船用中速机油的应用
船舶润滑油——精选推荐
船舶润滑油船舶润滑油一般来讲，船舶用油就是指船用发动机油，包括气缸油、系统油和中速筒状活塞柴油机油。
船舶主机系统船舶主机系统------船用柴油机船用柴油机船用柴油机：：柴油机效率高，功率范围广，具有起动迅速、维修方便、运行安全、使用寿命长等特点，3WT 以下的船舶主要使用柴油机作为主机。
其自身的特点如超额定转速连续运转、装有调速器和超速限制装置、在倒转工况下能稳定运转、在纵倾和横倾15度的条件下正常工作等，且振动小、噪音低。
船用柴油机分类船用柴油机分类柴油机类型 缸径/MM 常用转数/（R/MIN） 单缸功率/KW 低速十字头 760～1060 100左右 1470～2940 中速筒状活塞300～650500左右 367～1470 中高速（船上辅机） 200～4001000左右73～220船舶发动机按其结构、性能不同分为二冲程低速十字头柴油机和四冲程中速筒状活塞柴油机。
低速十字头二冲程柴油机燃烧室和曲轴箱是隔开的，活塞与气缸之间的润滑是靠注油器将气缸油注入分散在气缸套上的许多注油孔内，通过气缸油本身扩散来完成润滑，而曲轴箱是用系统油来润滑的。
中速筒状四冲程柴油机与一般柴油机结构相似，只是发动机比一般的高速柴油机要大的多，气缸与曲轴箱共用一个润滑油，即中速筒状活塞柴油机油。
一. 十字头十字头气气缸油缸油用于低速十字头发动机活塞与气缸垫之间的润滑，属于二冲程油。
气缸润滑使用专门的润滑系统和设备（注油器、注油接头），经缸壁的注油孔（8～12个），把气缸油喷注到气缸壁表面进行润滑。
其注油量可控，喷出的气缸油不能回收。
活塞直径很大（500～1000MM），用装有横隔板和活塞杆填料箱把汽缸和曲轴箱有效隔开。
低速十字头二冲程柴油机的特点是功率高、缸径大。
国际上著名的制造厂家有MAN-BW 公司，SULZER 公司及三菱公司。
单缸功率能达到51840KW。
由于气缸油直接接触高温及劣质燃料中的硫燃料而生成酸性物质，因此在高温清洁性、酸中和性、极压性方面有很高的要求。
船用中速柴油机润滑油的使用和管理
船用中速柴油机润滑油的使用和管理杨忠【摘要】文章分析了船用中速筒状活塞柴油机润滑油的主要作用,阐述了船用中速柴油机润滑油选用、使用和管理,并提出了在使用船用润滑油过程中的具体注意事项.【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》【年(卷),期】2011(010)004【总页数】3页(P23-25)【关键词】船用中速柴油机;润滑;使用;管理【作者】杨忠【作者单位】南通航运职业技术学院轮机工程系,江苏南通226010【正文语种】中文【中图分类】U664.121.20 引言随着国际海事组织规范的完善及船舶自动化程度的提高，船舶可靠性的也要求越来越高，而船舶润滑油的使用和管理是保证船舶可靠性的重要环节。
润滑油是机械设备的“血液”，润滑系统则是运送“血液”至各个机械设备的心脏。
润滑系统的各个环节必须正常运行，否则必将引起机械设备故障，直至引发整个系统故障。
据不完全统计，柴油机发生的机械事故有55%与润滑有关。
如某轮在一个多月内，未经技术部门同意，负责安排供油的处室擅自多次更换供船的气缸油品种，先后使用了英国石油公司(BP)、德士古公司(TEXCO)及嘉实多公司(CASTROL)的气缸油，致使该轮主机气缸油混用，造成活塞环异常磨损，影响了其使用寿命。
近年来中速柴油机在船舶上的应用得到了迅猛的发展，其润滑油的使用与维护管理同样对船舶的安全运营起到重要作用。
[1]本文将就现代船用中速柴油机润滑油的使用和管理进行分析和探讨。
1 船用中速柴油机润滑油性能要求船用中速筒状活塞柴油机润滑油既要润滑曲轴箱中运动机件，冷却活塞，又要润滑气缸，起着气缸油和系统油的双重作用。
由于作为主机使用的中速机使用重油为燃料，因此对其润滑性能有特殊要求，主要有：(1)良好的润滑及抗磨性能。
在柴油机中润滑工作条件较恶劣，机械负荷及热负荷高，又伴随各种有害介质及润滑油的降解，各种类型的磨损都有可能发生。
润滑油应有一定的油性，油性是润滑油中的极性物在摩擦部位金属表面上形成坚固的理化吸附膜，从而起到耐高负荷和抗摩擦磨损的作用，而极压性则是润滑油的极性物在摩擦部位金属表面上，受高温、高负荷发生摩擦化学作用分解，并和表面金属发生摩擦化学反应，形成低熔点的软质(或称具可塑性的)极压膜，从而起到耐冲击、耐高负荷高温的润滑作用。
船用润滑油
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中速机油的理化性能特点
良好的酸中和能力，具有一定的总碱值（TBN 达到40） 抗腐蚀性能，抗热氧化安定性
良好的清净分散性能
足够的抗磨损能力和积压性能
具有分水、抗乳化性能
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常见各品牌中速机油的理化性能指标参数
典型粘度 油品牌 规格 密度 @15.6℃ 闪电（开口） ℃ 倾点℃ 40℃ SUN
Байду номын сангаас
能有效防止活塞环槽活塞环搭口处积碳
储存稳定性好，能长期储存而不变质
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常见各品牌气缸油的理化性能指标参数
典型粘度 油品牌 规格 密度 @15.6℃ 闪电（开口） ℃ 倾点℃ 40℃ QG-1 （SAE-50） SUN 0.920/ 0.936 QG-2 （SAE-50） DCA5040 （SAE50） KUNLUN 0.920/ 0.934 DCA5070 （SAE50） MOBIL GARD 570（SAE 50） MOBIL 0.940/ 0.930 MOBIL GARD 593（SAE 50） SHELL Alexia Oil 50 Diloma Oil 0.936/ 0.920 230/ 230 -12/ -12 199/ 204 运动粘度 100℃ 18.0/ 18.6 粘度指 数 TBN(mg KOH/g)
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系统油的理化性能特点
采用十字头式低速柴油机，相对较低的 总碱值 良好的粘温性能和承载能力
抗腐蚀和酸中和能力
良好的热氧化安定性，一定的清净分散 性能
兼具其它设备润滑的通用性，可用于中 间轴、尾轴等处的润滑
船用柴机油分类
船用柴机油分类
船用柴机油根据其性能和用途可以分为以下几类：
1.高速船用柴机油：适用于高速、重负荷柴油机，防止高温、高压对润滑油的影响。
2.中速船用柴机油：适用于中速柴油机，可有效减少泥沙、碳烟等杂质对发动机的磨损。
3.低速船用柴机油：适用于低速、高扭矩柴油机，可缓解高温、高压下的摩擦和磨损。
4.大功率船用柴机油：适用于大功率和高热负荷柴油机，可提供长时间和稳定的润滑效果。
5.超低排放船用柴机油：适用于满足欧洲排放标准的船舶使用，可有效减少尾气排放。
船舶柴油机与船舶柴油机润滑油探析
船舶柴油机与船舶柴油机润滑油探析发表时间：2018-11-16T09:46:46.637Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：邱增斌[导读] 摘要：概述了按照柴油机转速和活塞平均速度划分的现代船舶柴油机分类。
广东中远海运重工有限公司 523146摘要：概述了按照柴油机转速和活塞平均速度划分的现代船舶柴油机分类。
介绍了船用柴油机油的技术规范,包括主要的理化性能和台架试验性能,以及船舶柴油机燃料硫含量与船用柴油机油总碱值的对应关系。
通过分析,指出了在船用柴油机油开发和应用时,认识船用柴油机结构、工作方式、转速类型和燃料油的含硫量是重要的;在船用油应用时,认识船用柴油机的结构、转速类型和燃料油的含硫量是必要的。
关键词：船舶;柴油机;柴油机油;性能;选油前言自1405年7月11日明成祖下令郑和七下西洋以来,人类开启了海洋交通往来的历史。
世界经济的一体化和一系列双边或多边贸易协定的签订,更是给世界范围内海洋船舶运输的高速发展提供了广阔的市场空间。
人类也从最初的使用以风能为动力的风帆木船发展到如今航行于世界各大洋的大型、超大型船舶,从一般的杂货轮、散货轮到集装箱轮、油轮等,无不体现出人类思想智慧结晶的科技成果――船舶内燃式柴油机的强大作用。
那么,船用柴油机具有哪些基本特点,而与之相匹配的船用内燃机油又应具备哪些性能呢?本文将就船用内燃机的基本类型特点,以及船用内燃机油的技术规范及如何合理使用进行论述。
一、船舶柴油发动机分类经过几十年来,尤其是近十年的发展,现代船用柴油机已经发展到一个较高的技术水平。
以节能为中心,并充分兼顾到排放与可靠性的要求不但是现代柴油机的发展方向,而且已经成为现代船用柴油机的显著特征。
通常船舶柴油发动机的分类有三种方式。
一是按柴油机工作循环特点分类;二是按柴油机进气方式分类;三是按柴油机转速和活塞平均速度分类。
按照柴油机转速和活塞平均速度分类方式,柴油机的速度是以曲轴转速或活塞平均速度来表示。
船用柴油机转速范围
船用柴油机转速范围船用柴油机是船舶主要的动力装置之一，它的转速范围在设计和选型时是非常重要的考虑因素。
下面将按照不同的转速范围，对船用柴油机进行详细介绍。
1. 低速柴油机（Low Speed Diesel Engine）低速柴油机的转速一般在100-1000转/分钟之间。
这种柴油机的特点是结构简单、可靠性高、寿命长，并且燃油消耗较低。
由于转速较低，它适用于较大型的船舶，如大型货船、油轮和远洋运输船等。
低速柴油机还常用于发电机组和工程机械中。
2. 中速柴油机（Medium Speed Diesel Engine）中速柴油机的转速范围在500-1000转/分钟之间。
这种柴油机具有结构紧凑、功率密度高、动力输出平稳等特点。
中速柴油机适用于中小型船舶，如救生艇、渔船和游艇等。
由于中速柴油机在燃烧过程中噪音较低，振动小，所以也常用于军事船舶、客船和邮轮等。
3. 高速柴油机（High Speed Diesel Engine）高速柴油机的转速范围通常在1000-4000转/分钟之间。
这种柴油机具有体积小、重量轻、启动迅速等特点，因此广泛应用于小型船舶，如快艇、艇艇和游艇等。
高速柴油机还常用于渔船和纪念船等需要快速加速和灵活机动的船只中。
船用柴油机在不同的转速范围下，具有不同的特点和适用性。
根据船舶的用途和需求，选择合适的转速范围对于提高船舶的经济性、可靠性和性能至关重要。
因此，在选购船用柴油机时，必须充分考虑船舶的规模、用途和操作环境等因素，以确保柴油机能够满足船舶的需求，并且安全可靠地运行。
同时还应注意选择优质的柴油机品牌和供应商，以确保产品的质量和售后服务。
船用润滑油的分类及用途解析
船用润滑油的分类及用途字体大小：大 | 中 | 小 2008-05-26 23:07 - 阅读：338 - 评论：1 船用润滑油主要包括船用气缸油、船用系统油、船用中速机油及其它小品种油。
气缸油主要用于大型十字头低速柴油机活塞与气缸套之间的润滑，船用系统油主要用于大型十字头低速柴油机曲轴箱的润滑，船用中速机油用于船用中速筒状活塞柴油机的润滑，这三大类船用油占船用润滑油总量的 9O％～95％。
其它为小品种油，包括汽轮机油、液压油、冷冻机油、齿轮油、压缩机油、导轨油、尾轴管油等，约占 5％～lO％汽缸油的主要性能字体大小：大 | 中 | 小2008-05-26 23:03 - 阅读：68 - 评论：0 船用低速十字头发动机通常使用高硫重质燃料。
这类燃料在燃烧时会产生大量的酸性物质，对汽缸套和活塞表面易造成腐蚀、磨损。
因此，对汽缸油的性能有如下要求：①良好的清净分散性。
以保持活塞环槽及缸套气口处长期清洁，减少积炭、漆膜等沉积物，并且燃烧后形成的灰分要属于非磨损物质。
②良好的承载特性和边界润滑性。
③良好的酸中和能力。
具有充分的“有效碱值”，以中和含硫燃料在燃烧过程中产生的酸性物质。
④快速的扩散性能。
要求汽缸油在高温时，既要有适当的粘度，又要具有良好的蔓延扩散性能，在整个工作表面形成完整的吸附油膜。
⑤好的储存稳定性。
能够长期储存或与其它牌号的汽缸油混合后不产生沉淀。
燃料油和船用润滑油的关系字体大小：大 | 中 | 小 2008-05-26 22:57 - 阅读：54 - 评论：0 改烧燃料油之前的船舶一般燃用 20 号重柴油，2 种燃料油的质量差异非常明显。
千秒燃料油的残炭、硫含量高，燃烧后生成的酸性物质易引起气缸套、活塞、曲轴箱腐蚀磨损，油泥、积炭和灰分等可加速活塞环等活动部件的磨料磨损，金属沉积物又促使了发动机的高温腐蚀。
因此需要与之匹配的润滑油来解决清净性和抗磨性问题，避免因盲目换用燃料油导致的备件消耗增加、航行不安全因素等。
DCB4012CF船用中速筒状活塞柴油机油的研制
９ ５ 一１ ０
２０ ２
Ｇ ／ ５１ ＢＴ２４ Ｇ ／ ５５ ＢＴ３３
Ｇ ／ ５６ ＢＴ３３
简称船用中速机油） 的质量也在不断的发展和提高。 目前 ， 国船用 中速机油 的整体使用水平是 以 美 Ｃ Ｃ Ｄ、 Ｆ级 为主 ， Ｃ级 油 已逐渐 被淘 汰 。由于 Ｃ Ｃ Ｆ级 油品具有 很 好 的 防 止 活 塞 沉 积 物 生 成 、 磨 损 、 抗 卡
维普资讯
２０ ０ ７年 ４月
Ａｐ ． ０ ７ ｒ２０
润
滑
油
第２ ２卷第 ２期
Ｖｏ ． ２， １ ２ Ｎｏ： ２
Ｌｕ ｒｃ ｔ ｇ Ｏｉ ｂ ａｉ ｌ ｉ ｎ
文章编号 ：０ ２３ １ ｛０ ７ ０ ．０ ４０ １０ ．１９ ２０ ｝２０ ２ ．７
液相 锈蚀（ 合成海水）
分水性试验／ Ｌ ｍ
水层 不小于
无锈
Ｇ ／ １３ ＢＴ１ ４ １
Ｓ ／ ６９ Ｈ Ｔ０ １
１２ ．
油机油的研制 ， 现在 已经能生产各种牌 号的中速机
油 ， 质 量等级 相 当 于 Ｃ 级 ， Ｃ 其 Ｄ 对 Ｆ质 量 等 级 的 船
用 中速筒 状柴 油机 油 的研 究 尚属 空 白。
Ｄ Ｂ ０ Ｆ船 用 中速 筒 状 活 塞 柴 油 机 油 的研 制 Ｃ ４ １Ｃ ２
马玉莉
（ 中国石油大连润滑油研究开发 中心 ， 辽宁 大连 １６ ３ ） １０ ２ 摘要 ： 通过对各类添加剂性 能的考察 ， 确定了 Ｄ Ｂ ０ ２ Ｆ船用 中速筒状 活塞柴油机 油的配方组 成。该油 品经过 Ｃ ４１Ｃ
实验室的各项模拟评定 、 台架 实验和实船使用试 验 ， 在清净 分散性 、 抗氧抗 腐性 、 磨损性 能方 面 ， 能够满 足轻 抗 均 质燃料 中速 筒状活塞柴油机的使用要求 ， 以在航运 系统 推广使用。产品性价 比合理 ， 可 市场前景 广阔。
船用中速柴油机滑油管理浅析
船用中速四冲程柴油机润滑油系统的功能和所有的往复式内燃机相同，在机器运转时连续地把足量的洁净润滑油输送到所有传动副的摩擦表面之间，在活塞环槽、活塞环与气缸套等部位形成边界润滑和密封燃烧室；在活塞销与活塞销衬套，曲轴与连杆瓦、主轴瓦、凸轮轴及轴衬套等部位形成连续油膜，实现液体摩擦，减小运动阻力；通过连杆油道进入活塞，形成振荡冷却，带走活塞顶部的热量；将各机构产生的磨损碎屑以及积碳颗粒带回滑油油底壳，以保证柴油机工作的可靠性和持久性。
润滑油系统常发生的故障有压力偏高或偏低、温度过高、润滑油耗量异常增加等。
中速柴油机的润滑油系统发生故障会引起摩擦副之间得不到充分的润滑而过热，运动构件磨损加剧，严重时会发生抱轴、滑瓦等机损事故，由烧瓦导致的曲柄箱爆炸引发的船舶火灾和人员伤亡事故也屡见不鲜。
因此，加强柴油机滑油系统管理，对船舶安全有效运行起着关键作用。
作者经过多年的轮机管理，对当前船用中速柴油机润滑油系统的常见故障进行总结归纳，以供海运同行参考。
一、润滑油压力低润滑油压力最能直观显示滑油系统的工作状况。
滑油压力直接影响需要润滑的部位能否有充足的油量到达，是形成连续油膜和保持油膜承载机械压力的保证。
润滑油压力低是轮机管理工作中的常见故障，危害很大。
滑油压力低于设备正常运行范围，运动部位的零件由于不能得到充分润滑和冷却会异常磨损，甚至发生轴瓦融化、曲轴磨损等严重事故。
润滑油进机压力低于正常值的常见原因是油泵供给主油道的油量减少，或是主油道的油路泄露严重致使滑油压力不能保持。
具体原因如下：1、滑油泵的供油量不足①滑油泵磨损。
润滑油泵通常为螺杆泵或齿轮泵之类的容积式泵，容积式泵转子经长期运转后会产生磨损，转子的径向及端面间隙增大，油泵内漏泄量增大，从而造成润滑油压力不能维持。
②滑油泵出口调压阀故障导致滑油压力低。
通过调压阀的预紧弹簧的设定来使得滑油泵的出口和进口直接旁通，因而滑油进机压力可以保持恒定。
此类故障的原因有调压阀调节弹簧失效、阀门阀座或者阀口被油压冲刷失去密封功能。
船舶润滑油问题解答
1.船用油与陆上用柴油机油有什么不同？主要有3点不同：（1）船用油根据使用燃料硫含量，满足中和燃料燃烧后生成的硫酸要求，有不同碱性产品：气缸油碱性有10~100mgKOH/g,常用的是70mgKOH/g。
中速机油碱值有10~40mgKOH/g，常用的是25~30mgKOH/g。
陆上用柴油机油是根据柴油机是自然吸气、低增压还是中增压、强化系数、功率大小等分为CA-CF级柴油机油。
（2）船用油尤其是中速机油和系统油不免要受到水的污染，所以要求有很好的抗乳化性能和分水性能，而且还要有良好的防腐性、例如要求通过Mirrless腐蚀试验和ASTM D665锈蚀试验才行。
而陆用柴油机不要求这些性能，当然也不要求通过这些试验。
（3）船用油粘度分类没有多级只有单级，如气缸油常用的粘度是SAE 50，中速机油和系统油常用的是SAE30、SAE 40；而陆上柴油机油有单级油和多级油，例如常用单级油是SAE30、SAE 40，常用多级油是5W/30、10W/40、15W/40等。
2．使用劣质重燃料油后带来的主要问题有哪些？（1）劣质重燃料油粘度很大（常用的是1500s ,有的高达3000s）这样使燃料油雾化带来较大的困难。
（2）劣质重燃料油硫含量很高（常用的是3%左右，有的高达4.5%-5%），大大加剧了汽缸套和活塞的腐蚀磨损。
（3）由于劣质重燃料油硫含量很高，燃烧时产生的SO2和SO3遇水就会形成硫酸和亚硫酸，如果落到曲轴箱内就会产生严重腐蚀。
（4）劣质重燃料油，沥青质和残炭含量较多，如果燃料不完全，会使活塞环带产生大量的积炭。
（5）劣质重燃料油灰分也较大，不管是可溶的还是不可溶的，都会加剧活塞环和气缸套的磨损。
（6）劣质重燃料油存在钒、铜、硫和其它化合物，它们产生的沉淀物会使排气阀产生高温腐蚀。
总之，采用劣质重燃料油大大加重了发动机的磨损，给船用发动机的安全可靠性带来很多的不利因素。
采用高质量船用润滑油就可以大大减轻或防止上述情况发生。
船用润滑油系列知识之一_王莉萍
粘度指数
不小于 70 不小于 90 G B/ T 1995
总碱值/ mgKO H·g -1
不小于 40 不小于 70 SH/ T 0251
闪点(开口)/ ℃
不低于 220 不低于 220 G B/ T 3536
倾点/ ℃
不高于 -5 不高于 -5 G B/ T 3535
钙含量/ %
实测
实测 G B/ T 0270
Ⅱ类 :船用柴油(Marine Diesel Oil 简称 MDO), 相当于国产 20#重柴 , 硫含量在 0 .5 %～ 1 .5 %, 一 般用于发电机和主机机动操纵 。
Ⅲ类 :中间燃 料油(Interm adiate Fuel Oil 简 称 IFO), 由渣油与馏分柴油按不同比例调合成各种粘 度规格的燃油 。 很多油公司和船员习惯上将调合油 按 100 °F 的雷氏一号粘度进行分级 , 如 800 秒油 , 1500 秒 油(我国 也沿 用了 这 个习 惯)。 硫含 量 在 1 .5 %～ 3 %, 用于船舶主机 。
试验方法 G B/ T 265 GB/ T 3535 GB/ T 3536 GB/ T 7304 G B/ T 260 G B/ T 12579
GB/ T 2433 SH/ T 387 SH/ T 0270 SH/ T 0226 SH/ T 0296 SH/ T 0619
G B/ T 11143
SH/ T 0193 SH/ T 0075
收稿日期 :2000 -08 -01 。 作者简介 :王莉萍(1961 -), 女 , 工程 师 , 1983 年 毕业于 抚顺石 油
学院石油炼制专业 , 现在大连石化 公司研究 院从事内 燃机油研 制 工作多年 , 多项科研成果获奖 , 已公开发表论文数篇 。
船用柴油机油的润滑特点和选用原则
船用柴油机油的润滑特点和选用原则小型船用柴油机一般与车用柴油机相同，单缸功率/KM100以下，所用柴油机油和车用柴油机油一样。
但中型和大型船舶则不同，排水量在1000-2000t的近海和远洋轮船，这些柴油机的构造参数、燃料与小功率的柴油机区别较大，要用专用的柴油机油。
一、船用柴油机油的润滑特点和要求1、为了降低费用，二冲程十字头低速柴油机或中速筒状活塞式柴油机都用价廉的劣质燃油、重油作燃料，这些油含硫量较大，燃烧后的氧化硫与水汽结合成硫酸，使气缸和活塞环产生较大的腐蚀和磨损，燃烧后的沉积物（积炭）较多，为此要求润滑油有很高的总碱值（TBN）以中和劣质油中硫燃烧后产生的酸性产物，同时润滑油也要有好的清洗性和分散型。
2、二冲程十字头低速柴油机的气缸和曲轴箱是分隔的，气缸的润滑油是由气缸上的注油孔注入气缸油进行润滑的，气缸油具有高碱值以中和劣质燃油中硫燃烧后的产物，还要有好的扩散性使润滑油能迅速分散到整个气缸表面，这种润滑油称船用气缸油或称气缸油。
而曲轴箱的润滑油要求一般的润滑就行，但也要有足够的碱值以中和从气缸泄露下来的酸性物质，这种润滑油称系统油。
3、中速筒状柴油机都有很高的增压度，都装有增压器，其热负荷和机械负荷高于车用柴油机，因而润滑油要有高水平的清洗性和分散性，同时又要有高的TBN。
又由于润滑油箱较大，因而换油周期长，而换油的周期主要依据考查润滑油碱值下降的程度来决定，因此还要求有好的碱值保持性，这类油称中速筒状活塞式柴油机油，即T4012，T4030，T4040……；T3012，T3030，T3040……等船用柴油机油。
4、不管是二冲程十字头低速柴油机用的是船用气缸油和系统油，还是中速筒状活塞式柴油机油，由于船上都有与水接触的可能性，因而都要求有好的分水性和抗乳化性能，为此要求润滑油中要加入特别的具有特种性能的添加剂。
二、如何选用、管理船用柴油机油1、只要使用在二冲程十字头低速柴油机和中速筒状活塞式柴油机上，一定要采用特定的船用柴油机油，即酸中和能力强、油膜强度大、高温清净性好、抗磨性好、抗氧抗腐蚀性好、抗乳化、抗泡性、碱值保持性、油膜扩展性都好的润滑油，绝不能采用一般的车用柴油机油。
中高速船用柴油机燃用重油的应用
一重油理化特性及对柴油机的影响0 # 柴油属于轻质燃料,是石油的直馏产品, 主要是从原油中以常压、减压蒸馏法生产的轻质燃料;重油由直馏残渣油与二次加工柴油按一定比例调和而成。
炼油厂商对原油采取二次精炼的炼制工艺,以炼取更多的轻质成品油,故剩余渣油的分量减少,以渣油为主要组成的重油所含杂质相应增加。
0 # 柴油和两种常用的船用重油的理化特性见表1。
从表1可知,重油的粘度、灰分、硫分、残炭、机械杂质较轻油有明显增加,这是重油和轻油最大的区别。
1.粘度增加对柴油机的影响燃料粘度在很大程度上可以决定柴油机气缸内形成燃料流的性质和喷射深度。
粘度太大的燃油会形成大油滴燃料流,并且喷射深度大,会引起燃料喷雾恶化,使油气混合物产生不均衡性,不能充分燃烧。
较高的粘度主要影响燃油泵送、净化处理和雾化,增加气缸套和活塞环磨损;还会造成喷油压力过高,导致燃油系统零部件机械应力过高,甚至损坏高压油泵、滚轮和凸轮轴。
2.硫含量增加对柴油机的影响硫含量显著增加是重油的主要特性之一。
硫含量反映燃油中所含硫的质量分数高低。
液态硫化物对燃油喷射系统有腐蚀作用,同时还会增加喷油孔积炭。
燃烧产物中的SO3和水蒸气( H2O) 会生成硫酸附着在缸壁表面,产生强烈的低温腐蚀。
同时SO3 能加速碳氢化合物聚合而结炭,此结炭较硬不易清除,增加气缸套和活塞环的磨损。
硫燃烧后生成的SO2是柴油机排放的主要有害成分。
中高速柴油机不另外使用汽缸油,直接用系统机油,采用飞溅润滑,硫的酸性生成物会渗入润滑系统,使润滑油的总碱值迅速降低。
3.机械杂质和灰分增加对柴油机的影响燃油中的机械杂质会导致油路和过滤器堵塞,因而使柴油机的燃料供给中断,发生停车事故。
燃油中如果混有砂子或其他硬质颗粒,则会造成高压油泵及喷油嘴严重磨损。
灰分相当于磨料,易造成高压油泵和喷油器损坏,加剧气缸套磨损,排气门密封面磨损和增压器叶片及气道积垢。
灰分变成积炭,将大大增加积炭的坚硬性和磨蚀性。
2023年船用高速机油行业市场前景分析
2023年船用高速机油行业市场前景分析近年来，船用高速机油行业市场需求不断增长，主要得益于全球贸易和航运行业的发展。
国际船运量逐年增长，从而推动了船用高速机油市场的扩张。
未来，预计该行业市场规模将持续增长，以下将从市场环境、市场需求、产品竞争等方面分析其前景。
一、市场环境分析船用高速机油是船舶中最为重要的润滑剂之一，对于保护船用设备和延长使用寿命具有重要意义。
随着全球航运业的发展，船舶数量不断增多，导致对船用高速机油的需求量逐年增加。
同时，随着技术的不断更新换代，船用高速机油在产品性能、使用寿命等方面也得到了极大的提升。
除此之外，一些国家和地区对于船舶污染和环境保护的要求越来越高，推动了船用高速机油的研发和生产。
二、市场需求分析船用高速机油市场的需求主要源自于全球船用设备的使用。
当前，全球船舶保有量约为5.2亿吨，预计未来数年将会增长。
据机油生产厂家统计，每艘大型船舶都需要至少数百千克的船用高速机油供应。
而且，在船舶维护保养领域，船用高速机油作为一种必备的润滑剂，在市场需求方面也将得到进一步发展。
三、产品竞争分析目前，船用高速机油市场主要竞争者包括国内外一些知名品牌，如壳牌、美孚、埃克森美孚等。
由于市场需求量大，竞争激烈，品牌的知名度成为了市场竞争的重要因素。
除此之外，产品价格也是市场竞争的关键。
在保证产品质量的前提下，船用高速机油的价格越低，竞争力就越强。
因此，采取降低生产成本、提高生产效率等方法也是各厂商争夺市场份额的重要策略。
总的来看，随着国际贸易和航运业的不断发展，船用高速机油市场前景广阔。
厂商们需要不断提升产品质量，加强品牌竞争，同时注重降低成本、提高生产效率，方可在激烈的市场竞争中立于不败之地。
淄柴专用润滑油您用了吗
淄柴专用润滑油您用了吗淄柴船舶润滑油是淄柴机器必须使用的专用润滑油。
它具有良好的耐水性和高碱值（减低高硫劣质燃料带来的酸性腐蚀）等独有特性，是陆用柴油润滑油无法替代的。
船用润滑油的选择主要考虑以下两方面。
粘度等级：船用润滑油的粘度比较单一，航行环境气温偏高、发动机工况较差者应选用粘度等级高为宜，反之，可选择粘度较低油品。
质量等级：船用油的质量等级是以油品总碱值（TBN）的大小来区分的。
油品碱值的选择十分重要：碱值过小，油品的酸中和能力不足会造成腐蚀磨损；碱值过大，添加剂量增大，也将增大油品的成本。
船用中速筒状润滑油兼有气缸油和系统油二者的全部特性，曲轴箱和气缸之间没有分开，燃烧产物和杂质会随未燃烧的中速润滑油沿着缸套流入进入曲轴箱中，润滑工况苛刻，对润滑油的使用要求更高，其选择也要根据发动机工况及燃料油含硫量选用。
目前经常使用的中速润滑油有CD40-15W、CD40-30W、CD40-40W等，CF系列润滑油作为CD系列润滑油的升级版，对发动机有更优越的润滑、冷却及保护作用。
船用润滑油使用常见案例分析案例：曲轴箱脏污原因分析某船主机为中速机，燃烧重质燃料油，长期使用国内知名品牌DCB4030中速筒状活塞柴油润滑油，近期突然反应曲轴箱内油泥很多、很脏，有粘环现象。
立即取在用润滑油样和燃料油进行分析，润滑油样分析结果与前次分析结果对比来看，该油粘度、不溶物有明显上升和增加，特别是碱值有明显下降，与长期以来在用润滑油定期分析变化趋势不符。
燃料油分析结果来看，除硫含量低于0.5以外，其他各项指标均符合180CST的标准，且残渣过多。
由于国际上对排放要求越来越严，因此，燃料油均降低硫含量，但沥青质等杂质含量未降，燃油及其不完全燃烧产物对润滑油的污染依然很高，如果润滑油的溶解及分散性能不足，沥青质就容易在曲轴箱表面、燃油泵、活塞等部分形成沉积物，俗称“黑漆”。
润滑油中的高碱值清净剂除具有酸中和作用外（润滑油中清净剂含量越高，碱值TBN也越高），还有清净效果，有助于分散燃油污染的沥青质而提高润滑油的清净分散性能，保持发动机活塞、曲轴箱干净，某些清净剂还具有抗氧化效果。
大型船舶润滑的五大要点
关键词：船舶润滑;O E M 认证;生物可降解;润滑服务
中图分类号:T E 626.3
文 献标识码：A
Five Key Elements of Marine Lubrication for Large Vessels
Y A N G Jun - jie1, Z H A N G Jie2 , P IA O Ji - cheng' (1. PetroChina Lubricant Company, Beijing 100028, C hina；2. PetroChina Dalian Lubricating Oil R&D Institute, Dalian 116031, C hina；3. Specialty Lubricants Business Unit, PetroChina Lubricant Company, Dalian 】16021，China)
2021年 6月
润
滑
油
Jun2021
LUBRICATING OIL
第 36卷 第 3期 Vo l.36,No.3
D O I：10.1953 2/j. cnki. cn21 -1265/tq. 2 02 Fra bibliotek.03 .001
文章编号:1002-3119(2021 )03>0001-06
大型船舶润滑的五大要点
大型十字头二冲程低速柴油机气缸润滑和曲轴 箱分开润滑，气缸润滑由一个独立的润滑系统实施。 柴 油 机 曲 轴 箱 油 又 称 系 统 油 ，主 要 润 滑 各 轴 承 和 导 板 、齿轮传动系统，冷 却 活 塞 ，并在电控机型中兼做 液压伺服油。气缸采用气缸油注油器和注油接头， 把专用气缸油经缸壁上的8 ~ 1 2 个注油孔喷注到气 缸 套 表 面 油 槽 ，借 助 活 塞 环 上 行 布 油 对 活 塞 环 、缸套 进行润滑，其 注 油 量 可 控 ，喷 出 的 气缸油不予回收， 属于一次性润滑。要求气缸油有优异的抗氧化性 能 、油膜保持能力、抗磨性能和清净分散性能以及高 硫低速航行下的酸中和性能。
润滑油小贴士2–中速机油的补充和更换
润滑油小贴士2–中速机油的补充和更换今天我们聊一聊如何补充、更换中速机的润滑油更有效、更经济。
对于不同类型的商船来说，中速机油的用量占到全船滑油用量的10%（低速机推进的货轮）至90%（中速机推进的邮轮）不等。
所以管理好中速机油的补充和更换可以节省大量的润滑成本。
中速机润滑油的问题在之前的【中速柴油机滑油的氧化问题】、【中速柴油机的烟炱问题】以及【中速柴油机的轻柴油稀释】等文章中有过详细介绍，一般中速机滑油随着服务时间的延长而发生恶化的现象不可避免，根据化验报告可以很容易判断具体情况，如下图1所示的化验报告示例，滑油粘度逐渐升高，而碱值偏低。
图1：中速机油化验报告示例一般烧重油的中速机来说，滑油的粘度会随着燃烧室窜漏而越来越高，并且碱值越来越低，如果化验结果没有其他异常，如没有异常磨损以及外来污染，则可以考虑补充或更换一部分粘度低、碱值高的新油来达到降低粘度并且增加碱值的目的。
可以根据发动机厂商对粘度和碱值的要求、推荐来决定选择粘度和碱值等级，下图2（洋马中速机）以及图3（MAN）中速机的用油清单和建议。
图2：洋马中速机用油清单图3：MAN中速机用油建议如使用0.5%的低硫重油，洋马和MAN推荐使用20碱值的滑油，如果化验发现碱值降低太多（30%以上），则可以考虑更换或补充部分滑油，用碱值为30或者40的新油来提高碱值。
如用油推荐为30碱值的滑油，则可以考虑使用40碱值甚至50碱值的油品。
混合后的碱值按线性比例可以计算得出。
如化验结果显示滑油粘度偏高则可以考虑更换或补充低粘度等级的滑油来降低粘度。
如发生轻柴油稀释问题，并且轻柴油比例在可接受范围内，可以更换高粘度的同类型滑油来提高粘度以确保油膜的强度，同时降低轻柴油的污染比例。
混合后的粘度需要特殊工具来推算，具体可以咨询润滑油供应商。
这里需要注意的是：建议使用同系列的滑油以保证油品之间的兼容性。
如果需要加入不同系列的油品，则需要咨询润滑油供应商以确保油品混兑的适用性以及安全性。