高速公路隧道防渗漏及灌浆施工
隧道堵漏工程施工方案
一、工程概况本工程为某隧道防水堵漏工程，隧道全长1000米，埋深约50米。
隧道结构采用钢筋混凝土结构，地质条件复杂，地下水丰富，存在较大的渗漏水问题。
为确保隧道安全运行，需对隧道进行堵漏处理。
二、施工目的1. 防止隧道渗漏水，确保隧道结构安全；2. 提高隧道使用寿命，降低维护成本；3. 改善隧道内部环境，提高行车舒适性。
三、施工方法1. 施工准备（1）人员组织：成立隧道堵漏施工队伍，明确各工种职责；（2）材料设备：准备化学灌浆材料、钻机、灌浆泵、注浆管等设备；（3）技术交底：对施工人员进行技术培训，确保施工质量。
2. 施工工艺（1）检查隧道渗漏水情况，确定堵漏位置和范围；（2）对渗漏水部位进行清理，去除松动、松散的混凝土；（3）采用化学灌浆技术进行堵漏处理：a. 钻孔：在渗漏水部位钻设灌浆孔，孔径φ38mm，孔深不小于50mm；b. 灌浆：采用双液注浆法，将甲液和乙液按比例混合，注入灌浆孔；c. 堵漏：待浆液凝固后，对渗漏水部位进行封堵处理。
3. 施工步骤（1）现场勘察：了解隧道渗漏水情况，确定堵漏方案；（2）材料准备：准备化学灌浆材料、钻机、灌浆泵等设备；（3）钻孔施工：在渗漏水部位钻设灌浆孔；（4）灌浆施工：将化学灌浆材料注入灌浆孔；（5）封堵处理：待浆液凝固后，对渗漏水部位进行封堵处理；（6）质量检查：检查堵漏效果，确保隧道防水效果。
四、施工质量控制1. 施工过程中严格控制化学灌浆材料的质量，确保灌浆效果；2. 钻孔施工要确保孔位准确，孔径、孔深符合设计要求；3. 灌浆施工要控制灌浆压力、灌浆速度，确保浆液充填充分；4. 堵漏效果要达到设计要求，确保隧道防水效果。
五、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工人员安全；2. 钻孔施工时，注意防止钻头损坏；3. 灌浆施工时，注意防止浆液泄漏；4. 施工过程中，确保施工人员佩戴安全防护用品。
六、施工进度安排1. 施工准备：3天；2. 钻孔施工：5天；3. 灌浆施工：5天；4. 封堵处理：2天；5. 质量检查：2天；6. 总工期：17天。
高速公路混凝土隧道渗水处理技术规程
高速公路混凝土隧道渗水处理技术规程一、引言高速公路混凝土隧道是城市化进程中必不可少的交通设施，但隧道渗水对隧道的安全和使用寿命造成了很大的威胁。
因此，采用适当的渗水处理技术对隧道进行保护和维护是非常必要的。
二、渗水处理技术的选择1. 预防为主原则在隧道设计、施工和使用过程中，应始终贯彻预防为主原则。
在隧道设计阶段，应根据地质条件、气象条件、水文地理条件等因素，进行全面的评估和分析，采用合适的隧道类型和施工技术。
在施工过程中，应严格按照设计要求，采用科学的工艺流程，确保隧道工程的质量和安全。
在使用过程中，应定期进行检查和维修，及时排除隐患。
2. 渗水处理技术的选择（1）防水涂料：在隧道壁、顶、底等部位施工防水涂料，形成一层防水层，防止水的渗透。
（2）防渗板：在隧道内壁和顶部分面积较大的部位，采用防渗板进行防水处理。
（3）注浆：在隧道内壁和顶部分面积较小的部位，采用注浆技术进行渗水处理。
（4）排水系统：在隧道内设置排水系统，通过管道将渗水排出隧道，保持隧道内部干燥。
（5）其他技术：如采用水泥浆注射、水泥砂浆喷涂等技术进行渗水处理。
三、渗水处理技术的施工要求1. 防水涂料施工要求（1）涂料的选择：应选择具有优良防水性能、抗压强度和耐久性的涂料。
（2）基层处理：在施工前应对基层进行清理、打磨，确保基层平整、干燥、洁净，无明显裂缝和松散部分。
（3）施工工艺：应按照涂料厂家的要求进行施工，避免涂料过厚或过薄，确保涂料的均匀覆盖和密实性。
（4）施工环境：施工过程中应注意温度和湿度的影响，避免在高温、高湿度的环境下施工。
2. 防渗板施工要求（1）板材的选择：应选择质量好、规格符合要求的防渗板。
（2）基层处理：在施工前应对基层进行清理、打磨，确保基层平整、干燥、洁净，无明显裂缝和松散部分。
（3）板材的安装：板材应按照设计要求进行安装，边缘应留有一定的伸缩缝隙，板与板之间应平整、无空隙。
（4）板材的固定：板材应采用专用的固定件进行固定，固定件必须牢固可靠，不得有松动或脱落的现象。
隧道渗漏水治理措施及方法
隧道渗漏水治理措施和方法摘要:随着路桥建设的不断发展,隧道漏水的弊病逐渐显露出来,会缩短道路的使用寿命及带来不安全的因素,所以要加强防水方面的施工。
防水,除了施工和技术方面的因素,还要加强管理,只有这样,才能保证工期,创优质工程。
本文针对隧道渗漏水,分析了各种原因,提出了以排为主,防、排、截堵相结合的原则,阐述了隧道渗漏水治理措施和方法。
关健词:隧道;防渗漏;技术因素;治理措施一、隧道渗漏水的主要原因引起隧道渗漏水的原因很多,具体原因如下:1.设计上的原因(1)由于某种原因,隧道设计在山沟破碎带或断带上又未进行防排水处理,地表水大量补给地下,最终造成隧道渗漏;(2)对不稳定的地基没有进行处理造成地基不均匀沉降,导致补砌结构出现缝或隙,从而产生渗漏现象;(3)拆模时间过早,或围岩压力过大超过衬砌体的设计荷载等,都能使衬砌内应力超过其破坏强度而导致隙和缝。
2.施工原因(1)混凝土没有按放水级配设计施工,在地下水压力较大的地方,由于抗渗标号低于相应水压,从而出现渗水现象。
(2)混凝土捣固不密实,形成蜂窝,因而局部渗漏较多。
混凝土在硬化过程中,由于多余水分(未起水滑作用的游离水分)的蒸发,在混凝土中形成透水的开放性毛细管路,尤其是混凝土拌合物在沉降水过程中析出的一部分备挤向上面,一部分聚集在集料颗粒上面形成透水的管。
(3)衬砌混凝土材料中有杂物,腐烂后形成缝隙或孔洞。
(4)灌注混凝土的工作未加处理或处理不当,产生结合不严的漏水缝隙。
(5)先拱后墙或先墙后拱施工的拱墙连接处填不严,形成渗漏。
(6)预留孔洞没有按防水要求处理也会形成渗漏通道。
3.衬砌周围的天然水PH值超标对衬砌混凝土具有一定的腐蚀性,常见的有碳酸性,酸盐性加镁盐性腐蚀。
二、隧道防水技术及施工措施1.防水混凝土防渗漏混凝土是一种非均性材料,从微观上看属于多孔体,体内含有许多大小不同的微细孔隙。
这些孔隙或因不同分为施工孔隙(由于浇灌、振捣质量的不良所引起)和构造孔隙(由于配比不当等原因索引起)。
公路隧道渗漏治水方案
公路隧道渗漏治水方案引言随着城市交通的发展，越来越多的公路隧道被建设起来。
然而，公路隧道的渗漏问题常常给城市交通带来很多困扰。
渗漏不仅会导致公路隧道的安全问题，还会对周边环境和交通设施造成损害。
因此，制定一套科学合理的公路隧道渗漏治水方案非常必要。
本文将围绕公路隧道渗漏治水展开讨论，首先分析公路隧道渗漏的原因，然后提出一套有效的治水方案，最后探讨其实施过程和效果。
公路隧道渗漏原因分析公路隧道渗漏的原因主要是由于以下几个方面：1.地下水位高。
地下水位高是造成公路隧道渗漏的主要原因之一。
在地下水位高的地区，地下水会通过隧道的墙壁和顶部渗透进入隧道内部，导致渗漏问题的出现。
2.隧道施工不严密。
隧道施工不严密是造成渗漏问题的重要原因之一。
由于施工不严密，隧道内部的防水层可能存在破损或缺陷，导致地下水渗漏进入隧道。
3.隧道排水系统失效。
隧道排水系统失效也是导致渗漏问题的常见原因之一。
如果隧道的排水系统设计不合理、设备老化或维护不及时，就会导致排水不畅，进而引起渗漏问题。
公路隧道渗漏治水方案方案一：提高隧道防水性能为了解决公路隧道渗漏问题，我们可以采取以下措施：1.对隧道防水层进行加固。
–检查并修复防水层中的破损和缺陷。
–使用高效防水材料进行防水层的补强。
2.定期维护防水层。
–建立定期检查防水层的制度，及时发现并处理问题。
–确保防水层的完整性和稳定性。
方案二：改进隧道排水系统为了有效防止公路隧道渗漏问题，我们可以采取以下措施：1.更新排水设备。
–更新老化的排水设备，确保排水畅通。
–采用自动排水装置，提高排水效率。
2.定期检查排水系统。
–建立定期检查排水系统的制度，及时发现并修复问题。
–确保排水系统的稳定性和可靠性。
方案三：加强监测与预警为了及时发现公路隧道渗漏问题，我们可以采取以下措施：1.安装渗漏监测设备。
–在隧道关键部位安装渗漏监测设备，实时监测渗漏情况。
–通过数据分析，预测渗漏发生的可能性。
2.建立渗漏预警系统。
隧道堵漏注浆施工工艺
隧道堵漏注浆施工工艺
隧道堵漏注浆施工工艺
隧道堵漏注浆施工工艺
隧道堵漏注浆是指利用注浆材料对隧道内部进行封闭、固化，以防止隧道因渗漏而引起的安全隐患或损坏。
其施工工艺主要包括以下几个步骤：
1. 检测隧道漏水情况：通过现场勘探和检测，确定隧道漏水的位置和严重程度。
2. 准备注浆材料：选用适合隧道环境的注浆材料，准备好相应的设备和工具。
3. 预备工作：对隧道进行清洗、打磨、修补等处理，以保证注浆效果。
4. 注浆施工：将注浆材料注入到隧道漏水处，通过压力和流量的控制，使注浆材料充分填充隧道裂缝和漏洞，形成坚固的固体封闭层。
5. 后处理：对注浆后的隧道进行清理、检测和保养，以确保注浆效果的持久性和安全性。
注浆施工工艺要根据不同隧道的实际情况进行调整和改进，以达到最佳的防渗漏效果。
同时，施工人员要具备丰富的经验和专业的技能，以确保注浆施工的质量和安全。
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高速公路隧道渗漏水治理技术及施工工艺(1)
高速公路隧道渗漏水治理技术及施工工艺作者：路长海来源：《城市建设理论研究》2014年第04期【摘要】高速公路隧道漏水是高速公路隧道中的常见问题，隧道漏水会引发交通不便，甚至可能造成安全问题。
因此，文章对高速公路隧道渗漏水治理技术及施工工艺进行分析，具有一定的借鉴意义。
【关键词】高速公路；隧道渗漏水；治理；施工工艺中图分类号： U416 文献标识码： A前言文章对高速公路隧道渗漏分类进行了介绍，对公路隧道渗漏水原因进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对速公路隧道防水技术及施工措施进行了探讨。
二、高速公路隧道渗漏分类根据隧道渗漏部位，渗漏类型主要分以下3种。
1.混凝土浇捣引起的洞身渗漏水该类型为隧道渗漏的主要形式，原因是混凝土浇筑时不能连续进行、振捣质量差，从而引起大面积的渗漏发生。
此类型的渗漏治理较为简单，效果较明显。
2.变形缝、施工缝引起的接缝渗漏水这部分渗漏主要因为防水设计过于薄弱和施工控制不严造成。
防水设计对混凝土的收缩和变形缝的变形未引起足够的重视，造成了薄弱环节的防水失败，该部分是隧道渗漏治理的重点和难点。
3.预埋件、洞室引起的局部渗漏水结构内预埋件、管线及洞室削弱了结构的防水能力，加之混凝土施工质量缺陷，造成预埋件、洞室出现多处渗漏水。
三、公路隧道渗漏水原因隧道出现渗漏水的现象为隧道的一大隐患，而隧道出现渗漏水的原因是多方面的，如以下几点:1.地层构造方面在地球内力作用下，地壳发生挤压、错动、拉伸等形成褶皱、断层，而褶皱、断层等是地表水与地下水连通的大通道。
背斜轴部多发育有张性裂隙，有利于地下水的运动，但不利于地下水的储存；向斜构造轴部裂隙不发育，虽不利于地下水的运动，但属于聚水构造，在隧道穿越时常遇承压水；断层破碎带不仅是地下水的通道，更是地下水储存的场所，如果再与地表水相沟通，那么隧道涌水量会非常大。
2.防排水设计方面（1）完全的了解了隧道周围的地质条件，却忽略了对水文地质条件的仔细分析，导致对涌水条件不全面的认识，遗漏了重要的出水条件，给施工、后期营运带来了极大困难。
隧道渗漏水施工处理方法
隧道渗漏水施工处理方法1.施工方法特点对于因在隧道施工中存在薄弱环节及不良地质的综合影响，在隧道二次衬砌混凝土施工完成后在部分地段上会出现隧道渗水现象，采取隧道钻孔灌浆和增加排水孔施工方法，操作简单，施工时间短，隧道安全，保障了公路隧道运营的畅通。
2.适用范围本方法适用范围广泛，主要用于隧道内因各种不良地质原因影响或隧道施工存在的薄弱环节造成的渗水部位处理。
3.工艺原理隧道钻孔灌浆可以增加隧道洞室的不良地质的整体强度，提高潜在滑动面上的抗剪强度，有效地阻止隧道变形；增加排水孔可及时疏导出隧道山体内的积水，降低隧道内的水压力，减少对隧道山体中的不良地质的侵蚀破坏。
灌浆孔距与排距为2m×2m，孔深入岩6m，段长分为二段，靠前段2m，第二段4m；钻孔直径为D56mm。
每排7个孔。
排水孔孔距与排距为2m×2m，孔深入岩8m，钻孔直径76mm。
隧道排水孔周边人工该槽，其尺寸为长18500mm×宽100mm×深60mm。
每个槽打D76排水孔8个，孔内置D50mm 长7.5m塑料排水盲管，孔口置D50mmPVC管（0.5m/根）。
4.施工工艺流程及操作要点4.1施工工艺流程沿洞中心纵轴线8m为一个循环。
施工靠前个沿洞纵轴线8m范围内的Ⅰ序（2m段）钻孔灌浆→施工靠前个沿洞轴线4m范围内Ⅱ序（4m段）钻孔灌浆→施工沿洞轴线靠前个2m范围内直径D76排水孔施工→进行下一单元循环施工。
施工中保证各循环中作业步距不变进行循环施工。
图1断面布置示意图4.2操作要点4.2.1施工范围沿隧道洞纵轴线方向桩号渗水范围；垂直方向从交通洞底板中心线高程3m开始，沿交通洞边墙和顶拱布置灌浆孔和排水孔。
4.2.2施工准备工作施工用电从隧道洞口变压器接入并自备25KW发电机一台，照明借用隧道灯光，施工用水从洞外用水车拉运。
4.2.3灌浆孔钻孔1）钻孔要求干钻，禁止开水钻，以确保施工不至于恶化隧道岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。
高速公路隧道渗漏水治理技术及施工工艺
高速公路隧道渗漏水治理技术及施工工艺摘要：本文以某高速公路隧道为例，首先分析了高速公路隧道渗漏水的原因，然后介绍了渗漏水治理方法，最后阐述了渗漏水治理技术及施工工艺。
关键词：隧道；渗漏水；原因；技术；施工1工程概况某高速公路隧道自2003年6月开始修建，2006年7月建成通车，为上下分离双向隧道，其右幅入口处自2009年开始漏水，比较严重。
2渗漏水原因分析高速公路隧道渗漏水的原因有很多,主要可分为自然环境、防排水结构的设计与施工、防排水设施及衬砌完整性三大因素。
2.1自然因素。
根据现场情况来看,隧址区地质环境和强降雨是导致隧道渗漏水的直接原因。
一种情况是地表水通过地下岩溶管道或围岩裂隙渗入地下,并排入暗河,当遇到强降雨时,岩溶管道、漏斗和围岩裂隙渗漏水能力有限,使得大量雨水无法及时排走,涌向隧道所处位置,使得隧道防排水设施超过正常负荷运转。
另一种情况是隧道穿越暗河、溶洞及断层区域,在强降雨情况下,暗河流量增加、溶洞积水和断层大量漏水,从而使得隧道防排水设施超负荷运转,无法及时排除涌入的地下水,导致隧道出现渗漏水。
2.2防排水结构设计与施工。
防排水结构的设计与施工也是隧道出现渗漏水的重要原因之一,防排水结构设计没有考虑到遇到强降雨情况下的排水能力,施工中可能产生防水板接缝焊接、施工缝止水带安装、局部排水系统堵塞等情况。
2.3防排水设施及衬砌完整性。
防排水设施及衬砌的完整性是影响隧道渗漏水的直接原因之一。
通过调研发现,重庆地区出现渗漏水的营运隧道基本上排水盲沟发生了充填堵塞,造成衬砌壁后排水不畅,从而使得隧道在较强水压力的作用下,衬砌产生横向变形裂缝。
裂缝的产生又进一步加强了隧道渗漏水,使得地下水从裂缝中直接渗入隧道。
3渗漏水治理方法3.1治理原则遵循“排、截结合，因地制宜，综合治理”的原则，对地表水、地下水妥善处理。
先以地表水处理为主，即在地表完善粘土隔水层、优化洞顶截水沟以使降雨后地表水迅速排除，从而减少甚至杜绝地下水的补给。
隧道渗水、漏水、排水处治方案
五、施工组织设计1 总体施工组织部置及规划1.1工程概况重庆石忠高速公路竹林坪隧道为分离式单向行车双车道公路隧道，两洞轴线平行，相距23m，右洞长1410.000m，检测里程起止桩号为K1507+449（石柱端）～K1508+859（忠县端）；左洞长1450.000m，检测里程起止桩号为ZK1507+449（石柱端）～ZK1508+899（忠县端）。
隧道除出口位于曲线上，其余全部位于直线段，左、右纵坡均为-2.80%下坡，属长隧道。
纵坡为-2.8%，进口高程约为1389m，出口高程约为1348m。
隧道入口洞门为端墙式，出口洞门削竹式，洞身采用复合式衬砌，路面为复合式沥青路面，单洞最大净宽10.8m。
竹林坪隧道于2006年初开工建设，于2009年通车，至今已运营超过4年。
目前隧道内部分施工缝、变形缝及衬砌局部部位出现渗漏水现象，特别是在大暴雨后洞内出现严重的漏水、喷水现象，对正常运营造成一定的影响。
隧道洞口实景图工程地质情况：竹林坪隧道穿越的山脉呈近北东-南西向展布，为中低山，地形陡峻，地形坡度40~50°，多陡坎、悬崖分布。
山脊两侧横向冲沟发育，呈现与主体山脉走向垂直的山脊与沟谷相间分布的微地貌特征，地形起伏较大，呈“V”字型沟谷。
洞身段围岩岩性主要为泥岩、泥灰岩、砂岩等，其中靠近湖北分水岭段围岩主要为泥岩和泥灰岩互层，洞身中间段主要为砂岩，靠近重庆忠县段围岩主要为碎石土。
水文地质条件：该区段内无常年地表流水，仅在雨季由地表漫流汇集成沟水，其流量随季节性变化而变化，补给来源于大气降水，季节性强，地下水以基岩裂隙水及隧道进出口端坡、残积土层中之孔隙水为主。
基岩裂隙水赋存于砂岩、泥岩裂隙、层间孔隙和风化裂隙中。
本隧道进出口和坍塌段存在滴水或林水状，这些出水点受季节性影响大，旱季水量小，雨季时大气降水补给，水量较丰富，对隧道防排水及正常营运影响较大。
原设计情况：净空断面为分离式长隧道。
隧道内轮廓采用三心圆（曲墙半圆拱）断面。
高速铁路隧道渗漏水整治技术措施
（2）高速铁路隧道材料具有良好的整体不透水性，而且相关的材料能够抵抗地下水的侵蚀，具有较强的韧性和防渗漏性，提升高速铁路隧道的防渗漏性能。在防渗漏治理中，采用聚合物改性水泥基渗透型非结晶防水材料，能够充分的应用聚合物和微硅粉改姓而成的材料，通过在水化过程中发生水化反应，从而生成较强抗渗漏性的防水涂层。
4.2控制混凝土的配合比
在施工过程中，需要考虑到商品混凝土的运输距离等造成的坍落度损失，造成水灰比偏大，为了提升混凝土的质量，需要在搅拌站内对水灰比进行有效的控制。一些搅拌站的水泥用量偏高，造成衬砌混凝土收缩裂缝增多，而且在高温、炎热季节，昼夜温差大，为了提升混凝土质量，应该尽量在夜间进行浇筑，严格按照规范操作，采用浇水、加蓬等方式降低入模温度，减少混凝土因温差产生的裂缝。
关键词：高速铁路隧道；渗漏水；整治技术；措施
1高速铁路隧道渗漏水的危害
近些年来，随着我国高速铁路事业的快速发展，陆续修建了很多高速铁路，呈现出了东、西部高速铁路建设齐头并进的大好局面。随着高速铁路的建设，修建了越来越多的高速铁路隧道，例如已开通的贵广线、成渝线、西成线。高速铁路隧道渗漏水会给铁路运营带来极大的安全隐患。首先，渗漏水会对接触网造成明显的直接损害，可能造成接触网短路等故障；其次，长期的渗漏水会对隧道衬砌结构、无砟轨道板造成侵蚀，削弱了受力结构尺寸。
（3）当滴水缝内有少量滴水、渗水，嵌槽材料采用膨胀橡胶条。将复合式膨胀橡胶条大端向内置于槽底，两侧尽量槽壁密贴，有水时20min后即可采用环氧砂浆封闭。
（4）当缝漏潮湿、浸水时，嵌槽材料采用自粘型膨胀橡胶止水条，将膨胀橡胶止水条置于槽底，然后用小木条逐段捣实，有水时30min后即可采用环氧砂浆封闭。
高速隧道防水堵漏措施有哪些
高速隧道防水堵漏措施有哪些隧道是连接城市和地区的重要交通设施，而高速隧道更是现代交通系统中不可或缺的一部分。
然而，隧道在使用过程中可能会受到雨水、地下水或其他原因导致的水浸和渗漏问题。
这不仅会影响隧道的使用，还可能对隧道结构造成损坏，甚至对行车安全造成威胁。
因此，高速隧道防水堵漏措施至关重要。
在进行高速隧道防水堵漏工程时，需要考虑多方面因素，并采取相应的措施来确保隧道的安全和畅通。
下面将介绍一些常见的高速隧道防水堵漏措施。
1. 隧道设计阶段的防水设计。
在隧道的设计阶段，就需要考虑到防水问题。
首先要选择合适的隧道位置和路线，避免选择在地势低洼或易受水灾影响的地区建设隧道。
其次，在隧道结构设计中要考虑到防水层的设置，包括使用防水材料、采取合理的结构设计等措施来防止水的渗透。
这样可以在一定程度上减少隧道后期的防水堵漏工程。
2. 隧道施工阶段的防水措施。
在隧道的施工阶段，需要采取一系列的防水措施来确保隧道的防水效果。
首先是在进行地下开挖时，需要及时进行排水处理，避免地下水渗入隧道。
其次是在隧道内部结构的施工中，需要采用防水材料对隧道结构进行防水处理，包括使用防水涂料、防水膜等材料来确保隧道结构的防水效果。
此外，还需要对隧道的接缝、管道、通风孔等部位进行细致的防水处理，避免渗漏发生。
3. 隧道运营阶段的防水监测。
隧道建成后，需要对隧道进行定期的防水检测和监测，及时发现并处理隧道内的渗漏问题。
可以采用各种现代化的监测设备，如水位监测仪、渗漏检测仪等，对隧道内部的水情进行实时监测。
一旦发现有水情，就需要及时采取相应的措施来处理，以避免水情对隧道使用和结构造成损害。
4. 隧道防水堵漏工程的处理措施。
如果在隧道运营过程中发现有水情渗漏问题，就需要采取相应的防水堵漏措施来处理。
可以使用各种防水材料对渗漏部位进行修补，如使用防水涂料、防水膜、防水胶等材料来对隧道结构进行防水处理。
同时，还可以采取加固措施，如加固隧道结构、加设防水层等来提高隧道的防水效果。
土木工程中的隧道灌浆与防渗技术
土木工程中的隧道灌浆与防渗技术在土木工程中，隧道的建设是一项十分重要且复杂的任务。
为了确保隧道的安全可靠，土木工程师需要采用一系列的防渗技术，其中最常用的是隧道灌浆技术。
本文将介绍土木工程中的隧道灌浆与防渗技术，包括其原理、材料、施工步骤以及应注意的问题。
一、隧道灌浆技术的原理隧道灌浆是指通过注射特定材料进入隧道内部，填充隧道空洞和裂缝，以提高地基和围岩的密实度和密封性。
其主要原理有以下几点：1. 密封裂隙：隧道在施工过程中，地层和围岩会受到应力的作用，从而形成裂隙。
隧道灌浆技术可以通过注入浆液填充裂隙，从而达到密封的效果。
2. 加固地基：灌浆材料可以渗透入地基中，与土壤发生反应，形成坚固的固化体，提高地基的强度和稳定性。
3. 抗渗效果：隧道灌浆材料具有较好的抗渗性能，可以有效阻止地下水渗漏进入隧道，从而降低地下水位和地下水压，保证隧道的干燥和稳定。
二、隧道灌浆材料隧道灌浆材料是实现隧道灌浆技术的基础，一般包括水泥、胶结材料、填料和添加剂等。
1. 水泥：水泥作为主要的固化材料，在灌浆过程中发生水化反应，形成坚硬的固化体。
2. 胶结材料：胶结材料可以增加灌浆材料的黏度和粘度，提高填充效果。
常用的胶结材料有石膏、胶凝土、聚合物等。
3. 填料：填料可以填充隧道中的空洞和裂隙，常用的填料有砂浆、砾石、沙子等。
4. 添加剂：添加剂可以改变灌浆材料的流动性和凝结时间，常用的添加剂有减水剂、增稠剂、增黏剂等。
三、隧道灌浆技术的施工步骤隧道灌浆技术的施工步骤一般包括准备工作、灌浆材料的调配、灌浆设备的安装、灌浆操作和施工质量的检查等。
1. 准备工作：包括对隧道的勘测和测量，确定灌浆孔的位置和数量，清理隧道表面的杂物和涂刷隔离剂等。
2. 灌浆材料的调配：根据设计要求，将水泥、胶结材料、填料和添加剂按照一定比例调配混合，制作成灌浆材料。
3. 灌浆设备的安装：灌浆设备包括灌浆泵、灌浆管道和灌浆钻等。
在施工前需要将设备安装到位，确保正常运行。
高速公路隧道施工中涌水渗漏处治与预防技术
高速公路隧道施工中涌水渗漏处治与预防技术摘要：隧道施工出现涌水诱发坍方病害处理比较困难，通过对施工过程进行总结，认为在隧道施工涌水并诱发坍方处理过程中要以“因地制宜、综合治理、施工过程中加强排水措施、安全施工”为指导思想，再根据现场实际情况制定合适的施工处理措施，根据本案例施工效果可知在隧道断层破碎带内处理涌水采用“双层超前小导管预注浆、CD法施工”是处理的关键技术，是一种值得推荐的涌水处治技术。
关键词：高速公路；隧道施工；涌水渗漏处治；预防技术1隧道涌水渗漏情况1.1隧道右洞YK24+230—YK24+280两侧（右侧渗水量大，左侧较小），YK24+545—YK24+585右侧在仰拱接缝位置、二衬环向施工缝位置以及二衬水平浇筑分层位置在当地一次特大暴雨后出现大量渗水，二衬渗水最高部位达到4m。
而且渗水具有较大压力，部分部位出现喷射状态，如YK24+255右侧施工缝、YK24+546右侧预留消防洞室内、YK24+560右侧施工缝。
洞内右侧排水沟已经接近满负荷排水状态，电缆沟水深30cm。
同时YK24+000—YK24+300段仰拱接缝位置（混凝土路面未施工）大量承压水向上涌出。
YK24+500—YK24+700已浇筑路面混凝土，但该段路面中间纵缝接缝位置有大量水涌出，涌出水呈泥浆质，十分明显，两侧未浇筑混凝土路面部位的仰拱面有多处直径约5cm泉眼状水涌水。
YK24+230—YK24+280段涌水较大部位为YK24+250右侧消防洞室、YK24+255右侧施工缝、ZK24+266左侧施工缝。
1.2YK24+500—YK24+700段已浇筑混凝土路面全段和YK24+000—YK24+150段已浇筑路面部分段落在中央纵缝位置仍向上涌水。
受气候因素影响，该地区连降中雨，涌水情况在二衬施工缝和消防栓位置降雨再次出现，涌水强度比之前较弱。
将当地在隧道内接水的管道破除，破除瞬间地下水呈喷泉状涌出，高度达到4m，随后水压力下降，但一直保持1.5m喷射高度，水流喷射位于电缆沟内壁，长度2m，宽度约20cm。
隧道灌浆施工工法加固地下工程的灌浆处理
隧道灌浆施工工法加固地下工程的灌浆处理隧道工程是一种特殊的地下工程，为了确保隧道的稳定和安全，常常需要采取灌浆处理措施。
灌浆工法是一种将水泥浆液注入地下空洞或裂缝中，形成固化体从而加固地下工程的方法。
本文将介绍隧道灌浆施工工法以及其在加固地下工程中的应用。
一、灌浆施工工法的基本原理灌浆施工工法是通过注入水泥浆液，使其渗入地下空洞或裂缝中，随后固化形成坚固的灌浆体。
其基本原理是通过填充和固化水泥浆液，改善地下工程的力学性质，增加地下结构的稳定性和承载能力。
二、水泥浆液的配合比例水泥浆液的配合比例是灌浆施工中的关键因素之一。
合理的配合比例可以保证灌浆体的强度和稳定性。
通常情况下，水泥浆液的配合比例为水泥、水和外加剂的混合比例。
三、灌浆施工的操作步骤灌浆施工的操作步骤主要包括准备工作、注浆准备、灌浆施工、固化养护等环节。
1. 准备工作：包括对施工现场的检查与准备，如地下洞室的清理、裂缝的处理等。
2. 注浆准备：在进行灌浆施工前，需要准备好水泥浆液和搅拌设备。
水泥浆液的配制需要严格按照配合比例进行，确保浆液的质量。
3. 灌浆施工：将准备好的水泥浆液注入地下空洞或裂缝中，注浆的方式和注浆速度需要根据具体情况进行调整，确保浆液能够充分渗透并填满空洞或裂缝。
4. 固化养护：施工完成后，需要对灌浆体进行养护，以确保灌浆体的强度和稳定性。
养护时间一般为7-14天，具体时间根据施工环境和水泥浆液的配方而定。
四、隧道灌浆施工工法的应用隧道灌浆施工工法在隧道工程中有着广泛的应用。
其主要作用包括：1. 加固地下结构：隧道灌浆施工可以填充地下空洞和裂缝，增加其承载能力和稳定性，提高地下结构的整体强度。
2. 防水防渗：灌浆施工可以填塞隧道墙壁和地面的裂缝，减少水的渗透和泄漏，提高隧道的防水性能。
3. 隧道修复与维护：对于老旧的隧道或者损坏的地下工程，可以通过灌浆施工进行修复和维护，延长其使用寿命。
五、灌浆施工的质量控制为了确保灌浆施工的质量，需要进行严格的质量控制。
着重探讨高速公路隧道渗漏水治理技术及施工工艺
着重探讨高速公路隧道渗漏水治理技术及施工工艺摘要：本文章重点侧重在高速公路隧道渗漏水治理技术和施工工艺方面进行了探讨。
关键词：高速公路；治理技术；隧道渗漏水1引言隧道作为地下建筑物，其安全质量己引起大家的高度重视，尤其是隧道渗漏水，是影响隧道正常运营的重要因素之一。
目前，高速公路隧道病害主要表现在:严重渗漏水、冻害、衬砌裂损和衬砌侵蚀、结构衬砌的腐蚀裂损、仰拱或铺底的变形损坏导致路面的破坏，而几乎所有的隧道病害都与渗漏水有着直接或间接的关系，隧道结构的缺陷给隧道渗漏水提供了通道，隧道渗漏水的长期作用又会加剧隧道侵蚀破坏，特别是在围岩有地下水并具有侵蚀性的情况下，对衬砌和隧道设备的腐蚀更加严重。
在运营期间，地下水常通过混凝土衬砌变形缝、施工缝、裂缝甚至混凝土孔隙等通道渗漏进隧道中，造成洞内通信、供电、照明等设备处于潮湿环境而发生锈蚀、霉烂、变质、失效，若使路面积水，就会改变路面反光条件，引起眩光，造成车辆打滑，危及行车安全。
因此，对公路隧道渗漏水病害要特别重视，本文侧重在治理技术和施工工艺，以期引起广大施工技术人员的共同关注。
2高速公路隧道渗漏水的类型、影响与危害2.1隧道渗漏水类型高速公路隧道渗漏水类型多种多样，工程中常用有：（1）按其发生的部位和流量可分为：拱顶有渗水、滴水、漏水成线和成股射流四种，边墙有渗水、淌水两种；（2）按水源补给情况可分为地下水补给和地表水补给两种。
地下水补给有稳定的地下水源补给，其流量四季变化不大；地表水补给，其流量随地表水季节性变化而变化。
同一渗漏水所处所也可能有两种补给水源；（3）按渗漏形式有可分为点渗漏、缝渗漏和面渗漏三种。
2.2隧道渗漏水的影响与危害高速公路隧道渗漏水对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧道周围水环境产生诸多不良影响甚至威胁，主要表面在这样几个方面：（1）渗漏水促使混凝土衬砌风化、剥蚀，造成衬砌结构破坏；渗漏水还会软化围岩，引起围岩变形；有些隧道渗漏水中还有侵蚀性介质，造成一般的衬砌混凝土和砌筑砂浆腐蚀破坏，降低衬砌的承载能力；在寒冷和严寒地区，隧道渗漏水还会造成边墙结冰、拱部挂冰，侵入隧道建筑限界，还会造成衬砌冻胀裂损。
高速公路隧道渗漏水治理技术及施工工艺
高速公路隧道渗漏水治理技术及施工工艺【摘要】高速公路隧道漏水是高速公路隧道中的常见问题，隧道漏水会引发交通不便，甚至可能造成安全问题。
因此，文章对高速公路隧道渗漏水治理技术及施工工艺进行分析，具有一定的借鉴意义。
【关键词】高速公路；隧道渗漏水；治理；施工工艺前言文章对高速公路隧道渗漏分类进行了介绍，对公路隧道渗漏水原因进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对速公路隧道防水技术及施工措施进行了探讨。
二、高速公路隧道渗漏分类根据隧道渗漏部位，渗漏类型主要分以下3种。
1.混凝土浇捣引起的洞身渗漏水该类型为隧道渗漏的主要形式，原因是混凝土浇筑时不能连续进行、振捣质量差，从而引起大面积的渗漏发生。
此类型的渗漏治理较为简单，效果较明显。
2.变形缝、施工缝引起的接缝渗漏水这部分渗漏主要因为防水设计过于薄弱和施工控制不严造成。
防水设计对混凝土的收缩和变形缝的变形未引起足够的重视，造成了薄弱环节的防水失败，该部分是隧道渗漏治理的重点和难点。
3.预埋件、洞室引起的局部渗漏水结构内预埋件、管线及洞室削弱了结构的防水能力，加之混凝土施工质量缺陷，造成预埋件、洞室出现多处渗漏水。
三、公路隧道渗漏水原因隧道出现渗漏水的现象为隧道的一大隐患，而隧道出现渗漏水的原因是多方面的，如以下几点:1.地层构造方面在地球内力作用下，地壳发生挤压、错动、拉伸等形成褶皱、断层，而褶皱、断层等是地表水与地下水连通的大通道。
背斜轴部多发育有张性裂隙，有利于地下水的运动，但不利于地下水的储存；向斜构造轴部裂隙不发育，虽不利于地下水的运动，但属于聚水构造，在隧道穿越时常遇承压水；断层破碎带不仅是地下水的通道，更是地下水储存的场所，如果再与地表水相沟通，那么隧道涌水量会非常大。
2.防排水设计方面（1）完全的了解了隧道周围的地质条件，却忽略了对水文地质条件的仔细分析，导致对涌水条件不全面的认识，遗漏了重要的出水条件，给施工、后期营运带来了极大困难。
试析高速公路隧道施工中涌水渗漏及预防措施
试析高速公路隧道施工中涌水渗漏及预防措施摘要：本文主要围绕着高速公路的隧道施工当中涌水渗漏及其预防措施开展深入研究，望能够为今后此方面工程的施工建设高效化开展提供指导性的建议或者参考。
关键词：高速公路；隧道施工；涌水渗漏；预防措施；前言涌水渗漏，属于高速公路的隧道工程施工中的通病，直接影响着隧道工程总体施工质量。
对此，加强对高速公路的隧道施工当中涌水渗漏防治十分重要。
1、工况本合同标段共有特长分离式的双向六车道隧道1座——白石山隧道，属主控重点工程，线路大致呈东西走向，洞身横穿丘陵山脉，隧道的左线起讫桩号为ZK50+305～ZK53+832，全长3527m，其中Ⅲ级围岩2975m，Ⅳ级围岩235m，Ⅴ级围岩287m，明洞30m；隧道的右线起讫桩号为K50+290～K53+836，全长3546m。
其中Ⅲ级围岩2701m，Ⅳ级围岩429m，Ⅴ级围岩402m，明洞30m。
除洞口段采用小净距隧道布置形式，其余区段为分离式布置。
洞内共设置11处人行通道，5处车行通道，通道布置一般与隧道轴线正交。
隧道左右线各设置5处紧急停车带，单个停车带总长度50m，有效长度40m。
受断层所影响，隧道周边岩体破碎，且呈现着碎石形状的压碎结构，拱顶部位极易坍塌，且掌子面缺乏稳定性，若处理不当则会诱发较大坍塌。
该隧道施工现场以涌水、淋水两种出水形式为主，实际流量大致为流量约20000m3/d。
局部断层的破碎带处岩性以岩溶角性质砾岩为主，灰岩成分为碎裂岩，施工期间几次出现塌方与较大涌水突泥问题状况。
2、涌水渗漏实际情况分析①隧道右洞YK24+230—YK24+280两侧、YK24+545—YK24+585右侧仰拱接缝处、二衬水平的浇筑分层处、二衬环向的施工缝处，经当地特大的一次暴雨过后，有大量渗水情况出现。
二衬渗水的最高位是4m。
渗水压力大，部分位置已处于喷射状态之中，如YK24+255右测的施工缝、YK24+546右测预留的消防洞内部、YK24+560右测的施工缝。
高速公路隧道防水施工技术
高速公路隧道防水施工技术【摘要】文章首先简述了各种防水材料的作用和性能，结合公路隧道防水施工中常见问题，对隧道防水进行了综合评价，并且就高速公路隧道防水施工技术进行了探讨。
【关键词】高速公路；隧道防水；施工技术一、前言由于中国高速公路的迅速发展，公路隧道也随之越来越多，隧道的渗漏水已经是公路隧道的常见病害之一，高速公路隧道防水施工技能是保证隧道工程质量的关键所在，是从根本上消除隧道病害的重要环节。
二、各种防水材料的作用和性能1、EV A复合防水板EV A复合防水板是整个隧道防水的关键，隧道内水主要在防水板层隔阻，同时要求防水板具有阻燃性，因为长隧道在布设通风、照明等预埋件时需要焊接，防止电焊火花烧破而采用阻燃型防水板。
2、无纺布无纺布设于防水板外闸，主要起渗水和缓冲作用，且对防水板起到保护作用，因开挖凸凹不平，以免防水板被刺破。
3、背贴式止水带止水带设置于二次衬砌混凝土施工缝处，因为该处衬砌混凝土防水最薄弱，防止从施工缝处渗水。
4、附贴式塑料盲沟该盲沟设于防水板外侧、每节衬砌中部，主要是把防水板表层的水通过盲沟排入到墙两侧的碎石盲沟中，同时与无纺布共同对初期支护与二衬混凝土之间形成的水囊起着释压作用。
5、二次衬砌防水混凝土二衬混凝土是隧道内最后一道防水层，主要是防止因防水板施工不慎而渗入的一小部分水。
其强度等级为C25，抗渗性能不小于S6。
三、公路隧道防水施工中常见问题1、防水材料质量不达标随着隧道防水材料的需求量增大，大小防水材料生产厂家应运而生，难免会出现以次充好，鱼目混珠的现象。
有的防水板、止水带用废弃、老化的再生材料制造，其延伸率、抗拉强度、抗裂强度等力学性能指标达不到要求。
且监理、施工单位未能严格对防水材料按规定进行随机抽样检测，致使不合格品得以进场使用。
2、防排水施工质量控制不佳（一）、隧道围岩基面处理不当。
围岩基面处理对防水板、止水带和排水盲管的安装影响较大，但在实际施工过程中，初支表面或围岩基面经常达不到要求，普遍存在问题有围岩基面平整度达不到防水板铺设要求。
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高速公路隧道防渗漏及灌浆施工探讨[摘要]：隧道防渗堵漏工程，采取地表灌浆为主，洞内封堵为辅地表和洞内堵漏相结合的施工方案。
通过地表灌浆，两隧道拱顶已为灌注的水泥所覆盖，衬砌体与地下储水空间之间已被水泥覆盖层所隔离，衬砌体内的主要漏失通道已被水泥充填和封堵，洞内渗漏程度明显下降。
地表灌浆工作，也使砼衬砌体的强度薄弱环节，得到了有效的加固。
对地表灌浆之后，洞内仍然存在的轻微渗漏，采取了化学注浆，防水快干水泥砂浆封堵以及疏导引流的方法，取得了良好的效果，经建设方检验合格，使两隧道的防渗堵漏达到了预期目的。
本文对公路隧道防渗堵漏施工、钻孔、灌桨施工进行了分析。
[关键词]：公路隧道防渗灌浆中图分类号：u459.2 文献标识码：u 文章编号：1009-914x （2012）20- 0200 -021 引言该隧道长2750m，分别贯穿两个小山丘，地表至拱顶最大深度分别为62.26m和38.26m。
贯穿的围岩为砂质及混质板岩，岩层倾角陡峭，角度在73～83°之间。
由于构造破坏作用，岩层十分破碎，节理裂隙发育，隧道施工过程中发生过多次坍塌，地下水赋存于岩层节理裂隙之中，由大气降水补给。
两隧道全部采用钢筋砼衬砌，设计砼厚度0.65m，隧道净宽11m，拱顶净高6.5m。
隧道于2007年建成之后，漏水渗水严重，两隧道衬砌拱墙的260条接缝中，有254条存在不同程度的渗漏，且构筑拱墙的砼存在蜂窝状洞隙，部分地下水从蜂洞中漏出。
接缝和蜂洞渗漏，使整个隧道到处滴水漏水，特别是雨季，部分地段的漏水呈倾盆状下泻，从而影响了隧道的正常使用。
2 防渗堵漏施工方案的确定隧道漏失的原因主要是衬砌体与围岩之间架空，形成了良好的储水空间；围岩节理裂隙发育及部分地段垮塌，形成了良好的地下水补给通道；砼施工不连续造成的接缝不严，以及砼配比不均，振捣不充分，造成的蜂窝状洞眼，形成了渗水通道。
对此，根据以往防渗堵漏施工经验，结合国内堵漏施工技术，采用地表钻孔灌浆与洞内堵塞相结合，以地表灌浆为主，洞内堵塞为辅的施工方法，达到了止水防渗的目的。
2.1 地表钻孔灌浆在隧道全长上，于地表沿隧道轴线按间距6m，排距2m，呈梅花形布置三排钻孔。
利用钻孔至隧道拱顶部位，从钻孔中灌注水泥浆液，在围岩及其与拱顶间实施帷幕、充填灌浆，在围岩中构筑一定厚度的止水帷幕，并在拱周形成一定厚度的防水盖层，切断拱周与围岩之间的地下水的通道。
拱周灌浆层设计厚度不小于0.5m。
2.2 洞内封堵在经帷幕、充填灌浆处理后，拱周地下水通道已被基本隔离，主要漏水通道已被堵塞的情况下，对仍然存在的衬砌体细微孔隙中产生的渗漏，在隧道内实施化学注浆，利用化学浆液堵塞衬砌体上的渗漏通道。
对化学注浆后仍然存在的渗漏，则在渗漏部位采用防水水泥砂浆强行封堵，或采用疏导引流并涂抹水泥砂浆封闭，在砼衬砌体表面形成刚性永久性防水层。
3 钻孔施工3.1 钻孔布置为使水泥浆液能充分布于隧道拱顶，钻孔布置密度按纵向间距6m，横向间距2m呈梅花形布置。
两隧道设计布孔76个，在实际施工过程中，通过观察灌浆时水泥浆液在隧道内的流向，对存在渗漏而浆液不能达到的部位又补加了8个钻孔，以加密灌浆孔间距。
为保证钻孔位置及钻孔设计深度的准确性，对钻孔布设采用了日本r2激光测距仪配合蔡司020a经纬仪进行精确测量。
点位误差≤±3cm，高程误差≤±5cm。
3.2 钻进设备根据钻孔深度，采用三套gy—50型油压钻机及其配套柴油机、水泵作为钻进设备。
3.3 钻孔结构和钻进方法复杂地层用φ110mm口径开孔，下入井口管，用φ91mm口径穿过表土风化层后，用φ75mm口径钻至终孔。
岩层较完整时，采用φ75mm口径一径到底。
钻进方法以合金钻进为主，对合金钻进难以通过的坚硬岩层采用φ75mm口径金刚石钻头钻进。
3.4 钻孔冲洗一般情况下，采用清水作钻进冲洗液，遇严重坍塌掉块，用套管隔离。
终孔后灌注前每孔均进行全泵洗孔，以清除灌注部位衬砌围岩裂隙中的泥质充填物，提高水泥与围岩和衬砌体的固结强度。
其操作过程是：当钻孔达到预定孔深并取出岩心后，将钻具下到孔底，用全泵量清水洗孔，当孔口返水时，观察孔口回水情况，直到回水变清并延续十分钟，终止洗孔。
若钻孔全泵漏失，孔口不返水，则在终孔后用全泵量持续洗孔1～1.5h。
3.5 钻孔保质措施作为灌浆孔，最重要的是保证钻孔能准确地钻至隧道拱顶部位，使水泥浆液能灌注到位。
钻进时，钻孔钻到拱顶前及拱顶部位时，操作人员一般都有明显感觉，其表现为：（1）钻速减慢，其原因是衬砌砼的可钻性级别较之围岩，一般都要高些；（2）钻孔冲洗液严重漏失，有76%的钻孔，其围岩与衬砌体间存在明显的空间，形成漏失通道，当钻具到达拱顶时，钻具下掉，并立即产生全泵漏失。
在精心操作的同时，还采取了下列措施：①精确测量钻具；②终孔时核正一次孔深；③严格控制钻进压力，使用刃角锐利的钻头，防止因加压过大而产生孔斜。
4 地表灌浆施工4.1 灌浆方法与供浆方式所钻84个灌浆孔中，有64个孔在钻到隧道拱顶时，出现全泵漏失。
这一类钻孔的隧道拱顶存在较大的间隙，灌浆阻力不大，故采用常压充填灌浆。
另有20个钻孔钻到隧道顶部时，冲洗液漏失量较小或不漏失，大部分或全部冲洗液能从孔口返回，这类钻孔，拱顶与围岩之间的间隙很小，并被泥质充填物所阻塞，必须使用较大的灌浆压力，才能将水泥浆液灌注到拱顶与围岩的间隙和拱顶部围岩的裂隙之中，因此采用了压力灌浆。
常压充填灌浆采取集中供浆方式，在隧道分别建立了供浆站，统一集中搅浆，分送各灌浆孔。
每钻完一孔，接着进行灌浆，在灌注一孔的同时，另两孔同时进行钻进，平行作业。
因压力灌浆的回浆管路不宜太长，故搅浆和供浆工作在钻孔附近进行，采取分散供浆的方式。
4.2 灌浆材料425#普通硅酸盐水泥，所灌84孔，其中82孔采用纯水泥浆液。
该隧道的zk1孔和zk19孔因耗浆量太大，为减少水泥用量，在浆液中添加水玻璃作速凝剂，缩短胶凝时间。
水玻璃模数为2.4，波美度40°be，其配比为水泥用量的12%。
4.3 灌浆设备采用bw250/50柱塞泵及blw250变量泵作为常压灌浆的供浆及灌浆用泵，用bw120/20泵作为压力灌浆用泵，采用软轴式搅浆机和高压喷射式搅浆搅制水泥浆。
φ50mm钢管和φ40mm高压胶管作供浆用管。
4.4 常压充填灌浆钻孔到达隧道拱顶部位时，均产生全泵漏失，灌浆时，对水泥浆液的阻力很小，对此64孔采取了常压灌浆，水泥浆液由供浆站的供浆泵直接送往灌浆孔底。
灌浆孔中，浆液由钻杆送往孔底，钻杆下至离孔底0.5m处，并在孔底井壁完整处安装橡胶止浆塞，利用供浆泵的压力和钻孔内浆柱自重压力，向拱楔间隙压送浆液。
使浆液充填到钻孔周围的拱顶间隙之中。
钻孔灌浆顺序从隧道一端向另一端推进。
在灌浆过程中，在隧道内通过对浆液渗漏情况的观察，分析浆液的流向及分布情况，当浆液到达预定部位，再继续灌浆1～1.5h后，作为结束该孔灌浆的条件，使浆液均匀而全面地渗透到拱顶的各个部位。
常压灌浆的浆液浓度按水灰比2：1，1：1，0.7：1逐级递增，当浆液沿隧道轴线扩散至钻孔灌浆控制半径的1/2时，加浓一级，当浆液到达控制半径后，用0.7：1水灰比浓度浆液进行覆盖。
5 洞内防渗堵漏措施地表灌浆之后，隧道拱顶已全面地覆盖了一层水泥，衬砌体接缝及蜂眼基本已被水泥充填，洞内严重的渗漏已被封堵和解决，但是由于衬砌体与围岩间的空间较大，即使在灌注近4t水泥的情况下，也远不能将其填实，所以在隧道拱顶仍然存在着储水空间。
由于水泥体本身存在的毛细通道不能完全阻止清水的渗透，同时也由于衬砌体接缝及蜂眼处原先所充填的杂质，在地表灌浆前难以全部清洗干净，所以在衬砌体上仍然存在着细微的过水通道，接缝渗水和轻微滴水现象仍然存在，因此，必须进行洞内防渗堵漏。
针对不同渗漏情况，洞内防渗堵漏采取了三种施工方法：（1）对比较集中的渗漏带，用聚氨脂化学浆液堵漏；（2）对比较分散的漏点，采用在水泥砂浆中加bs3无机铝盐速凝防水材料封堵；（3）对全面渗漏的接缝，采用沿接缝设过水通道将漏水引向隧道两帮。
5.1 聚氨脂注浆堵漏聚氨脂是一种新型高分子化学灌浆材料，遇水后反应生成不溶于水的水合凝胶体以堵塞漏失通道，施工中采用上海隧道公司防水材料厂生产的tzs型水溶性聚氨脂，该材料粘度低，可灌性好。
系单液灌浆，操作简便。
注浆管的埋设有两种方式：一种是在漏失部位开凿内宽5cm，外宽10cm的梯形槽，槽底放置硬质高发泡塑料条，将塑料注浆管埋至发泡塑料部位；另一种方式是在漏失部位打一直径2cm，深20cm的孔，将塑料注浆管直接插入孔底。
槽口和孔口用速凝水泥封堵。
待封堵的速凝水泥固化并具备强度之后，即用手摇泵向注浆管内注入聚氨脂化学浆液，灌浆完毕后，将塑料注浆管对折扎紧并用水泥砂浆将注浆部位抹平。
两隧道化学注浆20处，耗水溶性聚氨脂1t。
5.2 速凝水泥封堵对比较分散的漏点，用具有防水性能的速凝水泥封堵。
封堵水泥为525#普通硅酸盐水泥。
速凝剂为bs3无机铝盐防水剂。
该材料为广西大新化工厂生产的一种新型防水剂，既起促凝作用，又能使水泥具备一定的抗渗能力，达到堵水的目的。
使用配比为：bs3：水泥=1：2。
采用此配比能使水泥在1min内固化。
其施工工艺为：（1）对于线状裂缝漏水，先沿裂缝凿5～10cm深的v形槽，清洗干净，然后把bs3和水泥按1：2的比例和匀，迅速填进已凿好的v形槽中，压紧压实。
封堵完毕后，再用水泥浆将表面抹平；（2）对于孔洞状漏水，先将漏水处凿成5～10cm深的漏斗形状，并把周围清洗干净，然后将bs3和水泥按1：2的比例和匀用手捏成园锥迅速塞进漏水处压紧压实。
若漏斗形状直径大于5cm时，先用堵漏水泥加固漏头形的周边，使漏斗形逐渐缩小，最后将中心漏水处堵死。
参考文献：[1] 杨彦民. 青海大板山隧道设计[c].[2] 吕康成等. 寒区隧道春融期渗漏水原因分析及预防方法[j].[3]李俊法. 歌乐山隧道主要施工技术问题的探讨[j]；。