无砟轨道
无砟轨道裂纹
无砟轨道裂纹
无砟轨道裂纹是一种常见的轨道结构问题，通常出现在混凝土道床、道岔等部位。
裂纹的产生可能是由于材料质量、施工工艺、环境因素等多种原因所致。
无砟轨道裂纹的主要表现形式包括纵向裂纹、横向裂纹、网状裂纹等。
这些裂纹可能对轨道结构的稳定性造成影响，严重时可能导致轨道变形、坍塌等安全事故。
无砟轨道裂纹的原因主要包括以下几个方面：
1. 材料质量问题：无砟轨道通常采用混凝土、钢筋等材料，如果材料质量不达标，可能导致混凝土强度不足、收缩变形等问题，从而产生裂纹。
2. 施工工艺问题：无砟轨道的施工工艺较为复杂，如果施工过程存在质量问题，如混凝土养护不当、钢筋安装不到位等，可能导致轨道结构产生裂纹。
3. 环境因素：无砟轨道所处的环境条件对轨道结构的影响较大，如温度变化、湿度变化、地震等自然因素，以及车辆荷载、轨道振动等人为因素，都可能对轨道结构产生影响，从而产生裂纹。
为预防无砟轨道裂纹的产生，施工单位应采取以下措施：
1. 确保材料质量，选择符合标准的混凝土、钢筋等材料。
2. 规范施工工艺，确保各工序的质量控制，如混凝土养护、钢筋安装等。
3. 做好环境监测，及时了解环境变化对轨道结构的影响，采取相应的防护措施。
总之，无砟轨道裂纹的预防和治理需要从材料、施工、环境等多方面入手，确保轨道结构的稳定性和安全性。
无砟轨道介绍
无砟轨道介绍一、国内外无砟轨道综述1．无砟轨道的概念无砟轨道又作无碴轨道,无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术，首次成区段建成无砟轨道铁路。
在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。
常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。
世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。
无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。
砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。
在铁路上，指作路基用的小块石头。
传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。
路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。
此外，路砟（小碎石）还有几个作用：减少噪音、吸热、减震、增加透水性等。
这就是有砟轨道。
传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。
同时，列车速度受到限制。
无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。
无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到 200 公里以上。
二、无碴轨道的整体性能为综合评估上述 3 种结构型式无碴轨道的整体性能，考察其结构强度与动力特性，在试验室内分别铺设 10m 长的无碴轨道实尺模型，利用多点液压伺服加载系统及落轴试验设备，对无碴轨道进行了静载、疲劳与落轴试验。
2．1 静截与疲劳试验静载试验单点最大荷载值为结构的设计荷载，疲劳试验单点最大荷载值根据静轮重，并考虑动力附加系数，确定为 150 kN，加载频率范围 5-25 Hz。
2.1.1 试验测试内容道床板的表面应变；钢轨支点压力的分配；钢轨的绝对位移。
2.1.2 试验结果(1)在静载过程中，3 种结构无碴轨道道床板的表面应变随荷载增加成线性增长，其受力状态在弹性范围内，结构具有足够的强度储备。
无砟轨道施工方案
.无砟轨道施工方案无砟轨道施工方案一、施工概述无砟轨道是一种新型的轨道结构，无需使用砟石支撑轨道，通过专用的支座和特殊的道床结构来支撑轨道，并且具有良好的减震和降噪效果。
本施工方案旨在详细介绍无砟轨道的施工步骤和施工要点。
二、施工步骤1. 确定设计方案：根据具体的项目要求和轨道线路的条件，确定无砟轨道的设计方案，包括支座类型、道床结构等。
2. 清理施工区域：对施工区域进行清理，清除垃圾和杂草等，确保施工区域干净整洁。
3. 安装支座：根据设计方案安装支座，支座间距一般为1米左右，严格按照设计要求进行安装，确保支座的平稳和牢固。
4. 铺设轨枕：在支座上铺设轨枕，轨枕一般采用特殊的塑料材料制作，能够有效地吸收冲击力和减少噪音。
5. 安装轨道：根据设计方案安装轨道，将轨道连接在轨枕上，并通过螺栓牢固固定。
6. 确定车辆行进轨道：根据设计要求，通过严格的测量和调整，确定车辆行进的轨道线路，确保轨道的平直和稳定。
7. 进行验收：施工完成后，进行验收，确保无砟轨道的施工质量和使用效果达到预期。
三、施工要点1. 设计方案：无砟轨道的设计方案要考虑支座的选型和道床结构的设计，确保轨道的平稳和稳定。
2. 清理施工区域：施工区域要保持干净整洁，清除垃圾和杂草等，确保施工顺利进行。
3. 安装支座：支座的安装要严格按照设计要求进行，确保支座的平稳和牢固。
4. 铺设轨枕：轨枕的材料要选用特殊的塑料材料，能够有效地吸收冲击力和减少噪音。
5. 安装轨道：轨道安装要牢固可靠，通过螺栓进行固定，确保轨道不会发生位移。
6. 车辆行进轨道：通过严格的测量和调整，确保车辆行进的轨道线路平直且稳定。
7. 施工验收：施工完成后，进行验收，确保无砟轨道的施工质量和使用效果符合预期。
本施工方案简要介绍了无砟轨道的施工步骤和施工要点，以及一些注意事项。
在实际施工过程中，需要仔细遵守设计要求，确保施工质量和使用效果达到预期。
同时，还需要根据现场实际情况进行调整和处理，以确保施工顺利进行。
无砟轨道施工方案
.无砟轨道施工方案无砟轨道是一种适用于高速铁路和城市轨道交通的新型轨道结构，它的施工方案需要合理安排，以确保施工质量和进度。
下面是一种针对无砟轨道施工的简要方案：1.地质勘察和设计：在施工前，需要进行地质勘察和设计，确定无砟轨道的布置和施工参数。
根据地质情况和施工要求，确定轨道的线路走向和设计参数。
2.地面平整和基础处理：在施工现场，需要对地面进行平整处理，确保轨道的铺设平稳。
同时，对轨道的基础进行处理，以提高轨道的稳定性和承载能力。
3.轨道横向和纵向布置：根据设计要求，对轨道进行横向和纵向布置。
横向布置需要根据设计要求和地形地貌，进行轨道的曲线和坡度设置。
纵向布置需要根据线路走向和地形地貌，确定轨道的高低差和坡度。
4.轨枕和轨道绑定：根据设计要求，进行轨枕和轨道的绑定工作。
轨枕的安装和定位需要按照设计要求进行操作，确保轨道的平整和稳定。
轨道的绑定需要使用适当的工具，将轨道与轨枕绑定在一起，以提高轨道的稳定性和承载能力。
5.轨道钢轨安装和固定：在轨道横向和纵向布置完成后，需要进行轨道钢轨的安装和固定。
轨道钢轨的安装需要使用专用的设备和工具，确保钢轨与轨道的连接牢固。
钢轨的固定需要使用适当的螺栓和夹具，将钢轨固定在轨道上，确保轨道的稳定和安全。
6.无砟轨道的调试和验收：在施工完成后，需要对无砟轨道进行调试和验收，确保轨道的使用性能和安全性。
调试和验收过程中需要进行轨道几何和轨道车辆的测试，以确保轨道的平整和可行性。
以上是一种针对无砟轨道施工的简要方案，具体实施过程还需根据具体工程要求和地质条件进行调整和细化。
在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工规范进行操作，以确保施工质量和进度。
无砟轨道施工方案
无砟轨道施工方案无砟轨道施工方案是指在轨道施工中不使用砂石等材料进行复杂的路基处理，直接在原有地质条件下进行轨道施工。
无砟轨道施工方案具有工程周期短、投资成本低、施工工艺简单等优点，适用于铁路、城市轨道交通等领域的线路建设。
下面将详细介绍无砟轨道施工方案。
1.前期准备工作1.1土质勘察：对施工地点进行土质勘察，包括土层、地下水位、土质成分等方面的信息获取，为后续施工提供基础数据。
1.2施工方案设计：根据勘察结果和项目要求，设计出适合的无砟轨道施工方案。
方案应包含轨道布局、工程量估算、进度计划等内容。
1.3材料采购：根据施工方案的要求，采购所需的轨道板、道床制品、固定件等材料，并确保其质量符合标准。
2.施工准备工作2.1地面平整：对施工地点进行清理和平整，确保施工区域没有障碍物，有利于施工机械的进出和施工作业的展开。
2.2施工机械配置：根据施工方案的要求，配置好各种施工机械和设备，包括铺设机、固定机、清理车、起重机等，以便施工时使用。
3.无砟轨道施工3.1道床铺设：首先在施工区域内进行道床的铺设工作，道床可采用发泡塑料和橡胶颗粒混合物等材料制成，并按照设计要求进行铺设。
3.2轨道板铺设：在道床上逐段进行轨道板的铺设，轨道板可采用钢轨、混凝土轨道板等不同材质制成。
铺设时要进行测量和调整，确保轨道的水平度和高度符合要求。
3.3固定件安装：在轨道板铺设完成后，进行固定件的安装。
固定件可采用胶垫、胶块、螺钉等固定轨道板和道床的连接。
3.4施工检测：在施工过程中，对轨道板的弯曲度、高度、水平度等进行检测，确保施工质量符合要求。
4.完工与验收4.1施工清理：施工完成后，对施工区域进行清理，清除施工中产生的垃圾和废料，保持施工现场的整洁。
4.2完工验收：对施工质量进行验收，包括轨道的几何形状、固定件的牢固性、道床的平整度等方面，确保无砟轨道达到设计和标准要求。
以上是无砟轨道施工方案的基本内容，根据具体项目情况和要求，还可以对施工工艺进行更细致的设计和调整。
无砟轨道安全技术交底（三篇）
无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。
它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。
2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。
- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。
- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。
- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。
3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。
可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。
- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。
- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。
需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。
4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。
应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。
- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。
- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。
- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。
5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。
巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。
- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。
无砟轨道施工安全规定
无砟轨道施工安全规定
无砟轨道施工是一种新兴的铁路轨道施工技术，相比传统的有砟轨道，无砟轨道施工具有速度快、噪音低、维护成本低等优点。
在无砟轨道施工过程中，为了保证工人的安全和施工质量，需要遵守以下安全规定：
1. 工人需佩戴好安全帽、安全鞋、手套等个人防护装备，确保自身安全。
2. 施工现场应设立明确的警示标志和隔离措施，以防止他人进入危险区域。
3. 施工现场应配备灭火器等灭火设备，以应对可能发生的火灾事故。
4. 施工过程中应确保设备的安全可靠，定期检查和维护设备，避免因设备故障引发事故。
5. 在施工过程中严禁违章操作，如擅自拆除围栏或阻挡物，私自调整施工机械等。
6. 施工现场应保持整洁，避免杂物堆积和阻碍施工工人的行动。
7. 施工人员应接受相关的培训，了解无砟轨道施工的操作规程，并按照规程进行操作。
8. 如遇恶劣天气或施工地点的特殊情况，应及时停工，确保工人的安全。
9. 在施工过程中，应严格按照相关的施工计划和程序进行施工，确保施工质量和安全。
10. 若有发生意外事故，应立即报告相关部门，并采取相应的应急措施。
以上是针对无砟轨道施工的一些安全规定，具体的安全操作需根据实际情况进行调整和应用。
在施工过程中，工人应始终将安全放在首位，做好个人防护和施工安全控制，以确保施工的顺利进行和工人的安全。
无砟轨道结构(共49张PPT)
混凝土养生
撤除轨道排架
轨道几形位全面检查
施工中应注意混凝土道床必须低于支承块橡胶套靴上缘2mm
二、我国无碴轨道施工方法
〔一〕换轨铺设法 〔二〕直接铺轨法
〔一〕换轨铺设法
1、长轨枕嵌入式整体道床及无缝线路
施工作业流程：组装轨排→运送轨排→ 铺设轨排→轨排定位→灌注整体道床→ 短轨线路换为长轨条线路→焊接“联合 接头〞 →建成无缝线路
其后进行混凝土底座和凸形挡台的施工，其关键 是测量定位，尤其在曲线地段和竖曲线地段。
CA砂浆的浇注
轨道板精确定位后，可进行。
首先是CA砂浆模板的架立，既要保证密贴，又要保证浇注时空气能 顺利排出，每块板下的CA砂浆应一次筑完。 CA砂浆浇注后24小时，强度到0.1MPa前方可拆模
然后支模浇注凸形挡台树脂，同样也必须一次完成。
焊机软件控制
先进的PLC控制及数据采集系统
可编程控制器控制整个焊接过程各个环节 数据采集系统采集焊接过程全部技术数据，全过程 实时监测、记录
选择参数反复试验 “一铺不拆〞
本节总结
为什么铺设无碴轨道？ 无碴轨道的类型 无碴轨道的施工方法 无碴轨道的扣件
基底局部下沉易于修复 造价经济合理
整体道床
常用于： 由钢轨、扣件、钢筋混凝土浮置板、弹性支座、混凝土底座组成
将钢轨通过扣件固定在浮置板上 其后进行混凝土底座和凸形挡台的施工，其关键是测量定位，尤其在曲线地段和竖曲线地段。 图3-1 日本新干线的板式轨道
铁路隧道 1〕将在工厂焊接好的长轨条用长轨列车运送到工地
钢筋混凝土支承块 短木枕 混凝土道床直接连接
长轨枕
轨道交通轨道结构形式
上部构造：钢轨、道岔、联结零件 轨下根底 支承块承轨台式纵向整体道床：高架 长轨枕嵌入式整体道床：地下 碎石有碴道床：地面
第4章 无砟轨道
二、预应力钢筋混凝土板式轨道 • 1．日本A型轨道板（Slab Track） 为适应高速行车的需要及解决无碴轨道维修 中的困难，日本国铁于1971年成立了“板式轨道 研究会”，通过研究，提出了板式轨道必须满足 的四个基本条件： ① 建筑费在普通有碴轨道的两倍以内； ② 具有与普通有碴轨道同样的弹性和足够的强 度； ③ 施工方法比较简便，铺板施工日进度能达到 200m以上； ④ 一旦轨道出现病害，可以进行修整。
•
4．弹性整体道床
在整体道床与结构底座间铺设一层30mm左 右厚的弹性绝缘材料与塑料油膏混合物或橡胶沥 青混凝土，有的铺设旧轮胎，这种轨道减振效果 显著，但造价很高。成都客站上已铺设该种轨道， 整体道床与底座间铺设50mm厚的拆线废旧轮胎 制成的颗粒。
第三节 板式无碴轨道
板式轨道是在现浇混凝土基础上以乳 化沥青砂浆(CA砂浆)层支承预轨道板的无 碴轨道结构型式。 日本无碴轨道始终以板式轨道为主， 有较为成功的研发及应用经验，除隧道内、 桥上等坚实基础上，路基上也使用了板式 轨道。德国无碴轨道开发初期也曾经应用。 板式轨道结构简单、施工方便，特有 的CA砂浆层可提供一定的轨道弹性，在施 工过程和病害整治中可方便调整轨道板的 高低位置，具有较好的可维修性，对基础 的适应能力较强。
③现在采用双块式轨枕： 发展至雷达HST和雷达2000型的双头轨枕， 并以雷达2000型轨道作为主型无碴轨道。正在新 建的柏林-汉诺威和法兰克福-科隆两条高速铁路上 铺设无碴轨道的长度分别为70%和100%。
我国：早在1934年和1939年，我国就在东北牡图 线北老岭隧道和沈丹线福晋岭隧道内铺设了长木 枕和短木枕式混凝土整体道床轨道。从1958年开 始至1980年，在成昆线、北京地铁、皖赣线的隧 道和许多车站上研发试铺了大量的整体道床轨道、 普通钢筋混凝土板式轨道、整体道岔、宽轨枕、 框架式轨枕及纵向轨枕轨道等多种结构型式。也 曾在土质路基上铺设过整体床，但运营表明不成 功后拆除。这期间确定了我国无碴轨道的主要型 式为整体道床，并且建议了隧道内整体道床的定 型图。 进入20世纪90年代，为适应我国铁路客运 专线和高速运输的需要，经过对国外无碴轨道技 术的引进和消化，又在隧道内和特大桥上铺设了 长枕埋入式轨道、板式轨道和弹性支承轨道，取 得了较好的效果。此外，在地铁的高减振地段， 还积极引进和采用了浮置板轨道。
无砟轨道技术工作总结
无砟轨道技术工作总结
无砟轨道技术是一种新型的铁路建设技术，它摒弃了传统的石子轨道，采用了
更为先进的材料和施工工艺，为铁路运输行业带来了革命性的变革。
在过去的几年里，无砟轨道技术在我国得到了广泛的应用，取得了显著的成就。
首先，无砟轨道技术大大提高了铁路的运输效率。
相比传统的石子轨道，无砟
轨道采用了更为坚固耐用的材料，能够承受更大的载重量，提高了铁路的运输能力。
同时，无砟轨道的施工工艺也更为先进，能够更快速、高效地完成铺设工作，减少了施工周期，提高了铁路的建设速度。
其次，无砟轨道技术也大大降低了铁路的维护成本。
传统的石子轨道在运营过
程中需要不断进行维护和更换，而无砟轨道采用了更为耐用的材料，能够减少维护频次，降低了维护成本，为铁路运输企业节省了大量的资金。
此外，无砟轨道技术也提高了铁路的安全性和稳定性。
无砟轨道采用了更为坚
固的材料，能够更好地承受列车的重量和冲击，减少了铁路运输中的事故风险。
同时，无砟轨道的施工工艺也更为精密，能够确保铁路的平整度和轨道的稳定性，提高了列车的行驶舒适度。
总的来说，无砟轨道技术是铁路建设领域的一项重大突破，它为铁路运输行业
带来了巨大的改变。
在未来，随着无砟轨道技术的不断发展和完善，相信它将会在我国的铁路建设中发挥越来越重要的作用，为我国的铁路运输事业带来更多的发展机遇。
无砟轨道
绪论1.1关于无砟轨道无砟轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。
其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。
无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到200公里以上。
无砟轨道又作无碴轨道。
在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。
常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，但这种线路不适于列车高速行驶。
高速铁路的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。
但无砟轨道均克服了上述缺点，是高速铁路工程技术的发展方向。
无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。
1.2无砟轨道的背景与研究现状无砟轨道的一个突出特点就是“少维护”或“免维护”，这个特点对于高速铁路来说尤为重要。
无砟轨道完全不同于有砟轨道的结构特点，有砟轨道一旦产生不平顺对于整体整治来说是相当困难的随着我国城市轨道交通的兴建，列车速度越来越快，对线路的稳定性和平顺性要求越来越高，同时由于行车密度加大，轨道的养护维修变得更加困难。
无砟轨道具有整体性强、稳定性好、稳固耐用、轨道变形小等优点，因其高稳定性、高平顺性而达到广泛应用，有利于高速行车，可大大的减少养护维护工作量、降低作业强度和改善作业条件。
一些国家已经把无砟轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的经济效益和社会效益。
无砟轨道是以混凝土或沥青混合料取代有砟道砟道床组成的轨道结构形式，高速铁路的发展历史证明：无砟轨道是具有高平顺性、刚度均匀性好，轨道几何位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国得到迅速发展。
特别是高速铁路，一些国家已把无砟轨道作为轨道的主要结构的主要结构形式进行全面推广，并取得显著的经济效益和社会效益。
1.3 无砟轨道的前景随着我国既有线提速和铁路客运专线建设的展开，对线路的稳定性和平顺性要求越来越高。
无砟轨道
无砟轨道无砟轨道，也称作无砟道床或无砟铁路，是指在铁路建设中使用的较新型的铁路道床结构。
相对于传统的砟石轨道而言，无砟轨道采用了更先进的道床材料和施工技术，具有较多的优势和特点。
本文将探讨无砟轨道的定义、特点、优势以及在铁路建设中的应用情况。
无砟轨道是指在铁路建设中使用的一种新型的道床结构，与传统的砟石轨道相比，其道床材料更为先进。
无砟轨道的道床材料通常采用混凝土或聚合物材料，这些材料具有较好的耐腐蚀性和抗老化性能，能够长期维持道床的稳定性。
而传统的砟石轨道使用的是石头、沙土等材料，容易出现破碎、腐蚀等问题。
无砟轨道的主要特点是道床结构简单、施工速度快、维护成本低等。
道床结构简单意味着无砟轨道的施工过程相对容易，可以极大地提高施工效率。
由于无砟轨道采用的是先进的道床材料，其维护成本较低，减少了后期维护和修复的频率和费用。
此外，无砟轨道还具有很多其他的优势。
其首要优势在于提供了更好的乘车舒适性和行车安全性。
相对于传统的砟石轨道，无砟轨道减少了车辆震动和噪音，提高了乘车体验；它也能够减少列车与轨道之间的相对滑移，提高行车安全性能。
无砟轨道在铁路建设中的应用也越来越广泛。
随着技术的发展和应用的推广，越来越多的铁路线路正在采用无砟轨道进行建设。
在中国，无砟轨道已经广泛应用于高铁、城际铁路等重要干线铁路线路上。
与传统的砟石轨道相比，无砟轨道提供了更好的行车性能和安全性能，能够有效提高铁路的运行速度和运行效率。
在铁路建设中，采用无砟轨道还能够减少对自然环境的影响。
由于无砟轨道的道床材料更为环保，无砟轨道的施工和运营过程对自然环境的破坏和污染也相对较少。
此外，无砟轨道还能够提高铁路路基的使用寿命，降低后期维护和修复的费用。
传统的砟石轨道容易因破碎、腐蚀等问题导致道床不稳定，需要定期进行维护和修复。
而无砟轨道由于采用了先进的道床材料，不容易受到外界环境的影响，具有更长的使用寿命，减少了后期维护和修复的频率和费用。
无砟轨道的结构组成
无砟轨道的结构组成
无砟轨道是一种新型的轨道结构，相比于传统的砟石轨道具有更好的耐久性、稳定性和减震效果。
无砟轨道的结构组成主要包括轨枕、轨道、固定装置和连接件等几个部分。
首先是轨枕部分，无砟轨道中采用的轨枕通常为塑料或复合材料制成，与传统的木质或混凝土轨枕相比，具有更好的耐久性和抗风化能力。
轨枕的形状和尺寸也需要根据轨道的设计要求进行调整，以确保轨道的稳定性和承载能力。
其次是轨道部分，无砟轨道中通常采用的轨道为钢轨，与传统的砟石轨道相比，钢轨具有更好的强度和耐磨性。
钢轨的长度和重量也需要根据轨道的设计要求进行调整，以确保轨道的稳定性和承载能力。
固定装置部分主要包括钉子、膨胀螺栓和垫片等，用于固定轨道和轨枕之间的连接。
这些固定装置需要具备一定的强度和耐磨性，以确保轨道的稳定性和安全性。
最后是连接件部分，用于连接轨道和轨枕之间的连接件有很多种，如夹板式和嵌入式等。
这些连接件需要具备一定的强度和耐磨性，以确保轨道的稳定性和安全性。
总的来说，无砟轨道的结构组成需要根据设计要求进行调整，以确保轨道的稳定性和承载能力。
随着无砟轨道技术的不断发展，其结构组成也将不断完善和改进。
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无砟轨道施工总结
无砟轨道施工总结
无砟轨道是相对于有砟轨道而言的，无砟轨道的特点是在路基上设置一定厚度的沥青混合料将轨道底床埋设其中，铺设的轨道就直接在底床表面安装而成。
无砟轨道的施工相对较为简单，但是需要在过程中掌握好一些技巧和注意事项。
首先，无砟轨道施工需要具备较高的技术水平和工程经验。
由于无砟轨道的底床是沥青混合料，因此在掌握好基本铺轨步骤的同时，还需要对沥青混合料的质量进行严格控制，保证轨道底床的质量符合要求。
只有这样，才能确保轨道施工后具有较好的稳定性和平整度。
其次，无砟轨道的施工还需要注意施工工期。
由于无砟轨道的施工比有砟轨道快，一般情况下，无砟轨道的施工周期比有砟轨道短约50%左右，也就是说无砟轨道的施工比有砟轨道更紧凑，需要在规定的时间内完成铺设工作，因此在施工过程中，需要合理分配工作计划，掌握好时间节奏，确保铺轨质量和施工进度的同时，也要注意保障工人的劳动安全。
此外，无砟轨道施工还需要重视施工现场的环境保护以及工艺控制。
在施工过程中，需要将施工现场保持干燥防止淤泥、污水
等污染，避免环境污染的同时，也要注意工艺控制，严格按照技术规范和施工标准进行操作，保障施工质量。
最后，无砟轨道施工的完工还需要注意轨道梳理。
轨道的梳理是整个铺轨工程结束后的最后一道工序，其作用是检查轨道的偏差情况，调整轨道的平整度，规范轨道的几何形状，保证轨道的使用性能。
因此，在轨道梳理的过程中，需要对轨道的每个部位进行细致的检查和调整，确保完美的轨道状态。
总之，无砟轨道施工是一个复杂的工程项目，在施工过程中需要注意诸多细节，只有掌握好关键技术和注意施工过程中出现的问题，才能最终保障无砟轨道的质量与效益。
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无轨道渣施工技术知识讲座复习题1一、无碴轨道1、无碴轨道主要技术特点是哪些？《无碴轨道》P2⑴良好的结构连续性和平顺性⑵良好的结构恒定性和稳定性⑶良好的结构耐久性和少维修性⑷工务养护、维修设施减少⑸免除高速条件下有碴轨道的道碴飞溅⑹有利于适应地形选线，减少线路的工程投资⑺减少客运专线特级道碴的需求⑻无碴轨道弹性较差⑼建设期工程总投资大于有碴轨道⑽对地震和环保的适应性好（在低等级地震条件下与有碴轨道比，稳定性和安全性好）⑾关于线下工程“工后零沉降”的建设理念2、线下工程的“工后零沉降”建设理念是什么？《无碴轨道》P4是指在客运专线线下工程的设计（特别是合理的工程预算）、施工（特别是严格的工程质量监控）和管理（特别是合理的施工期限）中，都要以“工后零沉降”为追求目标。
3、按照无碴轨道结构、建造工艺、钢轨支承方式进行分类，可分别分为哪些形式？博格板式属于其中的哪一种？按轨道结构分：整体结构式和直接支承结构式；（整体结构式）按建造工艺分：现浇混凝土式和预制板式；按支承方式分为：间断支承式和连续支承式；博格板属于整体结构式中的预制板式，按支承方式属于间断支承式4、我国拟引进的客运专线无碴轨道主要采用哪三种形式？博格板式无碴轨道、雷达2000型无碴轨道、旭普林型无碴轨道5、说明路基上博格板式无碴轨道系统的构成层次。
《无碴轨道》P28构成层次：级配碎石构成的防冻层（FFS）、30cm厚的水硬性混凝土支承层（HGT）、3cm厚的沥青水泥砂浆层、20cm厚的轨道板，在轨道板上安装扣件和钢轨。
6、博格板式轨道的特点有哪些？《无碴轨道》P30⑴满足德国铁路对轨道的技术要求⑵轨道板在工厂批量生产，进度不受施工现场条件制约⑶每块板上有10对承轨台，承轨台的精度用机械打磨并由计算机控制。
工地安装时，不需对每个轨道支撑点进行调节，使工地测量工作可大大减少⑷预制轨道板可用汽车在普通便道上运输，并通过龙门吊直接在线路上铺设，无须二次搬运。
⑸现场的主要工作是沥青水泥砂浆层的灌注，灌注层在灌注5~6h后即可硬化⑹具有可修复性，除了在每个钢轨支撑点处（轨道扣件）调高余量外，还可调整预制板本身的高程⑺博格板式轨道的缺点是制造工艺复杂，成本相对较高。
7、在新运公司即将施工的京津城际轨道交通项目中，将采用那种形式的无碴轨道，它引进于哪个国家？博格板式无碴轨道；德国8、简述雷达2000和旭普林型无碴轨道的特点。
《无碴轨道》P33⑴与雷达普通型无碴轨道相比，轨顶到水硬性混凝土上表面的距离减少到473mm，轨道板各层的厚度累计减少了177mm；在轨距不变的前提下，轨枕全长由2.6m减少为2.3m。
所用混凝土量大大减少⑵埋入式长枕优化为短枕，后期浇注混凝土与轨枕之间的裂缝减少⑶对土质路基、桥梁、高架桥、隧道、道岔区段以及减振要求区段，可以采用统一结构类型，技术要求、标准相对单一，施工质量容易控制，更适应于高速铁路⑷槽形板的取消，使得轨道混凝土承载层的灌注混凝土的捣固作业质量易于保证⑸两轨枕块之间用钢筋桁梁连接，轨距保持稳定⑹表面简洁、平整，美观漂亮旭普林无碴轨道系统与雷达型无碴轨道系统相似，都是在水硬性混凝土承载层上铺设双块埋入式无碴轨道，但采用的施工工艺不同。
其特点是先灌注轨道板混凝土，然后将双块式轨枕安装就位，通过振动法将轨枕嵌入压实的混凝土中，直到达到精确的位置。
9、叙述博格板生产（厂制）流程。
《无碴轨道》P141⑴模板准备工作⑵铺放第一层非预应力钢筋⑶铺放预应力钢筋和安装侧模及预埋件⑷张拉预应力钢筋⑸铺放第二层非预应力钢筋⑹浇注混凝土⑺混凝土表面涮毛，混凝土养护⑻混凝土硬化⑼切断预应力钢筋⑽吊出预制轨道板⑾存放预制轨道板⑿收缩与徐变⒀在承轨台处，通过磨削工序实现轨道几何要求⒁安装轨道扣件⒂临时存放预制轨道板成品，适时运往工地10、叙述博格板安装（铺设）流程。
（以路基为例）⑴铺设水硬性材料支承层⑵根据轨道板铺设设计，安装前标出轨道轴线和轨道板接缝的位置⑶将预制轨道板运往工地⑷铺放预制轨道板，并进行粗定位（间距5cm）⑸测量、精定位和固定预制轨道板⑹密封纵向和横向缝隙⑺灌浆并密封灌浆孔⑻填充窄接缝⑼纵向连接预制轨道板⑽填充宽接缝⑾铺设长钢轨11、博格板安装（铺设）时的主要施工设备有哪些？说明一个作业面主要设备的规格能力和大概数量。
（1）载重汽车：用30t的平板车改造，每辆可运载3块博格板；（5~6）（2）摊铺机：用于摊铺水硬性混凝土。
通常采用摊铺宽度不小于4.5m的滑模摊铺机。
（1）（3）龙门吊：用于吊装并铺设博格板。
起吊能力不小于12t、跨度在8~8.7m 左右。
（1）（4）测量装置：用于博格板的精确定位。
（2）（5）CA砂浆机：用于灌注CA砂浆。
该机集运输、搅拌、泵送和灌注为一体。
（2）12、无碴轨道道岔的特点？《无碴轨道》P62⑴降低轮轨动力作用，延长部件使用寿命⑵降低养护维修工作量⑶为电务设备安装提供良好的平台13、简答长枕埋入式无碴轨道的组成。
《无碴轨道》P89由钢轨、扣件、轨枕、道床板及混凝土支承层等部件组成14、无碴轨道扣件类型按区分方式不同的分类有哪些？《无碴轨道》P90按与道床的连接方式分：不分开式扣件、分开式弹性扣件；按承受水平力的方式分：有挡肩扣件、无挡肩扣件。
15、无碴轨道对钢轨扣件的技术要求哪些？《无碴轨道》P90⑴保持轨距能力强⑵防爬阻力大⑶零部件和维修工作量小⑷平顺性好⑸良好的减振性能⑹绝缘性能好16、无碴轨道对钢轨扣件的特殊要求哪些？⑴具有一定的钢轨高低与左右位置调整能力⑵具有良好的弹性与各节点刚度的均匀性⑶满足桥上无缝线路对线路纵向阻力的要求17、我国无碴轨道扣件系统常用的几种扣件型式有哪些？《无碴轨道》P92TF-Y型弹性扣件；秦岭隧道弹性支承块式无碴轨道用可调式弹性扣件；弹条Ⅰ、Ⅱ型弹性分开式扣件；弹条Ⅲ型弹性分开式扣件；WJ-1型扣件；WJ-2型扣件18、试述博格板垫层砂浆的主要技术指标有哪些？（以补填表格形式作答）《1~3批转让资料》P8垫层砂浆主要性能表检测项目检测项目检测标准检测标准规定值规定值备注备注检测项目检测标准规定值备注水灰比水灰比低于低于 0.580.58 水灰比低于 0.58水泥最低含量水泥最低含量 400kg/m3400kg/m3 水泥最低含量 400kg/m3沥青/水泥比例沥青/水泥比例≥≥ 0.350.35 沥青/水泥比例≥ 0.35新拌砂浆的密度新拌砂浆的密度高于高于 1.8kg/d m31.8kg/d m3 新拌砂浆的密度高于 1.8kg/d m3膨胀量膨胀量介于体积介于体积 0~2%0~2% 膨胀量介于体积 0~2%抗压强度一天之后抗压强度一天之后≥≥ 2.0N/mm22.0N/mm2 抗压强度一天之后≥ 2.0N/mm2抗压强度七天之后抗压强度七天之后≥≥ 10.0N/mm210.0N/mm2 抗压强度七天之后≥ 10.0N/mm2抗压强度28天之后抗压强度28天之后≥≥ 15.0N/mm215.0N/mm2 抗压强度28天之后≥ 15.0N/mm219、根据你的理解，轨道板间的圆锥体在何时可以进行拆除？按工序施工要求在何时必须拆除才不影响下道工序施工？在轨道板粗定位后即可拆除，但在密封轨道板横向缝前必须拆除（此时拆除要动接头压紧装置，易影响板的精度）。
20、京津城际轨道交通工程正线上铺设的道岔号码及类型是哪种，其正向、侧向过岔速度分别设计为多少km/h？高速18号，正向通过速度350km/h，侧向通过速度80km/h。
21、京津城际轨道交通工程所用轨道板的长度、宽度和厚度分别是多少？长：6450mm；宽：2550mm；厚：200mm。
22、京津城际轨道交通工程直线上水硬性支承层的宽度和厚度为多少？其主要误差允许范围是多少？宽度：3250mm；厚度：300mm。
表面按±5mm的高精度来铺设，平面精度可为±2cm；铺设厚度或面积铺设质量不可比确定的30cm铺设厚度薄至3cm（10%）；水硬性支承层规定博格板式无碴轨道的轨道板两侧应各宽出35cm。
23、我国高速道岔的研制式工作正处于起步阶段，当前我国研制的高速道岔主要以哪两种号码为代表？18号和38号24、有碴轨道和无碴轨道主要是从哪两方面来进行综合分析？技术和经济两方面来综合比较技术比较涉及四项：⑴线路平纵断面和轨道结构特性。
可以选用较经济的线路平纵断面参数，具有较小的线路横断面和较低的建筑高度⑵轨道几何形位的施工验收质量。
两种轨道在施工验收时均能达到高质量水平⑶在列车载荷作用下轨道几何形位的稳定性。
轨道几何质量在运营载荷下能长久保持⑷维修费。
只有日常检查工作，无需进行轨道修理。
经济比较⑴工程投资。
日本从原来的2倍已降为1.3倍（德国从初期的3倍降为现在的1.5倍），但使用寿命是有碴轨道的1.5倍⑵维修费用。
日本为有碴轨道的0.53倍，德国为1/3~1/5。
二、箱梁运架1、国内外高速铁路（客运专线）大型预制箱梁架桥机主要是哪三种形式？说明各自优缺点。
步履式导梁式运架一体式优缺点：下导梁式架桥机的优点是架桥机的自重轻；缺点是在架设最后第一孔和最后一孔梁时，需要大吨位吊车和运输车辆配合施工，并且每孔梁需要纵移导梁。
步履式架桥机的优点是架设首孔和末孔梁时不需要大吨位起重机和运输车辆配合施工，由运梁车将架桥机驮回梁场或提升站即可。
缺点是自重大，各支撑柱受力大，给桥梁和墩台的外加力大；每次纵移时3#柱需要进行宽、窄式变换以及2#柱的枕木搬运。
运架一体化架桥机的优点是集运架为一体,可以减少一台运梁车.缺点是在架设最后第一孔和最后一孔梁时，需要大吨位吊车和运输车辆配合施工，并且每孔梁需要纵移导梁。
并且由于运架一体,既要架梁又要回梁场或提升站运梁,所以,架梁效率较低。
2、步履式架桥机架设大型预制箱梁所需哪“三大设备”？提梁机运梁车架桥机3、简叙新运公司用于合宁和京津项目提梁机的主要功能和主要技术参数（应包含额定起重量、跨度、起升高度等）。
合宁项目提梁机：梁场台位间的吊梁移位和为运梁车装梁；京津项目提梁机：跨线（墩）提升箱梁后为运梁车装梁、组装并整机提升JQ900A 型架桥机、YL900型运梁车。
（京津项目部提梁机的主要功能是将运梁车、架桥机和箱梁及其它工具、机具提升至桥面或运梁车上，并进行架桥。
起重量：450t，跨度：36m，起升高度：28m。
）4、京津项目提梁机的组成（从结构、机构和系统上说明）。
主要由主梁、固定支腿、活动支腿、大车走行机构、起重天车、电控系统等组成。
5、为什么两台提梁机抬吊一片箱梁时要满足“四点”起吊“三点”平衡的要求？并说明如何实现“三点”平衡起吊。
两台起重机的起升机构通过钢丝绳缠绕系统，实现4点起升、3点平衡功能，确保各吊具受力均衡，同时避免了混凝土箱梁在起吊过程中受扭。