填筑土亚粘土亚砂土和粉砂土
浅谈粉砂土路基填筑施工
浅谈粉砂土路基填筑施工作者：李克强来源：《中国科技博览》2012年第26期[摘要]：郑民高速开封境TJ-1合同段沿线存在大量砂岗，利用粉土填筑路基，既可治理沙害，又可造地还田。
采用粉砂土作为路基填料施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，为确保粉砂土路基的施工质量，在K38+448-K38+659段进行了试验段施工，经检验试验段各项指标符合规范要求。
试验段施工为大规模粉砂土路基施工提供了依据。
现将粉砂土路基施工工艺、方法推广如下。
[关键词]：粉砂土路基工艺方法中图分类号：TU413.6+2 文献标识码：TU 文章编号：1009-914X（2012）26-0156-011、粉砂土路基填筑施工工艺基底清理测量放线—填料前基底清理碾压—基底检测—拉运土方分层填筑—推土机摊土粗平—分格浇水—平地机整平——压路机碾压—质量检测—下一步施工。
2、粉砂土路基填筑施工方法2.1 测量放线：首先放出路基的中心线，每10m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行栓桩。
再根据每填筑层顶面标高放出每层粉砂土填筑的边线。
2.2 取运土：采用2台挖掘机取土，10台自卸车运输，用挖掘机装土时，操作手要严格控制每车的斗数和每斗的挖土量，每台自卸车约装20m3松土（用挖掘机控制，每车装20斗）。
2.3 上土数量控制：根据试验段确定的松铺厚度、自卸车装土数量计算出卸料面积，确定布料方格。
路基土方上土的松铺系数为1.4，填土压实厚度为0.2米，每平方米用土量为0.2*1*1.4=0.28m3，自卸车每车约装土20方，计算每车铺筑面积为20/0.28=71.43m2，施工时以每车铺筑70m2控制。
用石灰线打出10m*7m的布料方格，现场专人指挥每一格内堆放一车土方。
每排土堆分布相互错开，以便推土机、平地机整平。
2.4 整平和浇水湿润：为了便于虚铺厚度的控制，整平采取边上土边整平的方式，采用推土机进行粗平。
在粗平过程中，同时进行打格浇水。
采用人工修筑挡水捻，对粉砂土进行分格，每个格的大小为5 m×5m。
浅谈粉砂土路基填筑施工技术与质量控制
浅谈粉砂土路基填筑施工技术与质量控制摘要：粉砂土由于工程性质差，需要采用相应的施工技术和施工工艺，才能达到较好的施工效果。
针对粉砂土的这种特性，本工艺介绍了以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工的几个施工工艺和控制要点，掌握这些施工控制的要点可以更好的保证施工质量和有效地控制施工成本和工期，应用效果显著。
关键词：粉砂土、含水量、压实度表层土大多为低液限粉土、含砂低液限粉土和粉土质砂，部分夹有一较薄粘土层或淤泥层，这些土层具有一些共性：塑性低，颗粒均匀，保水性差、强度低等特征，将这几类土统称为粉砂土。
粉砂土是一种工程性质较差的路基填料，施工工艺不合理的情况下，通常压实度很难满足要求，路基压实度不足一方面可能导致路基承载力不足，引起整个路面的结构性破坏；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水稳性差。
施工时粉砂土含水量高且很容易发生翻浆，含水量低会造成压实后路基表层起皮、松散的问题，造成层间结合不良，形成工程隐患。
粉质砂土压实质量的好坏，关键问题是压实工艺，其中主要影响因素有：土质、土的含水量、碾压层的厚度、压实机械性能与组合、碾压遍数、碾压速度和地基的强度等。
笔者结合粉砂土的特点及主要影响因素，分析了粉砂土路基填筑施工工艺和质量控制要点。
1、影响粉砂土压实的主要因素粉砂土与粘性土、砂土的物理性质和工程性质不同。
其粉粒含量高，粒径比较均匀，粘土颗粒含量极少，塑性指数低，毛细管发育，水稳定性差，常规的压实方法和工艺难以压实。
按照现行的路基压实标准和压实工艺填筑的粉质砂土路基，道路运营后不久，在行车与自重荷载的作用下，常因地基和路基的不均匀沉降而导致沥青路面开裂。
1.1 含水量对压实效果的影响。
含水量是影响压实度的重要因素，对于粉砂土来说，含水量对其影响尤为重要，粉砂土对水的敏感性强，保水性差，遇水易形成流沙现象。
含水量低时，容易出现表层扬尘，按照规范碾压后,土层表面会出现鳞片状，所以，在施工现场应严格控制土的碾压含水量。
试谈粉砂土路基填筑压实施工
试谈粉砂土路基填筑压实施工前言：人们经过不断改进路基施工技术，广泛使用高性能筑路机械，大大提高了粉砂土的路基填筑压实施工质量，同时也为碾压厚度的提高提供了必要条件，为车辆的安全行驶提供了保障。
在文中简单阐述了粉砂土的性质，并通过工程路段的试验分析，详细地介绍了关于加强粉砂土路基填筑压实施工的相关技术，希望能给各位同行在以后的工作中起到一点帮助作用，从而在粉砂土施工中能够有效地控制施工质量，保证粉砂土路基强度的整体性，保证粉砂土路基施工工程的质量。
一、粉砂土路基施工现状何为粉砂土，顾名思义就是粉土和砂土的结合，是介于细砂和粉土之间的素土，是岩石经过风化作用后的产物，主要矿物成分为石英，其次是长石、云母以及少量其他矿物。
粉砂土的天然含水率较低，当颗粒较细时毛细作用较发达，这就导致了其保水性差，水分散失快，在季冻区粉砂土路基在冻结过程中水分的迁移积聚现象尤为显著。
因此，在我们的粉砂土填筑路基工程中，常常出现这样的一种状况，粉砂土的压实施工非常困难，碾压难以达到所要求的路基压实度，而且即使施工碾压成型，但随着水分的蒸发散失，表层土体很快就会出现松散，使得在随后施工车辆的反复碾压作用下，产生较深的车辙，影响路基稳定和完整，给我们的施工现场管理带来不必要的麻烦。
对此，目前我们仍没有有效的控制措施。
二、关于粉砂土路基填筑压实施工技术的分析鉴于以上所提到的几点问题，我觉得，我们应该从粉砂土的物理力学性质入手，并结合技术、经济及工期等多方面因素，从而改进施工技术，提高粉砂土的路基填筑施工质量。
（1）做好表面的清理和地基碾压工作在路基施工现象，我们要保证路基用地范围内的树木、草地、与民居等措施在施工前统一砍伐、移植或清理掘除，并将路基不平整的部分及时进行挖穴填平，为后期的碾压密实提供条件。
其次，在清理好表面工作后，保证整平、压实达到规定的要求，并确保地表以下30 厘米范围内砂层的压实度达到设计要求，才可以进行填方作业。
2023年一建《水利水电工程》知识点：土方填筑技术
2023年一建《水利水电工程》知识点：土方填筑技
术
土方填筑技术是水利水电工程中的重要内容之一，主要用于水电工程中的大规模土石
方工程、大型堤坝、防洪工程、渠道修筑等。
以下是2023年一建《水利水电工程》中关于土方填筑技术的知识点：
1. 填土与土工材料：掌握不同类型土工材料的特点，如黏土、砂土、粉土、砂砾混合
土等，以及它们的物理力学性质。
了解土方填筑所需的土工材料的选择和配合比例。
2. 土方填筑的基本要求：包括填筑坡度、填筑高度、填筑倾斜度、填筑层数、填筑压
实度等基本要求。
掌握各种填筑方法的特点和适用范围。
3. 土方填筑的施工工艺：了解土方填筑的施工流程，包括采土、运输、填筑和压实。
掌握施工过程中的注意事项，如填筑层分均匀、填筑面平整、压实均匀等。
4. 土方填筑的压实方法：掌握不同类型土方填筑的压实方法，如静压法、动力压实法
和振动压实法等。
了解不同压实方法的特点和适用条件，以及压实设备的选择和使用。
5. 土方填筑的质量控制：了解土方填筑的质量控制方法，包括施工现场质量控制、试
验检测方法和质量验收标准等。
掌握施工中的质量检验和质量控制的方法和要求。
6. 土方填筑的环境保护：了解土方填筑对环境的影响，掌握土方填筑的环境保护措施，包括扬尘控制、水土保持和植被恢复等方法。
以上是2023年一建《水利水电工程》关于土方填筑技术的一些知识点，希望对你有所帮助。
工程施工土质分类(3篇)
第1篇在建筑工程施工过程中，土质是影响施工进度和质量的重要因素之一。
土质分类对于合理选择施工方法、确定施工参数、保证施工安全具有重要意义。
本文将简要介绍工程施工土质的分类及其特点。
一、土质分类1. 根据土的物理性质分类（1）砂土：粒径小于2mm的土，其颗粒由石英、长石、云母等矿物组成。
砂土具有良好的透水性、抗剪强度较高，但抗拉强度较低。
（2）粉土：粒径介于砂土和黏土之间的土，粒径小于0.075mm的颗粒含量大于50%。
粉土具有良好的透水性，但抗剪强度较低。
（3）黏土：粒径小于0.005mm的土，其颗粒主要由黏土矿物组成。
黏土具有良好的塑性、抗剪强度较高，但透水性较差。
2. 根据土的工程性质分类（1）松散土：指颗粒间相互摩擦力较小，容易变形的土。
如砂土、粉土等。
（2）紧密土：指颗粒间相互摩擦力较大，不易变形的土。
如黏土、黄土等。
（3）膨胀土：指在吸水膨胀、失水收缩过程中，体积变化较大的土。
如膨胀土、膨胀性黄土等。
3. 根据土的成因分类（1）残积土：指由岩石风化后形成的土。
（2）坡积土：指由山坡上的土体沿坡面下滑而形成的土。
（3）冲积土：指由河流、湖泊等水体冲刷、沉积而形成的土。
（4）风积土：指由风力搬运、沉积而形成的土。
二、土质特点1. 砂土：具有良好的透水性、抗剪强度较高，但抗拉强度较低。
在施工过程中，应采取排水、固结等措施，防止砂土发生流砂、滑坡等现象。
2. 粉土：具有良好的透水性，但抗剪强度较低。
在施工过程中，应加强排水、固结，防止粉土发生流砂、滑坡等现象。
3. 黏土：具有良好的塑性、抗剪强度较高，但透水性较差。
在施工过程中，应采取加固、排水等措施，防止黏土发生膨胀、软化等现象。
4. 膨胀土：在吸水膨胀、失水收缩过程中，体积变化较大。
在施工过程中，应采取加固、排水等措施，防止膨胀土发生膨胀、软化等现象。
总之，工程施工土质分类对于施工方案的选择、施工参数的确定、施工安全的保障具有重要意义。
在实际施工过程中，应根据土质的分类和特点，采取相应的施工措施，确保工程顺利进行。
土方工程施工中的土壤处理与填筑要点
土方工程施工中的土壤处理与填筑要点土方工程是指土壤的改造和利用，用于地下工程的填筑和挖掘。
在土方工程施工中，土壤处理与填筑是非常重要的环节。
本文将从土壤的分类和性质、土壤处理的方法和填筑要点等方面进行探讨。
一、土壤的分类和性质土壤是由固体颗粒、液体和气体组成的自然界中的重要资源。
根据其成分和组成，土壤可以分为砂土、黏土、粉土和沙质土等。
不同种类的土壤具有不同的性质和特点，如砂土常用于填筑工程，黏土常用于抗渗工程等。
土壤的物理性质主要包括颗粒组成、含水量、密度和压缩性等。
在土方工程中，我们需根据土壤的性质来选择合适的土方处理和填筑方法。
二、土壤处理的方法土壤处理是指对原土进行改良和调整，以满足工程需要的一系列措施。
常见的土壤处理方法有填方加水、夯实、排土、挖土和填土等。
1.填方加水，是指在填筑过程中向土壤中加入适量的水，使土壤湿润，增加其黏聚性和塑性，提高土壤的可塑性，以便更好地进行下一步的夯实工作。
2.夯实是指使用夯实机械对填筑土进行压实和振实。
夯实的目的是增加土壤的密实度和稳定性，以提高土壤的承载力和抗冻性。
3.排土是指将施工现场挖掘出的松散土壤或垃圾等进行清理和划分等动作。
排土工作应对土壤进行有效的分类和分类，以保证施工的顺利进行。
4.挖土是指通过机械设备或人工劳动的方式将土壤从地表或地下挖掘出来。
挖土应根据具体情况选择合适的挖掘方法和设备，以确保土壤的完整性和质量。
5.填土是指使用土方设备将挖掘出来的土壤重新填充至施工现场。
填土工作应根据地基的要求和土壤的特性来选择合适的土壤类型和填充方法。
三、填筑要点在土方工程施工中，填筑是不可或缺的一步。
填筑要点可以从以下几个方面进行考虑。
1.地基选择。
填筑前需对地基进行勘察和评估，选择合适的填筑土壤，以保证填筑的稳定性和安全性。
2.填筑均匀性。
填筑应均匀进行，避免出现局部过高或过低的情况，以保证工程的整体性和稳定性。
3.填筑厚度。
填筑的厚度应根据工程要求来确定，并应保持一定的厚度和紧密性，以保证填筑土的承载力和稳定性。
施工工程中的土质分类与处理方法
施工工程中的土质分类与处理方法1. 引言在施工工程中，土壤作为基础设施建设的重要组成部分，其性质和处理方法对于工程质量和安全至关重要。
本文将就土壤的分类和处理方法展开讨论，以帮助读者更好地理解土壤在工程中的作用。
2. 土壤的分类方法土壤的分类可以从不同角度进行。
一种常见的分类方法是按颗粒大小将土壤划分为粉砂土、砂土、壤土和黏土。
粉砂土颗粒较细，含水量较高，适宜用于搅拌混凝土；砂土颗粒中等，适宜用于路基工程；壤土颗粒较大，适宜用于土方开挖等。
另一个分类方法是按土壤所含成分进行分类，如有机土、矿物质土等。
3. 土壤处理方法不同类型的土壤需要采取不同的处理方法以满足工程要求。
对于粘性土壤，可以通过加入石灰或水泥来改善其工程性质，从而提高土壤的稳定性和承载能力。
对于砂土，可以通过振动压实或者加水进行湿压来提高其密实度，以增加土壤的稳定性和抗冲击能力。
4. 土壤改良方法土壤改良是处理土壤问题的重要手段之一。
常用的改良方法包括混合土壤、加入改良剂、地基处理等。
混合土壤是指将不同类型的土壤混合在一起，以改善土壤的机械性能。
加入改良剂则是通过添加化学物质来改变土壤的性质，如加入石灰来中和土壤的酸碱度。
地基处理是指通过改变地基的形状和结构来提高土壤的承载能力和稳定性。
5. 土壤的保护方法在施工工程中，保护土壤是至关重要的。
对于施工过程中产生的大量土方，应该采取合适的处理方法，如植被覆盖、建筑物旁的合理堆放和合理利用等，以减少土壤的流失和污染。
此外，合理的施工方法和工期安排也可以减少对土壤的破坏和污染。
6. 土壤监测与评估在施工工程中，对土壤的监测和评估是必要的。
通过对土壤的采样和实验分析，可以了解土壤的物理性质、化学性质和力学性质等，从而判断土壤的适用性和处理方法。
土壤监测和评估还可以帮助施工单位合理选择土壤处理方法，提高工程的质量和安全性。
7. 案例分析：土壤处理的挑战与解决方案在实际工程中，可能会遇到一些特殊的土壤处理挑战。
粉砂土路基填筑质量控制要点
号的汽车 。 自卸车将粉砂 土拉运至现场后 ， 照确定后 的卸车 按
问 距 和 车数 进 行 卸 车 。 在 卸 车过 程 中 ， 别 是第 ２ 以后 的 自卸 特 层
落， 当填到 ２ ｍ以上 时 ， 及时安 装永 久泄 水槽 ， 应 每填 高 １ ｍ， ～２
泄水 槽 及 时顺 接 上 延 。 所 有 进 行 拱 形 骨 架 施 丁 的 部 位 应 及早 安 排植草防护 ， 尽早 实 现 生 态 防 护 。 在施 过程 中 ， 时泄水槽必 须及时设 置并和路肩部位贯 临 通 ， 肩 部位 ３ ｃ 路 ０ ｍ通 常 应 高 出有 效 压 实 部 分 ２ ～３ ｃ 形 成 临 ０ ０ｍ，
简 单 ， 检 测 速 度 较快 ， 试 验 数 据 存 在 不 准 确 和 偏 差 较 大 的 情 且 但 况 。 在路 基 试 验 段 施 丁 中尝 试 采 用 长 杆 贯 人 仪 进 行 压 实 度 过 程 控 制 ， 现 比灌 砂 法 和 环 刀 法 效 果 好 ， 此 ， 发 因 可作 为路 基 施 工 时 的 一种快 速 检 测 方 法 。
浇 水 符 合 要求 后 ， 用 平 地 机 进 行 精 平 ， 议 采 用 ２ Ｔ以上 采 建 ５ 的振 动压 路 机 进 行 粉 砂 土 的 碾压 （ 压 ） 碾 压 必 须采 取 南外 向 静 ：
内、 由低 向高 的顺 序 ， 同时错 １ ／ ２轮。碾压 ２ ， 遍 轮痕较 明显 时 ，
五 、 压 过 程 控 制 碾
致施 ｌ 质量控制难度大 ， Ｔ 控制不严格容易形成质量隐患 ， 以对 所
于 粉砂 土 路 基 的施 Ｔ 必 须 采 取 特 殊 的施 丁 Ｔ 艺 和 压实 方法 。 同
时， 应采取合理有效的环境保护措施 ， 对粉砂 土路基进 行封 闭保 护， 保持路基的 长期稳定性。 目前 ，公路路基施丁技术规范》 《 尚
粉砂土路基填筑施工质量控制
粉砂土路基填筑施工质量控制粉砂土由于其特殊的工程性质，施工控制难度大，控制不严格容易形成质量隐患。
粉砂土填筑要点控制含水量无论是何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。
施工中应严格控制含水量，弥补碾压过程中水的损失，控制含水量满足要求时立即摊铺，平整、碾压。
选择机械和相关控制参数根据土质状况，选用压实效果较好的重型振动压路机和冲击式压路机。
为保证压实度，还应在机械选择的基础上控制压实厚度、碾压遍数，使其相互最佳配合。
质量控制粉砂土质保水性差，土体板结困难，在静置一定时间或随着车辆上土过程中碾压，表面易形成浮土层。
在上土之前，须补充适量水，并用压路机碾压密实，以防止表层浮土产生弹性体，也防止两者之间产生松散体影响路基质量。
施工前期准备测量放样路基开工前，根据原始导线点和加密导线点恢复路线中桩，放出公路用地边桩和路堤坡脚线位置，撒白灰标示清楚。
清表、测定地表土试验指标用推土机清除路基用地范围内的杂草、树根及其他障碍物等有害于路堤稳定的杂物，用素土分层回填路基范围内的沟、坑、池塘等，并将路基范围内的场地整平。
测定路基原地表以下30cm以内的土的各项试验指标，为填前压实做好准备。
挖临时排水沟在路线两侧征地界范围各挖一条宽0.5~1.0m，深0.5m的纵向临时排水沟，以利于路线内地表水的排出。
填前整平压实根据地表土的试验指标，确定压实方案，压实前测定土的含水量，控制其在最佳含水量的±2％范围内，用振冲式压路机对路基进行碾压施工。
粉砂土填筑施工流程1.前期工作粉砂土透水性较强、松散，填筑路基时，根据现场实际情况，需采用先包边后填心的方法填筑，填筑方法采用人工机械配合法施工。
由现场工长组织人工机械进行路基两侧包边土的填筑。
分层填筑，与路基填料同层碾压。
压实度标准等同于同层填筑材料。
施工同时做好泄水槽，防止流水冲刷路基。
为保证包边土与路基交界处的稳定性，需对包边土进行人工挂线切槽和整型，避免包边土与路基大面积接触，影响交界面稳定性。
浅析高填土路基下沉的防治
浅析高填土路基下沉的防治随着我国机动车保有量日趋增长，道路上车流通行量也越来越高，由此也给道路的养护和使用寿命带来不利影响。
怎样让路堤稳定、减少后期沉降，是我们日常工作中应着重考虑的课题。
以下针对高填土路基的下沉问题，浅谈防治心得。
一、填料的选择为确保路基的强度和稳定性，应尽量选用优质土，并注意填筑方法和压实。
1．一般的土、石都可作为路堤填料，用卵石、碎石、砾石粗砂等透水性良好的填料，只要分层填筑分层压实，可不控制含水量，用粘土等透水性不良的填料，应在接近最佳含水量情况下分层填筑与压实。
2．碎(砾)石土，粗细亚砂土是较理想的路基填料，条件允许，应尽可能采用，其压实后有较高的强度和稳定性。
3．粉砂土(粉质亚砂土、粉土、粉质轻亚粘土、粉质重亚粘土)是较差的路基填料，其粉粒含量大，毛细作用强，在水土与气候不良时，一般不宜用来填筑。
4．含盐量超过规定的强盐渍土和过盐渍土不能作为高等级公路的填料，膨胀土除非表层用非膨胀土封闭，一般也不宜作为高等级公路的填料。
5．淤泥沼泽土，含残余树根和易于腐烂性质的土，不能用作填筑路基。
液限大于50％及塑性指数大于26的土，透水性很差，干时坚硬难挖，具有较大的可塑性、粘结性、膨胀性、毛细现象显著，浸水后长期保持水分，因而承载力很低，故一般不为填料。
二、填筑方式路堤宜采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。
如地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经过压实符合规定要求后，再填上一层。
原地面纵坡大于12％地段，宜采用纵向分层填筑施工，沿纵坡分层、逐层填压密实。
但填至路堤的上部，仍应采用水平分层填筑法。
水平分层填筑是填筑路基的基本方法，它能保证填土质量，一般均应采用。
在同一路段用到不同性质填料时应注意：1．不同性质的填料要分别分层填筑，不得混填，以免内部形成水囊或薄弱面，影响路堤稳定。
2．路堤上部受车辆荷载的作用影响较大，故一般宜将水稳性、冻稳性较好的土填在路堤上部。
粉砂土路基填筑施工技术研究
粉砂土路基填筑施工技术研究粉砂土是一种常见的路基填土材料，其工程性质和填筑施工技术对于路基的稳定性和使用寿命具有重要影响。
本文将从粉砂土的性质特点、施工前的准备工作、填筑施工技术、施工质量控制等方面进行研究。
一、粉砂土的性质特点粉砂土是由于长时间风化和水动力作用形成的土壤，其颗粒粒径在0.005mm至0.05mm之间。
粉砂土的主要特点是颗粒较为细小、颗粒间隙较小、含水量较高、剪切强度较低。
由于这些特点，粉砂土在填筑过程中容易产生坍塌、沉陷等不良现象，对填筑施工技术要求较高。
二、施工前的准备工作1.土质分析：通过取样试验，了解粉砂土的含水量、密度、塑性指数等土工参数，以确定粉砂土的力学性质和填筑处理方式。
2.地基处理：对于粉砂土地基，其承载力较低，需要进行地基处理来提高地基的承载力和稳定性，常用的地基处理方法包括加固、加厚等。
3.地表处理：对于填筑路基，需要对地表进行清理和整平，确保填筑层的均匀性。
三、填筑施工技术1. 原土填筑层：首先，在路基最底部铺设原土填筑层，厚度一般为20cm至30cm，通过夯实或振实的方法进行填筑。
2.填土填筑层：在原土填筑层之上依次铺设填土填筑层，夯实或振实后进行层层校验，夯实的强度一般不得低于设计要求。
3.均质作业：在填土层的最后一层进行均质作业，通过平地机等设备对填土层进行挖、翻、碾等处理，以确保填土层的均匀性和稳定性。
4.备注填筑层：针对填土层的缺陷或不足之处进行补充填筑，夯实后进行层层校验。
四、施工质量控制1.施工工艺：严格按照施工工艺规范要求进行施工，确保施工质量。
2.施工监督：加强对施工现场的监督，确保施工符合规范要求。
3.施工记录：记录施工过程中的各项数据和工作情况，形成施工记录，便于后期评估施工质量和进行质量控制。
综上所述，粉砂土路基填筑施工技术是保证路基稳定性和使用寿命的重要环节，需要结合粉砂土的特性和填筑施工的要求进行选择合理的施工工艺和施工质量控制，以确保施工质量。
粉砂土路基填筑施工技术研究
粉砂土路基填筑施工技术研究课题名称：粉砂土路基填筑施工技术研究课题承担单位（盖章)：中国建筑第七工程局有限公司课题起止时间： 2011年07月至2012年06月课题验收时间： 2012年7月目录1 绪论 (1)1。
1 选题背景 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3 依托工程特点和难点分析 (2)1.4 本研究的方法及主要内容 (3)2 粉砂土填料路基施工工法 (4)2.1 概述 (4)2。
2 工法特点 (4)2。
3 适用范围 (4)2。
2 施工工艺 (4)2。
5 机械设备见表2 (7)2。
6 劳动力组织见表3 (8)2.7 质量控制与安全生产 (8)2。
8 经济效益分析 (8)3 粉砂土路基压实控制 (9)3.1 概述 (9)3.2 影响粉砂土压实的主要因素 (9)3.3 施工前期准备 (10)3.4 填土压实方案 (11)3。
5 粉砂土路基施工控制要点 (11)4 改性粉砂土 (12)4.1 低液限粉砂土路基强度形成原理 (13)4。
2 低液限粉砂土的路用性能 (13)4。
3 影响低液限粉砂土压实效果的因素 (15)4。
4 研究结论 (17)5 结论 (17)1 绪论1.1 选题背景根据区域地质资料，区域内地层主要为：第四系全新统冲洪积层（Q4 al+pl)主要由粉质粘土、粉土和砂层组成,层厚较大，以粉质细砂土为主。
根据《公路路基施工规范》规定，液限大于50％、塑性指数大于26的细粒土,不得直接作为路堤填料。
粉砂土属不良的路基用土,强度达不到设计要求，应尽量避免使用。
从环保角度考虑,为合理使用当地土方资源,减少外购土方，保护当地水土环境；从经济可行性分析，采用粉砂改良土路基可大大降低成本；从技术角度委托湖南大学岩土工程研究所进行粉砂改良土路基验证试验,改良土各项指标经测试均符合设计及规范要求。
本课题依据依宝高速公路依兰至七台河段项目，对粉砂改良土技术进行归纳总结，为将来国内类似工程施工提供参考。
浅谈粉砂土中保证路基填筑压实度的措施
------水电施工技术2019年第4期总第98期浅谈粉砂土中保证路基填筑压实度的措施杨复兴杜军权李轶宇/（中国水利水电第三工程局有限公司华中分公司）【摘要】随着国家的经济发展，城镇建设也得到了迅速的发展。
路基是道路工程建设的基础，路基压实度如不满足要求，后期道路会因路基沉降形成反射裂缝，因此路基填筑质量是路基施工的重中之重。
本文针对某地区市政道路跨铁路桥两端引坡路基填筑工程为例，着重介绍粉砂土填筑路基存在的问题及对施工过程中保证路基填筑压实度的措施进行分析，并总结了粉砂土填筑路基保证压实度的控制要点。
【关键词】粉砂土路基填筑压实度措施1工程概况某跨陇海铁路立交工程，道路设计长度为1.3km（其中桥梁部分为0.15km,桥梁两侧引坡全部为路基填筑，长1.15km）,本道路等级为城市主干路，设计时速60km/h,红线宽度64m,设计荷载为城市-A级，路基土方填筑约35万立方米，工期300天。
路基重型压实度指标为：上路床工96%,下路床±96%,上路堤±94%,下路堤昌93%,质量验收标准符合设计图纸及《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）等相关要求。
根据现场地质调绘及勘探结果，拟建道路地区20km范围内主要地层为：第四系全新统人工堆积层（Q4me）填筑土、杂填土；第四系全新统湖积层（Q41）淤泥；第四系全新统风积层（Q4eol）粉砂；第四系全新统冲积层（Q4al）粉土、粉质黏土、细砂。
从成本和工期来考虑，如果不就地取材，从较远的地方获取填筑材料，虽然施工较方便，但却增加了成本，提高了造价。
如果就地取材既方便又可以节约成本，但是相应工艺较复杂，施工难度相对较大。
作为路基填筑材料，粉砂土的工程性质较差，如果施工方法不合理，路基压实度一般较难满足要求；压实度不足会导致路基因承载能力不足引起路面结构破坏，同时压实度不足会导致雨水侵入路基结构，破坏路基的稳定性。
2粉砂土路基填筑探究2.1粉砂土填筑路基碾压特性粉砂土粉粒含量高，粒径比较均匀，粘土颗粒含量极少，塑性指数低，毛细管发育，水稳性差，常规的压实方法和工艺难以压实。
工程施工土的种类(3篇)
在建筑工程中，土作为地基基础的重要组成部分，其种类繁多，不同种类的土具有不同的工程特性。
了解和掌握不同土的种类及其特性，对于工程施工的安全、质量和进度具有重要意义。
以下是常见工程施工土的种类及特点：一、砂土砂土是由粒径大于0.075mm的颗粒组成的土，其颗粒之间无粘结力。
砂土具有以下特点：1. 渗透性良好，水分容易通过；2. 压缩性较低，承载能力较强；3. 抗剪强度较低，易发生滑动破坏；4. 稳定性较差，易受外界因素影响。
二、粉土粉土是由粒径小于0.075mm的颗粒组成的土，其颗粒之间有一定的粘结力。
粉土具有以下特点：1. 渗透性较差，水分不易通过；2. 压缩性较高，承载能力较低；3. 抗剪强度较低，易发生滑坡、泥石流等灾害；4. 稳定性较差，易受外界因素影响。
三、粘土粘土是由粒径小于0.005mm的颗粒组成的土，其颗粒之间具有很强的粘结力。
粘土具有以下特点：1. 渗透性极差，水分不易通过；2. 压缩性较高，承载能力较低；3. 抗剪强度较高，稳定性较好；4. 稳定性受外界因素影响较大，如温度、湿度等。
黄土是一种富含钙、镁、铁等矿物质的粘土，具有以下特点：1. 渗透性较差，水分不易通过；2. 压缩性较高，承载能力较低；3. 抗剪强度较低，易发生滑坡、泥石流等灾害；4. 稳定性较差，易受外界因素影响。
五、膨胀土膨胀土是一种具有较大膨胀性的粘土，具有以下特点：1. 渗透性极差，水分不易通过；2. 压缩性较高，承载能力较低；3. 抗剪强度较高，稳定性较好；4. 稳定性受外界因素影响较大，如温度、湿度等。
六、冻土冻土是指在低温条件下，土中的水分冻结而成的土。
冻土具有以下特点：1. 渗透性极差，水分不易通过；2. 压缩性较高，承载能力较低；3. 抗剪强度较低，易发生滑坡、泥石流等灾害；4. 稳定性受外界因素影响较大，如温度、湿度等。
综上所述，工程施工土的种类繁多，每种土都具有不同的工程特性。
在工程施工过程中，应根据土的种类及其特性，采取相应的施工措施，确保工程质量和安全。
土方施工中的土壤分类与处理技巧
土方施工中的土壤分类与处理技巧土方施工是指在建设工程中对土壤进行挖、填、运、倒等作业的过程。
土方施工中，对土壤的分类和处理技巧十分重要。
本文将从土壤分类的角度出发，探讨土方施工中土壤的分类与处理技巧。
一、土壤分类在土方施工中，土壤按照其物理性质、化学性质及工程性质的不同进行分类。
根据物理学的基本原理，土壤可以分为粉砂、细砂、中砂、粗砂、卵石和砾石等。
根据化学性质的不同，土壤可以分为酸性土、中性土和碱性土。
土壤的工程性质主要包括液性限、塑性限、塑性指数、水分含量等。
根据这些不同的分类标准，我们可以对土壤进行科学合理的处理。
二、土壤处理技巧1. 合理调配土壤在土方施工中，由于不同区域土壤成分的差异，需要进行土壤调配。
合理调配土壤可以改善土壤的工程性质，提高土壤的承载力和稳定性。
调配土壤的技巧主要包括选择合适的土壤比例、控制混合的湿度和湿度等。
2. 控制土壤含水量土方施工中，土壤的含水量直接影响土壤的流动性和稳定性。
过高或过低的含水量都会影响土方施工的效果。
因此，控制土壤含水量是土方施工中的关键技巧之一。
可以通过地下水排泵、排水沟和降雨排水等手段控制土壤的含水量。
3. 预处理土壤在土方施工前，有些土壤需要进行预处理。
预处理的目的是提高土壤的工程性质，使其符合施工要求。
预处理土壤的技巧主要包括除尘、除去杂质和精确控制含水量等。
4. 防止土壤侧方倒塌在土方施工中，土壤的侧方倒塌是一种常见的问题。
为了防止土壤的侧方倒塌，可以采取一系列的技巧。
例如，可以采用加固措施，如设置支护结构、喷浆护壁等，以增强土壤的稳定性。
5. 渗透性土壤处理在土方施工中，遇到渗透性土壤需要进行特殊处理。
渗透性土壤的处理技巧主要包括控制土壤的透水性和防止土壤渗漏等。
例如，可以通过混凝土浆的注入、粘土的填塞等方法来控制渗透性。
三、结语土方施工中土壤的分类和处理技巧是土方工程施工中不可忽视的一环。
合理分类和处理土壤可以提高土壤的工程性质，从而确保工程的质量和安全。
填筑土亚粘土亚砂土和粉砂土
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NORTH CHINA ENGINEERING INVESTIGATION INSTITUTE CO., LTD 二.岩土工程地质特征
4.水文地质条件 研究区属亚热带湿润季风气候，冬冷夏热，四季分明，春夏之交多 暴雨，7~9 月常有伏旱和秋旱。桥位区地下水类型主要为第四系松散层 中的孔隙水。孔隙水赋存于砂土、圆砾土、卵石土等土层中，含水量丰 富，地下水与河水相互连通，主要受河水补给，动态随季节变化，但变 化不大，相应含水层为强透水地层。 5.不良地质 区内不良地质主要有软土和砂土液化。(1)软土,经钻孔揭露，区内亚 粘土②呈流~软塑状，为区内主要软土层，全区均有分布，厚1~10m。 (2)砂土液化,粉砂深7~12m 处，层厚3~4m，经颗粒分析，其粘粒 （<0.005mm）含量约1.8%，小于基本烈度Ⅶ度区粘粒含量临界值10%； 修正后的标贯击数为4.8 击，小于经计算求得的临界标贯击数10.0 击， 根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89），判别出此层粉砂土 在此地段地震液 化。其它层次的粉砂及亚砂土和亚粘土经判定均不液化。
地基岩土工程地质评价区内亚粘土亚砂土粉砂土均为第四系全新统湖泊沉积总厚度较大承载力普遍较低尤其是亚粘土亚粘土呈流地基岩土工程地质评价区内亚粘土亚砂土粉砂土均为第四系全新统湖泊沉积总厚度较大承载力普遍较低尤其是亚粘土亚粘土呈流软塑状粉砂呈松散状承载力很低
场地工程地质评价
某大桥场地工程地质条件评价
一.场地位置与地形地貌
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砂土分类
土的分类粘性土的野外鉴定，粘土：如果土条能搓成直径小于1毫米的细条；亚粘：若能搓成1一3毫米的细条；亚砂土:可以搓成球，搓不成小于3毫米的细条；砂土搓不成球。
碎石的划分砂土的划分粘性土的划分土类肉眼鉴定特征(表4)其野外肉眼鉴定方法见表4。
如有的介于二者之间，可定出中间名称，待颗分后统一岩性名称。
对各种砂、土类在岩芯描述时为了工作方便，可将岩性名称简用汉语拼音的开头字母来代替，如粘土（N）、砂质粘土（S N）、粘质砂土（N S）、粉土（F t）、粉砂（F）、细砂（X）、中砂（Z）、粗砂（C）、卵石（Lu）、砾石（Li）、未具体定名的砂用S。
（1）含有机质或淤泥质时，不论沙层或土层，可定名为有机质或淤泥质某某砂或土。
（2）在确定堆积物名称时，要充分考虑其不同成因标志和结构构造特征。
尽量能把说明成因及结构构造的特点反映出来并加冠词于岩性名称前面。
如含砾中粗砂、混粒中细砂、云母长石砂（云母、长石含量大于15%）、有机质粘质砂土、淤泥质某某土、泥炭层、含泥某某的砂、含砂的某某土等。
反映结构构造特点的还有如具混粒结构的混粒土、混粒砂、具不同胶结方式的胶结砂、钙化层、薄板（片）、鳞片粘土等。
（3）有的反映某某集中矿物的定名，例如：某某矿物的砂、土或某种物质层。
根据特殊色亦可参与定名，例如：蓝灰色砂、锈黄色砂、紫色砂等。
1、颜色的描述堆积物的颜色是受多种因素影响形成的，它在很大程度上反映了沉积时的古气候环境和后期的变化特征，以及某种成因上的特征。
因此，在颜色的描述上，必须认真观察、分析、描述。
不但要注意堆积物的原生色、主要颜色，而且注意堆积物的次生色（如色带、色斑、色条、色点）和具特殊成因环境下的特殊色，以及色的过渡带和混杂的描述，找出颜色的系统规律。
（1）对原生色（或叫基本色）的描述：原生色是指堆积物沉积过程中形成的本色，颜色沿岩层上下表现定物，与层理一致。
在描述时：①应分清主要基本色与次要基本色，以及主要色和形容色。
工程土的分类
土的工程分类土的工程分类，见表4—1—2。
表4-1-2 土的工程分类土的分类土的级别土的名称坚实系数开控方法及工具一类土(松软土) Ⅰ砂，亚砂土，冲积砂土层，种植土，泥炭(淤泥) 0.5～0.6 用锹、锄头挖掘二类土(普通土) Ⅱ亚粘土，潮湿的黄土，重亚粘土，夹有碎石、卵石的砂、种植土、填筑土及亚砂土0.6～0.8用锹、锄头控掘，少许用镐翻松三类土(坚土) Ⅲ软及中等密实粘土，重亚粘土，粗砾石，干黄土及含碎石、卵石的黄土、亚粘土，压实的填筑土0.8～1.0主要用镐，少许用锹、锄头挖掘，部分用橇棍四类土(砂砾坚土) Ⅳ重粘土及含碎石土、卵石的粘土，粗卵石，密实的黄土，天然级配砂石，软泥灰岩及蛋白石1.0～1.5用镐、橇棍、然后用锹挖掘，部分用楔子及大锤五类土(软石) Ⅴ～Ⅵ硬石炭纪粘土，中等密实的页岩、泥灰岩、白垩土，胶结紧的砾岩，软的石灰岩1.5～4.0用久或橇棍、大锤挖掘，部分使用爆破方法六类土(次坚石) Ⅶ～Ⅸ泥岩，砂岩，砾岩，坚实的页岩、泥灰岩，密实的石灰岩，风化花岗岩、片麻岩4.0～10用爆破方法开挖，部分用风镐七类土(坚石) Ⅹ～Ⅷ大理岩，辉绿岩，玢岩，粗、中粒花岗岩，坚实的白云岩、砂岩、砾岩、片麻岩，石灰岩、风化痕迹的安山岩、玄武岩10～18 用爆破方法开挖八类土(特坚石) XIV～XVI 安山岩，率武岩，花岗片麻岩，坚实的细粒花岗石、闪长岩、石英岩、辉长岩、辉绿岩、玢岩18～25以上用爆破方法开挖注：1.土的级别为相当于一般16级土石分类级别；2.坚实系数为相当于普氏岩石强度系数。
顶管施工常见的几种土质【可编辑范本】
顶管施工常见的几种土质1、淤泥质黏土:此种软土的形成是在较弱的海浪岸流及潮汐的水动力作用下逐渐形成的。
土的颜色多呈灰色或黑灰色，光润油滑且有腐烂植物的气味，多呈软塑或半流塑状态。
其天然含水量很大，一般都大于３0％,饱和度一般大于９0%，液限一般在３５—60％之间,软土的天然重度较小,约在１5—19KN／m立方米之间。
孔隙比都大于1，因其天然含水量高、孔隙比大,就带来了软土地基变形大，强度低的特点。
2、砂性土:由于曾受到海水的冲击，部分地区沉积层含有海水所搬运的大量沉积物，其中主要为细砂及粉砂。
由于含黏土的成分较少,我们可称之为砂性土.砂性土的土颗粒较一般的黏土大,一般在20μ以上,土颗粒之间的凝聚力较小,呈单粒结构。
孔隙比较大，很容易在水动力的作用下产生流沙现象．３、黄土：凡以风力搬运沉积又没有经过次生扰动的、无层理的黄色粉质、含碳酸盐类并具有肉眼可见的、大孔的土状沉积物成为黄土(也称原生黄土），其它成因的、黄色的、又常具有层理和夹有砂、砾石层的土状沉积物称之为黄土状土(也称次生黄土)。
4、强风化岩：强风化岩是指风化很强的岩石,此种土质的组织结构已大部分破坏,矿物成分已显著变化,含有大量黏土质黏土矿物。
风化裂隙很发育,岩体被切割成碎块,干时可用手折断或捏碎，浸水或干湿交替时可较迅速地软化或崩解.用镐或锹可挖掘，干钻可钻进。
５、微风化及中风化岩:微风化岩是指岩质新鲜,表面稍有风化迹象的岩石，强度大于５0Mpa，硬度很高的岩石。
在此地层中顶进较困难,而且一般顶进距离超过1０0米时需要更换刀头。
中风化岩较软，其组织结构部分破坏。
矿物成分发生变化，用镐难挖掘。
以上介绍了常见的几种土质，从N值为3—４0的土质都有．这就需要针对不同的土质情况选用不同类型的顶管掘进机.对于淤泥质黏土，由于其土质较软，切削容易,因此我们可以选用以下所介绍的各种掘进机,对此我们先介绍多刀盘土压平衡式顶管机.多刀盘土压平衡顶管掘进机把通常的全断面切削刀盘改成四个独立的切削搅拌刀盘，所以它尤其适用于软粘土层的顶管。
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NORTH CHINA ENGINEERING INVESTIGATION INSTITUTE CO., LTD 二.岩土工程地质特征
（7）亚砂土：褐灰、深灰色，湿饱和，松散~中密，以粉 粒及粘粒为主。 （8）亚粘土④：褐灰色，潮湿，流~软塑，中等塑性，以 粘粒及粉粒为主，厚3~8m。 （9）粉砂②：褐灰、青灰色，潮湿~饱和，稍~中密，以 粉、细砂为主，占60~70%，泥质约占30%，含少量中粗砂， 见螺壳残骸。 （10）中砂：深灰色，饱和，中密，以中砂为主，含量占 60~65%，粉、细砂占10%，泥质占25%。 （11）亚粘土⑤：褐灰、青灰色，稍湿，可~硬塑，中塑 性，以粘粒及粉粒为主，局部夹粉细砂。 （12）粉砂③：褐灰色，饱和，稍~中密，以粉、细砂为 主，含泥质约25%，砾石约5%。全区均有分布，厚1~15m。
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三．工程地质评价
2.地基岩土工程地质评价 区内亚粘土、亚砂土、粉砂土均为第四系全新统湖泊沉 积，总厚度较大，承载力普遍较低，尤其是亚粘土②、亚粘 土④呈流~软塑状，粉砂①呈松散状，承载力很低。含砾粉 砂、粗砂和圆砾土为第四系更新统，大多呈中密~密实状， 承载力相对较高，但普遍埋藏较深，因此上述地层均不宜单 独作为桥基持力层。桥基宜采用摩擦桩，宜将上述土层作为 摩擦持力层。桥梁两端接线地带，主要地层为种植土、填筑 土、亚粘土、亚砂土和粉砂土。种植土、松散状填筑土、流 ~软塑状亚粘土和松散状粉砂承载力较低，不宜直接作为路 基持力层；稍密状填筑土、软~可塑状亚粘土和稍~中密状粉 砂承载力相对较高，适宜作路基持力层。
场地工程地质评价
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一.场地位置与地形地貌
拟建大桥位于武圣宫镇安南村与麻河口镇干子江
村交界的藕池河西支上，连接武圣宫－南县县道。
桥位区位于第四系覆盖层构成的平原区内，地形起
伏较小，桥位处高程在24河西支，该河是藕池河的一级支流，
由北向南蜿蜓流淌。桥位处河道宽56m，因地势较
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2）第四系更新统（QP） 仅揭露到上部的一部分，土层类型主要为含砾粉砂、粗 砂和圆砾土。 2.区域地质构造 该区位于常德凹陷北东部，该凹陷处于新华夏洞庭拗陷 区中部，地表均被数十米厚的第四系全新统覆盖，尚未发现 新构造运动的迹象。 3. 地震 根据国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划 图》（GB18306 － 2001），本桥位地震动峰值加速度为 0.10g（相当于地震基本烈度值Ⅶ度），地震动反应谱特征 周期为0.35s。根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004— 89），桥位需按Ⅶ度设防要求进行设防。
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NORTH CHINA ENGINEERING INVESTIGATION INSTITUTE CO., LTD 二.岩土工程地质特征
4.水文地质条件 研究区属亚热带湿润季风气候，冬冷夏热，四季分明，春夏之交多 暴雨，7~9 月常有伏旱和秋旱。桥位区地下水类型主要为第四系松散层 中的孔隙水。孔隙水赋存于砂土、圆砾土、卵石土等土层中，含水量丰 富，地下水与河水相互连通，主要受河水补给，动态随季节变化，但变 化不大，相应含水层为强透水地层。 5.不良地质 区内不良地质主要有软土和砂土液化。(1)软土,经钻孔揭露，区内亚 粘土②呈流~软塑状，为区内主要软土层，全区均有分布，厚1~10m。 (2)砂土液化,粉砂深7~12m 处，层厚3~4m，经颗粒分析，其粘粒 （<0.005mm）含量约1.8%，小于基本烈度Ⅶ度区粘粒含量临界值10%； 修正后的标贯击数为4.8 击，小于经计算求得的临界标贯击数10.0 击， 根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89），判别出此层粉砂土 在此地段地震液 化。其它层次的粉砂及亚砂土和亚粘土经判定均不液化。
平坦，桥位处河水流速较慢，河水位高程一般在
29m 左右，水深3.5m，历史最高洪水位达36.43m
（1998 年）。
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二.岩土工程地质特征 1. 地层岩性 1）第四系全新统（Qh） 全新统地层属新近沉积，根据洞庭湖变迁史，桥 位所处南县始称“南洲”，系洞庭湖新淤之地，唐、 宋时期还是洞庭浩渺。因此，全新统地层的淤积时 期大致是明代中晚期，距今也就400~500 年。全新 统地层较复杂，组成层位有填筑土、种植土、亚粘 土、亚砂土、粉砂和中砂，亚粘土和粉砂交替出现， 全新统总厚度 61.52~66.80m。
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三．工程地质评价
1.区域地质稳定性评价 该区位于常德凹陷北东部，该凹陷处于新华夏 拗陷区中部，地表均被数十米厚的第四系全新统覆 盖，尚未发现新构造运动迹象。故区域稳定性较好。
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NORTH CHINA ENGINEERING INVESTIGATION INSTITUTE CO., LTD 二.岩土工程地质特征
（1）种植土：褐色、褐灰色，稍湿~湿，松散，以亚粘土 为主，含少量砂及植物根系。此层在全区广泛分布，厚约 0.3~0.5m。 （2）填筑土：黄褐、灰褐色，稍湿~潮湿，松散~中密， 以亚粘土为主。 （3）亚粘土①：褐灰、黄褐色，湿~稍湿，软塑~硬塑， 以粘粒及粉粒为主，塑性中等，局部夹亚砂土。 （4）亚粘土②：褐灰、灰绿色，湿~饱和，流~软塑,以粘 粒和粉粒为主，塑性较高，局部夹亚砂土及粉、细砂，该层 为区内主要软土层。 （5）粉砂①：褐灰、灰绿色，湿~饱和，极松~松散，该 层为区内松散层。 （6）亚粘土③：青灰、褐灰色，湿~稍湿，可~硬塑，以 粘粒及粉粒为主，局部夹亚砂土或少量粉砂。