编组站与调车驼峰
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《驼峰信号》课程现场技能教学及岗位培训指导书第一章编组站与调车驼峰一、主要内容：木章主要讲解了编组站的类型、车场配置、作业过程以及调车驼峰的结构、类型和驼峰调车作业的特点、任务。
二、本章知识点及教学目标1、掌握1）编组站的类型及午场配置2）调车驼峰的类型2、了解1）编组站的作业过程2）驼峰调车作业3、理解1）驼峰调车的作业特点2）驼峰的平面与纵断面三、本章重点：编组站的类型及车场配直四、本章习题（一）、填空：1.编组站主要任务是___________________________ O2. ___________________________________________ 称为编组玄占o3.编组站_般设在_________________________________________ o4. ____________________________________________________________ 根据性质和作用不同，编组站可分为________________________________________________ o5.编组站车场的配置方式冇 _________________________________________________ 。
6.在纵列式编组站,调车驼峰设于__________________________________________________ o7.调车驼峰由______________________________________________________ 等组成。
8.________________________________________ 也叫调车场的头部。
9.列车的解体作业就在_________________________ 进行。
10.调车驼峰按其技术装备分为。
（二）、名词解释:1.钩车：2.钩距：3.溜放进路：4.中途连挂：5.分路道岔：6.峰高：第二章驼峰调车场的基础设备一、主要内容：本章主要讲解了驼峰调车场的信号基础设备及其控制电路以及调速及测量设备的种类及工作原理。
第一章编组站与调车驼峰
第一章 编组站与调车驼峰
溜放部分
• 加速坡：它是溜放部分中坡度最陡的一段。 目的：①加速钩车的溜放速度，提高解体作业效率； ②保证在不利的溜放顺序下，前后钩车在第1分 路道岔处有足够的时隔。 • 中间坡：位于加速坡之后的一个坡段叫中间坡（也 叫制动坡）。 • 道岔区段坡：中间坡之后为道岔区段坡。 • 编组线坡：调车场的每条编组线，在其三分之二的 长度内，顺溜车方向应有不大于1.5‰的下坡，使车 辆能够克服运行阻力以安全连挂速度溜至预定地点。
第一章 编组站与调车驼峰
三、调车驼峰分类
调车驼峰按其控制技术装备不同大致可
分为：
非机械化驼峰---采用铁鞋或手闸作为调速设 备，分路道岔则采用自动集中或在现场人工 操纵。（日解编量较低） 机械化驼峰---调速设备以车辆减速器为主， 铁鞋为辅。（3400辆/日）
第一章 编组站与调车驼峰
半自动化驼峰---在机械化驼峰的基础上，又 在调车线上增设一个或二个目的制动位，同 时增设测速、测长和半自动控制机等设备。 （人工控制出口速度）（4000辆/日） 自动化驼峰-在半自动化驼峰的基础上，增 加工业控制计算机系统和测重、测速、测长 和测气象等设备。（自动控制出口速度） （4500辆/日） ----驼峰自动化控制系统
第一章 编组站与调车驼峰
图1-7
第一章 编组站与调车驼峰
驼峰的纵断面 选择纵断面应注意以下各点 ：
推送部分
推送部分的坡度应保证： （1）由一台调车机车进行推峰作业时， 将最重车列推至峰顶停车后，能再度起动； （2）推峰解体的车辆，靠近峰顶时车 钩能够压紧，以便摘钩。 根据以上要求，推送部分一般均设两个 坡段 :推送坡和压钩时，先由调车 机车将车列推向驼峰，当最前面的车组 （或车辆）接近峰顶时，（车钩压紧时） 提开车钩，过峰顶后就可以利用车辆自 身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预 定线路上，从而可以大大提高调车作业 的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适 合于车列的解体作业。 驼峰根据设备条件的不同，可分为 简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、 半自动化驼峰和自动化驼峰。
编组站概念
编组站解释概念第一套1.编组站：在铁路网中，凡办理数量较大的货物列车的解体、编组作业，并为此而设有专用调车设备的车站称为编组站。
2.驼峰：调车场牵出线部分的纵断面形成凸起，形状类似于骆驼的峰，故称为“调车驼峰”。
3.峰高：峰高即驼峰高度是指峰顶与计算点之间的高度差，亦称驼峰计算高度。
4.驼峰解体能力：驼峰解体能力按每昼夜能通过驼峰解体的车列数或车辆数。
5.峰顶平台：在溜放部分与推送部分之间设的一段平坦地段称为峰顶平台。
第二套6.能高：在溜放过程中车辆单位质量所具有的能量或消耗的能量可以用当量高度来表示，这个当量高度叫做能量高度，简称为能高。
7.动能高：车辆在溜放过程中，某点具有的速度V相对应的能高值，称为“动能高”。
8.阻力能高：车辆在溜放过程中，为克服阻力而消耗的能高，称为“阻力能高”。
9.制动能高：减速器消耗被制动车辆的能高值。
10.单位制动能高：减速器单位制动长度（M）上消耗被制动车辆的能高值（或单位能高）。
第三套11.平面溜放调车：调车场所有线路纵断面基本上在同一水平面上，车列的解体，由机车给车列一定的推力，然后挂钩，车辆借助惯性自己溜向股道。
12.单钩溜放：机车推送车列摘钩溜放，一次溜放的车组只有一钩，溜放进路一次排通并锁闭、分段解锁。
13.连续溜放：一次存储多钩溜放命令，机车推送车列连续进行溜放作业。
14.多组溜放：机车推送车列将一个包含多钩车的大车组甩放，可一次甩出两钩或三钩。
第四套15.间隔调速：在整个驼峰头部咽喉区的溜放线路上保持相邻车组之间的必要间隔，以使道岔来得及转换。
为此目的而进行的调速就是所谓的“间隔调速”。
16.目的调速：当车组进入调车线越过警冲标后考虑溜行至停车点停车或与停留车以安全连挂速度连挂的调速称“目的调速”。
17.安全连挂速度：为保证两钩车之间安全连挂的最大速度。
18.测速：测速是只对处于调速位上的溜放车辆速度的测量。
19.测阻：对车辆溜放时的走行阻力的测量。
编组站与驼峰调车设备 驼峰的平面与纵断面
推送线
溜放线是指从峰顶至第一分路道 岔始端的一段线路。
驼峰溜放部分
在推送线上靠近峰顶的地方，应 铺设禁溜线。禁溜线是指在解体过程 中暂时存放禁止从驼峰溜放车辆的线 路。
禁溜线与推送线连接的道岔应靠 近峰顶，以便取送禁溜车辆。禁溜线 的长度应能存放8～10辆车，一般为 80～120m。
迂回线是指将禁止过峰顶及车辆 减速器的车辆绕过峰顶送往调车场的 线路。
机车推送
从峰顶至调车场第Ⅰ制动位入口 的范围，叫溜放部分。在这段范围内 设有调速设备（车辆减速器），以便 调整车组溜放速度，并且设有分路道 岔以控制车组的溜放股道。
驼峰溜放部分线路纵断面设计为 面向调车场的下坡，由加速坡、中间 坡和道岔区坡三个坡段组成平坡，叫峰顶平台。峰顶平台通过两 条竖曲线将压钩坡与加速坡连接起来 。这样既可保证驼峰的必要高度，又 可防止车辆经过峰顶时折断车钩，其 长度取决于车辆的构造情况和压钩坡 的陡度，一般在20m左右。
驼峰的平面与纵断面
纵列式编组站，调车驼峰设于到达场与调车场相联接的咽喉处，它由 推送部分、峰顶平台和溜放部分等组成 。
推送部分是指经驼峰解体的车列 ，其第一辆车位于峰顶时车列全长所 在的线路范围。这是一段上坡道，其 设置目的是为了得到必要的驼峰高度 ，并在推峰解体时能使车钩压紧，以 便摘钩。
推送部分一般均设有推送坡和压 钩坡两个坡段。其中，推送坡是指推 送部分线路的平均坡度；压钩坡是指 在推送线上，为压紧车辆间的车钩以 便于摘钩而设的一段较陡的坡段。
峰顶平台
计算点是指确定驼峰高度时，保 证难行车在溜车不利条件下溜到调车 场难行线某处停车或具有一定速度的 地点。
计算点是为进行驼峰设计而规定 的。
峰高是指峰顶与难行线计算点的 高程差。峰顶平台与加速坡的交点称 为峰顶。
《编组站调车自动化》复习提纲-发布
《编组站调车自动化》复习提纲-发布第一章编组站与调车驼峰1、编组站的定义；编组站设置地点；编组站主要作业。
2、编组站一般设置哪些车场？编组站按车场数量和配置可分为哪六种？横、纵列式车场配置有何优缺点？编组站的“级”和“场”是怎么定义的？“场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式3、编组站主要作业过程4、调车驼峰纵断面包括哪三部分？调车推送部分设置压钩坡的目的是？驼峰的推送部分指的是哪些区段？为什么要设置推送部分？峰顶平台指的是哪一部分？为什么要设置峰顶平台？5、驼峰的溜放部分指的是哪些线路区段？6、根据编组站在整个路网中的地位和作用不同，如何对编组站分类？7、调车设备按调车场纵断面不同，如何进行分类？8、驼峰为什么要确定一个计算点？机械化驼峰的计算点是如何规定的？什么是驼峰的峰高？能高的概念是什么？9、驼峰解体作业时，为什么有时要进行二次解体？10、车辆溜放时，受到的作用力有哪些？11、什么是溜放车辆的基本阻力？与哪些因素有关？12、“能高线原理”是什么？13、编组站综合自动化系统按作业内容可以分成哪几个子系统？简述各子系统主要内容。
14、影响车列推送速度的因素有主要有哪些？第二章驼峰调车指挥系统1、驼峰主体信号是几灯位几显示；其显示内容及意义。
2、驼峰信号机与一般信号机的区别3、驼峰溜放线上的轨道电路区段划分时，为什么要尽量缩短轨道电路区段长度？什么是双区段轨道电路？有什么作用？保护区段的长度如何计算？各符号的意义是什么？4、对驼峰轨道电路之道岔轨道区段的长度有何要求？对驼峰轨道电路有哪些特殊的要求？5、电空转辙机工作原理6、平面线路布置时，为什么要设置岔前保护区段短轨？7、禁溜线有什么作用？8、加速坡指的是哪一段坡段？为什么要设置加速坡？对其坡度设计有何要求？9、驼峰调车场头部布置的主要信号设备有哪些？10、电动转辙机系统从结构组成上可以分成哪几级，简述各级的作用。
第三章驼峰溜放进路自动控制系统1、结合并联式储存器和传递器结构框图，详细描述继电溜放进路控制设备工作过程。
调车作业—驼峰调车(铁路行车组织)
大（大于7辆）、中（4-6辆）、小（1-3辆）车组 ➢ 气温、风向和风力 ➢ 车组溜行距离
4
推峰作业
调节推峰速度的方法
➢ 简易驼峰调节推峰速度的方法
✓ 简易驼峰是在牵出线和梯形车场的基础上修建而成。 ✓ 难、易行线的阻力相差较大。 ✓ 以变速推峰为主，定速推峰为辅。
➢ 机械化驼峰调节推峰速度的方法
Q组’
1 3
Q组
5
提钩工作
提钩方法
➢ 一看：看调车作业通知单； ➢ 二查：检查制动软管、提钩杆、手闸等； ➢ 三提钩：先试提钩，看准时机提钩； ➢ 四呼应：做到“两人交叉提钩，钩不脱，手不离，
前钩不脱，后钩不提”。前行车组脱钩后，应向后 方提钩员显示“脱钩信号”。
6
驼峰作业方案
单推 单溜
双推 单溜
调车作业——驼峰调车
1
驼峰调车作业过程
2
驼峰调车作业特点
3
车辆通过驼峰的限制
4
推峰作业
5
提钩工作
峰调车作业过程 驼 峰 调 车 设 备
驼峰
驼峰是编组站的主要特征，它是地面上 修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设 计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用 车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能 辅以机车推力来解体列车的一种调车设 备，是编组站解体车列的一种主要方法。
驼峰调车的作业特点
驼峰调车与平面调车方法不同，其特点是：
– 解体车列被推上峰顶后，摘钩的车辆主要依 靠本身的重力，向编组线自行溜放；
– 在保证前后两钩车有适当距离情况下，溜放 可以连续进行。
• 驼峰结驼构的峰一的般平概面念 与纵断面
在纵列式编组站，调车驼峰设于到达场与调车场相联接的咽喉 处，它由推送部分、溜放部分和峰顶平台等组成。
4
推峰作业
调节推峰速度的方法
➢ 简易驼峰调节推峰速度的方法
✓ 简易驼峰是在牵出线和梯形车场的基础上修建而成。 ✓ 难、易行线的阻力相差较大。 ✓ 以变速推峰为主，定速推峰为辅。
➢ 机械化驼峰调节推峰速度的方法
Q组’
1 3
Q组
5
提钩工作
提钩方法
➢ 一看：看调车作业通知单； ➢ 二查：检查制动软管、提钩杆、手闸等； ➢ 三提钩：先试提钩，看准时机提钩； ➢ 四呼应：做到“两人交叉提钩，钩不脱，手不离，
前钩不脱，后钩不提”。前行车组脱钩后，应向后 方提钩员显示“脱钩信号”。
6
驼峰作业方案
单推 单溜
双推 单溜
调车作业——驼峰调车
1
驼峰调车作业过程
2
驼峰调车作业特点
3
车辆通过驼峰的限制
4
推峰作业
5
提钩工作
峰调车作业过程 驼 峰 调 车 设 备
驼峰
驼峰是编组站的主要特征，它是地面上 修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设 计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用 车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能 辅以机车推力来解体列车的一种调车设 备，是编组站解体车列的一种主要方法。
驼峰调车的作业特点
驼峰调车与平面调车方法不同，其特点是：
– 解体车列被推上峰顶后，摘钩的车辆主要依 靠本身的重力，向编组线自行溜放；
– 在保证前后两钩车有适当距离情况下，溜放 可以连续进行。
• 驼峰结驼构的峰一的般平概面念 与纵断面
在纵列式编组站，调车驼峰设于到达场与调车场相联接的咽喉 处，它由推送部分、溜放部分和峰顶平台等组成。
第一章 编组站 调车驼峰1
➢ 行车设备：指接、发列车的到发线路。如到达场 、出发场、到发场等。
➢ 机务设备：指用以对机车进行各项整备和修理作 业的线路和设备。编组站一般均设机务段，而且 规模较大。
第一章 编组站与调车驼峰
➢ 车辆设备：车辆设备是指供到发的车辆进行 检查和修理的设备
➢ 货运设备主要包括整倒装设备、加冰及上水 、换水等设备。
第一章 编组站与调车驼峰
一、编组站的分类及车场配置
❖ 根据其性质和作用不同，编组站可分为 ：
➢ 路网性编组站 （大） ➢ 区域性编组站 （中） ➢ 地方性编组站 （小）
第一章 编组站与调车驼峰
一、编组站的分类及车场配置
➢ 路网性编组站
主要担负路网中远程列车的解编作业任务。设置 在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个 及以上远程技术直达列车（通过一个以上编组站 的列车），每昼夜解编6000辆及以上车辆。
置。
DF B DF
第一章 编组站与调车驼峰
纵列式：主要车场顺序排列。
D
B
F
混合式：部分主要车场纵列、另一部分车 场横列。
D
B
DF
第一章 编组站与调车驼峰
➢ 横列式编组站---所有车场都横向排列
如图1-1所示。称“一级三场”式编组站：因其 三个车场的平行配置在同一“级别”上。
图1-1
第一章 编组站与调车驼峰
第一章 编组站与调车驼峰
另外，上下行列车的到、解、编、 发，按一个方向设置的编组站，称为单 向编组站，按两个方向设置的编组站， 称双向编组站，因此：
单向（双向）纵列式 单向（双向）横列式 单向（双向）混合式
第一章 编组站与调车驼峰
图1-4
第一章 编组站与调车驼峰
➢ 机务设备：指用以对机车进行各项整备和修理作 业的线路和设备。编组站一般均设机务段，而且 规模较大。
第一章 编组站与调车驼峰
➢ 车辆设备：车辆设备是指供到发的车辆进行 检查和修理的设备
➢ 货运设备主要包括整倒装设备、加冰及上水 、换水等设备。
第一章 编组站与调车驼峰
一、编组站的分类及车场配置
❖ 根据其性质和作用不同，编组站可分为 ：
➢ 路网性编组站 （大） ➢ 区域性编组站 （中） ➢ 地方性编组站 （小）
第一章 编组站与调车驼峰
一、编组站的分类及车场配置
➢ 路网性编组站
主要担负路网中远程列车的解编作业任务。设置 在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个 及以上远程技术直达列车（通过一个以上编组站 的列车），每昼夜解编6000辆及以上车辆。
置。
DF B DF
第一章 编组站与调车驼峰
纵列式：主要车场顺序排列。
D
B
F
混合式：部分主要车场纵列、另一部分车 场横列。
D
B
DF
第一章 编组站与调车驼峰
➢ 横列式编组站---所有车场都横向排列
如图1-1所示。称“一级三场”式编组站：因其 三个车场的平行配置在同一“级别”上。
图1-1
第一章 编组站与调车驼峰
第一章 编组站与调车驼峰
另外，上下行列车的到、解、编、 发，按一个方向设置的编组站，称为单 向编组站，按两个方向设置的编组站， 称双向编组站，因此：
单向（双向）纵列式 单向（双向）横列式 单向（双向）混合式
第一章 编组站与调车驼峰
图1-4
第一章 编组站与调车驼峰
第一章：编组站与调车驼峰
调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 (1)牵出线调车
牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车 设备。即使在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编组、 转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。 (2)驼峰调车
驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体 车列的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车 钧后车辆就自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。
二、调车驼峰控制技术设备简介 1．非机械化驼峰 全部有人工操作，无机械化设备。 2．机械化驼峰 在线束头部装有调整车辆溜放速度的车辆减速器 。 溜放进路上的道岔由程序控制进路设备（道岔自动集中设备）
转换位置。指挥调车机车运行的仍是色灯信号机。
3．半自动化驼峰和自动化驼峰 增加一些测试设备和自动判断的控制设备，取代值班员目测和
驼峰组成部分示意图 1－推送线；2－溜放线； 3－禁溜线；4－迂回线； 5－减速器；6、7信号楼
（一）调车驼峰平面要求 ⑴ 头部咽喉区的长度最短； ⑵ 各股道自峰顶至计算点间车组溜放总阻力相差较小，并尽量缩
短至最小程度 ⑶ 不铺设多余的道岔，短轨等，以免增加钩车的运动阻力； ⑷ 要考虑有利于设置机械化和自动化驼峰的设备； ⑸ 禁溜线，迂回线与推送线联结处尽量靠近峰顶，以缩短取送车
1、编组站的作用及任务
编组站是铁路网上办理大量 货物列车解体和编组作业，并设 有比较完善调车设备的车站。编 组站是按照列车编组计划的要求， 编解各种类型的列车，而且多数 是直达列车和直通列车，为合理 的车流组织服务。从这个意义上 讲，编组站实际上就是一个编组 列车的工厂。
第一节：编组站概述
归纳起来，编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用如下：
编组站与调车驼峰
驼峰的调车作业包括：推送作业，解体作业，编组作 业，其他调车作业。
驼峰的解体作业过程：驼峰机车的连挂车列 推送 至峰顶 解体车列 取送禁溜车及整理作业。
我国铁路编组站正逐渐向自动化编组站发展。
驼峰溜放进路控制系统
溜放进路自动控制方式的分类：继电式溜放近路自动控制系 统；计算机溜放进路自动控制系统。
推峰机车的定位识别：当开放驼峰信号时，系统的地面设备将带 有地址及安全联锁条件的驼峰信号变为无线信号发送；系统车上 的设备首先通过 机车所在位置校核，站场编码判断等多项信息 的确认是否工作机车信号，以经确认方能接收该机车信号，在本 机车上得到相应的显示，其他的机车处在待命的状态。每台机车 都有相应的编码，且互不相同，以保证调车机车正确接收控制命 令和表示信息。
点式查询应答器：主要包括车载查询器和查询器主机及地面应答 器两部分，车载查询器不断地向地面查询器发送查询信息，并接 收应答器发送的信息。
驼峰推峰机车的无线遥控系统
无线遥控的原理示意图：
车载 控制 主机
无线电台
信号显示
牵引制动执行接口
速度及转速采集
股道接收
车载设备
预推车列 到达场股道
地面点
主推车列
驼峰信号及编组站自动化
王胜
编组站与调车驼峰
编组站的主要任务是货物列车的 解体和编组。编组站是铁路网上 办理大量货物列车到达、解体、 编组、出发和其他列车作业，并 为此设有的专门调车驼峰的车站。
编组站的分类：路网性编组站， 区域性编组站，地方性编组站。
编组站的车场配置：横列式，纵 列式，混合式的编组站。
进路储存式溜放进路控制：是以进路为基点编制溜放进路控
驼峰溜放速度的自动控制
溜放速度控制主要是通过控制调速工具对车组的溜放速度进行调整。 溜放过程的调速工具包括：间隔调速和目的调速。 间隔调速：是通过调速工具对溜放车组的速度进行调整，保持 相邻车组
驼峰的解体作业过程：驼峰机车的连挂车列 推送 至峰顶 解体车列 取送禁溜车及整理作业。
我国铁路编组站正逐渐向自动化编组站发展。
驼峰溜放进路控制系统
溜放进路自动控制方式的分类：继电式溜放近路自动控制系 统；计算机溜放进路自动控制系统。
推峰机车的定位识别：当开放驼峰信号时，系统的地面设备将带 有地址及安全联锁条件的驼峰信号变为无线信号发送；系统车上 的设备首先通过 机车所在位置校核，站场编码判断等多项信息 的确认是否工作机车信号，以经确认方能接收该机车信号，在本 机车上得到相应的显示，其他的机车处在待命的状态。每台机车 都有相应的编码，且互不相同，以保证调车机车正确接收控制命 令和表示信息。
点式查询应答器：主要包括车载查询器和查询器主机及地面应答 器两部分，车载查询器不断地向地面查询器发送查询信息，并接 收应答器发送的信息。
驼峰推峰机车的无线遥控系统
无线遥控的原理示意图：
车载 控制 主机
无线电台
信号显示
牵引制动执行接口
速度及转速采集
股道接收
车载设备
预推车列 到达场股道
地面点
主推车列
驼峰信号及编组站自动化
王胜
编组站与调车驼峰
编组站的主要任务是货物列车的 解体和编组。编组站是铁路网上 办理大量货物列车到达、解体、 编组、出发和其他列车作业，并 为此设有的专门调车驼峰的车站。
编组站的分类：路网性编组站， 区域性编组站，地方性编组站。
编组站的车场配置：横列式，纵 列式，混合式的编组站。
进路储存式溜放进路控制：是以进路为基点编制溜放进路控
驼峰溜放速度的自动控制
溜放速度控制主要是通过控制调速工具对车组的溜放速度进行调整。 溜放过程的调速工具包括：间隔调速和目的调速。 间隔调速：是通过调速工具对溜放车组的速度进行调整，保持 相邻车组
《铁路线路与站场》第一节：编组站与调车驼峰
郑州北编组站
二、编组站作业
根据编组站在路网和枢纽内的作用和所承担的任务以及其 作业对象，编组站主要办理以下几项作业：
1．改编货物列车作业 这是编组站最主要作业，包括解体列车的到达作业和解体 作业、始发列车的集结、编组作业和出发作业。这几项作业的 数量既多而又复杂，是分别在相应不同地点和车场办理的。 2．无调中转列车作业 这种列车作业比较简单，其主要作业是换挂机车和列车的 技术检查，时间短，办理地点只限于在到发场(或专门的通过车 场)。
3. 驼峰组成 驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与
调车场之间的一部分线段。如图所示：
（1）推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列 全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼 峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。
（2）溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。 在这段范围内设有调速设备（车辆减速器），以便调整钩车溜放速度，并且 设有分路道查以控制钩车的溜放速度。例如机械化驼峰的计算点规定在难行 调车线警冲标后100米的地方为计算点。
3．部分改编中转货物列车作业 部分改编中转货物列车除进行无改编中转货物列车的作 业外，有时还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成 组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。 4．本站作业车的作业 本站作业车是指到达本站及工业企业线或段管线内进行 货物装卸或倒装的车辆。其作业过程比改编中转列车增加了 送车、装卸及取车三项作业，其中重点是取送车作业。 5．机务作业 这项作业与区段站相同，包括机车出段、入段、段内整 备及检修作业。
8.驼峰调速系统-制动 减速器较多，少量加速器，雷达测速等
驼峰组成部分示意图
1－推送线；2－溜放线； 3－禁溜线；4－迂回线；
编组站与驼峰调车设备 驼峰调车设备
驼峰调车设备认知
一、平纵断面Байду номын сангаас车设备发展概况
平面牵出线调车：所有的线路其断面基本上是在一个水平面，就是牵出线与各梯形排 列的股道在同一水平面。
平面牵出线——车辆运行靠机车的推力。
驼峰——调车场头部设计成特殊的断面，形如驼峰。
驼峰调车的特点 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列
中能力驼峰： 每昼夜解体车数2000～4000辆，调车线在17～29条，设2条溜放线
，并设有溜放进路自动控制系统，宜设有机车推峰速度自动控制系统，钩 车溜放速度自动或半自动控制系统及推峰机车遥控系统。
小能力驼峰： 每昼夜解体车数2000辆以下，调车线16条以下，设1条溜放线，宜设
置溜放进路自动控制系统、驼峰机车信号设备或机车遥控系统，也可采用 简易的现代化调速设备。
的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钧后车辆 就自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。
二、调车驼峰分类 （一）按驼峰的解体能力分类
驼峰解体能力是指驼峰在一昼夜内能解体的货物列车数或车 辆数。
大能力驼峰： 每昼夜解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设2条
溜放线，并设有推峰机车遥控系统、车辆溜放速度和溜放进路自动 控制系统。
（二）驼峰按控制技术装备分 简易驼峰 非机械化驼峰 机械化驼峰 半自动化驼峰 自动化驼峰
三、驼峰调车作业 1、解体作业 2、编组作业 3、其他调车作业
一、平纵断面Байду номын сангаас车设备发展概况
平面牵出线调车：所有的线路其断面基本上是在一个水平面，就是牵出线与各梯形排 列的股道在同一水平面。
平面牵出线——车辆运行靠机车的推力。
驼峰——调车场头部设计成特殊的断面，形如驼峰。
驼峰调车的特点 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列
中能力驼峰： 每昼夜解体车数2000～4000辆，调车线在17～29条，设2条溜放线
，并设有溜放进路自动控制系统，宜设有机车推峰速度自动控制系统，钩 车溜放速度自动或半自动控制系统及推峰机车遥控系统。
小能力驼峰： 每昼夜解体车数2000辆以下，调车线16条以下，设1条溜放线，宜设
置溜放进路自动控制系统、驼峰机车信号设备或机车遥控系统，也可采用 简易的现代化调速设备。
的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钧后车辆 就自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。
二、调车驼峰分类 （一）按驼峰的解体能力分类
驼峰解体能力是指驼峰在一昼夜内能解体的货物列车数或车 辆数。
大能力驼峰： 每昼夜解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设2条
溜放线，并设有推峰机车遥控系统、车辆溜放速度和溜放进路自动 控制系统。
（二）驼峰按控制技术装备分 简易驼峰 非机械化驼峰 机械化驼峰 半自动化驼峰 自动化驼峰
三、驼峰调车作业 1、解体作业 2、编组作业 3、其他调车作业
编组站与调车驼峰课件
编组站与调车驼峰课 件
目录
CONTENTS
• 编组站概述 • 调车驼峰简介 • 编组站与调车驼峰的关联 • 调车驼峰的优化策略 • 编组站与调车驼峰的安全管理 • 编组站与调车驼峰的未来发展
01 编组站概述
定义与功能
定义
编组站是铁路枢纽内组织列车编解作业的车站，主要负责将到达的货物列车进 行解体，将到达的车流按去向重新编组成新的列车，并组织开往目的地。
发展趋势
自动化
绿色环保
随着技术的发展，编组站将逐步实现 自动化，包括自动化驼峰调车、自动 化编组、自动化信号控制等方面。
ห้องสมุดไป่ตู้
编组站将注重环保节能，采用清洁能 源和绿色建筑，减少对环境的影响。
高效化
为了提高运输效率，编组站将采用先 进的调度系统和运输组织方式，缩短 列车在站停留时间，提高货物运输效 率。
编组站与调车驼峰的协同工作
编组站与调车驼峰的协同工作是实现铁路货运高效、安全运输的关键。通过协同工作，编组站和调车驼峰能够充分发挥各自 的功能，提高作业效率，降低运输成本。
协同工作的实现需要以下几个方面：一是加强作业计划的协调，确保驼峰作业的有序进行；二是优化设备和线路配置，提高 作业效率；三是加强信息共享和沟通，实时掌握作业进度和车辆动态；四是加强人员培训和管理，提高作业人员的技能和素 质。
03 编组站与调车驼峰的关联
编组站在调车驼峰中的作用
编组站是铁路货运组织的重要节点，负责列车解体、编组、 转场等作业。调车驼峰是编组站的重要组成部分，承担着将 到达的列车进行解体，并将编组好的列车推送至出发场的功 能。
编组站在调车驼峰的作用主要体现在以下几个方面：一是合 理安排驼峰作业计划，确保驼峰作业的有序进行；二是优化 驼峰线路布置，提高作业效率；三是加强驼峰设备维护和安 全管理，保障作业安全。
目录
CONTENTS
• 编组站概述 • 调车驼峰简介 • 编组站与调车驼峰的关联 • 调车驼峰的优化策略 • 编组站与调车驼峰的安全管理 • 编组站与调车驼峰的未来发展
01 编组站概述
定义与功能
定义
编组站是铁路枢纽内组织列车编解作业的车站，主要负责将到达的货物列车进 行解体，将到达的车流按去向重新编组成新的列车，并组织开往目的地。
发展趋势
自动化
绿色环保
随着技术的发展，编组站将逐步实现 自动化，包括自动化驼峰调车、自动 化编组、自动化信号控制等方面。
ห้องสมุดไป่ตู้
编组站将注重环保节能，采用清洁能 源和绿色建筑，减少对环境的影响。
高效化
为了提高运输效率，编组站将采用先 进的调度系统和运输组织方式，缩短 列车在站停留时间，提高货物运输效 率。
编组站与调车驼峰的协同工作
编组站与调车驼峰的协同工作是实现铁路货运高效、安全运输的关键。通过协同工作，编组站和调车驼峰能够充分发挥各自 的功能，提高作业效率，降低运输成本。
协同工作的实现需要以下几个方面：一是加强作业计划的协调，确保驼峰作业的有序进行；二是优化设备和线路配置，提高 作业效率；三是加强信息共享和沟通，实时掌握作业进度和车辆动态；四是加强人员培训和管理，提高作业人员的技能和素 质。
03 编组站与调车驼峰的关联
编组站在调车驼峰中的作用
编组站是铁路货运组织的重要节点，负责列车解体、编组、 转场等作业。调车驼峰是编组站的重要组成部分，承担着将 到达的列车进行解体，并将编组好的列车推送至出发场的功 能。
编组站在调车驼峰的作用主要体现在以下几个方面：一是合 理安排驼峰作业计划，确保驼峰作业的有序进行；二是优化 驼峰线路布置，提高作业效率；三是加强驼峰设备维护和安 全管理，保障作业安全。
编组站与驼峰调车设备 驼峰纵断面
自动化驼峰，则根据所采用的调速工具和技术方案不同而对调车线坡度有不 同的要求。
加速坡采取50‰较好。
（2）中间坡 该坡度的设计应满足以下条件：a、在冬季不利的条件下难行车自由溜放到第
二制动位入口，不超过减速器允许的最高入口速度小，b、使难、易行车均能保持高 速溜放并走行时差最小；c、在冬季不利条件下，难行车被夹停后能自行启动。因此 ，这段坡度一般不小于9‰，它可以根据需要，设计成若干坡段。 （3）道岔区段
易行车：是驼峰溜放时，基本阻力与风阻力之和最小的车辆，规定满载的60t敞车 (C62A)为易行车，总重80t； 中行车：是驼峰溜放时，基本阻力与风阻力之和较小的车辆，规定满载的50t敞车(C50) 为中行车，总重为70t； 难行车：是驼峰溜放时，基本阻力与风阻力之和较大的车辆，规定不满载的50t棚车 (P50)为难行车，总重30t。
制动位100m左右处。
对自动化驼峰来说，峰高的计算与计算点的选取，与所采用的调速工 具和技术方案不同，有着不同的设计。例如采用有几个制动位的减速器调速 方案，驼峰高度应保证难行车在不利的条件下，自由溜放到难行线的终端（ 计算点）。
又如若采用有几个加速位的加速器调速方案，峰高只需保证易行车在 有利的条件下溜至易行线的计算点即可。这样设计峰高是最低，但目前没有 研制大功能的加速器。
这段坡度应保证易行车在有利的条件下不加速，对难行车在不利的条件下溜至 计算点，还要保持有良好的间隔．其坡度一般不大干3.5‰,不小于1.5‰较合适。
（4）调车线（编组线）坡度 机械化驼峰，由于调车线上采用铁鞋作为调速工具，为安全起见，一般要求
调车线有效2／3线段上，在顺溜车方向有 1.5‰。的下坡道，其余1／3为顺溜 车方向有不大于1.5‰％的上坡道，两个坡段中间插入200米左右的平道，即所 谓锅底形。
加速坡采取50‰较好。
（2）中间坡 该坡度的设计应满足以下条件：a、在冬季不利的条件下难行车自由溜放到第
二制动位入口，不超过减速器允许的最高入口速度小，b、使难、易行车均能保持高 速溜放并走行时差最小；c、在冬季不利条件下，难行车被夹停后能自行启动。因此 ，这段坡度一般不小于9‰，它可以根据需要，设计成若干坡段。 （3）道岔区段
易行车：是驼峰溜放时，基本阻力与风阻力之和最小的车辆，规定满载的60t敞车 (C62A)为易行车，总重80t； 中行车：是驼峰溜放时，基本阻力与风阻力之和较小的车辆，规定满载的50t敞车(C50) 为中行车，总重为70t； 难行车：是驼峰溜放时，基本阻力与风阻力之和较大的车辆，规定不满载的50t棚车 (P50)为难行车，总重30t。
制动位100m左右处。
对自动化驼峰来说，峰高的计算与计算点的选取，与所采用的调速工 具和技术方案不同，有着不同的设计。例如采用有几个制动位的减速器调速 方案，驼峰高度应保证难行车在不利的条件下，自由溜放到难行线的终端（ 计算点）。
又如若采用有几个加速位的加速器调速方案，峰高只需保证易行车在 有利的条件下溜至易行线的计算点即可。这样设计峰高是最低，但目前没有 研制大功能的加速器。
这段坡度应保证易行车在有利的条件下不加速，对难行车在不利的条件下溜至 计算点，还要保持有良好的间隔．其坡度一般不大干3.5‰,不小于1.5‰较合适。
（4）调车线（编组线）坡度 机械化驼峰，由于调车线上采用铁鞋作为调速工具，为安全起见，一般要求
调车线有效2／3线段上，在顺溜车方向有 1.5‰。的下坡道，其余1／3为顺溜 车方向有不大于1.5‰％的上坡道，两个坡段中间插入200米左右的平道，即所 谓锅底形。
编组站与驼峰调车设备 编组站的分类
2、区域性编组站
区域性编组站是位于铁路干线的重要地点，承担较多中转改编作 业，编组较多的技术直达列车和直通列车的中型编组站。衔接三个及 以上方向或编组三个及以上方向列车的车站；编组三种及以上去向的 直通列车；年度日均出入有调中转车达到3000辆；应有自动化或半 自动化驼峰调车设备。例如，武昌南站、兰州西站、重庆西站等都属 于区域性编组站。
编组站的分类
编组站
路网性编组 站
区域性编组 站
地方性编组 站
1、路网性编组站
路网性编组站是位于路网枢纽地区的重要地点，承担大量车流改 编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。衔接三个及以 上方向或编组三个及以上方向列车的车站；编组两种及以上去向的技 术直达列车；年度日均出入有调中转车达到6000辆；应设自动化驼 峰调车设备。例如，郑州北站、徐州北站、襄樊北站等都属于路网性 编组站。
编组站
横列式编组 站Байду номын сангаас
纵列式编组 站
混合式编组 站
我们先学习一下“级”和“场”的概念。 习惯上，把编组站图形称为“几级几场”布置图，“级”是指在车站中 轴线上纵向排列的车场数。“场”是指全站主要车场的总数。
1、横列式编组站
横列式（一级三场）编组站
2、纵列式编组站
纵列式（三级三场）编组站
3、混合式编组站
3、地方性编组站
地方性编组站是承担中转车流改编作业，编组一定数量的直通列 车和技术直达列车的小型编组站。位于城市、工矿、口岸等地区有一 定数量的有调中转车集散的车站；编组两种及以上去向的直通列车； 年度日均出入有调中转车达到2500辆，或出入有调中转车达到2000 辆并解编列车达到80列；应有半自动化机械或非机械驼峰调车设备 。例如，梅河口站、牡丹江站、青岛西站等都属地方性编组站。
编组站及调车驼峰课件 (一)
编组站及调车驼峰课件 (一)编组站及调车驼峰是铁路运输中非常重要的环节，它们承担着货运列车的编排和组织任务。
为了让大家更好地了解编组站和调车驼峰的相关知识，铁路部门也制定了一系列课件和规定，下面就让我们来了解一下。
一、编组站编组站是铁路运输中完成一定数量集装箱、散货、车站货物从一列车分离卸下、归类、装载到一辆或多辆目的车上的专业场所。
其主要任务是按照所制定的计划进行各种货物的整理，将某一方向上的货揽拢到一起，再根据需要编组。
编组站的操作流程一般为：首先是集装箱卸载的环节；其次是分类和处理；随后是装载到目的车上；最后是车辆装载完毕后封车送出。
这个过程充分体现了编组站在铁路货物运输中的重要性。
二、调车驼峰调车驼峰是铁路运输中完成各站车辆的调度组织的专业场所，有专门的车站主管调度员组织调度。
具体来说，它是指将货车集中到一个车站、按车站对货车进行分类、编组、等待按方案派车上发车的一组操作。
调车驼峰设立的意义在于，可以将车辆有序分配到不同的目的地，确保货物能够按时送达。
同时，也可以通过程序化的操作实现对调度情况的实时监控，及时解决出现的异常情况，确保调运顺畅。
三、相关课件编组站和调车驼峰在铁路运输中非常重要，为了让工作人员获得更具体的操作方法和细节注意事项，铁路部门也推出了相关的课件。
课件主要包括以下内容：编组站和调车驼峰的工作流程、设备和机械的使用方法、安全操作、质量控制和运输成本控制等。
这些内容涉及的范围较广，但每一项内容都是操作人员必须熟练掌握的知识点。
总之，编组站和调车驼峰是铁路运输中不可缺少的环节，对于保障货物运输的顺利进行起着重要作用。
只有完全掌握所需技能，才能更好地完成工作。
编组站与调车驼峰
横列式（一级三场）编组
P2 图1.1
横列式编组站
上、下行到发场 横列于调车场 两侧或一侧，
简称一级三场或 一级二场编组站。
纵列式（三级三场）编组站
P3 图1.2
纵列式编组站
到达场、调车场、 出发场顺序
纵列布置，简称 三级三场编组站。
混合式编组站
P3 图1.3
混合式编组站
到达场与调车场纵列， 上、下行出发场横列于 调车场两侧或一侧，
具体规定：P7
(二）驼峰调车场纵断面
P6 图1.6 驼峰平面与纵断面
(二）驼峰调车场纵断面
P6 图1.6驼峰平面与纵断面
1、峰高：峰顶与选用调车线计算点的高度差 2、推送部分纵断面 3、溜放部分纵断面 4、峰顶平台
二、调车设备分类
1、按驼峰解体能力分 2、按控制技术装备分
按驼峰解体能力分
按驼峰解体能力分
体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有 专用调车设备的车站。
2、设置： 通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量 车流集散的工矿企业、港口、大城市所在地区。
位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务 的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。
3、作业
改编货物列车作业 无改编中转列车作业 货物作业车作业 机车整备与检修、车辆检修
性
尔滨
江岸西、武昌 西安东、 成都东、 南、衡阳北、 宝鸡东、 重庆西、 广州北、柳州 兰州西 贵阳南 南
地 17 牡 丹 江 、 太原北 乔 司 、 艮 山 门 、怀化南
方
长春、通
淮南西、青岛
性
辽南、梅
西、来舟
河口
合
计 50
11
5
12
编组站的调车设备
2）驼峰
铁路驼峰是一种人工建造的小山峰,因像骆驼的 峰背而得名。调车时，调车机车先将车列从到达场
推上峰顶，摘开车钩后利用车辆自身的重力车辆就
自行溜放,进入驼峰下调车场,完成车列的解体作业。
驼峰一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
铁路驼峰调车演示
,
平面牵出线调车演示
推送和溜放调车
（1）调车驼峰分类 按作业能力的大小，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰、小能力 驼峰。 大能力驼峰：日均解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设两 条溜放线，一般采用自动化驼峰，设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和
(1) 制动铁鞋:是一种铁制的制轮器,当车轮压上铁鞋后就停止滚动,车轮压在 铁鞋上一起在钢轨上滑行,达到减速的作用
（2）减速器
减速器是利用两片制动夹板夹压车轮， 使车轮减速的设备。
根据减速器工作的动力不同，可以分为
压力式减速器和重力式减速器。 在重量、预定的停车地点以及溜放速度
可采用推峰机车遥控系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统。建在
（3）驼峰的平、纵断面图
驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调
车场之间的一部分线段。如图所示：
平面图
纵断面图
推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的 线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高度，并使车钩 压紧，便于摘钩。 溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。在这段范
5 编组站的调车设备
1）调车工作分类 调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 (1)牵出线调车 牵出线调车是一种平面调车的作业方式，牵出线调车是主要依靠 调车机车的动力来解体车列的一种调车设备。在驼峰编组站上，也还 有许多调车项目，如车列的编组、转线、车辆的摘挂和取送等需使用 牵出线进行调车。 (2)驼峰调车 驼峰是一种人工建造的小山峰,调车时，调车机车先将车列推上峰 顶，摘开车钩后利用车辆自身的重力车辆就自行溜放,进入驼峰下调车 场。这是编组站解体车列的一种主要方法。
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横列式（一级三场）编组
P2 图1.1
横列式编组站
上、下行到发场 横列于调车场 两侧或一侧，
简称一级三场或 一级二场编组站。
纵列式（三级三场）编组站
P3 图1.2
纵列式编组站
到达场、调车场、 出发场顺序
纵列布置，简称 三级三场编组站。
混合式编组站
P3 图1.3
混合式编组站
到达场与调车场纵列， 上、下行出发场横列于 调车场两侧或一侧，
体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有 专用调车设备的车站。
2、设置： 通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量 车流集散的工矿企业、港口、大城市所在地区。
位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务 的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。
3、作业
改编货物列车作业 无改编中转列车作业 货物作业车作业 机车整备与检修、车辆检修
一、编组站的分类
1、根据其性质和作用分类 2、根据各车场配置数量和方式分类 3、根据调车设备套数分类
1、根据其性质和作用分类（中国现有编组站50处 ）
❖路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干 线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通 过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以 上车辆。
具体规定：P7
(二）驼峰调车场纵断面
P6 图1.6 驼峰平面与纵断面
(二）驼峰调车场纵断面
P6 图1.6驼峰平面与纵断面
1、峰高：峰顶与选用调车线计算点的高度差 2、推送部分纵断面 3、溜放部分纵断面 4、峰顶平台
二、调车设备分类
1、按驼峰解体能力分 2、按控制技术装备分
按驼峰解体能力分
按驼峰解体能力分
二、根据各车场配置数量和方式分类 列车改编作业的主要场地
到达场
编组场
出发场
到发场
驼峰场、调车场 编发场
调车设备是编组站的核心设备。调车设备的 数量与规模及各车场的相互位置，就构成了 编组站不同形式的布置图。
单向
双向
凡驼峰朝一个方向 改编车流的称为 单向布置图；
主要驼峰朝相对方向 改编车流的称为 双向布置图。
• 保证前、后两车组有适当距离情况下，溜放可以 连续进行
有关术语(一)
车组（钩车） 在解体过程中一个或几个连挂在一起的车辆
溜放进路 自峰顶至调车场调车线车组溜放所经过的进路
分路道岔 驼峰溜放部分连接线束和调车线的道岔，用它控
制各车组溜向不同的编组线， 钩距
前行车组的后钩与后行车组前钩之前的距离
有关术语(二)
单向横列式：
优点：造价低，占地省，便于管理 缺点：机车车辆调车走行公里长，
调车效率低。
单向纵列式： 优点：调车效率高，
利于实现编组站现代化 缺点：占地多，工程投资大
三、编组站作业过程
编组站的主要作业是大量办理列 车的解体和编组，而且其中多数是直 达列车和直通列车。
主要任务：对进入本站的大部分货 物列车进行解体和编组作业
计算点： 最末道岔警冲标外100米
设置推送部分的目的：得到必要的驼峰高度， 并使车钩压紧，以便提钩 设置峰顶平台的目的：连接两个不同方向的反 坡竖曲线，并保证不降低驼峰的计算高度差。
峰顶与计算点之 间的高度差
（一）驼峰调车场头部平面线路布置
线路布置要求
➢咽喉区短 ➢各溜放线阻力差最小 ➢溜放线路短 ➢不铺设多余的道岔、短轨 ➢有利于自动化改造 ➢禁溜线、迂回线靠近峰顶
❖区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的 交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编 解4000辆及以上车辆。
❖地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支 线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区 附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港 湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆 及以上车辆。
作业过程： P10 图1.7 解体作业 过程
课后作业
P11 ： 12456
推送线(pushing track) ----由到达场出口咽喉的 最外警冲标到峰顶平台始端的线段
•溜放部分(rolling section of hump)
指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计 算点的线路范围 ---- 驼峰的计算长度
•峰顶平台(platform of hump crest)
指驼峰推送部分与溜放部分连接处的一段平坦地 段。
•小能力驼峰
每昼夜解体能力2000以下，调车线16条及以下， 设1条溜放线，宜设有溜放进路自动控制系统、推峰 机车信号设备或机车遥控系统，也可采用人工或简 易的现代化调车设备。
按控制技术装备分
简易驼峰
按控制技术装备分
自动化驼峰
非机械化驼峰
机械化驼峰
半自动化驼峰
三、驼峰调车作业过程
主要作业：解体作业 编组作业 其它调车作业
双推单溜
在有两条级两条以上推送线的调车场，使用两台及 其以上机车担当驼峰解体作业时，一台街车进行解 体作业，另一台机车可进行预推作业
双推双溜
在有两条及两条以上推送线的调车场，能够使用 两台机以上机车同时进行驼峰推送和解体作业
驼峰的组成
•推送部分(pushing section of hump)
指经由驼峰解体的车列，其第一辆车位于峰顶 时车列全长所在的线路范围。
大能力驼峰
中能力驼峰
小能力驼峰
•大能力驼峰 每昼夜解体能力4000辆以上，调车线不少于30条，
设2条溜放线，并设有机车推峰速度、钩车溜放速度 和溜放进路自动控制系统。
•中能力驼峰
每昼夜解体能力2000—4000辆以上，调车线不于 17~29条，设2条溜放线，宜设有机车推峰速度自动控 制系统和钩车溜放速度自动或半自动控制系统。
P4 图1.5 编组站作业流程图
第二节 驼峰调车设备认知
驼峰是编组站的重要技术设备，它 是将调车场始端道岔区前线路抬高到一 定高度，利用其高度和车辆自重，使车 辆自动溜放到调车线上，用以解体车列 的一种调车设备。
平面调车场
驼峰调车场
编组站中的驼峰
驼峰发展史
❖1876年 世界上第一个简易驼峰调车场问世。 ❖1924年 建成世界上第一个机械化驼峰调车场 ❖1948年 美国建成第一个半自动化驼峰 ❖60年代 研究成自动化驼峰调车场 ❖70年代 向编组站综合自动化方向发展
驼峰发展史
中国
❖解放前 采用平面牵出线调车 ❖60年代初 建成第一个机械化驼峰调车场 ❖1972年 建成第一个半自动化驼峰 ❖1984年 建成自动化驼峰调车场 ❖1990年 建成综合自动化编组站
一、驼峰调车场的平、纵断面结构
两个概念： 调车驼峰 驼峰峰顶
驼峰调车作业的特点
• 解体车列被推上峰顶后，摘钩的车辆主要依靠自 身的重力向调车线自行溜放
中国铁路编组站的分类及分布
分数 类量
东北区
华北区
分 华东区
布 中南区
西北区 西南区
路 16 哈尔滨南、 丰 台 西 、济 南 西 、 徐 州 郑州北、株洲
网
沈阳西、沈 石家庄 北 、 阜 阳 北 、 北、襄樊北
性
阳南、山海
关
南京东、南翔、 鹰潭
成都北
区 17 三 间 房 、 南 仓 、 向塘西
域
四 平 、 哈 大同西
追钩
前后两车同时占据一分路道岔绝缘区段或减速器 轨道电路区段 推送速度
自峰顶至调车场调车线车组溜放所经过的进路
溜放速度 车组在溜放过程中的走行速度
连挂速度 车组溜入调车线与停留车连挂时的速度或与前行
车组连挂的相对速度
有关术语(三)
单推单溜
在只有一条推送线的调车场，只有一台机车担当 驼峰推送祖业和解体作业
性
尔滨
江岸西、武昌 西安东、 成都东、 南、衡阳北、 宝鸡东、 重庆西、 广州北、柳州 兰州西 贵阳南 南
地 17 牡 丹 江 、 太原北 乔 司 、 艮 山 门 、怀化南
方
长春、通
淮南西、青岛
性
辽南、梅
西、来舟
河口
合
计 50
11
5
12
9
包头西、 迎水桥、 武威南、 乌鲁木齐 西
7
昆明东、 安康东
5
驼峰信号
主要内容
❖编组站基本概念 ❖编组站的分类 ❖编组站作业过程 ❖峰尾平面调车控制系统 ❖调速工具和速度控制 ❖调车自动控制系统及基本设备
第一章 编组站认知
编组站
铁路基本的 也是重要的
生产单位
调车驼峰
编组站的主要 调车设备
第一节 编组站概述
一、概述 1、编组站概念： 在铁路网中，凡用于办理大量货物列车到达、解
三级五场 2 南翔、广州北
二级六场 2 济南西、包头西（预留）
二级五场 5 山海关、向塘西、四平、青岛西、贵阳南
二级四场 4 哈尔滨、牡丹江、通辽南（预留）沈阳西
一级四场 1 长春
合计 22
单向 三级四场 5 南京东、襄樊北、昆明东、阜阳北、江岸西
三级三场 4 鹰潭、衡阳北、柳州南、兰州西
二级四场 9 三间房、太原北、大同西、宝鸡东、西安东、武 昌南、淮南西、怀化南、武威南
简称二级四场或 二级三场编组站。
中国编组站布置图的基本类型归纳起 来共有六种，即：
单向横列式，单向纵列式，单向混合式； 双向横列式，双向纵列式，双向混合式。
其他类型都是在这个基础上派生的并且数 量很少。
成都北编组站
中国铁路编组站按站型分类统计：
调车 系统
双向
车场配列 数 量
站
名
三级六场 8 哈尔滨南、沈阳南、丰台西、石家庄、郑州北、 株洲北、南仓、徐州北、成都北