第一艘采用SSP吊舱式推进器的化学品运输船
《化学品运输船》课件
化学品运输船的装卸货操作需要严格遵循相应的操作规程和安全要求。
库房管理
化学品运输船需要进行仓库管理，确保化学品按照规定存放和分装。
船舶维修
化学品运输船需要进行定期的船舶维修和保养，以保证船只的稳定和运行安全。
化学品运输船的环保责任
环保法规要求
化学品运输船需要符合严格的 环保法规要求，控制废气和废 水的排放。
排放控制
化学品运输船需要采取措施控 制废气和废水的排放，减少对 海洋环境的污染。
废物处理
化学品运输船要负责废物处理， 确保废物安全储存和妥善处理。
化学品运输船的发展趋势
1
新技术应用
化学品运输船将逐步应用新技术，提升船舶的运输效率和安全性。
2
绿色化发展
化学品运输船将朝着绿色化发展的方向努力，减少对环境的影响。
《化学品运输船》PPT课 件
化学品运输船是专门用于运输化学品的船只。本课件将介绍化学品运输船的 定义、种类、设计、安全管理、操作流程、环保责任和发展趋势。
定义化学品运输船
船舶类型
化学品运输船是一种专门 用于运输各种化学品的船 只。
关键特征
具有特殊的船体结构和货 舱设计，能够安全运输各 类化学品。
重要作用
3
国际化合作
化学品运输船的发展将需要国际间的合作和交流，共同推动行业的发展。
结论
1 重要性
化学品运输船在全球化学品供应链中发挥着重要的保障作用。
2 未来发展
化学品运输船将持续发展，应用新技术和推动绿色化发展。
3 必要性和可行性分析
化学品运输船的建设和运营在经济、安全和环保等方面具备必要性和可行性。
化学品运输船的安全管理
1
上海船舶运输科学研究所开展“吊舱电力推进”水动力性能研究
２０ ０ ２３ ７
３８ ２
２ ３ ２ ４
２ ５
００ ． ０２ ００９ ． ０
０ ０ ２ ． ２
０ ４ ．２ ０ ４ ．５
０ ５ ．
６ ０ ７ ０
７ ０
１３ ８ ７ １５ ０ ９ １７ ３ ５ １８ １ ６ １９ ０ ５
３０ ８ ４４ ０ ４９ ２ ４７ ５ ４５ ８
６ ４
上 海 船 舶运 输 科 学 研 究 所 学 报
表 ３ 第 ２次试航测量数据 （ 载客 １０位 。 ３ 船员 ６位 。 测试人员 ６位 ）
２０ ０ ９年第 ２ 期
船名
飞翼 １
机 型
６ ＡＹｈ ｒ Ｅ
柴油机 出厂号 ：７０ 右机） ０１（ 排气温度／ ＇ ｃ （ 随机表温） 机 舱 温 度 ／ ＇ ｃ 增 润 压 滑 压 油 力 压 ／ ａ ／ ａ Ｍｅ ＭＰ 淡 水 温 度 ／ ＇ Ｃ
０５ ． Ｏ５ ． ０５ ． Ｏ５ ． Ｏ５ ．
７ ０ ７ ５ ７ ５ ７ ５ ７ ８
８ 结 语
到 目前 为止 ， 船投入 航线 营运 已 １ 该 ２个多 月 ， 柴油 机累计运 转 了约 ３５０ｈ 柴油机 的可靠性 、 ０ ， 耐久性 和 易维 护性得 到 了充 分展 现 。期 问 ， 船舶 也经受 多次 ７ 风浪 的考验 。在满 载高速航行 中， 油机机身 振动位 级 柴 移前 后方 向为 ０ ０ ．８ｍＥ， 右方 向为 ００ 左 ．９ｍｍ， 垂直 方 向为 ００ ｎ其振 幅位移 远小 于 Ｃ Ｓ规 范要求 ， ． ６ｍｒ， Ｃ 相 比其 它 同类 玻璃 钢高速 客船 ， 振动 、 其 噪声情况 大为改 善 ， 客舱舒 适度 提 高 ， 高速航 行 中没 有 出现 尾倾 现象 ，
船舶动力系统发展史
船舶动力系统发展史工业与市场世界船舶动力系统的发展趋势与竞争格局曹惠芬由船舶主机(柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机等)、传动系统(轴系、齿轮箱、联轴节、离合器等)和推进器(螺旋桨、全向推进器、侧向推进器等)组成的船舶动力系统，是船舶上最主要和最重要的设备，平均来说，其价值约占全船设备总成本的35%，约占总船价的20%。
加之，其具有军民通用性和船陆通用性，世界主要造船国家都高度重视并优先发展船舶动力系统。
本文试对世界船舶动力系统的技术发展趋势和产业竞争格局做一概括分析，以期对我国船舶动力系统发展提供参考。
刘贵浙目前，蒸汽轮机推进系统主要是在LNG船和核动力军船上应用。
在现有LNG船队中蒸汽轮机推进装置仍占主导地位，艘数占比达83%、舱容占比达76%。
LNG船使用蒸汽轮机推进有其液化特殊的原因:在LNG船上，气装在隔热舱中运输，仍不可避免地有部分液化气蒸发，而将这部分天然气重新液化的费用很安全的方式是高，因此，较经济、———————————————————————————————————————————————用作锅炉燃料，由锅炉产生的高压蒸汽推进汽轮机。
值得注意的是，由于蒸气轮机推进系统自身的不足和其他类型推进系统的竞争，在近年完工交付的LNG船中已出现了新型双燃料柴-电推进装置和低速柴油机作动力，特别是在LNG船手持订单中，采用蒸汽轮机作动力的LNG船艘数占比仅为29%、舱容占比仅为25%;而采用低速柴油机作动力装置的LNG船艘数占比为17%、容积占比为24%，采用双燃料柴-电推进装置的LNG船艘数占比达到54%、容积占比达到50%。
预计未来蒸气轮机推进系3轮机、柴油机所取代。
目前，世界上各类船舶的动力系统主要有以下四种推进方式:—1.蒸汽轮机推进系统——取代往复式蒸汽机，又被柴油机所取代，目前主要在LNG船和核动力军船上应用蒸汽轮机，又称汽轮机、蒸汽透平发动机或蒸汽涡轮发动机，是将蒸汽的能量转换为机械功的旋转式动力机械。
全回转吊舱式推进器线型设计
全回转吊舱式推进器线型设计朱东华;魏菲菲【摘要】对吊舱推进器的特点、水动力性能以及代表厂商和产品进行了介绍.通过对线型设计时所需注意事项的分析,展示了其在多种船型领域的适用性.【期刊名称】《船舶设计通讯》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】4页(P10-13)【关键词】吊舱推进器;线型设计;水动力性能【作者】朱东华;魏菲菲【作者单位】上海船舶研究设计院,上海201203;上海船舶研究设计院,上海201203【正文语种】中文【中图分类】U664.30 前言全回转吊舱式推进器（又称POD推进器，简称吊舱式推进器）是由动力驱动固定在水下船体之外吊舱之内的螺旋桨，吊舱可以绕其纵轴360°旋转，自由地向任何方向推进。
吊舱式推进器的概念是在20世纪80年代末提出的，是一种全新的推进理念。
它集推进和操舵装置于一体，极大地增加了船舶设计、建造和使用的灵活性。
吊舱式推进器广泛应用在客船（邮轮或渡轮）、大型集装箱船、钻井平台、海洋工程支援船、客滚船、游艇、科学考察船、打捞船和 LNG 船上［1］。
1 吊舱式推进器特点［2-3］1.1 优点吊舱式推进器和传统推进器比较有许多优点：1）节能减排。
选用吊舱式推进器可以调节电机（或液压马达）的转速来适应外部变化的载荷，发动机将处在最佳状态运转，提高了能效水平，延长了发动机的寿命，实现节能减排的目的。
2）操纵性能好。
推进器可在360°范围内旋转，极大地提高了船舶的操纵性和机动性。
3）噪声更低、振动更小。
与常规桨相比，吊舱式推进器的桨盘面处可得到更均匀的来流，从而明显减少振动、降低噪声。
4）结构简单可靠。
5）提高舱容利用率。
采用吊舱式推进器可以重新优化尾部线型，充分利用机舱舱容，使船体设计尤其是船尾和集控室部分的设计具有很大的灵活性。
6）安装维护方便。
采用模块化设计、安装，缩短了船舶建造和维修周期。
1.2 缺点1）一次性投资成本增加。
2）由于船舶安装了多种新型设备，因此需要高素质的高级船员。
化学品船动力装置与系统(DOC)
化学品船动力装置与系统化学品船发展历史1949年，美国把T-2型油船“MarineChemiCalTransport”改装成化学品船，投入运营。
自那时起，世界液态化学品船得到飞速发展，到今天已经经历了四代，其基本特点分别如下:第一代:将原来的单底油船改装成双层底，并增设纵横舱壁和开始使用深井泵(50年代)。
第二代:采用分隔式液货舱及舱壁涂层，以保护货舱内的船体结构，减少腐蚀，但能够装运的化学品种类有限(60、70年代)。
第三代:单船吨位有所增加，且采用能够适应装载强腐蚀性货物的涂层，并开始出现不锈钢或其它复合材料的液货舱，以提高船舶的揽货能力和经济性(80年代)。
第四代:单船吨位进一步增大，达到4万吨以上;分隔舱更密，可以适应更多品种的货物，营运性更灵活;普遍采用一舱一泵的装卸系统;船型更加优化，多采用球鼻首和高伴流球尾(90年代)。
需要注意的是，以上关于第一到第四代化学品船的术语，是沿用国内的一些学者的定义，国际上是按照化学品船所遵从的规范进行划分，即BCH化学品船和IBC化学品船，是以1986年为界限的(IBCCode从1983年开始生效，1986年7月1日以后建造的化学品船必须满足该规则)。
据克拉克松咨询公司统计：1998年底全世界订造的化学品船共174艘（占化学品船船队的10.3%），共381万吨（占船队的17.3%）；1999年世界化学品船船队增加化学品船208万吨/113艘（船队共计2398万吨/1794艘），增加的比例分别为9.5%和6.3%；统计数据不包括小于1000吨的化学品船。
据RLA（英国理查逊·劳瑞）咨询公司统计和预测：1996-2000年化学品运输需求，年增长率为4%;2000-2002年化学品运输需求，年增长率为6%。
据有关资料统计：1991年化学品船数量和吨位在世界总船队中分别占4.19%和1.04%；1995年化学品船数量和吨位在世界总船队中分别为5.25%和2.75%；2000年化学品船数量和吨位在世界总船队中分别达5.63%和3.04%。
全回转吊舱式推进器浅析
全回转吊舱式推进器浅析下载积分：0内容提示： 1 全回转吊舱式推进器浅析摘要：本文介绍了目前市面上常用的全回转吊舱式推进器，并对各种全回转吊舱式推进器的结构、特点进行了分析。
1 .概述全回转吊舱式推进器（以下简称吊舱式推进器）是由动力驱动固定在水下船体之外吊舱之内的螺旋桨，吊舱可以绕其纵轴360 度旋转，自由地向任何方向推进。
吊舱式推进器（全回转推进器或POD推进器）是八十年代发展起来的一种新型船用推进器，经过二十多年的发展和应用，已经变得比较成熟，获...文档格式：PDF| 浏览次数：1| 上传日期：2014-01-15 14:19:43| 文档星级：1 全回转吊舱式推进器浅析摘要：本文介绍了目前市面上常用的全回转吊舱式推进器，并对各种全回转吊舱式推进器的结构、特点进行了分析。
1 .概述全回转吊舱式推进器（以下简称吊舱式推进器）是由动力驱动固定在水下船体之外吊舱之内的螺旋桨，吊舱可以绕其纵轴360 度旋转，自由地向任何方向推进。
吊舱式推进器（全回转推进器或POD推进器）是八十年代发展起来的一种新型船用推进器，经过二十多年的发展和应用，已经变得比较成熟，获得了在各种船舶上的广泛应用，引起世界船舶行业的极大关注。
吊舱式推进器它集推进和转舵的功能，可替代中速柴油机、减速器、和变螺距螺旋桨等组合的传统机械推进方式。
吊舱式推进器的出现时船舶推进方式的一次革命。
吊舱式推进器广泛应用在客船(邮轮或渡轮) 、大型集装箱船、钻井平台、海洋工程支援船、客滚船、游艇、科学考察船、打捞船和LNG船上。
2. 吊舱式推进器的优点吊舱式推进器和传统推进器比较有许多优点：2. 1 节能减排船舶在海上行驶，受风浪和洋流的影响，推进载荷变化很大，对于传统推进器，船舶是靠调节发动机的转速来适应，所以发动机的运转不稳定，经济动力性欠佳；选用吊舱式推进器可以调节电机（或液压马达）的转速来适应外部变化的载荷，发动机将处在最佳状态运转，提高了能效水平，延长了发动机的寿命，实现节能减排的目的。
化学品船基础知识介绍
温度测量，压力监测和液位测量，溢流控制
15
2.8 液货区域的机械通风需要结合危险区域划分图
货物危险区域示意
16
货物区域机械通风要求 处所 1 装卸货作业期间经常出人的处 所: (1)货泵舱; (2) 容纳货物装卸设备的其他围 蔽处所以及进行货物操作的类 似处所; (3) 对IBC 第15. 17 条规定的货 物者的上述(1) ， (2) 处所 通风要求 换气次数
5
液货接岸站的集管低于独立货油泵出口管
扫舱吹扫管路较为简 单，长度相对较短
液货接岸站的集管高于独立货油泵出口管
扫舱吹扫管路较长， 安装复杂，费用少
6
2) 对主管式液货装卸系统 为达到有效扫舱的效果，必须另设专用扫舱系统(扫舱泵、扫舱管等)，例 如320000吨油船的扫舱系统，专用的扫舱泵，管路
7
18
(2) 泡沫。 应使用抗乙醇泡沫，少量货品可使用普通泡沫(包括所有非抗乙醇泡沫 的泡沫，其中包括氟化蛋白质和水膜泡沫一-AFFF) 不应使用普通蛋白泡沫。 只准提供一种类型的泡沫剂，该泡沫剂应对拟载运的尽可能最大多数 的货物有效。 (3)泡沫液的供给速度，泡沫量，泡沫炮和泡沫枪选择以及泡沫液释放 时间根据化学品船中关于泡沫液的详细计算 2.9.3 货泵舱消防系统 (1)化学品船设有货泵舱时，货泵舱应设有CO2 灭火系统。CO2 灭火 剂的数量应足以供应相当于货泵舱总容积的45 % 体积的自由气体。 (2) 当所载运的货物不适宜采用CO2 灭火时，可设置固定式压力水雾 系统或高倍泡沫灭火系统。 根据化学品船的吨位和经济性方面，甲板泡沫消防系统，9000吨以下 的化学品船，考虑使用压力式（胶囊式）泡沫消防系统，9000吨以上 的化学品船，考虑使用平衡式泡沫消防系统。 简要示意图如下：
船舶中压电力系统简介
船舶中压电力系统简介【内容提要】船舶中压电力系统是我国海运界刚开始接触的崭新领域，此文以最近建造的“泰安口”半潜式电力推进特种运愉船的电力系统为例，简介船舶中压电力系统的结构和运行模式特点。
关键词：船舶中压电力系统有关中压电力系统的定义，世界各处以及在不同领域的标准不是完全一致的。
IEEE 标准100 规定的中压交流电力系统定义是指额定电任大于1，000V ，小于10 , 000V 的电力系统；在中压之上，还有高压和超高压。
对于额定频率为60H Z的电力系统，中压的额定值有2.3 、4.16 、6.6kv 等等级；而额定频率为50HZ的电力系统，中压的额定放有3.3 、6.0、10KV 等级。
我们日常生活和动力用电中，常见的是额定电压为380V ( 50H Z）或440V ( 60H Z）的低压电力系统。
低压电气设备的造价低，防止人身触电的安全性比中压电力系统高得多。
但是当用电设备的功率很大时，作为低压系统，电流数值会很大，对于常用的电动机负载，起动时的电流更将大得惊人。
因为决定绕组导休截面积的因素是I2R ，大的电流要求大的导体截面积，而绕组的极大截面将使大功率的低压电机无法制作。
同时，极大的线路传输电流会使线路的功率损耗很大，以及在发生短路时产生巨大的短路电流，使与之相配的导线和断路器等设备的设计制作将变得难以实现。
为此，在电网中，除了为了避免长距离输电损耗而采用了高电压及超高电压输电技术之外，对于大功率的用电设备和供配电网还采用了中压标准。
选择电机是否采用中压标准的传统功率值分界点是45Okw ，但是这不是死规定，考虑具体条件和设计要求，会有更合理的不同数值。
目前国内外建造的大多数交流船舶电网的额定电压是44OV ，或者380V ，这是属于低压交流电力系统。
但是随着船舶用电最的增加，发电机容量的增加，持别是一些特种用途船舶所装备的大功率中压用电设备，使中压开始进人船舶电力系统和供配电装置领域。
单桨运输船采用吊舱式推进器性能试验研究
规推 进约低 ３ ％，动力 传递效 率或许低 更 多 （ 目前使用 电力推进 时 ，其发 电、变频 、线 路输送 、 电力一
动 力变换输 出效 率约８ ％；使 用轴系ｚ ９ 型传 动效率 稍高一 些 。），两者 效率 都逊于 常规推 进 ，似 乎其快
收稿 日期 ：２ １．２１；修 改稿 收稿 日期 ：２ １－５１ ０００．０ ０００．８
５卷 ｌ
第 ４期 （ 总第 １３ ） ９期
史～ 鸣 ， ： 桨运输 船采 用 吊舱式 推进器 性能试 验研 究 等 单
速性 可 能劣 于 常规桨推 进方 式 。另外 ，采用Ｐ Ｄ取 代舵可 能会 削弱 船舶 的航 向稳 定性 。等等 ，对此 本 Ｏ
文开展 了一定研 究 。
１ 快 速 性 比较
５卷 １
第 ４期 （ 总第 １３期 ） ９
中
国
造
船
Ｖ １Байду номын сангаас１ Ｎｏ Ｓｒ ｌ ． ９ ） ｏ． ５ ． ｅ ａ Ｎｏ １ ３ ４（ ｉ
Ｄｅ ． ０ ０ ｃ ２ １
２ １年 １ 月 ００ ２
Ｓ ＰＢ ＬＤＩ ＨＩ ＵＩ ＮＧ ＨＩ ＯＦ Ｃ ＮＡ
文 章编 号 ： １０—８ ２ ２ １） ４０ ３ ． ０ ０４ ８ ０ ０ ０ ．０ ６９ ｆ
３ １ ０ ０ Ｗ Ｔ 学 品／ 船Ｐ 推 进 器 布 置 图 ９０Ｄ 化 油 ＯＤ
采用 吊舱式推 进形 式后 ，对 原船型 首尾线 型在设计 航速 （５５ｎ １． ）作 了优 化 ， （ 图１ ｋ 见 ，图２ ），采
验 结果 的 比较 分析ｆ 试验缩 尺 ￣． ２ ．６ ７。 Ｌ ＝ ４１６ ） ２
中
国
造
世界FPSO船型开发近况
世界FPSO船型开发近况祁斌【摘要】@@ 三星重工"Nexus 1"号rn作为传统型的FPSO,由韩国三星重工所建的"Nexus 1"号成为了唯一一艘入选<Significant Ships Of 2009>经典船型的FPSO.rn该船专门针对严酷环境而开发,工作能力强,工作地点为挪威海域,可抵抗百年一遇的恶劣海况,疲劳寿命约20年.全长271.8m,型宽46m,型深26.6m,吃水18.2m,94626GT,载重量147700吨,液货舱容量154000m3.主机采用2台四冲程MAN12V32/40型柴油机,转速750r/min时功率6000KW,90%最大持续功率时航速为10.5节.【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2010(000)011【总页数】3页(P32-34)【作者】祁斌【作者单位】中船集团七○八所【正文语种】中文由于拥有投产快、投资低的优势，过去很多FPSO是通过老龄油船改装而成，占比超过船队总数的60%。
今天，随着FPSO工作环境越来越严酷，工作水深越来越大，边缘油田越来越重要，以及市场需求的多样化，相应的新技术、新船型也在随之发展，出现了多种非传统FPSO，如圆筒型FPSO、FDPSO，LNG-FPSO等。
作为传统型的FPSO，由韩国三星重工所建的“Nexus 1”号成为了唯一一艘入选《Significant Ships Of 2009》经典船型的FPSO。
该船专门针对严酷环境而开发，工作能力强，工作地点为挪威海域，可抵抗百年一遇的恶劣海况，疲劳寿命约20年。
全长271.8m，型宽46m，型深26.6m，吃水18.2m，94626GT，载重量147700吨，液货舱容量154000m3。
主机采用2台四冲程MAN12V32/40型柴油机，转速750r/min时功率6000KW，90%最大持续功率时航速为10.5节。
该船的初始生产能力为80000桶/天，不过上部工作模块经扩展后，可使生产能力增加一倍。
船舶电力推进系统综述报告
船舶电力推进系统综述报告张文超 201221024017一、船舶电力推进系统的发展船舶电力推进系统已有近百年历史，但是由于受各种因素制约，发展缓慢，且大多数只应用在特种船舶上。
从20世纪80年代起，供电系统、推进电机和微电子及信息技术的迅猛发展，使船舶电力推进装置打破了长期徘徊局面，得到了大力的发展。
电力推进系统基本由机械原动机(柴油机、燃气轮机或核动力)构成，用以驱动交流发电机，发电机再为推进电动机提供动力。
电动机可能是直流、交流同步电动机或交流感应电动机。
同传统的机械推进方式相比，采用电力推进系统的船舶在经济性、振动噪声、船舶操纵、布置和安全可靠性等方面具有明显优点。
船舶综合全电力推进系统包括：发电、输电、配电、变电、拖动、推进、储能、监控和电力管理，是现行船舶平台的电力和动力两大系统发展的综合；它不是电力推进加自动电站的简单组合，而是从概念到方案、组成、配置、技术等均发生重大变化，给未来的船舶带来一场革命。
二、电力推进系统的组成船舶电力推进装置一般由原动机﹑发电机﹑电动机﹑螺旋桨以及控制单元组成。
原动机带动发电机，发电机带动推进电机，电机驱动螺旋桨，推动船舶航行。
因螺旋桨所需功率很大，一般需要设置两个单独的电站：推进电机电站和辅机电站，分别给推进电机和辅机供电。
目前的原动机一般使用高速或中高速的柴油机，推进装置一般有直流电力推进和交流电力推进两种。
目前世界上使用电力推进的船舶，主要可分为两类：一类是电力推进与其他发动机推进结合的混合推进；另一类是全电力推进，即使用一个电站供电给推进装置和其他辅助装置。
三、船舶电力推进方式的优缺点1．电力推进方式的优点（1）操纵灵活，机动性能好，靠离码头时可不需拖轮协助，有更好的经济性；（2）电力推进装置的操纵由驾驶台直接控制，应付紧急状态能力强，有利于提高安全。
（3）有很好的低速特性，恒功率特性，恒电流特性和陡转特性；（4）因省去了主机与螺旋桨之间的轴系以及舵，节省了大量的空间，可以增加船舶有效空间和有效载荷；（5）可采用中高速的非反转原动机，主机的选择有很大的灵活性；（6）原动机和螺旋桨系柔性连接，使得螺旋桨的转速不受原动机转速的限制，彼此都可以工作在最佳状态；（7）噪声小，震动小，废气NOx排放减少；（8）若采用吊舱式电力推进系统，省去了长轴系，操舵装置和舵，可不设舵机房，也省去了bow throuster，减轻了设备的重量，增加了有效载荷。
世界第一艘LPG-FPSO船简介
"!!!!!!"! !"船! 舶!总! 体!舾! 装 !&P DESIGN
NO.2( Serial NO.117) December 2007
世 界 第 一 艘 LPG-FPSO 船 简 介
廖又明
( 中国船舶科学研究中心 )
1.4 可靠 的海 上作 业安 全保 障 机 械设 备 、货 物 、机 舱 及相 关 设 备、管 系及 仪 器
等 都 与 船 东 一 起 进 行 了 被 称 作 HAZID ( hazard ldentification) 和 HAZOP( hazard and operability) 的 安 全 性确 认 。对 各 种措 施 逐 一进 行 了 认真 的 研 讨 , 包 括 尽可 能精 简 的管 道布 置; 紧急 时用 的 LPG 排放 疏 流 口; 压 力容 器的 耐热 保护 ; 以及 万一 机械 部位 等出 现 爆炸 时 , 在 居 住区 结 构及 货 物 设备 舱 等 处设 置 的 缓 冲间隔 等。 1.5 向更 大型 化挑 战
2005 年 5 月 , 该 船 以单 点 系 泊 的 方 式 , 投 入 距 安哥 拉共 和 国洋 面 50 km、水深 约 60 m 的 海上 油 田 进行 原油 开采 。它将 采油 现场 的天 然气 经船 上加 工
图 1 LPG-FPSO 全貌及海上作业图
后 把天 然气 中的丙 烷、丁烷 等进 行分 离, 随 后经 船上 的 冷却 装 置冷 却 并储 藏 于 船上 的 专 用舱 内 , 最后 将 LPG 周 期性 地卸 载到 LPG 专 用运 输船 上。
2004 年 11 月, 日本 石 川岛 播 磨重 工 业株 式 会 社 ( IHIMU) 设 计 建 造 了 全 球 第 一 艘 远 洋 型 LPGFPSO 船。 这是 一艘 集浮 式液 化石 油气生 产、储藏 及 装卸 为一 体的 船舶 。
吊舱推进器在舰船推进系统中的发展现状及关键技术分析
吊舱推进器在舰船推进系统中的发展现状及关键技术分析高宜朋;曾凡明;张晓锋【摘要】作为新型推进系统之一,吊舱推进器凭借其特性和出色的表现在商业领域获得了较大的成功,并且逐渐向军事领域拓展.许多国家和研究机构都在集中力量对现有产品性能和吊舱创新设计展开研究.阐述了吊舱推进器的原理、结构、优缺点,列举了主要吊舱推进器的类型及特性,着重分析论述了其最新动态以及国内外最近研究项目及相关进展.在此基础上研究分析了吊舱推进器在舰船推进系统中应用的关键技术,并对未来的前景和研究方向做了一定的总结.%Podded propulsor has been adapted for both commercial and naval vessels because of its unique features and excellent performance. Researches of pod propulsion system have been made by many naval sectors worldwide. This paper starts with an elaboration of the podded propulsor in terms of principle, structure, flaws and merits, and summarizes a range of typical products and the characteristics of the podded propulsor, with particular attention to the analysis of recent researches and developments both domestic and abroad. Key technologies for naval application are then discussed, an overview of technical developments trends and future challenges is presented.【期刊名称】《中国舰船研究》【年(卷),期】2011(006)001【总页数】7页(P90-96)【关键词】吊舱推进器;船船推进系统;发展现状;关键技术【作者】高宜朋;曾凡明;张晓锋【作者单位】海军工程大学,船舶与动力学院,湖北,武汉,430033;海军工程大学,船舶与动力学院,湖北,武汉,430033;海军工程大学,船舶与动力学院,湖北,武汉,430033【正文语种】中文【中图分类】U664.3吊舱推进器将推进电机置于船舱外部，直接与螺旋桨相连，可以在360°内水平转动以实现矢量推进。
吊舱式电力推进系统
吊舱式电力推进系统英文名称：暂无英文名称标签:电力推进系统顶[3]分享到发表评论(0)目录••简介••类型••概述••吊舱式混合电力推进系统评估[显示全部]船舶电力推进是将船舶推进原动机(现一般多采用柴油机或燃气轮机)产生的机械能量转变为电能，并以电机驱动船舶螺旋桨的一种推进方式，有常规推进器和吊舱推进器两种形式。
吊舱式推进器，电动机和螺旋桨直接相连，可以360度水平旋转，构成独立的推进模块，吊挂于船体底部，可分为前桨(牵引)式、后桨(推)式和串列式等，还有对转桨、导管桨等多种形式的推进器。
但是，吊舱式推进器有两个难题:一是吊舱和桨轴的密封;二是传递的功率受到一定限制。
吊舱式混合电力推进系统，由芬兰的KMY和ABB两家公司于1989年提出。
ABB公司推出的对转桨(contra-rotating propulsion)吊舱式混合电力推进系统，结合了常规推进器和吊舱推进器两种形式，适用于诸如潜水作业供应船、破冰船、旅游船、潜艇、化学品船、油船、LPG船、LNG船等。
吊舱式混合电力电力推进装置的开发及应用，使得船舶采用电力推进的市场份额迅速增长。
随着电力电子学、半导体技术、交流电机变频调速等技术日渐成熟，船舶吊舱式混合电力推进系统在机动性、可靠性、运行效率和推进功率等方面都有了突破性的进展，显示出广泛的应用前景。
船舶电力推进系统作为船舶IPS 系统的核心组成部分，其主要由推进电动机、电力系统、螺旋桨装置和变速控制装置四个部分组成。
目前在世界各国最流行的电力推进方式即是吊舱式推进方式，它主要由吊舱和推进器组成。
流线型吊舱悬挂在船体尾部，由法兰盘和船体相接，吊舱内安装的电动机直接驱动螺旋桨，吊舱可作360 度回转，替代舵的作用，可以显着改善船舶的操纵性能和紧急机动性能。
由于吊舱式推进装置本身完全包含在吊舱内，船身主体省去了轴支架、尾柱等附体，原动机及发电机在船舱内可以比较灵活地布置，尾轴、减速齿轮以及传动轴系等都可省去。
化学品船分类
化学品船分类（实用版）目录1.化学品船的定义和重要性2.化学品船的分类标准3.化学品船的常见分类4.各类化学品船的特点和运输要求5.化学品船的安全管理正文化学品船是指专门用于运输化学品的船舶。
化学品船在现代化工产业中扮演着至关重要的角色，因为许多化学品需要在不同的国家和地区之间进行运输。
为了确保化学品船的安全和有效运输，对化学品船进行合理的分类是非常必要的。
化学品船的分类可以根据多个标准进行。
其中，一个重要的分类标准是运输的化学品种类。
根据运输的化学品种类，化学品船可以分为以下几类：1.油船：主要用于运输石油及其制品，如汽油、柴油等。
2.液化气船：主要用于运输液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）。
3.化学品船：主要用于运输各类化学品，如酸、碱、盐、有机化合物等。
4.成品油船：主要用于运输各种成品油，如航空煤油、石脑油等。
各类化学品船具有不同的特点和运输要求。
例如，油船需要具备良好的密封性能和防泄漏措施，以确保石油及其制品的安全运输；液化气船则需要具备严格的液化气体积压载和温度控制能力，以保证液化气在运输过程中的稳定性；化学品船则需要根据化学品的特性采取相应的包装、仓储和运输措施，以防止化学品在运输过程中发生泄漏、污染或事故。
化学品船的安全管理是保障化学品运输安全的关键。
为了确保化学品船的安全，各国政府和相关组织都制定了一系列的安全管理规定和标准。
这些规定和标准包括船舶结构和设备的安全标准、船员培训和资质认证、化学品运输申报和审批、应急预案和事故处理等。
此外，化学品船在运输过程中还需要遵守相关的国际公约和法规，如国际海事组织（IMO）《国际海上危险货物运输规则》（IMDG Code）等。
总之，化学品船的分类对于保证化学品安全运输具有重要意义。
根据化学品的种类和特性，合理地对化学品船进行分类，有助于提高化学品船的安全性能和运输效率。