104国道永嘉某段改建工程某隧道(实施)施工组织设计_secret
104国道改建工程施工组织设计
毕业设计题目:104国道改建工程施工组织设计系别:交通工程系专业:道路桥梁工程技术姓名:王小二学号:000000000指导教师:王小三河南城建学院2012年5月23 日摘要施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段,它具有战略部署和战术安排的双重作用。
它体现了实现基本建设计划和设计的要求,提供了各阶段的施工准备工作内容,协调施工过程中各施工单位、各施工工种、各项资源之间的相互关系。
本施工组织设计是公路桥梁施工组织设计。
以招标文件、设计图纸、各种规范、国家政策及当地法规等作为编制依据。
其设计内容为:工程概况和特点分析,施工部署和主要工程项目施工方案的确定,施工进度计划,劳动人员准备,施工总平面图,各种施工保证措施。
施工组织设计地合理编制,对保证施工的顺利进行具有重要意义。
关键词:施工桥梁施工组织设计目录前言 (1)引言 (2)1编制依据及编制原则 (3)1.1编制原则 (3)1.2编制原则 (3)1.2.1按质量第一的原则进行编制和组织施工 (3)1.2.2试验先行,首件认可,科学指导施工的原则 (3)1.2.3绿色环保,文明施工的原则 (4)1.2.4抓住重点,兼顾一般的原则 (4)1.2.5掌握施工全过程,认真分析,统筹安排,确保施工进度的原则 (4)1.2.6根据气候和季节变化安排施工的原则 (4)2施工组织安排 (5)2.1工程简介 (5)2.2沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系 (5)2.3工程目标 (9)2.4施工总体思路 (10)2.5主要临时工程、设施安排 (12)2.5.1临时便道布置 (12)2.5.2施工供电、供水、通讯及环保设施 (12)2.5.3砼拌和场 (12)2.6施工工期及进度安排 (13)2.6.1施工工期安排 (13)2.6.2施工进度计划安排原则 (13)2.6.3进度计划总体思路 (13)2.6.4各分项工程施工进度安排 (14)2.6.5工程材料的采购供应 (14)3 路基、涵洞工程 (14)3.1土石方路基 (15)3.1.1清表和基底处理 (15)3.1.2路基试验段填筑 (16)3.1.3填土路基施工 (16)3.1.4填宕渣路基施工 (16)3.1.5 土方开挖 (19)3.1.6 堆载预压施工 (19)3.1.7沉降与稳定动态监控 (19)3.1.8结构物台背回填施工 (21)3.1.9施工工艺流程 (21)3.1.10施工方法及工艺 (21)3.1.11质量控制措施 (23)4 路基防护、排水工程施工 (23)4.1浆砌片石挡墙施工 (23)4.2浆砌片石护坡施工 (24)4.3喷播植草护坡施工 (25)4.4浆砌片石排水沟施工 (25)4.5市政管线工程 (26)4.5.1管线工程概况 (26)4.5.2雨、污水管工程施工方案、方法 (26)5桥梁 (29)5.1钻孔灌注桩施工 (29)5.2承台、系梁、墩台身及盖梁施工 (33)5.2.1承台、系梁施工 (33)5.2.2墩台身施工 (34)6 桥梁上部结构施工 (36)6.1预应力(钢筋)砼连续箱梁施工 (36)6.1.1施工方案简述 (36)6.1.2现浇箱梁支架设计及施工 (36)6.1.3主要施工方法、工艺 (37)6.1.4连续梁砼施工时注意的问题 (38)6.1.5桥面砼铺装 (38)6.2变截面预应力砼连续箱梁施工 (39)6.2.1变截面预应力砼连续箱梁设计概况 (39)6.2.2预应力砼连续箱梁施工方案、方法及工艺 (39)7冬、雨季施工安排 (44)7.1冬季施工措施 (44)7.2雨季施工措施 (44)结论 (46)致谢 (47)参考文献 (48)附录 (51)附表一施工总体计划表 (51)附表二分项工程进度率计划(斜率图) (53)附表三工程管理曲线 (54)附表四分项工程生产率和施工周期表 (55)附表五施工总平面图 (55)附表六劳动力计划表 (57)附表七临时占地计划表 (58)附表八外供电力需求计划表 (59)附表九合同用款估算表 (60)前言104国道湖州杨家埠至鹿山段改建工程第2标合同段工程由中交二航局第二工程有限公司承建,起止桩号K2+033.3~K3+450,路线全长1.4167km,采用双向六车道一级公路标准,设计速度80km/h,整体式路基宽32m。
东蒙隧道二衬拆除中的围堰稳定安全验算
东蒙隧道二衬拆除中的围堰稳定安全验算摘要:东蒙隧道位于104国道永嘉段,受当时隧道建设技术水平的限制,隧道运营至现在,隧道衬砌出现了较严重的病害,已经不再适合继续使用和运营。
按照相关要求,对隧道衬砌破坏较严重的隧道段,进行换衬处理。
即拆除原来的衬砌,重新施做具有足够耐久性的衬砌。
本文简要阐述隧道二衬拆除中的围堰稳定安全验算。
关键词:隧道工程;二衬拆除;围堰稳定;安全验算;加固技术一、工程概况104国道永嘉段东蒙隧道左幅位于永嘉县乌牛镇,桩号为104国道K1864+205,现隧道长139m,衬砌半径R=540cm,最大高度为685cm。
于1997年开工建设,1999年建成通车。
目前,左幅隧道内渗漏水现象较为严重,且隧道的二衬有较大范围开裂,没有照明设施。
现进行拆除托换。
二、技术背景、意义及必要性为保证《中华人民共和国安全生产法》、国务院《建设工程安全生产管理条例》和交通运输部《公路水运工程安全生产监督管理办法》及有关建设工程质量、安全技术标准、规范的切实落实,加强建筑工程项目的质量安全生产监督管理,切实履行企业安全生产的责任主体,保障人民群众生命财产的安全,进行东蒙隧道二衬拆除工程安全验算。
三、项目主要技术内容及技术关键安全验算3.1设计方案根据原隧道的设计及隧道检测报告,东蒙隧道现状:隧道拆除后,对隧道进行换衬处理。
隧道换衬设计按照新奥法原理进行设计,充分发挥围岩的稳定性,采用复合式衬砌。
本隧道首先对隧道采用机械拆除,然后根据设计图纸施做初期支护及二次衬砌。
3.2、计算依据3.2.1 技术依据①《公路路隧道设计规范》②《公路路隧道设计细则》③104国道永嘉段东蒙隧道(左右幅)加固维修工程相关设计图纸(温州市交通规划设计研究院)3.2.2 计算软件本次计算采用有限元计算软件midas/GTS,运行环境windows XP。
3.3、类似工程调研我国隧道大规模的修建,主要在50年代以后,隧道社会经济的快速发展,原修建的隧道功能已经不能满足现在使用的要求。
104国道永嘉某段改建工程某隧道(实施)施工组织设计_sec(精)
xxxx 至xx 段改建工程第一合同段项目部xx 隧道实性施工方案编制: 审核: xxxx 改建工程第一合同段项目经理部xx目录第一章工程概况 (4)第一节工程简介......................................................4 第二节工程地质与水文地质情况 (6)第三节施工总体安排................................................7 第二章隧道施工技术方案 (15)第一节明洞开挖...................................................15 第二节洞身开挖...................................................16 第三节第四节隧道施工工艺................................................25 第五节特殊地段施工................................................36 第六节监控量测 (36)第三章主要机械设备 (44)第一节主要施工设备选型..........................................44 第二节施工设备 (45)第四章施工组织 (46)第一节人员配置及劳动组织.......................................46 第二节施工计划及安排 (47)第五章质量管理体系及保证措施 (49)第一节质量管理......................................................49 第二节质量保证 (54)第六章工程施工安全管理体系及保证措施 (58)第一节安全管理......................................................58 第二节安全管理措施......................................................61 第三节安全保证制度 (67)第一章工程概况第一节工程简介1.1.1、工程设计概况xx 4872m ,其中xx 隧道左、右洞全长536m 。
104国道黄岩城区东复线施工组织设计方案
104国道黄岩城区东复线施组施工组织设计文字说明第一章工程概况1.项目地点104国道黄岩城区东复线,起于104国道长塘公路检查站(K1736 +649),起点桩号为K0+000,向东经杜家村、马鞍山村、洋头自然村后折向南建永宁江特大桥(暂名0跨过永宁江、黄岩经济开发区、82省道后,沿三门路至九峰建九峰特大桥(暂名)跨至方山脚,沿山至大转盘与104国道K1742+555相接;终点桩号为K7+690,全长7.69公里。
该工程分为三个标段施工,本公司所投为第一标段,起始桩号为K+000,终点桩号为K3+000;全长3.0公里。
2.设计标准本路段按中华人民共和国交通部颁布的《公路工程技术标准》(JTJ0 01-97)中规定的一级公路设计标准,设计时速均采用60km/h。
路基宽度35.0米,路幅布景为:土路肩0.75米+硬路肩3.0米+行车道3×3.75米+路缘带0.5米+中央分隔绿化带4.0米+路缘带0.5米+行车道3×3.75米+硬路肩3.0米+土路肩0.75米。
桥涵设计荷载标准为汽—超20,挂—120,路面设计标准轴载BZZ—100。
桥涵与路基同宽。
3.工程内容本项目路基分为填方路堤、挖方路堑和半填半挖路段。
全线路堤填料主要采用开山挖方石渣和硬土,部分填料外购,路基防护工程基本上采用1:1.5的边。
路基排水设施有石砌边沟、截水沟、排水沟(管)、超高路段中央分隔带流水槽、路基排水涵洞等。
本标段尚有软基处理450米、20米跨桥梁2座、6米跨通道桥3座。
桥梁上部采用20米后张预应力钢筋混凝土空心板,,通道桥上部为6米钢筋混凝土空心板,基础有2认通道桥为扩大基,基余均为钻孔灌注桩。
4.水文、气象工程所在地区属亚热带季风区,每年7~9月受热带风暴影响明显。
全年气候温和湿润,四季分明,雨水充沛。
年平均温度为17.3℃,极端最高气温36℃,极端最低气温为-6.6℃。
多年平均降雨量1649. 6㎜,最高年降雨量22804.3mm,最小年降雨量902.5㎜,年平均降雨天数169.2天。
公路工程某段(实施)施工组织设计
目录xx章编制依据与工程概述 (4)xx节编制依据 (4)第二节工程概述 (4)一、技术标准 (4)二、项目环境 (4)三、工程特点 (5)四、主要工程量 (6)第二章施工准备 (7)xx节设备、人员动员周期 (7)第二节设备、人员、材料运到施工现场的方法 (7)第三章施工组织 (8)xx节工程目标 (8)第二节施工组织机构与岗位职责 (8)第三节投入本工程的设备、试验仪器 (10)第四节施工任务划分及劳动力安排 (14)第四章施工总平面布置与临时工程 (15)xx节项目经理部驻地及各施工队驻地与预制厂设置 (15)第二节临时工程 (15)第三节用水、用电、通风及通讯 (17)第五章施工总体进度计划 (17)xx节工期安排 (17)第二节确保工期的措施 (18)第六章主要工程项目的施工方案、施工方法 (19)xx节路基工程 (19)一、路基处理及临时排水 (20)二、软基工程 (22)三、路堑工程 (25)1、土方开挖 (25)2、石方开挖 (26)四、路堤工程 (29)1、试验段路堤填筑 (29)2、一般路堤填筑 (30)3、填土路堤施工 (31)4、宕渣路堤施工 (31)5、桥涵及其它构筑物处的填筑 (32)6、路基整修成型 (32)五、特殊地段施工 (32)1、河塘清淤换填 (32)2、横向半填半挖地段填筑 (33)3、纵向填挖交界处填筑 (33)4、水塘地段填筑 (33)5、高路堤填方 (34)6、深路堑高边坡加固 (34)六、施工技术措施与施工注意事项 (36)第二节、涵洞、通道工程 (38)一、圆管涵 (38)二、盖板涵 (38)第三节、排水工程 (40)第四节、防护工程 (41)一、挡土墙、护脚施工 (42)二、框格植草防护 (43)三、三维网植草 (43)四、系统锚杆+厚层基材防护 (44)第五节、桥梁工程 (47)一、基础及下部构造 (47)㈠、钻孔灌注桩 (47)㈡、扩大基础 (53)㈢、立柱 (53)㈣、墩台帽、盖梁 (54)二、上部构造及桥面铺装 (54)㈠、预应力空心板梁预制 (54)㈡、板梁安装 (64)㈢、桥面及附属工程 (66)第六节、隧道工程 (66)一、工程概况 (67)二、施工方案 (68)三、施工注意事项 (72)四、隧道光面爆破 (74)五、支护、衬砌与防排水 (81)六、洞内装饰 (86)七、洞内路面 (86)八、洞门工程 (90)九、不良地质处置预案 (90)十、围岩监控量测 (90)第七章、质量管理体系及保证措施 (92)xx节、工程质量管理体系 (92)第二节、工程质量具体措施 (97)第八章、质量通病防治措施 (98)一、路基工程质量通病原因分析及防治措施 (98)二、桩基工程质量通病原因分析及防治措施 (102)三、砼工程质量通病原因分析及防治措施 (104)四、砌石工程质量通病原因分析及防治措施 (106)五、隧道工程质量通病原因分析及防治措施 (108)第九章、安全生产管理体系及保证措施 (108)xx节、安全目标 (108)第二节、安全保证体系图 (108)第三节、安全保证措施 (111)第十章、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (120)xx节、综述 (120)第二节、管理体系及组织机构 (121)第三节、生态保护及水土保持措施 (122)第十一章、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (126)xx节、文明施工措施 (126)第二节、文物保护措施 (127)第十二章、项目风险预测与防范,事故应急预案 (128)xx节、项目风险预测与防范 (128)第二节、安全生产事故应急救援预案 (132)第十三章、廉政建设保证、消防安全保证、治安管理、成本分析及降价措施 (137)xx节、廉政建设保证措施 (137)第二节、消防安全保证措施 (137)第三节、治安管理措施 (138)第四节、成本分析及降价措施 (138)第五节、突发性传染病的应急预案 (140)第六节、农民工工资保障措施 (140)第十四章、冬季和雨季的施工措施 (141)一、冬季施工安排 (141)二、雨季施工安排 (142)三、台风暴雨季节施工安排 (143)第十五章、交通管理维护方案 (144)第十六章、各分项工程施工工艺框图 (146)温州市乐清雁荡至永嘉楠溪江公路工程xx合同段实施性施工组织设计第一章编制依据与工程概述第一节、编制依据1、温州乐清雁荡至永嘉楠溪江公路工程招标文件、施工合同等资料。
104国道温州西过境永嘉
1.房屋征收补偿遵循决策民主、规划统一、整体拆迁、补偿公平、结果公开的原则。
2.对违法建筑和超过批准期限的临时建筑,不予补偿,并依法拆除。对未超过批准期限的临时建筑,给予适当货币补偿,不予安置。
3.被征收房屋的用途以房屋所有权证、土地使用权证登记的用途为准。
4.征收租赁房屋,由被征收人自行协商解除房屋租赁关系。
(3)被征收人认购安置用房面积少于被征收房屋总建筑面积(不包括合法增购比例)的,相差部分按房屋征收决定公告之日市场评估价再增加10%的奖励予以一次性货币补偿。
(4)被征收房屋价值的补偿,不得低于房屋征收决定公告之日被征收房屋类似房地产的市场价格。被征收房屋的价值和产权调换房屋的价值,由具有相应资质的房地产价格评估机构按照《国有土地上房屋征收评估办法》等有关规定评估确定。对评估确定的被征收房屋价值有异议的,可以向房地产价格评估机构申请复核评估。对复核结果有异议的,可以向房地产价格评估专家委员会申请鉴定。
被征收房屋为公寓式套房的,参照单间通天式住宅三层结构标准予以补偿安置。
(2)认购安置用房套型总面积控制在与被征收房屋总面积(包括合法倍数和合法增购比例)最相近的一档。因安置用房套型设计原因,被征收人认购安置用房面积未超出10平方米的,按安置用房造价进行结算,超出10平方米按房屋征收决定公告之日安置用房市场评估价格购买。
上述1、2、3、4项所列之外的房屋,无手续一律视为违法违章建筑,一律限期无偿拆除,不给予补偿安置。
5.土地和房屋面积及使用性质以有关证件上载明的内容为准。如实际土地及房屋面积与有关证件上载明的建筑面积不符的,经征收当事人申请,由县国土资源、房屋征收管理部门调查核实后确定。
6.拆除未超过批准期限的临时建筑,按市场评估价给予补偿,但不列入安置范围;超过批准期限或未经批准擅自建造的临时建筑物,应在规定期限内一律无偿自行拆除。
104国道改建工程项目部建设方案详细
一、项目驻地建设方案1、工程概况104国道长兴家巷至施家桥段改建工程为一级公路,工程起点位于长兴家巷,G104与G318交叉口处向北600米处是本项目起点,设家巷互通,再向南穿越戚家山,穿过泰玛仕矿,跨宣杭铁路,从施家门村中间穿过,并设临港互通,跨吕山港,下穿商合杭高铁,跨西苕溪,继续向南在聂村附近(桩号约K14+590)接上306省道,路线向东利用306省道拼宽改建,于K15+500下穿申嘉湖高速西延段,继续利用306省道拼至毛塘坞村(桩号K22+100),路线与306省道分离,向东设百亩山隧道,从南太湖产业集聚区城南片区规划西侧边缘斜穿,在南施家桥附近,与既有104国道相接,终点桩号K26+384.355,其中设了一处链(K14+590.222=K14+389.144),路线全长约27.186公里。
本合同段为第一合同段,工程起讫桩号为K14+300,终点桩号为K26+385.144,本次实施段含断链K14+590.222=K14+389.144,长201.079m,路线全长约12.285公里。
其中下穿申嘉湖高速K15+490~K16+190段完全利用,妙西公铁K20+700~K21+500围的土建工程(含新建左侧拼宽桥梁结构、下穿宁杭高铁左右幅匝道和接线路基,不含路面和交安工程)及既有铁路“四电”(通信、信号、电力、电气化)拆迁、防护工程,由铁路部分设计与施工。
该段不含在本项目中。
主要工程容为:路基、路面、排水工程、桥涵、隧道、路线交叉、软基处理,圬工砌体。
其中主线挖方约37.558万m3,填方约38.840万m3,路面约26.32万m2,圬工砌体约0.675万m3,大桥(不含公铁立交)213.29米/1座,中小桥95米/3座,隧道1340米/1座,涵洞(不含线外涵)34道,平面交叉5处。
2、驻地建设依据及原则(1)、104国道长兴家巷至施家桥段改建工程吴兴村至施家桥段工程第一合同招标文件;(2)、104国道长兴家巷至施家桥段改建工程吴兴村至施家桥段工程第一合同投标文件;(3)、104国道长兴家巷至施家桥段改建工程吴兴村至施家桥段工程第一合同两阶段施工图;(4)、省一级公路施工标准化管理实施细则;(5)、省交通厅《省一级公路建设工程标准化工地管理规定》等有关文件;(6)、浙交[2016]112号《关于开展省公路水运“品质工程”建设活动的指导意见》;3、建设目标为规工程管理工作,确保文明施工达到一个新的台阶,根据省厅《关于开展省公路水运“品质工程”建设活动的指导意见》(浙交〔2016〕112号)文件要求,工程建设理念和从业人员素质进一步提升;把“因地制宜、崇尚自然、安全可靠、科学合理、节约集约、生态环保”的建设理念贯穿于项目建设全过程,使项目管理专业化、施工人员职业化的程度有明显提升,以实现工程规施工;秉承“以人为本”的理念,打造“美丽项目部”。
104国道温州西过境永嘉张堡至瓯海桐岭段改建工程环境影响报告书
104国道温州西过境永嘉张堡至瓯海桐岭段改建工程环境影响报告书(简写本)1 工程概况拟建项目位于温州市西部,向东通过温瞿公路、瓯海大道、吹台山隧道与温州市区和温州沿海产业带连接,向西通过金丽温高速与金华、丽水相连,南北向通过绕城高速、诸永高速、沈海高速与长三角经济圈、海西经济圈连通。
拟建项目是温州西片最重要的对外纵向陆域通道。
104 国道温州西过境段改建工程已纳入温州市公路交通“十一五”规划,因此,加快推进拟建项目前期工作的任务迫在眉睫。
工程由主线和两条连接线组成。
推荐方案主线路线全长18.931km,布设简易互通式立交2处,设分离式交叉9 处,平面交叉43 处。
设特大桥2345m/1 座、大桥2210m/5座、中小桥520m/9 座,主线桥梁总长5075m/15 座(含互通立交主线桥),隧道1660m/4 座,主线桥隧占路线总长的37.85%,平均每公里桥长291m,涵洞73 道,平均每公里3.9 道。
主线均为一级公路。
连接线L1 路线全长4.150Km,中小桥80m /2 座,桥隧占路线总长的1.9%。
连接线L1为一级公路。
连接线L2 路线全长1.275Km,中小桥39m /1 座,隧道930m/ 2 座,桥隧占路线总长的76.0%。
连接线L2为二级公路。
工程计划于2011年9月开工,2014年10月建成通车,总工期36个月。
工程估算总投资约51.5亿元,其中永嘉县约10.1亿元,鹿城区约24.5亿元,瓯海区约16.9亿元,建设资金除由省交通运输厅给予补助外,其余由温州市永嘉县、鹿城区、瓯海区政府负责筹措。
2 环境现状工程涉及温州市永嘉县、鹿城区和瓯海区。
工程在永嘉境内涉及瓯北镇和桥下镇,主要为改扩建路段,区域内人类活动较频繁,工程区内植被主要为蔬菜等农作物。
工程区鹿城段境内设置有隧道路段,森林植被主要有常绿阔叶林、针叶林、毛竹林和山地灌草丛等。
温州市瓯海区植被属中亚热带常绿阔叶林带,工程区植被主要为蔬菜等农作物。
104国道施工组织设计
104国道修建工程系部名称:土木工程系专业:道路与桥梁工程班级:512141学生姓名:蒋延俊指导教师:秦扬职称:讲师江苏省联合职业技术学院二○一六年六月104 state Road Reconstruction ProjectDepartment Name: Department of Civil Engineering Major : Road and Bridge EngineeringClass : 512141Student Name : Jiang YanjunTutor : Qin YangTitle : LecturerCareer Technical College, Jiangsu ProvinceJune 2016摘要该文通过对104国道沿线各地国民经济发展现状及交通运输现状评价,通过建立人口、工农业总产值、客货运量和道路交通量预测模型,通过路线优化和费用效益分析,提出了加速104国道建设的必要性和迫切性,提出了104国道北京至杭州段的具体建设方案和应采取的技术政策措施,提出了104国道在我国东部地区综合运输中应发挥的作用和功能,可供有关主管部门制订“八五”和“九五”期间公路建设规划参考。
(本刊录)104国道- 途中城市北京0 河北廊坊56 天津西青区118天津静海149河北青县202河北沧州238河北泊头278河北东光300河北吴桥331山东德州355山东陵县387 山东临邑419 山东济南481山东泰安554山东曲阜628山东邹城651山东滕州691山东微山727江苏徐州804江苏睢宁895安徽泗县948安徽五河984安徽明光1029安徽滁州1029江苏南京1169江苏江宁1185江苏句容1221江苏溧阳1298江苏宜兴1333浙江湖州1409浙江德清1452浙江杭州1509浙江萧山1543浙江绍兴1584浙江上虞1619浙江嵊州1543浙江新昌1693浙江天台1745浙江临海1792浙江乐清1921浙江温州1984浙江瑞安2021浙江平阳2036浙江苍南2064福建福鼎2095福建柘荣2140福建福安2192福建宁德2275福建罗源2321福建连江2362福建马尾区2400福建福州2420目录摘要------------------------------------------------- 3建设工程---------------------------------------------------------------------------------------- 3第一章绪论------------------------------------------ 5第二章104国道施工简介---------------------------------------------------------- 6104国道施工简介-----------------------------------------------------------------------------------6第三章路基工程--------------------------------------------------------------- 8路基施工工艺------------------------------------------------------------------8路基总体施工工艺------------------------------------------------------------9第四章,施工组织与安全管理------------------------------- 12主要施工方案------------------------------------------------------------------------- 14质量保证措施----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19 安全生产、文明施工、环境保护的保证措施--------------------------------------- 24第五章,绿道施工方案-------------------------------------------------- 29国道绿道施工方案------------------------------------------ 29施工准备------------------------------------------------- 32石灰土基层施工工艺流程-----------------------------------33混凝土的摊铺---------------------------------------------36人行便道施工---------------------------------------------38沟槽开挖------------------------------------------------ 41结论----------------------------------------------------------------------- 43致谢--------------------------------------------------------------------- 46 附录---------------------------------------------------------------------- 48第一章绪论➢简介:➢104国道是由中国北京,经济南,南京,杭州,到达福州的国道,全长2420公里。
104国道施工组织设计共91页文档
表1 实施性施工组织设计文字说明第一章施工组织设计编制说明1.1 编制依据1.1.1 G104国道福鼎互通口至柘荣界FDH2合同段招标文件、两阶段施工图设计(修订本)及与业主签订的合同和有关协议书。
1.1.2有关公路桥涵、隧道施工技术规范、操作规程及公路工程质量检验评定标准等。
1.1.3现场踏勘调查所获得的工地现场气候、水文、交通、工程地质、施工环境等条件。
1.1.4 我司在省内外长期从事公路、桥梁、高速公路建设施工所获得的丰富施工经验及现有的企业施工技术实力及机械化作业水平。
1.1.5 积极推广使用新工艺、新技术、新材料等先进科学技术1.2编制原则1.2.1严格遵守招标文件要求的原则严格遵守G104国道福鼎互通口至柘荣界改建工程FDH2合同段施工招标文件及补遗书的各项规定及要求。
1.2.2确保工期的原则根据招标文件中规定的工期,合理安排施工顺序,优化资源配置,并充分考虑气候、季节及交叉施工等对工期的影响,确保工期并力争提前。
1.2.3文明施工原则精心布置施工现场,合理安排施工便道。
节约用地,少占耕地,保护河道及周围环境,做好水土保持及消防工作,创建文明施工工地。
1.2.4争创行业一流,建造优质工程的原则确定本工程的质量目标,制定创优规划,执行ISO9002质量标准,确保工程质量符合合同质量目标标准,力争省优及部优,创建一流的精品工程。
1.2.5安全第一,预防为主的原则确立安全管理目标,完善规章制度,强化现场的各项制度、措施的落实,确保安全生产目标的实现。
1.2.6力求施工方案的适用性和先进性结合本工程特点,运用流水作业和网络技术,做好劳力、材料、机械设备的综合调配,推广运用新技术,力求方案的适用性、合理性、先进性和经济性。
1.2.7遵纪守法和尊重地方风俗的原则施工中遵守国家和地方的法律、法规,兼顾地方和群众利益,尊重地方的风俗习惯,减少干扰。
第二章工程概况2.1 工程概述2.1.1 路线起讫点、走向G104国道福鼎互通口至柘荣界改建工程属于世界银行贷款项目。
104国道温州西过境永嘉张堡至瓯海桐岭段改建工程(永嘉段)
5.1质量检验评定标准.......................................-84–
5.2具体质量保证措施.......................................-86–
5.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95);
2工程概况
2.1设计概况
本工程主线 K0+000~K2+220 段长约 2.22 公里及瓯北连接线 L1K0+820~L1K5+760 段长约 4.94 公里,共长约 7.16 公里的路基、路面、桥涵、交安、绿化等的实施、完成、缺陷责任期缺陷修复等。同时主线和瓯北连接线设计均采用交通运输部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)中的双向六车道一级公路标准设计,设计速度80Km/h,其中主线K0+000~K0+813段兼顾城市道路功能,路基宽度为 50m,主线 K0+813~K2+400 段,路基宽度为 32m;瓯北连接线 L1K0+813~ L1K1+700 段需容纳主线高架桥落墩空间,并兼顾城市道路功能,路基宽度为 57.5~63.5m;L1K1+700~终点(终点桩号 L1K5+760)段,路基宽度为 32m(其中下穿绕城高速公路北线段采用分离式路基,分离式路基宽度 16m)。项目主要工作内容包括挖方约 44.94 万 m3、填方约10.21万m3、路基排水与防护工程约3.4万m3、软土路基处理约2.568km、沥青砼路面约 208.168 千 m2、中小桥 58m/3 座(上部结构为预应力空心板、重力式桥台、桩基础)、涵洞约 7 道、互通式立交(礁下互通)1 处、平面交叉 19 处、交通安全设施约 5.93 公里、绿化约 5.93 公里。路基标准横断面技术指标如下
104国道温州西过境永嘉张堡至瓯海桐岭段改建工程(永嘉段)
3.8边坡施工..................................................-50–
3.9冲击增强补压........................................... -52–
2.1设计概况................... -4–
2.2工程施工条件........................................-7–
3施工技术方案...................................................-7-
3.1施工准备..............................................-7–
3.2填方路基施工......................................-9–
3.3路堑施工............................................... - 17–
5.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95);
2工程概况
2.1设计概况
本工程主线 K0+000~K2+220 段长约 2.22 公里及瓯北连接线 L1K0+820~L1K5+760 段长约 4.94 公里,共长约 7.16 公里的路基、路面、桥涵、交安、绿化等的实施、完成、缺陷责任期缺陷修复等。同时主线和瓯北连接线设计均采用交通运输部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)中的双向六车道一级公路标准设计,设计速度80Km/h,其中主线K0+000~K0+813段兼顾城市道路功能,路基宽度为 50m,主线 K0+813~K2+400 段,路基宽度为 32m;瓯北连接线 L1K0+813~ L1K1+700 段需容纳主线高架桥落墩空间,并兼顾城市道路功能,路基宽度为 57.5~63.5m;L1K1+700~终点(终点桩号 L1K5+760)段,路基宽度为 32m(其中下穿绕城高速公路北线段采用分离式路基,分离式路基宽度 16m)。项目主要工作内容包括挖方约 44.94 万 m3、填方约10.21万m3、路基排水与防护工程约3.4万m3、软土路基处理约2.568km、沥青砼路面约 208.168 千 m2、中小桥 58m/3 座(上部结构为预应力空心板、重力式桥台、桩基础)、涵洞约 7 道、互通式立交(礁下互通)1 处、平面交叉 19 处、交通安全设施约 5.93 公里、绿化约 5.93 公里。路基标准横断面技术指标如下
104国道改建工程项目部建设方案2通用.doc
104国道改建工程项目部建设方案4第2页舍区采用同栋分层设计,一、四层为办公区,二、三层为宿舍区,总面积为715m2,食堂是砖瓦式民用住宅,总面积为190m2,总建筑面积为1350m2。
场地内除绿化外全部硬化处理,院落内部设有公告栏、旗台、停车棚、晒衣房等,各个办公室安装网线,院子整洁大气,办公楼门前设有种植花草供人观赏。
项目部大门旁道路一侧设有洗车及排水设施,围墙前设有一排宣传栏。
建筑形式采用独立式庭院,建筑结构采用砖瓦结构,四周设有围墙,有固定出入口并设置门卫。
项目经理部办公区与生活区分离设置,其他消防、绿化、娱乐、给排水系统、临电设施均按照《标准化管理实施细则》布置。
(5)工地试验室建设根据《浙江省高等级公路工地试验室标准化建设指导性意见》及更好的完成试验检测工作。
本标段试验室设置在本工程集中拌和站处,位于主线路基K24+750右侧。
设土工室、集料室、留样室、水泥室、水泥混凝土室、办公室、档案资料室,标养室、力学室、办公室、会议室等,共计21间,占地面积2310m2。
内外部严格按照《工地建设标准化》管理实施细则进行布设,试验室内仪器设备配备充足,布局合理,室内各项管理制度及操作规程齐全。
5.2、项目用房建设方案办公用房设置有项目经理室、副经理室、总工程师室、书记室以及各职能部门办公室、档案室、会议室、党员活动室等。
驻地用房做到美观实用、通风透光、防潮防水,防暑防寒。
房间属钢混结构,地面加铺地砖。
房间净高3m,,暗红色琉璃瓦,墙体采用95标准砖M7.5水泥砂浆砌筑,墙体表面在水泥砂浆抹面后涂刷白色墙漆。
门窗采用防盗门(1.8×1.7m)及塑钢窗(1.8×1.7m),各办公室统一安装空调、独立卫生间、热水器等。
驻地用房做到办公便捷,居住安全舒适,项目驻地接入百兆宽带网络,并配备齐全的网络接口;办公室办公设施齐全,配备专用摆放架,摆放整齐合理,各科室硬件配置满足阳光工程建设需求;档案室配置专用文件柜(≥6个),做到资料分门别类存放;会议室配置多媒体设备,可满足40人左右的会议;监控室安装有多台显示屏,对项目驻地、集中拌和中心、工地施工现场进行集中显示、监控、指挥。
104国道温州西过境永嘉张堡至瓯海桐岭段改建工程环境影响报告书
104国道温州西过境永嘉张堡至瓯海桐岭段改建工程环境影响报告书(简写本)1 工程概况拟建项目位于温州市西部,向东通过温瞿公路、瓯海大道、吹台山隧道与温州市区和温州沿海产业带连接,向西通过金丽温高速与金华、丽水相连,南北向通过绕城高速、诸永高速、沈海高速与长三角经济圈、海西经济圈连通。
拟建项目是温州西片最重要的对外纵向陆域通道。
104 国道温州西过境段改建工程已纳入温州市公路交通“十一五”规划,因此,加快推进拟建项目前期工作的任务迫在眉睫。
工程由主线和两条连接线组成。
推荐方案主线路线全长18.931km,布设简易互通式立交2处,设分离式交叉9 处,平面交叉43 处。
设特大桥2345m/1 座、大桥2210m/5座、中小桥520m/9 座,主线桥梁总长5075m/15 座(含互通立交主线桥),隧道1660m/4 座,主线桥隧占路线总长的37.85%,平均每公里桥长291m,涵洞73 道,平均每公里3.9 道。
主线均为一级公路。
连接线L1 路线全长4.150Km,中小桥80m /2 座,桥隧占路线总长的1.9%。
连接线L1为一级公路。
连接线L2 路线全长1.275Km,中小桥39m /1 座,隧道930m/ 2 座,桥隧占路线总长的76.0%。
连接线L2为二级公路。
工程计划于2011年9月开工,2014年10月建成通车,总工期36个月。
工程估算总投资约51.5亿元,其中永嘉县约10.1亿元,鹿城区约24.5亿元,瓯海区约16.9亿元,建设资金除由省交通运输厅给予补助外,其余由温州市永嘉县、鹿城区、瓯海区政府负责筹措。
2 环境现状工程涉及温州市永嘉县、鹿城区和瓯海区。
工程在永嘉境内涉及瓯北镇和桥下镇,主要为改扩建路段,区域内人类活动较频繁,工程区内植被主要为蔬菜等农作物。
工程区鹿城段境内设置有隧道路段,森林植被主要有常绿阔叶林、针叶林、毛竹林和山地灌草丛等。
温州市瓯海区植被属中亚热带常绿阔叶林带,工程区植被主要为蔬菜等农作物。
(整理)隧道施工方案
104国道永嘉乌牛至张堡段改建工程第一合同段项目部长岙隧道实施性施工方案编制: 张文学审核:李仁光顺吉·集团104国道改建工程第一合同段项目经理部2006年12月12日目录第一章工程概况 (4)第一节工程简介 (4)第二节工程地质与水文地质情况 (6)第三节施工总体安排 (7)第二章隧道施工技术方案 (15)第一节明洞开挖 (15)第二节洞身开挖 (16)第三节爆破设计 (19)第四节隧道施工工艺 (25)第五节特殊地段施工 (36)第六节监控量测 (36)第三章主要机械设备 (44)第一节主要施工设备选型 (44)第二节施工设备 (45)第四章施工组织 (46)第一节人员配置及劳动组织 (46)第二节施工计划及安排 (47)第五章质量管理体系及保证措施 (49)第一节质量管理 (49)第二节质量保证 (54)第六章工程施工安全管理体系及保证措施 (58)第一节安全管理 (58)第二节安全管理措施 (61)第三节安全保证制度 (67)第一章工程概况第一节工程简介1.1.1、工程设计概况104国道改建工程第一合同段位于乌牛镇码道村至瓯北后江村,全长10.42公里,设计为双线整体式4车道,全段内有隧道两座,总长度为872m,其中长岙隧道左、右洞全长536m。
起点在长岙村内,桩号:K9+692,终点靠近后江村,桩号为K9+960。
隧道设计断面形状为单心圆,标准净空面积63.68×2㎡;设计净高5m,净宽10.25m,隧道纵向设计成人字坡,上坡率0.3%,下坡率-0.3%,变坡点桩号为K9+824。
隧道位于曲线段内,R=750m;路面采用4%单面横坡。
隧道内设计有照明配电洞室。
主要设计工程量见表1-1。
1.1.2、施工地点情况介绍长岙隧道进口在长岙村内,工地交通条件较为便利,与老104国道相距150m,周边无建筑物;洞顶山坡80m外是墓地,对工程施工无影响;进洞口右侧150m有一水库,施工和生活用水较方便;长岙隧道出口位于与后江村交界处,交通条件较好,洞口前100m有一通往寺庙的简易公路,只要在红线内稍加修饰,车辆就可通达洞口,施工所需生产生活物资可以直接通过便道运进工地。
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xxxx至xx段改建工程第一合同段项目部xx 隧道实施性施工方案编制: 审核:xxxx改建工程第一合同段项目经理部xx目录第一章工程概况 (4)第一节工程简介 (4)第二节工程地质与水文地质情况 (6)第三节施工总体安排 (7)第二章隧道施工技术方案 (15)第一节明洞开挖 (15)第二节洞身开挖 (16)第三节爆破设计 (19)第四节隧道施工工艺 (25)第五节特殊地段施工 (36)第六节监控量测 (36)第三章主要机械设备 (44)第一节主要施工设备选型 (44)第二节施工设备 (45)第四章施工组织 (46)第一节人员配置及劳动组织 (46)第二节施工计划及安排 (47)第五章质量管理体系及保证措施 (49)第一节质量管理 (49)第二节质量保证 (54)第六章工程施工安全管理体系及保证措施 (58)第一节安全管理 (58)第二节安全管理措施 (61)第三节安全保证制度 (67)第一章工程概况第一节工程简介1.1.1、工程设计概况xx改建工程第一合同段位于xx镇xx村至xx村,全长10.42公里,设计为双线整体式4车道,全段内有隧道两座,总长度为872m,其中xx隧道左、右洞全长536m。
起点在xx村内,桩号:K9+692,终点靠近后江村,桩号为 K9+960。
隧道设计断面形状为单心圆,标准净空面积63.68×2㎡;设计净高5m,净宽10.25m,隧道纵向设计成人字坡,上坡率0.3%,下坡率-0.3%,变坡点桩号为K9+824。
隧道位于曲线段内,R=750m;路面采用4%单面横坡。
隧道内设计有照明配电洞室。
主要设计工程量见表1-1。
1.1.2、施工地点情况介绍xx隧道进口在xx村内,工地交通条件较为便利,与老xx相距150m,周边无建筑物;洞顶山坡80m外是墓地,对工程施工无影响;进洞口右侧150m有一水库,施工和生活用水较方便;xx隧道出口位于与后江村交界处,交通条件较好,洞口前100m有一通往寺庙的简易公路,只要在红线内稍加修饰,车辆就可通达洞口,施工所需生产生活物资可以直接通过便道运进工地。
工地的施工和生活用电,要敷设专门的供电线路,以满足施工的需要。
供电线路设计由县供电部门设计。
表1—1kg 38821.1.3、洞口爆破及周边环境xx隧道进口前面(东面)是农田,老xx在此斜交穿过,左侧是废弃的采石场,右侧150m是水库;沿xx有两条高压输电线路距洞口200m;施工便道可直接与xx相连,与外界的联系很方便;隧道顶部80m外是公墓,不会对施工产生影响。
周边无其他建筑物。
xx隧道出口在山背面的山凹内,于后江村相邻,出口右侧150m 处是寺庙,洞口前方150m有一宗祠,距洞口100m处有一通往寺院低压供电线路。
建议爆破施工时要做好防护工作,防止产生飞石对过往车辆造成危害及损坏线路;1.1.4、气候条件工地处于亚热带季风区,气候温暖湿润、四季分明,全年气温最高的是每年8-9月,可达38.5℃,最冷是每年1-2月,约在0℃左右。
年降水量主要集中在4-5月份的梅雨期及8-9月的台风期,受台风影响,其风力及降雨量都较大,易造成破坏性影响。
第二节工程地质与水文地质情况1.2.1、地形地貌及岩性xx隧道位于浙东南低山丘陵地貌,地表为山麓斜坡地形,隧道进口端坡度达40°-50°,山体受风化剥蚀较强烈,植被不发育。
受雨季山水冲刷部分基岩裸露,洞口处浅部为含碎块石粘性土,厚度3-5m,土层下为晶屑凝灰岩,强风化层厚度1-1.5m左右,节理裂隙发育呈碎块状,易产生坍塌和掉块,属Ⅱ类围岩;深部为弱风化层,节理裂隙较发育,岩性较好。
隧道出口段坡度为40°左右,坡面植被茂盛,岩性为含碎石粉质粘性土,厚度1.00-1.50m为Ⅱ类围岩;下伏基岩为晶屑凝灰岩,岩性较好。
1.2.2、工程地质构造根据设计图纸资料,隧道全长范围内无大型地质构造,只是局部岩体略有破碎。
1.2.3、工程水文地质隧道工程水文地质条件总体来说比较简单,地表水量受降雨量大小而变化,台风季节易发生山洪,特别是出口端,在山岙内,雨季水量较大;隧道工程地下水主要是松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水两大类,并由地表水补充。
第三节施工总体安排1.3.1、总体施工方案xx隧道为上、下线分离单向行车连拱隧道;根据xx隧道的实际地形情况,决定采用单侧开挖的方法,即在隧道的进口端(桩号K9+692)实施开挖,布臵工作面。
施工方法为中导洞超前掘进施工,待中导洞全隧贯通后再对左、右洞进行开挖。
xx隧道进口位于xx旁,附近无民房,供水、供电及运输非常便利,又有大片的农田可用做弃土场地,所以我标段选择先期施工地点在隧道进口处,待进口端中导洞进入Ⅳ类较稳定的围岩可正常施工时,再对出口端按设计要求进行明洞开挖,形成开挖面;因此必须合理配备人力、机械设备资源,确保工程的工期。
①隧道施工总体安排施工队进场后立即进行工地的规划建设,同时对进洞口明洞工程进行清表及土石方的开挖,创造进洞条件。
明方采用挖机直接清表挖掘,自卸汽车运输,按设计要求自上而下分台阶开挖,边挖边喷锚。
对边仰坡的出水地段除按设计要求的防水处理方法施作外,还要对较大的出水点进行疏导,将水导出排到喷层外。
隧道开挖面形成后,先在隧道进口按设计要求进行放样施工中导洞,具体施工顺序如下:㈠开挖隧道进洞口端成洞面后,由测量放样,施作洞口管棚护拱,用浅孔钻钻孔并打入φ108㎜钢管做超前支护,然后注浆加固围岩;注浆前先进行注浆现场实验。
按设计要求施工(见管棚支护设计)。
设计注浆参数:水灰比为:0.8:1㈡中导洞开挖前,测量必须对中导洞的位臵、方位及坡度按设计要求进行放样。
中导洞采用全断面法开挖,开挖断面按设计要求施工,围岩开挖采用光面爆破,非电毫秒雷管起爆,导爆索导爆;支护紧跟开挖工作面。
施工中坚持新奥法原则“短进尺、弱爆破、强支护、勤测量”,尽量减少对围岩的扰动,初期支护按设计要求施工;当地质条件发生变化时要及时与设计部门及业主取得联系,使问题尽快得到解决。
中导洞施工进入Ⅳ类围岩后,出口端的明洞工程开始施工,使之形成开挖面,以确保安全贯通。
㈢当中导洞全隧贯通后,开始施作中隔墙,中隔墙钢筋混凝土应分段立摸、浇注,并且预留主洞二次衬砌的边墙位臵,待主洞二次衬砌时再进行浇注,直至全隧中隔墙施作完毕。
中隔墙施作详见设计。
㈣中隔墙浇注后,进行隧道左、右洞开挖,Ⅱ类、Ⅲ类围岩采用侧壁导洞开挖,Ⅳ类围岩采用全断面开挖或台阶法开挖,支护紧随开挖工作面。
装载机配合自卸汽车出渣运输,爆破后挖机排险。
洞身开挖时,必须采用光面爆破,严格控制开挖过程中的超、欠挖,并尽量减少对围岩的扰动,初期支护严格按设计要求施工。
隧道左、右洞开挖时,要对已浇注的中隔墙进行有效的防护,防止爆破时损坏中隔墙。
㈤隧道左、右主洞全隧贯通后,开挖隧道矮边墙,浇注矮边墙混凝土,预埋二衬墙、拱部连接钢筋;开挖隧底仰拱并浇注仰拱混凝土及填充层混凝土;开挖仰拱时应分侧开挖施工,先开挖一侧且浇注填充后再开挖另一侧,以保证洞内机械、车辆的畅通运行,施工时预留洞内水沟、电缆沟位臵。
㈥隧底填充层施作一定长度后,即可进行洞身二次衬砌;衬砌前先铺设拱部及边墙的透水管、防水板材,并粘接牢固防止透水;然后绑扎二衬钢筋,钢筋接头焊接长度不小于5d(d为钢筋直径),且在同一断面上接头数量不能超过钢筋总量的50﹪。
仰拱填充层上部铺设钢轨,衬砌台车就位,测量检测台车位臵及隧道设计参数;施工队按设计要求预埋止水条或止水带,拱部预埋照明、通信管道。
一切准备就绪后,接混凝土输送泵及输送管道,调试输送泵,浇注混凝土;浇注混凝土时从应两边对称浇注和捣固,防止浇注台车不均匀受力而导致变形;振捣采用插入式震动棒由工作窗直接插入混凝土中振捣,要求振捣密实,无气泡,拱顶浇注时混凝土由台车拱顶注浆孔直接压入;但应注意,拱顶浇注混凝土不可超量及超压,否则将导致台车摸板变形。
㈦二次衬砌从左右洞暗洞进、出口处开始,先向洞内衬砌两摸(或衬砌至围岩较完好处),然后将台车移至洞口施作明洞,待明洞衬砌完毕后,再移到洞内做二衬,向洞内深处方向移动。
㈧隧道二次衬砌施作完毕后,浇注水沟、电缆沟及路面混凝土,同时进行洞内装饰及进、出洞口的明洞及洞门端墙的施工。
详见施工工艺流程图及隧道施工工艺框架图。
②工程机械隧道掘进打眼采用YT—28型风动凿岩机,ZL—50装载机装渣,PC—220挖掘机配合,8T自卸车运渣。
隧道二次衬砌采用12m自行式全断面钢模台车,750搅拌机拌制混凝土及HBT60砼输送泵输砼入模浇注,4-6m3砼运输车运送砼。
③其他附属工程对隧道洞口处的明洞回填、边仰坡绿化植草等附属项目工程,根据实际施工情况予以另行组织实施。
1.3.2、施工总体平面布臵xx隧道进口,施工现场总体平面布臵见图1—11.3.3、施工准备①进洞口施工准备a.施工场地清理xx隧道进洞口位于xx村西侧,洞口附近是山地和农田,无建筑物;洞口处有一便道与xx相连;洞口处清表面积12000m2,用于修建工区生活区,办公区及工作区。
b.电力配臵在隧道进口安装315KVA变压器2台和配电室1栋,以满足施工用电的需要。
c.设立搅拌场地为了满足喷C20砼的需要,需搭建200 m2水泥库房及砂石料场地。
d.高压水池在隧道出口洞顶上方,垂直高度不小于40m处,建高位水池一个,容水量不小于40m3,接管路进施工场地,供施工使用。
e.压风机房在隧道进口端的适当地点建一座面积不小于100m2的空压机房。
f.机修场地及加工房为满足施工的要求,在路基的边缘地段,选择适当的位臵建一面积不小于100 m2的修理场地及加工房。
g.生活及生产用房根据施工高峰期的人员数量,按一级公路规划建设要求,修建生产及生活用房。
h.供电及通讯根据工地用电设备的总功率,选择供电设备的总密度,供工区的生产、生活用电。
利用当地通讯网络安装通讯设备。
②、工程测量隧道测量任务分为地面控制测量、洞内测量以及施工放样,根据设计提供的基准点对地面控制网点进行测量复核,经校核无误后,作为洞内控制的基准。
洞内的平面控制测量采用一级导线网,利用全站仪及水准仪对隧道的方位、坡度进行控制。
测量过程中将严格执行有关规范,确保为施工放样提供精确的数据。
隧道施工放样,每30m设一临时点,定出中线及高程。
测定掌子面与中线的交角,保证开挖断面的质量,减少超欠挖。
各阶段的测量工作,必须经常复核,高程亦需反复核定,并做测量放样记录,发现误差超限,则立即分析原因,予以补救改正。
1.3.4、施工辅助系统①供电在隧道出口位臵设100KVA变压器1台,接入外部电网。
供电分两部分:一路供洞内生产设备,一路供洞外生产设备及照明。
洞内供电均设二级漏电保护,供电主线路采用95m2铝芯橡胶绝缘线,移动机械采用16-35 m2铜芯橡胶绝缘线路,线路布臵严格按规定、标准要求施工。