一面坡中东铁路俄式建筑群

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令人眼花缭乱的俄式建筑

令人眼花缭乱的俄式建筑中东铁路建筑群是沙俄修建中东铁路时在海林境内留下的历史建筑，其造型精美、结构独特，无论从外观造型还是内部构造上都具有欧式建筑风格和艺术特色。

1898年6月9日，俄国的中东铁路工程局从海参崴迁到了今天哈尔滨的香坊屯田家烧锅院内。

这一天，被俄国人定为中东铁路开始日。

中东铁路动工时，分为3段21个工区，从6处相向施工。

横道河子路段是全线施工难度最大的路段。

于是，俄罗斯工程技术人员和专家云集小山沟。

当时，从横道河子到绥芬河这段铁路有3个工区，来自山东、河北等地的近四万名铁路工人和近5000名因施工征地而失去土地的农民被调集到这里。

1903年7月，中东铁路全线通车。

随着火车汽笛的长鸣和负重铁轨的躁动，东北丰富优质的木材如溢满的琼浆汩汩外流。

没有中东铁路就没有开放的哈尔滨。

横道河子的中东铁路俄式建筑只是一个缩影，更多的俄式建筑应该是在哈尔滨。

1903年，中东铁路管理局第一任局长霍尔瓦特在哈尔滨的香坊修建了一座全市最早的俄式私人府邸。

这座府邸占地5000平方米，盖有一幢两层楼。

楼内有8根塔司干壁柱和欧式托檐石的墙体。

门窗高大，外墙刻有图案，整个建筑上部为红色，下部为黄色。

楼内有卧室、办公室、会议室、警卫室、会客厅、餐厅、储藏库，甚至还有地道。

尽管大楼四周有高约两米的围墙，但还是有一个哥萨克中队日夜守卫着。

今天哈尔滨南岗区顾园街1号，有座仿法国路易十四时期的古典式府邸，它的主人是当年大发铁路横财的俄罗斯木材商人格瓦利斯基。

豪宅中，有华丽的女儿墙、古典主义的科林斯高大廊柱、法国孟莎式屋顶，以及造型别致的半圆形花厅和宽大的晒台等。

整个建筑，透着巴洛克式的奢华。

在这幢建筑群的旁边，还有一个近2000平方米的花园。

每逢夏季，园内绿树成荫，花香四溢。

邻格瓦利斯基豪宅的颐园街3号，如今是黑龙江省老干部活动中心。

这里原来是俄国另一大木材商斯基德尔斯基的私宅。

斯基德尔斯基也是靠着中东铁路做起木材生意的。

中国的木材养肥了这位贪婪的商人，也使他承包得起中东铁路穿越大兴安岭的兴安隧道工程。

历史文化小镇的复兴--以黑龙江省尚志市一面坡镇为例

图1　用地现状图图2　一面坡历史照片协调；城镇基础设施落后，管线布局混乱，老式低层民居建筑杂乱拥挤，存在较大安全隐患。

旧城区居住用地不仅建筑密度过大，与其他用地混杂，同时缺乏公共配套设施。

公共设施用地过于集中，造成人流过于集中，缺乏区域性的商业文化副中心。

工业用地布局亦过于分散，且呈包围城市的形态，阻碍城市的进一步发展，有些企业处于土地地级差地租极高的地段，既限制企业自身的发展，又浪费土地资源。

城镇经济活力较弱，产业较低端，商业形态单一，多为较低端的大众日用品商品零售。

铁路沿线的俄式建筑群保护不足，部分建筑已有不同程度的损坏，且没有开发利用，仅作为初级旅游观光景点。

作为城镇的文化聚集区，仅有普照寺得到旅游开发。

（三）规划诉求以新型城镇化建设为契机，依托优势资源建设一面坡镇，复兴历史文化，重塑小镇辉煌。

以国家重点镇、省百镇建设试点镇为契机，走产业化支撑的道路，充分用足用活政策，借势借力发展，建设人居环境改善、产业蓬勃发展、社会和谐发展的新型小城镇。

合理引导人口流动，有序推进农业转移人口市民化，稳步推进城乡要素平等交换和公共资源均衡配置，使城镇基本公共服务常住人口全覆盖。

构建科学合理的城镇空间布局，严格控制城镇建设用地规模，合理控制城镇乡村开发建设边界，提高国土空间利用效率。

把生态文明理念全面融入城镇化进程，推进绿色发展、循环发展、低碳发展，节约集约利用资源，强化环境保护和生态修复，推动形成绿色低碳的生产生活方式和城镇建设运营模式。

保护历史文化遗产，传承优秀传统文化，展示有历史记忆、文化脉络、地域风貌、民族特点、自身特色的城镇风貌。

二、产业规划策略（一）品牌重塑1904年，俄国人在一面坡镇创办中东啤酒厂时所用酒花均出自一面坡镇。

中华人民共和国建立后，酒花种植面积不断扩大。

1956年改为一面坡酒花场，被国家轻工业部列为啤酒花重点种植基地。

现在啤酒厂为新三星啤酒厂，“一面坡品牌”已经被“新三星”代替。

面临来自国内外的众多啤酒品牌的强力竞争，企业发展跟不上市场需求的脚步，品牌发展逐渐失去一面坡镇特色。

阿城地区中东铁路时期建筑调查

档案与图书文博
ｈｏ／ｗ．ｓ．ｒｔ：ｗｅ８ｃｔ／ｗｒ６ｏｏｎ
阿城地区中东铁路时期建筑调查
韩锋（尔滨市阿城区文物管理所黑龙江哈尔滨１００）哈５３０达到坚固、采光、御寒、保暖功效。住宅楼在二十世纪初只供波兰人、俄罗斯人几家居住，后随时局变迁几易其主一日本人、苏联人、英籍犹太人，直到１５９０年世纪末修筑中东铁路时期的重要历史遗存，目前据调查所中国人民政府全部收回老巴夺股份，阿城糖厂成为全民所有制企知，阿城区现仍存有２４座该时期的建筑。业，这些楼房也成为糖厂普通职工的家属楼。关键词：阿城；中东铁路时期；建筑；调查２．通城街道铁路社区— — ３座建筑１号建筑位于哈尔滨市阿城区通城街道办事处铁路社区的居在鸦片战争以后的半个多世纪里，各国列强的侵略行径在中民区内，西向设门，与马路相邻。是中东铁路的办公场所，该处国大地的各个角落留下了深深的烙印。黑龙江重镇一阿城，这个建筑物修建于１０９３年，原用做铁路职工招待所，隶属于哈尔滨山清水秀、历史悠久的金源古都，也不可避免地遭受到侵略者的市铁路局，现房舍空置，破损严重。蹂躏。随着时间的推移，许多尘封的往事已被人们淡忘了，但作２号建筑位于哈尔滨市阿城区通城街道办事处铁路社区内，为不可磨灭的史实，多座中东铁路时期的建筑，仍清晰地矗立在铁道线北侧居民区中，一层砖木结构俄式建筑。该建筑原为中东人们面前。铁路阿城站的售票和候车的场所，后因地点偏远，改为职工宿舍。中东铁路的修筑与沙皇俄国的远东侵略是分不开的，１９世室内改动较大，室外保持原有风格。纪８Ｏ年代以后，沙俄向欧洲、近东、中亚等地的扩张屡屡受挫，３号建筑位于哈尔滨市阿城区通城街道办事处铁路社区东方于是把侵略的目标转移向远东，尽力占领朝鲜和中国的东北和红中学院内。该处建筑物修建于１０９３年，是中东铁路管理处的北，进而达到侵略中国和建立世界霸权的目的。中东铁路就是沙办公用房，现用做东方红中学教室。旧址正面是一趟平房，背面俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而于１９ —９３年在我国领土连建这有部分是二层建筑，建筑整体类似于半个 “ ８６１０凸” 字形，建上修建的一条铁路，以哈尔滨为中心，西至满洲里，南至大连，筑砖木结构，房屋内建有地下室，建筑前后是学校操场。中东铁路全称 “ 中国东清铁路” 亦作 “ ，东清铁路” 东省铁路” 、“ 。３山镇平山村— — ２座建筑．平１９年哈尔滨成为中东铁路干线的枢纽后，８８俄侵略者开始对哈尔平山铁路俄式建筑旧址该建筑位于黑龙江省哈尔滨市阿城滨的城市建设进行规划设计，同时在滨州、滨绥、哈大铁路沿线区平山镇平山村铁路胡同８号，山火车站南２０米。系中东铁平０相继建起了一批车站、工厂、教堂以及住宅、厂房等配套建筑设路中苏共管时期所建，建设年代为１２９５年，原为苏联铁路职工施。这些建筑多依俄罗斯传统手法进行设计，具尖塔式、穹顶式、住宅，现用于哈尔滨段铁路职工家属房。两处建筑外观相似，尖倒悬卷脚式等建筑形式，它一方面以此慰藉俄侨的思乡之情，另顶，顶部四周有矮墙，为砖砌成城堡状。前面两侧开门，窗子窄方面是对中国传统文化的冲击。高，内部格局未变，保存了原有又高又宽实木门，厚重的红松实阿城中东铁路建筑群位于黑龙江省哈尔滨市阿城区中东铁木地板，具有典型的俄式建筑风格。据说南楼原为苏方站长、书路沿线自合利村车站屯至平山火车站之间５７公里区问，是１记二家居住；北楼原为苏方铁路职工四家居住。楼高约７６米，９．世纪末修筑中东铁路时期的重要历史遗存，至今已有１０多年石基露出地面０８米，墙体厚０８米，青砖砌成。有地窖，深Ｏ．．的历史。二米。有阁楼，阁楼内高可供人直立，目前未使用。据阿城区第三次全国文物普查数据显示，阿城区现仍存有２４４．舍利街道舍利村——３座建筑座该时期的建筑。虽然目前已难以查阅这些建筑的详细历史资料，建筑位于阿城区舍利街道舍利村车站屯，属于二十世纪初期使得其沿革几近湮没于历史长河中，但通过此次普查，对辖区内修建中东铁路时期建筑，是建设中东铁路时期在铁路沿线驻扎的的中东铁路时期建筑做了大量的调查工作以及详实的记录。４座２军队中外籍军官所居住。建筑分布于阿城区的６个行政区域之内，现将调查情况整理如下．其中以舍利俄军官邸旧址最为代表，建于高岗地上，高于铁１通城街道糖厂社区— — ６座建筑．路约５米，度陡峭，地上以杂树为主。距铁路大约２０米。坡坡东０阿城中东铁路时期建筑以原阿城糖厂所属的６座建筑最为典此幢为三层小楼（含地下室），房间格局基本保持原状，内部破型，现隶属于阿城通城街道办事处。二十世纪初，我国东北地区损较严重。处于沙皇俄国的势力范围内，俄属波兰留布林制糖股份有限公司５岭镇新兴村— ４建筑．小座董事长柴瓦德夫选中了 “ 阿城”这块丰沃的土地，于１０９５年在小岭俄式民宅１ —４号旧址位于黑龙江省哈尔滨市阿城区小阿什河西岸投资建设糖厂，现存的这７处建筑即是当年修建的办岭镇新兴村道上屯。原为民国时期火车站与员工住房，共有４栋公楼、住宅和厂房等。建筑，分别位于三个山坡上，其中地势最低的一处为原火车站，２座办公楼：位于原糖厂厂区内，南北并列，相隔约百米。其他三处为员工住房。北楼于本世纪７０年代经过翻修，与原建筑风格已大有改变，南６．亚沟镇 — — ２座建筑楼则保持原有的欧式建筑风格，为二层建筑，砖砌铁皮盖结构。亚沟俄式民宅１、２号旧址处于黑龙江省哈尔滨市阿城区亚楼长３．，宽１．，高约１７５米９５米３米。正门位于楼体中间，为凸沟镇火车站西侧约３０米处，原为亚沟镇火车站职工居住房，为典出的古堡式圆柱体形状。因长期废置，已有破损。型的俄式民房，均为平房。４座住宅楼：厂区内的这４座住宅楼保持原建筑风格为最好。７泉街道— — ４座建筑．玉其中３座楼房南北并列，西南距第４座楼房约１０米。均为二层５玉泉俄式建筑１４号旧址分别位于阿城区玉泉街道办事处镇－建筑，地基高出地面０５米，墙体厚度达０６米，楼顶部有柱状北村北极滑雪场院内和老营村老营屯铁路南侧１０米。滑雪场内．．０等墙体装饰，楼内台阶、楼道及房间内仍保留为松木地板。似这下转第０４页７等厚门高窗，厚墙体的建筑，正是适应本地温带大陆性气候，以线自舍利村车站屯至平山火车站之间５７公里区间，是１９

一条中东铁路,半部东北历史[精品资料]

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中东铁路始建关于中东铁路的建设，1896年6月，俄国政府诱使清政府与之签订《中俄密约》，迫使清政府答应其侵略要求。

不久，中俄双方又签订了《合办东省铁路公司合同章程》和《东省铁路公司续订合同》，1897年开始修筑铁路。

事实上，应该追溯到1891年5月21日，正在远东旅行的沙皇亚历山大三世的皇太子尼古拉?亚历山德罗维奇?罗曼诺夫，出席了西伯利亚大铁路的开工仪式。

他亲手倒空了一辆装满碎石的手推车，为这个当时世界上最长的铁路工程奠基。

几年后，罗曼诺夫顺利继承皇位。

这条横贯欧亚大陆的铁路是沙皇俄国历史上最为宏大的工程。

从乌拉尔山以东的车里雅宾斯克，直到太平洋岸边的符拉迪沃斯托克，统治者试图通过两条漫长的轨道将在遥远东方乐土上描绘的蓝图变成现实。

就在那时起，中国境内的领土，被计划在其中。

1896年5月4日，李鸿章受到沙皇接见。

也是同年，西伯利亚大铁路工程进抵贝加尔湖地区。

俄国人坐着火车从欧洲直达太平洋岸边的梦想已经近在眼前。

但铁轨想要从赤塔铺到符拉迪沃斯托克，必须绕过辽阔的大清国东北地区。

这次接见之行，李鸿章签订了被世人认为他终身最大错误决定的《中俄密约》，其重点是两国在受到日本侵略的时候相互援助，而且还将建造一条穿越中国东北地区的铁路的特权授予一家中俄合资银行。

而那条贯穿中国东北将西伯利亚大铁路以最短的路径连通至太平洋西岸的铁路，最终被命名为大清东省铁路，简称中东铁路。

从命名这条铁路的过程中找回一点尊严，是李鸿章俄罗斯之行的有限收获。

中东铁路的线路勘测从1897年7月第一批俄国勘测人员进入中国之后，一直持续到1900年的上半年。

铁路建设工程局及勘测队首先在田家烧锅附近搭建了简易居所。

那里后来被称为老哈尔滨，就在今天的哈尔滨市香坊区。

1897年8月28日，在中国小绥芬河右岸的三岔口附近，举行了中东铁路的开工典礼。

中东铁路建筑群

中东铁路建筑群中东地区一直以来都是历史文化的交汇地，各个民族的繁华都在这片土地上交织出绚丽多彩的文明画卷。

而作为交通工具中最为重要和便捷的铁路，也在中东地区扮演着至关重要的角色。

中东铁路建筑群作为世界上最古老的铁路之一，不仅仅是一种交通工具，更是反映着中东地区的历史和文化。

中东铁路建筑群的历史可以追述到十九世纪末。

在那个时候，欧洲列强在中东地区展开了殖民和掠夺，为了方便管理这块土地，他们开始修建铁路。

最早的中东铁路可以追溯到奥斯曼帝国时期，当时土耳其苏丹阿卜杜勒·哈米德二世下令修建从伊斯坦布尔到麦加的铁路，这也是世界上第一条穿越大漠的线路。

中东铁路建筑群最为著名和壮观的部分当属法拉和约旦的庞贝洛遗址铁路。

庞贝洛遗址是世界上最著名的古代城市遗址之一，位于约旦的底格里斯河上游。

庞贝洛遗址铁路是为了方便考古学家和游客前往这个古老遗址而修建的，该铁路曾经是中东地区最长的独立铁路线之一。

尽管庞贝洛遗址铁路如今已经停运，但它依然是中东地区铁路建筑的代表之一，也是研究中东地区建筑历史的重要资料。

在伊朗，中东铁路建筑群同样也占有重要地位。

伊朗是一个拥有悠久历史的国家，也有着丰富多样的文化遗产。

而伊朗的铁路建筑也是其文化遗产的一部分。

西伯利亚-波斯铁路是伊朗境内最为著名的铁路之一，它连接了俄罗斯和伊朗，也是连接欧洲和中东的重要通道。

在修建这条铁路的过程中，不仅保留了当地的传统建筑风格，还融入了西方的设计理念，形成了独特的风格。

除了上述提到的铁路建筑，中东地区还有许多其他重要的铁路，比如约旦的赫伦铁路，也是世界上最古老的窄轨铁路之一；还有沙特阿拉伯的沙尔铁路，是一个与沙漠和谐共生的工程奇迹；以及阿联酋的迪拜地铁，是世界上最先进和豪华的地铁系统之一。

这些铁路建筑不仅仅是交通设施，更是中东地区的自豪和文化象征。

中东铁路建筑群的存在，不仅仅是为了连接各个城市和国家，更是为了传承中东地区的历史和文化。

在全球化的背景下，中东地区的铁路建筑也在不断更新和改造，以适应现代的需要。

一面坡中东铁路俄式建筑群

一面坡中东铁路俄式建筑群（二）三、住宅建筑住宅建筑是建筑群中最具特色的建筑群体。

从建筑材料上分，有砖木结构住宅、木板贴面住宅和木剋楞三种。

从住户数量上分，有单户型、双户型和多户型三种。

从建筑装饰上分，有普通员工住宅和高级员工住宅两种。

这些建筑基本都是1903至1904年建成。

木剋楞建筑可能是与站舍同期建筑。

这些建筑基本上还保持着原来的样式，主体结构和外表没有大的改变。

漫步其间会产生一种身在异乡的感觉。

由于建筑群周边高侧建筑较少，所以住宅建筑没有被淹没在高楼大厦之间的感觉。

目前存在的问题一是有的双户型住宅被改为多户型，以适应人口增加的需要。

内部结构有所改变。

如1904年建成的20号板夹泥住宅，原为两端开门的双户型住宅，现被改为四户型。

第二是在原建筑之间开阔空地添建许多小建筑，包括日伪时期和解放后建筑。

第三是居民自围栅栏、自接偏厦和自建小棚子现象普遍，显得十分凌乱，淹没了主体建筑。

第四，由于实行房屋改革，许多住户已经不是铁路职工。

四、其它产业建筑由于一面坡镇交通便利及周边自然资源丰富，随着中东铁路开通，带动了其它近代工业生产的产生和发展。

如代表尚志市粮食加工业起步的公和利火磨厂房及附属建筑、代表制酒业起步的中东铁路时期葡萄酒厂办公楼及厂房。

中东铁路修建之后，为了掠夺粮食资源，加快外运，采取在粮食产区便于交通运输地方设立粮食加工企业。

俄国人于1903年(清光绪二十九年)创办了一面坡公和利号火磨(公和利面粉厂)，日设计能力21 300公斤，实际日生产量约1．2万公斤，年产量360万公斤。

公和利号火磨生产的面粉俗称“砂子面”，系“渔翁得利”牌商标，行销中东铁路沿线及勃力县等地。

1917年(民国6年)，该厂改由中国人经营，更名为一面坡公和利制粉厂，经营人杜兰溪。

1929年(民国18年)，公和利制粉厂建起了5层楼的生产厂房，扩大了生产规模，全年可持续生产8个月，年产量达24．85万袋(每袋20公斤)。

当时一面坡已有了3家制粉厂，其中公和利制粉厂的生产和销售居首位。

15682844_中东铁路上的小城风云

中东铁路上的19世纪末，沙皇俄国开始在中国东北修建一条“T”字形铁路，几乎是瞬间将这一地区拽入了工业文明。

历史的巨轮也在这条铁路上滚动，如今，气势磅礴的工业气质已经褪去，奔逸绝尘的高速铁路隆重登场，铁路沿线的那些小城，从繁华到静默，在时代变迁中，承载着各自的命运。

从满洲里出发，中东铁路经过博克图之后便进入大兴安岭腹地。

博克图，蒙语意为“有鹿的地方”，它是大兴安岭通往松嫩平原的咽喉要道，在沙俄和伪满时期一直是重军把守的战略要塞，曾发生过多次激烈的战争。

1931年秋，呼伦贝尔警备司令、东北军15旅旅长苏炳文在海拉尔誓师，就任东北民众救国军总司令。

这一年初冬，日军侵略活动加剧，苏炳文部署三营在博克图火车站南北两侧迎击日本关东军，三营营长张国政不幸中弹牺牲，如今在博克图机车库前可以看到纪念张国政的烈士碑。

1945年，苏联红军在博克图一带与日本关东军作战，牺牲了2000多人，才夺得兴安隧道的控制权。

博克图百年关口的咏叹调19世纪末，俄国为了节省在远东修建铁路的成本，也为了控制中国东北，攫取相关利益，说服清政府，由中俄合资在中国东北修建一条铁路。

这条铁路从满洲里入境，一路向东到绥芬河出境，连接起俄国赤塔地区与太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克（海参崴），随后又修建了南部支线，经长春、奉天（沈阳）直达旅大（大连），形成长达2400余公里、纵横东北三省的『T 』字形铁道。

1. 从山顶俯瞰博克图小镇，中东铁路穿过镇中心，北边为老城，南边为新城。

2. 新南沟伪满洲国公路桥，由日本人建设，桥下就是中东铁路线。

3. 火车站附近的一栋俄式砖石结构的建筑，窗框用砖块砌成装饰。

14.博克图西沟的沙俄护路军司令部旧址，现在已经被保护起来，无人居住。

5. 博克图中东铁路机车库和前面的烈士碑。

6. 位于新南沟的日本人修建的炮楼，混凝土建筑。

7. 博克图段中东铁路铁轨上的编号，在这条铁路线上有很多这样的标识。

2 34 56 7沙俄与清政府签订《中俄密约》，获得中东铁路（当时称“东清铁路”）的筑路权。

中东铁路历史文化名街一一齐齐哈尔罗西亚大街

罗西亚大街长1451米，宽18米，沿街两侧分布的俄式建筑，均匀排列，形成以昂昂溪车站为中心的功能完善的建筑群体。现为齐齐哈尔市市级文物保护单位。
罗西亚大街位于中国黑龙江省齐齐哈尔市昂昂溪区街道形成于1907年是中东铁路沿线俄式建筑保存较好具有突出特色的一条街道
中东铁路历史文化名街一一齐齐哈尔罗西亚大街
摄影/肖金生夏荷
罗西亚大街位于中国黑龙江省齐齐哈尔市昂昂溪区，街道形成于1907年，是中东铁路沿线俄式建筑保存较好、具有突出特色的一条街道。

中东铁路：百年东北起点站

中东铁路：百年东北起点站中东铁路：百年东北起点站EYEONHISTORY文｜邢林池1952年，前苏联正式将中东铁路（当时称中长铁路）的管理权交还中国政府。

移交仪式所在地，就是今天的哈尔滨铁路局办公大楼（原中东铁路管理局大楼）。

这座位于哈尔滨市南岗区西大直街51号，俯视形状如俄文字母“Ж”字型的大楼，作为中东铁路最重要的工业遗产之一，完整地承载了哈尔滨百年的历史。

“大石头房子”19世纪末，横贯欧亚大陆的俄国西伯利亚铁路已经修到了后贝加尔湖，原计划绕黑龙江北线与乌苏里铁路相接。

但1894年，俄国人经过勘测发现，如果铁路能横穿当时中国的黑龙江和吉林两省，则比原方案缩短1039公里。

于是在甲午战争之后，俄国向清政府要求取得在中国东北的铁路筑路权。

1896年5月，李鸿章作为钦差大臣，赴圣彼得堡参加俄皇尼古拉二世的加冕仪式。

俄国财政大臣维特在与李鸿章谈判时，明确表示，修筑中东铁路，一是使得俄国能够在军事上保护中国，二能促进铁路沿线生产的发展。

随即，中俄双方签署了《中俄密约》。

密约中明确规定：为将来决速运送俄军及军需物资，清政府允许沙俄修筑中东铁路以承接西伯利亚铁路，直达海参崴。

1897年3月，中东铁路公司正式成立，总部设在圣彼得堡，分公司设在北京东交民巷华俄道胜银行内。

8月，干线工程正式开工，且进展迅速。

为管理中东铁路全部事宜，1902年，俄国人开始在哈尔滨修建中东铁路管理局大楼，两年后，大楼落成。

以这幢大楼为核心，中东铁路管理局正式全面管理俄国在中国东北的事务。

事实上，早在两年前，中东铁路工程局派A·K·列夫捷耶夫为首任工程师，对哈尔滨新市街（今南岗区）进行规划设计。

列夫捷耶夫的设计，完全出自现代西方城市的设计理念，在城市规划上具有通盘全局的考虑，利用铁路和河流进行了合理的区域分割。

这一切的中心，都是中东铁路。

中东铁路管理局大楼，则是中东铁路的心脏所在。

它是当时哈尔滨最大的一栋建筑，因为建筑的外立面全部由方石贴成，被当时的百姓称为“大石头房子”。

关于中东铁路沿线沙俄历史建筑现状调研

关于中东铁路沿线沙俄历史建筑现状调研背景目的长春宽城子火车站是沙俄时期中东铁路支线在长春境内建立的一个四等小站。

他的建立，改变了长春的格局和单一封闭的经济结构。

调研初期，查阅文献资料了解可知，自1825年，长春厅从新立城迁到宽城子时，现在的长春一带已经叫宽城子了。

中东铁路公司将以‘宽城子’命名的车站街市定位二级市街。

宽城子站站舍如今已不存在，调研主要围绕宽城子站内的沙俄将校营展开。

沙俄将校营现存十三栋历史建筑。

现今的沙俄将校营十三栋建筑有位于小学校园内作为仓库使用，有位于街边作为住宅使用，有的已经废弃或不允进入，中东铁路沿线沙俄将校营作为历史建筑建筑学上意义重大，保护前的现状调研刻不容缓。

选择了其中最具有代表性的历史建筑做测绘分析，以既有的长盛小学内的沙俄将校营建筑为原点，分组出发找寻其他剩余的12座沙俄将校营建筑。

现具体的建筑测绘描述如下，分别为我组途经疑似沙俄历史联排别墅，实际测绘沙俄将校营建筑简要文字描绘：建筑描绘1 疑似沙俄历史联排别墅一栋暗藏在街角的两层建筑，因面线脚以及立面所用材料与之前长盛小学内的沙俄历史建筑的红砖及其相似，建筑细部等与周边建筑区别较大，小组组员初步判定为沙俄历史建筑。

建筑平面为长宽相差较大的长方形，正立面三个单元入口，两层均匀开有多扇大小级别同等的窗户，故在未进入建筑，组员都判定为集体宿舍，并且由此三个单元入口上至二层。

进入所谓单元入口，感觉建筑尺度较小，略感局限。

正对入口一门，左右各一住户入口门共三门，推测正对入口小门后是上至二层楼梯，不想打开小门发现是公共盥洗间。

退出入口，再问询分析，得出此建筑为三栋联排别墅而非普通集体宿舍。

虽此处建筑引发我们极大兴趣，并且由建筑尺度，建筑格局以及建筑风格上能大致判定为老式建筑，但由于此处建筑不在既定范围的中东铁路宽城子站沙俄将校营的13栋沙俄历史建筑内，未做细致测绘，转而找寻既定范围内的沙俄历史建筑。

2 沙俄将校营住住宅一栋于一心街凯旋路交汇，距交汇130米（一心街）东南50米，现存一栋，两层建筑，一层实际使用，二层为结构层，但损毁严重，南北立面加建严重。

中东铁路最后一座“L形”检修车间——公主岭俄式建筑群J10建筑的勘察与修缮

中东铁路最后一座“L形”检修车间——公主岭俄式建筑群J10建筑的勘察与修缮王潮;冯铁宏【摘要】本文以公主岭俄式建筑群J10建筑修缮方案为例,通过对J10建筑历史研究、现状勘察、修缮材料选择、保护措施制定等工作内容的分析研究,就如何理解不改变文物原状的原则,实现对文物的最小干预这一问题进行了探讨。

【期刊名称】《建筑遗产》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】7页(P87-93)【关键词】中东铁路;公主岭俄式建筑群;检修车间;勘察;修缮【作者】王潮;冯铁宏【作者单位】中国中建设计集团有限公司,北京100044【正文语种】中文【中图分类】G112公主岭俄式建筑群位于吉林省公主岭市科贸西大街吉林省农业科学院畜牧分院院内。

1899年，沙俄开始在公主岭一带修筑中东铁路，1901年在此设车站，始称“三站”，后改称“公主陵”站① 因此地附近山中有清乾隆皇帝之女和敬公主的陵墓，故名。

该车站是中东铁路南部支线自哈尔滨起的第一个二等车站[1]（图1）。

公主岭俄式建筑群是沙俄修筑中东铁路支线时在车站北部修建的铁路工厂，现存文物建筑10栋，编号为J1—J10，其中的J10为机车厂检修车间（图2）。

2013年经国家文物局认定，公主岭俄式建筑群被并入第六批全国重点文物保护单位——中东铁路建筑群。

J10建筑平面呈“L”形，由建筑主体与侧室两部分组成。

建筑主体部分呈长方形，南北长约56 m，东西宽约28 m；建筑主体北侧向东伸出一个侧室，东西长约13 m，南北宽约9 m，总建筑面积约1640 m2。

建筑南北两侧开门，每侧各开三门，其南、北立面设计基本一致，为中轴对称式，门上方墙体为折线形，顶部各有一门楼式装饰。

西侧开一门十二窗，砌筑扶壁八处；东侧立面由于1949年以后加建建筑物受到破坏，现存窗洞四处，扶壁两处。

J10建筑为砖木结构。

墙体采用一顺一丁的砌法砌筑，扶壁顺砌，外立面青砖装饰，内立面青砖红砖混砌，墙体使用砂浆结合层，墙厚两砖半。

吉林省境内中东铁路建筑风格多元化浅析

吉林省境内中东铁路建筑风格多元化浅析子天$周彦霖（吉林建筑大学建筑与规划学院5吉林长春130118）作者简介：李天骄（1972-）$女，北京人，毕业于哈尔滨工业大学建筑系建筑设计及其理论专业，硕士，副教授。

研究方向：建筑遗产保护及建筑文化遗产研究、建筑历史和理论及地方建筑研究、乡土建筑研究与设计。

摘要：中东铁路是俄国在中国东北部地区修筑的一条交通运输铁路，在我国东北建筑发展史上占有极其重要的地位。

在中东铁路建筑建造时，经历了时代的更迭，技术的创新，人员的更换，吉林省境内中东铁路建筑呈现出多种建筑风格的交织，形成了别具一格的中东铁路建筑风格，本文旨在罗列出中东铁路吉林段各种建筑风格及形成因素。

关键词：中东铁路建筑;建筑风格;吉林省…鶴擞雲…超尿JJT会ffl懸晅鴉徵中图分类号:TU-86文献标识码:A文章编号：'007-7359（202'）02-0042-02 DOI:'0.'6330/j.c n ki.'007-7359.202'.0'.0'6!中东铁路历史背景1.1中东铁路的由来19世纪末期5沙俄在向外部扩张领土的军事行动受挫之后5将目光转向远东地区。

在迫使中国签订《瑷珲条约》之后5为了加快军事运输5修筑一条铁路5名为西伯利亚大铁路。

同时为了使俄国更轻易地扩充势力5向当时清政府提出"借地修路”政策5结果遭清政府拒绝。

不死心的沙俄在中日甲午战争之后5通过"干涉还辽”5诱骗李鸿章签订《中俄密约》。

在李鸿章强烈抗议下5沙俄将此铁路改名为大清东省铁路也就是中东铁路的由来。

中东铁路呈"丁”字形5从西边的满洲里5到东边的绥芬河5视为主要干线5南部方向从哈尔滨5途径德惠、长春、公主岭、四平至辽宁旅顺。

1.2吉林省境内的中东铁路吉林省位于东北地区中心部分是兵家必争之地51905年5俄国兵败日本5被迫签订《朴次茅斯和约》，将长春至旅顺段的中东铁路南部干线转让给日本。

中东铁路遗产及中东铁路建筑群总体保护规划_编制若干问题研究_盖立新

中东铁路遗产及《中东铁路建筑群总体保护规划》编制若干问题研究盖立新陶刚〔关键词〕中东铁路遗产建筑群保护规划〔内容提要〕以《中东铁路建筑群总体保护规划》的编制为研究背景，通过对中东铁路遗产的历史沿革、定性与定位、构成与认定以及保护的时序研究，将其作为“具有文化线路性质的20世纪工业建筑遗产群”进行初步探讨，为《中东铁路建筑群总体保护规划》的编制的主要问题，包括前期调研、规划分区、现状评估、保护区划、管理与展示规划等提供新的思路，并梳理出中东铁路建筑遗产保护过程中需要特别关注的问题，为中东铁路遗产的进一步研究与保护奠定基础。

〔中图分类号〕K25K26〔文献标识码〕A〔文章编号〕1001－0483（2016）03－0070－06DOI:10.16422/ki.1001-0483.2016.03.0121896年，沙皇俄国与清朝政府签订《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》），由俄国在中国东北地区修筑和经营铁路———中东铁路，亦称东清铁路或东省铁路。

中东铁路于1898年8月开始修建，1903年7月全线通车营业。

中东铁路以哈尔滨为中心，向北、东和南分别抵达内蒙古满洲里以西国界、黑龙江绥芬河以东国界和旅顺，加之其他支线，中东铁路全长约2500多公里。

按照中东铁路管理权的更迭，中东铁路可以分为五个历史时期①。

在进行铁路建设的同时，也建造了大量公共建筑和民用建筑②，包括行政办公建筑、金融交通建筑、文教卫生建筑、宗教建筑、商业、服务业建筑及居住建筑③，分布于内蒙古、黑龙江、吉林和辽宁各省，以黑龙江省数量最多，反映出中东铁路时期铁路沿线交通、生产、生活状况。

中东铁路在百余年的连续使用中，虽有局部路段的更新与改、扩建，但线路走向的整体布局、沿线站场、附属设施以及因铁路而形成的城镇等，都基本保存着原有格局，尤其是因铁路而出现的多种风格和中西合璧的建筑，现多保存原有风貌特征和使用功能，并已成为现今东北地区重要的近现代建筑文化遗产资源，其代表性建（构）筑物、建筑群等已成为所在城、镇的地标景观。

(推荐)中东铁路沿线历史建筑调研简要

中东铁路沿线建筑调研简要——以扎兰屯段为例中东铁路简介殖民色彩的中东铁路老地图喇嘛山脚下的中东铁路在祖国的版图东北有自成体系的铁路网。

以哈尔滨、沈阳为中心，主线滨州线、滨绥线和支线哈大线构成“丁”字型骨架。

这就是一百年前沙俄在我国领土修筑的中东铁路。

中东铁路是“中国东清铁路”的简称，是1896年沙皇俄国与清政府签订的《中俄密约》的产物。

1896-1903年，沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东在我国领土上修建的一条铁路。

以哈尔滨为中心，西至满洲里，南至大连。

“日俄战争”后，南段(长春至大连)为日本所占，称“南蒙铁路”。

民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。

十月革命后，北段由中苏合办。

抗战胜利，全线合称中国长春铁路。

东清铁路是指沙俄在清朝末期修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚铁路在中国境内的一段。

由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线，全长1480多公里；由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线，称南满铁路，全长940多公里。

当年沿铁路线建设很多配套的车站，商店，教堂，学校，兵营，俱乐部和民居等。

我们现在习惯称中东铁路老建筑群。

它们散落在铁路沿线，遍布呼伦贝尔草原、巍巍大兴安岭、辽阔的松嫩平原和莽莽的林海雪原。

蜿蜒的铁路像项链把精美的建筑群犹如贝壳相连。

随着经济的快速发展，全国各地老城区改造。

1905年通车的中东铁路老建筑面临可怕毁灭。

铁路沿线中东铁路老建筑将成为保留的记忆里的历史。

一个城市需要老建筑，它是市民与历史对话的纽带，在传承城市文化的同时承载着人们的情感。

国家也考虑准备将沿线中东铁路老建筑整体易地从建，现代建筑的急功近利，能保留住老建筑的韵味吗？可能只会出现几个大水泥块。

中东铁路当年俄罗斯为了永远的控制东北，建筑设计精美，功能完善。

结合西方很多建筑风格。

有些在俄罗斯都很少见到。

铁路线上的风景名胜随着这条铁路的修筑。

黑龙江亘古的蛮荒进入了早期近代产业工业。

国家文物局关于中东铁路建筑群——绥芬河日本领事馆旧址本体保护项目设计方案的批复

国家文物局关于中东铁路建筑群——绥芬河日本领事馆旧址本体保护项目设计方案的批复文章属性•【制定机关】国家文物局•【公布日期】2018.04.10•【文号】文物保函〔2018〕265号•【施行日期】2018.04.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】文物及历史文化遗产保护正文国家文物局关于中东铁路建筑群——绥芬河日本领事馆旧址本体保护项目设计方案的批复文物保函〔2018〕265号黑龙江省文物局：你局《关于中东铁路建筑群——绥芬河日本领事馆旧址修缮的请示》（黑文管字〔2018〕21号）收悉。

经研究，我局批复如下：一、原则同意中东铁路建筑群——绥芬河日本领事馆旧址本体保护项目设计方案。

二、所报方案尚需做以下必要的修改和完善：（一）补充开展勘察，进一步勘察屋架桁架的具体残损情况、屋面铁皮锈蚀情况，分析墙体裂缝产生的原因，并对残损位置、范围、程度等应进行量化描述。

（二）补充开展调查，明确屋面铁皮搭接关系、泛水构造做法，补充调查门窗、楼板、水刷石材质，确认各层卫生间是否为原位置。

（三）坚持最小干预原则，控制工程范围。

本次修缮以解决防水问题及修复室内外装饰为主要工作，建议尽量缩减工程范围，并采用原材料、原工艺。

（四）完善修缮措施。

对屋架桁架部分开裂但不影响结构安全的上下弦杆，暂不扰动为宜；木梁加固应尽可能减少对原有构件的干预，并补充相关结构计算；墙体挖补面积不宜过大，不影响结构安全的部分墙体应尽量保留；剔除半地下室外墙混凝土抹灰层表面后应作憎水处理，以免影响地下室室内粉刷；慎重考虑采用化学注射法修复防潮层的措施；应疏通、恢复建筑四周排水系统，补做散水，补充其他防渗措施，以减少水对建筑地下室及基础的影响；如无法明确卫生间原状，建议暂保持现状，或结合展示利用统一考虑。

（五）进一步明确各部位修缮做法及具体要求。

补充窗恢复的设计依据，完善相关大样图；补充对水刷石墙体米粒石粒径的要求；针对墙体填充、地下防潮层修复、用钉和胶补配新地板等工艺，应先进行试验。

基于哈尔滨中东铁路职工住宅的俄罗斯建筑风格特征研究

基于哈尔滨中东铁路职工住宅的俄罗斯建筑风格特征研究摘要：近代哈尔滨是在沙俄帝国主义所经营起来的，所以许多的建筑设计都是在俄罗斯建筑师的主持下完成，哈尔滨中东铁路职工住宅作为近代哈尔滨住宅体系的代表，其具有十分鲜明的俄罗斯民族传统风格特征。

这些建筑师不但将俄罗斯民族传统风格的装饰体系移植到哈尔滨，同时也将俄罗斯传统建筑思想及基本的建筑形态融入近代哈尔滨的城市建设中，无论是从建筑的建筑构件、建筑材料、建筑色彩以及建筑装饰都渗透着浓郁的俄罗斯民族传统建筑风格。

具有俄罗斯建筑风格的哈尔滨中东铁路职工住宅正是这一时期典型的历史遗产，其丰富的建筑形态给人无限视觉享受。

关键词：俄罗斯建筑风格；建筑构件；建筑细部1897年中东铁路的修建开启了哈尔滨城市的现代转型，同时也传入了多个民族和多个时代的建筑文化及建筑风格，由此形成了独具艺术特色的近代哈尔滨城市建筑文化。

哈尔滨中东铁路职工住宅是近代哈尔滨建筑遗产中的一朵奇葩，也是近代哈尔滨建筑特色的缩影。

俄罗斯风格的中东铁路职工住宅呈现片区性的分布，主要集中分布在哈尔滨南岗区的西大直街、北京街、公司街、耀景街、花园街上，这些住宅都有统一的建筑标准，统一的建筑特征，具有很强的整体性。

一、俄罗斯建筑风格的哈尔滨中东铁路职工住宅的建筑类型著名现代建筑大師勒·柯布西耶认为建筑风格是一种和谐的原则，它能够赋予一个时代的作品以生命，它是一种具有个性的灵魂。

建筑风格也可以被描述为一类建筑形式的荟萃，这些形式都具有许多的相似，例如同一历史时期，类似的形态要素等[40]。

哈尔滨中东铁路职工住宅中俄罗斯传统民族风格类型，从建筑设计理念的角度是对俄罗斯民族传统建筑形态的模仿与引用，从情感的角度是当时俄罗斯殖民者对自己本国的民族文化的自豪与怀念情怀，同时也给哈尔滨带来了浓郁的异国情调。

哈尔滨中东铁路职工住宅建筑风格的样式源于外来文化的移植，同时这些风格主要是靠俄罗斯建筑师引入的，并在传播的过程中发生了中介的转型，所以在传统俄罗斯风格下还结合了哈尔滨的地域特点、建筑材料和建筑技术，从而形成独特的建筑空间与建筑形态。

雪藏百年的百座俄式老建筑

雪藏百年的百座俄式老建筑作者：暂无来源：《黑龙江画报》 2015年第8期文、图冰城馨子距离哈尔滨有160 多公里尚志市由抗联英雄赵尚志而得名，尚志的一面坡镇，藏了百余座百年俄式建筑。

周末，我和朋友驱车来到这里。

进到一面坡，那些黄墙点缀着白线条、蓝绿窗子的俄式老房子街道的两旁随处可见，更多的老房子是掩在爬着绿色植物里的院墙里，但依然可以隐约地看到它们的风姿。

这种感觉好像穿回了时间的隧道，仿佛让人走在了上个世纪中期的年代里。

在我连连感慨的时候，我们乘的汽车穿过一条不太宽的街道后，便在一个俄式老建筑前停了下来。

后来得知这也是一面坡中东铁路老建筑中最具代表性的建筑，被人们称为东大楼。

从进镇子我就被这些老建筑吸引了。

去年春天去牡丹江的横道河子俄罗斯风情小镇后，我就被中东铁路修建时期的的这段历史有了浓厚的兴趣。

不管是大街还是小巷，我们就冲着那些老房子奔。

这些房子有的靠近路边，有的掩在胡同里，虽然它们多数略显沧桑，而且斑痕累累，但却俺不住那与众不同的风姿绰约。

夕日的火车站和医院现在依然延用，家家户户都种满了树木、蔬菜和鲜花，很多院墙都爬满了青藤，这样的景致在别的小镇应该是少见的，这样的爱好应该延续的是俄罗斯人喜欢美化环境的习俗，这让小镇充满了绿意和详和。

在一个胡同里和一路人打听回住处的路，当他得知我们是从哈尔滨来旅游、专门来拍拍这些老房子时，热情地邀我们去他的家里坐坐。

主人说：你看那烟筒，看那窗子，看那斑痕的老门和把手，别看这门斗破旧，但太有特色了，整修好了那就有味道了……不能不叹服这位老兄的眼光，两年前花了几万元买的房子日后成了保持建筑就更有价值了，同时也真的希望多出现这样有眼光的人来拯救这些房子，让它们原有的特色焕发出来，成为我们生活中的宝贝来珍藏。

在那有些凌乱的老房子里，我找到了一种熟悉的感觉，小时候我家住的那个大院也有苏联房，我特别喜欢它们雕花的窗檐，还有宽宽的窗台，其实我们小时候住的房子有好多的是效仿这些苏联房子的，所以那些墙炉、门窗、手把、包括生活用具都极其相像，有一家厨房里的窄窄的窗子与当年我家“外屋地”的窗子一模一样，连那烟薰火燎的感觉都特别像，那种感觉让我回到了童年时光。

国家文物局关于中东铁路建筑群——铁路治安所驻地抢险加固工程立项的批复

国家文物局关于中东铁路建筑群——铁路治安所驻地抢险加固工程立项的批复文章属性•【制定机关】国家文物局•【公布日期】2014.06.06•【文号】文物保函[2014]1845号•【施行日期】2014.06.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】文物及历史文化遗产保护正文国家文物局关于中东铁路建筑群--铁路治安所驻地抢险加固工程立项的批复（文物保函〔2014〕1845号）黑龙江省文物局：你局《关于中东铁路建筑群--铁路治安所驻地抢险加固工程立项的请示》（黑文管字〔2014〕12号）收悉。

经研究，我局批复如下：一、同意中东铁路建筑群--铁路治安所驻地抢险加固修缮工程立项二、在编制工程技术方案时，应注意以下方面：（一）该工程性质属于抢险加固工程与修缮工程相结合。

（二）该工程实施范围为铁路治安所驻地建筑主体、地下室及建筑周边环境。

（三）进一步核定全国重点文物保护单位基本信息和相关数据，明确拟拆除的非文物建筑具体所指。

（四）开展工程地质勘察，出具勘察报告；核定结构稳定性检测数据和结论，补充地基基础检测内容。

（五）开展文物勘察测绘和文物保存现状评估，对各类残损进行深入描述和量化说明，并准确掌握病害根源。

深入研究文物建筑特色，详细记录文物建筑原有形制、结构、材料和构造工艺，为制定合理的保护措施提供科学依据。

（六）坚持“最小干预”原则，严格控制对文物本体不必要的干预。

（七）在确保文物安全的前提下，充分考虑文物今后的展示利用，相关保护措施设计应为此预设必要便利。

三、请你局指导项目单位根据上述意见和《文物保护工程设计文件编制深度要求（试行）》、《全国重点文物保护单位文物保护工程申报审批管理办法（试行）》的有关规定，组织具有相应资质的专业单位编制工程技术方案，委托我局认定的第三方咨询评估机构进行方案技术评审，并依据第三方咨询评估机构的评估结论进行审批。

四、如需申请国家重点文物保护专项补助资金，请在工程技术方案批复后，按照预算编制的相关规范要求，编制工程预算按程序报批。

中东铁路建筑群沙俄监狱旧址及原铁路医院防雷工程

中东铁路建筑群-沙俄监狱旧址及原铁路医院防雷工程施工二次招标招标文件招标编号：MSGZ2018-21招标单位：满洲里市文物局日期:2018年06月20日目录第一卷 (6)第一章招标公告 (7)第二章投标人须知 (8)投标人须知正文部分 (15)3．投标文件 (17)（一）唱标记录 (26)（三）出席开标会的单位和人员（附签到表） (26)（项目名称）标段施工招标评标委员会 (27)第三章评标办法（综合评估法） (34)附件A：废标条件 (41)A0.总则 (41)A1．废标条件 (41)第四章合同条款及格式 (42)第一节通用合同条款 (43)第二节专用合同条款 (44)专用合同条款 (45)1. 一般约定 (45)合同文件的优先顺序 (46)合同协议书 (46)图纸和承包人文件 (46)联络 (47)2. 发包人义务 (48)组织设计交底 (48)其他义务 (48)监理人的职责和权力 (49)监理人员 (49)监理人的指示 (49)监理人的宽恕 (49)4.承包人 (49)为他人提供方便 (49)其他义务 (50)履约担保的格式和金额 (50)履约担保的有效期 (50)分包 (50)承包人项目经理 (51)不利物质条件 (51)承包人提供的材料和工程设备 (51)发包人提供的材料和工程设备 (52)6.施工设备和临时设施 (52)7.交通运输 (52)场内施工道路 (52)超大件和超重件的运输 (52)8.测量放线 (52)承包人的施工安全责任 (53)环境保护 (53)合同进度计划 (53)发包人的工期延误 (54)异常恶劣的气候条件 (54)12.暂停施工 (55)13.工程质量 (55)工程隐蔽部位覆盖前的检查 (55)质量争议 (55)15.变更 (56)变更程序 (56)变更的估价原则 (56)16.价格调整 (58)计量 (58)预付款 (59)预付款保函的退还 (60)工程进度付款 (60)质量保证金 (61)竣工结算 (62)最终结清 (62)竣工验收申请报告 (62)施工期运行 (62)试运行 (62)施工队伍的撤离 (63)19.缺陷责任与保修责任 (63)20.保险 (64)其他保险 (64)不可抗力的确认 (64)不可抗力造成损害的责任 (65)24.争议的解决 (65)争议评审 (65)第三节合同附件格式 (66)一、工程概况 (67)二、工程承包范围 (67)三、合同工期 (67)四、质量标准 (67)五、合同形式 (67)六、签约合同价 (67)七、承包人项目经理： (67)八、合同文件的组成 (68)九、本协议书中有关词语定义与合同条款中的定义相同。