施工图-南白洞隧道设计图。
2、《铁路隧道喷锚构筑法施工技术规范》（TB 10108-2002）。
3、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10417-2003）。
4、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 204-2008）5、《铁路工程施工安全技术规程》（TB 10417-2003）。
6、《爆破安全规程》（GB6722-2003）。
7、其他适用于本工程的技术标准。
二、编制原则1、遵循设计文件的要求，严格按设计、规范组织施工。
2、指导思想是：科学组织、合理投入、优质安全、快速高效、不留后患。
3、保证关键，突出重点，突破难点，质量至上。
在斜井转正洞展开施工后，快速向进出口方向施工，满足业主节点工期的要求。
4、安全第一，预防为主，综合治理。
5、文明施工，保护环境。
三、适用范围本方案适用于南白洞隧道斜井进正洞及斜井与正洞段交叉口段施工。
适用里程：南白洞隧道斜井XDK1+187～XDK0+000，南白洞隧道正洞D8K169+285～D8K169+300。
斜井与正洞交叉口段完成后，正洞向进口、出口方向施工根据施工图组织施工。
四、设计概况南白洞隧道全长6935m，按旅客列车设计行车速度200km/h，客货共线双线单洞隧道设计。
南白洞隧道斜井位于丰都县三建乡红旗寨村附近的一处山坳内，紧邻龙河。
斜井与正洞正交于D8K169+293，斜长1192m，平距1189.016m，综合坡度6.88%，最大坡度7.6%，共设四处2%缓坡段。
斜井进入正洞后分别向进出口方向开挖正洞。
隧址区内的地层主要为上覆第四系坡残积层（Q4dl+el）、下伏侏罗系中统沙溪庙组（J2s）、中统下沙溪庙组（J2xs）、中统新田沟组（J2x）、中下统自流井组（J1-2z）、下统珍珠冲组（J1z）及三叠系上统须家河组（T3xj）地层。
岩性主要为泥岩夹砂岩，岩质软，易风化和软化，受不利节理切割作用，自稳能力较差。
最新工法-隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工
最新工法-隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工概述隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工是一种新颖的工法，适用于隧道斜井向正洞的交叉口处进行挑顶。
设计优势1.节约空间。
传统的交叉口挑顶施工需要在交叉口降低洞顶高度，使得交叉口处的空间变小，但采用隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工可以最大限度地保持洞顶高度不变，节约空间。
2.施工安全。
传统施工方法由于需对交叉口进行较大的开挖工作，加之开挖深度较大，在施工中易产生地层塌陷、挖掘意外等安全隐患，而隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工方法在不对原有地层进行破坏的情况下完成工程建设，避免了安全风险。
3.降低成本。
使用隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工方法可以降低挖掘长度，减少工程时间，降低施工成本。
工程流程下面是隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工的主要工程流程：1.筹备工作。
在进行施工前，需要进行充分的筹备工作和技术设计，包括施工方案计划书、施工图纸设计等。
2.预备开挖。
在交叉口顶部留出一定的厚度后，进行预备开挖，将待施工的范围清空。
3.布置吊装设备。
在施工现场设置局部微型吊装设备，以便后续施工。
4.安装支撑。
在交叉口底部安装支撑结构，以保证施工过程中不会产生地面塌陷。
5.安装悬吊板。
在顶部斜坡处安装悬吊板，并在悬吊板的两侧插入支撑柱。
6.安装顶板形板。
根据顶板所需的尺寸、角度等进行预制，并进行铺设。
7.安装网架与钢筋网片。
在悬吊板上安装钢筋网片，并进行锚固。
8.浇筑混凝土。
在施工配置好的混凝土中添加早强药剂，然后在悬吊板上方开始顶部填充混凝土。
9.拆除悬吊板。
在混凝土开始凝固之后，拆除悬吊板，并进行管道布置等其他相关工作。
10.后期检查。
在工程完工后进行后期检查，以确保所有施工内容的质量和安全性。
随着技术的不断升级和发展，隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工方法已经发展成为一种了效率高、成本低、施工安全性高的新型工法，随着施工技术的不断提升和技术创新，未来该工法还将迎来更多的应用和发展。
隧道斜井转入正洞施工方案2
隧道斜井转入正洞施工方案2一、前言隧道斜井转入正洞是隧道工程中重要的工程节点之一，其施工方案设计对于工程的进展和质量至关重要。
本文将就隧道斜井转入正洞施工方案进行详细介绍和分析。
二、方案设计1. 方案选择本方案选择采用边坡沉降式转换技术进行施工，通过边坡沉降，实现隧道斜井与正洞的无缝连接，减小结构变形和沉降。
2. 施工流程1.地面准备：对施工区域进行清理，确保工作区域通畅。
2.爆破凿岩：采用爆破方式对边坡进行凿岩处理，准备转换区域。
3.支护加固：针对凿岩区域进行支护加固，确保施工安全。
4.设计导向：在边坡上设置导向控制线，引导施工机械准确进行施工。
5.开挖施工：采用挖掘机等施工机械逐步进行边坡沉降，将开挖出的土石料运输至指定区域。
6.接转坡处理：进行边坡与正洞连接处的过渡处理，确保隧道结构的顺畅连接。
7.检查验收：对施工完成后的隧道斜井转入正洞进行检查验收，确保施工质量。
3. 施工材料在本方案施工中需要准备的主要材料包括：钢筋、混凝土、砂石、爆破药剂等。
三、质量控制1. 施工监控在施工过程中，需要对各个环节进行严格监控，确保施工质量。
### 2. 质量检测隧道斜井转入正洞施工完成后，需要进行质量检测，对关键部位进行检测验证，确保施工质量符合要求。
四、安全保障1. 安全措施在施工过程中，严格执行各项安全规程，加强现场安全管理，确保施工人员安全。
### 2. 突发事件处理针对施工中可能出现的突发事件，制定相应的应急预案，及时处理，最大程度减少事故损失。
五、总结本文对隧道斜井转入正洞的施工方案进行了详细阐述，从方案选择、施工流程、质量控制和安全保障等方面进行了全面分析。
通过科学合理的方案设计和严格的施工管理，可以确保隧道斜井转入正洞施工过程顺利进行，为隧道工程的顺利完成提供有力保障。
隧道施工-斜井与正洞过渡段施工
隧道施工-斜井与正洞过渡段施工
斜井井底与隧道洞底处于同一标高，斜井如按设计标高进入正洞时，正洞两侧需要反挑顶，施工难度较大。
为了确保交叉口处的施工安全，使斜井与正洞顺利衔接，采取以下方案进行组织施工。
第一步、斜井按照台阶法，从距正洞32m处开始以+12%的纵坡向前施工，斜井洞身断面不作变化。
斜井在进入正洞以后，按照台阶法施工，上台阶按照正洞开挖轮廓线的标准进行开挖。
开挖前，应先切除原斜井洞底深入正洞的支撑，并用锚杆将剩余支撑牢固的锁定在围岩中，确保开口段的稳定。
正洞上台阶形成后，及时进行初期支护。
第二步、进行正洞中台阶开挖，并采用拉槽方式开挖至正洞中台阶底，形成正洞的第二台阶，开挖采用挖掘机配合破碎锤施工，正洞边墙部位采用铣挖机或风镐修整至设计尺寸。
拉槽完成后，按照第二步方式进行正洞开挖，开挖长度根据需要，第二台阶掌子面与交叉口距离控制在20~30m左右即可。
第三步、斜井按照原设计纵坡从距正洞32m处位置开始落底至正洞填充面标高，正洞落底至设计标高。
开挖后及时施作斜井与正洞交叉口初期支护。
因该段临空面较大，为确保施工安全，以交点里程为准正洞两侧各架设3~4榀工字
斜井与正洞过渡段施工示意图 第三步
钢架，“马头门”位置处架设一榀“∩”形异型钢架，斜井井身段向井口方向架设4榀工字钢架。
第四步、工程完毕后，对斜井井底洞身超过设计部位重新架立钢模架立模灌注砼，恢复原设计斜井尺寸。
斜井与正洞过渡段施工示意图 第四步。
石板山隧道斜井与正洞交叉段施工方法与技术
台阶扩顶 等方法 。
胡雷 斜井 主要采 用类 似于 中导洞 爬坡扩 挖反挑
法， 胡仁 斜井 主要 采 用 交 点 来自 台 阶扩 顶 法 。交点 初
期支 护主要参 数 如表 １所示 。
表 １ 交 点 处 初 期 支 护 主 要 参 数
２ １ 中 导 洞 扩 挖 法 挑 顶 施 工 特 点 ．
差 时径 向扩 挖初 期 支 护 较 困难 ， 向扩 挖 时 随 着 开 反
挖 面 的加高 ， 工作 台架 变 化较 大 ， 给施 工进 度 带来 一
定 影响 。 ２ ２ 交 点 处 台 阶 扩 顶 施 工 特 点 ．
交 点 处 台 阶 扩 顶 施 工 方 法 适 用 于不 同 围 岩 类
隧 道 正 洞 施 工 ， 类 似 工 程 提供 借 鉴 。 为
关 键 词 ： 道 ； 井 ； 洞 ； 叉 段 ； 顶 施 工 隧 斜 正 交 挑
中图 分 类 号 ： ５ ． 文 献标 识 码 ： 文章 编 号 ：６ ２３ ５ （ ０ ００ —０ ００ Ｕ４ ５８ Ｂ １７ —９３ ２ １ ） １０ ５ —４
导 洞 爬 坡 扩 挖 到 正 洞 ， 后 反 向 挑 顶 、 拱 架及 锚杆 支护 加 固 等措 施 ； Ⅳ 级 围 岩 的 胡 仁 斜井 交点 处 采 用 两 台 然 钢 在 阶变 三 台阶 的 扩 顶施 工 ， 述 了 相应 的施 工 工 艺 。实 践 证 明 ， 种 挑 顶 施 工 方 法 切 实 可 行 ， 全 、 速 进 入 到 详 两 安 快
１
石板山隧道斜井与正洞交叉段施工方法与技术
龙 蛟
（ 中铁 二 十 二 局 集 团石 太 客 运 专 线 项 目经理 部 ， 北 石 家 庄 ０ ０ ０ ） 河 ５０ ０
斜井进正洞施工方案
斜井进正洞施工方案一、工程概述本次施工的项目涉及斜井进正洞的工程部分，斜井的设计旨在为正洞的施工提供辅助通道，以加快整体工程进度，提高施工效率。
斜井的长度、坡度以及地质条件等因素对施工方案的制定具有重要影响。
二、施工准备（一）技术准备在施工前，需对斜井和正洞的设计图纸进行详细会审，确保施工人员充分理解设计意图。
同时，进行现场勘查，收集地质、水文等相关资料，为施工方案的优化提供依据。
组织技术交底，让施工人员明确施工工艺、质量标准和安全注意事项。
（二）材料准备根据施工进度计划，提前准备好所需的各类材料，包括支护材料（如锚杆、钢筋网、喷射混凝土等）、衬砌材料（如混凝土、钢筋等）以及其他辅助材料（如模板、脚手架等）。
确保材料的质量符合设计要求，并且有足够的储备量以满足施工需求。
（三）设备准备配备适合斜井进正洞施工的机械设备，如凿岩台车、装载机、挖掘机、自卸汽车、混凝土喷射机、衬砌台车等。
对设备进行全面检查和维护，确保其性能良好，能够正常运行。
（四）人员准备组建专业的施工队伍，包括钻爆工、支护工、衬砌工、机械操作手等。
对施工人员进行技术培训和安全教育，提高其业务水平和安全意识。
三、施工工艺流程（一）斜井掘进采用钻爆法进行斜井掘进，根据地质条件合理选择爆破参数，控制炮眼深度、间距和装药量，以减少对围岩的扰动。
掘进过程中及时进行支护，确保施工安全。
（二）斜井与正洞交叉口加固在斜井接近正洞位置时，对交叉口处的围岩进行加强支护。
采用加密锚杆、增设钢拱架等措施，提高交叉口的稳定性。
（三）正洞开口施工在交叉口加固完成后，按照设计要求进行正洞开口施工。
先在正洞轮廓线处进行超前支护，然后采用分步开挖的方法，逐步扩大正洞断面。
（四）正洞掘进与支护正洞掘进采用与斜井相同的钻爆法，根据正洞的地质条件和断面尺寸优化爆破参数。
及时进行初期支护，包括锚杆支护、喷射混凝土支护等，确保围岩的稳定性。
（五）正洞衬砌在正洞掘进一定距离后，及时进行衬砌施工。
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斜井进正洞交叉口过渡段施工方案
马威，廖利宏
摘要结合新九燕山隧道工程实际情况，介绍了新九燕山隧道0＃斜井进正洞交叉段施工
工艺要点及施工注意事项等
关键词斜井正洞交叉段方案
一、工程概况
新九燕山隧道位于陕西省延安市南川河与劳川河上游分水岭处的劳山川右岸黄土梁峁区，隧道于三十里铺一沟左侧进洞，下穿既有线西延铁路洪市沟二号隧道，再穿过九燕山分水岭从前黄土沟出洞，地面高程为1158m～1335m。
隧道进口基岩裸露，山坡表层冲沟发育，地表植被较发育。
隧道最大埋深210m，一般埋深34～80m。
主要技术标准：国家Ⅰ级铁路，新建双线160Km/h（预留200Km/h条件）隧道，中—活载客货共线电气化铁路。
隧道起迄里程为DK514+049～DK523+402，全长9353m，为双线长大隧道。
隧道内轮廓按旅客列车行车速度200Km/h设计，轨面以上净空横断面积不小于80m2。
新九燕山隧道为了满足施工总工期的要求，根据隧道地形、地质条件，结合施工和运营期间通风、排水、防灾及弃碴的需要，设计上共设了3座斜井作为辅助坑道，经现场工期计算，必须再增设一个斜井，方可在建设方要求的工期内完成全部施工任务。
其中， 0#斜井位于线路右侧，与正洞右线线路中线交于DK516+045.4，相交处夹角71°23’17”，斜井拟以W-3断面与正洞相交；所处正洞段为III级围岩，隧道洞身位于风化层以下22～32m，岩层成层状分布，为页岩夹砂岩；该段正洞位于直线段，洞内坡度3‰向西安端上坡。
二、施工总体方案
斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，加强段正洞按Ⅳ级围岩加强复合式衬砌参数施工（不施作超前小导管），同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。
三、具体施工方法
1、由于三岔口段应力分布复杂，斜井进主洞施工的导洞，采取与斜井相同断面的尺寸开挖施工，导洞顺承斜井方向朝西安方向圆滑过渡到正洞左侧边墙后，再爬坡至隧道上半导坑，尽量减少围岩的扰动，避免出现应力集中区，施工顺序见表一及图一。
2、三岔口严格按照“短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭”的原则进行施工，依据图一施工顺
序，导洞爬坡至主洞设计拱顶高程后，对导洞进行扩挖至主洞上断面开挖
表1 斜井与正洞相交处施工程序表
断面尺寸，继续主洞（西安方向）上断面施工10米范围，初期支护完成及时封闭掌子面。
随后反向向包头方向开挖正洞，每循环先开挖上部，立上部钢架后，再拆除导洞钢架。
反向开挖按正洞Ⅲ级围岩断面的高度进行，先开挖顶部，再开挖两侧，开挖时仅对有影响的导洞钢架进行拆除，按正洞加强要求间距进行钢架施工，相应完善其他支护。
3、对拐入正洞的导洞施工要求进行I12钢架临时支撑，榀间距1.2m，施工长度10m，拱墙均采用L=2.5m的Φ22砂浆锚杆1.2m×1.2m梅花型布设，砂浆标号不小于M20，φ6钢筋网网格间距20cm×20cm，锚喷支护形式进行支护。
4、对三岔口导洞扩挖要求一次性成洞，及早施作I16型加强拱架，早成环，尽量减短应力集中断面裸露时间。
5、正洞加强段钢支撑采用I16型钢拱架，榀间距1.2m，斜井加强段钢支撑采用I16型钢拱架，榀间距1.0m。
正洞和斜井加强段拱墙均采用L=3.0m的Φ22砂浆锚杆1.2m×1.2m梅花型布设，砂浆标号不小于M20，φ6钢筋网网格间距20cm×20cm，锚喷支护形式进行支护；斜井与正洞交叉口制作2I20b型钢撑门架，交叉口段正洞加强的钢拱架取消右侧N1、N2、N3单元改为I20b直钢架，焊接在钢撑门架横梁上，拱架制作尺寸及形式具体见附图。
6、正洞落底后要及时进行正洞仰拱施工，以便初期支护与仰拱尽早成环，确保施工安全。
四、具体施工要求
1、加强测量放样，依据放桩数据进行开挖施工，开挖完成后对岩面进行清理排险，要求无松动石。
2、对岩面采用C25砼初喷施工，喷射完成砂浆锚杆进行施工，锚杆与岩面接触处布设15mm×15mm×6mm垫板，锚杆外露岩面不大于15cm，网片紧贴岩面铺设。
3、依据交底数据架立钢拱架，纵向间距1.2m，拱架间采用Φ22钢筋连接，环向间距1m。
拱架架立完成，及时施作Φ22锁脚锚杆与拱架连接牢固。
4、拱架架立完成进行C25砼复喷至设计厚度。
5、附图尺寸均以厘米计；断面开挖尺寸、拱架尺寸均未考虑围岩变形量。
6、待喷砼终凝3小时后才允许下循环放炮开挖，严禁在此前放炮。
五、劳力、机具设备配置
1、开挖作业人员20人；钢架、钢筋网及锚杆施工10人；喷射混凝土作业14人。
2、主要施工机具配置：挖掘机1台，装载机2台，湿喷机2台，压入式通风机1台，钢架弯制机1台等。
六、施工注意事项
1、施工中必须加强围岩量测，根据量测结果及时反馈支护信息，确保支护措施安全合理。
2、交叉口段斜井衬砌应及早施作，挡头板沿正洞线路方向安设。
3、斜井与正洞掌子面施工时，应设专人值班，随时观察围岩及支护状态的的稳定性。
4、制定挑顶施工的安全应急预案，做好应急材料、物资的储备。
七、结束语
通过此方案在新九燕山隧道斜井进正洞的施工应用，确保了隧道斜井的施工安全，同时也保证了隧道正洞的施工质量，加快了施工进度。