汽车电器教案点火系统
电控点火系统课程设计
电控点火系统课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解电控点火系统的基本组成和原理，掌握其主要部件的功能与相互关系。
2. 学生能够描述电控点火系统的几种常见故障及其原因，并掌握相应的诊断方法。
3. 学生能够阐述电控点火系统对汽车性能的影响，了解其在我国汽车排放标准中的作用。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析实际案例中电控点火系统的问题，并提出合理的解决方案。
2. 学生能够熟练使用相关检测设备，对电控点火系统进行检测和故障排除。
3. 学生能够通过团队合作，完成电控点火系统的拆装、调试和维修任务。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车维修行业的兴趣，激发他们学习汽车技术的热情。
2. 培养学生严谨、细致、负责的工作态度，提高他们的职业素养。
3. 增强学生的环保意识，使他们认识到电控点火系统在节能减排中的重要性。
课程性质：本课程为汽车运用与维修专业课程，侧重于电控点火系统的理论知识和实践技能。
学生特点：学生为高中阶段学生，具备一定的汽车基础知识，对实践操作有较高的兴趣。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和问题解决能力。
在教学过程中，关注学生的学习进度，及时调整教学方法和策略，确保课程目标的实现。
通过本课程的学习，使学生能够掌握电控点火系统的相关知识，为今后从事汽车维修工作奠定基础。
二、教学内容1. 电控点火系统概述- 系统组成与原理- 各部件功能及相互关系2. 电控点火系统的工作原理与控制策略- 点火时机与控制- 点火能量的产生与分配- 常见电控点火系统的类型及特点3. 电控点火系统的故障诊断与排除- 故障类型及原因分析- 故障诊断流程与方法- 故障排除技巧与实践4. 电控点火系统的检测与维修- 检测设备的使用方法- 系统部件的检测与更换- 维修实例分析与操作5. 电控点火系统与汽车性能的关系- 点火系统对发动机性能的影响- 点火系统在排放控制中的作用- 节能减排措施及案例分析教学内容安排与进度：第一周：电控点火系统概述及系统组成与原理第二周：电控点火系统的工作原理与控制策略第三周：电控点火系统的故障诊断与排除第四周：电控点火系统的检测与维修第五周：电控点火系统与汽车性能的关系本教学内容参考教材相关章节，结合课程目标，注重理论与实践相结合，旨在帮助学生掌握电控点火系统的知识体系，提高实际操作能力。
教案简案项目三汽车点火系统
1、 学生能够叙述点火系统总体组成和工作原理。
2、 学生正确制定制定电子点火系统检测的计划，包括明确故障现象，使用故障诊断仪读取故障码及数据流，故障元件的测量并引导学生执行实施计划，找出故障所在，并且分析整个学习过程的得失。
授课节数
汽修课时：14节
汽电课时：28节
教学目标
1. 掌握传统点火系统的结构。
2. 熟悉传统点火系统的工作原理。
3. 学会检测传统点火系统的主要元件。
4. 掌握电子点火系统的结构。
5. 熟悉电子点火系统的工作原理。
6. 学会检测电子点火系统的主要元件。
学习重点
1、掌握传统点火系统的结构。
2、掌握电子点火系统的结构。。
2、鼓励学生动手操作：认识正确电子点火系统位置，检查发动机高压电，正确使用万用表对点火元件的测量。
3、鼓励学生小组合作，正确在发动机上检测及调整点火正时，安全地进行发动机断火检测。
4、鼓励学生自己正确制定电子点火系统检测的计划，包括明确故障现象，使用故障诊断仪读取故障码及数据流，故障元件的测量并引导学生执行实施计划，找出故障所在。
教学简案
项目三 汽车点火系统
课题项目三ຫໍສະໝຸດ 汽车点火系统教学资料教材、课件，上海桑塔纳轿车维修手册、金德KT-600故障检测仪使用手册，汽车万用表使用手册
教学设备
发动机、火花塞、缸线钳、汽修常用工具、汽车万用表、火花塞、火花塞套筒、厚薄规、电子点火系统台架或实训整车、故障诊断仪
教学方法
老师讲解、示范。
学生讨论，制定计划，实施计划，展示。老师总结。
学习难点
1、熟悉传统点火系统的工作原理。
2、学会检测传统点火系统的主要元件。
汽车电器教案11-点火系统故障诊断
排除方法：检查、紧固、更换导线，更换，更换，清洁或更换，修理加强搭铁，修理，调整，更换，修理或更换，调整，更换，更换，更换，更换，清洁或更换热特性适当的火花塞，调整，更换，调整后重新对点火正时，重新配线。
2.发动机运转不稳定
故障部位：点火正时，火花塞，高压导线。
故障原因：点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，分电器轴松旷、断电器凸轮磨损不均，个别缸火花塞绝缘损坏或积炭，个别分缸线损坏、漏电。
工 作
任 务
情 景
描 述
教师讲授点火系统故障的诊断方法，讲授点火系统故障维修方法
学生分组实操训练
教 学
容
概 要
（1）发动机不能起动
（2）发动机运转不稳定
（3）发动机功率下降、油耗增大、加速不良
(4) 个别缸不点火
（5）点火时间不当
教 学
反 思
该课上得比较成功，体现在课堂气氛较好，同学们能掌握学习的目标内容，通过联系实际举例进行讲解，让学生能学习到发动机不能起动、发动机运转不稳定与维护与发动机功率下降、油耗增大、加速不良等。
4 洗车时，应尽量避免将水溅到点火电子组件和分电器内。
5 发动机运转时，不可拆去蓄电池连接线，或用刮火的方法检查发电机的发电情况，以免产生瞬间过高电压而损坏点火电子组件。
《汽车电器》教案
《汽车电器》教案一、教学目标1. 知识与技能：（1）使学生了解汽车电器的基本组成和功能；（2）让学生掌握汽车电器的基本维护和检修方法。
2. 过程与方法：（1）通过观察、分析，让学生掌握汽车电器的安装与调试方法；（2）培养学生动手操作能力和团队协作能力。
3. 情感态度与价值观：（1）培养学生对汽车电器行业的兴趣和热情；（2）培养学生遵守纪律、安全意识、环保意识和职业道德。
二、教学内容1. 汽车电器概述（1）汽车电器的定义及分类；（2）汽车电器的发展历程及趋势。
2. 汽车电器的基本组成（1）电源系统；（2）启动系统；（3）点火系统；（4）照明系统；（5）信号系统；（6）电器设备。
3. 汽车电器的主要功能（1）电源系统的功能；（2）启动系统的功能；（3）点火系统的功能；（4）照明系统的功能；（5）信号系统的功能；（6）电器设备的功能。
4. 汽车电器的维护与检修（1）电源系统的维护与检修；（2）启动系统的维护与检修；（3）点火系统的维护与检修；（4）照明系统的维护与检修；（5）信号系统的维护与检修；（6）电器设备的维护与检修。
5. 汽车电器的安全与环保（1）汽车电器的安全常识；（2）汽车电器的环保要求。
三、教学方法1. 采用讲授法，讲解汽车电器的基本概念、原理和操作方法；2. 采用演示法，展示汽车电器的实物和操作过程；3. 采用实践法，让学生动手操作，培养实际操作能力；4. 采用案例分析法，分析汽车电器故障案例，提高学生解决问题的能力；5. 采用小组讨论法，培养学生的团队协作能力和沟通能力。
四、教学资源1. 教材：《汽车电器》；2. 教室内的多媒体设备；3. 汽车电器实物模型；4. 汽车电器检修工具；5. 网络资源。
五、教学评价1. 课堂问答：评价学生对汽车电器基本概念的理解和掌握；2. 实操考核：评价学生在实际操作中的技能水平；3. 小组讨论：评价学生的团队协作能力和沟通能力；4. 课后作业：评价学生的学习效果和知识运用能力；5. 期末考试：全面评价学生对汽车电器的掌握程度。
汽车电器教案 第四章点火系
单元教学设计首页总第 19-24 课时课时教学设计续页教学程序第19课时讲课时间年月日星期教学内容讲解、导学方法第三章点火系一、点火系统1、基本组成汽油发动机点火系统的作用是适时地为发动机气缸内已压缩的可燃混合气提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速地起动并连续运转。
2、对点火系统的基本要求点火系统性能好坏对发动机的工作有十分重要的影响。
点火系统应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火。
（1）点火系统应能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压。
能够击穿火花塞电极间隙，在火花塞电极间产生电火花的最低电压，称为火花塞击穿电压。
汽车在行驶中，发动机在满载低速时需8~10kV的高压电，课时教学设计续页教学程序第20课时讲课时间年月日星期教学内容讲解、导学方法3、点火系统的发展历程1）传统点火系统传统点火系统也称蓄电池点火系统、触点式点火系统。
这种点火系统具有最基本的结构，在该系统中，通过机械凸轮接通和断开触点，使点火线圈的初级电流间歇流动，从而在点火线圈次级产生点火高压，如图所示。
传统点火系统的断电器触点因为使用中会发生氧化、烧蚀，需要定期保养，且触点的机械惯性大，响应速度慢，因而性能不佳，已经被新型点火系统取代。
2）无触点电子点火系统在无触点电子点火系统中，用信号发生器取代凸轮触点机构，利用电子控制的方法使点火线圈的初级电流间歇流动，从而在点火线圈次级产生点火高压。
3）电控电子点火系统在电控电子点火系统中，电控点火提前装置取代了传统的点火提前机构（真空及离心提前机构），并开始利用发动机电子控制单元控制点火提前角。
4）无分电器点火系统无分电器点火系统简称DLI（Distributor-less Ignition）系统。
该系统使用多个点火线圈，直接向火花塞输送高电压，取消了机械式分电器结构，沿用了发动机电子控制单元控制点火提前角的方法。
备注课时教学设计续页教学程序第21课时讲课时间年月日星期教学内容讲解、导学方法二、点火系统的工作原理1.点火系统的基本组成无触点电子点火系统一般由点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、火花塞等组成。
点火系统教案
汽油机点火系统一二三四五㈠㈡㈢㈣㈤ 1 2 3 4 5⑴⑵⑶⑷⑸教学目标：教学内容：教学重点及难点：导入：授课内容：一点火系统概述㈠点火系统的功用功用：适时地产生足够能量的电火花以点燃发动机气缸内已被压缩的可燃混合气，从而使发动机及时地、迅速地做功。
㈡对点火系统的要求1能够产生足够高的次级电压2电火花有足够的能量3应能根据发动机工况的变化提供最佳的点火时刻㈢点火系统的种类点火系统按采用的电源不同，可分为：蓄电池点火系统磁电机点火系统点火系统根据是否采用电子元件控制可分为：传统点火系统电子点火系统1 传统点火系统（淘汰略）2电子点火系统0 按点火能量储存方式不同可分为：电感储能式电容储能式电子点火系统0 按信号发生器的不同可分为：电磁感应式霍尔效应式光电式电子点火系统0 按初级电路控制方式不同可分为：普通电子点火系统计算机电子点火系统0 按高压电配电方式不同，计算机控制点火系统可分为：机械配电点火系统（有分电器点火系统）计算机配电点火系统（无分电器点火系统）二电子点火系统的基本组成与工作原理㈠电子点火系统的基本组成与功用1电源给点火系统提供低压电源蓄电池或发电机一般为12V2点火线圈将12V的低压电转变为15-20KV3分电器包括：点火信号发生器配电器点火提前机构点火信号发生器----产生点火的信号配电器----将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送到各缸的火花塞点火提前机构----随发动机的转速、负荷、汽油辛烷值的变化改变点火提前角4电子点火器将信号发生器产生的信号放大，控制大功率三极管的导通与截止，达到控制点火线圈初级电流通断的目的。
5火花塞将高压电引入燃烧室产生电火花点燃混合气。
6 点火开关控制点火系统初级电路、仪表电路、起动继电器电路7 高压导线分中央高压导线和分缸高压导线用于连接点火线圈与火花塞之间的高压电路分：普通铜芯高压线高压阻尼点火线㈡电子点火系统的工作原理三电子点火系统的基本组成部件㈠点火线圈作用：将电源的低电压转变为高电压，使火花塞电极产生点燃混合气体的电火花。
发动机启动与点火系统控制教案
发动机启动与点火系统控制教案一、教学目标1. 了解发动机启动系统的组成及其工作原理。
2. 掌握启动机的检查与维修方法。
3. 熟悉点火系统的结构与功能。
4. 学会点火线圈的检测与更换。
5. 能够独立完成发动机启动与点火系统的故障诊断与修复。
二、教学内容1. 发动机启动系统的组成及工作原理启动机的作用启动机的组成启动机的工作原理2. 启动机的检查与维修启动机的检查方法启动机的维修技巧启动机故障的诊断与排除3. 点火系统的结构与功能点火系统的作用点火系统的组成点火线圈的工作原理4. 点火线圈的检测与更换点火线圈的检测方法点火线圈的更换技巧点火线圈故障的诊断与排除5. 发动机启动与点火系统的故障诊断与修复故障诊断的方法与步骤故障修复的技巧与注意事项故障案例分析三、教学方法1. 采用讲授法，讲解发动机启动与点火系统的相关理论知识。
2. 采用演示法，展示启动机和点火线圈的检查与维修过程。
3. 采用实践法，让学生动手操作，提高实际操作能力。
4. 采用案例分析法，分析故障原因，培养学生的故障诊断能力。
四、教学资源1. 教材：发动机启动与点火系统教程。
2. 教具：启动机、点火线圈、检测仪器等。
3. 课件：发动机启动与点火系统的结构图、工作原理图等。
五、教学评价1. 课堂讲解评价：评估学生对发动机启动与点火系统理论知识的掌握程度。
2. 实操考核评价：评估学生在实际操作中的技能水平。
3. 故障诊断评价：评估学生对发动机启动与点火系统故障诊断的能力。
4. 案例分析评价：评估学生分析问题和解决问题的能力。
六、教学重点与难点教学重点：1. 发动机启动系统的组成及其工作原理。
2. 启动机的检查与维修方法。
3. 点火系统的结构与功能。
4. 点火线圈的检测与更换。
5. 发动机启动与点火系统的故障诊断与修复。
教学难点：1. 启动机的组成及工作原理。
2. 点火线圈的检测与更换。
3. 发动机启动与点火系统的故障诊断与修复。
七、教学安排1. 课时：本教案共需4课时，每课时45分钟。
汽车电器教案点火系统故障诊断
汽车电器教案点火系统故障诊断一、教学目标：1.了解汽车点火系统的组成与原理。
2.掌握点火系统中各个零部件的功能及其工作原理。
3.了解点火系统故障的常见原因与表现。
4.掌握常见的点火系统故障诊断方法与技巧。
二、教学内容：1.点火系统的组成与原理点火系统由电源、点火开关、点火线圈、火花塞等组成。
其原理是通过点火线圈将低电压转化为高电压，从而产生能够穿透火花塞电极间隙的电火花，引燃混合气体，从而使汽车发动机正常运转。
2.点火系统中各个零部件的功能及其工作原理-电源：提供点火系统所需的电能。
-点火开关：控制点火系统的通断。
-点火线圈：将低电压转化为高电压。
-火花塞：引起火花，点燃混合气体。
3.点火系统故障的常见原因与表现-点火线圈故障：发动机无法启动，或启动困难，功率不足，发动机抖动。
-火花塞故障：发动机启动困难，功率不足，燃油消耗量增加。
-点火开关故障：发动机无法启动，或发动机会突然熄火。
-电源故障：点火系统无法正常工作。
4.常见的点火系统故障诊断方法与技巧-使用OBD故障码读取工具，读取点火系统相关的故障码。
-检查点火线圈和火花塞的外观，确保无损和接触良好。
-使用万用表检测点火线圈和火花塞的阻值。
-检查点火开关的连线是否正常。
三、教学方法：1.讲解法：通过PPT演示讲解汽车点火系统的组成与原理。
2.案例分析法：通过实际案例分析，让学生掌握点火系统故障的常见原因与表现。
3.实验探究法：通过实验操作，让学生亲自检测点火系统故障，并找到解决方法。
四、教学资源：1.教学PPT。
2.实验设备：汽车点火线圈、火花塞、万用表等。
3.OBD故障码读取工具。
五、教学评估：1.通过学生实际操作，检测点火系统故障，并找到解决方法，进行教师评估。
2.通过学生提交的课后作业，检测学生对点火系统故障诊断方法与技巧的掌握情况，进行教师评估。
六、教学计划：第一课时：汽车点火系统的组成与原理（30分钟）-讲解汽车点火系统的组成与原理。
1.1电控发动机点火系统教案
课次：课题：电控发动机点火系统教学目标：了解和掌握点火系统的组成和原理教学步骤一、学习目标及技能要求掌握点火系统元件检测方法二、教学重点掌握点火系统工作原理，检测三、课前准备1.桑塔纳2000整车2.万用表或诊断仪3.实习报告或维修手册四、教学方法（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程一．电控点火系统的作用为了提高发动机的动力性、经济性，减少排气污染，要求点火系统不仅能提供较高的点火能量，而且对点火时刻的控制要求有较高的精度，对发动机各种工况变化有较强的适应能力。
因此，现代汽车在对发动机燃油供给系统实现电控单元控制的同时，对点火系统也广泛采用了电控单元控制。
发动机运转时，曲轴位置传感器和上止点位置传感器判断出曲轴位置和汽缸冲程，ECU根据发动机的转速和负荷信号确定基本点火提前角，并根据其它传感器信号进行实时修正，最后确定最佳点炎提前角并向电子点火控制装置发出精确的点火控制指令；电子点火控制装置依据点火控制指令切断或接通点火线圈一次电路，由于电流的变化，点火线圈二次电路在互感电动势的作用下产生很强的高压电；这个电输送到火花塞后，在电极间产生电火花点燃可燃混合气。
同时，ECU 利用爆震传感器对点火提前角实施反馈控制。
二．微机控制电子点火系统的基本组成1.电子控制单元电子控制单元根据各传感器输入的信号，ECU确定最佳点火提前角和一次电路导通角，实现对点火提前角和闭合角的控制，并将点火控制信号输送给点火控制器。
2.点火模块根据EUC输出的点火控制信号来控制点火线圈一次电路的通与断。
3.传感器传感器是将电信号或非电信号经整理后转变为电信号的装置。
传感器检测发动机运转工况我，为ECU提供曲轴转速、曲轴位置、节气门开度、负荷、冷却液温度、进气温度和流量、启动开关状态、蓄电池电压、废气中氧的含量等有关发动机运行工况和使用条件的各种信息。
（1）曲轴转角与转速传感器。
（2）曲轴基准位置传感器三.电控点火系统的控制1.点火提前角的确定（1）基本点火提前角根据发动机负荷和发动机转速信号来确定。
点火系统 教案
点火系统教案教案标题：点火系统教案教学目标：1. 了解点火系统的基本原理和功能；2. 掌握点火系统的组成部分和工作流程；3. 能够识别和解决点火系统故障；4. 培养学生的动手能力和团队合作精神。
教学内容：1. 点火系统的定义和作用；2. 点火系统的组成部分：点火线圈、火花塞、点火开关等；3. 点火系统的工作流程：充电、放电和点火；4. 点火系统故障的常见原因和解决方法。
教学步骤：1. 导入（5分钟）：通过展示一辆汽车的点火系统示意图，引起学生对点火系统的兴趣，并帮助他们理解点火系统的重要性。
2. 知识讲解（15分钟）：2.1 讲解点火系统的定义和作用，强调其在发动机工作中的关键作用；2.2 介绍点火系统的组成部分和各部分的功能；2.3 详细解释点火系统的工作流程，包括充电、放电和点火的过程。
3. 实践操作（30分钟）：3.1 将学生分成小组，每个小组配备一个点火系统模型（可以是简化版的汽车点火系统）；3.2 指导学生按照教材上的步骤，进行点火系统的拆装和组装操作；3.3 引导学生观察点火系统的工作状态，通过模型演示点火系统的工作流程。
4. 故障诊断（20分钟）：4.1 提供一些常见的点火系统故障案例，让学生分析可能的原因；4.2 引导学生运用所学知识，提出解决故障的方法；4.3 鼓励学生进行小组讨论，分享彼此的解决方案。
5. 总结与评价（10分钟）：5.1 简要总结点火系统的重要性和工作原理；5.2 鼓励学生回顾自己在实践操作和故障诊断中的表现，评价自己的学习成果；5.3 解答学生提出的问题，澄清可能存在的疑惑。
教学资源：1. 汽车点火系统示意图；2. 点火系统模型；3. 点火系统故障案例。
教学评估：1. 实践操作中的观察评估：观察学生的操作是否正确、流程是否顺利；2. 故障诊断中的小组讨论：评估学生对点火系统故障的分析和解决能力；3. 学生的自我评价：评估学生对自己学习成果的认识和理解程度。
教学延伸：1. 鼓励学生自主学习，深入了解其他类型的点火系统（如燃气发动机的点火系统）；2. 组织学生参观汽车维修店或工厂，亲自了解点火系统的实际应用。
汽车电器教案(点火系统)
指导
内容
1. 讨论、提问、操作。每组6～7人。
2.点火系统整体结构、功能及原理。
3.火花塞、点火线圈的拆解及检测方法。
授课过程
教师活动
学生活动
一．组织学生站队、收手机、行上课礼、做好考勤、宣布课堂纪律。
课堂情况（考勤表）
授课班级
应到人数
实到人数
请假人数
旷课人数
课堂情况记录
2．导入新课：
案例：为什么我们发动机气缸的气体会被点燃呢？火花是从哪里来的呢？怎么传输到我们的火花塞上的呢
图（a）磁感应式分电器主要部件分解图片
图（b）磁感应式电子点火系统线路图
图3-45解放CA1092汽车电子点火系统工作原理图
图A桑塔纳轿车用霍尔式电子点火系统接线图
图B 桑塔纳轿车用霍尔式电子点火系统工作原理图
图C 霍尔式分电器分解图
图D霍尔式点火信号传感器结构
活动四：点火系统检测与调整
答：霍尔效应式电子点火系统
发动机每完成一个工作循环，曲轴转两周，分电器轴及触发叶轮转一周，霍尔元件被交替地隔磁四次，因而随之产生四次霍尔电压。叶片位置、霍尔元件中的磁感应强度B和霍尔电压VH三者之间的关系，如图3-59所示。
由于霍尔元件产生的霍尔电压为mV级，因此霍尔点火信号传感器输出的信号电压是把微弱的霍尔电压经放大、脉冲整形、变换后以矩形脉冲输出的电压。放大及转换信号由霍尔集成电路来完成。图3-60所示，为霍尔集成块内部电路原理及外部接线端。
●拆下分电器盖固定夹（记住方向要求）。将霍尔信号发生器同插接器一起取下。
●拆下真空点火提前装置固定螺钉，取下真空点火提前装置。
●拆下垫圈，拆下底板固定螺钉，取下底板、螺钉、复位弹簧。
●拆下分电器凸轮轴中心油毡，拆出连轴螺钉，取下复位弹簧、凸轮轴、离心块。
汽车点火系统教案
教案（2）、霍尔效应（集合图，版画，互动形式）当电流垂直于外磁场方向通过导体时，在垂直于磁场和电流方向的导体的两个端面之间出现电势差的现象称为霍尔效应，该电势差称为霍尔电势差（霍尔电压），其与电流和磁场强度成正比。
讲解：利用霍尔效应制成的原件称为霍尔元件；利用霍尔元件制成的传感器成为霍尔传感器。
（3）、霍尔信号发生器工作原理（依据：有没有产生霍尔电压）当传感器轴转动时，触发叶轮的叶片便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的气隙中转过。
当叶片进入气隙时，霍尔集成电路中的磁场被触发叶轮的叶片所短路，而不能通过，因此，霍尔元件此时不产生霍尔电压UH=0。
而此时，集成电路输出级的晶体管截止，传感器输出信号电压UG为高电平当叶片离开气隙时，永久磁铁的磁力线便通过导磁板穿过气隙作用于霍尔元件上，于是通电的霍尔元件便产生霍尔电压。
此时霍尔元件产生电压为（UH=1.9~2.0V),而霍尔集成输出级的晶体管导通，传感器输出的信号电压UG为0.1~0.3V的低电平。
发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，分电器轴及触发叶轮转一圈，霍尔元件交替隔磁4次，因而随之产生4次霍尔电压。
（4）、分析总结，叶片是否在气隙而与霍尔电压、输出信号、次级电流、初级电流这件的关系。
（结合图片）a）图表示，叶片在不同位置时，通过空气气隙的磁通密度；b）图表示，霍尔元件产生霍尔电压UH的波形；c）图表示，霍尔集成电路输出的信号电压UG的波形；d）图表示，点火线圈一次电流I1的波形；e）图表示，点火线圈二次电压U2的波形。
有图来总结下：有霍尔电压，U G为低电平，晶体管截止，次级绕组产生高电压点火；无霍尔电压，U G为高电平，晶体管导通，次级绕组无高电压。
（5）、磁感应式与霍尔式的比较：1、磁感应式不需要电源，输出是锯齿波，输出电压受转速的影响2、霍尔式需要电源，输出是近似方波，输出电压高低与被测物体的转速无关，低速性能好，点火正时精度高。
2）点火控制器（1）点火控制器的结构以桑塔纳轿车采用的点火控制器为例，进行讲解。
汽车电器教案点火系统
汽车电器教案点火系统教案概述：本节课主要讲解汽车的点火系统，包括点火系统的作用、组成部分以及工作原理。
通过本节课的学习，学生将能够理解点火系统的工作原理，并掌握一些常见的故障排除方法。
教学目标：1.理解点火系统的作用和重要性。
2.掌握点火系统的组成部分。
3.理解点火系统的工作原理。
4.掌握常见的点火系统故障排除方法。
教学重点：1.点火系统的组成部分及其作用。
2.点火系统的工作原理。
教学难点：1.点火系统的工作原理。
教学方法：1.讲授法：通过讲解理论知识，向学生介绍点火系统的作用、组成部分和工作原理。
2.实践操作：通过实际操作点火系统，让学生更好地理解和掌握点火系统的工作原理。
3.解答疑惑：及时解答学生提出的问题，帮助学生理解和消化所学知识。
教学内容及步骤：第一步：导入（5分钟）1.引导学生回顾上节课学习的内容，即汽车发动机的基本工作原理。
第二步：讲解点火系统的作用和组成部分（20分钟）1.讲解点火系统的作用：点火系统是汽车发动机正常运转的关键部分，它的主要作用是在适当的时机为气缸内混合气充分燃烧提供必要的火花。
2.讲解点火系统的组成部分：点火线圈、分电器、火花塞、点火开关等。
第三步：讲解点火系统的工作原理（30分钟）1.讲解点火系统的工作原理：点火系统通过点火线圈将低压电流转变为高压电流，通过分电器将高压电流分配给各个气缸的火花塞，点火开关则控制点火系统的开关。
2.示意图：通过示意图向学生展示点火系统的工作原理。
第四步：实践操作（30分钟）1.给学生准备一台点火系统模拟器，让学生进行实践操作，通过观察模拟器的点火现象，进一步理解点火系统的工作原理。
2.引导学生观察和分析模拟器的触发时机、火花塞的火花强度等现象。
第五步：故障排除方法（15分钟）1.向学生介绍常见的点火系统故障。
2.讲解一些常见的故障排除方法，如检查点火线圈、火花塞的工作情况，检查点火开关的连接情况等。
第六步：总结与评价（5分钟）1.对本节课的内容进行总结，强调点火系统的作用和重要性。
汽车电器教(学)案(点火系统)
当发动机曲轴转动时，点火信号传感器产生了对应气缸压缩终了的正时点火脉冲信号。
此脉冲信号经电子点火模块信号放大、波形整理、直流放大后，控制串联在点火线圈初级回路中的大功率三极管的导通和截止。
三极管导通时，点火线圈初级电流形成回路，点火线圈贮存一定的磁场能；在三极管由导通转变为截止瞬间，点火线圈初级电流的骤然消失，使得次级线圈感应出20000V~25000V的高电压；高压电根据点火顺序分配给工作缸火花塞跳火，点燃气缸中的可燃混合气。
由于三极管处于开关特性下工作时，具有翻转速度快、翻转过程电路无机械中断、不会产生电火花的特点，因此使得电子点火系统具有点火能量高，低高速点火稳定性好，次级电压上升快，对火花塞积炭不敏感，故障少、寿命长、对无线电干扰少的优点。
随着汽车技术的发展，电子点火系统还可实现初级电流导通角控制、点火提前角控制、爆燃限制、点火系统故障自诊断等功能。
图（a）磁感应式分电器主要部件分解图片图（b）磁感应式电子点火系统线路图图3-45 解放CA1092汽车电子点火系统工作原理图图A桑塔纳轿车用霍尔式电子点火系统接线图图 B 桑塔纳轿车用霍尔式电子点火系统工作原理图四．掌握如下知识1、学习点火系统检测过程。
2、分析影响蓄电池容量的因素？3、怎样进行点火系统的调整？图C 霍尔式分电器分解图图D霍尔式点火信号传感器结构活动四：点火系统检测与调整答：霍尔效应式电子点火系统要求：拆装、调整霍尔效应式电子点火系统的主要组件。
学生2～3人一组，单独完成。
对象：霍尔式分电器（桑塔纳轿车）。
工具：万用表、连接导线、电工通用工具操作过程：在拆装和调整霍尔式分电器之前，要用典型电子点火系的电路原理图对照实、实做的汽车电路，掌握其组成和相应组件的结构及系统的工作过程，再实施拆装、调整的操作。
（1）点火系统组成霍尔效应式电子点火系统广泛应用于桑塔纳、奥迪轿车及488型汽油机上。
桑塔纳轿车用霍尔式电子点火系统，如图3-55所示。
汽车电器教案点火系统故障诊断
化解方法：教师进行实物展示，多媒体教学，教师示范
教 学
对 象
分 析
此班人数较多，爱学习程度不同，大部分学生上课认真，专心听讲，按时完成作业。基础知识有待提高，动手能力较弱
教学资 源和材料
蓄电池，点火系统示教板，点火线圈，高压线，火花塞，拆装工具，万用表，点火开关，继电器等
三、常见故障的诊断
1.发动机不能启动或启动困难 （1）起动机不转动或转动缓慢 a）检查蓄电池电压。 b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。 c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。 （2）起动机转动正常，但发动机不能启动 a）调出故障码。 b）检查燃油泵工作情况。 c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。 d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。 e）检查进气系统有无漏气。 f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。 g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。 h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。 i）检查机械部分有无故障。
6.排气管放炮 排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。 1）调出故障码，分析故障原因。 2） 检查点火正时，是否点火时间过晚。 3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。 4）低温启动喷油器定时开关失效。 5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。 6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。 7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。 8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。 9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。
点火系统教案 -
教案（ 2013 至 2014 学年第二学期）课程名称：汽车故障诊断授课教师：***授课班级：12汽修1.2.3班教研组：汽修组深圳市宝山技工学校深圳宝山技工学校教案（首页）审阅签名：年月日讲授新课 50 分钟一：点火系统的组成及点火要求：1.组成：电子点火系由点火开关、点火信号发生器、点火线圈、火花塞组成。
点火信号发生器负责产生点火信号控制点火初级线圈的通断，次级产生的高压击穿火花塞中心电极和旁电极间的空气隙产生高压火花点燃可燃混合气。
微机控制点火系由传感器、ECU、点火线圈、火花塞组成。
由传感器检测发动机的工况电脑判断是否在压缩行程上止点前某一时刻，若是则控制点火线圈初级通断，产生次级高压由火花塞生成高压电火花点燃可燃混合气。
2.点火系统的要求（1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。
点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。
击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：①火花塞电极间隙和形状火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高；电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。
②气缸内混合气体的压力和温度混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高，③电极的温度火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。
（2）火花应具有足够的能量讲授法，图示法，视频放映发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。
但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。
并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。
因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。
（3）点火时刻应适应发动机的工作情况首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。
其次，必须在最有利的时刻进行点火。
由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。
传统点火系统说课稿
作用： 适时提供足够能量的电火花，使发动机能及时、 迅速地作功。 低压 高压 要求： 1、能产生足以击穿火花塞间隙的高电压，通 常为30kv左右。
一〉点火系统的作用及要求（续）
2、电火花应有足够的点火能量 一般应有50—80mJ能量，起动时应可以达到100mJ 能量。 3、点火时间应适应发动机的各种工况 1）满足点火次序 2）应有能自动调节的最佳点火提前角，以适应发动 机随时变化的各种工况。
四、教学方法
1.教法： 在教学过程中，我们扮演的角色就是一个领路人， 是给与学生指导的，要培养学生分析解决问题的能力， 要突出学生的主体地位。主要方法是讲授法和启发法。 2.学法： 要让学生能够主动思考，能够主动地去探究知识， 并且能够启发学生主动尝试解决问题的方法。所以主 要采用主动出击法。
3.教学手段：
4、点火电压上升快（减少泄漏）、点火持续 时间长
二〉传统点火系的组成
1、电源：蓄电池、发电机 2、点火开关 3、点火线圈 4、附加电阻 5、分电器：断电器、配电器、电容器、点火提前机构 6、火花塞 7、高压线 8、阻尼电阻
传统点火系统组成
三〉传统点火系统的工作过程
1、触点闭合，一次侧电流增长（20ms达最大值） 2、触点分开，二次侧绕组中因电磁感应产生高压电 当触点分开，一次侧电路切断，电流迅速下降为0， 在初级绕组和次级绕组中产生感应电动势 初级线圈匝数少：200~300V 自感 次级线圈匝数多：15~20KV 互感 3、火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气。
要将图形动画、线路有机结合起来， 充分应用多媒体教学手段，一方面可 以帮助学生理解问题，另一方面也可 以激发学生的学习兴趣和求知欲 。
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一•组织学生站队、收手机、行上课礼、做好考勤、宣布课 堂纪律。
案例：为什么我们发动机气缸的气体会被点燃呢？火花是从 哪里来的呢？怎么传输到我们的火花塞上的呢 答:汽油机气缸内被压缩的可燃混合气是靠高压电火花点燃 的，而产生的电火花是由点火系统实现的。
点火系的作用 是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机 的做功顺序与点火时间的要求，适时、可靠地配送给各缸 的火花塞，在其间隙处产生电火花，点燃气缸内的可燃混 合气活动一：查找资料了解点火系统的功用答：汽车电子点火系统与传统点火系统一样均采用点火线圈 储能和升压。
所不同的是电子点火系统用晶体三极管的导 通和截止来控制点火线圈初级电流的通断。
晶体三极管的 导通和截止则是受点火信号传感器（俗称“点火信号发生 器”）产生的电信号控制的。
活动二：查找资料了解点火系统的结构、分类1 •组织学生认识点火系统：答：电子点火系统按发展进程通常可分三个不同时代的 产品：第一代电子点火系。
保留了真空、离心点火提前装置 及分火头式配电装置，用点火信号传感器取代了传统点火 系统中的断电触点，增加了一个电子点火模块。
由于取消 了断电触点，习惯上称“无触点电子点火系统”。
第二代电子点火系统。
在无触点点火系统的基础上， 保留分火 头配电 装置，用无运动 关系的 电子控 制单元（ECU ）取代了离心、真空点火提前装置，在电子控制单元 中贮存了发动机任一工况下的最佳点火提前角数据，故称 “无机械提前电子点火系统”，也称“数字式电子点火系 统”。
第三代电子点火系统。
在无机械提前装置基础上，取 消分火头式配电装置，直接用数个点火线圈或二极管分配 高压电控制火花塞跳火，这种电子点火系统称“无机械配 电器点火系统”或“电子配电点火系统”。
活动三：了解点火系统的工作原理当发动机曲轴转动时，点火信号传感器产生了对应气 缸压缩终了的正时点火脉冲信号。
此脉冲信号经电子点火 模块信号放大、波形整理、直流放大后，控制串联在点火一、 站队、交手机、行上课礼、识记课堂纪律。
二、 提问，查找相关资料，总结。
三、 讨论、解答下列问题：1、 明确本门课程的学习任务、学习方法。
2、 答问点火系统的组成、功能及电路连接特点3、 了解点火系统功能？4、 自学点火系统的结构、分类5、 点火系统的工作原理？四•掌握如下知识1、 学习点火系统检测过程。
2、 分析影响蓄电池容量的因素？3、 怎样进行点火系统的调整？4、 点火系统的技术状况检查与维护？5、 点火系统的识别？•导入新课:线圈初级回路中的大功率三极管的导通和截止。
三极管导通时，点火线圈初级电流形成回路，点火线圈贮存一定的磁场能；在三极管由导通转变为截止瞬间，点火线圈初级电流的骤然消失，使得次级线圈感应岀20000V〜25000V的高电压；高压电根据点火顺序分配给工作缸火花塞跳火，点燃气缸中的可燃混合气。
由于三极管处于开关特性下工作时，具有翻转速度快、翻转过程电路无机械中断、不会产生电火花的特点，因此使得电子点火系统具有点火能量高，低高速点火稳定性好，次级电压上升快，对火花塞积炭不敏感，故障少、寿命长、对无线电干扰少的优点。
随着汽车技术的发展，电子点火系统还可实现初级电流导通角控制、点火提前角控制、爆燃限制、点火系统故障自诊断等功能。
图（a）磁感应式分电器主要部件分解图片图（b）磁感应式电子点火系统线路图图3-45解放CA1092汽车电子点火系统工作原理图图A桑塔纳轿车用霍尔式电子点火系统接线图图B桑塔纳轿车用霍尔式电子点火系统工作原理图图C霍尔式分电器分解图图D霍尔式点火信号传感器结构活动四：点火系统检测与调整答：霍尔效应式电子点火系统要求：拆装、调整霍尔效应式电子点火系统的主要组件。
学生2〜3人一组，单独完成。
对象：霍尔式分电器（桑塔纳轿车）。
工具：万用表、连接导线、电工通用工具操作过程：在拆装和调整霍尔式分电器之前，要用典型电子点火系的电路原理图对照实、实做的汽车电路，掌握其组成和相应组件的结构及系统的工作过程，再实施拆装、调整的操作。
（1）点火系统组成霍尔效应式电子点火系统广泛应用于桑塔纳、奥迪轿车及488型汽油机上。
上海桑塔纳轿车用霍尔式电子点火系统，如图3-55所示。
系统由电源、点火开关、电子点火模块、高能点火线圈、霍尔式分电器总成及火花塞等部件组成。
(2)点火系工作过程上海桑塔纳轿车用霍尔式电子点火系统工作原理，如图3-56所示。
接通点火开关ON档或ST档：发动机曲轴带分电器轴转动时，信号传感器转子叶片交替穿过霍尔元件气隙。
当转子叶片进入气隙时，霍尔信号传感器输岀11.1V〜11.4V的咼电位，咼电位信号通过电子点火模块中的集成电路使大功率三极管V导通饱和，接通点火线圈初级电流，点火线圈铁心储存磁场能；当转子叶片离开霍尔元件气隙时，霍尔信号传感器输岀0.3V〜0.4V的低电位，低电位信号通过电子点火模块使大功率三极管V截止，初级电流的骤然消失使次级感应岀大于20000V高压电；配电器将高压电按点火顺序准时地送给各工作缸供火花塞跳火。
(3)点火系统主要部件结构及其拆装调整①分电器总成霍尔式分电器总成主要由霍尔式信号传感器、配电器、真空点火提前装置和离心式点火提前装置组成。
上海桑塔纳轿车用霍尔式分电器的解体顺序，如图3-57所示。
•拆下分电器盖的固定夹，依次取下分电器盖、分火头和防尘罩•拆下挡圈，轻轻取下定位销，用专用拉器(或用两把螺丝刀小心对撬)取下转子。
•拆下分电器盖固定夹(记住方向要求)。
将霍尔信号发生器同插接器一起取下。
•拆下真空点火提前装置固定螺钉，取下真空点火提前装置。
•拆下垫圈，拆下底板固定螺钉，取下底板、螺钉、复位弹簧。
•拆下分电器凸轮轴中心油毡，拆出连轴螺钉，取下复位弹簧、凸轮轴、离心块。
•拆岀分电器轴下端横销，取下联轴节、垫圈及分电器轴。
装复时，按上述相反顺序进行。
在各运动配合部位添加适当润滑脂。
分电器轴轴向间隙不得超过0.25mm,转子叶片与霍尔元件间的气隙应均匀，分火头与分电器下轴之间应有一定可转动的角度。
②霍尔式点火信号传感器霍尔式点火信号传感器的结构，如图3-58所示，它主要由转子和定子组成。
转子即触发叶轮，由分电器轴带动，其叶片数与发动机气缸数相等。
定子永久磁铁、霍尔元件和导磁板等组成。
带导磁板的永久磁铁与霍尔元件对置安装于分电器底板上，其间留有一定的气隙。
触发叶轮的叶片可在气隙中转动。
发动机运转时，触发叶轮随分电器轴转动；当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的气隙时，磁场便被触发叶轮的叶片所短路，而不能通过并作用于霍尔元件上，因此，霍尔元件此时几乎不产生霍尔电压；当触发叶轮的叶片转离永久磁铁与霍尔元件之间的气隙时，永久磁铁的磁通便通过导磁穿过气隙作用于霍尔元件上，于是通电的霍尔元件便产生霍尔电压。
发动机每完成一个工作循环，曲轴转两周，分电器轴及触发叶轮转一周，霍尔元件被交替地隔磁四次，因而随之产生四次霍尔电压。
叶片位置、霍尔元件中的磁感应强度B和霍尔电压VH三者之间的关系，如图3-59所示。
由于霍尔元件产生的霍尔电压为mV级，因此霍尔点火信号传感器输出的信号电压是把微弱的霍尔电压经放大、脉冲整形、变换后以矩形脉冲输岀的电压。
放大及转换信号由霍尔集成电路来完成。
图3-60所示，为霍尔集成块内部电路原理及外部接线端。
③霍尔集成块的工作过程如下：当叶片处在永久磁铁与霍尔元件之间的气隙时，霍尔元件不产生霍尔电压，霍尔集成电路输出级的三极管V处于截止状态，其集电极电位高达11.1V〜11.4V，并由信号输岀线输岀，此时，信号发生器输出的是高电位。
当叶片转离气隙时，霍尔元件产生霍尔电压，霍尔集成电路输岀级的三极管V处于导通状态，其集电极电位很低为0.3V〜0.4V，点火信号传感器则输岀低电位。
④真空、离心点火提前装置上海桑塔纳轿车用分电器中的真空、离心点火提前装置与解放CA1092汽车用磁感应式分电器的真空、离心点火提前装置结构原理基本相同。
⑤配电器配电器由分火头和分电器盖组成。
分火头带抗干扰高压阻尼电阻，电阻值为1k Q 士0.4k Q。
配电器高压导线接头也带阻尼电阻；中央高压线为0k Q〜2.8k Q，高压分线为0.6k Q〜7.4k Q，阻尼电阻的测量，如图3-61所示。
上海桑塔纳轿车用霍尔式分电器性能的参数，见表3-5。
⑥电子点火模块桑塔纳轿车采用的电子点火模块内部为先进的混合集成电路。
电路中的IC芯片较多采用意大利SGS-F公司生产的L482、L497等专用点火集成块。
该电子点火模块具有恒能点火（初级电流恒定7.5A ），闭合角控制、初级电流上升率控制、停车断电保护、过电压保护功能。
⑦高能点火线圈上海桑塔纳轿车配用专用高能点火线圈，其初级绕组的阻值应为0.5 Q〜0.76 Q ;次级绕组的阻值应为 2.4k Q〜3.5k Q。
⑧火花塞上海桑塔纳轿车推荐使用型号为E6T（按JB2490-78标准型号为T4196J）的四侧电极火花塞，电极间隙为0.7mm〜0.9mm,更换周期为3000km。
⑨校正点火时间上海桑塔纳轿车所用霍尔式火装置校正点火时间的步骤如下：•转动曲轴，使第一缸活塞到达压缩上止点位置。
此时，飞轮上的上止点刻线与变速器壳观察窗孔指针对齐；正时齿形带轮上的标记与气门室罩盖底面平齐；机油泵驱动轴端的扁形缺口与曲轴中心线平行，如图3-62所示。
•将分电器插入安装孔中，并确保分电器下轴与联轴节安全啮合。
逆时针旋转分电器外壳使转子叶片刚刚进入霍尔元件气隙，固定分电器外壳（正常情况下，分火头应与外壳上厂方所打的记号对正，如图3-63所示。
•记住分火头朝向，盖上分电器盖，以分火头所指的旁插孔为第一缸，按1-3-4-2 （顺时针）的顺序插好分缸线。
并把中央高压线及霍尔点火信号传感器插接器插好。
•起动发动机，检查校正效果。
在发动机水温正常、转速为850 士50r/min时，拔下并堵塞分电器真空管，其点火提前角应为6° 士1°。
如不符合要求，可转动分电器外壳，使之达到规定值。
校正后，应紧固分电器压板螺钉，装好分电器真空管。
图E霍尔式信号传感器的工作波形图F霍尔集成块内部电路原理与外部接线端图G阻尼电阻的测量图H上海桑塔纳轿车发动机的正时记号活动六：点火正时的检查与调整答：操作过程：检查点火正时是否准确，这关系到发动机的动力性和经济性的好坏。
要使发动机获得最有利的点火提前角，平时须对断电器的点火装置经常检查，使之保持良好的技术状况，能随发动机工况（转速与负荷）的变化而做岀相应变化；维修时，必须正确校准点火正时。
（1）点火正时的检查点火正时的检查方法一般有两种：动态正时法和静态正时法。
①动态正时法：根据发动机的运转声响变化来检查点火正时。
•原地起动发动机，将发动机转速稳定在600~800r/mi n左右。