郑州市京广快速路工程共44页
已返岗人数惠济区开复工工地总台账
角
限公司
45
弓寨安置区七号地
大河路新兴街交叉口东南 河南省大华建设有
角
限公司
46
弓寨安置区五号地
惠城社区北侧
河南省大华建设有 限公司
47
启盛华庭
江山路坡阳路东北 角
河南正阳建设工程 集团有限公司
48
金山路
马庄村委会向南200米
郑州第二市政建设 集团有限公司
49 50
丰茂街等27条道路一标 段金山路(东风渠滨河
大河路与西三环北延交叉 郑州市市政工程总
口
公司
35
大河路四标
大河路
郑州市市政工程总 公司
36
大河路五标
大河路
郑州市市政工程总 公司
37
张寨安置房项目
南阳路宋寨南街东南角
河南正阳建设工程 集团有限公司
38
国控碧桂园天澜项目
绿洲路北、天河路西
浙江宝业建设有限 公司
39
和昌珑悦项目
惠济区北三环南丰华路西
华南建设集团有限 公司
桂圆路以东、田园路以西 河南省第一建筑工
107
桥南水厂一标段 、大河路以南、光杨路以 程集团有限责任公
108
田园路（龙源街-开元 路）
北区域 惠济区田园路，龙源街至
开元路段
河南省第司一建筑工 程集团有限责任公
司
109
郑州市第四中学高中部 新校区
开元路天河路向西1公里
郑州一建集团有限 公司
110
建业花园里5号院
有限公司
弓庄新城五号院
乐飞街东、金达路南
杭州建工集团有限 责任公司
弓庄新城六号院
乐飞街东、金达路北
杭州建工集团有限 责任公司
单线电气化铁路架空纵梁折臂吊吊装施工技术
单线电气化铁路架空纵梁折臂吊吊装施工技术发布时间：2021-07-28T09:44:23.203Z 来源：《中国科技信息》2021年9月上作者：李登辉[导读] 营业线架空顶进施工中，线路架空体系的纵梁安拆是否如期进行，是整体施工过程的关键一环。
通号（郑州）电气化局郑州铁路工程有限公司李登辉河南郑州 450000摘要：营业线架空顶进施工中，线路架空体系的纵梁安拆是否如期进行，是整体施工过程的关键一环。
以往施工，一般使用轨道车对架空纵梁吊装，但轨道车存在手续办理繁琐、不确定性因素较多，对架空顶进施工工期制约性较大。
为解决架空顶进施工纵梁安拆，急需寻找其他施工技术，提高架空纵梁的吊装和拆除的施工工效。
鉴于大吨位折臂吊在厂房内、变电站等限高场所进行重型设备吊装的广泛应用，在电气化铁路架空顶进施工中，可使用其在“天窗点”内，通过高效的施工组织，完成纵梁的吊装施工。
关键词：营业线；架空顶进；电气化铁路；纵梁吊装；折臂吊；低路基。
1.工程概况1.1工程简介郑州市三全路（西三环北延～京广快速）道路工程位于郑州市西北部，道路起于高新区西三环北延，终于惠济区京广快速路。
本工程下穿京广下行线处，线路架空采用“D型梁”法，为4组D24+1组8m长I100工字钢，架空长度106m。
1.2既有线概况京广下行线为单线电气化铁路，位于东双桥～南阳寨区间，施工范围内，路基平均高约0.5m，有封闭网防护。
铁路现状为60轨，钢筋混凝土Ⅲ型枕。
交叉处铁路位于直线段，线路纵坡为3.38‰，向南为上坡，道砟厚度约为0.8m。
铁路东侧为北到线，最小水平距离为16.97m，铁路南侧为郑焦城际铁路，最小水平距离51.24m。
1.3既有设备概况及防护（1）接触网杆：53#、55#接触网杆均在纵梁外侧，距离纵梁翼缘净距为39cm，纵梁吊装前，接触网支柱内侧采用堆码沙袋进行防护。
（2）通信、信号：纵梁吊装期间，在起吊范围内将已挖出的光电缆采用木枕围护进行防护。
2014-2015鲁班奖
湖南六建装饰设计工程有限责任公司
湖南省机械化施工公司
浙江圣大建设集团有限公司
63
四川省人民医院川港康复科技综合大楼
成都建筑工程集团总公司
64
青岛胶州湾隧道及接线工程
中铁二局股份有限公司
中铁隧道集团有限公司
中铁十八局集团有限公司
中铁十六局集团有限公司
中铁二局第二工程有限公司
33
新建杭州东站扩建工程站房及相关工程(站房工程）
浙江省建工集团有限责任公司
浙江中信设备安装有限公司
武林建筑工程有限公司
浙江东南网架股份有限公司
潮峰钢构集团有限公司
34
宁波文化广场项目IV标段(剧院工程)
浙江省二建建设集团有限公司
浙江省二建建设集团安装有限公司
浙江大丰建筑装饰工程有限公司
苏州金螳螂建筑装饰股份有限公司
中国建筑第二工程局有限公司
深圳市晶宫设计装饰工程有限公司
中建一局集团建设发展有限公司
5
泰安道四号院工程
天津三建建筑工程有限公司
天津天房建设工程有限公司
天津市天房科技发展股份有限公司
德州亚太集团有限公司
6
天津图书馆
天津市建工工程总承包有限公司
天津中发机电工程有限公司
天津中建六局装饰工程有限公司
中建五局装饰幕墙有限公司
南昌市第一建筑工程公司
48
南昌印钞厂印钞工房
北京城建集团有限责任公司
北京城建长城建筑装饰工程有限公司
深圳市华剑建设集团有限公司
思创数码科技股份有限公司
49
郑州市京广快速路工程
河南省第一建筑工程集团有限责任公司
河南五建建设集团有限公司
郑州市人民政府办公厅关于印发郑州市城区声环境功能区划分方案（修订版）的通知
郑州市人民政府办公厅关于印发郑州市城区声环境功能区划分方案（修订版）的通知文章属性•【制定机关】郑州市人民政府办公厅•【公布日期】2023.03.20•【字号】郑政办〔2023〕9号•【施行日期】2023.03.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文郑州市人民政府办公厅关于印发郑州市城区声环境功能区划分方案（修订版）的通知郑政办〔2023〕9号各开发区管委会，各区县（市）人民政府，市人民政府各部门，各有关单位：《郑州市城区声环境功能区划分方案（修订版）》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
郑州市人民政府办公厅2023年3月20日郑州市城区声环境功能区划分方案（修订版）为进一步改善郑州市声环境质量，加强源头管控，营造良好的人居环境，促进社会、经济和环境的协调发展，按照《中华人民共和国噪声污染防治法》《声环境质量标准》（GB 3096—2008）、《声环境功能区划分技术规范》（GB/T 15190—2014）和《关于加强和规范声环境功能区划分管理工作的通知》（环办大气函〔2017〕1709号）等要求，结合城市发展现状，在对原声环境功能区划修订的基础上，制定了《郑州市城区声环境功能区划分方案（修订版）》。
一、区划范围本次城区声环境功能区划分范围包括连霍高速、江山路、北四环、中州大道、连霍高速、京港澳高速、郑州绕城高速围绕的区域，涉及金水区、中原区、二七区、管城回族区、惠济区、郑东新区、郑州经济技术开发区、郑州高新技术产业开发区8个行政区，总面积为710.6km2。
二、适用标准根据《声环境质量标准》（GB 3096—2008），各类声环境功能区环境噪声等效声级限值及适用区域见表1。
表1环境噪声等效声级限值及适用区域表注：“昼间”是指6∶00至22∶00之间的时段；“夜间”是指22∶00至次日6∶00之间的时段。
三、区划方案（一）1类、2类、3类声环境功能区本次城区声环境功能区共划分了1类区5个、2类区8个、3类区3个，未划分0类区。
基于知识图谱的城市洪涝灾害链推演及时空特性解析
第35卷第2期2024年3月㊀㊀水科学进展ADVANCES IN WATER SCIENCEVol.35,No.2Mar.2024DOI:10.14042/ki.32.1309.2024.02.001基于知识图谱的城市洪涝灾害链推演及时空特性解析王㊀浩1,2,杜㊀伟3,刘家宏1,2,王㊀佳1,2,梅㊀超1,2(1.中国水利水电科学研究院流域水循环模拟与调控国家重点实验室,北京㊀100038;2.水利部数字孪生流域重点实验室(筹),北京㊀100038;3.北京工业大学城市建设学部,北京㊀100124)摘要:城市洪涝灾害具有链式传播特性,解析城市洪涝灾害链的传递规律和时空演变特征对于阻断灾害链具有重要意义㊂本研究以郑州 7㊃20 特大暴雨洪涝灾害中地铁5号线被淹和京广快速路隧道被淹2个事件为案例,构建知识图谱揭示灾害链传递规律㊂通过复盘灾害链的演变过程,从中识别灾害链中的诱发点㊁引爆点㊁扩散点以及放大点,并着重分析致灾机理以及灾害链的时空特性,以灾害曲线形式直观展示不同灾害链的影响程度㊂郑州 7㊃20 洪涝灾害典型案例解析表明,两事件存在多个灾害链阻断时机,在救灾过程中应综合考虑灾前㊁灾中因素的影响,果断采取断链措施,并且要充分发挥应急措施的时效性,及时阻断引爆点和扩散点,降低洪涝灾害损失㊂该方法能够应用于链式灾害的复盘,指导分析具体事件的致灾机理和救灾切入点㊂关键词:城市洪涝;灾害链;知识图谱;灾害链传递;灾害链推演;时空特性中图分类号:TV122㊀㊀㊀文献标志码:A㊀㊀㊀文章编号:1001-6791(2024)02-0185-12收稿日期:2023-09-15;网络出版日期:2024-02-05网络出版地址:https:// /urlid /32.1309.P.20240203.1910.002基金项目:国家重点研发计划资助项目(2022YFC3090600);国家自然科学基金资助项目(52192671)作者简介:王浩(1953 ),男,北京人,中国工程院院士,从事水文水资源方面研究㊂E-mail:wanghao@ 通信作者:刘家宏,E-mail:liujh@城市洪涝灾害是当代全球广泛关注的重大挑战之一[1]㊂城市化进程加快㊁气候变化以及基础设施老化等问题的逐渐加剧,使得城市洪涝发生的频率和严重程度不断上升[2-4]㊂城市洪涝灾害以及引起的一系列次生灾害构成城市洪涝灾害链,其威胁程度远高于单一灾害[5-7]㊂城市洪涝不仅对经济和社会造成巨大损失,也严重威胁着人民的生命安全[8-9]㊂例如,2023年7月29日20时至8月2日7时,北京市遭遇历史罕见特大暴雨,近129万人受灾,因灾死亡33人,失踪18人[10-11];2021年7月河南省洪灾造成省内1478.6万人受灾,死亡㊁失踪398人,直接经济损失高达1200.6亿元,其中郑州市死亡㊁失踪380人,占全省95.5%,直接经济损失409亿元,占全省34.1%[12]㊂郑州市地铁5号线被淹事件和京广快速路隧道被淹事件受灾严重且具有典型的链式传播特性㊂郑州市地铁5号线全线被水淹没,造成14人死亡,5人受伤[13];京广快速路隧道内及其附近被淹车辆共247辆,6人遇难㊂城市洪涝频率与强度的不断增加,导致城市洪涝链生灾害风险加剧[14]㊂城市防汛部门需采取更有效的措施降低灾害链带来的损失[15-16]㊂明晰灾害链的时空特性能够有效提高洪涝预警和响应的有效性,降低洪涝灾害发展过程的不确定性[17],为断链措施提供有效的切入点,指导灾中应急措施㊂Chen 等[18]基于分层建模理论,提出了一种自上向下的复杂灾害链演化过程建模方法,实现了复杂灾害链的语义描述;Wang 等[19]将暴雨强度㊁环境因素和次生地质灾害形成过程作为输入变量,逐步计算了次生地质灾害的灾害值,发现次生地质灾害的特征可以反映灾害链放大破坏的特点;张社荣等[20]提出基于统一场景的重力坝极端动力灾害链传递混合模拟方法,根据包括洪水灾害在内的灾害链传递连续性模拟,能够获取洪水流量㊁流速等灾害损失评估参数及洪灾仿真预演视景㊂总体来看,目前针对灾害链的研究偏重于解析灾害链的因果关系和逻辑结构,缺乏对整个灾害链时空特性的分析,预警的时效性和精准性不足,在指导公众有效避险时效率不高[16-20]㊂城市洪涝灾害链推演涉及复杂的事件传递关系,知识图谱是一种反应实体关系的语义网络,因此,可通过知识图谱以多个三元组的形式来描述灾害链各事件的属性关系[21],直观展示灾害链中各环节的致灾方式,推演链式传递过程㊂186㊀水科学进展第35卷㊀本文首先梳理典型城市洪涝链生灾害事件,分析城市洪涝灾害链传递规律㊂在此基础上,基于知识图谱分析郑州 7㊃20 特大暴雨洪涝灾害中地铁5号线被淹和京广快速路隧道被淹2个主要事件的因果关系以及时空特性,剖析灾害链阻断措施面临的主要瓶颈,提出灾害链断链总体思路,为提高城市洪涝预警及时性和响应有效性提供基础支撑㊂1 典型城市洪涝事件灾害链特性分析灾害链由致灾因子㊁孕灾环境和承灾体等构成[22]㊂其中,承灾体的灾害损失具有多种表现形式,包括可预见㊁不可预见㊁有形㊁无形㊁经济损失㊁非经济损失等[23-24]㊂分别从公众生命安全和经济财产安全2个角度来分析国内外典型洪涝事件的灾害链特性,如表1所示㊂表1㊀典型洪涝事件灾害链特性Table1Typical flood disaster chain characteristics洪涝灾害事件(日期)洪涝灾害类型(致灾因子)承灾体新闻报道实例(孕灾环境)分类死亡失踪人数或经济损失韩国首尔洪灾(2022-08-07)暴雨洪涝㊁山洪(日降水量380mm)设施中的人地下室被淹㊁山体滑坡(居住环境㊁地形地貌)人员20人交通系统㊁设施㊁经济地铁被淹㊁文物损失㊁市场店铺受灾(交通环境㊁公共场所环境)财产约28~56亿元美国肯塔基洪灾(2022-07-28)暴雨洪涝(日降水量135mm)设施中的人房屋被毁㊁山洪㊁泥石流人员37人交通道路㊁设施㊁经济部分社区淹水严重㊁桥梁被毁(交通环境㊁居住环境)财产3.3万个家庭和企业断电巴基斯坦洪灾(2022-06-09)暴雨洪涝(多月暴雨)交通道路及设施中的人道路受困㊁房屋倒塌㊁山谷遇害(交通环境㊁居住环境㊁地形地貌)人员约1695人交通道路㊁设施㊁经济桥梁损毁㊁房屋损坏㊁电力切断㊁灾民经济援助(交通环境㊁居住环境)财产超2139亿元南非夸祖鲁-纳塔尔省洪灾(2022-04-08)暴雨洪涝(日降水量138.6mm)设施中的人房屋倒塌㊁河流潮涨(居住环境㊁地形地貌)人员513人交通道路㊁设施㊁经济桥梁摧毁㊁基电设施受损㊁货运停止(交通环境㊁公共场所环境)财产约21亿元澳大利亚昆士兰洪灾(2022-02-28)暴雨洪涝(多轮暴雨)设施中的人数千所房屋被毁(居住环境)人员23人交通道路㊁设施㊁经济道路淹没㊁房屋淹没㊁供应链危机(交通环境㊁居住环境)财产超71亿元马来西亚洪灾(2021-12-16)暴雨洪涝(太平洋台风季)交通道路及设施中的人道路受困㊁房屋坍塌(交通环境㊁居住环境)人员59人交通道路㊁设施㊁经济道路损坏㊁房屋毁坏㊁灾民转移(交通环境㊁居住环境)财产约81~100亿元飓风艾达引发美国洪灾(2021-09-01)暴雨洪涝(日降水量181.1mm)交通系统及设施中的人车坠入深洞㊁设施通风不足中毒㊁洪水淹没(地形地貌㊁公共场所环境)人员95人交通系统㊁设施㊁经济地铁淹没㊁建筑物倒塌㊁断电一周(交通环境㊁公共场所环境)财产约8244~12370亿元㊀第2期王㊀浩,等:基于知识图谱的城市洪涝灾害链推演及时空特性解析187㊀续表洪涝灾害事件(日期)洪涝灾害类型(致灾因子)承灾体新闻报道实例(孕灾环境)分类死亡失踪人数或经济损失郑州市洪灾(2021-07-20)暴雨洪涝㊁山洪㊁溃坝洪水(日降水量624.1mm)交通系统及设施中的人地铁受困㊁车间爆炸㊁山洪(交通环境㊁公共场所环境㊁地形地貌)人员398人交通系统㊁设施㊁经济隧道车辆被淹㊁地下空间受淹㊁工厂停工(交通环境㊁公共场所环境)财产直接经济损失1200.6亿元欧洲洪灾(2021-07-14)暴雨洪涝(日降水量150mm)设施中的人建筑物坍塌(居住环境)人员395人交通道路㊁设施㊁经济垃圾和洪水填满隧道㊁建筑物坍塌㊁大面积停电(交通环境㊁公共场所环境)财产214亿元日本洪灾(2020-07-03)暴雨洪涝(几乎全月降雨)设施中的人养老院被淹㊁洪水导致决堤(居住环境㊁地形地貌)人员82人交通道路㊁设施㊁经济桥梁损毁㊁房屋损毁㊁停电(交通环境㊁公共场所环境)财产无单独报道伊朗洪灾(2019-03-17)暴雨洪涝㊁溃坝洪水(多轮暴雨)交通道路及设施中的人高速公路上的暴洪㊁房屋倒塌(交通环境㊁居住环境)人员超70人交通道路㊁设施道路淹没㊁设施破坏(交通环境㊁公共场所环境)财产超23亿元台湾省洪灾(2018-08-23)暴雨洪水㊁山洪(日降水量131mm)交通中的人汽车对撞㊁自撞电线杆(交通环境)人员3人交通道路㊁设施㊁经济县道坍方㊁电线杆毁坏㊁停航(交通环境)财产无单独报道日本西部洪灾(2018-07-05)暴雨洪涝㊁山洪(日降水量300mm)设施中的人住宅损毁㊁泥石流㊁山体滑坡(居住环境㊁地形地貌)人员236人交通系统㊁设施㊁经济铁路停运㊁住宅损毁㊁工厂被破坏(交通环境㊁居住环境㊁公共场所环境)财产超130亿元寿光洪灾(2018-08-19)暴雨洪涝㊁溃坝洪涝(日降水量222mm)交通道路及设施中的人开车溺亡㊁多村庄被淹(交通环境㊁居住环境)人员16人交通道路㊁设施㊁经济房屋被淹㊁叶菜类农产品涨价(居住环境)财产92亿元甘肃省洪灾(2018-07-09)暴雨洪涝㊁山洪(累积雨量达200~250mm)设施中的人房屋被毁,发生山洪人被冲入洪水(居住环境㊁地形地貌)人员20人交通道路㊁设施㊁经济公路塌方受损㊁房屋倒塌㊁电力中断(交通环境㊁居住环境㊁公共场所环境)财产81.8亿元㊀㊀灾害链特性主要表现为交通环境脆弱性㊁居住环境易涝性以及经济活动受阻等方面,在城市区域主要的损失类型包括经济损失和人员损失㊂经济财产安全方面,极端降雨导致交通设施破坏㊁交通中断㊁生命线设施中断等,产生直接经济损失,而交通的中断不可避免地会影响当地经济活动,产生间接经济损失[25]㊂交通环境㊁居住环境㊁公共场所环境等都构成经济财产安全的孕灾环境㊂人员损失方面,交通系统中的道路㊁桥涵㊁隧道以及生命线设施被淹可能威胁公众生命安全,例如,郑州 7㊃20 期间京广快速路隧道受淹曾导致6人溺亡的不幸事件;生命线设施方面的供水㊁供电中断等也会对居民的生命健康造成影响㊂此外,房屋188㊀水科学进展第35卷㊀坍塌/被淹㊁地下室/地铁等易涝设施被淹,也是造成人员损失的重要原因[26-27]㊂基于以上分析,城市洪涝威胁公众生命安全的主要孕灾环境是交通环境和居住环境㊂在交通系统中,人群作为承灾体通过地铁㊁驾车等方式出行,与致灾因子相遇引发洪涝灾害损失;在居住场所中,致灾因子将受灾人群居住的各种场所转变为孕灾环境,威胁公众生命安全㊂2㊀城市洪涝灾害链知识图谱构建Neo4j作为一种知识图谱的图数据库,提供优化的关系遍历执行算法,具有多种驱动语言支持,并且用户界面友好㊁数据语义描述丰富,已被使用在构建灾害链网络㊁分析致灾机理等相关研究中[28-30]㊂通过Neo4j的Match语句可实现灾害链知识图谱的绘制㊂知识图谱所需数据来自国务院灾害调查组的‘河南郑州 7㊃20 特大暴雨灾害调查报告“[12]㊂2.1㊀郑州地铁5号线被淹灾害链将灾害链中模式层构建分为灾害属性㊁灾害链中事件㊁灾害链外事件㊁断链措施以及事件属性5类,构建了灾害链知识图谱㊂灾害的属性主要考虑灾害构成属性,即致灾因子㊁承灾体㊁孕灾环境等;灾害链中事件是灾害链的传播节点,比如配电设施被淹㊁列车迫停等经济损失以及由此链式引发的人员伤亡;灾害链外事件是加剧灾害损失的关键因素,例如违规设计或停运指令延迟发布,这些链外事件影响着灾害链能否传递以及灾害损失的大小;断链措施是阻断灾害链传播的方式,例如采取应急方案㊁及时救援;事件属性描述事件的属性值,主要涉及灾害链中事件㊁灾害链外事件以及断链措施的发生时间㊂其中灾害链外事件与断链措施都可分为灾前㊁灾中两部分分析㊂由图1可知,洪灾发生后,灾前因素会影响灾前㊁灾中断链措施的有效性,导致应急响应迟缓,难以发挥原有的减灾效果;而灾中因素会降低防汛部门救援效率而加剧灾情㊂此事件灾害链链式影响复杂,涉及因素多,断链难度大,而灾前的预防措施覆盖面广,能够有效降低潜在风险,是限制灾损的有效防汛方式㊂图1㊀郑州地铁5号线灾害链知识图谱Fig.1Knowledge graph of the disaster chain of Zhengzhou metro line5㊀第2期王㊀浩,等:基于知识图谱的城市洪涝灾害链推演及时空特性解析189㊀2.2㊀京广快速路隧道被淹灾害链由图2可知,郑州京广快速路隧道淹没事件中,极端降雨作为致灾因子使隧道淹没而产生孕灾环境,人和车辆作为主要承灾体由于车辆拥堵难以转移,最终产生灾害损失㊂因此,灾害损失加剧的原因是灾中断链措施未采取或采取不及时,具体表现为车辆拥堵在隧道中难以疏导㊂京广快速路隧道区域附近被淹车辆共247辆,其中隧道周边道路142辆,这表明隧道内外都存在拥堵情况且拥堵时间长,在灾害链传播过程中交通疏导难度愈发增加㊂图2㊀郑州京广快速路隧道灾害链知识图谱Fig.2Knowledge graph of disaster chain of the Beijing-Guangzhou expressway tunnel in Zhengzhou3㊀城市洪涝灾害链推演及时空特性解析时空特性分析能够还原灾害链中各事件的 时间先后顺序 和 相对位置关系 ,实现灾害演变过程复盘,从而提供采取有效断链措施的时间区间和空间位置,指导应急响应措施㊂3.1㊀城市洪涝灾害链推演从知识图谱中抽离出与灾害链链式传递相关的核心节点开展灾害链推演㊂根据各事件对后续的具体影响,可分为诱发点㊁引爆点㊁扩散点以及放大点㊂诱发点为诱发一系列洪涝灾害的根本原因,多为城市洪涝原生灾害的起始端;引爆点为引发城市洪涝风险并极大增加灾害损失的单元,即将原本有风险但无灾损的承灾体转化为有灾损的承灾体,引爆潜在风险的单元;扩散点为引发已形成洪涝灾害一系列次生灾害的单元;放大点为扩大城市洪涝灾害链已有损失的单元㊂郑州地铁5号线被淹事件灾害链推演如图3所示㊂暴雨产生的洪水是灾害链的诱发点㊂随着诱发点产生的洪涝灾害风险的不断提高,郑州市气象局截至16:01已发布了5次预警信息,此时若能采取相应措施,可避免引爆点的产生,但因未按照预案及时响应错过了预警时效性最有效的阶段㊂灾害链被引爆后,产生 多米诺效应 ,灾害损失爆发式增长,出现扩散点和放大点,在事件中表现为 应急方案未启动 以及 停运指190㊀水科学进展第35卷㊀令发布不及时 导致地铁放行,从而加剧灾害损失㊂在灾害演变的13个事件节点中,灾害链中扩散点和放大点数量都为6个,占比最高㊂其中,扩散点多向传播,引发次生灾害,增加承灾体种类与数量;而放大点进一步加剧灾害损失㊂并且扩散点和放大点表现出 叠加 的特性㊂比如道路被淹㊁地铁被淹事件,既是扩散点,又是放大点,既增加灾害链的复杂性,又加剧灾害损失程度㊂图3㊀郑州地铁5号线灾害链推演Fig.3Derivation of the disaster chain in Zhengzhou metro line5郑州京广快速路隧道被淹事件灾害链推演如图4所示㊂暴雨产生的洪水是灾害链的诱发点,随着致灾因子强度提高,道路与隧道形成积水,车辆难以通行㊂因此,疏导交通不及时是此次事件的引爆点㊂车辆拥堵无法快速缓解,隧道内车辆无法驶出,隧道被淹时受灾车辆难以及时驶离㊂ 车辆拥堵㊁交警无法到达㊁交通疏导不及时 3部分之间存在 循环放大效应 ,在采取措施阻断灾害链前,随着隧道内淹没水深的不断上升,交通疏导的有效性愈发降低,车辆拥堵情况将更加严重,交警也更难以到达现场疏导交通㊂在 循环放大效应 中放大点不断加剧引爆点严重程度,使得救灾工作难以开展,救灾难度显著提高㊂图4㊀郑州京广快速路隧道灾害链推演Fig.4Derivation of the disaster chain of the Beijing-Guangzhou expressway tunnel in Zhengzhou 综合分析,两事件诱发点都是暴雨引发的洪水,导致道路和隧道积水㊁交通受阻,成为潜在的灾害源,并且未及时采取相应的措施成为引爆点㊂两事件的扩散点和放大点存在表现差异:地铁事件中,承灾体种类更多,灾害链主要通过传播扩散增加灾害损失;而在隧道被淹事件中,车辆拥堵㊁交警无法到达㊁交通疏导不及时形成 循环放大效应 ,灾害链主要通过放大灾害链某一节点增加损失㊂㊀第2期王㊀浩,等:基于知识图谱的城市洪涝灾害链推演及时空特性解析191㊀3.2㊀灾害链时空特性解析图5展示了郑州地铁5号线事件灾害链的时空特性㊂从时间特性分析,15:09五龙口停车场大门挡水板被冲毁,雨洪水灌入停车场;16:00 17:00郑州市中心城区1h降水量达到201.9mm[31],雨洪水冲毁停车场围墙,灌入地铁隧道,使得17:47地铁失电停运㊁列车被淹且位置难以救援;18:04地铁公司发布停运指令,避免灾害损失加剧;18:40乘客打开车门自发逃离,因水流太大太急一度退回车内㊂当地消防部门和医务人员在接到救援消息后,立即展开救援行动㊂直至21:00左右,成功救出500多人,尽管救援及时,但仍有14人死亡,5人受伤[32]㊂从空间特性分析,中心城区洪涝灾害易损性较强[33],洪水灌入地铁隧道后,沙口站和海滩寺之间开始积水;当列车离开站台,进入两站台间积水地段后,退行约30m时列车失电迫停,但位置标高相较于原位置却低了75cm,进一步提高灾害风险㊂结合2个特性分析,17:00前地铁事件存在潜在风险,17:00后的极端降雨作为致灾因子极大提高了灾害扩大化的概率㊂地铁被淹后,人作为主要承灾体,被迫置于难以救援的孕灾环境,使得潜在风险转化为实际损失㊂断链措施最有效的切入点位于15:09停车场大门挡水板被冲毁前后㊂停车场挡水板冲毁前,可根据预警信息实施预案,开展检查巡视;停车场挡水板冲毁后,立刻开展有效的应急处置,包括排查风险㊁列车停运㊁乘客疏散等措施㊂注:迫停点为地铁被迫停止的位置点图5㊀郑州地铁5号线灾害链时空特性Fig.5Spatial-temporal characteristics of the disaster chain in Zhengzhou metro line5图6展示了郑州京广快速路隧道事件灾害链的时空特性㊂从时间特性分析,3条隧道进水时间并不集中,北隧道15:14首先进水,16:00左右中隧道㊁南隧道进水;16:20中隧道匝道大面积进水,并向南北两侧漫延;这导致3条隧道被淹的时间点集中在17:30左右;而车辆拥堵于15:38左右开始,此时车辆已经受到隧道内积水影响,到中隧道匝道大面积进水期间42min,理论上存在阻断灾害链的可能性㊂但此次洪灾涉及区域广,多个区域均需要交警疏导受淹路段交通,防汛部门或交通部门难以及时响应㊂从空间特性分析,整个隧道北低南高,积水首先在北隧道开始,且北隧道的淹没水深大于其他2条隧道;此后的大面积进水发192㊀水科学进展第35卷㊀生在中隧道北部,进一步提高了北隧道的风险㊂因此,尽管3条隧道最终都被洪水淹没,但只有北隧道发生了亡人事件㊂结合2个特性分析,地势低的北隧道首先进水被淹,随后在北隧道发生车辆拥堵,且未能及时疏散人群[34],导致人与车辆等承灾体停留时间过长,16:20大量洪水从中隧道进入北隧道,并且降雨强度大,此时人和车辆的总体风险程度急剧上升,产生一系列灾害损失[35]㊂断链措施执行最有效的切入点位于15:38车辆拥堵发生后,应尽快于北隧道疏导交通,及时关闭隧道,必要时积极引导人群舍弃车辆等财产,向高地势的安全地区撤离㊂图6㊀郑州京广快速路隧道灾害链时空特性Fig.6Spatial-temporal characteristics of the disaster chain of the Beijing-Guangzhou expressway tunnel in Zhengzhou 综合分析,两事件共性在于时间特性上都存在一定的预警响应时机,但未能及时响应预警导致引爆点产生而扩大灾害损失;不同在于,地铁5号线事件的救灾强调灾前采取预案和应急处置的时机,京广快速路隧道事件则强调灾中车辆拥堵发生后的疏导交通㊁关闭隧道㊁尽快引导人群撤离等措施㊂4 城市洪涝灾害链断链总体思路基于上述断链切入点位置和灾害链推演结果,开展多情景灾害链推演假设,分析救灾措施执行时间对灾害链损失的影响,以灾害链链式传播长㊁承灾体种类复杂的地铁5号线被淹事件为例,如图7所示㊂图7中,包含4种情景下的灾害链传播,其中灾害链C是郑州地铁5号线淹没事件实际发生的灾害链,灾害链A㊁B㊁D为模拟推演假设㊂按照巡视预案响应㊁按照应急方案响应㊁及时救援是区分4条灾害链的3个关键事件,分别涉及引爆点㊁扩散点㊁放大点㊂当断链措施未采取或采取不及时,不能有效切断灾害链时,灾害链将持续链式传播至灾害结束,此时洪涝灾害损失将向最大化方向发展㊂而应急响应措施及时阻断灾害链,则能有效控制灾害损失扩大㊂灾害损失能够直观反映不同灾害链的损失程度,从而更好地评估灾害的影响,具体可参考S型曲线[36],多情景灾害链模拟综合损失曲线如图8所示㊂㊀第2期王㊀浩,等:基于知识图谱的城市洪涝灾害链推演及时空特性解析193㊀图7㊀多情景灾害链模拟推演假设Fig.7Simulation assumption of multi-scenario disaster chain图8㊀多情景灾害链模拟综合损失曲线Fig.8Comprehensive loss curve simulated in multi-scenario disaster chain图8中,当控制引爆点后,根据‘国家城市轨道交通运营突发事件应急预案“,将采取现场疏散㊁乘客转运等多种应急响应措施,之后扩散点和放大点无法损害已经脱离孕灾环境的承灾体,可有效控制灾害损失发展㊂随着断链措施不断滞后,洪涝灾害在链式传播中不断叠加放大,扩散点会产生新的扩散点或放大点,灾害损失持续加剧㊂在灾害链演变过程中,要发挥应急管理制度在洪涝灾害中的指导作用,在有效的预警和响应范围内采取断链措施,优先按照预案响应等措施避免灾害链引爆点的产生㊂随着采取断链措施时间的滞后,扩散点和放大点涉及的承灾体数量和种类增多,开展全面救灾工作的难度愈发增加,此时应以生命安全为优先项,阻断相关的扩散点,采取应急措施避免人员伤亡㊂5㊀结㊀㊀语本文首先通过梳理典型城市洪涝灾害链事件,识别了交通道路㊁交通系统㊁生命线设施等主要承灾体及其灾害链传递和损失特性㊂其次,以郑州 7㊃20 特大暴雨洪涝灾害中地铁5号线被淹事件㊁京广快速路隧道被淹事件为案例,提出了诱发点㊁引爆点㊁扩散点以及放大点等灾害链关键节点,基于知识图谱分析了灾害链的因果关系和逻辑结构,结果表明在救灾过程中应综合考虑灾前㊁灾中因素的影响,避免应急响应措施。
郑州市京广快速路(渠南路-绕城高速)工程
1.2施工平面布置图 本工区项目部设置在柴郭转盘南侧200m，距离京广、南四环立交匝道50m。 项目部平面布置有生活区、活动区及办公区。项目部占地面积4500m2，项目 部整体采用15cm厚C20混凝土进行硬化，住房均采用标准彩钢板房搭设。项 目部建筑面积1500m2,其中生活区建筑面积700m2,办公区建筑面积700m2。施 工现场设置钢筋加工厂2处，合计钢筋棚面积5000m2。施工现场布置及项目部 具体布置见平面布置图。
28 4×30.502m 29 30 3×30m 4×31.5m
箱梁支架施工专项方案
第一章 工程概况 表1-2
联号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 跨度
南四环主线桥箱梁截面参数表
箱梁顶 箱梁底 跨中 顶板 底板厚 中腹板 边腹板 翼板端 支架高度m 宽m 宽m 梁高m 厚m 度m 厚度m 厚度m 部厚度m 3×30m 33.3 24.6 2 0.25 0.25 0.45 0.45 0.2 6.49～6.46 3×30m 37.3 28.6 2 0.25 0.22 0.45 0.45 0.2 6.46～6.43 3×30m 37.3 28.6 2 0.25 0.22 0.45 0.45 0.2 6.43～6.41 3×30m 44.2 35.5 2 0.25 0.22 0.45 0.45 0.2 6.41～6.27 2×30 m 35.8 27.1 2 0.25 0.22 0.45 0.45 0.2 6.27～6.28 3×30m 26.3 17.6 2 0.25 0.22 0.45 0.45 0.2 6.28～6.28 4×30m 26.3 17.6 2 0.25 0.22 0.45 0.45 0.2 6.28～6.28 3×29m 26.3 17.6 2 0.25 0.22 0.45 0.45 0.2 6.28～6.28 4×32m 26.3 17.6 2 0.25 0.22 0.45 0.45 0.2 6.28～6.28 31m+33+31m 26.3 17.6 2 0.25 0.22 0.45 0.45 0.2 6.28～6.21 4×30m 26.3 17.6 2 0.25 0.22 0.45 0.45 0.2 6.21～6.47 2×30m 35.8 27.1 2 0.25 0.22 0.45 0.45 0.2 6.47～6.82 30m+35+30m 44.5 35.8 2 0.25 0.22 0.45 0.45 0.2 6.82～7.39 30m+50+30m 37.3 28.6 2 0.25 0.22 0.45 0.45 0.2 7.39～7.43 3×30m 36.9 28.2 2 0.25 0.22 0.45 0.45 0.2 7.43～6.92 3×30m 33.3 24.6 2 0.25 0.22 0.45 0.45 0.2 6.92～6.41
京沙道互通立交桥总体保通路施工方案
郑州市京广路-沙口路快速通道（二期）工程（北三环--连霍高速）一、二标段工程保通路施工方案设计说明总经理：总工程师：项目负责人：目录1 编制依据、范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2适用范围 (1)2 工程概况 (1)3 主要保通内容 (2)4 保通总体方案 (2)4.1总体方案 (2)4.2技术措施 (2)4.3重要节点、主要路口保通方案 (2)4.4施工顺序及进度安排 (3)5原道路交通情况 (3)5.1旧立交桥结构.......................................................................................................错误！未定义书签。
5.2原立交交通情况 (3)5.3北三环原交通状况 (4)6京沙快速通道互通立交桥总体保通路简介 (6)6.1保通规划 (7)6.2保通车道规划 (7)7保通路施工 (9)7.1设计原则 (9)7.2一期施工 (9)7.3二期施工 (10)7.4保通设施 (10)7.4.1交通引导 (10)7.4.2施工道路交通标志的设置 (11)7.4.3交通协管 (12)7.4.4主要材料 (124)7.4.5要机械 (124)郑州市京广路-沙口路快速通道（二期）工程（北三环--连霍高速）一、二标段工程立交桥保通路方案1 编制依据、范围1.1 编制依据(1)《郑州市京广路-沙口路快速通道（二期）工程（北三环--连霍高速）一、二标段工程（报批稿）初步设计》（项目编号2012区204）(2)中华人民共和国住房和城乡建设部《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）。
(3)中华人民共和国住房和城乡建设部《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）。
(4)《桥梁用结构钢》（GB/T714-2000）。
）(5)现场踏勘实测资料。
(6)我单位在以往类似工程监理中获得的监理经验、积累的成熟技术、监理工艺方法等。
山口红树林湿地生态系统开发与保护的探讨
山口红树林湿地生态系统开发与保护的探讨◎陈其应 黄琦 苏炳欢摘要：山口红树林湿地作为重要的自然资源，拥有得天独厚的生态价值及经济价值。
该湿地生态系统的开发与保护对构建和谐、绿色的生态社会具有重要意义。
本文基于该湿地的基本情况及资源保护等方面进行分析与探讨，并提出了相关建议。
关键词：山口红树林湿地；自然资源；生态建设一、山口红树林湿地状况红树林一般是指分布在亚热带、热带海岸潮间带的木本植物群落。
红树林所具有的发达根系，使得其能够在海水中生长。
它的种子一般情况下，会在树上的果实中萌芽为小苗，脱离母体后坠入淤泥中生长。
红树林主要是由红树科植物及其他科树种组成。
其中，红树科植物又可以细分为真红树、半红树、伴生植物等三种。
广西山口红树林自然保护区是我国国务院批准建立的首批国家级海洋类型保护区，位于广西合浦县沙田半岛东西两侧，主要保护对象为红树林生态系，2002年被列为国际重要湿地。
湿地总面积8000 hm2 ，海岸线长50km，红树林有林面积818 hm2。
湿地内气候湿润，降雨量充沛，资源丰富，有红树植物16种，真红树林有白骨壤（Avicennia marina）、桐花树（Aegiceras corniculatum）、秋茄（Kandelia candel）、红海榄（Rhizophora stylosa）、木榄（Bruguiera gymnorrhiza）和海漆（Excoecaria agallocha）；半红树植物有黄槿（Hibiscus tiliaceus）和海芒果（Cerbera manghas）。
枝繁叶茂的红树林为鸟类及海洋生物提供了理想的栖息环境和充足的食物资源。
此外，保护区英罗港有我国连片面积最大的红海榄林，是全球重要的红树林基因库[1]。
二、山口红树林湿地价值红树林湿地作为独特的海岸生态组合，形成了特殊的自然景观，具有极其重要的生态学意义。
（一）山口红树林湿地为生物提供了理想栖息地据相关研究调查表明，红树林湿地生态系统，是目前为止，世界上物种多样化最为丰富的生态系统之一。
中建卓越建设管理有限公司
中建卓越建设管理有限公司公司信誉：三体系认证证书、AAA企业信用等级证书和报告企业荣誉：2015年度河南省工程监理行业先进工程监理企业、2016年度河南省先进监理企业、2017年度河南省建设监理行业诚信建设先进企业监理过的工程荣获国家优质工程奖：1.“华侨纯水岸四期（72#、73#、79#、80#楼工程”荣获2014-2015年度国家优质工程奖2.“郑东商业中心C区工程”荣获2016-2017年度国家优质工程奖3.“贵港体育中心”荣获2016-2017年度国家优质工程奖监理过的工程荣获省级优质工程奖：1.“休门城中村改造B1地块5#、7#、8#工程”荣获2016年度河北省建设工程安济杯奖（省优质工程）2.“驻马店建业·十八城1#、2#、3#、4#、5#、6#楼工程”荣获2016年度河南省建设工程中州杯奖（省优质工程）具有类似照明工程（类似照明工程指公共建筑照明或广场照明或景观照明类业绩：1.郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）双鹤湖中央公园照明工程监理项目（合同签订日期：2017年4月10日）2.石家庄正定新区文正大街综合管廊工程监理（合同签订日期：2017年12月4日）3.只有﹒河南项目建设工程监理（合同签订日期：2018年2月）郑州中兴工程监理有限公司公司信誉：三体系认证证书、AAA企业信用等级证书和报告企业荣誉：2017年度河南省建设监理行业诚信建设先进企业、2016年度河南省先进监理企业、2015年度河南省工程监理行业先进工程监理企业、2014年度河南省工程监理行业先进工程监理企业、2013-2014年度中国建设监理行业先进监理企业、2011-2012年度中国工程监理行业先进工程监理企业、2010年度先进工程监理企业、中国建设监理创新发展20年工程监理先进企业监理过的工程荣获国家优质工程奖：1.“信息文化传播中心工程”荣获2016-2017年度国家优质工程奖2.“郑州市三环路快速化工程北三环（南阳路-中州大道）BT项目桥梁工程”荣获2016-2017年度国家优质工程奖3.“郑州市京广快速路工程”荣获2014-2015年度鲁班奖4.“郑州市下穿中州大道下立交工程”荣获第十五届中国土木工程詹天佑奖5.“郑州市三环路快速化工程北三环（南阳路-中州大道）BT项目桥梁工程”荣获2015年度全国市政金杯示范工程监理过的工程荣获省级优质工程奖：1.“驻马店市博物馆、群艺馆”荣获2016年度河南省建设工程“中州杯”奖（省优质工程）2.“驻马店市中心医院新建病房大楼”荣获2016年度河南省建设工程“中州杯”奖（省优质工程）具有类似照明工程（类似照明工程指公共建筑照明或广场照明或景观照明类业绩：1.商丘文化艺术中心及配套工程项目监理（合同签订日期：2015年12月20日）2.中国人保大厦项目工程监理（合同签订日期：2018年2月23日）3.郑州银行综合业务大楼项目监理（合同签订日期：2016年6月8日）4.郑州广播中心项目施工监理（合同签订日期：2017年12月）河南省育兴建设工程管理有限公司公司信誉：三体系认证证书、AAA企业信用等级证书和报告企业荣誉：2014年度河南省工程监理行业先进工程监理企业、2015年度河南省工程监理行业先进工程监理企业、2016年度河南省先进监理企业、2017年度河南省建设监理行业诚信建设先进企业监理过的工程荣获国家优质工程奖：1.“舞钢市行政新区地块一工程”荣获2014-2015年度国家优质工程奖监理过的工程荣获省级优质工程奖：1.“河南中烟工业有限责任公司许昌卷烟厂易地技术改造项目生产管理、后勤服务用房及职工地下车库”荣获2015年度河南省建设工程“中州杯”奖（省优质工程）2.“名优雅筑二期10#楼”荣获2015年度河南省建设工程“中州杯”奖（省优质工程）具有类似照明工程（类似照明工程指公共建筑照明或广场照明或景观照明类业绩：1.晋城市山门街一期（龙潭路-桃苑路）道路工程施工监理（合同签订日期：2017年6月30日）2.周口市商务中心基础设施施工工程项目（合同签订日期：2015年8月12日）3.鹰城中心项目B 座、公共地下工程、室外广场工程、鹰城中心周边道路及地下综合管廊项目工程监理（合同签订日期：2017年7月26日）。
浅谈郑州市交通拥堵的原因及应对措施
浅谈郑州市交通拥堵的原因及应对措施作者：马雁来源：《创新科技》2013年第09期[摘要]城市交通拥堵已成为我国很多大中城市的一大问题，郑州市也不例外。
本文通过对郑州市交通拥堵的现状以及造成的原因的分析，提出了缓解交通拥堵的一些措施。
[关键词]郑州；交通；拥堵；措施[中图分类号]F29[文献标识码] A城市交通拥堵是我国很多大中城市普遍面临的社会问题之一。
作为河南省的省会郑州市也不例外，近年来，随着郑州市人口规模的不断扩大，经济的不断发展，郑州市交通工具的数量也在急剧增长。
主城区的交通拥堵问题也越来越严重，给我市的经济发展和居民生活带来许多负面影响，严重制约了城市的发展。
很多市民把郑州市称之为“堵城”。
加快宜居城市建设步伐，切实改善主城区的交通拥堵状况已是刻不容缓。
所谓“交通拥堵”，依据公安部1996年实施的《道路交通阻塞度及评价方法》，有如下规定：如果你排在队伍的最末端，连续3个红绿灯都过不去一个路口，称为交通拥堵。
而根据“严重交通拥堵”指标，驾驶员如果5个红绿灯还没有通过路口才算是严重交通拥堵。
现在郑州市的交通整体是一个什么状况？引起交通拥堵的原因主要有哪些？面对这些问题，应该采取哪些行之有效的措施。
本文将做以分析及介绍。
1郑州市目前的交通状况近年来，随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆增长呈现迅猛之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，但是，目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题严重。
目前，郑州市共有658个路口，其中信号控制路口400处，智能信号控制路口130个，监控路口路段为62处。
市区双向6车道以上道路34条，双向4车道道路38条。
从上述数字可以看出，市区多为双向两车道的道路，承载流量能力较弱。
三环以内，贯通道路可以概括为5横3纵，东西横向贯通道路5条，其中全程贯通的道路2条：农业路和航海路，间接贯通的道路3条：金水路、中原路、陇海路；南北纵向贯通道路3条，没有一条全程贯通，间接贯通的道路3条：花园路—紫荆山路、嵩山路、桐柏路。
浅谈京广快速路工程的监理模式和方法
团团圆
浅 谈京广快速路 工程 的监理模式和 方法
摘要： 京 广 快速 路 工程是 郑 州 市 中心城 区快速 路 系统 规划 “ 一 环 两横 一 纵 ” 的重 要 组成 部 分 ， 是 郑 州 市市 政 重 点工 程项 目， 投 资 近 百亿 元 。我 监理 公 司承 担 了京广 快速 路高 架桥 工 程 （ 建 设 路一 北 三环 ） 监理 标 段 ； 同时 ， 我 公 司很荣 幸 成 为建 设路一 北 三 环段 高 架 桥 工程 的 总牵 头 监理 单位 ， 全 面统 筹组 织 开展 现 场 监理 工 作 。 现就 针 对建 设 路一 北 三 环段 高 架桥 工 程 ， 作 为 总 牵 头监 理单 位 ， 我 监 理 单位 在 工 程 监理 过 程 中做 了大 量 的工作 ， 通 过 努力 ， 顺 利 完成 了本 工程 的监理 任 务 。 下 面就 本 工 程 中采 取 的监 理 工作 模 式 和 方 法， 如何做 好 现 场监 理 工作 ， 做作 如 下 总结 和探 讨 。 关 键词 ： 京 广快 速 路 ； 监理； 措 施
３ 、 安 全 文 明 目标 ： 无 较大 安 全事 故发 生 ， 省 级 安全 文 明工 下达施工计划任务 ， 并严格检查落实。 如何 做 好进 度 控制 的 日落 实工 作 ， 是 决 定施 工 进度 计 划 目标 实 现 的关键 环 节 。 为 此， 我监 理单 位 建立 了手 机报 辅助 管理 制 度 。即 每天 下 午５ 点， 各监 理 单 位必
手机短信 ， 通过手机短信发送给市建委和业主方 （ 市城建集团） 领导 、 施工单 位 董事 长 、 总经 理等 主 要领 导 ， 对 当 日施 工进 度 计划 任 务是 否 完 成 ， 将 如 实 的 向各单位主要领导进行说明， 对没有按计划完成的情况 ， 短信将会说 明原因， 并给予施工进度滞后的施工单位进行通报批评。 ．
桥梁工程雨季施工方案
郑州市京广快速路（北三环-连霍高速）工程桥梁工程第二标段雨季施工专项方案编制：审核：批准：目录一、编制依据................................................................... .................................... .. . (2)二、工程概况......................................................................................................... ...... .. (2)三、指导思想....................................................................... ............... .............. ...... . (2)四、加强雨季施工信息管理................................................................. ............. ... (3)五、做好雨季施工准备工作................................................................. ............... ..... ..3六、分部分项工程技术措施................................................................. ............... ..... ..36.1、施工现场场地硬化................................................................... ............... ..... (3)6.2、钢筋工程................................................................................... .............. .... ........ ..3 6.3、模板工程................................................................................... ............... ..... ....... .4 6.4、砼工程....................................................................................... ............... ..... ...... ..4 6.5、桩基施工.................................................................................. ................ ...... .... (4)6.6、土方工程................................................................................... ............... ..... ... .. (4)6.7、承台施工.................................................................................. ................ ...... ... . (4)6.8、脚手架工程............................................................................... ........... .......... ... . (4)6.9、其它........................................................................................... .............. ....... .... . (5)七、防雨材料需用量计划.................................................................... ................ ...... ..5八、防洪、防汛措施............................................................................... ............... ..... .. 5九、安全施工措施.............................................................................................. ........ . (6)..郑州市京广快速路（北三环-连霍高速）工程桥梁2标段桥梁工程雨季施工专项方案一、.编制依据1.1与业主签订的工程承包合同及招投标文件。
龙湖镇房地产市场分析报告
市场分析/住宅市场
龙湖镇住宅市场呈现四面开花的特征，整体表现为由西向东品质逐步提升的趋势，未来东 部及南部为重点发展区域，住宅市场竞争激烈。在售项目21个，其中新开盘项目8个，待 售项目11个，潜在项目10个，市场竞争激烈。
观澜苑 振兴地块301亩 温莎城堡 永丰· 金沙湾 红河谷 群缘置业43亩 新郑广成置业92亩 悦府海棠 龙湖上公馆 丹石街区 双桥印象 国瑞城 梧桐郡 龙熙湖畔
市中心
十 一 公 里
龙湖
港区
区域认知/城市属性
龙湖镇的快速发展处于郑州市快速发展的背景下，郑州市是河南省省会，是中原经济 区发展的龙头城市，郑州市的快速发展对龙湖有巨大的带动作用。
2011 年 1 月 26 日，“中原经济 区”被正式纳入《全国主体功 能区规划》，上升到国家战略 层面。 河南省确立建立“以郑州为核 心、省辖市为主体、与周边联 动发展”的战略格局，郑州市 的经济总量、人居环境、城市 框架和影响力将得到进一步提 升，促进郑州向国际化大都市
龙湖镇房地产市场分析报告
市场策划部
1. 区域认知 2.市场分析 3.重点个案 4.竞争区域
5.总结建议
区域认知/城市属性
龙湖镇距郑州市中心十一公里，属郑州市南部航空港组团，是郑州市南向拓展的前沿 门户，是郑州市卫星城。
龙湖镇位于郑州市南部，距中 心城区 11 公里，是郑州市南部 近郊卫星城。龙湖镇距航空港 区 18 公里，将成为市区与港区 的连接枢纽。 随着二七新区、南三环、南水 北调运河等一系列工程的建设， 南区开发速度仅次于东区，成 为城市开发热点，龙湖的融城 速度大大加速。
BRT
至港区
区域认知/区域配套
龙湖镇目前商业集中在大学周围及小乔村，以底层商业为主，商业价值不高。区内目 前已经进驻河南省第二人民医院及新郑市第三人民医院，能够满足区内居住人群的基本医 疗需求。
畅通郑州白皮书
《畅通郑州白皮书（2012-2014）》（征求意见稿）中原网讯(记者袁帅)打造畅通、整洁、有序的城市环境，是省会各级各界和广大市民的共同心愿，为此，我市研究编制了《畅通郑州白皮书（2012~2014）》（征求意见稿）（以下简称《白皮书》）。
9月6日上午，市政府召开新闻发布会，阐述未来3年郑州为改善交通拥堵确定的综合交通建设目标措施。
《白皮书》按照“域外枢纽、域内畅通”的目标，坚持“远近结合、疏堵结合、工程措施与管理措施相结合”的原则，从强化公交优先、建设畅通郑州十大工程、完善综合交通管理十大措施、推进中心城区外疏、倡导文明出行等五方面着手，实施综合性治理，力争用3年时间，使郑州的交通拥堵状况得到较大改观。
《白皮书》的内容，包括郑州在加快构建快速公交网络，加快构建公交干线网络，加快发展支线微型公交网络，有效增强公交吸引力，优化公交线网，实施轨道交通建设、三环快速化、京广快速路二期、陇海路高架快速路等畅通郑州十大工程，实施智能化交通管理系统建设、依法严格交通管理、加强高峰期间交通管控等交通管理十大措施，加快新组团建设、优化中心城区功能，提升全民文明出行素质等方面的具体措施和各项工作计划。
畅通郑州白皮书（2012~2014）（征求意见稿）近年来，随着经济社会的快速发展，省会郑州的人口规模和车辆数量快速增加，加之基础设施欠账较多、道路资源有限、交通组织管理滞后等因素制约，中心城区的交通拥堵问题日益突出，严重影响了城市的正常生产生活秩序，引起了省委、省政府的高度重视和社会各界的广泛关注。
去年，省委书记卢展工亲自到郑州调研指导畅通工程建设工作，今年2月13日又作出了“重在持续，以民为重、公交优先优惠，讲究科学、统筹协调，争取社会理解支持”的重要指示。
为深入贯彻落实卢展工书记的指示精神，切实解决好城市拥堵问题，郑州市委、市政府在认真总结以往做法、借鉴外地经验的基础上，研究编制了《畅通郑州白皮书（2012~2014）》，按照“域外枢纽、域内畅通”的目标，坚持“远近结合、疏堵结合、工程措施与管理措施相结合”的原则，从强化公交优先、建设畅通郑州十大工程、落实综合交通管理十项措施、推进中心城区功能外疏、倡导文明出行等五方面着手，实施综合性治理，力争用三年时间，使郑州的交通拥堵状况得到较大改观。
感动中国劳模事迹材料
感动中国劳模事迹材料感动中国劳模事迹材料【篇1】苗1997年参加工作，20__年以来为促进我市城乡建设和建设工程质量工作中，认真贯彻执行党的方针政策，特别是在建设工程质量监督管理法律法规，立足岗位，开拓创新，勇于奉献，为应危机，保增长，推助追赶型跨越式发展做出了积检努力并取得突出成绩.其明显特点，一是勤奋好学，思维敏捷;能够认真学习理论、掌握其精髓指导工作实践，参加国家在职研究生考试顺利通过，取得了公共管理硕士学位，晋升高级经济师，结合本职工作提出了许多着有见地的思想观点，为工程质量监管提供了新思路。
二是锐意进取，坚持改革;在深化建设工程质量监督管理过程中，积极倡导推进工程质量巡查机制，推进分类监管和实行差别化管理，强化市场与行政联动管理，以信息网络为支撑强化信息化管理，为单位提高工作效率和监管实效，在科技转化方面做出突出贡献。
三是勇于创新，埋头苦干。
无论是在行政审批中心办理工程质量监督注册时，还是在日常的工程质量监管工作中，都能够创新思路，做到为优化经济发展环境，又坚持执行了工程质量法律法规，受到各方责任主体和同行监管人员的好评。
特别是在接受国家工程质量监督执法检查和创建国家鲁班奖工程验收中，不辞辛苦，勇挑重担;在创建省市文明单位，推进建筑节能和分户验收工作中，不断完善管理档案，建立健全各项规章制度，及明发现修正环节，制度各个方面管理漏洞和薄弱环节，在他负责管理建立的单位管理档案，在全省质监机构考核中，受到专家组好评，并成为全省第一家国家质监机构考核通过的单位。
感动中国劳模事迹材料【篇2】我叫，来自郑州一建集团，是一个地地道道的建筑人，目前担任集团公司工程总监、南三环高架桥项目指挥长、高级工程师。
今天站到这里和大家共同交流，是我从来没有想到的事情，我愿与大家共同分享这幸福的时刻。
今天我发言的题目是:学习强身，做一个顶天立地的建筑人!努力学习，做一个祖国有用的人，这是小时候老师教出的梦想，如今我觉得仍然是立身之本。
道路绿化提升中的几点新做法及实践应用
环境生态huan jing sheng tai155道路绿化提升中的几点新做法及实践应用◎张新玲摘要：道路绿化提升是改善道路绿化环境和景观效果的有效实践途径，在实施过程中采取一些新理念、新方法有效解决存在的问题，具有很好的实践指导意义。
本文通过总结2018-2019道路绿化提升项目中的一些新做法和应用实践，提出几点解决实际问题的方法和建议，以供借鉴和参考关键词：道路绿化；花坛端头；下沉式基础；树池连通；立体绿化道路绿化提升是综合改善道路环境的一个环节，城市有机更新的一部分，是提升道路绿化景观、美化改善街景、完善绿化配套功能和设施的途径和方法。
在2018-2019道路绿化提升项目中，我们通过对植物维护和更新、设施功能的完善、局部调整和改造，提升街景综合功能和景观效果。
其中，一些局部改造和提升的新理念和新做法在道路景观综合提升、解决日常管理中存在的难题、顽固性问题时反映很好，值得推广，在此一同分享。
一、实心块料石材岛头的在分车带花坛端头的应用岛头，指道路快慢分隔绿化带花坛的最两端部分，也称为“端头”。
花坛在道路交叉口、建筑或小区出入口等自然断开，形成花坛端头。
一般大多为弧形或半圆形，也称岛头。
普通的做法是采用混凝土侧石或花岗岩侧石拼接而成。
由于道路交叉口、建筑或小区出入口往往人流量、车流量比较大，加之一些路段车辆调头转弯的原因，车辆碰撞、碾压等原因，导致花坛端头侧石歪斜、破损及花坛内绿化踩踏严重，影响道路景观和城市形象，多次维修后，又被碾压破坏，影响使用和景观效果，且此类问题容易反复，是花坛设施日常管理中的顽疾之一。
图1 花坛岛头平面大样图（cm）图2 花坛岛头断面大样图（cm）为了解决这些问题，我们采用实心块料石材拼接岛头的做法，利用整块块料石材自重大、抗压性好、防撞性能好、不易破损的特性，将花坛端头做成弧形石材块料拼接实心岛头，增强花坛端头自身的稳定性和抗压、抗倒伏能力，同时整体块料岛头在行车转弯区与绿化地之间形成一个缓冲保护带，更利于植物生长和卫生打扫。
浅谈超深基坑地下连续墙大体积水下混凝土灌注质量控制措施
引言随着我国建筑市场的蓬勃发展及城市土地的日趋紧张，特别是随着成槽设备、检测手段及起重能力的提升，地连墙结构开始应用于高层建筑的地下室、地下停车场、地铁等工程的建设，这给地连墙施工质量提出了更高的要求[1]。
因此，在地连墙施工中必须严格控制各个施工关键工序，保证施工质量，而地连墙混凝土灌注作为关键工序中的最后一个工序，其施工质量控制尤为重要。
深基坑地连墙混凝土浇筑方量大，浇筑时间长，浇筑要求工艺高，浇筑过程中需要加强组织、严格管理，保证各项工作能够连续施工[2]。
本文对郑州地铁10号线火车站站深基坑地连墙混凝土灌注施工质量控制方法和预防措施进行阐述。
1 、项目概况1.1 工程概况本工程位于郑州市二七区京广快速路以东的郑州火车站西广场北侧，属郑州火车站地区，与1号线换乘，车站中心里程为K42+496.662，结构形式采用四层三跨箱形框架结构（地下一层为预留广场开发），有效站台长140m，站台宽14m，车站小里程端设置交叉渡线，车站总长为331.20m，标准段断面高度为28.24m，结构宽度为15.65～29.3m。
车站站前配线标准段基坑宽15.65m，深28.3m；主体标准段基坑宽29.3m，深29.6m；盾构井段基坑宽31.5m，深30.6m。
基坑采用地下连续墙+内支撑支护，竖向设置7道支撑，第1道及第5道支撑采用钢筋混凝土支撑，其余采用钢管支撑。
车站基坑围护结构形式为地连墙，嵌固深度约15m，地连墙未完全隔断开挖范围内潜水含水层的水力联系。
1.2 水文地质条件郑州火车站站为黄河冲洪积一级阶地。
根据郑州火车站站野外钻探、现场鉴定和原位测试结果，70m勘探深度内所揭露土层均由第四系堆积物组成。
在垂直方向70m 范围内分布有为第四系全新统人工堆积杂填土（Q4ml）、第四系全新统冲洪积物（Q4al+pl）和第四系上更新统（Q3al+pl）、中更新统冲洪积物（Q2al+pl），按地质时代将其划分为①、④、⑤、⑥、⑦、⑧6个大层，其中第⑤大层分为2层，第⑥大层分为1层，第⑦大层分为2层，第⑧大层分为2层，第⑧1层又分为3个亚层。
有史以来最清晰最详细的郑州地铁未来建设规划图!
有史以来最清晰最详细的郑州地铁未来建设规划图！2009年2月郑州获批第一轮建设规划，包含1号线一期，2号线一期，总长46公里，(目前已经通车)。
2014年4月获批第二轮建设规划，包含1号线二期、2号线二期、3号线一期、4号线和5号线，总长166.9公里。
（目前全力建设汇总，最慢的4号线年前也将开工）。
对于十分关心地铁建设的广大郑州人民群众来说，下面又是一件好事。
未来5年内郑州到底要在哪建地铁，哪会通地铁？买房时会不会被忽悠“地铁房”？看了这篇文字，也许你会更青楚。
11月14日，郑州市发改委公示了郑州市第三期轨道交通建设规划社会稳定风险评估征求公众意见。
负责任的说，这是我所至今见到的线路最清楚，具体信息最详细的文件，跟着我去看看吧!郑州市发改委、郑州市轨道交通建设管理办公室于2016年10月组织编制完成新一轮建设规划，经过多方案比选，拟推荐郑州市轨道交通第三期建设规划(2017-2022年)。
建设3号线二期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线二期、10号线、11号线、12号线、14号线一期、16号线、17号线一期，工程总规模为375.3km，其中高架线50.1km，设站195座，其中高架站19座，投资总规模约2210亿元。
通过对交通疏解的分析，第三轮建设规划建设时序建议如下：(1)2016年开工建设3号线二期、10号线、11号线、14号线一期。
(2)2017年开工建设6号线、8号一期、9号线二期。
(3)2018年开工建设7号线一期、12号线、16号线、17号线一期。
3号线是中心城区一条由西北至东南的斜向径向线路。
它联系惠济区、城市北部片区、老城区、郑东新区和经济技术开发区，基本贯穿东西向城市发展主轴，与轨道交通 1 号线共同担负起支撑城市东西向空间拓展和功能布局的任务，满足东西向客流走廊的运输需求，是市区除1 号线外最重要的一条东西向轨道交通线路。
3号线二期线路走向示意图3 号线二期工程为一期工程向北、向南延伸，北段起于惠济区毛庄镇东部惠济桥站，沿绿洲路、天河路、长兴路走行，接入一期工程起点新柳路站，南段起于一期工程终点航海东路站，沿经开第十七大街、经开第十五大街走行，南止于经南十五路路口。