汽车电器点火系统-完整版
汽车电气系统-第5章点火系
3、电子点火系点火能量高，性能好。
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二、电子点火系分电器的结构和工作原理
1.磁感应式（磁脉冲式） 信号发生器：
1） 组成：信号转子、永 久磁铁、铁心、传感线 圈；
2） 作用：产生点火控制 信号，送到点火器；
3）安装位置：安装在分 电器中原来安装断电器 触点的活动底板上。
功率转速和压缩比 较低的发动机
适用于大功率高压缩 比高转速的发动机
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火花塞的散热
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热型和冷型火花塞
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火花塞的型号
1989年标准： E
4
T
1
2
3
1、表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。 2、表示火花塞热值。 3、表示火花塞派生产品结构特征，
发火端特征材料特性及特殊技术要求。
3、发动机对点火系的要求
1）能产生足以击穿火花塞 间隙的电压 （8～10kV）
2）火花应具有一定的能量 （50～80mJ）
3）点火时间应适应发动机 的工况（最佳点火时间）
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第二节 普通电子点火系
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一、传统点火系
1.组成
•点火开关：作用 是控制电路通电。
•附加电阻：作用 是改善点火性能 和起动性能
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其他一些型式的火花塞
多极 火花
塞
“V”型 电极火 花塞
改善点 火性能
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其他一些型式的火花塞
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火花塞的热特性
火花塞裙部的温度： 1、500~700℃为自净温度，适当。 2、温度过高，形成炽热点火，损坏发动机。
汽车电器设备与维修课件-4-1点火系
01
02
03
确保安全
在进行点火系维修时，应 确保工作环境安全，关闭 发动机，断开电瓶负极， 避免意外触电。
使用专用工具Biblioteka 使用专用的点火线圈拔出 器和火花塞套筒等工具， 避免损坏相关部件。
遵循操作步骤
按照规定的操作步骤进行 维修，不要随意更改或省 略步骤。
点火线圈更换步骤
拔出点火线圈
使用点火线圈拔出器， 将点火线圈从气缸盖上
汽车电器设备与维修课件 -4-1点火系
• 点火系概述 • 点火系部件详解 • 点火系常见故障与诊断 • 点火系维修与保养
01
点火系概述
点火系的定义与作用
定义
点火系是汽车发动机中用于产生 和传递电火花的电气系统。
作用
点火系的主要作用是将低电压的 直流电源转换为高电压的脉冲电 流，以点燃气缸内的可燃混合气 ，使发动机正常运转。
找到火花塞
找到发动机上的火花塞，并确 保周围干净无杂物。
清理积碳
用清洁的布或纸巾清理火花塞 座孔处的积碳。
检查工作状况
启动发动机，检查新火花塞的 工作状况是否正常。
分电器拆装步骤
断开电瓶负极
首先确保工作环境安全，断开电 瓶负极。
拆下分电器连接线
断开分电器上的各缸高压线，并 将分电器从汽车中取出。
拆下分电器固定螺栓
点火系的组成与工作原理
组成
点火系通常由电源、点火线圈、分电器（包括配电器和断电器）、火花塞等部 分组成。
工作原理
当点火线圈的初级线圈接通电源时，电流通过线圈产生磁场，当断电器触点闭 合时，磁场迅速消失，产生高电压的脉冲电流，该电流通过火花塞的电极间隙， 产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。
汽车电气技术点火系统
东风EQ1090汽车用DQ125型两接线柱式点火线圈，无附加电阻， 用1.7Ω附加电阻线接至点火开关。
传统点火系统的部件结构与电路分析
主要部件结构 闭磁路式点火线圈 磁路只有一个微小气隙，效率高。
传统点火系统的部件结构与电路分析
主要部件结构 闭磁路式点火线圈 磁路只有一个微小气隙，效率高。
传统点火系统的部件结构与电路分析
（4）点火提前机构 作用：随发动机的工况变化而自动调节点火提前角，保证发动机具
有最佳点火提前角。 工况因素：转速、负荷、汽油辛烷值。 机构：离心提前机构、真空提前机构、辛烷值选择器。
传统点火系统的部件结构与电路分析
离心提前机构
传统点火系统的部件结构与电路分析
离心提前机构
传统点火系统组成及工作原理
基本原理
工作过程 1、触点闭合，初级电流 逐步增长 2、触点断开，次级绕组 中产生高压电 3、火花塞电极间隙被击 穿，产生电火花，点燃可 燃混合气
传统点火系统组成及工作原理
发动机对点火系统的要求 足够的电压，15～25kV。
影响击穿电压的因素：火花塞间隙、形状、汽缸内压 力、温度 足够的能量，≥3～5mJ，一般50～80mJ。 恰当的点火时刻，点火提前角、点火正时
传统点火系统的部件结构 与电路分析
一、主要部件结构
4. 火花塞 用来将点火高压引入发动机燃烧室，在其电 极间隙形成电火花，点燃混合气。
（1）结构 钢壳、陶瓷绝缘体、内垫圈、金属杆、 接线柱、导电玻璃、中心电极、侧电极
中心电极、侧电极：镍锰合金或贵金属合金制成 耐高温、耐腐蚀
间隙：一般0.6～0.7mm，高能点火1.0～1.2mm
传统点火系统的部件结构与电路分析
汽车电器第三章点火系统
点火系统常见故障及原因分析
故障二
01
发动机失速
原因一
02
点火线圈或火花塞故障，导致点火不良。
原因二
03
点火正时错误，影响发动机正常运转。
点火系统常见故障及原因分析
故障三
发动机爆震
原因一
点火过早，导致汽油燃烧不充分。
原因二
点火线圈或火花塞故障，影响点火效果。
点火系统故障诊断方法与流程
方法一：使用诊断工具读取故障码
点火系统的分类与特点
分类
根据点火系统的结构和工作原理，可以分为传统点火系统、电子点火系统和微机控制点 火系统等类型。
特点
传统点火系统结构简单，成本较低，但点火性能较差，可靠性不高。电子点火系统提高 了点火性能和可靠性，但仍然存在一些问题，如无法实现精确控制等。微机控制点火系 统则具有更高的智能化和自动化程度，能够实现精确控制和优化点火参数，提高了发动
智能化控制
结合传感器和人工智能技 术，实现点火系统的智能 控制和优化。
安全性增强
提高点火系统的可靠性和 安全性，减少因点火故障 引发的汽车事故。
点火系统的发展对汽车工业的影响
推动技术创新
点火系统的不断升级和创新，将 促进汽车相关技术的进步和发展。
提高燃油经济性
高效的点火系统有助于提高燃油燃 烧效率，降低油耗和排放。
污垢和积碳影响点火效果。
注意车辆启动和行驶过程中是否 有异常的点火噪音或震动，如有
应及时检查维修。
点火系统的定期保养
定期更换火花塞，一般建议每 行驶3万公里更换一次，以保证 点火效果良好。
检查点火线圈的工作状况，如 有必要进行更换，以保证点火 系统的正常工作。
定期对点火系统进行性能检测， 以确保点火系统的工作正常。
汽车电气系统-第章点火系(一)
汽车电气系统-第章点火系(一)汽车电气系统-第章点火系汽车电气系统是指一组负责车辆电力供给以及汽车各个部件的控制、监测和诊断的电气设备。
而点火系是汽车电气系统中一个非常重要的部分，主要负责将电能转化为点火能，产生高温高压的火花让混合气在缸内燃烧，驱动发动机工作。
下面就来详细讲解一下汽车电气系统中的点火系。
一、点火系统的组成点火系统包括点火线圈、点火开关、火花塞等重要部件，其中，点火线圈是点火系统中最重要的部分之一，它能将汽车电池的电能转化为高压电能，以产生所需的火花，点燃混合气。
而点火开关则负责控制点火线圈的开关状态，让电流能足够长且恰当地流经点火线圈，从而保证点火系统的正常工作。
最后是火花塞，其作用是在点火线圈产生高压电能时，能够按照一定的节奏将电能转化为能够产生火花的电流。
二、点火系统的工作原理点火系统的工作前提是汽车电池必须能够稳定地提供电能，当点火开关被打开时，会让燃油系统加入燃料，同时使点火线圈在汽缸内蓄积高压电能。
接着，点火系统会按照一定的节奏，把点火线圈中储存的高压电能通过点火线连接到火花塞上，点燃与芯头相连的燃料与空气的混合气，从而使发动机正常运转。
整个点火过程只需要极短的时间，因此点火系统的稳定性和可靠性非常重要。
三、点火系统常见故障1、电池电量不足：电池电量不足会影响点火系统的正常工作，容易导致点火线圈电压低、电流不足，从而灼烧点火线圈，甚至会发生点火失效。
2、火花塞过脏：长期使用火花塞会堵塞污垢和沉淀物，就会影响火花塞的导电能力，从而导致点火系统故障，进而造成发动机无法正常启动。
3、点火开关老化：点火开关是点火系统中比较容易老化和损坏的部分，如果出现老化和故障，就会导致点火线圈无法正常供电，从而影响点火系统正常工作。
总之，点火系统是汽车电气系统中至关重要的一部分，负责将电能转化为点火能，通过高压电能将混合气点燃，驱动发动机工作。
如果出现点火系统故障，将对车辆的正常行驶造成不良影响，因此要及时保养维修，确保点火系统的稳定性和可靠性。
点火系统汽车电气设备资料课件
点火开关
控制点火系统的ห้องสมุดไป่ตู้源通断。
分电器（仅适用于传统点火系统 ）
根据发动机转速和曲轴位置信号，将点火 能量分配给各缸火花塞。
02
点火系统工作原理
点火线圈工作原理
点火线圈是点火系统中的关键元件， 其工作原理是将低电压转换为高电压 ，为火花塞提供足够的能量产生电火 花。
当点火线圈的初级线圈通电时，其磁 场发生变化，导致次级线圈产生高电 压，该电压使火花塞间隙的空气电离 ，最终产生电火花。
作用
确保发动机可靠启动和运转，提高发 动机性能和燃油经济性，降低排放污 染物。
点火系统的分类
按点火方式
传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统。
按高压电的产生方式
分电器点火系统、无分电器点火系统（直接点火系统）。
点火系统的组成
点火线圈
火花塞
将低电压转换为高电压，为火花塞提供点 火能量。
在气缸内产生电火花，点燃混合气。
点火线圈故障
如线圈老化、短路等， 影响点火能量。
高压线故障
如绝缘层破损、接触不 良等，导致点火信号传
输受阻。
点火开关故障
如触点烧蚀、接触不良 等，导致点火电路无法
接通。
故障诊断方法
01
02
03
04
直观检查
检查点火系统各部件是否有明 显损坏或异常现象。
听诊判断
通过听点火系统工作时产生的 声音判断是否存在异常。
点火系统汽车电气设备资料课件
contents
目录
• 点火系统基础知识 • 点火系统工作原理 • 汽车电气设备与点火系统 • 点火系统故障诊断与排除 • 点火系统维护与保养
01
汽车电器-电子点火系统
电子点火学习目标(1) 熟悉磁脉冲式电子点火系统 结构原理(2) 熟悉霍尔式电子点火系统结构原理(3) 掌握点火部件的测量方法电子点火系统利用装在分电器内的无触点传感器(即信号发生器)，使用电子点火器来 接收传感器发出的信号，及时切断点火线圈初级电流，不但同样可以产生次级高压电，而 且可使汽油发动机的点火性能得到改善。
电子点火系统分为电感式、电容式、磁脉冲式、霍尔式、光电式、电磁振荡式等，本章 以磁脉冲电子点火和霍尔电子点火为主进行讲解。
1.磁脉冲式电子点火系统1) 磁脉冲式电子点火系统的组 成磁脉冲式电子点火主要由电源、点 火开关、点火线圈、分电器、信号发生 器、电子点火器、高压缸线、火花塞等 组成。
磁脉冲式电子点火系统组成2) 点火线圈点火线圈实际上是一个变压器，利用电磁理论及互感原理，通过线圈内的通断电流, 产生强弱变化的磁场，从而感生出足够能量的高压电。
点火线圈的作用就是产生高压火。
(1) 点火线圈的种类。
以下是常见几种点火线圈。
ff I F J Ml 2 •号点火线圈的分类⑵点火线圈的型号。
ABC A L 产品代号DQ 表示点火线圈，DQ 表示干式点火线圈, 圈。
B —电压等级 1-12V, 2-24V, 6-6VOC-用途代号： 1 一单、双缸发动机；2 一四、六缸发动机;3 一四、六缸发动机4 一六、八缸发动机；5 一六、八缸发动机；6 一八缸以上的发动机7 一无触点分电器；8 一高能；9 一其他：包括三、五、七缸。
D L 设计序号E —变形代号(3) 点火线圈的结构。
① 点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。
一般发动机点火系所采用的点火线 圈以磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。
开磁路式点火线圈一般为罐状结构。
它 以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。
初级线圈绕 在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。
D ERirA^+tffl拢立闭&路点丸嶷屈DQD 表示电子点火系用点火线丨■ it杯；2―铁心；刼址空组:圾统细斗51剝片；P卜亳：7- ―1*接8—胶木ji? g—高压疑器屋；皿―“+” A 44开关"揍挂开磁路点火线圈②闭磁路式点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势（安培匝数）不可。
汽车点火系统-汽车电器
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6
三、电子点火系的分类
1．按储能方式分类 （1）电感储能电子点火系：火花能量以
磁场形式储存在点火线圈中，如蓄电池 点火系； （2）电容储能电子点火系统：火花能量 以电场的形式储存在专门的储能电容器 中。
当发动机起动时，由于蓄电池的端电压会急剧下降， 致使初级电流减小，点火线圈不能供给足够的高电压 和点火能量。为了克服这一影响，在起动时将附加电 阻短路，以增大初 级电流，提高次级电压和火花能量， 从而改善了发动机的起动性能。
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27
附加电阻及恒流控制
附加电阻的作用
发动机在任何转 速下Ip保持恒定
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11
气缸内混合气体的压力和温度
混合气的压力越 大，温度越低， 其密度就越大， 离子自由运动距 离就越短，不易 发生碰撞电离， 击穿电压就越高， 见图4-2。
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12
电极的温度和极性
火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击 穿电压就越低；针状的中心电极为负极且温度较高时， 击穿电压就较低。中心电极是负极时其击穿电压比中心 电极是正极时约降低20%~40%，见图4-3。
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三、电子点火系的分类
2．按信号发生器型式分类
（1）磁感应式；
（2）霍尔式；
（3）光电式；
（4）电磁震荡式。
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四、点火系的要求
无论是哪一类的点火装置，均有共同的 技术性能要求，即应在发动机各种工况 和使用条件下保证可靠而准确地点火， 为此应满足以下三个方面的要求：
汽车电子电气第04章点火系统
目录
CONTENTS
• 点火系统概述 • 点火系统的主要部件 • 点火系统的控制方式 • 点火系统故障诊断与排除 • 点火系统的发展趋势与未来展望
01 点火系统概述
CHAPTER
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在压缩冲程末期将可燃混合气点 燃，以产生推动活塞下行的动力。
01
点火系统的起源
点火系统的起源可以追溯到20世纪初，当时主要用于汽油发动机的启动
和运行。
02
点火系统的现状
随着汽车工业的发展，点火系统经历了多次技术革新，目前已经实现了
高效、可靠和安全的点火控制。
03
点火系统的组成与工作原理
点火系统主要由点火线圈、火花塞和点火控制模块组成，通过高压电击
穿火花塞间隙产生电火花，点燃发动机内的可燃混合气。
原因3
03
发动机过热或积碳过多
点火系统故障诊断方法
方法1
使用诊断工具读取故障码
步骤1
连接诊断工具至车辆诊断接口
步骤2
启动发动机，观察诊断工具显示的故障码及信息
点火系统故障诊断方法
1 2
方法2
检查点火线圈和火花塞
步骤1
拆下点火线圈和火花塞，检查其外观是否正常
3
步骤2
使用万用表测量点火线圈的电阻值，检查是否在 正常范围内
缺点
结构复杂，成本较高，对发动机 的工作条件要求较高。
计算机控制方式
优点
点火时间调整更加精确，对发动机性能影响最小，可以实现 多种复杂的控制策略。
缺点
对发动机的工作条件要求较高，需要较高的技术支持和维护 成本。
汽车电气技术点火系统
汽车电气技术：点火系统1. 简介汽车的点火系统是汽车发动机正常运行所必需的一部分。
点火系统的主要功能是在发动机的每个循环中，在正确的时间点对气体混合物进行点火，从而引燃气体混合物，推动活塞运动，驱动汽车。
本文将介绍汽车电气技术中涉及的点火系统的关键组成部分和其工作原理。
2. 点火系统的组成部分汽车的点火系统主要由以下几个组成部分组成：2.1 点火线圈点火线圈是点火系统中最重要的组成部分之一，其主要功能是将低电压的电能转换为高电压的电能，以产生足够的电弧来点燃气体混合物。
点火线圈通常由两部分组成：初级线圈和次级线圈。
初级线圈接收来自电源的低电压电流，而次级线圈则将低电压电流转换为高电压电流。
这样的电流转换是通过线圈中的磁感应原理实现的。
2.2 点火开关点火开关是控制整个点火系统的核心部分。
通过点火开关，驾驶员可以启动或关闭发动机。
同时，点火开关也负责控制点火系统的电路，使得在合适的时机进行火花点火。
2.3 点火塞点火塞是点火系统中的一个重要组件，其主要功能是产生电弧，点燃气体混合物。
点火塞一般由中心电极、接地电极和绝缘体组成。
2.4 点火控制模块（ICM）点火控制模块是现代汽车点火系统中的重要组成部分。
ICM通过接收来自传感器的信号，控制点火系统的工作。
ICM根据发动机转速、负载和温度等因素来计算点火时机，并控制适当的点火时机。
3. 点火系统的工作原理点火系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1.点火开关打开后，电流从汽车电瓶中通过线路进入到点火线圈的初级线圈。
2.点火线圈的初级线圈产生磁场，磁场的变化导致线圈中产生高电压。
3.高电压经过点火线圈的次级线圈，最终流向点火塞。
4.初级线圈和次级线圈之间的电压变化产生火花，火花点燃气体混合物。
5.火焰通过汽缸产生的压力推动活塞，带动发动机工作。
6.火焰在燃烧后将废气排出。
4. 点火系统的故障排除点火系统故障可能导致发动机无法正常运行或启动困难。
常见的点火系统故障包括：点火塞损坏、点火线圈故障、点火开关故障等。
汽车电器点火系统
汽车电器点火系统简介汽车电器点火系统是现代汽车发动机启动的关键系统之一。
它负责向发动机提供高压电流以点燃气体混合物，并确保引擎顺畅运转。
本文将详细介绍汽车电器点火系统的工作原理、组成局部以及常见故障排查方法。
工作原理汽车电器点火系统的工作原理基于火花塞的点火原理。
它包括以下几个主要步骤：1.电流供应：点火系统通过汽车电池提供电流。
当点火开关翻开时，电路将被闭合，从而使电流流入点火系统。
2.点火开关及主开关：点火开关是汽车电器点火系统中的一个重要组件，它用于控制电流的开关状态。
主开关那么负责整个点火系统的开闭操作。
3.点火控制单元：点火控制单元是点火系统的核心局部，它接收来自发动机控制单元的信号，并根据这些信号来控制点火时机和点火的顺序。
4.点火线圈：点火线圈是将低电压转换为高电压的重要部件。
它通过通过感应原理将低电压变换为高电压，并将高电压通过导线传输至火花塞。
5.火花塞：火花塞是电器点火系统中的最重要部件之一。
当点火系统供电时，火花塞将产生电火花，点燃气体混合物，从而使发动机正常运转。
组成局部汽车电器点火系统由以下几个主要组成局部构成：1.点火控制单元：点火控制单元是点火系统的核心部件，它接收来自发动机控制单元的信号，并控制点火时机和点火顺序。
现代汽车中，点火控制单元通常采用数字化控制，从而实现更精确的点火控制。
2.点火线圈：点火线圈是将低电压转换为高电压的装置。
它工作在点火控制单元的指令下，通过感应原理将低电压变换为高电压，并将高电压传输到火花塞。
3.火花塞：火花塞是点火系统中最重要的组件之一。
它负责产生电火花，点燃气体混合物。
火花塞的种类与汽车的发动机类型相关。
一个常见的火花塞由电极、陶瓷绝缘体和金属外壳组成。
4.点火开关：点火开关是点火系统的开闭控制装置。
它负责控制点火系统的供电并启动发动机。
点火开关的位置通常在方向盘下方或中控台上。
常见故障排查方法当汽车电器点火系统发生故障时，可能导致发动机无法启动或工作不正常。
汽车电器 第4章 点火系统
第一节 传统点火系统
1.3 、传统点火系统的构造
点火提前机构 分电器上装有随发动 机转速和负荷的变化而自动改变点 火提前角的离心式点火提前机构和
真空式点火提前机构。
① 离心式点火提前机构 离心式点火提前调节 销钉
装置是在发动机转速
变化时，自动改变断 电器凸轮与分电器轴 之间的相位关系，从 而改变点火提前角的。 销钉 重块
图4-10a 开磁路式点火线圈的磁路 1. 铁心磁力线 2. 低压接线柱 3. 高压接线柱 4. 一次绕组 5. 二次绕组
图4-9 开磁路式点火线圈的磁路 1. 磁力线 2. 铁心 3. 一次绕组 4. 二次绕组 5. 导磁钢片
第一节 传统点火系统
1.3 、传统点火系统的构造
图4-8 a)电路原理
2. 火花应具有足够的能量；
3. 点火时刻应适应发动机的工况变化。
第四章 点火系统
点火系统的分类：
(1) 传统点火系 (2) 电子点火系 利用机械开关（即触点的闭合和打开）来控制点火线圈初级电流的 利用半导体器件（如晶体三极管、晶闸管等）作为开关来控制点火 随着对汽车发动机燃油经济性和排放指标的要求越来越高，传 通断，完成点火工作的。
示，点火线圈的中心是用硅钢片叠成的铁 心，在铁心外面套上绝缘的纸板套管，套 管上绕二次绕组，用直径为0.06～0.10mm 的漆包线绕11000～23000匝。
为高压电的基本元件，由一次绕组、二次绕组
和铁心等组成。按磁路的结构形式不同，可分
为开磁路式点火线圈和闭磁路式点火线圈。 ① 闭磁路式点火线圈 如图4-10a所示。 闭磁路式点火线圈的结构
③ 辛烷选择器
为了适应不同汽油的不同抗爆性能，在换用不同品质的汽油时，应适当
汽车电气设备与检修第五章点火系统
2．按信号发生器的原理分类
（1）电磁感应式电子点火系统，如丰田车系。 （2）霍尔效应式电子点火系统，如大众车系。 （3）光电式电子点火系统，如日产车系。
5.1.3 点火系统的分类
3．按照初级电路的控制方式分类
（1）传统点火系统：或称为蓄电池点火系统，其技术虽已淘汰， 但点火原理仍在继承。 （2）电子点火系统：应用于化油器式发动机的点火系统，如国 产的CAl091、EQ1091及早期生产的普桑、捷达、奥迪、红旗等 车型。 （3）微机控制点火系统：广泛应用于电控发动机的点火系统。
第五章
点火系统
学习目标
了解点火系的发展概况。 掌握点火系的结构组成。
理解点火系的工作原理及工作特性。
掌握点火系的元件性能检测方法。 掌握点火系常见故障的诊断与排除方 法。
情境案例
出租车司机小王在路上熄火了，他 怀疑是点火故障，请你给予解决。
章节导航 5.1 点火系统概述
章 节 导 航
5.1.2 点火系统的作用与要求
1．点火系统的作用
点火系统的作用是将汽油发 动机工作时吸入气缸的可燃 混合气，在压缩行程终了时， 及时地用电火花点燃可燃混 合气，并满足可燃混合气充 分燃烧及发动机工作稳定的 性能要求，使汽油发动机顺 利地实现从热能到机械能的 转变。
2．对点火系统的要求
（1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压。
3—初级绕组；4—空气隙
2、分电器
1-分电器盖；2-分火头；3-凸轮；4-断电器触点及底 板总成；5-电容器；6-联轴节；7-油杯；8-真空提前 机构；9-分电器壳体；10-活动底板；11-偏心螺钉； 12-定触点与支架；13-动触点臂；14-接线柱；15-拉 杆；16-膜片；17-真空提前机构外壳；18-弹簧；19螺母；20-触点臂弹簧片；21-油毡及夹圈
汽车电器点火系统
3．光电式电子点火系 ⑴、光电式信号发生器的组成
光电式信号发生器的主要组成部分是发光元件、光敏元件和遮光转 子，见图。
⑵、光电式信号发生器的工作原理
工作原理如图所示，遮光转子上有与气缸数相对应的缺口，转子转 动时，发光元件所发出的光线通过遮光转子的缺口可以照射到光敏元件 上，当转子挡住光线时，光敏元件得不到光线的照射，这样，光线的时 通时断就使光敏元件产生了点火信号脉冲电压。
② 通电时间的控制
为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在点火控制电路中，必须控 制一个最佳通电时间，保证在任何转速下初级电流都能达到规定值7A。 这样既能改善点火性能，又能防止初级电流过大而烧坏点火线圈。
③ 爆燃控制
有爆燃时，则逐渐减小点火提前角（推迟点火），直到爆燃消失为止。 无爆燃时，则逐渐增大点火提前角（提前点火），当再次出现爆燃时， ECU又开始逐渐减小点火提前角。爆燃控制过程就是对点火提前角进行反复 调整的过程，如图所示。
一．电子点火系的组成
电子点火系主要由电源、点火线圈、分电器、点火控制器、火花塞、 高压线、点火开关等组成。如图所示。
二．电子点火系的主要构件
⒈ 点火线圈
点火线圈主要由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。按磁路的结构形 式不同，可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。
① 开磁路点火线圈
② 闭磁路点火线圈
第三章 点火系统
本章主要介绍的内容有：
第一节 点火系统的种类与工作原理 第二节 点火系统的组成及构件 第三节 点火系统电路实例 第四节 点火系统的使用与检修 第五节 点火系统的故障维修案例
பைடு நூலகம் 第一节 点火系统的种类与工作原理
本节主要介绍的内容有：
● 传统点火系 ● 电子点火系 ● 微机控制点火系
汽车电子电气第04章点火系统
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4.2普通电子点火系统
4.2.1概述
1. 传统点火系存在的问题
v 火花能量的提高受到限制； v 触点故障多、寿命短； v 对火花塞积炭和污染敏感。
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2. 电子点火装置的优点
1. 因为无机械触点或初级电流不经过触点，所以不 存在触点氧化、烧蚀、变形、磨损等问题，使用 中几乎不需要维修和经常换件。同时可以增大初 级断电电流值，提高次级电压，有效地改善和保 证点火性能。
（2）点火线圈
点火线圈的功用是将12V的低压电转变为 15～20kV的高压电。 （3）分电器
分电器主要包括断电器、配电器、电容器 和点火提前机构等部分。
断电器的作用是用来接通或切断点火线圈 初级电路。
配电器的作用是将点火线圈产生的高压电 按气缸的工作顺序送往各缸的火花塞。
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按磁路的结构形式不同，可分为开磁 路式点火线圈和闭磁路式点火线圈。
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（1）开磁路式点火线圈
v 开磁路式点火线圈的结构如下图所示。 v 三接线柱式点火线圈的绝缘盖上有接线柱
“-”、“开关”、“+开关”和高压插 孔，它们分别接断电器、起动机附加电阻 短路接线柱、点火开关和配电器。 v 与两接线柱式点火线圈的主要区别是外壳 上装有一个附加电阻，为固定该电阻，增 加了一个低压接线柱。
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3. 火花塞电极间火花放电过程
v 电容放电; v 大电流，短时间; v 电感放电 ; v 小电流，时间较长 v 实验证明：电感放