运行控制案例分析汇总

案例分析二 1月6日DR6579(昆明-芒市)航班长时间延误
事件经过
2017年1月6日，我公司DR6579（昆明-芒市）航班由B7088飞机执行，计划离
港时间0855，计划到港时间1000，实际离港时间1413。由于芒市气象预报芒
市低云，好转趋势缓慢，责任签派沟通机组晚机场。机组1010从准备室进场， 1030左右到达714机位，1050通知场站上客，1057摆渡车到位开始上客，
手册要求，按流程快速处置；对特殊情况，应先请示部门值班意见，由部门值班 反馈AOC值班经理。（在两次返航昆明，准备于1600点第三次起飞时，反馈旅客从早上
到16点均未进正餐，临时通知客舱供应加配干点，加大延误近1小时）
（3）建议客舱部协调航食保障，重点在更换飞机后的航食保障。（当天DR6597第
一次返航后，临时换北海回来飞机执行，DR6507用原普洱飞机执行，提前近2小时调整飞 机，但是DR6507由于涉及两家航食公司调配，最后导致晚于计划起飞时间关舱）
案例分析五： 3月3日DR6503二次滑回导致航班延误5小时事件总结 案例分析六：2月10启动航班大面积延误三级应急响应 公司相关运行政策举例
案例一
1月13日启动三级大面积延误应急响应
事件经过
2017年1月13日，即春运的第一天，我司航班受昆明早上低能见度影
响，始发航班延误较多；加之航班DR6525（昆明-武汉）因武汉低能见度 影响，航班备降长沙；DR6597（昆明-思茅）因思茅天气原因影响，航班
总结
（四）市场销售部 （1）建议优化航班网络结构，优化航班时刻。 （2）建议市场部主控席在接到AOC下发的涉及机型变更的调整通知单时，及时 在系统进行操作，必要时可电话核实，提高处置效率。 （3）当发生航班不正常时，需提高公司客服电话及呼叫中心的接通能力，满足 旅客的退改签需求；及航班延误后，加强与机票代理单位信息沟通，提高旅客的 航班不正常信息告知率。（1月13日当天，多名旅客反馈公司客服电话400接通困难，
DR6597(昆明-思茅)：二次返航
总结及建议
（一）运行控制部： （1）明确信息发布的及时性、准确性和一致性。瑞丽航空AOC作为对外信息发布的唯一权威责任单位，必须保 证信息发布及时性、准确性和一致性，各接口单位必须按AOC发布的延误原因来处理，一切以AOC发布的信息为 准。（普洱机场公布的延误原因为机械故障） （2）优化备降方案。DR6525（昆明-武汉）航班如果发生备降，建议在天气和其他因素满足的条件下，优选襄 阳作为备降机场（实际情况当时襄阳天气、机位均可接受备降，由于机组未及时接收到签派建议去襄阳备降的ACARS信
1125左右关舱，机组想滑出，但签派考虑到实况天气能见度虽然1000m，但
BKN002，我公司芒市DH100m,而且1120电话咨询芒市预报说1230之后云底高 才会稳定，之前都会波动。
事件经过
1130再次咨询芒市气象说BKN云底高在90至120之间波动，1230之后会稳定 在120之上，考虑到芒市短航程，而且预报有时不可靠，建议机组稍等稳定之后 再滑出。 1143左右再次电话咨询芒市气象说云底稿稳定在120了，于是联系机组，但飞 行机组和乘务长均关机，于1150左右打通安全员电话，由其转告机组滑出，可机 组坚持1200滑出。 1200准备滑出时去受到去芒市方向流控，加之芒市停机位饱和，昆明本场排
息，故备降去长沙）。
（3）加强情景意识培训，针对实际运行情况要有预见性，有预防措施和提前决策计划。 （4）工作负荷和注意力分配方面需锻炼提高。在一人同时处理多件事情的情况下，要合理分配好注意力，按照 紧急处理-优先处理-重点处理-一般情况的顺序合理分配注意力。 （5）加强沟通和交流。加强和机组的沟通和交流，确保有效沟通，有的放矢；同时兼顾值班席位的席位沟通和 信息传递顺畅。
总结
（六）安全监查部 建议安全监察部做好春运期间不安全事件的统计和调查反馈工作。
（七）品牌管理部 做好大面积延误下的舆情监督和公关工作，在信息传递和沟通上要和AOC保持高
度统一。（在DR6597二次返航后，及时启动危机公关程序，及时通过官方渠道解决旅客
的投诉和问题，公司领导及品牌部领导亲临现场，对旅客进行解释及后续延误处置，主动 积极沟通当地媒体进行正面宣传，减少公司的负面效应）
运行控制部---案例分析汇总
2017年3月
案例分析一：关于1月13日航班启动三级 大面积延误处置程序的总结 案例分析二：关于1月6日DR6579(昆明-芒市)航班长时间延误的总结 案例分析三：关于2月7日DR6540(哈尔滨-张家口)航班备降天津的总结
案例分析四：2月12日昆明机场大雾航班运行总结
且后续呼叫中心给出的退、改签措施与地服处置措施不一致；并不是所有旅客都收到相关
航班的延误通知）
总结
（五）维修控制部 （1）及时更新和传递信息，包括但不仅限于如DD单，APU，MEL，CDL等，如有
新增保留项，第一时间通知责任签派席，并邮件发送AOC值班经理。
（2）建议维修工程部加强AOC席位MCC值班员的值班实力。 （3）建议维修工程部完善飞机故障时的请示和决策流程。
航线分析等因素出发，优化机组排班。 （5）增加AOC飞行调度席位值班实力。建议增加一名AOC飞行调度席位值班人员。
总结
（三）客舱与地面服务部 （1）加强对旅客的信息沟通和传递。在发生不正常航班时，值班人员要准确按 AOC调整通知单发布的延误原因来传递信息。（普洱机场公布的延误原因为机械故障）
（2）提高长时间延误航班处置水平。航班发生大面积延误时，请按照本部门的
总结
（二）飞行管理部：
（1）建议飞管部整顿飞行作风，严肃飞行纪律。 （2）建议梳理和建立快速高效的换组协调流程。（在邵波机组两次返航后，协调胡
泽辉机组换任务耗费较长时间）
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（3）严格审查机组资质。建议飞管部再次审查在飞机组资质，有针对性的对部 分机组的薄弱环节加强训练，提高机组实力。
（4）优化机组排班。建议飞管部在计划机组排班时，从人员搭配，机组资质，
二次返航昆明，造成后续航班长时间延误，AOC值班经理根据运行情况,
综合评估，请示总值班，启动瑞丽航空三级大面积延误处置程序。
DR6525(昆明-武汉)
DR6525(昆明-武汉)：计划航班
DR6525(昆明-武汉)：实际运行
DR6597(昆明-思茅)
DR6597(昆明-思茅)：计划航班
DR6597(昆明-思茅)：一次返航