浅谈水泥混凝土路面碎石化改为沥青路面的施工要点
旧水泥路面改铺沥青路面的施工方法
旧水泥路面改铺沥青路面的施工方法摘要：本文首先分析了对原有旧水泥混凝土路面进行处理的方法技术，然后研究了旧水泥路面改铺沥青混凝土面层施工方法，具有较强的操作性和实用性，供借鉴参考。
关键词：旧水泥路面；改铺；沥青路面；处理；施工随着我国水泥混凝土路面建设里程的增加及使用年限的增长，由板下脱空引起的断板、错台及桥头搭板塌陷等病害越来越严重。
大多数水泥混凝土路面的实际使用期远远低于其设计使用年限，产生早期断裂，成为公路部门的一大难题，我国现已建成投入使用的水泥混凝土路面已进入或很快进入大规模路况严重恶化期和大规模投资改造期。
水泥混凝土路面大面积破坏后需进行旧路改造，旧路改造方案大致有破碎稳固水泥混凝土路面后进行加铺结构层及直接在旧水泥混凝土路面上改铺沥青混凝土等。
下面就旧水泥路面改铺沥青路面的施工方法进行探讨。
1对原有旧水泥混凝土路面进行处理1.1 灌缝在原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。
该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至300℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。
该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。
1.2 严重破碎板的修补对已断裂成 3 块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。
将旧板破碎、运走，清扫基层；用C15 混凝土修复松散基层(如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层)，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30 混凝土板。
板体更换时应注意：⑴破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可。
⑵新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求。
⑶行车道与超车道之间纵缝内的传力杆钢筋，应予以保留或恢复；横缝(胀缝或缩缝)中的拉杆钢筋也应保留。
碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术
工程技术D01：10.19392/j.c n k i.1671-7341.201825093科技风2018年9月碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术王勇铜川公路管理局陕西铜川727031摘要：水泥混凝土路面经过了长时间的使用之后，不可避免的会发生结构性以及功能性的破坏。
特别是近些年来随着交通运输量的快速增加以及超栽情况越来越严重，很多的水泥路面已经出现了较为严重的破损，甚至某些新建的水泥混凝土路面也发生了早期的损害，急切的需要进行维修以及改造。
本文主要介绍碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术方面的内容，这是旧水泥混凝土路面改造的重要方法之一，希望能够对相关人士有所帮助。
关键词：碎石化；水泥混凝土路面；加铺沥青层技术随着公路使用年限的逐渐增加，水泥混凝土路面的使用性 能会逐渐下降，同时会出现不同程度的损伤。
如何有效快速的 对其进行修复保养、如何对于旧水泥混凝土路面进行处置已经 成为了社会焦点问题。
其中碎石化法是旧水泥混凝土路面改 造中非常重要的方法之一，主要就是利用专用设备将旧水泥混 凝土路面面板破碎成为铰合嵌挤结构，从而形成全新的基层或 者底基层，最后再加铺基层面层。
旧水泥混凝土路面碎石化加 铺沥青层不但工艺较为简单、工期较短，同时能够节约大量的 材料资源、成本相对较低、能够保护环境，非常适合用在城镇路 段改造方面。
1碎石化旧水泥混凝土路面改造技术的相关概述对于公路建设施工来说，碎石化技术是有效处理旧水泥混 凝土路面最为常用的技术之一，主要应用在旧水泥混凝土路面 改造以及路面大修工程当中。
主要的方式就是通过专用机械 设备将旧水泥混凝土路面已经破损的面板进一步破碎，使其成 为便于使用的咬合嵌挤碎块柔性结构。
通过此种技术能够将 旧水泥混凝土路面病害有效消除，防止混凝土路面面板发生空 洞的问题。
另外，此技术能够充分利用原路残余的强度来实现 环保以及节约资源的目的。
通过碎石化技术能够有效消除旧有路面的病害，能够避免 水泥混凝土路面改造之后发生反射裂缝等方面问题，并且碎石 化能够使得原有水泥混凝土板块强度分配更加均匀。
水泥路面改沥青路面方案
水泥路面改沥青路面方案水泥路面改沥青路面方案1. 引言在城市化进程中，交通基础设施的建设和改进起到了关键作用。
其中，道路是城市交通系统的主要组成部分之一。
为了提高道路的耐久性和舒适性，许多城市选择将水泥路面改造为沥青路面。
本文将探讨水泥路面改沥青路面的方案，并讨论其优点和可行性。
2. 水泥路面与沥青路面的比较2.1 施工工艺水泥路面是通过混凝土铺设而成，需要进行水泥浇筑、振实和养护等工序。
而沥青路面则是通过将沥青材料铺设在路面上，经过滚压和养护完成。
从施工工艺来看，水泥路面需要更多的时间和人力资源。
2.2 耐久性水泥路面相对坚硬，可以承受大型车辆和重型机械的冲击和负荷。
它具有较长的寿命，并且在恶劣的气候条件下也具备较好的表现。
然而，由于水泥路面较为脆弱，容易出现龟裂和破损，需要定期维修和养护。
与之相比，沥青路面在吸收和分散负荷方面表现更好，能够更好地适应道路的变形，减少龟裂和破损的风险。
2.3 舒适性水泥路面相对硬朗，对车辆和行人产生的振动较大，给驾驶者和行人带来不适。
而沥青路面具有较好的缓冲效果，可以有效降低车辆和行人对道路振动的感知，提供更舒适的行车和行走环境。
3. 水泥路面改沥青路面的方案3.1 评估现有水泥路面在决定是否进行改造工作之前，应对现有水泥路面进行评估。
这包括评估路面的龟裂程度、沉陷情况以及是否存在其他结构损坏等问题。
只有在现有路面评估为适合改造为沥青路面的情况下，才能继续进行改造工作。
3.2 设计改造方案在确定改造工作的可行性后，需要制定具体的改造方案。
这包括确定改造后的沥青路面的厚度、材料选择和施工工艺等。
还需要考虑路面排水、标线和交通安全等因素。
3.3 实施改造工程改造工程的实施需要关注施工程序和工期。
在实施过程中，需要保证施工质量，确保新铺设的沥青路面平整、牢固，并进行必要的养护。
4. 水泥路面改沥青路面方案的优点4.1 舒适性提升沥青路面的弹性较高，可以有效减缓车辆和行人对道路振动的感知，提供更加平稳和舒适的行车和行走环境。
对旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工技术的探讨
对旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工技术的探讨随着我国水泥混凝土路面建设里程的增加及使用年限的增长，由板下脱空引起的断板、错台及桥头搭板塌陷等病害越来越严重。
大多数水泥混凝土路面的实际使用期远远低于其设计使用年限，产生早期断裂，成为公路管养部门的一大难题，水泥混凝土路面大面积破坏后需进行旧路改造，旧路改造方案大致有破碎稳固水泥混凝土路面后进行加铺结构层及直接在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土等。
旧水泥混凝土路面加铺沥青层的施工有以下几个要点。
1 旧水泥混凝土路面病害及处理方法水泥混凝土路面病害类型主要有四类15种，分别是面层断裂类(包括纵向裂缝、横斜向裂缝、角隅，交叉裂缝或断裂板)；竖向位移类(沉陷、胀起)；接缝类(包括填料破坏、纵缝张开、唧泥脱空、错台、接缝碎裂、拱起)；表面类(包括磨损和露骨、纹网裂和起皮、活性集料引起的网裂、坑洞)，每种类型以按破坏程度分为轻微、中等、严重三个等级，下面就几种病害提出处理方法。
1.1 水泥混凝土路面板下脱空水泥混凝土路面板下脱空是由路基变形、基层受到磨损、冲刷及溶蚀等引起的。
由于现场浇筑的混凝土中的水泥浆下渗，使得板与基础之间形成一个具有一定抗剪能力的整体材料。
但受温度影响，板要伸缩，使得水平抗剪能力下降；同时板内的温度非线性分布，使板向上或向下翘曲，引起磨损，加速了板与基础之间的分离，再加上车轮荷载的重复作用使得板底基础发生了微小的塑性变形，于是水泥混凝土路面板底与基层之间出现微小的空隙，即原始脱空。
其脱空区多分布在正常行驶车道右侧靠近路肩的板角下，且脱空区沿板横缝近似对称分布，且为近似的三角形楔体，距板中愈近，脱空高度愈小，距板边角愈近，脱空高度愈大。
板下脱空的存在，使水泥混凝土板使用寿命迅速降低，是导致路面板产生早期纵、横向断裂的重要因素。
但板厚的增加，将有效延长脱空水泥混凝土路面板使用寿命。
1.2 严重交叉裂缝或破碎板块凡是一块板被严重分裂为4~5块或中等分裂为6块以上或局部出现碎裂属于此病害。
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青路面技术要点 巩平
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青路面技术要点巩平摘要：近年来公路改建和扩建中，为节约工程投资、有效地利用旧水泥混凝土路面，在其上加铺沥青混凝土，以改善其使用性能，但加铺的沥青混凝土常出现反射裂缝，进而导致面层的开裂和剥落，表面水下渗，造成路面损坏。
针对此情况，本文对旧旧水泥混凝土路面加铺沥青路面技术要点进行了分析。
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺沥青路面；施工技术1 现阶段水泥混凝土路面出现问题的主要原因1.1出现的裂缝裂缝包括纵向、横向、斜向和交叉裂缝，产生裂缝的原因主要有以下几个方面：重复荷载应力、翘曲应力及收缩应力等的综合作用；水的浸入及过大的竖向位移的重复作用，使基层受到侵蚀产生脱空；土基和基层强度不够；接缝拉开后，丧失传荷能力，在板的周边产生过大的荷载应力。
1.2板角断裂板角是道路的主要组成部分，其出现断裂会严重影响道路的使用年限，板角断裂指的是板角两边接缝相交处出现裂缝，这一位置比较特殊，会使板角出现断裂的危险。
当板角裂缝的长度大于板角长度的一半时，会使板角的承载能力大大减弱，这也是道路路面破损的主要原因之一。
板角在道路施工中具有重要的承重作用，一旦其出现裂缝或者断裂情况，会使其支撑强度大大降低，长期在这样的环境下，板角还会出现翘曲的问题。
1.3具体脱落的情况在公路的连接处，两侧60厘米宽度内以及整个板角四周15厘米范围之内出现的碎裂情况，从而影响边角以及板角的脱落现象。
造成这种问题的主要原因和板角断裂的原因想死，但主要是因为外部坚硬的杂物落入连接缝内，并且在不断承载过程中位移相互碰撞从而产生的一种超应力，继而使得边缘之处被挤碎。
1.4错台错台也是一种错位的现象，其是指路面接缝位置相邻的面板存在过大的垂直位差的问题。
旧水泥混凝土路面出现错台的原因主要是，道路面板在机动车轴载力影响下，使得面板出现不规则的下沉，而造成相邻面板存在较大高度差。
在高温以及较大湿度的影响下，面板的接缝处也会出现翘曲问题；另外，如果道路接缝处没有设置传力杆，也会使面板出现错台现象。
浅谈旧水泥混凝土道路改沥青路面施工
当前市政 设施的好坏将直接关 系到人民群众 的生活质量 ， 我 们生活 在一个 具有方 便快捷 的轨道 交通、城 市交通 、道 路 排水通 畅、 环境优美 的城市 中， 将极大地提 升我们的生活水平 。 随着道 路交通 量剧增 ，汽车轴载 日益 重型化 ，许 多早 期 建 设的水泥 混凝土 路面产 生 了多种 破损现 象：结构 承载 能力 不足 、行车 舒适性差 、车速难 以提 高。在近年 来农村 公路 改 建和扩建 中， 为节约工程投资 ， 有效地利用 旧水泥 混凝 土路面， 在其 上加铺 沥青混凝 土 ，以改善其使 用性 能。本文通 过兴太 路改造 为工程 实例 ，就施工环 节、施 工工艺 ，阐述如何 有效
道 路桥 梁
Hale Waihona Puke 浅谈 旧水 泥混凝 土道路 改沥青路面施 工
杨勇 苏州市鲁源市政工程有限公 司 江苏苏州 ２ １ ５ １ ３ ７
一
【 摘要 】 本 文论述 了兴 太路作 为太平街道 ，近年 改造 这一原有 水泥主干道路 的一条 样板工程 的若 干 问题 ，通车 年 多来 ，未发现有 明显的裂缝 、不平整现 象，给 以后 同类工程 的改造 积 累了丰富的经验。
管理现代化 。 由于交通地理信息系统可 以将 空问信息数字化 ， 并使 这些信 息可视 化，通过功 能强大 的软件 ，使城市道 路沿
３ ． 结 语
总而言之 ，城市道 路施工及养 护管理是 一项全面 、全 过 程 以及全员参 与的质量 管理，务必 贯彻执行建 设工程质量 法 律 、法规及 强制性标准 ，合理配置 施工生产 管理要素和采 用
根据 老路弯沉计 算分析 ，原机动车道 采用水泥 稳定碎石 ＋ 沥 青砼 补强 结构。为 了预防和 减缓 反射裂缝 的 出现 ，延长 道路使用年 限，在 旧混凝土面层 与水泥稳 定碎 石稳层之 间加 铺一层玻 纤格栅 网， 补强 结构具体为 ４厘米 细粒式沥青砼 ［ Ｓ Ｂ Ｓ 改性沥青砼 （ 添加聚酯纤维 ）］ ＋ ７ 厘米粗粒式沥青砼 （ Ａ Ｃ 一 ２ ５ ） ＋ ０ ． ５ 厘米 （ 玻纤 网 ＋乳化沥 青稀浆封层 ）＋ ２ ０厘米水稳碎 石，
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
水泥混凝土路面在我国公路建设的初期得到了广泛的应用，在建成的公路中，路面结构是水泥混凝土的公路占了很大一部分。随着使用时间的推移，早期修建的水泥混凝土路面已接近甚至超过其使用年限。有的虽未达年限，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面原因，水泥混凝土路面都已出现相当严重的麻面、露骨、坑槽、断板、错台、掉边缺角、胀缝裂缝破坏、碎裂等病害，降低了路面的强度、平整度、抗滑性能，也降低了道路的通行能力甚至危及到行车的安全。但大面积的修补不仅费工费时，而且往往是修好东边坏了西边，使维修单位应接不暇，严重影响交通；而彻底的翻修重建必须破碎和开挖旧水泥混凝土路面，不仅工期长、投资大，必须长时间中断交通，而且旧水泥混凝土路面虽然破损严重但仍然具有相当强度，如不加以利用势必造成巨大的浪费。旧水泥混凝土路面修复已成为道路管理部门一项十分头痛的问题。旧水泥混凝土道路适当修补加固后再加铺沥青混凝土面层不仅能充分利用原有旧路作基层以节省大量投资，而且能节省旧水泥混凝土路面后期的大量维修工作，大大改善道路行车条件，延长旧路使用寿命，更重要的是修复施工期短，可采取分段分片施工，对交通影响较小。这种方法是水泥混凝土道路中后期维修的一种行之有效的方法。
（５）当无法避免出现纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜冷却后采用切割机切缝作纵向冷接缝。
（６）上下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝），表层的纵缝应顺直，冷接缝宜留在车道标线位置上。
三、结语
加铺沥青面层是修复旧水泥混凝土路面、改善其路用性能的有效方法。目前，本项目通车一年多以来，未发现不均匀沉降及反射裂缝的发生，路面整体情况良好，证明了改造方案的合理性。
旧水泥路面改造沥青路面施工技术分析
旧水泥路面改造沥青路面施工技术分析摘要：随着社会的高速发展，公路交通运输随之发展，城市道路使用率越来越高，在这个过程中难免会出现一些问题，尤其是城市的道路桥梁，许多旧水泥路面出现断裂。
在旧水泥混凝土路面上加铺沥青，形成一种“白加黑路面”，是旧水泥路面的维修方法之一。
本文是对旧水泥路面改造沥青路面施工技术的分析。
以白加黑路面防裂和粘接两个关键技术为主要研究对象，着重分析怎样解决旧水泥路面出现的开裂、沉陷、拱起等病害问题，以及如何处理各种路缝、脱空板块等问题。
关键字：旧水泥路面；沥青；防裂；粘接1. 引言我国水泥路修建经历了50年的历史，城市道路被广泛应用。
虽然我国的水泥路整体状况还算良好，但由于使用年代较长，加之风吹雨打日晒等外部环境影响，没能很好的养护维修，使得我国的一些水泥路面出现裂缝塌陷问题。
为了更好的节约资源，节省成本，减少对环境的破坏，保证车流量的顺利通行，我们根据国际最新技术和工艺，采用“白加黑”的办法在原有水泥路面上加铺沥青，延缓整体道路的使用寿命，从而更好的提高工程效率和质量。
2. 旧水泥路常见病害处理分析随着使用年限的增加，水泥路面会出现各种各样的病害，经常遇到的有开裂、脱空、错台、拱起等问题。
这些病害若处理不当，将会出现新的病害，影响道路使用性能。
针对不同的病害我们将具体问题具体分析，采用不同的处理办法。
2.1 开裂处理旧水泥路面，受到自然气候还有车轮重复碾压等因素的影响，容易出现一道道的裂缝，裂缝进一步发展，就会导致板块开裂。
板块开裂应该根据不同的受损程度采用不同的办法，常用的方法有三种：裂缝修补法、局部板块修补法、整板更换法。
为了防止加铺沥青时出现反射裂缝，影响工程的质量，对宽度小于5mm 细小裂缝，可采用裂缝灌浆的办法，因为裂缝细小，使得使用的灌缝原料和裂壁不能很好的接触在一起，所以不容易填补，在这种情况下，可以先用跟锯顺着缝口划出一个小的沟，用专门的清洁工具清理杂物灰尘，然后用专门的材料往里面填补，最后把表面处理光滑即可；对介于5mm和15mm 之间中等裂缝，可以采用条带罩面的方法进行缝补。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案一、背景介绍随着中国城市化进程的加速，城市道路面临着日益增长的交通压力。
为了提高道路的通行能力和舒适度，许多城市选择在原有的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层。
这种施工方案不仅能够延长道路的使用寿命，还能改善道路的行车体验。
本文将详细介绍水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案的相关内容。
二、施工前的准备工作1、路面评估：对原有水泥混凝土路面进行全面评估，检测路面的平整度、强度和损坏情况，以便确定合适的加铺方案。
2、路面清理：彻底清理路面的杂物、污垢和油脂，确保路面干净、干燥。
3、路面裂缝处理：对存在的裂缝进行修补，防止水分渗透，确保路面结构的稳定性。
4、材料准备：选择优质的沥青混凝土材料，确保施工质量。
5、人员培训：对施工人员进行技术交底和安全培训，提高施工质量和安全意识。
三、施工工艺流程1、铺设防水粘结层：在原有水泥混凝土路面上铺设防水粘结层，防止水分渗透，确保沥青混凝土与原路面紧密粘结。
2、沥青混凝土摊铺：采用热拌沥青混凝土进行摊铺，确保路面平整、无裂纹。
3、碾压：使用压路机对摊铺后的沥青混凝土进行碾压，提高路面的密实度和承载能力。
4、接缝处理：对沥青混凝土路面的接缝进行特殊处理，确保接缝处平整、牢固。
5、养护：对施工完毕的道路进行养护，避免车辆通行对路面造成损害。
四、质量控制措施1、材料检验：对进场的沥青混凝土材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。
2、施工温度控制：沥青混凝土摊铺和碾压过程中，严格控制施工温度，确保沥青混凝土在合适的温度下施工。
3、路面平整度控制：采用先进的摊铺设备和熟练的施工人员，确保路面平整度符合设计要求。
4、质量检测：对施工后的路面进行质量检测，包括压实度、平整度、渗水性等指标的检查，确保施工质量符合规范要求。
五、安全保障措施1、施工现场设置安全警示标志，配备安全员进行现场监管。
2、对施工人员定期进行安全培训，提高安全意识。
3、对现场施工设备进行检查和维护，确保设备正常运行，防止因设备故障导致的安全事故。
碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术分析 朱勇
碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术分析朱勇摘要：在社会经济持续增长下，交通事业呈现良好的发展前景，对于新时期高速公路工程建设提出了更高的要求。
在旧水泥混凝土路面作业中，通过碎石化技术的应用，主要是通过专业破碎设备处理旧水泥路面，对于混凝土尺寸进行合理有效的控制，避免不均匀位移导致的裂缝问题出现。
本文就碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术应用，有助于合理控制加铺层层底拉应力和弯沉情况，提升工程施工质量。
关键词：碎石化；旧水泥混凝土路面；沥青层公路在长期运营中，由于路面行车磨损和外界环境的侵蚀，导致公路路面发生不同程度上的破坏，水泥混凝土路面使用性能有所下降。
在新时期公路工程的建设中，为了可以降低施工成本，延长公路使用寿命，加强公路工程的修复和养护成为当前首要问题。
碎石化法作为一种旧混凝土路面改造的有效技术手段，需要立足于实际情况寻求合理的破碎技术，对旧混凝土路面压浆、灌缝改造，然后加铺沥青混凝土面层，可以有效降低裂缝出现几率，延长工程使用寿命。
加强碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究，在实际应用中可以延长公路工程使用寿命，为后续工作开展奠定基础。
一、旧水泥混凝土路面中碎石化技术旧水泥混凝土路面改造中，破碎化技术主要包括冲击压实技术、打裂压稳技术、碎石化技术以及共振碎石化技术等多种技术。
（一）共振碎石法共振碎石法在实际应用中，由于自身特性更好的适用于板块结构完整性较差的水泥混凝土路面，促使旧水泥混凝土板固有频率和共振设备振动频率保持一致，进而发生共振现象，导致混凝土板破碎为高强粒料层，是当前解决裂缝问题的有效途径[1]。
通过共振碎石化技术的应用，促使锤头可以保持低振幅、高频率撞击地面，快速破碎水泥混凝土板，有效提升工作效率。
将原本水泥板破碎处理后，贯穿于旧水泥混凝土面层全过程，促使碎块尺寸可以控制在4cm范围内；面层下部分板体性可观，存在一系列裂缝，角度大概为45°。
此种裂缝促使碎石块之间相互挤压，压实后密切咬合，促使碎石层可以充分发挥稳定层的作用。
水泥路面改为沥青路面的施工要点
水泥路面改为沥青路面的施工要点摘要：随着社会经济发展，人们生存生活条件不断改善，对衣食住行要求不断提高，尤其对出行的舒适性要求越来越高，由于八九十年代修建的水泥混凝土路面进入使用末期，在这几年大部分需要改造成沥青混凝土，而采用通常的直接加铺沥青砼方式改造后，路面会出现反射裂缝等问题，而碎石化改造技术就是专门针对这一问题而开发出的一种快捷而有效的路面改造技术。
本文就碎石化改造技术谈一些体会。
关键词：水泥混凝土,路面,碎石化,改造技术随着社会经济发展，人们生存生活条件不断改善，对衣食住行要求不断提高，尤其对出行的舒适性要求越来越高，由于八九十年代修建的水泥混凝土路面进入使用末期，在这几年大部分需要改造成沥青混凝土，而采用通常的直接加铺沥青砼方式改造后，路面会出现反射裂缝等问题，而碎石化改造技术就是专门针对这一问题而开发出的一种快捷而有效的路面改造技术。
本文就碎石化改造技术谈一些体会。
一、水泥混凝土路面破碎处理技术水泥混凝土路面破碎处理技术是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
水泥混凝土路面破碎处治技术是将水泥混凝土路面通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，这种结构不仅具有一定承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝发生、发展的作用。
在具体水泥混凝土破碎施工中一般采用打裂压稳，打碎压稳和碎石化。
碎石化是破碎后颗粒粒径最小的一种破碎方式，跟级配碎石比较接近更有限制裂缝发展可能性，因此在水泥混凝土路面改造过程一般愿意采用破碎方式，在近年得到很大的发展和运用。
二、碎石化改造技术的特点1、碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法。
2、破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤.高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。
3、施工简便，改造周期短，综合造价底。
4、就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。
浅谈水泥路改沥青混凝土路面施工技术
浇筑标号不低于 旧路面 的水 泥混凝土 的标号 。在破除 旧混凝 土板 时，采 用中小 型凿 岩机 械凿出破碎水泥板 ，并采 用人工 辅助挖掘机挖装破碎板 运送至制定地方 。尽量避免施工挠 动 相邻水泥混凝 土路 面板 块。石渣土清运后还要将底槽进行仔 细检查 ，把底 层病 害、相邻板空洞等 问题处理彻底 ，在 病害 处理 完毕 后要对 底层进行清理 ，并洒水湿润为浇筑 水泥混凝
宽 ２ ０ ｍ ，总改善施工面积达 ２ ０ ０ ， Ｏ ０ ０ ｍ ，设计为在对基层 处理完毕后， 沿水泥板纵横缝灌缝并贴聚酯玻纤布、 铺 设土工
布 同步碎 石 封 层 （ 热沥青 １ ． ２ ｋ ｇ ／ ｍ ） 、 摊铺 ７ ｃ ｍ 中粒 式沥 青 混凝土及 ４ ｃ ｍ 改性 细 粒 式 沥 青混 凝 土 。施 工 中根 据 现 场情 况
第 １ ３卷 第 ３期 ２０１ ３生 ３月
中 国
水
运
ＶｏＩ ．１ ３ Ｍａｒ ｃ ｈ
Ｎｏ ． ３
Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｗａ ｔｅｒ Ｔｒ ａｎ ｓｐ ｏｒ ｔ
２０１ ３
浅谈水泥路改沥青混凝土路 面施工技术
张 锐
（ 亳州市公路路桥工程有限责任公 司，安徽 亳州 ２ ３ ６ ８ ０ ０） 摘 要 ：文 中以 ￥ ３ ０ ７路面为例 ，对水泥路改沥青混凝土路面的施 工技 术进行 了全面 的阐述 。
４ ．错 台处 理
路面病害的前提 ，也是后面工作 的基础 。
２ ． 处理 水 泥路 面病 害
繁 重 的 交通 流 量 可 能 造 成 水 泥 路 面 基 层 出现 不 同 程 度 的
￥ ３ ０ ７ 路面改善 工程 旧水泥混凝土路面是 由纵、横缝分
பைடு நூலகம்
探讨旧混凝土路面改造为沥青路面
探讨旧混凝土路面改造为沥青路面摘要：随着交通量的不断加大，大吨位车辆的迅速增加，水泥混凝土路面状况恶化，需要对路面进行翻修，通过路面碎石化改造，完全破坏原有板块来更有效地清除路面中的反射裂缝，提高加铺路面的可靠性和耐久性。
同时节约资金资源，减少浪费，避免了大量白色垃圾的产生，有利于保护生态平衡。
本文论述的主要是针对多锤头破碎和碎石化后直接加铺沥青面层的施工工艺和方法。
关键词：旧水泥混凝土路面；碎石化；施工1.前言我国水泥混凝土路面的修建始建于20世纪60年代。
水泥混凝土路面在使用一定年限后，随着交通量的不断加大，大吨位车辆的迅速增加，道路病害会日趋严重，路面破损率大，路面状况恶化，将极大地影响行车速度及行车舒适程度，甚至会引发交通事故，每年都需要投入大量的养护维修费用。
为了改善道路的行车状况和外观形象，须对其进行大修或翻新改造。
目前，国内关于旧水泥混凝土路面的改造维修主要有如下几种方法：（1）对旧水泥混凝土路面的破碎板及脱空板进行换板、灌浆后加铺沥青混凝土面层，并需设置防裂夹层；（2）对旧水泥混凝土路面的破碎板及脱空板进行换板、灌浆后，增设半刚性或刚性基层，如水泥稳定碎石、连续配筋混凝土等，消除旧混凝土板的影响后再铺筑沥青混凝土面层；（3）将旧混凝土板进行换板、灌浆处理，设置隔离层后加铺刚性路面，如钢筋混凝土、连续配筋混凝土、纤维混凝土和普通混凝土路面；（4）将旧混凝土路面板破碎化处置后作为基层或者是下基层，再铺筑沥青混凝土路面；（5）将旧混凝土路面板全部挖除，重新修筑路面结构。
其中第（4）种方法因为具有施工简便迅速、综合造价较低、环保、施工时扰民少、受气候影响较小等特点在各地逐步得到推广应用。
2.旧水泥混凝土路面碎石化技术所谓碎石化技术，就是利用专用破碎设备将水泥混凝土路面一次性破碎成一般小于38㎝的混凝土块，压稳后在其上加铺新路面结构的一种施工方法，用以限制在新作路面结构上出现反射裂缝，并作为新做路面结构的均匀基层或底基层。
旧水泥砼路面改沥青砼路面施工工法(2)
旧水泥砼路面改沥青砼路面施工工法一、前言旧水泥砼路面改沥青砼路面施工工法是一种常用的路面改造工法，通过对旧水泥砼路面进行拆除和处理，再重新施工沥青砼路面，以提高路面的使用寿命和交通安全性能。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，并提供一个工程实例。
二、工法特点旧水泥砼路面改沥青砼路面施工工法的特点如下：1. 提高了路面的承载能力和耐久性，延长了使用寿命；2. 改善了路面的平整度和行车舒适性，降低了噪音和车辆磨损；3. 施工速度快，节约了时间和成本；4. 对环境影响小，减少了污染和噪音。
三、适应范围旧水泥砼路面改沥青砼路面施工工法适用于以下情况：1. 旧水泥砼路面存在严重开裂、沉降或残损等情况；2. 路面承载能力不足，无法满足交通需求；3. 需要改善路面的平整度和行车舒适性；4. 对路面的使用寿命和安全性能有较高要求。
四、工艺原理旧水泥砼路面改沥青砼路面施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 原材料准备：包括沥青砼材料、沥青混合料和辅助材料的准备。
2. 路面拆除：采用机械设备对旧水泥砼路面进行拆除和处理。
3. 基层处理：对拆除后的基层进行平整和清理，确保基层的均匀和强度。
4. 道路基础施工：根据设计要求进行路基、砼基层等的施工。
5. 沥青砼面层施工：采用沥青混合料进行摊铺和压实，形成均匀、紧实的沥青砼路面。
6. 路面标线和养护：完成施工后对路面进行标线和养护，确保路面的可视性和使用寿命。
五、施工工艺旧水泥砼路面改沥青砼路面施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 路面拆除：采用挖掘机、打磨机等机具对旧水泥砼路面进行拆除和处理。
2. 基层处理：对拆除后的基层进行平整、清理和加固，确保基层的力学性能。
3. 路基施工：根据设计要求进行路基填筑和压实，确保路基的稳定性和排水性能。
4. 砼基层施工：采用搅拌站搅拌混凝土，再使用摊铺机对基层进行铺设和压实。
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面随着道路交通流量的不断增加以及使用年限的增长，许多水泥混凝土路面出现了不同程度的损坏和病害，如裂缝、板块破碎、错台等。
为了改善道路的使用性能，提高行车的舒适性和安全性，在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面成为一种常见的道路改造方法。
一、加铺前的准备工作在进行加铺沥青混凝土路面之前，需要对原有的水泥混凝土路面进行全面的调查和评估。
这包括路面的损坏状况、平整度、弯沉值等指标的检测。
通过这些检测，可以了解路面的结构强度和承载能力，为后续的设计和施工提供依据。
对于存在裂缝、破碎板等病害的路段，需要进行修复处理。
对于裂缝，可以采用灌缝胶进行灌缝处理，以防止雨水渗入基层。
对于破碎板，需要将其整块凿除，重新浇筑混凝土。
此外，还需要对原路面进行打磨和拉毛处理，以增加新老路面之间的粘结力。
同时，要对原路面的排水系统进行检查和修复，确保排水畅通，避免雨水在路面上积聚，影响加铺层的使用寿命。
二、加铺层的设计加铺层的设计是一个关键环节，需要综合考虑原路面的状况、交通量、气候条件等因素。
一般来说，加铺层的厚度不宜过薄，否则难以承受车辆荷载的作用；也不宜过厚，以免增加工程造价。
在设计加铺层时，需要选择合适的沥青混凝土类型。
常见的有 AC型（密级配沥青混凝土）、SMA 型（沥青玛蹄脂碎石混合料）等。
AC 型沥青混凝土具有良好的密水性和耐久性，适用于一般的道路加铺；SMA 型沥青混凝土具有较好的抗车辙性能和耐久性，适用于交通量大、重载车辆多的路段。
此外，还需要在加铺层与原路面之间设置粘结层，以提高层间粘结力。
常用的粘结层材料有乳化沥青、改性乳化沥青等。
三、施工过程1、施工准备在施工前，需要对原材料进行检验，确保其质量符合要求。
同时，要准备好施工所需的机械设备，如摊铺机、压路机、装载机等，并对其进行调试和维护。
2、清扫和喷洒粘结层首先，对原路面进行彻底的清扫，清除表面的杂物和灰尘。
然后，均匀喷洒粘结层材料，确保粘结层的厚度和均匀性。
水泥路面改沥青路面方案
水泥路面改沥青路面方案一、背景介绍近年来，随着城市化进程的加速，交通工具数量急剧增加，道路承载能力逐渐达到极限。
而传统的水泥路面由于硬度大、强度高、不易变形，因此一度成为城市道路建设的主流选择。
但随着时间的推移和车辆行驶的频繁，水泥路面会出现龟裂、断裂等问题，给行车和行人带来不便。
因此，在某些地区，改造水泥路面为沥青路面已成为当务之急。
二、方案设计1.工程前期准备（1）确定改造区域：根据实际情况确定需要改造的区域范围。
（2）测量评估：对改造区域进行测量评估，包括道路长度、宽度、厚度等参数。
（3）制定施工方案：根据实际情况制定施工方案，并制定详细施工计划。
2.施工过程（1）清理原有路面：清理原有水泥路面上的灰尘、杂物等垃圾，并将龟裂等损坏部分进行修补。
（2）铺设基层：在清理干净的路面上，铺设一层厚度为10-15cm的碎石、砂石等材料，作为基层。
（3）铺设沥青混凝土：在基层上铺设沥青混凝土，厚度一般为5-7cm。
使用机械设备进行压实，确保路面平整。
（4）涂覆封层：在铺设完沥青混凝土后，再涂覆一层特殊的封层材料，以防止路面老化和龟裂。
3.施工注意事项（1）施工过程中要注意安全：对施工现场进行划分、隔离，并设置警示标志和警示灯等安全措施。
（2）施工过程中要注意环保：对废弃物进行妥善处理，并严格遵守环保法规。
（3）施工过程中要注意质量：严格按照设计方案和质量标准进行施工，并做好质量记录和验收。
三、成本预算水泥路面改造成沥青路面的成本预算主要包括以下方面：1.人力成本：包括劳务费、管理费等；2.材料成本：包括沥青混凝土、封层材料、碎石、砂石等；3.机械设备成本：包括铺设机械、压路机等；4.其他成本：包括环保治理费用、安全保障费用等。
四、效果评估改造完成后，需要对改造效果进行评估，主要从以下几个方面进行评估：1.交通流畅度：改造后的道路是否能够满足交通需求，道路通行是否更加顺畅；2.安全性：改造后的道路安全系数是否提高；3.舒适度：改造后的道路行车舒适度是否提高；4.经济效益：改造后的道路对当地经济发展是否有促进作用。
路面改性沥青工程施工
路面改性沥青工程施工一、工程准备在进行路面改性沥青工程之前，需要进行相关的工程准备工作。
首先是对施工现场进行勘察，了解道路的现状和需要改善的问题，确定施工方案和施工时间。
同时需要准备好所需的施工设备和材料，包括挖掘机、压路机、改性沥青材料、路面涂料等。
二、原有路面清理在进行改性沥青铺装前，需要对原有路面进行清理和修复，确保路面平整、坚固。
清理包括清除路面上的尘土、泥浆等杂物，修复损坏的路面，填补裂缝和坑洼。
对于油污等难以清理的污渍，需要使用专门的清洁剂进行清洗。
三、基层处理在清理完原有路面后，需要进行基层处理工作。
首先是进行碎石基层的整平，确保路面平整光滑。
然后进行底基层处理，包括进行碾压加密，提高基层的密实度和稳定性。
在基层处理中，还需要考虑路面的排水情况，确保路面的排水畅通，防止积水对路面的损坏。
四、改性沥青铺装在基层处理完毕后，就可以进行改性沥青的铺装工作。
改性沥青是在传统沥青中加入胶体物质等改性剂而成，具有较好的耐久性和抗裂性能。
在铺装过程中，需要注意以下几点：1. 改性沥青的质量控制：在铺装改性沥青前，需要对改性沥青进行质量检测，确保改性剂的添加量和改性效果符合标准要求。
2. 铺装工艺控制：在改性沥青铺装过程中，需要控制好铺装温度、速度和厚度，确保铺装质量。
同时要注意铺装时的均匀性和平整度，避免出现漏铺、翘起等质量问题。
3. 熔接处理：在改性沥青铺装时，需要将不同批次的改性沥青进行熔接处理，确保铺装的连续性和均匀性。
四、压实处理在改性沥青铺装完毕后，需要进行压实处理，确保路面的密实度和平整性。
通常使用压路机进行压实，根据路面的厚度和材料性质选择适当的压实设备和良好的施工组织，进行指导。
为了保证构造层和沥青混凝土的密实，压实应分为初压、中压和终压三次压实。
五、涂料施工在路面改性沥青工程完成后，需要进行路面涂料的施工。
路面涂料可以保护沥青混凝土层，提高路面的耐久性。
在涂料施工中，需要注意涂料的选用和施工质量，确保涂层的均匀性和附着力。
混凝土路面改沥青路面工艺流程
混凝土路面改沥青路面工艺流程一、路面处理。
混凝土路面改沥青路面，第一步就是要把原来的混凝土路面处理好。
这就像是给一个人化妆前得先把脸洗干净一样重要呢。
我们要先检查混凝土路面有没有裂缝或者坑洼。
如果有裂缝，那可得小心对待啦。
小的裂缝可以用一些特殊的材料去填补，就像给伤口贴个创可贴似的。
要是裂缝比较大，那可能就得把那块有裂缝的混凝土挖掉，重新补上合适的材料。
坑洼也一样，要把坑洼的地方填平，让整个路面变得平整光滑。
还有哦，混凝土路面上可能会有一些杂物或者油污之类的东西。
这些就像是脸上的脏东西，得统统清理掉。
不然的话，沥青铺上去就会粘不牢，就像在脏桌子上贴贴纸，肯定贴不平整。
二、铺设粘结层。
路面处理好之后，就该给它铺上粘结层啦。
这粘结层就像是胶水一样，能让沥青更好地粘在混凝土路面上。
粘结层的材料选择很重要呢。
一般会选择一些专门的粘结剂，就像我们做手工的时候，会选择粘性特别好的胶水一样。
在铺粘结层的时候，要均匀地涂抹。
可不能这边厚那边薄的，不然沥青铺上去之后，有的地方粘得牢，有的地方就容易脱落。
这就好比我们涂指甲油，如果涂得不均匀，那指甲看起来就会很丑。
所以呀，要仔仔细细地把粘结层涂好，让整个路面都被均匀地覆盖。
三、沥青的摊铺。
接下来就是沥青的摊铺啦。
这可是个大工程呢。
沥青得是热的才能摊铺，就像融化的巧克力一样，软软的才能铺得开。
把热沥青倒在处理好的路面上，然后用专门的摊铺机把它铺平。
摊铺机就像是一个超级大的熨斗，能把沥青熨得平平整整的。
在摊铺的过程中，要注意沥青的厚度。
不能太厚也不能太薄。
太厚了的话，成本会增加，而且路面可能会不平整；太薄了呢，又容易被磨损，就像衣服太薄了容易破一样。
所以要按照规定的厚度来摊铺沥青，这个厚度是经过很多次试验和经验得出来的，就像厨师做菜时放调料的量，都是有讲究的。
四、压实。
沥青摊铺好之后，可不能就这么算了，还得把它压实呢。
这就像我们做蛋糕，把面糊倒进去之后，得把它压实，这样蛋糕才会紧实好吃。
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案1要点.doc
混凝土路面加铺沥青沥青混凝土路面方案一、工程概况1.1工程概述重新铺设的混泥土路面与原混凝土路面产生的不均匀沉降，使得因自来水管施工铺设重新浇筑的混凝土路面与原混凝土路面产生了裂缝及沉陷。
为保证路面的平整及减少水的渗透对路的损坏，设计在新浇筑的混凝土路面上加铺沥青混凝土，该工程位于黄兴镇政府到浏阳河段，全长3100米，宽0.9米，平均厚度0.04cm。
1.2工程概况工程名称：xxxxx建设地点：xxxx工程内容：本标段范围内的沥青路面工程。
1.3道路技术标准道路等级：乡村主干道。
二、施工条件及特点：1、施工条件1.1天气条件要求：按规范要求沥青料摊铺的施工气温不低于10℃的晴朗天气；1.2路基要求：要求新浇筑的水泥混凝土路面清扫干净，保证路面无污染，杂物清除干净，且路面上的自来水井调整到设计铺筑的沥青混凝土标高，保证路面的平整。
1.3交通要求：因沥青路面为柔性路面，在温度较高的条件下，很容易发成形变，及拉裂，所以要求封闭施工，待温度低于50℃后,方可开放交通交通。
2、施工特点在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式，这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多，尤其是在现阶段我国石油工业的发展，沥青产品质量提高，国产石油沥青满足道路规范要求，且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长，路面状况恶化，需要进行改造。
此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。
因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。
三、施工工艺1、沥青砼路面施工工艺流程2、施工准备1、沥青摊铺前，根据设计要求，摊铺工期安排、质量要求向摊铺人员和沥青混凝土原材料拌和厂作全面交底。
2、沥青混凝土原材料主要由拌和厂控制，施工单位委派质量员跟踪监测。
沥青混凝土必须按规定的配合比设计，按配合比设计确定矿料级配和沥青用量。
3、施工前应对各种材料进行试验，经选择确定的材料在施工过程中保持稳定，不得随意变更。
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浅谈水泥混凝土路面碎石化改为沥青路面的施工
要点
摘要：随着社会经济发展，人们生存生活条件不断改善，对衣食住行要求不断提高，尤其对出行的舒适性要求越来越高，由于八九十年代修建的水泥混凝土路面进入使用末期，在这几年大部分需要改造成沥青混凝土，而采用通常的直接加铺沥青砼方式改造后，路面会出现反射裂缝等问题，而碎石化改造技术就是专门针对这一问题而开发出的一种快捷而有效的路面改造技术。
本文就碎石化改造技术谈一些体会。
关键词：水泥混凝土,路面,碎石化,改造技术
随着社会经济发展，人们生存生活条件不断改善，对衣食住行要求不断提高，尤其对出行的舒适性要求越来越高，由于八九十年代修建的水泥混凝土路面进入使用末期，在这几年大部分需要改造成沥青混凝土，而采用通常的直接加铺沥青砼方式改造后，路面会出现反射裂缝等问题，而碎石化改造技术就是专门针对这一问题而开发出的一种快捷而有效的路面改造技术。
本文就碎石化改造技术谈一些体会。
一、水泥混凝土路面破碎处理技术
水泥混凝土路面破碎处理技术是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
水泥混凝土路面破碎处治技术是将水泥混凝土路面通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，这种结构不仅具有一定承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝发生、发展的作用。
在具体水泥混凝土破碎施工中一般采用打裂压稳，打碎压稳和碎石化。
碎石化是破碎后颗粒粒径最小的一种破碎方式，跟级配碎石比较接近更有限制裂缝发展可能性，因此在水泥混凝土路面改造过程一般愿意采用破碎方式，在近年得到很大的发展和运用。
二、碎石化改造技术的特点
1、碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法。
2、破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤.高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。
3、施工简便，改造周期短，综合造价底。
4、就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。
5、将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。
此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。
同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
6、对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。
三、碎石化改造技术施工要点
1、施工机械准备
（1）多锤头破碎机(MHB-15)。
MHB-15为多锤头自动力破碎机，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎。
破碎锤头设在尾部，
设备重量在破碎前加到混凝土路面上，而且一次性破碎即可满足要求，避免了设备对破碎后混凝土路面的扰动。
锤头的提升高度可独立调节，满足不同类型的混凝土路面的破碎，MHB具备一次破碎3.96m宽车道的能力，破碎机装备帷幕防止破碎飞屑。
（2）型钢轮压路机。
单压实轮，自装配，自动力，携带Z型钢箍通过螺栓固定在压实轮表面。
振动压路机的最小毛重不低于9t，而且能进行振动压实。
该压路机用于破碎混凝土后的补充破碎并压实其表面，同时为沥青罩面提供平坦的破碎后混凝土路面表面。
（3）振动钢轮压路机(SD-100)单振动轮，自装备，自动力，最小毛重不小于9t，施工中应采用振动压实，在Z型压路机之后压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面，也用于修复破碎后通车的特殊路段。
2、碎石化前的准备工作
（1）清除存在的沥青面层。
在碎石化前，应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在会影响到破碎的效果。
（2）隐藏构造物的调查与标记。
破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如：暗涵、底下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。
通常，构造物埋深在1米以下的不会由于破碎带来的损坏，不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥路面进行破碎，或采用监理工程师认为可行的其它方案。
（3）与桥梁连接段的路面处理。
与桥梁连接段应标明破碎的位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板的后端，或根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置。
未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。
（4）交通管制。
由于碎石化后的路面在没有滩铺完沥青混凝土面层之前原则上不允许开放交通，所以对交通管制的要求比较严格，建议在条件允许时一次性全封闭施工段落；若条件不允许，应至少实行半封闭施工。
3、破碎
水泥混凝土碎石化要求将75％以上的水泥混凝土路面破碎成颗粒表面，其表面最大尺寸不超过7.5cm同，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm。
破碎机破碎效果与破碎机落锤高度以及水泥混凝土面板的病害情况、板体强度等因素有关。
因此，破碎施工时要及时检查路面的破碎程度以及碎块粒径的大小，并根据实际情况及时调整落锤的高度，使破碎后的路面均匀一致，达到破碎施工的目标要求。
破碎机破碎时应从水泥混凝土路面的高处向低处进行，破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，搭接宽度不小于15cm，以保证搭接部分的破碎质量。
4、碾压
水泥混凝土路面破碎完毕后，应将所有松散的填缝材料以及其他杂物清除干净。
对超过5cm的凹陷应使用密级配碎石进行回填，然后用振动压路机对路面进行碾压，其目的是使路面进一步压实，表面石子进一步破碎均匀，并使路面大致平整。
但施工中不应试图修整破碎后的路面以调整线形，这样会破坏混凝土路面碎石化的效果。
对碎石化后线形及平整度不够理想的路面，应在沥青混凝土面层施工时加强对高程及平整度的控制。
5、洒布透层油
碾压完毕后，要及时洒布透层油。
水泥混凝土路面在破碎碾压完毕后，表面会形成一层较小粒径的碎石，其厚度约为3cm～5cm。
洒布透层油的一个重要目
的就是要稳固该层碎石，防止形成滑动层。
透层油应选用慢裂洒布型乳化沥青，用量控制在3.5L/m2～4.0L/m2之间。
透层油洒布完毕后，再洒布小石屑，然后用钢轮压路机碾压稳定。
6、养护
透层油洒布完毕后，应及时进行沥青混凝土面层的施工。
要加强交通管制，尽量减少施工车辆的行驶次数。
尤其是运料车转弯，应在桥面等地方进行，不可在碎石化路面上调头，以防止将碎石搓起。
如果不能避免对碎石化路面的破坏，应在沥青混凝土摊铺前对碎石化路面进行补压。
7、面层施工
碎石化面层罩面厚度要求最小为15cm，且最好为密级配结构。
施工时注意：（1）热拌沥青混凝土摊铺要求在透层破乳稳固后进行，混凝土破碎和摊铺HMA底层之间的最长间隔时间不宜超过48h。
（2）沥青混凝土面层施工时要加强对平整度等指标的控制，以提高路面行车的舒适性。
（3）硬路肩排水由于混凝土面板的破碎，新铺路面结构仅有沥青混凝土路面层，因此，路面水容易下渗至破碎的面板中，从而造成路面的早期破损。
应注意控制沥青路面的压实度；为尽早排除破碎混凝土板块中的积水，需在硬路肩下增设排水盲沟，本次改造排水盲沟按每15m一道设置，盲沟采用土工布外包开级配碎石。
8、开放交通
应在半幅施工全部结束后开放交通。
四、施工控制要点
实践证明，通过破碎机的破碎作用，水泥混凝土路面面板被破碎成两种形式：下部混凝土块的最大粒径不超过40cm，是一种牢固的嵌锁结构，块与块之间连接紧密；而碎石化路面上部经过破碎、碾压，形成3cm～5cm厚的一层碎石层，最大粒径一般在3．75cm左右。
由于原路面强度、病害等情况不一致，破碎后该层碎石并不十分均匀，碾压后不能形成嵌锁结构，实际上是一层松散层。
因此，洒布透层油是一个很重要的环节，目的就是要稳固该碎石层，其原理与灌入式沥青面层有些相似。
洒布透层油时要一次洒足，使之完全渗入该层碎石，这样能起到很好的连接作用。
否则，会在新沥青混凝土面层与旧路面之间形成一层碎石滑动层，大大降低路面的抗剪能力，造成质量隐患。
五、结束语
经施工实践证明，采用碎石化技术不但可以减少因清除、堆置旧路面混凝土块带来的相关费用及建筑垃圾问题，而且可以利用破碎后的原路面经简单处理后即作为新路面的一层结构，达到了节约费用、加快进度、有利环保的效果，能取得良好的经济和社会效果。