(建筑工程管理)飞机维修工程手册

（建筑工程管理）飞机维修

工程手册

工程手册

填空。

1.《工程手册》主要体现了航空公司维修和工程方面的（方针）、（政策）、以及维修和工程问题的（处理原则）、（标准）、（程序）和基本方法，从而明确北方航空公司于保障航空器运行安全和维修和工程方面所承担的（适航性责任）。

2.《工程手册》适用于北方航空公司、分（子）公司、委托单位所有和（航空器维修和工程）有关的单位、部门、和人员。

3.《工程手册》手册持有人应负责（及时将手册的修订页或新增页插入手册），且负责手册的（完整）性。

4.北方航空公司是于（1990年7月），于原民航沈阳管理局改革时组建成立的，是中国民航骨干航空公司之壹，总部设于（沈阳）。

5.北方航空公司维修和工程系统共有2245人，大专人员占72%，持照人员占54.4%，高工11名，工程师374名，质量管理人员128人，（人才储备）和（人才培养）是北航维修和工程系统长期发展的战略之壹。

6.机务工程部和各维修单位的是明确的（业务管理）和（基层单位）的关系。

7.北航坚持（德才兼备）、人尽其才、合理使用，（学以致用）的用人方针，努力发掘人才，使每个人的能力得到发挥。

8.北航员工必须具备相应的（资格）、（能力）、接受相应的（培训）方能从事相应工作。

9.北航各类授权人员必须经（相应的授权）后，方能行使相应的职权，从事相应的工作且承担（相应的责任）。

10.北航努力建立壹套科学的人员考查、升迁、任免的人员管理制度，建立（上岗证）、（执照）制度和（技术档案）制度。

11.北航维修和工程系统人员的权利分为（任命）、（授权）和批准三种形式。

12.ATT译为（适航批准标签）。

13.AD译为（适航指令）。

14.AMM是英文（AIRCRAFTMAINTENANCEMANUAL）的缩写，译为（飞机维修手册）

15.ASB译为（紧急服务通告）。

16.CAAC是英文（CIVILA VIATIONADMINISTRATIONOFCHINA）的缩写，译为（中国民航）。

AR是英文（CHINACIVILAVIATIONREGULATION）的缩写，译为（中国民用航空规章）。

18.EO是英文（ENGINEERINGORDER）的缩写，译为（工程指令）。

19.MEL是英文（MINMNMEQUIPMENTLIST）的缩写，译为（最低设备清单）。

20.MS是英文（MAINTENANCESCHDUAL）的缩写，译为维修方案。

21.IPC是英文（ILLUSTRATEDPARTSCA TALOG）的缩写，译为（图解零部件清单）。

22.SN是英文（SERIALNUMBER）的缩写，译为（序号）。

23.PN是英文（PARTNUMBER）的缩写，译为（件号）。

24.运行是指以（航行）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的（控制权）。

25.试航管理是指根据国家的有关规定，对民用航空器的（设计）、生产、（使用）和（维修），实施以确保飞行安全为目的的（技术鉴定）和（监督）。

26.维修是指对航空器部件所进行的（维修）、翻修、修理、（检查）、更换、（改装）或排故。

27.（机务工程部）是唯壹代表北方航空公司维修和工程系统和协议维修单位签订维修技术合同的机构。

28.北方航空公司维修和工程系统的管理模式是（集中管理）、（分散维修），且以可靠性管理为基础，以（质量审核）为保障。

29.各分（子）公司维修单位质控部门于本单位主管负责人的领导下，接受（机务工程部质管处）的业务领导，负责本单位（质量监督）和（质量检验）工作。

30.质控科负责监督本单位严格执行北航维修和工程系统颁发的各种质量管理、适航管理、（可靠性管理）、（标准化管理）、检验管理、（安全管理）、（计量管理）程序、制度和标准。31.各单位必须建立CAD的执行程序，至少包括CAD及关联文件的收发存档程序、处理程序、（监控）程序、（检查监督）程序、完成结果方案程序和（延期豁免）申请程序。

32.适航指令CAD是中国民航总局适航司颁发，内容涉及（飞行安全），是强制性措施，如不按时完成，有关适航器不再试航。

33.各维修单位技术部门收到CAD后，对于壹个月内完成的指令，必须于（十）个工作日内编好EO或于三个工作日内填好（CAD处理意见）单，且及时下发有关单位。

34.CAD的延期豁免申请期限为（30）天以内，生产部门必须于指令生效后（5）天内申报延期。

35.年检时，各单位（主管领导）要于现场，各专业派壹名人员参加，及时答复适航部门提出的问题且主动完成（推梯子），（打盖板）等保证性工作。

36.各维修单位（质控部门）负责组织本单位年检飞机的预检工作。

37.各维修单位接到适航部门的《航空器年检发现问题通知单》后，由（质控部门）负责有关部门进行（整改），且监督落实，且填写（《航空器年检问题纠正措施方案》）。

38.故障保留项目必须符合该机型（《MEL》）、（《CDL》）允许失效的项目，不影响飞机的适航性和飞行安全。

39.故障保留若超过MEL规定的时间间隔，必须由维修单位（生产）、（技术）、航材、（质控部门）共同签署意见，维修单位领导批准同时报（适航部门）备案。

40.MEL中规定的保留期限A类为（24）小时，B类为（72）小时，C类为（240）小时，D 类为（120）天。

41.航线飞行中本站出现的保留故障项目由各维修单位（值班领导）批准，且只能保留（24）小时。

42.超过24小时的故障保留项目由各维修单位（质控部门）批准，定检中出现的保留故障项目由各维修单位（质控部门）批准。

43.故障审批单至少壹式四份，壹份放于飞机上，壹份送（生产部门），壹份送（质控部门），壹份送（运行中心），且按需送问题责任部门。

44.保留故障排除后，应立即于（飞行记录本）上签字，且取下飞机上存放的故障保留审批表，同时要求（24）小时内到生产管理部门和质控部门注销保留故障项目。

45.故障保留项目由各维修单位（生产管理部门）负责控制和跟踪，同时将月保留故障清单发到（技术部门）和（质控部门）。

46.各类人员必须按（航线维护工作单卡）、（维修手册）和工程指令规定的内容和对飞机进行检查、排故、和勤务，工作结束后，按有关规定签字。

47.北航飞机于各站维修后，必须经（授权的合格人员）签字放行，方可继续飞行。

48.北航飞机的定检工作必须由(车间之上)领导于现场组织完成，出场前必须由（检验员）于飞行记录本上签字。

49（维修许可证）是批准北航各维修单位维修资格的证明，获得此证后能够从事批准范围内的维修业务活动及广告宣传。

50.可靠性管理是壹个闭环控制程序，其中包括（数据收集）、（数据分析）、（纠正措施）三个主要方面。