支撑轴力监测报告
钢筋混凝土支撑轴力监测相关问题的研究
后开始卸载 ， 共 ５级 卸载 ， 第一 次卸 载 ３ ０ ０ ｋ Ｎ， 之 后每
级６ ０ ０ ｋ Ｎ， 每次卸载后维持 ２ ０ ａ ｒ ｉ ｎ ， 直 至卸载至 ０ 。
表 １ 传感器信息详细统计 表
再良 、 鲁智 明 均基于实 际人工 监测数据 ， 引入“ 温 度补偿 系数 ” 考虑温度应力对支撑轴力 的影响 。
些 问题进行系统的试验研究。 １ 试 验简介
系
图 ３为进 口钢筋 应力计 的试 验结 果 图 ， 图 中实 线 为所测的支撑轴力 ， 虚线为对应 的温度 （ 温差 ） 变化 曲
本次试验 的钢筋 混 凝 土支 撑 长 ５ ｍ， 截 面 尺寸 为 ８ ０ ０ ｍ ｍ× ８ ０ ０ ｍ ｍ， 对称配置 ２ ４根 ２ ５钢筋。在 两个截 面处布置 了不 同 厂家 的钢 筋应 力计 及混 凝 土应 变计 （ 图１ ） ， 传感器的具体截面位 置见 图 ２ ， 各个传感 器的
［ ６ ］ 李 志伟 ． 软土地区深基坑开挖对 邻近建筑物影响 的三维有 限 元分析［ Ｄ ］ ． 天津 ： 天津大学 ， ２ ０ １ １ ．
［ 收稿 日期］ ２ ０ １ ３ — １ １ — ２ ６ ［ 作者简介］ 高 超 （ １ ９ ８ ６一 ） ， 男， 辽宁鞍 山人 ， 硕 士研究 生 ， 从事
沈阳地铁黎明文化宫站后区间基坑施工钢支撑轴力监测与分析
铁
道 建
筑
Ａｐ ｉ， ０ ７ ｒｌ ２ ０
Ｒａｌ ｙ Ｅｎｇｎｅ ｒｎ ｉ ｗａ ｉ ｅｉ ｇ
文 章 编 号 －０３ １９ （０ ７ ０ —０ ６０ １０ ．９ ５ ２ ０ ）４０ ８ —３
沈 阳 地 铁 黎 明 文 化 宫 站 后 区 间基 坑 施 工 钢 支 撑轴 力 监 测 与 分 析
析结果。
关 键 词 ： 铁 基 坑 钢 支 撑 监 测 地
中 图 分 类 号 ：４ ６ ３ 文 献 标 识 码 ： Ｕ５ ． Ｂ
深度 为 ５ ２ ｍ。钢 支 撑 采 用 Ｑ ３ Ｂ型 钢 ， 径 为 ６ ０ ． ２５ 直 ０
１ 工 程 概 况
黎 明文 化宫 站是沈 阳市地 铁一 号线 工程 的城 区段 终点 站 。位 于黎 明五 街 东 侧 黎 明文 化 宫 环 岛 内， 和 沿 睦路 呈 东西 向展 布 ， 起讫 里程 Ｄ ２ ＋７ ２ ０ ～Ｄ ２ ＋ Ｋ １ １ ．３ Ｋ １ ８ ２４ ， ６ห้องสมุดไป่ตู้．３ 车站 长 １０４ ｍ， 构宽 度标 准段 ４ ．５ｍ。车 ５ ． 结 ６ ６
条件 划 分 ， 属第 四系孔 隙潜 水 ， 含水 层综 合渗 透 系数 为
８ ． ／ ， 下 水 主 要 补 给 来 源 为 浑 河 侧 向 补 给 及 大 １２ｍ ｄ 地
气降 水垂直 入 渗补 给 。
２ 钢 支 撑 架 设
该 工 程 采 用 明 挖 法 ， 据 施 工 工 期 及 土 方 开 挖 施 根
站 底 板 埋 深 约 １ ． ｎ， 板 覆 土 约 ３ ５ｍ， 用 双 层 地 ６ ３ ｌ顶 ． 采
ｍ ｍ
的钢 管 ， 壁厚 １ ｍ， ４ｍ 横撑 水平 间距 为 ３ ０ｍ。腰 梁 ．
深基坑钢管支撑轴力监测分析
深基坑钢管支撑轴力监测分析摘要：随着城市建设用地的紧张，建筑工程开始向纵深向发展，对地下空间的利用十分重要，因此带来了深基坑技术的不断发展。
目前，深基坑支护技术无论在安全还是在经济方面都有了很大程度的提高，在支护的形式中也越来越多样，其中钢管支撑能够处理较复杂的深基坑，所以得到了广泛的应用。
本文笔者结合经验对钢管支撑的安装和监测做了系统的介绍，并对钢管支撑轴力监测进行分析。
关键词：建筑工程；深基坑；钢管支撑；轴力监测；监测分析0.引言目前，广东地区深基坑工程越来越多，且珠三角地区地质情况复杂，含有大量的流塑状淤泥质土层，承载力较低，还存在透水性较强的粉砂层，都不利于基坑施工。
为了保证其施工安全，人们逐渐意识到监测的重要性。
在深基坑开挖过程中，开挖使得土体改变了原来的应力状态，从而引起土体的变形，尽管人们不断的发展基坑支护技术，但这些支护措施，都不能完全保证土体不发生变形，那么不可避免的这些支护结构也会产生变形[1]。
这些变形主要包括支撑结构和周围土体的侧向位移和纵向上的沉降以及基坑内土体的隆起。
如果这些变形量超过一定的范围，就会对支撑结构造成巨大的损害，从而危及整个基坑的安全，甚至是周围建筑的安全。
因此，在深基坑开挖的全过程中，需要时刻监测支撑结构的变形，周围土体的变形以及临近建筑物、地下管线的变形，只有全方位的了解工程的变化，才能保证基坑的安全和工程的顺利实施[2]。
1.钢管支撑的安装在深基坑开挖时，一般采用分段分层式开挖，每段开挖的长度控制在18~25m 之间。
开挖深度到达设计支撑位置以下时，应停止开挖，避免超挖现象的产生。
停止开挖后，应立即挂网进行混凝土的喷射，并安装钢围檩，及时加设好钢支撑[3]。
且围檩与支护桩需要有较好的连接。
为保证钢管安装的精度，安装时需要保证腰梁、端头以及千斤顶的轴线在同一平面上，横向支撑上的螺栓需要对角分等分的进行拧紧，从而保证横向支撑的平直。
纵支撑的安装一定要缓慢进行，避免产生冲击现象[4]。
基坑监测中混凝土支撑轴力测量实验探究
基坑监测中混凝土支撑轴力测量实验探究摘要：混凝土支撑轴力是基坑工程常用监测指标，通过测量数据可以判断基坑工程质量。
为此，首先阐述了基坑混凝土支撑轴力测量实验流程，其次以某城市轨道车站主体施工工程为例，分析了混凝土支撑轴力变化、混凝土支撑轴力测量误差原因及实验质量控制措施，以期为混凝土支撑轴力测量实验顺利进行提供保障。
关键词：基坑监测；测量实验；混凝土支撑轴力引言：在基坑监测过程中，如果测量得到的混凝土支撑轴力超过了设计值，表示基坑支护结构可能出现失稳、被破坏等问题，施工团队需要在问题发生前采取必要处理措施。
如果测量得到的混凝土支撑轴力与实际混凝土支撑轴力存在较为明显的误差，表示施工团队需要及时调整混凝土支撑轴力测量实验方法及流程。
1.基坑混凝土支撑轴力测量实验流程1.1埋设混凝土支撑轴力测量点在基坑工程中，一般选择通过钢筋计直接测量得到钢筋应力，随后再通过钢筋与混凝土的变形协调条件计算混凝土支撑轴力[1]。
可见，埋设混凝土支撑轴力测量点指的是埋设钢筋应力测量点。
具体来讲，钢筋应力测量点一般埋设在混凝土支撑1/3位置处，不能埋设在主筋节点位置，通过４条边或４个角形成监测截面。
钢筋计一般通过搭接焊接方式与受力主筋连接，并且保持受力主筋与钢筋计的轴心相对[2]。
搭接焊接温度较高，可能会对传感器正常运行造成不利影响，因此需要采取如下预防措施：将安装钢筋计位置处的主筋截下一段且长度需要超过传感器长度，在被测量主筋上焊接连上连杆的钢筋计，钢筋计连杆长度需要满足搭接焊缝长度需求；在搭接焊接过程中，用湿布包裹传感器并且不断泼洒冷水，一直到钢筋温度冷却到合适值为止；在搭接焊接过程中，不断检测传感器运行频率，确保其运行频率处于正常水平。
在基坑工程实际条件允许的情况下，需要优先搭接焊接连杆和受力钢筋，随后在其上旋上钢筋计，这种方式能够有效规避搭接焊接温度问题，但是很多基坑工程的实际情况并不支撑完成此项操作。
1.2计算混凝土支撑轴力混凝土支撑轴力计算公式为：。
某基坑钢筋混凝土支撑轴力监测实例分析
- 102 -第38卷某基坑钢筋混凝土支撑轴力监测实例分析刘雄鹰，杨清灵，侯海清（珠海市建设工程质量监测站，广东 珠海 519015） 【摘要】 通过工程实例分析，分别采用钢筋应力计和混凝土应变计监测的方法，对支撑轴力的变化进行监测，分析钢筋应力计与混凝土应变计实测值间存在差异的影响因素及实测力值的应用。
【关键词】 钢筋混凝土支撑；现场监测；钢筋计；混凝土应变计 【中图分类号】 TU753 【文献标志码】 A 【文章编号】 1671－3702（2020）05－0102－040 引言城市深基坑工程近年来发展迅猛，由于地下工程设计与施工的地质条件、工况等差异，深基坑支护监测项目中内力监测尤为重要。
目前相关研究成果不能完全满足实际需求，工程各方对内力监测成果分析利用方法有不同意见。
本文以珠海某口岸工程基坑钢筋混凝土支撑监测为例，通过在现场分别安装钢筋计和应变计，对其轴力变化进行监测，分析钢筋计与应变计实测值差异的影响因素及实测力值的应用。
1 工程概况珠海某口岸工程场地地形复杂，地质条件较差，有较厚的淤泥层；基坑外围支护桩周长为1546m ，基坑开挖面积约 11.5 万 m 2，基坑周边大部分绝对标高约为 3.5 m ，基坑坑底绝对标高为 -5.7～-9.7 m ，基坑深度约 9.2～13.2 m 。
基坑外围采用直径 1.5 m 的旋挖桩作为围护墙，设置两～三道钢筋混凝土内支撑；上述项目为重点工程项目。
本文所选钢筋混凝土支撑轴力监测分别为某阳角处第二道斜撑和相邻处的第二道对撑梁。
对撑梁截面尺寸为 1 500 mm ×1 200 mm ，长度为 144 m ；角撑梁截面支撑尺寸为 1 200 mm ×1 200 mm ，长度为 21 m 。
上述混凝土标号为 C 40，第二道支撑内力设计报警值分别为24000 kN 、19250 kN （按构件承载力设计值的 70 % 确定）。
2 支撑轴力监测方法支撑内力监测是利用与矩形支撑梁四根主筋绑扎连接的混凝土应变计或钢筋应力计两种钢弦式传感器，获得所绑扎连接的主筋应变或应力；再推算每截面四作者简介：刘雄鹰，女，高级工程师，研究方向为建材检测、建设工程检测及工程质量管理。
深基坑混凝土支撑轴力监测精确性研究
深基坑混凝土支撑轴力监测精确性研究摘要：随着我国施工技术的不断成熟，深基坑支护体系被研发出来。
深基坑支护体系中常采用混凝土支撑，为了掌握基坑开挖过程中支撑体系安全情况，需要对支撑受力情况进行监测来判断其安全性，但在监测过程中，一些因素会导致支撑轴力实测值和轴力真实值存在一定的偏差。
关键词：深基坑；混凝土；支撑轴力引言目前，国内很多城市为了有效利用地下的土地资源，基坑工程越来越多，并随着现代施工技术的不断提高，基坑面积和深度逐渐增大，使得基坑工程施工的安全性备受人们关注。
基坑工程属于隐蔽工程，具有自身的不确定性，在施工前期，常常很难全面掌握其岩土工程特性。
加之岩土体结构的多样性、施工的隐蔽性、周边环境的复杂性等，基坑垮塌、周边管线爆裂、周边建筑物倾斜或开裂等情况时有发生，造成巨大损失，对社会造成负面影响。
1目前基坑监测普遍存在的问题目前基坑混凝土支撑轴力监测中，大多采用埋设振弦式钢筋应力计，通过手持式数显频率仪现场测试传感器频率，再换算成支撑轴力。
由于受仪器制造精度、安装工艺水平、自然温差等客观敏感因素影响，钢筋应力计测得的数据未必是真实的支撑轴力值。
1.1测量困难对于埋设钢筋应力计的混凝土支撑轴力初始值的测取方法，《建筑基坑工程监测技术标准》（GB50497—2019）第6.7.5条规定：“内力监测宜取土方开挖前连续3d获得的稳定测试数据的平均值作为初始值”。
《标准》虽有规定，但在实际监测操作上尚不统一，还是存在一些理解偏差或争议。
该标准只规定“土方开挖前连续3d获得的稳定测试数据”的单一初始值测取前置条件，笔者认为不够全面明确，没有涉及支撑混凝土的具体强度控制要求。
因为应力计测得的初始值大小与混凝土支撑的浇筑完成时长有着密切关系。
支撑混凝土在前期硬化收缩变形过程中，产生的压应力逐渐增大，混凝土固化稳定前测取获得的支撑轴力，一般都偏大，故初始值测取时间的选择非常重要。
1.2支撑轴控制问题一般设计提供的支撑轴力控制值或报警值存在“模板化、格式化、通用化”，未能真正做到“一井一值”。
【支撑】支撑轴力特点及支承轴力监测方案
【关键字】支撑第一部分轴力支持方案特点及发展随着高层建筑数量和高度的增加，基础埋深也随着增加。
进入90年代后，我国经济的迅速发展，城市地价不断上涨，空间利用率随之提高，出现了众多的超高层建筑，使有些地下室埋深达以上，对基坑开挖技术提出更高、更严的要求，即不仅要确保边坡的稳定，而且要满足变形控制的要求，以确保基坑周围的建筑物、地下管线、道路等安全。
同时，为了适应建筑市场日趋激烈的竞争，还要考虑提高土方挖运的机械化程度、缩短土方工期、降低工程成本、提高经济效益等方面的因素。
我公司自1994年以来，先后在佛山国际商业中心，中山六福广场、广州文化娱乐广场、广州博成大厦等基坑施工中，采用了大跨度钢筋混凝土内支撑梁或圆环拱形钢筋混凝土内支撑支护，由于它们具有在计算方面的正确性、土方施工的经济性和施工实践的安全可靠性，所以在施工中越来越多地应用，并通过广东省建筑工程总公司及有关专家的鉴定，获得科技进步奖三等奖，得到推广和应用。
1.特点1.1.发挥材料的优点。
深基坑土方施工中，基坑深度往往较大，挡土结构的水平压力也较大，因此，钢筋混凝土支撑表现为水平受压为主，由于钢筋混凝土支撑与钢支撑不同，它具有变形小的特点，加上采用配筋和加大支撑截面的方法，可以提高钢筋混凝土支撑的强度，用以作为支撑的混凝土能充分发挥材料的刚度大和变形小的受力特性，它能确保地下室施工和基础施工以及周边邻近建筑物、道路和地下管线等公共设施的安全，因此，它是作为深基坑支护技术的新形式和新材料。
1.2.加快土方挖运速度。
在软地基深基坑施工时采用钢筋混凝土支撑，由于它的跨度大，尤其是采用圆环拱形钢筋混凝土内支撑形式，基坑内的平面形成大面积无支撑的空旷，空旷面积可达到整个基坑面积的65%~75%，形成开阔的工作面，满足挖土机械回转半径的要求，有利于多台大型挖土机械自如运转作业，在基坑内可以留坡道让运土车直接驶入基坑装土，并采用逐层开挖或留岛形式开挖，这样，最后剩余小量土方用吊土机吊起即可。
深基坑工程钢支撑轴力实测分析预测
深基坑工程钢支撑轴力实测分析与预测摘要：随着地下空间的开发利用，各种深基坑工程不断涌现，钢支撑技术因施工方便在深基坑设计中广泛应用。
目前，对钢支撑系统的研究多采用传统理论和数值模拟技术，这些方法对模型的基本参数有严格要求，通常情况下很难取得。
人工神经网络具有很强的学习、联想和抗干扰能力，在预测分析等方面表现出极大的优势。
本文以青岛地铁火车北站深基坑工程为背景，通过钢支撑轴力现场监测得到轴力变化规律。
研究深基坑支撑轴力变化影响因素，将各因素根据一定规律进行划分，建立了钢支撑轴力影响因素的评价指标体系。
并基于人工神经网络对钢支撑轴力进行预测，预测数据和实测数据吻合较好。
abstract： with the development and utilization of underground space， a variety of deep foundation pits are constantly emerging. the steel support technology is widely used in deep foundation design because of its simple and convenient construction. at present， the research on steel support system has been by using the traditional theory and numerical simulation technology； however， these methods have a higher demand for the basic parameters of the model. under normal circumstances， it is difficult to obtain these parameters. the artificial neural network has a strong learning， lenovo and anti-jamming capability， and has showngreat advantage in the prediction analysis. based on a deep excavation of qingdao subway station， through analyzing the monitoring data of steel strut axial forces， it gets influencing factors of the change of the axial force. at last，evaluation index system is established. through predicting steel strut axial forces based on artificial neural network，the result shows that the forecast data has a good agreement with the measured data.关键词：深基坑；支撑轴力；现场监测；人工神经网络key words： deep excavation；strut axial forces；monitoring；artificial neural network中图分类号：tv551.4 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）18-0111-030 引言深基坑内支撑技术在我国沿海地区广泛存在，主要形式为现浇钢筋混凝土支撑系统和钢支撑系统。
混凝土支撑轴力监测分析
混凝土支撑轴力监测分析混凝土支撑轴力监测分析摘要：结合广州地铁某基坑工程的设计和施工方案，对混凝土支撑轴力监测的原理进行介绍。
在对基坑施工过程中轴力监测数据变化进行分析的基础上，对其形成原因进行了探讨，得到一些经验性规律，供类似工程参考。
关键词：钢筋混凝土；支撑轴力；监测；分析引言我国基础建设的快速发展，深基坑工程的建设也越来越多，在深基坑施工过程中，深基坑的支护起着举足轻重的作用。
只有对基坑支护结构、基坑周围的土体和相邻的构筑物进行全面、系统的监测，才能对基坑工程的安全性和对周围环境的影响程度有全面的了解，支撑结构轴力的监测是基坑工程现场监测的主要内容之一。
通过对轴力的监测，可准确掌握支护结构的受力状况，从而对基坑的安全性状进行分析，在出现异常情况时及时反馈，并采取必要的工程应急措施，甚至调整施工工艺或修改设计方案，从而保证基坑本身和周围建筑物、构筑物的安全，以确保工程的顺利进行。
结合广州地铁某基坑工程的设计方案和监测数据，对基坑的混凝土支撑轴力变化进行初步分析。
1工程概况该工程包括盾构始发井兼轨排井及后明挖段，设计为 1～3 跨的闭合框架结构，其中盾构始发井基坑开挖深度约为 18.9 m，明挖段基坑开挖深度约17.5 m；基坑深度范围内大部分为砂层，以淤泥质粉细砂层为主，基坑底部几乎全部位于淤泥质粉细砂层。
基坑设计采用 800 mm 厚的地下连续墙+内支撑的围护结构体系。
内支撑采用 3 道支撑体系，第一道为具有一定刚度的冠梁，第二、三道为Ф 600、 t=14 的钢管，在灌梁和斜撑上共埋设 13 个钢筋混凝土支撑轴力监测点。
基坑监测点平面位置见图 1。
由于基坑开挖深度较大且附近有一级公路高架桥和铁路双线桥，属于一级基坑，必须通过监测随时掌握土层和支护结构的内力变化情况，将监测数据与设计预估值进行分析对比，以判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期值，以确定优化下一步施工参数，以此达到信息化施工的目的，确保工程安全。
钢支撑轴力在安装过程中的监测分析
钢支撑轴力在安装过程中的监测分析王俊东;梁寅;王红咏【摘要】钢支撑由于其架设进度快、轴力可复加、可重复使用等优点被广泛应用于地铁基坑工程的支护系统中。
但大量的实测数据表明，钢支撑架设并完成预应力施加后，实测轴力往往远小于设计要求。
以长三角某城市地铁深基坑工程钢支撑施工现场试验为例，观测支撑轴力在施加预应力前后的动态变化，得出钢支撑在架设后的轴力变化规律，提出适当提高预加轴力峰值及进一步减小千斤顶回撒前轴力损失的具体思路。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2016(042)003【总页数】4页(P57-59,64)【关键词】钢支撑;轴力;试验【作者】王俊东;梁寅;王红咏【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055;中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055;中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055【正文语种】中文【中图分类】TU473.2在城市地铁基坑工程的土方开挖过程中常常由于钢支撑架设滞后、钢支撑轴力偏小等因素导致两侧围护结构变形超限，如相邻围护结构产生差异变形，则在围护结构之间会产生渗漏缝隙，引起坑外水土流失，对基坑及周边环境形成一定的安全隐患。
如何确保钢支撑的有效预加轴力，满足设计要求，是现场施工人员长期关注的问题。
通过基坑工程钢支撑安装试验中的实测数据汇总、分析，总结了钢支撑在架设后的变化规律，对现场钢支撑的安装及预应力施加具有一定的指导意义。
某城市地铁区间采用明挖顺作法施工，基坑主体结构长177.6 m，宽10.8 m，挖深17.3-17.6 m，基坑风险等级为二级，环境风险等级为二级。
基坑围护结构采用800 mm厚地下连续墙，设置四道支撑：(1道砼支撑+3道钢支撑)，第2～4层支撑为609 mm×16 mm钢支撑。
基坑开挖深度范围内的土层主要为①人工填土层、③1黏土层、③2粉质黏土、③3粉土、④1粉质黏土层、④2粉土层；基底落于④2粉土层；围护结构在坑底以下继续穿越④2粉土、⑤1粉质黏土、⑤2粉土、⑦2粉土层。
混凝土支撑轴力的监测方法与研究
混凝土支撑轴力的监测方法与研究摘要：结合东莞地铁基坑监测的实际情况，阐述混凝土支撑轴力的监测方法，并结合工程实例对监测中出现的问题进行探讨与研究。
关键词：混凝土支撑；轴力；计算公式；钢筋计；温度影响；报警值东莞轨道交通R2线是东莞市建设的第一条地铁线路,在地铁基坑支护结构中，普遍采用第一、第二道为混凝土支撑，第三道为钢支撑的支护体系。
根据>(GB50497-2009)的要求,混凝土支撑轴力的监测为一级基坑的应测项目，东莞R2线地铁基坑混凝土支撑监测点较多。
本文结合东莞R2线地铁基坑混凝土支撑轴力的实际监测情况，分析混凝土支撑轴力的监测方法，对出现的相应问题进行分析。
混凝土支撑轴力监测点的埋设东莞R2线混凝土支撑监测布点间距为15-20米，比一般地方的布点要密。
传感器采用钢筋计，监测断面选定在混凝土支撑三分之一处。
监测断面选定后，在四条边或者四个角上，分别埋设与主筋相匹配的四个钢筋计。
钢筋计与受力主筋一般通过连杆电焊的方式连接，在焊接过程中，为了避免高温对钢筋计产生不利影响，我们采用两种方法进行焊接：其一, 有条件时应先将连杆与受力钢筋碰焊对接(或碰焊)，然后再旋上钢筋计。
其二, 在安装钢筋计的位置上先截下一段不小于传感器长度的主筋,然后将连上连杆的钢筋计焊接在被测主筋上焊上。
钢筋计连杆应有足够的长度,以满足规范对搭接焊缝长度的要求。
在焊接时,为避免传感器受热损坏, 要在传感器上包上湿布并不断浇冷水,直到焊接完毕后钢筋冷却到一定温度为止。
在焊接过程中还应不断测试传感器,看看传感器是否处于正常状态。
监测方法及计算公式的推导一般采用频率接收仪作为钢筋计的二次接收仪器。
将频率接收仪的红、黑线夹分别夹住钢筋计数据传输线的红、黑线，从仪表中直接读取频率作为轴力监测的原始数据。
从仪器中直接读取的是频率，单位为赫兹，需要进一步计算才能转化为需要的轴力（单位KN），计算公式推导如下：首先，根据材料力学原理轴向受力表示为：对于钢筋混凝土杆件，我们先把它看做是理想压杆，即钢筋与混凝土共同工作、变形协调，它的轴向受力计算公式可以表示为：钢筋混凝土支撑轴力计算:式中：—支撑轴力(kN)；—钢筋应力(kN/)；—钢筋计监测平均应力(kN/) ；—第j个钢筋计标定系数（kN/）；—第j个钢筋计监测频率(Hz)；—第j个钢筋计安装后的初始频率(Hz)；—第j个钢筋计截面积(mm2)；—混凝土弹性模量(kN/)；—钢筋弹性模量(kN/) ；—混凝土截面积()；= - —支撑截面积()；—钢筋总截面积()。
地铁车站深基坑支撑轴力监测与分析
引言
随着城市建设的发展，地铁车站深基坑工程逐渐增多。深基坑工程是一项涉及多学科的复杂岩土工程问题，在基坑开挖过程中由于原有土体应力平衡的改变，从而引起周边土体沉降造成不利影响。目前，在地铁车站基坑施工中为避免其不利影响，最常用、最有效的方法是在基坑开挖过程中对坑底土体变形、围护墙体变形、周边建筑物沉降等实施动态监测，并对施工全过程进行信息化管理。基坑设计、施工、监测是深基坑工程的质量保证，通过现场监测数据的处理分析可以及时发现问题，对局部设计方案或现场施工进行改进或调整，收集数据、总结经验，尽可能减小对周边环境的影响，为基坑设计理论提供依据。接下来以某工程为例进行概述。
2工程概况
本站为某市市地铁三号线创业桥站，全长约276．5m，车站主体采用典型的地下二层岛式站台设计，为单柱双跨框架结构。其中基坑标准段宽约19．7m，深度约为16．81m，小里程端头接盾构区间，深约18．50m，宽度为23．15m，顶板覆土约3.4m。车站周边有密集建筑群围绕，且与两条主干道相邻，为将基坑施工对周边环境的影响降到最低，保证施工安全，车站主体采用明挖顺筑法施工，主体围护结构主要由钻孔灌注桩+3道内支撑组成。其中标准段内支撑共设三道，第一道支撑为砼支撑，间距9m，第二、三道均采用钢管支撑，间距3m。基坑局部采用一道砼支撑+一道钢支撑+一道预应力锚索的支护形式。围护桩间埋有直径800mm的三管旋喷桩作为止水帷幕，埋入到弱透水层以下1m。
3监测数据分析
支撑轴力的变化直观反映了支护结构的稳定性，间接地关系到基坑工程以及周边建筑物的安全，为保障基坑工程能够顺利完成，本次通过对支撑轴力监测资料的研究，选取具有代表性的支撑进行科学的分析与研究，并结合实际工况，得出支撑轴力在基坑开挖过程中的变化规律，对基坑施工进行准确有效的指导。本文选取轴力ZCL-01和ZCL-02作为研究对象，对支撑轴力进行实时监测与分析。
支撑轴力监测方法、影响因素及实例分析
内支撑轴力监测方法、影响因素及实力分析1、内支撑轴力监测原理和方法监测元件为钢筋应力计。
支撑应力监测的应力计根据支护结构设计大样图选型，并埋设于各支撑段1/3的位置。
混凝土浇筑前，应将应力计先与主筋对接焊好，对测点编号及应力计标定编号作好记录，将应力计测量导线引出支撑模板外，用保护管将其接至基坑顶部护栏以内，导线端头做好编号标记，以便于监测与导线保护。
采用钢筋计测量钢支撑的应力，预先在支撑内的钢筋笼中间位置各埋设一组钢筋计。
然后通过共同工作、变形协调条件反算支撑的混凝土轴力。
轴力计算公式：cc s c s sE N (A A )E σ=+cj c s sE s(A A )E σ=+js σ=22011[()/]n j ji j js j k f f A n =-∑式中cN —支撑轴力(kN)；s σ—钢筋应力(kN/mm2)；js σ—钢筋计监测平均应力(kN/mm2) ；jk —第j 个钢筋计标定系数（kN/Hz2）；ji f —第j 个钢筋计监测频率（Hz ）；j f —第j 个钢筋计安装后的初始频率（Hz ）。
jsA —第j 个钢筋计截面积（mm2）； cE —混凝土弹性模量(kN/mm2)； s E —钢筋弹性模量(kN/mm2)；cA —混凝土截面积（mm2）；sA —钢筋总截面积（mm2）。
2、内支撑轴力监测数据实例分析2、1在基坑开挖施工过程中轴力变化情况广东省人民医院医技综合楼及地下车库基坑位于广州市中山二路广东省人民医院内。
本工程设地下三层，基坑拟开挖深度约为17米, 周长约371米，呈“7”字型。
本基坑东北角采用人工挖孔桩＋预应力锚索（四道）的支护型式，其余采用挖孔灌注桩+混凝土支撑（三层）支护型式。
基坑开挖深度范围岩土层自上而下分别为人工填土、淤泥（局部）、粉质粘土及基岩（泥质粉砂岩）。
本场区土层为弱透水层。
建设场地西北侧为医院东病区出入口，西南侧为医院正在使用的1号楼，东南侧为医院正使用的3号楼，西北侧围墙外为体育运动场。
支撑轴力、锚杆及土钉拉力监测日报表第1期
支撑轴力、锚杆及土钉拉力监测日报表第1期支撑轴力、锚杆及土钉拉力监测日报表( ) 第页共页第次工程名称: 报表编号: 天气: 测试者: 计算者: 校核者: 测试时间: 年月日时点号本次内力(kN) 单次变化(kN) 累计变化(kN) 备注点号本次内力累计变化(kN) 备注 (kN) 单次变化(kN)工况当日监测的简要分析及判断性结论:工程负责人: 监测单位:财务报表分析资料:历史数据的查询:新浪财经右上角搜索引擎输入企业名称查找 :在网页的左面导航栏下有"财务数据"菜单:财务数据-资产负债表-2011以及近5年的数据如何查找各项财务指标的行业数据,在进行财务报表分析时，需要应用行业数据进行比较分析，一些证券网站上都会发布行业信息，以便于广大股民分析投资使用。
那么，应如何查找呢,下面以证券之星为例进行说明。
首先，登录“证券之星”网站()，进入“数据”。
然后，在“数据中心”页面，点击“财务风向标”。
此时的的当前位置:首页?-?数据中心?-?财务风向标?-?上市公司财务评分排行榜，现在就可以根据案例公司所处的行业进行选则了。
如:案例公司时宝钢股份，其属于钢铁行业，就选择“钢铁”，还可以按需要的年份进行查询。
找到宝钢股份，点击“解读”，打开页面如下图，打开“综合财务指标”，就可以看到宝钢股份2008年的综合财务指标了。
看上面画面，页面上有各项财务指标的行业排名、平均值、最高值、最低值。
利润表报表日期 2011-12-31 2010-12-31 2009-12-31 2008-12-31一、营业总收入 17,457,000,000.00 15,767,900,000.00 10,433,200,000.008,587,030,000.00营业收入 17,457,000,000.00 15,767,900,000.00 10,433,200,000.008,587,030,000.00利息收入 -- -- -- --已赚保费 -- -- -- --手续费及佣金收入 -- -- -- --房地产销售收入 -- -- -- --其他业务收入 -- -- -- --二、营业总成本 15,425,800,000.00 13,733,300,000.00 9,202,250,000.007,855,280,000.00营业成本 13,143,900,000.00 11,696,400,000.00 7,706,610,000.006,645,060,000.00利息支出 -- -- -- --手续费及佣金支出 -- -- -- ---- -- -- 房地产销售成本 --研发费用 -- -- -- --退保金 -- -- -- --赔付支出净额 -- -- -- --江铃汽车(000550) 资产负债表报表日期 2012-3-31 2011-12-31 2010-12-31 2009-12-31 2008-12-31 流动资产货币资金 5,885,010,000.00 5,384,980,000.00 5,813,160,000.003,913,820,000.00 1,511,610,000.00结算备付金 -- -- -- -- --拆出资金 -- -- -- -- --交易性金融资产 -- -- -- -- --衍生金融资产 -- -- -- -- --应收票据 1,054,270,000.00 933,794,000.00 316,698,000.0087,081,100.00220,609,000.00应收账款 305,354,000.00 308,605,000.00 166,276,000.00 66,959,100.00 167,236,000.00预付款项 218,469,000.00 178,340,000.00 306,114,000.00 181,909,000.00 145,683,000.00应收保费 -- -- -- -- --应收分保账款 -- -- -- -- --应收分保合同准备金 -- -- -- -- --应收利息 14,323,300.00 8,745,010.00 24,638,100.00 7,336,550.00 -- 应收股利 -- -- -- -- 6,944,480.00资产负债表简表2011年12月31日编制单位:****股份有限公司单位:元币种:人民币项目附注期末余额年初余额流动资产:流动资产合计 120,000,000.00 110,000,000.00 非流动资产:非流动资产合计 90,000,000.00 82,000,000.00 资产总计 210,000,000.00 192,000,000.00 流动负债:流动负债合计 56,000,000.00 30,000,000.00 非流动负债:非流动负债合计 42,000,000.00 52,000,000.00 负债合计 98,000,000.00 82,000,000.00 所有者权益(或股东权益):所有者权益合计 112,000,000.00 137,650,000.00 负债和所有者权益总计210,000,000.00 192,000,000.00 法定代表人: 主管会计工作负责人: 会计机构负责人:利润表2011年1—12月单位:元币种:人民币项目附注本期金额上期金额一、营业总收入 160,000,000.00 320,000,000.00 二、营业总成本150,000,000.00 300,000,000.00 其中:营业成本 80,000,000.00 250,000,000.00 三、营业利润(亏损以“,”号填列) 10,000,000.00 50,000,000.00加:营业外收入 1,700,000.00 2,000,000.00 减:营业外支出 9,033,300.00 1,800,000.00 四、利润总额(亏损总额以“,”号填列) 2,666,700.0050,200,000.00减:所得税费用 666,700.00 12,550,000.00 五、净利润(净亏损以“,”号填列) 2,000,000.00 37,650,000.00 六、每股收益:(一)基本每股收益 0.02 0.3765(二)稀释每股收益 0.02 0.3765法定代表人: 主管会计工作负责人: 会计机构负责人: 2010年净利润37,650,000元，股本100,000,000元，提取盈余公积5,000,000元。
地铁车站工程深基坑支撑轴力监测与分析
现代物业Modern Property Management1 支撑轴力监测方案这种方案是车站监测的一种非常重要的方法，支撑轴力监测可以明显地反映出车站的安全问题。
对支撑轴力监测数据加以计算分析来测算围护体系接下来一段时间的变化是监测中非常重要的一项。
施工的进度会影响到支撑轴力。
当其旁边动荷载骤然增多时会发生突变的情况，其中有吊车、钢筋这些加工区。
在开始挖的时候因为钢支撑量少，使其容易受到外界影响导致轴力值突变，在设计与施工过程中需要给予关注。
在钢支撑全部安好后，每个支撑轴力值都较为稳定。
在我们对其监测时会发现，天气温度变化、支撑的架设拆除、地表的变化、坑外水位变化、基坑的深度、围护桩的变化等一系列因素都会对支撑轴力产生影响。
1.1 测点布置。
内支护系统中很重要的一部分就是支撑，它可以维持基坑的稳定和保障施工的安全。
支撑轴力可以明显地反映出在基坑开挖时围护结构的内力变化，为了精确了解内支护系统受力状况，快速对不正常的监测情况报警，我们要选择工程情况相对复杂的端头井及标准段位置来监测，重点监测那些具有代表性的支撑。
1.2 支撑设计。
砼支撑相比钢管支撑来说，它变形小，水平受压能力较强，而且较深的基坑两边的土压力较大，第一道支撑需要能够承受较大的水平压力，因此可以选用砼支撑来充当它的第一道防护。
基坑下部对支撑承受土压力要求较小，因此选用钢管支撑当作我们的第二和第三道防线。
钢材是较为理想的弹塑性的材料，相比于混凝土来说，它可以施加预应力，为了减小钢支撑与围护桩连接节点之间无法避免的间隙和减去支护系统的松弛现象，我们需要对钢支撑加一个预加轴力。
与此同时，围护桩的位移量也可以通过这种方法来减少，并且这样还可以减小支护结构的变形，使基坑内支护系统更稳定。
1.3 轴力计安装。
用焊接法将安装架的圆形钢管上没有开槽的一端与支撑的活络头上的钢板固定，焊接中必须要使钢支撑中心轴线与安装架中心点在一条直线上。
等到冷却完成，在已经焊好的圆形护筒内放入轴力计，轴力计需要用4个M10螺丝固定住，这样是为了使轴力计在支撑吊装时保证不滑落。
深基坑围护结构内支撑轴力的监测及分析
深基坑围护结构内支撑轴力的监测及分析牟亚洲中铁十三局集团第二工程有限公司，广东深圳518083摘要：通过基坑内支撑的轴力监测及分析，探讨深基坑内支撑的受力变化规律以及用支撑轴力进行信息反馈的方法。
通过对深圳地铁2223标莲花西站基坑内支撑轴力的监测及分析，得出内支撑轴力随时间的变化是增长稳定型的，钢支撑架设后轴力快速增加并达到最大值，然后趋于稳定，通过监测得到的钢支撑轴力突变，可以对影响基坑稳定状态的异常情况起到信息反馈的作用，基坑中下部支撑受力较大，底部架设最晚的支撑也受到较大的轴力。
斜支撑的受力总体上较直支撑小，短支撑和长支撑的受力水平没有明显差别，为今后类似工程的施工起到一定的指导作用。
深基坑；围护结构；内支撑；监测U231+.3A1004-2954(2012)01-0084-04M oni t or i ng and A nal ys i s f or A xi al For ce of I nnerSuppor t s of D eep Foundat i on Pi tM u Y azhou2011-10-12作者简介：牟亚洲（1964-），女，高级工程师，1987年毕业于兰州铁道学院，工学学士。
图1内支撑监测点布置（单位：m m）卜段道钢支撑轴力，@@[1]李春辉.钢支撑在明挖地铁车站中的应用和受力分析[D].北京：北京工业大学，2011.@@[2]王光明，萧岩，卢常亘.深基坑钢支撑施加预加轴力的合理数值分析[J].市政技术，2006，24(5)：336-339.@@[3]张明聚，由海亮，杜修力，等.北京地铁某车站明挖基坑施工监测分析[J].北京工业大学学报，2006，32(10):874-878. @@[4]姚燕明，周顺华，孙巍，等.支撑刚度及预加轴力对基坑变形和内力的影响[J].地下空间，2006，23(4):401-404.@@[1]张小旺.浅埋隧道施工过程仿真分析[D].郑州：郑州大学，2003. @@[2]蒋树屏，刘元雪，赵尚毅，等.浅埋偏压黄土连拱隧道施工方案有限元数值模拟[J].公路交通术，2005(1)：94-99.@@[3]丁文其.龙山浅埋大跨连拱隧道方案优化分析[J].岩石力学与工程学报，2005，24(22)：4042-4047.@@[4]程围峰.冠山隧道施工动态监测与有限元仿真模拟析[D].杭州：浙江大学，2007.@@[5]石坚，丁伟，赵宝.隧道开挖过程的数值模拟与分析[J].铁道建筑，2010(2)：21-24.@@[6]唐伟，张红薇.浅埋偏压双连拱隧道施工顺序的有限元数值模拟分析[J].铁道标准设计，2011(5):62-65.@@[7]涂齐亮，董福云.郑西客运专线秦东大断面黄土隧道施工方法的三维数值模拟分析[J].铁道标准设计，2009（增刊）：129-132. @@[8]中华人民共和国交通部.J T G D702004公路隧道设计规范[S].北京：人民交通出版社，2004.@@[9]张小旺，聂金生.高速公路浅埋隧道施工过程动态监三维有限元仿真分析[J].公路工程，2008，33(5)：99-103.@@[10]刘允芳.岩体地应力与工程建设[M].武汉：湖北科学技术出版社，2000.。
关于支撑轴力在建筑工程中的监测应用
关于支撑轴力在建筑工程中的监测应用摘要：随着国民经济的不断发展，建筑业快速发展，其中建筑工程质量和工程施工安全，成为迫在眉睫的问题，应运而生的基坑监测在一定程度上既保障了业主对施工过程中质量的把控，又及时反馈工程施工安全问题，保障工程项目施工顺利进行，促进安全建设风险管理工作的系统化、规范化和信息化。
基坑支撑轴力监测数据和相关分析资料成为处理风险事务和基坑工程安全事故的重要参数依据，进而最大限度的规避风险，避免人员伤亡和降低经济和工期损失。
关键字：基坑监测；支撑轴力；信息化1、内支撑轴力监测原理和方法监测元件为钢筋应力计，支撑应力监测的应力计根据支护结构设计大样图选型，并埋设于各支撑段1/3的位置。
混凝土浇筑前，应将应力计先与主筋对接焊好，对测点编号及应力计标定编号作好记录，将应力计测量导线引出支撑模板外，用保护管将其接至基坑顶部护栏以内，导线端头做好编号标记，以便于监测与导线保护。
采用钢筋计测量钢支撑的应力，预先在支撑内的钢筋笼中间位置各埋设一组钢筋计。
然后通过共同工作、变形协调条件反算支撑的混凝土轴力。
轴力计算公式：2、内支撑轴力监测数据实例分析2、1 基坑开挖施工过程中轴力变化情况西藏文化广电艺术中心建设项目，位于拉萨市城关区江苏大道与岗廓路交汇处西侧，总占地面积166134平方米（249.2亩），项目包含两个功能模块：（1）西藏综合艺术中心：位于场地东侧，作为本区域公共文化艺术的基础设施，为本地区传承、弘扬、发展西藏表演艺术，提高艺术创作提供基地，丰富群众文化生活，提高艺术鉴赏水平，同时还肩负艺术培训、艺术讲座、艺术交流的功能。
（2）西藏广电中心：位于场地西侧，集广播、电视和融媒体节目采集、编辑、制作、播出、传输、发射、监管及各种保障功能为一体的多元高效综合体。
其中该基坑支护采用挖孔灌注桩+混凝土支撑支护型式。
基坑开挖地段主要地层为砂砾石层，相对不稳定。
本基坑轴力监测位于西藏综合艺术中心3号基坑，于2020年6月22日开始基坑开挖，2020年8月28日该处基坑开挖结束并于9月底板浇筑完成。