主再热蒸汽系统介绍
汽轮机介绍之主、再热蒸汽系统
主、再热蒸汽系统
一、系统概述
主、再热蒸汽系统均为单元制系统，系统具有系统简单、调节灵活、运行可靠等优点。
主蒸汽管道连接采用制配管，既自锅炉出口以单根管引出，到汽轮机前再分两根管接入两侧主汽门，主蒸汽经两侧主汽门、调门后由六根导汽管进入高压缸。
冷段再热蒸汽管也采用制配管连接方式，即由汽轮机高压缸排汽由单根管引出，到锅炉侧再分出两根支管接入再热器入口联箱。
热段再热蒸汽管采用“2-1-2“的连接方式，热段再热蒸进入中压缸两侧中联门，在中压缸做功后排汽由一根可自由膨胀的连接管进入低压缸中部，蒸汽在低压缸分两路对称轴向做功。
汽轮机主蒸汽管道接出两根支管，一根去汽机轴封系统，另一根去做汽泵小机的高压汽源，冷再热冷段管道上，即高压缸排汽管上装有一只气动止回阀，用来防止汽机进水。
汽轮机的主汽门具有良好的严密性，为降低主蒸汽系统的压降，提高经济性，主汽门前不装隔离门，这样，锅炉水压试验的范围一直延伸到汽机主汽门，气轮机启动的暖机、冲转、和升速都利用主汽、调速汽门来控制。
二、主、再热蒸汽管道布置方式的优点
有利于消除汽轮机的主、再热蒸汽温度、压力偏差，减化管道布置，节省管材费用。
主再热蒸汽及旁路系统流程
主再热蒸汽及旁路系统流程一、主蒸汽系统流程。
1.1 主蒸汽的产生。
咱们先来说说主蒸汽是咋来的哈。
那是在锅炉里，水经过一系列复杂的加热过程，就像小火慢炖似的，一点点升温、升压。
燃料在炉膛里熊熊燃烧，就像一个大火炉，给水提供热量，水变成蒸汽后，压力和温度不断升高，最后就形成了主蒸汽。
这主蒸汽可不得了，就像一个充满力量的小巨人，憋着一股劲儿呢。
1.2 主蒸汽的输送。
这充满能量的主蒸汽啊，从锅炉出来后，就沿着管道开始它的旅程了。
这管道就像小巨人的专用通道，它得把主蒸汽安全、高效地送到汽轮机那里去。
这一路上啊，管道得保证密封性良好，不能让蒸汽偷偷溜走，要是有泄漏那可就像竹篮打水一场空了，能量都浪费了。
二、再热蒸汽系统流程。
2.1 再热蒸汽的形成原因。
为啥要有再热蒸汽呢？这就像人干活累了需要休息一下再接着干一样。
主蒸汽在汽轮机里做了一部分功之后，压力和温度都降低了，就像一个泄了气的皮球。
但是咱不能让它就这么没劲儿下去啊，所以把它再送回锅炉里重新加热，这就形成了再热蒸汽。
这过程就像是给这个“泄了气的皮球”重新打气，让它又充满活力。
2.2 再热蒸汽的循环过程。
再热蒸汽从锅炉再热器出来后，又雄赳赳气昂昂地奔向汽轮机了。
它再次进入汽轮机，就像一个满血复活的战士，继续在汽轮机里做功。
这个循环过程就像是一个接力赛，主蒸汽先跑一段，再热蒸汽接着跑一段，这样就能充分利用蒸汽的能量，不会造成能源的浪费，这就叫物尽其用嘛。
三、旁路系统流程。
3.1 旁路系统的作用。
旁路系统啊，就像是一个备用的小道。
当汽轮机不需要那么多蒸汽的时候，或者是机组启动、停机的时候，旁路系统就发挥作用了。
它就像一个贴心的小助手，能够调节蒸汽的流量，避免蒸汽在不需要的时候硬往汽轮机里挤，不然就会造成汽轮机的负担过重，就像一个人吃撑了难受一样。
3.2 旁路系统的工作方式。
旁路系统有自己的一套管道和阀门呢。
当需要启动旁路的时候，阀门就像忠诚的卫士一样，按照指令打开或者关闭，让蒸汽按照预定的路线走。
主、再热蒸汽及旁路系统
启动或甩负荷时回收工质，降低对空排汽噪声。（可实现）
2、旁路系统的型式
目前国际上已运行的大容量超超临界机组主要分布在欧洲和日本， 这些机组的旁路可分为：三用阀旁路系统、一级大旁路系统、三级旁路 系统和两级串联旁路系统。其功能比较如下： 华润电力湖北有限公司
用于带基本负荷，不经常热态启动的机组，因再热器暖管升温受限；汽机故障
华润电力湖北有限公司
1000MW超超临界火电机组技术探讨 停机方式：停机停炉)，也没有必要采用三用阀等旁路系统(先进旁路，
但投资较大)。所以我公司二期、玉环电厂和泰州电厂1000MW机组均 采用40％BMCR容量的高、低压串联液控旁路系统，即40％BMCR高 压旁路和40％BMCR+高旁喷水量的低压旁路。旁路系统型式：每台机 组设置1套40％BMCR容量的高压旁路装置和2套20％BMCR容量的低 压旁路装置（共40％BMCR流量）。 山东邹县发电厂和海门电厂1000MW超超临界机组锅炉均采用东 锅引进日本日立公司技术生产的Π型直流炉，汽机均采用东汽引进日本
1000MW超超临界火电机组技术探讨
特点 二级串联旁路系统 能适用于基本负荷 机组，也能适用于 调峰负荷机组。 一级大旁路 只适用于带基本负 荷，不经常热态启 动的机组 二级并联旁路系 统 只适用于带基本 负荷，不经常热 态启动的机组 三级旁路系统 能适用于基本负 荷机组，也能适 用于调峰负荷机 组。 三用阀旁路系 统 能适用于基本 负荷机组，也 能适用于调峰 负荷机组。 设 计 容 量 为100 ％ BMCR （ 高 旁 4×25 ％ BMCR 阀组成）高压 旁 路 +80 ％ BMCR 或 65 ％ BMCR 低 压旁路(低旁2 套) 停机不停炉或停 机停炉 可实现停机不停 炉 可实现停机不 停炉 外高桥电厂三 期工程、浙江 国华宁海电厂 二期、彭城电 厂 三 期 1000MW 机 组 采 用100 ％ BMCR 高 压 +60 ％ BMCR 低 压 三 用 阀串联旁路系 统
01-文档 再热蒸汽系统认知
郑州电力高等专科学校主讲：杨雪萍项目七：主再热蒸汽系统及旁路系统运行分析ZHENGZHOU ELECTRIC POWER COLLEGE任务2：再热蒸汽系统认知院系：动力系目录ONTENTS C ZHENGZHOU ELECTRIC POWER COLLEGE01再热蒸汽系统的形式02再热蒸汽系统图的读识PART 1再热蒸汽系统的形式郑州电力高等专科学校再热蒸汽系统的形式再热蒸汽系统：是指从汽轮机高压缸排汽口经锅炉再热器至汽轮机中压联合汽门前的全部蒸汽管道和分支管道。
冷段再热蒸汽系统：是指从汽轮机高压缸排汽口到锅炉再热器进口联箱的再热蒸汽管道及其分支管道。
热段再热蒸汽系统：是指从锅炉再热器出口联箱至汽轮机中压缸进汽门之间的再热蒸汽管道及其支管。
再热蒸汽系统的管路形式双管式系统单管—双管式系统双管—单管—双管式系统PART 2再热蒸汽系统图的读识郑州电力高等专科学校1.双管式再热蒸汽系统水压试验堵板安全阀喷水减温器再热器进口联箱再热器出口联箱水压试验堵板疏水管止回阀中压联合汽阀安全阀高压缸排汽止回阀避免高压旁路运行时蒸汽倒流进入汽轮机，以及再热器事故喷水减温器和高压旁路减温装置减温水系统控制失灵时，水进入汽轮机。
水压试验堵板再热器水压试验时隔离汽轮机。
水压试验完毕应拆除堵板，用与堵板等长，并与冷段管道内径相等的钢制垫环代替。
弹簧式安全阀防止锅炉再热器超压再热器事故喷水减温器当再热蒸汽超温，调整锅炉燃烧及微量喷水无法控制时，快速投入事故喷水减温器进行喷水减温。
减温水来自锅炉给水泵中间抽头。
2.单管—双管再热蒸汽系统✓再热冷段单管——双管✓再热热段双管——单管——双管再热器出口联箱安全阀喷水减温器疏水管止回阀再热器进口联箱3.双管—单管—双管式再热蒸汽系统再热器进口联箱高压缸排气口高压旁路来至辅助系统疏水管弹簧安全阀水压试验阀放气管去低压旁路本节重点再热蒸汽系统的形式会读识再热蒸汽系统图郑州电力高等专科学校ZHENGZHOU ELECTRIC POWER COLLEGE谢谢聆听T h a n k y o u f o r l i s t e n i n g郑州电力高等专科学校。
主蒸汽、再热蒸汽及旁路系统
主蒸汽、再热蒸汽及旁路系统一、概述主蒸汽系统是指从锅炉过热器联箱出口至汽轮机主汽阀进口的主蒸汽管道、阀门、疏水管等设备、部件组成的工作系统。
主蒸汽管道是指从锅炉过热器出口输送新蒸汽到汽轮机高压主汽门的管道，同时还包括管道上的疏水管道以及锅炉过热器出口的安全阀及排汽管道。
再热蒸汽系统分为冷再热蒸汽及热再热蒸汽系统。
冷再热蒸汽管道是指从汽轮机高压缸排汽口输送低温再热蒸汽到锅炉再热器进口的管道，同时还包括管道上的疏水管道以及锅炉再热器进口的安全阀及排汽管道。
另外还包括与冷再热蒸汽管道相连的几根支管。
旁路装置的选择与汽轮机特性、锅炉型式及结构特性、燃料种类、运行方式、电网对机组的要求等因素有关。
二、旁路系统的作用1、缩短启动时间，改善启动条件，延长汽轮机寿命。
2、溢流作用：即协调机炉间不平衡汽量，溢流负荷瞬变过程中的过剩蒸汽。
由于锅炉的实际降负荷速率比汽机小，剩余蒸汽可通过旁路系统排至凝汽器，使机组能适应频繁启停和快速升降负荷，并将机组压力部件的热应力控制在合适的范围内。
3、保护再热器：在汽轮机启动或甩负荷工况下，经旁路系统把新蒸汽减温减压后送入再热器，防止再热器干烧，起到保护再热器的作用。
4、回收工质、热量和消除噪声污染：在机组突然甩负荷（全部或部分负荷）时，旁路快开，回收工质至凝汽器，改变此时锅炉运行的稳定性，减少甚至避免安全阀动作。
5、旁路系统投入后，待冷再压力达到高辅压力时，用冷再供高辅用汽。
三、旁路装置的选型对于百万千瓦级机组，当前世界上欧、美、日、俄（苏）等不同的技术流派基本都采用超（超）临界技术，为满足机组启动、机炉协调等功能要求，均设置了汽轮机旁路系统。
但由于地域及技术体系的不同，对于旁路系统的配置及运行方式也有很大差别。
在美国，一般都采用小于20%BMCR 的小旁路，仅用于机组启动阶段，锅炉过热器出口配置安全阀。
日本基本上传承了美国的技术体系。
欧洲在旁路系统的应用上，其理念与美（日）体系不同，百万级机组大部分釆用了 100%的高、低压旁路配置，拓展了旁路系统的作用。
主再热蒸汽系统及冷态启动暖缸操作
c.预暖完成后的操作: 全开汽轮机调节阀与汽缸间高压导汽管上的疏水阀、高压缸疏水
阀、高压缸抽汽管道上的疏水阀。全开中压联合阀门前疏水阀、再热 冷段管上的疏水阀。将高压缸预暖阀开度由55%关至10%并保持5min， 然后在5min内逐步关闭预暖阀直至全部关严。当高压缸预暖阀全部关 严时，全开通风阀，高压缸内压力恢复正常。 d.暖缸时注意事项:
高中压缸预暖
高中压缸预暖需满足的条件：
1.检查盘车运转情况正常。 2.检查冷段再热管道内蒸汽压力应不低于700kPa。 3.检查凝汽器中压力应不高于25kPa。 4.确认汽轮机处于跳闸状态。 5.检查并确认高压缸第一级后汽缸内壁金属温度低于150℃主机处于跳闸状态。 a.暖缸前准备操作 :
检查高、中压主汽阀、一段抽汽电动阀处于关闭状态。全开高压缸预暖 管上的疏水阀，保持5min后将其关严。全开再热冷段管上的疏水阀，将汽轮 机调节阀与汽缸间导汽管上的疏水阀开度由100%关至20%，高压缸疏水阀开 度由100%关至10%，中压联合阀门前疏水开度由100%关至20%。关闭高压 缸抽汽管道上的疏水阀，关闭通风阀。注意控制再热冷段管上的疏水阀，避 免疏水倒灌至高压缸。
汽轮机主汽阀阀壳内外壁允许温差
汽轮机调节阀阀壳内外壁允温差
ห้องสมุดไป่ตู้
预暖时，汽缸金属温升率不大于50℃/小时，汽缸各壁温应在允许 范围内，汽缸及各抽（排）汽管道应定时疏水。避免冷水、冷汽进入 汽缸，当高压内缸调节级下半内壁温度达到150℃，中压缸进汽处下 半内壁金属温度达120℃时，对汽缸进行保暖，预暖结束后，关闭所 有疏水阀。
预暖蒸汽压力为0.4～0.8MPa，温度为220～250℃，并有50℃以上 过热度。
b.预暖操作: 高压缸预暖管道暖管充分后，将高压缸预暖阀开到10%开度，确认通
2019年主、再热蒸汽系统
1、旁路系统的作用
• （1）保证锅炉最低负荷的蒸发量。在最低负荷下应能满足锅炉水动力循环的可靠性及燃烧稳 定性要求，使锅炉和汽轮机能够独立运行。
• （2）当汽轮机组启停或甩负荷时，能起到保护再热器的作用。即保证再热器通过必要的冷却 蒸汽量，避免超温。
• （3）在汽轮机冲转前维持主蒸汽和再热蒸汽参数达到一个预定的水平，以满足各种启动方式 的需要。如在汽轮机热态启动时，由于进入高中压缸的蒸汽参数需要与金属温度相匹配，通过 旁路系统来满足主蒸汽和再热蒸汽管道暖管的需要，并起调节蒸汽温度的作用，从而提高机组 运行的安全性和灵活性。
• 为了改善机组启动条件，本机组设有30%B-MCR容量的高、 低压二级串联电动旁路系统。由锅炉来的主蒸汽经高压旁 路减温减压后进锅炉再热器，被加热的再热蒸汽由再热蒸 汽出来，经低压旁路和Ⅲ级减压减温装置后排入凝汽器。 在机组负荷低于额定值的30%时，协调机炉蒸汽流量的平 衡，协助锅炉调节蒸汽参数；在机组甩负荷时，可保证锅 炉过热器和再热器不超压。
• 冷再热蒸汽的一部分也是1号高压加热器回热抽汽，故从两 根冷再热蒸汽管道的中间联络管上引出一根Φ159×5的蒸 汽管至1号高压加热器。
• 高温再热蒸汽系统
• 热再热蒸汽管道分别从锅炉高温再热器出口集汽联箱两侧接出， 分左右两根管道（Φ426×14），经过水压试验堵阀接至汽轮 机中压缸两侧的中压联合汽门。中压联合汽门由一只中压主汽 阀和一只中压调节阀构成，为立式布置。中压主汽阀靠液压开 启，弹簧关闭；中压调节阀执行机构属连续型伺服执行机构， 可以将中压调节阀控制在任一位置上，成比例地调节进汽两以 适应汽轮机运行的需要。中压联合汽门能在汽轮机跳闸时快速 切断从锅炉再热器到汽轮机中压缸的热再热蒸汽，以防止汽轮 机超速。
主蒸汽、再热蒸汽及旁路系统
主蒸汽、再热蒸汽及旁路系统一、概述主蒸汽系统是指从锅炉过热器联箱出口至汽轮机主汽阀进口的主蒸汽管道、阀门、疏水管等设备、部件组成的工作系统。
主蒸汽管道是指从锅炉过热器出口输送新蒸汽到汽轮机高压主汽门的管道，同时还包括管道上的疏水管道以及锅炉过热器出口的安全阀及排汽管道。
再热蒸汽系统分为冷再热蒸汽及热再热蒸汽系统。
冷再热蒸汽管道是指从汽轮机高压缸排汽口输送低温再热蒸汽到锅炉再热器进口的管道，同时还包括管道上的疏水管道以及锅炉再热器进口的安全阀及排汽管道。
另外还包括与冷再热蒸汽管道相连的几根支管。
旁路装置的选择与汽轮机特性、锅炉型式及结构特性、燃料种类、运行方式、电网对机组的要求等因素有关。
二、旁路系统的作用1、缩短启动时间，改善启动条件，延长汽轮机寿命。
2、溢流作用：即协调机炉间不平衡汽量，溢流负荷瞬变过程中的过剩蒸汽。
由于锅炉的实际降负荷速率比汽机小，剩余蒸汽可通过旁路系统排至凝汽器，使机组能适应频繁启停和快速升降负荷，并将机组压力部件的热应力控制在合适的范围内。
3、保护再热器：在汽轮机启动或甩负荷工况下，经旁路系统把新蒸汽减温减压后送入再热器，防止再热器干烧，起到保护再热器的作用。
4、回收工质、热量和消除噪声污染：在机组突然甩负荷（全部或部分负荷）时，旁路快开，回收工质至凝汽器，改变此时锅炉运行的稳定性，减少甚至避免安全阀动作。
5、旁路系统投入后，待冷再压力达到高辅压力时，用冷再供高辅用汽。
三、旁路装置的选型对于百万千瓦级机组，当前世界上欧、美、日、俄（苏）等不同的技术流派基本都采用超（超）临界技术，为满足机组启动、机炉协调等功能要求，均设置了汽轮机旁路系统。
但由于地域及技术体系的不同，对于旁路系统的配置及运行方式也有很大差别。
在美国，一般都采用小于20%BMCR 的小旁路，仅用于机组启动阶段，锅炉过热器出口配置安全阀。
日本基本上传承了美国的技术体系。
欧洲在旁路系统的应用上，其理念与美（日）体系不同，百万级机组大部分釆用了 100%的高、低压旁路配置，拓展了旁路系统的作用。
汽机系统简介,主蒸汽系统
●循环水系统
为汽轮机排汽提供足够的冷却水。
★指标：凝汽器端差、循环水温升，循环水泵电 耗，胶球装置收球率。 ▲凝汽器端差：凝汽器排汽压力对应的饱和温 度与循环水排水温度之差。 一般用排汽温度与循环水排水温度之差代替。 ▲循环水温升：凝汽器循环水出口温度与入口 温度之差。 ●抽汽疏水系统 从汽轮机内抽出做过功的部分蒸汽，用来加 热凝水或给 水，以提高机组的循环热效率。 ★指标：加热器（高、低加）端差。
汽轮机主要技术规范型式额定功率蒸汽压力蒸汽温度蒸汽流量回热级数给水温度设计背压冷却水温度热耗保证值工作转速旋转方向调节方式或运行方式补水率型号
一、汽机专业热力系统简 介及运行指标
热力系统的定义
将热力设备按照热力循环的顺序用 管道及附件(如阀门)连接起来的一 个有机整体，统称为热力系统。
汽轮机主要技术规范
●轴封及抽真空系统
为汽轮机端部的密封供汽，高压端部分防止 蒸汽外漏，低压端部分防止空气内漏。
真空泵—抽出凝汽器内不凝结气体及漏 入的空气，维持凝汽器真空。 ★指标：真空，真空度，真空系统严密性。 ▲真空度—凝汽器真空值与当地大气压力 比值的百分数。 ▲真空系统严密性—真空系统在抽真空设 备停止运行的情况下，真空每分钟下降 的数值。
■高压缸排汽温度 ■中压缸排汽压力 ■中压缸排汽温度
■再热蒸汽温度
■第一级后压力
■低压缸排汽压力
■低压缸排汽温度
■第一级后温度
■各调门开度
（1）改善机组启动条件，缩短启动时间， 延长汽轮机寿命； （2）溢流（泄压）作用，蒸汽压力因故突 升时可以通过旁路泄压； （3）保护再热器，启动或甩负荷时，开启 旁路使再热器有蒸汽流过，避免干 烧； （4）回收工质，消除噪音。
汽轮机介绍之主再热蒸汽系统
汽轮机介绍之主再热蒸汽系统主再热蒸汽系统是一种常用的汽轮机蒸汽循环系统。
它通过在汽轮机中增加再热器的方式，使得蒸汽的温度在进入每个级别的汽轮机之前得到再次加热，从而提高了系统的热效率和功率输出。
主再热蒸汽系统由以下几个主要部分组成：锅炉、汽轮机、再热器、回热器、凝汽器和泵。
其中，锅炉是产生蒸汽的设备，再热器使蒸汽在经过高压汽轮机之后得到再次加热，回热器用于从排出的蒸汽中回收热能，凝汽器将蒸汽冷凝为水并且回收热能，泵则用于将产生的冷凝水再次送入锅炉中。
主再热蒸汽系统的工作过程如下：首先，锅炉中的水加热并产生高温高压蒸汽。
这些蒸汽首先进入高压汽轮机的第一级，并通过叶片的作用产生功率。
随后，蒸汽进入再热器，在再热器中进行再次加热。
再热后的蒸汽进入汽轮机的第二级，再次产生功率。
这个过程可以通过增加再热级次的数量来多次重复，以进一步提高系统的热效率。
再热的作用主要体现在两个方面。
首先，再热可以提高蒸汽的温度，使其在经过每个级别的汽轮机时能够更充分地释放热能，从而提高了系统的热效率。
其次，再热可以减少蒸汽中的湿度，避免了在汽轮机中因为湿蒸汽导致的腐蚀和磨损问题，提高了汽轮机的可靠性和使用寿命。
主再热蒸汽系统相比于传统的单级汽轮机系统具有明显的优势。
首先，由于再热后的蒸汽温度更高，所以可以更充分地利用燃烧产生的高温热能，提高系统的热效率。
其次，再热蒸汽系统具有更高的功率输出，能够满足不同工况下的需求。
此外，再热器可以充分利用汽轮机排出的高温废气中的热能，进一步提高了系统的能量利用效率。
最后，再热蒸汽系统还可以减少因为湿蒸汽导致的汽轮机的损耗和故障，提高了系统的可靠性和维护成本。
总之，主再热蒸汽系统是一种高效、可靠的汽轮机蒸汽循环系统。
通过再热技术的应用，可以提高系统的热效率和功率输出，减少能源的消耗和环境的污染。
因此，在工业生产和发电领域得到广泛的应用。
第五讲-主再热蒸汽系统和旁路系统
描述：冷再热蒸汽从高压汽 轮机的排汽口经一根管道通 往锅炉，靠近锅炉再热器处， 分成两根管道分别接到再热 器入口联箱的两个接口上。
二、单元制主蒸汽及再热蒸汽系统
（二）再热蒸汽系统 3.双管-单管-双管系统 描述：从高压缸（图中略） 两侧排汽口引出两根管道， 汇总成单管，到再热器减 温器前，分成双管进入再 热器进口联箱。 再热热段管道系统， 在锅炉侧双管并成单管和 汽轮机侧单管分成双管处 均用了斜三通，并且靠近 中压联合汽门处串联了两 只斜三通，它们的斜插支 管分别至对称布置的中压 缸再热汽门，后一只斜三 通直通管到低压旁路装置。
特点：介于双管与单管-双管 系统之间。
二、单元制主蒸汽及再热蒸汽系统
（一）主蒸汽系统 4.阀门及管道附件 说明：（1）取消电动主汽门，水压试验时自动主汽门处加临时堵板； （2）取消主蒸汽流量喷嘴，减少节流损失，用调节级前后压差估算； （3）高压缸排汽口设逆止门，投旁路时防止高压缸进汽。 （4）过热蒸汽出口联箱设置向空排汽门，减少安全门动作次数。 （5）再热器出口联箱设置向空排汽门，真空系统故障时开启。
特点：输送工质流量大，参数高，用的金属材料质量高，对发电厂运行的安 全性、可靠性、经济性影响大。
要求：系统简单，工作安全可靠；运行调度灵活，能进行各种切换，便于维 修、安装和扩建；投资费用少，运行费用低。
一、主蒸汽管道系统
1．集中母管制系统 描述：发电厂所有锅炉生产的蒸汽都 送到集中母管中，再由集中母管把蒸 汽引到各汽轮机和辅助用汽设备去的 蒸汽管道系统。
二、单元制主蒸汽及再热蒸汽系统
（一）主蒸汽系统 2.单管-双管系统
描述：过热蒸汽出口联箱 经一根主管引出，到自动 主蒸汽门或中压联合汽门 前又分叉为两根。
特点：布置简单，混温好， 投资较大。
主、再热蒸汽及旁路系统剖析
1000MW超超临界火电机组技术探讨 两只大容量的安全阀，一旦机组甩负荷，再热器安全阀将动作，排掉低
旁系统无法输送的多余蒸汽。（先进旁路配置：能实现启动调节阀、安全
阀和截止阀的功能）
满足电网对机组各种负荷的需求，特别当电网要求机组负荷低于锅
炉稳定燃烧的负荷时。（能适用于基本负荷机组，也能适用于调峰负荷机组。
及消音器(共2只) ，在过热器出口主汽管上设置2只电磁泄放阀及消音器
(共2只)；在二只启动分离器蒸汽引出管的连通管中各有3只过热器进口 弹簧安全门及消音器(共6只) 。
再热器超压保护措施：锅炉再热器进口集箱前的两根冷再热蒸汽支
管上，分别装有4只弹簧安全阀及消音器(共8只)。在锅炉再热器出口的 支管上各装有1只弹簧安全阀及消音器(共2只)。 。
1000MW超超临界火电机组技术探讨
特点 二级串联旁路系统 一级大旁路 二级并联旁路系 统 三级旁路系统 三用阀旁路系 统
描述
两级串联旁路系统 由高压旁路和低压 旁路串联组成
一级大旁路系统又 称 单 级 整 机 旁 路 ， 两级并联旁路系 新 蒸 汽 绕 过 汽 轮 机 统由高压旁路和 的 高 、 中、 低 压缸 ， 整机旁路并联组 经整机大旁路排入 成 凝汽器。
量设计，主蒸汽系统管道的设计压力为锅炉过热器出口额定主蒸汽压
力，设计温度为锅炉过热器出口额定主蒸汽温度＋锅炉正常运行时的 允许温度正偏差5℃。
冷再热蒸汽系统管道的设计压力为机组VWO工况热பைடு நூலகம்衡图中汽轮
机高压缸排汽压力的1.15倍，设计温度为VWO工况热平衡图中汽轮机 高压缸排汽参数等熵求取在管道设计压力下相应温度。热再热蒸汽系
1000MW超超临界火电机组技术探讨
主、再热蒸汽系统
主蒸汽系统锅炉与汽轮机之间的蒸汽管道与通往各用汽点的支管及其附件称为发电厂主蒸汽系统，对于再热式机组还包括再热蒸汽管道。
再热蒸汽系统可分为冷再热蒸汽系统以及热再热蒸汽系统。
发电厂主蒸汽管道输送的工质流量大，参数高，所以对金属材料要求也高，它对发电厂运行的安全性、可靠性和经济性的影响很大。
因此主蒸汽系统应力求简单、安全、可靠，要便于安装、扩建，并且使投资及运行费用较小。
600MW超临界机组属于再热机组，因此采用单元制系统，即一机配一炉，组成一个独立的单元，与其它机组之间无母管联系。
单元制系统的优点是系统简单，管道短，管道附件少，投资省，压力损失和散热损失小，系统本身事故率低，便于集中控制，有利于实现控制和调节操作自动化。
与母管制相比，其缺点是：相邻单元不能互相支援，锅炉之间也不能切换运行，单元内与蒸汽管道相连的主要设备或附件发生故障，整个单元都要被迫停止运行，显然单元内设备必须同时检修。
本厂机组的主蒸汽及旁路系统见图4-1。
一、主蒸汽系统主蒸汽管道是指从锅炉过热器出口输送新蒸汽到汽轮机高压主汽门的管道，同时还包括管道上的疏水管道以及锅炉过热器出口的安全阀及排汽管道。
主蒸汽系统采用“2－1—2”布置。
主蒸汽由锅炉过热器出口集箱经两根支管接出，汇流成一根单管通往汽轮机房，在进汽轮机前用一个45°斜三通分为两根管道，分别接至汽轮机高压缸进口的左右侧主汽门。
汽轮机高压缸两侧分别设一个主汽门，主要作用是在汽轮机故障或甩负荷时迅速切断进入汽轮机的主蒸汽。
主汽门直接与汽轮机调速汽门蒸汽室相连接，汽轮机正常停机时，主汽门也用于切断主蒸汽，防止水或主蒸汽管道中其它杂物进入主汽门区域。
一个主汽门对应两个调速汽门。
调速汽门用于调节进入汽轮机的蒸汽流量，以适应机组负荷变化的需要。
采用单管系统，使锅炉过热器出口联箱左右两侧汽流能够充分混合，有利于消除可能的温度偏差，减少汽缸的温差应力、防止轴封摩擦；并且有利于减少主蒸汽的压降，以及由于管道布置阻力不同产生的压力偏差。
主再热蒸汽系统
限于手动投入旁路系统，并严格控制升压、升温速度，密切监视旁路 系统进出口各点的压力、温度。严厉禁止高低压旁路系统超压、超温 运行。 • 3、 投入旁路系统时应先投入低压旁路，后投入高压旁路。机组在启 动期间低压旁路未投入运行，禁止投入高压旁路。 • 4、 高低压旁路系统正常退出运行时，必须先退出高压旁路，后退出 低压旁路。 • 5、 冷段再热蒸汽压力超过3.5 MPa时，禁止投入高压旁路。 • 6、 高、低压旁路减压阀后压力、温度不能保证在规定范围内禁投。 • 7、 机组背压高于40KPa时，禁止投入低压旁路。 • 8、 旁路减压阀、减温水电动门，减温水调整门不能远方控制时，禁 止投入旁路系统。 • 9、 旁路减压阀后的温度表或压力表失灵，禁止投入相应的旁路系统。 • 10、 直接空冷机组在冬季滑参数停机过程中，为保证进入空冷凝汽 器的最小热负荷，允许部分开启高压旁路，同时必须打开高压缸排放 阀并进行喷水减温，保证高压缸压比＞2.0。
2） 旁路停用后，检查旁路应处于备用状态。 3） 停机后应检查旁路减温水门关闭严密。
主再热蒸汽系统
我厂旁路系统初设
• 汽轮机为上海汽轮机有限公司按引进型机 组技术生产的两缸两排汽汽轮机，采用高 中压缸联合启动，暂定采用40％B-MCR容 量的二级串联简化型电动旁路系统，并带 有三级减温减压器。
• 高压旁路减温水由给水泵出口提供，低压 旁路减温水由凝结水泵出口提供。
压旁路减压阀10%，减温水调阀联开。 5）高旁减压阀开启后，注意监视高旁减压伐后的压力＜
0.911MPa 6）用高旁减温水调整门控制减温后温度＜380℃。 7）根据锅炉的燃烧调整的要求和冬季空冷岛的最小进汽量
主再热蒸汽系统
主再热蒸汽系统主、再热蒸汽系统2.电动主闸门何时开关？锅炉点火后开启电动主闸门旁路门, 5 分钟后开启电动主闸门，关闭电动主闸门旁路门。
3.电动主闸门旁路的作用？主蒸汽管道粗，电动主闸门前后压差较大，容易造成电动主闸门过力矩，设置旁路可以在主闸门开启前降低主闸门前后压差防止过力矩发生。
4.法兰、夹层加热装置开停机时，什么状态下投入？投入时参数控制多少？注意什么？答：高压外缸下半内壁温度＜300℃（#8机200℃）可使用夹层加热。
夹层加热蒸汽在机组冲动后，夹层联箱温度200～250℃，投入夹层加热。
当高中压外缸下半高压进汽口处外壁温度大于350℃，高中压胀差值在允许范围内，可停止夹层加热。
机组冲转前进行夹层、法兰加热联箱暖管: 稍开夹层、法兰加热联箱进汽手动门,保持0.1～0.2MPa暖管。
夹层联箱温度250～300℃，投入夹层加热：全开夹层进汽分门；根据高压缸上下温差，用夹层联箱手动门控制进汽量，不得加热过度，使下缸温度高于上缸温度。
进行法兰加热暖管疏水，当高中压胀差＞2mm时投入法兰加热装置，但应控制法兰外壁温度不得超过内壁温度。
启动中因故停机时，应立即停止夹层、法兰加热。
当高压下缸外壁温度达到400℃以上，且高中压缸胀差向负值方向变化时，停止夹层、法兰加热，注意夹层、法兰系统疏水暖管充分。
6.为什么再热热段、高排逆止门的疏水既可以到定排、也可以到凝结器？什么时候切换？答：机组启动时再热热段、高排逆止门疏水排往凝结器，如此汽轮机抽真空时再热器可同时抽真空；停机时若需要破坏真空，则将再热热段、高排逆止门疏水排往排往机定排，防止蒸汽进去低压缸。
7.本机组的进汽方式是怎样的？有什么好处？圆周进汽，喷嘴调节。
调节喷嘴个数来调节进汽。
好处节能。
8.主汽管疏水为什么只到炉定排？到机定排、凝结器是否可行？不能排到机定排或凝结器，主蒸汽管道疏水量大温度压力高，到机定排或凝结器会造成凝结器机定排超压超温，严重影响设备安全。
1000MW 主再热蒸汽系统介绍
氧化膜成膜原理
在水中含有少量氧时，形成Fe3O4氧化膜。反应式为： 3Fe2++1/2O2+3H2O Fe3O4+6H+ Fe3O4层呈微孔状(1％—15％ 孔隙率)，沟槽将孔连接起来， 从而使水可以进入到钢表面，同时有一部分Fe2+ 从铁素体 颗粒中扩散进入液相，因此，该膜在高温纯水中保护性较 差，不能抑制Fe2+从钢材基体上溶出。加氧工况时，由于 不断向金属表面足量的均匀供氧，由Fe3O4微孔通道中扩散 出来进入水相的Fe2+被氧化。生成Fe2O3的水合物，沉积在 外延生成Fe2O3保护层，从而使金属表面形成致密的“双层 保护薄”。 4Fe2++O2+4H2O 2Fe2O3+8H+ 2Fe3O4+H2O 3Fe2O3+2H++2e
lncfs是一种经过考验的成熟技术迄今在全球范围内已有超过200台的新建和改造锅炉的成功运行业绩lncfs在降低nox排放的同时着重考虑提高锅炉不投油低负荷稳燃能力和燃烧效率另外lncfs在防止炉内结渣高温腐蚀和降低炉膛出口烟温偏差等方面同样具有独特的效果
华润电力湖北有限公司 1000MW超超临界锅炉主、再热蒸汽系统介绍
根据循环负荷 设计分离器
大量采用高档 次材料
锅 炉 总 体 布 置 图
螺旋管圈 水冷壁
挡板调节
采用低NOx燃 烧系统 再循环泵启 动系统
上海锅炉厂有限公司
Shanghai Boiler Works Ltd.
BMCR工况参数：
项目 锅炉最大连续蒸发量 过热蒸汽出口压力 过热蒸汽出口温度 再热蒸汽流量 再热蒸汽进口压力 再热蒸汽出口压力 再热蒸汽出口温度 给水温度 计算热效率(按低位发热量)
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单位 t/h MPa(a) ℃ t/h MPa(g) MPa(g) ℃ ℃ %
数值 3103 27.56 605 2590 6.06 5.86 603 298 93.78
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锅炉汽水系统
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根据循环负荷 设计分离器
锅
炉 总
螺旋管圈 水冷壁
体
布 采用低NOx燃
置 烧系统
图 再循环泵启
动系统
大量采用高档 次材料
挡板调节
上海锅炉厂有限公司 Shanghai Boiler Works Ltd.
BMCR工况参数：
项目 锅炉最大连续蒸发量 过热蒸汽出口压力 过热蒸汽出口温度 再热蒸汽流量 再热蒸汽进口压力 再热蒸汽出口压力 再热蒸汽出口温度 给水温度 计算热效率(按低位发热量)
锅炉总体简介（1）
• 本锅炉为超超临界参数变压运行螺旋管圈直流炉。 • 单炉膛Π型结构。 • 一次中间再热。 • 双切圆燃烧方式、平衡通风。 • 采用烟气挡板调温方式。 • 过热器系统采用三级喷水减温方式,再热器系统采用
低再入口事故喷水减温方式。 • 一次汽系统采用40％高压旁路+40%低压旁路。
锅炉设计着重考虑（2）
• 采用合理的烟速及成熟结构防止低温受热面飞灰 沾污和磨损、防止炉内受热面的腐蚀和锅内高温 蒸汽氧化等。
• 具有较好的低负荷稳燃性能和较好的启、停及调 峰性能；
• 尽量采用成熟经典的结构，增加部组件通用化程 度。方便运行检修。
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5）采用带有再循环泵的启动系统，能有效回收启动阶段的 工质和热量，并增加了运行的灵Works Ltd.
锅炉主要特点（3）
6）过热器蒸汽温度采用煤水比加三级喷水调节，再热器蒸 汽温度采用以烟气挡板调节为主，辅助燃烧器摆动和过量 空气系数调节，低温再热器入口连接管道上设置事故喷水；
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锅炉总体简介（2）
• 启动系统采用带再循环泵的内置式启动系统 。 • 全钢架悬吊结构，半露天布置。 • 锅炉底渣采用水浸式刮板捞渣机 连续除渣的机械
输送系统。 • 炉后尾部布置两台三分仓容克式空气预热器。
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锅炉主要特点（1）
1）采用螺旋管圈+垂直管水冷壁设计； 2）采用较大的炉膛断面和容积，较低的炉膛断面热负荷和
炉膛出口烟气温度； 3）采用单炉膛双切圆的燃烧方式；
• 单炉膛双切圆的布置方式，对单个切圆而言相当于锅炉 容量减小一半，可使炉膛出口烟温偏差有所下降。同时保 留了单切圆燃烧的所有优点，如高燃烧效率；低NOx排放； 烟气的尖峰热流及平均温度较低等； • 整个炉膛作为二个大燃烧器组织燃烧，简化了每个燃烧 器的风量和粉量的控制； • 采用双切圆燃烧方式可获得均匀的炉内空气动力场和热 负荷分配，降低炉膛出口烟气温度和水冷壁出口工质温度 偏差。
7）过热器、再热器受热面材料选取留有大的裕度； 为了降低超超临界锅炉因过热器和再热器出口汽温的提高 所导致的高温段管子烟气侧高温腐蚀和管内高温氧化，采 用大量的高档次奥氏体钢管。
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锅炉总体简介
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• 采用先进的燃烧方式和燃烧设备，在保证炉膛 不结渣的前提下，燃烧效率高、煤种适应性强、 烟气温度及速度偏差小、NOx排放低；
• 采用成熟可靠的受热面布置方式和合理的调温 方式，使得汽温偏差尽可能小，蒸汽温度的调 节范围大；管材选用上留有足够的裕度，有效 保证受热面安全可靠；
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主要内容
➢ 锅炉设计着重考虑及主要特点 ➢ 锅炉总体简介 ➢ 锅炉汽水系统流程介绍 ➢ 给水加氧介绍
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锅炉设计着重考虑（1）
• 采用成熟、先进的超超临界技术，确保锅炉具 有较高的可用率和获得高经济性；
• 选用合适的炉膛尺寸及热负荷指标，以保证炉 膛不发生结渣；
再 热 器 系 统
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启 动 系 统
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低温过热器
➢布置于后烟道,共 269片；
➢管子材料 ： 15CrMoG、 12Cr1MoVG、T91
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锅炉主要特点（2）
4）采用低NOx同轴燃烧系统（LNCFSTM）； LNCFS是一种经过考验的成熟技术，迄今在全球范围内 已有超过200台的新建和改造锅炉的成功运行业绩， LNCFS在降低NOx排放的同时，着重考虑提高锅炉不投 油低负荷稳燃能力和燃烧效率，另外LNCFS在防止炉内 结渣、高温腐蚀和降低炉膛出口烟温偏差等方面，同样具 有独特的效果。
省 煤 器 系 统
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水 冷 壁 系 统
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螺旋管与垂直管过渡段
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过 热 器 系 统
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分隔屏,后屏,末 级过热器
➢分隔屏共12大片，96 小片,管材：T91 、 Super 304H ； ➢后屏过热器共有55片, 管材：Super 304H SB ➢末级过热器共67片,管 材：Super 304H SB 、 HR3C
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