道路各分层施工技术

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道路施工技术方案及各分部分项工程主要施工方法

道路施工技术方案及各分部分项工程主要施工方法5.1施工准备中标后，项目经理部主要成员和各施工程队先遣人员首先进入现场，由项目经理部统一编制成几个小组。

在技术方面，积极与设计、监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测表格。

并且组织技术人员认真熟悉图纸。

编制实施性施工组织设计及施工进度计划时标网络图，优化施工方案。

在人员队伍方面，对离工地较近的队伍首先调遣进场，以便完成临时工程施工，提早进入正式施工。

在机械设备方面，根据本合同段工程项目情况及工期要求，配齐先进的施工机械设备及测试、检验器具。

并进行维护、保养，认真检查、校正，并对各种仪器、仪表进行标定。

在材料供应方面，由项目部材料人员负责比选采购，取样试验合格后及时签订供货合同，办理催运、验收及保管工作，保证按计划供应，满足开工及正常施工的需要。

5.1.1测量放线由项目部抽调有经验的高级测量人员组成精干的测量队，用全站仪对合同段进行高精度的中线及标高复测，确认无误并达到测量规定精度后，设置满足施工需要的控制网及控制桩，编写测量成果报请工程师审批。

对控制桩要固定牢固并做好保护工作。

5.1.2临时工程及道路根据施工需要及现场情况，本工程拟购置活动板房用来搭建临时设施，以利于拆迁，确实因场地困难不能满足临建要求，要及时落实房屋的租赁，并落实水源、电力的引入，为后续施工队伍、管理人员、工程师进驻作好准备。

对于道路宽敞的地方，为保证施工段内的一些单位车辆进出不影响道路施工，我们提前修筑好便道，保证道路按时开工。

5.1.3施工用水、电及通讯工程所用水、电由甲方提供的地点引入，并根据施工需要埋设临时水、电管路。

同时还备用一辆水车存水，以备供水不足时使用。

分电箱要合理设置,以保证施工用电方便。

在项目经理部及各施工队伍营地设固定电话一部,主要负责人配备手机，负责对内对外联络，技术人员、现场领工人员配对讲机联络。

5.2路基土石方工程5.2.1工程概况本标段共有五个工程组成即：开元路工程全长623.112m；文化街工程全长670.344m；佐西街全长984.213m；学院前街工程全长326.016m；本标段路基开挖、填筑均为土方，路基土方主要包括：清理与掘除、路基土方开挖、路基土方填筑等。

公路工程主要分项施工方法及施工工序

公路工程主要分项施工方法及施工工序1、路基工程1.测量放线根据设计交底资料对控制桩组织专业人员，按局→处→项目部“三级测量复核制”进行施工段复测，引出埋设施工用基桩。

同时，依据设计图纸进行测量，确定路堤、路堑、桥梁、涵洞以及排水防护等设施在平面和空间的准确位置及设置开挖堆放的界限。

2.场地清理根据测量施样结果，施工现场范围内所有树木、垃圾、废料、旧建筑物及天然地面下10cm以内的草皮、腐植物等采用推土机等机械进行清理、运弃。

对在填方区域清除工作中所产生的洞穴、沟槽等进行分层回填压实(或夯实)。

对施工范围内的房屋、道路、水沟、电力、电讯设施、水管、坟墓及其它建筑物，先进行拆迁或改造处理。

场地清理后，对填方区域(非软土区域)采用人工配合压路机械将场地进行修整、铺平、压实以满足填方区路基对原地面之要求。

施工工艺见附图6-1《原地面清理及填前压实施工工艺框图》。

3.施工现场临时排水路基施工前必须先做好临时排水系统，根据施工现场情况积水对低洼、泥沼、水塘蓄水采用抽排水方式，确保在填筑前原地面干燥以及确保在整个施工过程中排水良好，并避免对周围区域造成污染。

4.路基挖方本施工段路基挖方分布零散，总长度990m，占路基施工段总长的13.1%，路基挖方段为DK923+620~+880，DK923+975~DK924+100，DK924+700~+850，DK925+490~+710，DK926+190~+340及DK926+360~+445，开挖深度在10m以内，主要为土质，局部为砂砾岩。

较平缓地段上的路基浅路堑(中心高小于5m)，可不分层开挖；较深路堑应分层开挖(每层高度不大于5m)，分层开挖时可根据地形采用逐层顺坡开挖法或纵向台阶开挖法施工，严禁掏底开挖。

采用挖掘机配合推土机施工，自卸汽车运输，人工配合机械修整坡面。

边坡防护紧跟开挖进行。

开挖过程中，遇到孤石或小面积整体岩石，采用风钻钻眼，爆破解体法施工；对于软石、强风化岩石采用挖掘机等直接开挖。

公路路基分层填筑施工技术探讨

公路路基分层填筑施工技术探讨摘要：在路基施工过程中，分层填筑施工技术的应用较为广泛。

为了对分层填筑技术的应用情况有全面了解，本文结合工程实例，对分层填筑技术的使用过程与质量控制进行要点分析。

通过分析可知，在分层填筑技术应用阶段，做好路基试验数据核对、控制材料质量与施工工艺控制等方面的管控对提升路基工程承载力、强度有积极作用。

关键词：公路路基；分层填筑；施工技术引言路基作为公路的重要组成部分，其施工具有为路面施工和使用奠定良好基础的重要作用。

而不同公路工程所面临的情况有所不同，对此，施工中除了要根据工程实际情况制定合理可行的施工技术，并提出相应的质量控制措施。

1.工程概况某工程的路线主线横截面与规划设计一致，车道为双向8车道，红线的宽度设定为60m，而涉及到的横截面布置则应根据互通式立交的功能需求等相关的现实情况具体实施。

另外，道路路拱以及人行道等也都按照既定的要求做出了特定的设计和布置。

2.公路路基分层填筑2.1施工准备施工开始前将路线上的中心线恢复，并对地面线进行复测，将地表的杂草树木与垃圾清理干净，然后报监理工程师检验，检验通过后组织推土机进场，在清理路基范围内所有残渣垃圾的同时，按照30cm的厚度清表。

如路基范围内存在不良地质段，应严格按照设计要求做好清淤与换填等施工。

将场地清理完毕后，开始填筑前的碾压施工，通过填前碾压，使路基基底的压实度不低于90%，另外，在零填挖路段中，其路床下部30cm范围内的压实度应达到95%以上。

2.2软基处理(1）抛石挤淤选取粒径在30～60cm范围内的片石，其强度应达到20MPa以上，其质地坚硬、保持密实，利用机械设备配以人工进行抛填，在抛填片石的过程中，应从路基的中心部位向两侧进行，以此将淤泥挤出，如果表面产生较大变化，则应从高处向低处碾压。

当软土地层的横坡超过1∶10时，应按照从高到低的方向进行抛填，同时在较低侧应适量多抛填，确保低侧边部形成宽度为2m的平台。

公路路基的分层填筑施工技术

公路路基的分层填筑施工技术摘要：在国内高等级公路建设发展进程中，对公路整体完好性、面层平整度提出了更高的要求。

路基分层填筑工艺是确保公路整体完好性、面层平整度的关键工序。

但是，受碾压边缘区域、结构物与有效作业区的限制，路基分层填筑施工期间存在诸多风险因素，如路基不均匀沉降开裂、结构台阶式断裂等毁损性危害。

因此，探究公路路基的分层填筑施工技术具有非常突出的现实意义。

关键词：公路路基；分层填筑；施工技术引言在公路路基工程施工过程中，由于工程规模较大、范围较广，在施工过程中经常会遇到各种不同类型的复杂地质条件，对施工技术要求较高。

路基作为公路路基重要的结构，不但需要长时间承受路面传递的荷载作用力，同时还需要承受道路表层结构的重量，因此如何提高公路路基的稳定性是工程施工单位需要考虑的重点问题之一。

当前部分公路路基工程由于施工过程中存在技术缺陷，在后续的通车后会产生整体或者局部塌陷情况，其主要原因是路基的摊铺压实程度不足，造成后续通车过程中路基的承载能力下降，进而产生比较严重的公路路基病害问题，需要引起工程施工单位的重视。

1.路基基底处理（1）清除施工场地内的全部垃圾和杂物以及地面以下20cm范围内的表土、草皮、农作物根系，且不可随意进行丢弃，而是应选择合适的位置进行集中堆放，后续可用于路基边坡绿化以及复耕等；（2）场地清理完成后，对无特殊处理的段落应及时全面进行填前碾压，使其密实度达到承载力的规定要求。

2.分层压实在分层填土的基础上，处理操作者可以进行分层压实，具体压实方法为横断面全宽纵向水平分层压实，虚铺厚度在35cm以上、40cm以内，填筑压实期间公路路基两侧各加宽45cm±5cm，为边坡压实质量达到设计规范提供保障。

为了保证施工质量，采用路基弱碾压区冲压补强手段，借助高速度冲压补强夯实机器，以机械方式（或液压方式）促使夯锤冲击压强达到设计要求。

在夯锤冲击压强达到设计要求后，结合公路路基本体现场情况，选择冲压补强单点作业频次，以已过碾压操作达到路基弱碾压区域为对象，每一个区域进行1个点到3个点的试点冲压，每个试点冲压3锤以上、18锤以内。

市政道路各分部分项工程主要施工方法

市政道路各分部分项工程主要施工方法一、本工程主要施工流程本工程为新建道路、场地空旷，拟采用全封闭道路施工。

根据施工图纸及招标清单可知，本工程主要施工流程为：1、道路工程1.1本项目新建道路工程场地现状主要为农田，两侧主要为灌木、杂草、荒地及民房，水塘较多分布。

地势较低，需进行回填。

施工时需先清除路基坡脚区域表层杂填土及耕植土，对于老路、住宅区生活、建筑垃圾进行清运，生活垃圾、建筑地坪、建筑基础、老路路面结构按实际厚度挖除外运。

1.2原地面清表、河塘处清淤后，回填整平至湿喷桩桩顶标高，施工软基处理湿喷桩。

1.3施做桩顶碎石垫层及土工格栅。

1.4进行路基、路床灰土施工；人行道清表后原地面压实，其上用素土回填并进行碾压。

1.5路面基层为掺量12%的石灰土20cm、掺量4.5%的水泥稳定碎石结构层，最后进行路牙沿、人行道、沥青砂路面的施工。

排水工程安排在路床施工前突击进行。

1.6灰土在现场择地集中拌制，水泥稳定碎石、沥青砂采用成品运抵现场后摊铺机摊铺。

2、排水工程2.1根据本工程雨污水排水管道埋深情况分析，雨水管道基本位于回填路基内，待路基回填完毕后反开挖施作；污水管道基本位于原地面以下，湿喷桩软基处理范围内，且部分管道埋深较大，故污水管道安排在湿喷桩施工完毕后开挖施作；2.2根据以上施工流程，下面就道路工程的土石方开挖施工、湿喷桩施工,石灰稳定土、水泥稳定碎石、沥青碎，排水工程的各分部分项工程施工方案进行详述。

二、土石方开挖施工1、本工程路基开挖土方、清表、河塘清淤开挖深度不大，属浅挖地段，拟采用如下施工方法。

首先，采用全站仪打出线路中心线控制桩，按设计路基横断面放出开挖边线并用白灰线示出，利用挖掘机配合堆土机进行挖方区清表工作,对于机械难以开挖的地段采用人工清表，并及时将废弃物用自卸汽车运至弃土场或垃圾场倾倒。

2、针对本标段路基土较为软弱的情况，拟采用推土机推，装载机装土，自卸汽车配合运输的方法进行施工，沿标示开挖边线从上至下顺线路方向分层进行开挖，若能利用，按就近利用的原则将挖方调配至填方区或运至料场用作灰土垫层、基层原料，人工修整边坡。

公路路基分层填筑施工技术

公路路基分层填筑施工技术摘要:路基是道路工程的关键组成部分之一，其施工质量水平影响着高速公路的承载能力和运营安全。

基于此，本文将以某高速公路路基填筑工程为例，进一步阐述分层填筑技术，在分析该技术技术原理的前提下，详细阐述其要点，进而整合提出相关质量控制策略，希望能有效提升路基填筑作业水平，给同行带来一定的参考价值。

关键词:公路工程；路基；分层填充；施工要点；情况引言在公路工程建设过程中，路基填筑是一个极其关键的环节，此时路基已经成为整个工程的重要承重结构之一，在应用期间，其质量水平影响着车辆的承载能力，此外，还需要承受结构重量和自身重量，因此，这部分质量是否达标将影响到未来应用期的安全性、可靠性和经济实用性，如果路基施工在实际工程中失败，很容易诱发路基沉降问题。

因此，路基填筑施工应科学合理地完成，相关工作人员应采取有针对性的方法，提高路基工程质量。

路基施工时，应根据设计规范开始填筑、压实和试验，因此，笔者将详细阐述试验段的分层压实和强夯施工技术，以供参考。

1项目概述某国道主线长50km，工程运营段起止桩号为K227+040~K234+723。

主线按双向六车道规范施工，设计标准速度120公里/小时，路基整体宽度33.5米，开挖量约2000m3，总填方量103333m3。

2路基分层填筑的基本原理分析2.1分层压实的基本原理分析分层压实有利于提高路基的实际压实度。

在作业过程中，与共振、载荷碰撞等多种力的影响有关，施工中使用的压路机可以带来更多的连续振动碰撞力，使作业区路基产生振动，同时土体中产生一定的惯性矩，内耗不断减小，如果小于惯性矩，路基将处于密实状态。

2.2分层强夯的基本原理分析一般来说，非饱和土的工程性能不好，所以其内部成分复杂，目前很多工作者对土体加固原理缺乏科学的认识，需要学习更多的理论知识和实践经验。

根据非饱和土的工作经验，分层强夯加固的基本原理是利用夯锤设施让其落在给定高度并与地面接触，此时会产生一系列的横波、纵波和面波，三种不同类型的波沿给定路径在土中相互传递，从而产生相应的加固效果。

道路工程施工工艺

道路工程施工工艺道路工程是城市建设和社会经济发展的重要基础设施，它直接关系到人们的出行安全和交通畅通。

道路工程施工工艺是指在道路工程中，根据设计要求，采用一定的施工方法和技术，对道路路基、路面、排水、照明、绿化等各项工程进行施工的过程。

下面将从道路工程施工的几个主要方面进行介绍。

一、土石方工程土石方工程是道路工程施工的基础工程，主要包括挖土、填方、路床整形等。

在施工前，需要进行现场勘查，清除地面及地上障碍物，保护测量基准桩，确保土方开挖标高位置与尺寸准确无误。

施工过程中，要清除工程范围内的表层杂草、块石、杂物、腐殖土、树根等，平整压实，清理厚度不得小于0.3m。

土方开挖要求根据施工方案的要求，将施工区域内的地下、地上障碍物进行清除。

二、路基工程路基工程是道路工程的主体部分，主要包括路基填筑、压实、排水等。

路基填筑材料应符合设计要求，填筑前需进行场地平整，设置临时排水设施。

填筑过程中，要分层填筑、分层压实，确保路基的稳定性和承载力。

路基排水工程包括设置排水沟、排水管、排水井等，以保证路基不受水分侵蚀，保证道路的使用寿命。

三、路面工程路面工程是道路工程的重要组成部分，主要包括水泥混凝土路面、沥青混凝土路面等。

水泥混凝土路面施工要求严格控制混凝土的配合比、浇筑、养护等环节，确保路面强度和耐久性。

沥青混凝土路面施工要控制沥青混合料的配合比、摊铺、压实、切割等环节，保证路面平整、耐磨、防水。

四、排水工程排水工程是道路工程的重要配套设施，主要包括排水沟、排水管、雨水井等。

排水工程的设计和施工要满足城市排水规划要求，确保道路在雨季能够及时排除积水，保证道路的畅通和安全。

五、照明工程照明工程是道路工程的重要辅助设施，主要包括路灯的安装、线路的布设等。

照明工程的设计要考虑道路的宽度、交通流量、照度要求等因素，确保道路在夜间能够得到充足的照明，保证行车的安全。

六、绿化工程绿化工程是道路工程的重要组成部分，主要包括道路两侧的树木、花卉、草坪等的种植。

道路分部分项工程主要施工方法

道路分部分项工程主要施工方法（一）、道路填方路基施工填方路基的施工程序：施工准备测量放样清底碾压自卸车运土推土机摊土平地机整平洒水或晾晒压路机碾压1、施工准备1、测量放样工作，对沿线的导线点、水准点进行复核、加密、固定。

施工测量采用全站仪进行中线及边线的控制，自动安平水准仪控制标高。

测量放样结果严格按照《测量规范》的要求进行自检控制，并报测量监理工程师验收合格后，方可进行施工。

2、基底处理工作，将路线内的表土及耕土清理堆放于路基一侧用以修筑便道；路基范围内的树木在施工前砍伐或移植，并将树根全部挖除，将坑穴分层夯实填筑至周边高度。

3、修建临时便道，临时排水设施，以防路基或附近农田受冲刷、淤积。

2、填料选择路堤用不含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质的借土或挖方土填筑，3、基底处理1、做好原地面临时排水工作。

2、对路堤基底进行清表及碾压，碾压厚度按30cm按控制。

4、平整土方为保证路基压实度均匀，应将路基填土进行整平，整平分两步进行，首先用推土机将大堆土方摊平，再用平地机按要求的松铺厚度精平，并做成2-4%的横坡，以利排水。

5、洒水或晾晒根据填料的含水量及天气情况，确定洒水量或晾晒时间，保证土方在含水量接近最佳含水量（一般为±2%）时进行碾压，以期达到最佳压实效果。

6、路基压实为保证整个填土范围内的压实度处处均匀，除松铺厚度均匀一致、材料满足规范要求外，压路机的行走速度也要均匀，以使检测出来的压实度具有一定的代表性和真实性，每层填土碾压完毕都要进行压实度检查，自检合格并报监理工程师检查鉴证后，方可填筑下一层。

为达到最佳压实效果，压路机应按下列要求进行碾压：1、碾压前应对填土层松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。

2、碾压遍数应根据试验路段确定的碾压遍数进行，不合格时，应查找原因并进行补压，直到合格为止。

3、采用振动压路机碾压时，第一遍采用静压，然后先慢后快，由弱振到强振。

道路分部(分项)施工安全技术交底内容

道路分部（分项）施工安全技术交底内容（一）道路路基挖方施工安全技术要求：1．挖方施工区域必须设置专人进行交通管理，对人员、车辆、机械实行统一指挥。

2．人工挖土，前后应保持1.5米以上距离，左右应保持1米以上距离；机动车辆和装载机配合挖土时，必须距离人工挖土面保持5米凡例上的距离。

3．人机配合挖方施工，人员不准站在机械前进的工作面上，一定要站在机械工作面以外。

4．挖土机挖土时，人员不允许在机械回转半径内通过。

并保证一定的施工场地，施工范围内不准安排其它作业。

5．运土汽车进入场地必须有专人指挥，以保证安全。

6．压路机碾压时需要人工清理轮上粘土时，清土人员必须站在村路机的后面清理。

7．在挖填交接处或悬崖边缘进行挖土施工，必须保留1米以上的安全距离。

8．挖土时，必须自下而上分层开挖，压层厚度一般不得超过1米，最厚不得超过1.5米。

严禁掏底放崖而造成坍塌事故。

9．两侧堆土时，堆土区必须留出人行通道；尽量避免靠墙堆土，必须堆土时高度不得超过1米，并应设良好的排水沟管。

10．工休时，机械、人员不允许靠墙休息，以防发生坍塌伤人事故。

（二）道路路基填方施工安全技术要求：1．用斧头、镐头清理树根、杂草时，斧头、镐头前不允许站人。

2．处理墓穴、枯井底部时，首先要排除周围的险情，采取必要的安全措施，然后分层填筑。

3．填方施工时，每侧均应宽于该层填筑坡角50厘米，以保证压路机碾压时足够的安全距离。

4．机械填土方时，应设立明显的分层和路边桩的标志，防止机械施工时闪空。

5．人工配合机械控制分层摊铺时，人工找平必须和机械保持一定的安全距离。

6．施工现场必须设立专人指挥，保证人工和机械安全施工。

7．用电夯夯实时，接夯软线必须绝缘良好，启动、制动开关必须灵敏安全，工作中不允许夯在电线上，防止发生发生确电事故。

8．机械压实时，施工人员应站在压实作业面以外；碾压施工要修整和检查作业面时，机械应停止工作。

（三）道路基层施工安全技术要求：1．化石灰、筛石灰时均应站在上风头，工人应穿工作服，戴上口罩、手套、护目镜、防护帽和鞋盖等，防止石灰腐蚀皮肤。

公路路基分层填筑施工技术

公路路基分层填筑施工技术摘要：随着我国交通运输业的发展，公路施工项目越来越多。

路基作为道路工程中关键的构成部分之一，它的施工质量水平影响着高速公路的承载能力及运行安全性。

基于此，本文将以某高速公路路基填筑项目为例，进一步阐述分层填筑工艺，在分析这一工艺技术原理的前提之下，详尽地说明其工艺要点，接着再整合提出相关的质量控制策略，希望能有效提高路基填筑作业水平，给同行带来一定的参考价值。

关键词：公路路基；分层填筑；施工技术引言在公路路基施工期间，运用分层填筑施工技术，不仅能够提高路基压实质量，而且可以减少填筑材料的损耗。

由于我国公路建设里程的不断延长，公路工程建设规模不断扩大，为了确保公路路基填筑质量得到更好提升，本文深入探讨公路路基分层填筑施工技术要点。

1公路分层压实填筑原理1.1分层压实原理根据目前的压实工艺，分层压实主要通过共振及反复荷载冲击的方式实现对路基的压实作用。

在实际施工过程中，采用压路机对路基主体进行反复振动冲击，可以有效减小填筑材料内部之间的内摩擦角，进而增强土体之间的粘结强度和整个路基的密实度。

1.2分层强夯加固原理非饱和土的工程性能欠佳，其内部组成极为复杂，现阶段业内对此类土的加固机理并未形成准确的认识，在理论以及操作方法层面都有较大的进步空间。

根据有关非饱和土的研究及现有工程经验来看，分层强夯加固原理主要是：施工选用夯锤装置，在特定高度使其下落并与地面接触，此时将形成横波、纵波及表面波，三者沿特定的路径在土体内传播，产生相应的加固效果；部分波将反射至路基表面，导致夯坑底部产生隆胀区，通过反复的强夯作业，土体将形成三个区间，自下而上分别为弹性区、加固区和松动区。

在强夯理论看来，若非饱和土内含有大量的孔隙和粗颗粒，通过夯锤的作用可以有效消除土体内的空隙，从而达到气相逐步下降的效果，土体的密实度随之提高。

2路基分层填筑施工工艺技术分析2.1合理选取路基填料针对高速公路路基部分，相关的工作人员需要积极选取级配程度高的粗粒土，以此作为主要的填料，在采用填料填筑路基时，需要采取分层填筑的方法，各层都要采取同类填料。

沥青路面的层铺法、路拌法施工技术概述

沥青路面的层铺法、路拌法施工技术概述沥青路面作为现代道路建设中重要的一种路面结构，施工质量和施工技术的好坏直接影响着道路的使用寿命和安全性。

层铺法和路拌法是沥青路面施工中常用的两种技术，下面将对这两种技术进行概述。

一、层铺法施工技术层铺法是将沥青混合料分层铺设，一般分为底基层、中间层和面层。

具体施工步骤如下：1.基础处理：对基础进行平整、压实，并清除杂物和污物。

2.底基层施工：底基层是整个路面结构的支撑层，要求基础稳定、厚度合适，一般采用碎石、砂子、水泥等材料进行铺设和压实。

3.中间层施工：中间层是起到缓冲和分散荷载的作用，一般采用AC-20或AC-25级别的沥青混合料进行铺设和压实。

4.面层施工：面层是路面的最外层，也是最接触车辆的部分，一般采用AC-30或AC-40级别的沥青混合料进行铺设和压实。

同时，可以添加一些颜色颜料进行着色，提高道路美观度。

5.弯道处理：若道路存在弯道，需要特别处理，使得弯道部分的厚度和坡度符合要求。

二、路拌法施工技术路拌法是将沥青混合料在摊铺机上进行混合后直接摊铺，一般采用的是HL-3级别的沥青混合料。

具体施工步骤如下：1.基础处理：同层铺法。

2.沥青混合料制备：将砂子、碎石、沥青和其他添加剂按照一定比例混合，形成沥青混合料。

3.摊铺：将沥青混合料拌匀后，放入摊铺机中进行摊铺，需控制好摊铺速度和均匀性。

4.压实：摊铺后立即进行压实，一般采用震动压路机和钢轮压路机进行交替压实，确保路面平整。

总体来说，路拌法施工速度快、节约人力物力，但要求混合料的质量和摊铺机的操作技术高。

层铺法则能够对路面进行分层铺设和保护，但施工速度较慢，需要更多的人力物力。

因此，在实际道路施工中，需根据各自的情况来选择合适的施工技术。

道路分部分项工程主要施工方法

施工测量采用全站仪进行中线及边线的控制，自动安平水准仪控制标高。

测量放样结果严格按照《测量规范》的要求进行自检控制，并报测量监理工程师验收合格后，方可进行施工。

3、修建临时便道，临时排水设施，以防路基或附近农田受冲刷、淤积。

2、填料选择路堤用不含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质的借土或挖方土填筑，3、基底处理1、做好原地面临时排水工作。

2、对路堤基底进行清表及碾压，碾压厚度按30cm按控制。

为达到最佳压实效果，压路机应按下列要求进行碾压：1、碾压前应对填土层松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。

2、碾压遍数应根据试验路段确定的碾压遍数进行，不合格时，应查找原因并进行补压，直到合格为止。

3、采用振动压路机碾压时，第一遍采用静压，然后先慢后快，由弱振到强振。

道路工程施工技术方案与规范

道路工程施工技术方案与规范
道路工程施工技术方案与规范包括以下方面：
1.开挖一般土方：在路基挖方开工前将开挖工程断面上报监理工程师批准，
同时注意边坡的稳定，防止对临近构造物产生损坏或干扰。

土方开挖采用
挖掘机及自卸车配合进行，由边到中，自上而下，分层循序进行。

当开挖
到接近路基设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超
挖。

2.路基填方：在道路工程中进行路基填方，需要采用分层填筑的施工方法，
每层填筑厚度不宜过大，一般不超过30cm。

在填筑时，应先进行排水处
理，防止水分对路基造成不利影响。

同时，还需进行地基承载力检测，确
保地基能够承受道路的重量。

3.安装模板：根据图纸及施工技术规范，立出钢模，并对顶高程、断面尺
寸、轴线偏位、直度、稳固情况进行自检，再报监理部门复检。

4.钢筋制作及安放：严格按图纸规定尺寸、规格及放置位置执行，每班施工
前将所用钢筋置于所用位置的钢模外侧，钢筋不到位不得施工。

5.拌和场出料：采用自拌砼，安排专人负责，对每车砼料做到质量、数量上
的严格把关。

配合比准确，拌和均匀，每天开工、中途及结束必须测试坍
落度，将坍落度控制在1—3cm，确保砼强度达到设计要求。

6.运料：用翻斗车运输，为了保证速度，车数必须不少于6辆，将砼出料至
浇筑完毕时间控制在允许范围之内，最长时间不得超出砼初凝时间。

此外，在整个施工过程中还需要注意地下管线、缆线、文物古迹等的保护,采取有
效措施保护周围环境，防止破坏。

以上只是简单的介绍，如果需要了解更多信息，建议咨询专业人士。

工程路面分几层施工方案

工程路面分几层施工方案一、前言随着城市交通的不断发展，道路建设工程日益增多。

特别是在城市规划和重建中，道路建设是一个重要的环节。

对于道路建设工程来说，路面设计和施工是至关重要的一环。

而路面的分层施工方案则是道路建设中的关键环节之一。

本文将针对工程路面的分层施工方案进行详细介绍，包括施工步骤、施工注意事项等内容，以期为相关从业人员提供一定的参考。

二、路面分层施工方案概述路面分层施工是指将道路路面分成不同的层次，根据设计要求逐层施工，最终组成一个完整的路面结构。

对于不同种类的路面结构，其分层施工方案会有所不同。

一般来说，常见的路面结构包括水泥混凝土路面、沥青路面等。

这些路面结构在施工时需要按照一定的步骤进行分层施工，以确保施工质量和道路使用寿命。

在进行路面分层施工时，需要根据道路设计要求和交通负荷等因素来确定路面结构和施工方法。

一般情况下，路面分层施工主要分为路基处理、基层施工、面层施工等步骤。

而在实际施工过程中，还需要根据实际情况对施工方法进行细化和调整。

因此，路面分层施工方案的制定需要充分考虑各种因素，确保施工质量和安全。

三、路面分层施工方案的具体步骤1. 路基处理路基处理是路面施工的第一步，其目的是对路基进行处理，以确保路基的稳定性和承载能力。

通常，路基处理包括路基开挖、路基填筑、路基加固等步骤。

在进行路基处理时，需要充分考虑路基土质的性质和承载能力，合理选择处理方法和施工工艺，以确保路基的承载能力和抗压能力。

2. 基层施工基层施工是路面分层施工的第二步，其目的是在路基处理完成后，对基层进行施工，以确保路面结构的稳定性和承载能力。

一般情况下，基层施工包括砼基层施工、碎石基层施工等。

在进行基层施工时，需要充分考虑基层材料的选用、施工工艺、厚度控制等因素，以确保基层的承载能力和稳定性。

3. 面层施工面层施工是路面分层施工的最后一步，其目的是对基层进行面层施工，以确保路面的平整度和耐久性。

根据不同的路面结构，面层施工包括沥青面层施工、水泥混凝土面层施工等。

公路路基的分层填筑施工技术

公路路基的分层填筑施工技术摘要：我国公路工程和我国科技水平的快速发展，公路工程施工过程中，由于工程规模较大、范围较广，在施工过程中经常会遇到各种不同类型的复杂地质条件，对施工技术要求较高。

路基作为高速公路重要的结构，不但需要长时间承受路面传递的荷载作用力，同时还需要承受道路表层结构的重量，因此如何提高高速公路路基的稳定性是工程施工单位需要考虑的重点问题之一。

当前部分高速公路工程由于施工过程中存在技术缺陷，在后续的通车后会产生整体或者局部塌陷情况，其主要原因是路基的摊铺压实程度不足，造成后续通车过程中路基的承载能力下降，进而产生比较严重的高速公路病害问题，需要引起工程施工单位的重视。

关键词：高速公路；路基填筑；分层压实引言公路路基是一种土工结构物，为降低列车荷载作用下公路路基表层最大动应力与动变形值的基础损伤，可以在明确公路路基平顺性要求的基础上，结合公路路基结构形式、尺寸要求，规划路基结构厚度、路基宽度、填筑宽度、边坡坡度等尺寸。

进而在路基不同结构部位，选择适宜的填筑材料，并对不同填筑材料的压实标准进行进一步细化，确保公路路基的分层填筑质量。

1填筑施工技术原则分析填筑施工工艺主要有三个原则，即就近取料、挖填结合、均匀施工的原则。

就近取料的原则是有效节约施工成本。

在实际施工过程中应及时做好材料的补充工作，尽可能从附近的材料源头来取材。

挖填结合原则能够显著提升施工效率。

施工初期，应综合考虑施工的实际需求，做好土方挖填规划，尽可能提升计算结果的精准性，通过该方式对施工材料进行有效利用，避免浪费，达到节约成本的目的。

土方填挖施工通常会将就近取料与挖填结合这两项原则配合使用。

均匀施工原则是为了确保施工质量，在实际施工中综合考虑施工工期，重视施工环节的质量，根据具体的施工要求，选择合适的机械设备，提高公路工程项目施工的科学性，使各个施工环节有序衔接，确保项目顺利开展。

2路基填筑施工技术要点2.1基床底层处理基床底层填筑采用改良土，即在原土体的基础上掺加石灰。

道路工程主要施工方法

第八章：关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点分析和解决方案（含各分部分项工程主要施工方法）一、土石方工程1.1土方工程施工方案为了确保工程进度、方便施工管理，组建道路工程施工工区。

本工程路基施工方案采用多点平行流水作业、机械化施工方法，所配备土石方机械设备根据需要及工作面的性质统一调度和安排。

根据本标段的土方实际情况，均采用汽车运输方案。

以推土机和挖掘机完成挖土工序，装载机和挖掘机完成装土工序；以自卸汽车完成运土工序。

汽车数量按照装车设备能力和运距的长短而合理安排。

1.2施工方法1.2.1场地清理在路基土方施工时，根据施工需要，分期分批进行场地清理工作。

道路用地范围内的所有原地面的表土、草皮、树木、构筑物和垃圾按设计要求进行清除30cm运走。

场地清理采用挖掘机、推土机施工，清理出来的废土均远运至垃圾场排放。

场地清理完后，按要求采用压路机对基底进行碾压至规定的压实度，对部分碾压不到的地方，可用蛙式打夯机人工夯实。

1.2.2路基挖方本工程开挖以机械为主，辅以少量人工挖方及修整，路基面以上15cm～30cm宜采用人工修整。

每个施工段选用3台斗容量为1.2m3的反铲挖掘机，2台推土机或装载机，10台自卸汽车运土。

路基土方开挖时测量人员应跟班作业，按设计要求严格控制路基高程，避免开挖超深造成不必要的回填或开挖不够。

路基平整采用人工进行，平整后的路基面应及时进行碾压，避免裸露时间过长。

路槽顶部以下位于含水量较多的土层时，应首先挖除，换填透水性良好的材料，换填深度根据设计要求，并整平槽底面，设置渗沟，将地下水排出路外，再分层回填压实。

1.2.3路基土方填筑施工道路土方填筑施工应按设计及施工规范要求选好料，并测定其含水量，符合要求后进行填筑，拟采用二台1m3/斗液压反铲挖掘机或2台2L50装载机从取土场装土，10台8t自卸汽车运土。

合理的布土。

布土时根据压路机能达到的压实厚度计算卸车数量，掌握布土的位置和稀疏度，以提高摊铺率。

公路路基的分层填筑施工技术

公路路基的分层填筑施工技术摘要：随着我国交通运输事业的蓬勃发展，公路建设工程数量持续增加。

公路的路基作为其中重要组成部分，对于公路的承载能力和行车安全具有直接影响。

因此，本文以某高速公路路基填筑工程为例，对其采用的分层填筑工艺进行深入探讨。

通过对工艺技术原理进行细致分析，详述了其中的工艺要点，并提出了相应的质量控制对策，以期能够有效提升路基填筑作业水平，为同行提供有益借鉴。

关键词：公路路基；分层填筑；施工技术引言:在公路路堤建设过程中，采用分层填筑法，不仅可以改善路堤的压实质量，还能减少填料的损耗。

随着我国公路建设里程的不断增加，公路工程建设规模也在不断扩大。

为了确保公路路基的填筑质量能够得到有效提升，本文对公路路基的分层填筑施工技术要点进行了深入论述。

一、公路分层压实填筑原理（一）分层压实原理在当前的公路工程中，碾压技术采用主要的层状碾压方式，其中包括谐振和重复荷载撞击两种方法，用于对公路路基进行碾压。

在实际的工程应用中，分层压实原理是关键。

它通过多次使用压路机对基床进行振动，能够有效地降低填料间的内摩擦角，进而提高基床间的粘结力，以达到提高基床整体密实度的目的。

分层压实是指在路基填筑过程中，将填料分成多个层次，并通过反复碾压，逐层压实，以确保每一层填料的紧密程度和强度符合设计要求。

在施工过程中，首先使用压路机对填料进行静压，然后切换为振动静压，最后进行静压整平。

这些施工环节都是从路基两边开始，逐渐向中间推进。

在分层压实的过程中，施工人员需要控制碾压速度。

最初的碾压速度较低，随后逐渐提升，但必须避免突然的提升，以防止不均匀的压实现象[1]。

通过对碾压成果的精确分析，可作为调节碾压次数的依据，从而确保路基的压实质量达标。

在实际施工中，选择合适的压路机设备至关重要。

通常，选用单钢轮振动压路机，采取一遍静压、两遍强振和两遍弱振的工艺流程，最后再进行一遍静压。

这样的施工方案能够保证路基填筑的质量与规范要求相符。