中国民用航空技术标准规定
中华人民共和国交通运输部令2016年第8号——民用航空安全信息管理规定
中华人民共和国交通运输部令2016年第8号——民用航空安全信息管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2016.03.04•【文号】中华人民共和国交通运输部令2016年第8号•【施行日期】2016.04.04•【效力等级】部门规章•【时效性】已被修改•【主题分类】民航正文中华人民共和国交通运输部令2016年第8号《民用航空安全信息管理规定》已于2016年2月23日经第3次部务会议通过，现予公布。
部长杨传堂2016年3月4日民用航空安全信息管理规定第一章总则第一条为了规范民用航空安全信息收集、分析和应用，实现安全信息共享，推进安全管理体系建设，及时发现安全隐患，控制风险，预防民用航空事故，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国民用航空法》等国家法律、行政法规，制定本规定。
第二条本规定适用于中国民用航空局（以下简称民航局）、中国民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）、中国民用航空安全监督管理局、中国民用航空安全监督运行办公室（以下统称监管局）、在中华人民共和国境内注册的民用航空企事业单位（以下简称企事业单位）及其从业人员的民用航空安全信息管理。
在中华人民共和国境内实施运行的外国公共航空运输承运人（以下简称外国航空公司）和个人的民用航空安全信息管理也应当遵守本规定。
第三条本规定所称民用航空安全信息是指事件信息、安全监察信息和综合安全信息。
（一）事件信息，是指在民用航空器运行阶段或者机场活动区内发生航空器损伤、人员伤亡或者其他影响飞行安全的情况。
主要包括：民用航空器事故（以下简称事故）、民用航空器事故征候（以下简称事故征候）以及民用航空器一般事件（以下简称一般事件）信息；（二）安全监察信息，是指地区管理局和监管局各职能部门组织实施的监督检查和其他行政执法工作信息；（三）综合安全信息，是指企事业单位安全管理和运行信息，包括企事业单位安全管理机构及其人员信息、飞行品质监控信息、安全隐患信息和飞行记录器信息等。
民用机场飞行区技术标准
UDCMH中华人民共和国行业标准People’s Republic of China Technical Standard民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airports中国民用航空总局CAAC Issued1 总则General Principles1.1.1 为使民用机场飞行区的规划和设计做到标准统一、技术先进、经济合理、安全适用，制定本标准。
The purpose of issuing the civil airport technical standard is in order to regulate the civil airport layout and design, uniform the standard, generally fit safety and economic requirements.1.1.2 本标准适用于除直升机场以外的各类陆上民用机场的飞行区（含军民合用机场的民用部分）。
通用航空机场的飞行区参照本标准执行。
This standard of airfield area applies for all kinds of airport which constructed base on the terrene, not including the helicopter field.(For which covered the civil part of mili-civil mixed usage of theairport). The general aviation department’s operation will comp ly with this standard.1.1.3 机场飞行区应按指标Ⅰ和指标Ⅱ进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。
CTSO-2C707民用航空燃料抗氧剂、抗静电剂、抗磨剂及防冰剂(草案)
编号：CTSO-2C707日期：局长授权批准：中国民用航空技术标准规定本技术标准规定根据中国民用航空规章《民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定》（CCAR37）颁发。
中国民用航空技术标准规定是对用于民用航空器上的某些航空材料、零部件和机载设备接受适航审查时，必须遵守的准则。
民用航空燃料抗氧剂、抗静电剂、抗磨剂及防冰剂（草案）1. 目的本技术标准规定（CTSO）适用于为民用航空燃料抗氧剂、抗静电剂、抗磨剂及防冰剂等添加剂申请技术标准规定项目批准书（CTSOA）的制造人。
本CTSO规定了民用航空燃料抗氧剂、抗静电剂、抗磨剂及防冰剂等添加剂为获得批准和使用适用的CTSO标记进行标识所必须满足的最低性能标准。
2. 适用范围本CTSO适用于自其生效之日起提交的申请。
按本CTSO批准的民用航空燃料抗氧剂、抗静电剂、抗磨剂及防冰剂等添加剂，其设计大改应按CCAR-21要求重新申请CTSOA。
3. 要求a. 性能要求（1）抗氧剂1）2,6-二叔丁基对甲基苯酚应满足SH/T 0015的要求，技术要求见表1。
表1 2,6-二叔丁基对甲基苯酚技术要求2）新抗氧剂新抗氧剂应有产品技术规范，规定主要化学成分及含量范围，并明确其物理化学性质和指标。
按照ASTM D4054-20c A2.4.5.1的要求，通过对燃料氢过氧化物数值（Hydroperoxide number）、酸值、非溶解性胶质的测试，评价新抗氧剂减缓燃料氧化速度的能力，其减缓能力应不低于2,6-二叔丁基对甲基苯酚，详见表2。
表2 抗氧剂性能评判标准（2）抗静电剂1）T1502应满足YLB 21的要求，技术要求见表3。
表3 T1502抗静电剂技术要求2）新抗静电剂新抗静电剂应有产品技术规范，规定主要化学成分及含量范围，并明确其物理化学性质和指标。
按照ASTM D4054-20c A2.4.5.3，通过评价新抗静电剂提升燃料导电性能及其保持能力、静电消散和聚集能力，验证新抗静电剂性能。
民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定（ＣＣＡＲ３７）
民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定（ＣＣＡＲ３７）【发文字号】中华人民共和国民航局令第24号【发布部门】中国民用航空总局(已撤销)【公布日期】1992.04.01【实施日期】1992.04.01【时效性】现行有效【效力级别】部门规章民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定［ＣＣＡＲ３７］（１９９２年４月１日民航局令第２４号发布）第一章总则第一条依据依据１９８７年５月４日发布，同年６月１日起施行的《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定本规定。
第二条目的为使用于民用航空器上指定的航空材料、零部件或机载设备（以下简称“项目”）符合适航要求，能够在规定的条件下，满足工作的需要或完成预定目的，中国民用航空局（以下简称民航局）制定并颁发“项目”技术标准规定（以下简称技术标准规定）。
第三条适用范围根据本规定制定的每份技术标准规定，是在指定“项目”接受适航审查时必须遵守的准则。
第四条定义技术标准规定是对指定“项目”最低性能标准的规定。
第五条颁发每一份技术标准规定均统一编号，并成为本规定的一部分。
第六条授权中国民航局局长授权中国民航局航空器适航司司长根据本规定颁发民航局技术标准规定。
第二章中国技术标准规定第七条编号（一）技术标准规定的编号分为两类：（１）ＣＴＳＯ－Ｃ×××；“Ｃ”类技术标准规定的“项目”与国际上通常采用ＴＳＯ“Ｃ”类“项目”一致，且编号一致；（２）ＣＴＳＯ－２Ｃ×××；“２Ｃ”类技术标准规定的“项目”是除“Ｃ”类以外民航局认为需要的其它“项目”，且编号为顺序的阿拉伯数字。
（二）技术标准规定的修改版次用编号尾部的小写英文字母序列标识，第一次修改为ＣＴＳＯ－Ｃ×××ａ或ＣＴＳＯ－２Ｃ×××ａ，第二次修改为ＣＴＳＯ－Ｃ×××ｂ或ＣＴＳＯ－２Ｃ×××ｂ等。
中国民用航空技术标准规定
编号：CTSO-C160a局长授权批准：中国民用航空技术标准规定甚高频率（VHF）数据链（VDL）模式2通信设备1.目的本技术标准规定（CTSO）适用于为甚高频率（VHF）数据链（VDL）模式2通信设备申请技术标准规定项目批准书（CTSOA）的制造人。
本CTSO规定了甚高频率（VHF）数据链（VDL）模式2通信设备为获得批准和使用适用的CTSO标记进行标识所必须满足的最低性能标准。
2.适用范围本CTSO适用于自其生效之日起提交的申请。
按本CTSO批准的设备，其设计大改应按CCAR-21-R4第21.353条要求重新申请CTSOA。
3.要求在CTSO-C160a生效之日或生效之后制造并欲使用本CTSO标记进行标识的VDL模式2通信设备，应满足RTCA/DO-281B《飞机VDL 模式2物理层、链路层和网络层的最低运行性能标准》（2012.3.21）中第2.1节和第2.2节关于设备类别和航空电子设备架构类别要求。
设备类别和航空电子设备架构类别的定义参见本CTSO的附录1，航空电子设备架构类别相关的应用要求参见RTCA/DO-281B的附录B。
注：RTCA/DO-281B和EUROCAE/ED-92B是协同编制的，两套标准的要求和鉴定试验相同。
a. 功能本CTSO标准适用于支持VDL模式2通信的飞机设备。
b. 失效状态类别（1）第3.a节中所定义的功能的失效导致无法探测到的错误数据连接信息属“轻微（Minor）”失效状态。
注：轻微失效状态类别定义是基于以下假设，即在VDL模式2协议栈以上的开放系统互连（OSI）层都可探测到由第3.a节定义功能所引起的错误。
（2）第3.a节定义的功能丧失属于“轻微（Minor）”失效状态。
（3）系统的研制应至少等同于这种失效状态类别对应的设计保证等级。
c. 功能鉴定应按RTCA/DO-281B第2.4节规定的试验条件，证明设备性能满足要求。
d. 环境鉴定应按RTCA/DO-281B第2.3节的试验条件，采用该设备适用的标准环境条件和试验程序，证明设备性能满足要求。
中国技术标准规定审查基础浅析
中国技术标准规定审查基础浅析吕海霞;胡涛【摘要】本文对如何确定中国技术标准规定(CTSO)审查基础进行了详细解析,包括审查基础的组成、审查基础确定的关键技术点等内容,供进行中国技术标准规定批准书(CTSOA)批准的机载设备单位借鉴使用.【期刊名称】《中国标准导报》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】3页(P48-50)【关键词】CTSO;审查基础;最低性能【作者】吕海霞;胡涛【作者单位】中国航空综合技术研究所;中国航空综合技术研究所【正文语种】中文随着我国包括C919、蛟龙600、新洲700等民用飞机型号不断立项，急需配套大量的机载设备，而各民用飞机型号的主机研制单位均提出对于具有对应CTSO （China Technical Standard Order，中国技术标准规定）标准的机载设备必须取得CTSOA（China Technical Standard Order Authorization，中国技术标准规定批准书）批准的要求。
因此，目前大量的机载设备研制单位为了取得配套资格，开始开展CTSOA批准工作。
但是由于我国机载设备单位在之前多以军用飞机配套为主，民用飞机配套设备较少或基本无配套，机载设备适航性工作经验极为匮乏，对于获得CTSOA批准中相关工作如何开展的指导需求极为迫切。
本文即针对这一现状，结合机载设备适航取证工作支持经验以及与适航局方的良好沟通，对CTSO 审查基础进行解析，供预进行CTSOA批准的机载设备单位借鉴使用。
中国技术标准规定（CTSO）：中国民用航空总局颁发的技术标准规定是对民用航空器上的某些零部件规定的最低性能标准及管理要求的文件，这些文件包含在CCAR-37《民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定》及相应文件中。
中国技术标准规定批准书（CTSOA）：中国民用航空总局颁发给符合技术标准规定（CTSO）要求的项目制造人的设计和生产批准书。
等效安全：指虽不能表明符合条款的字面要求，但存在补偿措施并可达到等效的安全水平。
中国民用航空技术标准规定
本技术标准规定（CTSO）适用于为煤直接液化喷气燃料申请技 术标准规定项目批准书（CTSOA）的制造人。本 CTSO 规定了煤直 接液化喷气燃料为获得批准和使用适用的 CTSO 标记进行标识所必 须满足的最低性能标准。 2. 适用范围
本 CTSO 适用于自其生效之日起提交的申请。按本 CTSO 批准的 煤直接液化喷气燃料，其设计大改应按 CCAR-21 要求重新申请 CTSOA。 3. 要求
b 硫醇硫和博士试验可任做一项，当硫醇硫和博士试验发生争议时，以硫醇硫为准；
c 所有符合本标准的燃料在 GB/T 6536 方法中应分在第四组，冷凝管温度为 0℃~4℃；
d 闪点的测定也可采用 GB/T 21929 和 GB/T 261，如有争议时以 GB/T 21789 为准；
e 密度的测定也可采用 SH/T 0604 方法，如有争议时以 GB/T 1884、GB/T 1885 为准；
5. 资料要求 申请人必须向负责该项目审查的人员提交相关技术资料以支持
设计和生产批准。除了 CCAR-21 中有关技术标准规定项目批准书 （CTSOA）的资料要求外，申请人还应提交下述资料：
-3-
CAAC
CTSO-2C703
a. 申请 CTSOA 涉及的标准或规范； b. 原料说明； c. 生产工艺说明； d. 产品的材料安全数据清单（MSDS）； e. 局方要求的其他材料。
f 冰点的测定也可采用 SH/T 0770 方法，如有争议时以 GB/T 2430 为准；
g 黏度的测定也可采用 GB/T 30515 方法，如有争议时以 GB/T 265 为准；
h 净热值的测定也可采用 GB/T 2429、ASTM D3338 方法，如有争议时以 GB/T 384 为准；
CCAR - 中国民航规章
CCAR - 中国民航规章引言概述中国民航规章（CCAR）是中国民用航空局颁布的规章，旨在确保民航运行安全、有序和高效。
CCAR包含了各种规定和标准，涵盖了航空器、航空公司、机场等方方面面。
本文将详细介绍CCAR的内容和重要性。
一、CCAR的分类1.1 民航器材规章：涵盖了航空器的设计、创造、维护和运行标准。
1.2 民航人员规章：包括了飞行员、机务人员、空中乘务人员等的资质和训练要求。
1.3 民航运行规章：规定了航班计划、飞行程序、航空公司管理等方面的标准。
二、CCAR的重要性2.1 保障飞行安全：CCAR的规定和标准能够确保航空器和人员的安全，降低事故风险。
2.2 提高运行效率：CCAR规定了航班计划、飞行程序等，有助于提高航空公司的运行效率。
2.3 促进行业发展：CCAR的标准能够提高航空公司的竞争力，推动民航行业的发展。
三、CCAR的制定与更新3.1 制定过程：CCAR的制定需要经过专家评审、公开征求意见等程序，确保规章的科学性和合理性。
3.2 更新机制：随着技术和市场的发展，CCAR需要不断更新和完善，以适应行业的变化。
3.3 国际对接：中国民航规章也与国际标准接轨，保持与国际民航的一致性。
四、CCAR的执行与监督4.1 执行机构：中国民用航空局是CCAR的制定和执行机构，负责监督各航空公司和机场的执行情况。
4.2 监督方式：民航局会定期对各航空公司进行检查和评估，确保他们符合CCAR的规定。
4.3 处罚措施：对于违反CCAR规定的航空公司或者个人，民航局会采取相应的处罚措施，以维护民航秩序和安全。
五、CCAR的未来发展5.1 技术创新：随着航空技术的不断发展，CCAR也需要不断更新和完善，以适应新技术的应用。
5.2 国际合作：中国民航规章也会与国际标准接轨，加强与国际民航的合作与交流。
5.3 提升服务水平：CCAR的规定也将催促航空公司提升服务水平，满足乘客的需求，推动民航行业的可持续发展。
中华人民共和国民用航空行业标准
中华人民共和国民用航空行业标准3!!4)--$1*"&’’,航空器无损检测超声检验&!范围本标准规定了民用航空器所用材料及其零!部件超声检验方法的基本要求"本标准适用于民用航空器所用材料及其零!部件超声检验"$!引用标准下列标准所包含的条文#通过在本标准中引用而构成为本标准的一部分"本标准出版时#所示版本均为有效"所有标准都会被修订#使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性"T>$!#)’%,(#%#88%!无损检测术语超声检测5=$!+%%#%#88*!民用航空无损检测人员技术资格鉴定规则F>J)+%%#8&,!4型脉冲反射式超声探伤仪通用技术条件F>J)+#%#8&,!超声探伤用探头性能测试方法F>J)+)%#8&,!超声探伤用#号标准试块技术条件)!定义本标准采用下列定义"+(#!4扫描显示!4?[A;G a Q C[C G\;\D R G在显示屏上显示信息的一种方法"利用水平基线指示距离或时间#用从基线开始的垂直偏转指示脉冲幅度"+()!直射声束检验
编号：CTSO-C203局长授权批准：中国民用航空技术标准规定防火罩（FCC）1. 目的本技术标准规定（CTSO）适用于为防火罩（FCC）申请技术标准规定项目批准书（CTSOA）的制造人。
本CTSO规定了防火罩为获得批准和使用适用的CTSO标记进行标识所必须满足的最低性能标准。
2. 适用范围本CTSO适用于自其生效之日起提交的申请。
按本CTSO批准的产品，其设计大改应按CCAR-21-R4第21.353条要求重新申请CTSOA。
3. 要求在本CTSO生效之日或生效之后制造并欲使用本CTSO标记进行标识的防火罩（新型I型FCC或II型FCC）应满足SAE AS 6453《防火罩设计、性能和试验要求》（2013年8月）的最低性能标准和文件要求，以及按本CTSO附录所做的修订。
a．功能本CTSO的标准适用于包裹由货盘和货网所固定的货物，以提升货舱防火性能的防火罩产品。
I型FCC要求单独安装在货网下面和货盘上面。
II型FCC要求永久与货网连接。
b. 失效状态类别本CTSO没有标准的最低失效状态类别。
产品适用的失效状态类别取决于其在特定飞机的预期用途。
在产品设计时应记录其功能丧失和故障的失效状态类别。
c. 功能鉴定应按SAE AS 6453第4、5、6节中试验条件，以及按本CTSO 附录所做的修订，证明产品性能满足要求。
d. 环境鉴定应按SAE AS 6453第4.6节及6.1.2至6.1.5节中试验条件，证明产品性能满足要求。
e. 偏离如果采用替代或等效的符合性方法来满足本CTSO规定的最低性能标准要求，则申请人必须表明产品保持了等效的安全水平。
申请人应按照CCAR-21-R4第21.368条（一）要求申请偏离。
4. 标记a. 至少应为一个主要部件设置永久清晰的标记，标记应包括CCAR-21-R4第21.423条（二）规定的所有信息。
标记必须包含产品序列号。
b. 应为以下部件设置永久清晰的标记，标记至少包括制造人名称、组件件号和CTSO标准号：（1）所有容易拆卸（无需手持工具）的部件；（2）制造人确定的产品中可互换的所有组件。
民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定【最新版】
民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定
最新修订的《民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定》(CCAR-97FS-R3,以下简称《规定》)将于2017年1月1日起施行。
与修订前相比，《规定》实现了从技术型规章到行政型规章的改变。
11月8日，民航局飞行标准司在京召开宣贯视频会议，并就落实《规定》提出工作要求，要提高对新规的重视程度，抓好贯彻落实，做好后续监察工作。
《规定》共八章46条，包括总则，飞行程序设计和运行最低标准拟定，飞行程序和运行最低标准的批准、校验、试飞和公布、使用和维护，飞行程序设计单位和人员的管理，监督检查，法律责任，附则等内容。
同时将不涉及管理原则的具体技术标准从《规定》中剥离，单独以技术规范和咨询通告的形式下发，便于今后及时修订，并保证规章的严肃性和长期适用性。
民航局于1991年发布了《机场运行最低标准制定与实施规定》(20号令)，2001年修订20号令发布了《航空器机场运行最低标准制定与实施规定》(98号令)，2003年第二次修订98号令发布了《航空器机场运行最低标准制定与实施规定》(119号令)。
在当时民航基本一体化运行的历史条件下，以上三个规定不仅实现了飞行程序和运行最低方面与国际民航组织标准的全面接轨，而且对提高民航整体安全
运行水平起到了至关重要的作用。
为适应民航深化体制改革的新形势要求，民航局飞标司从2011年开始启动修订工作。
民航局将于11月举办一期《规定》的专题培训，对规章的施行开展进行专题研讨。
明年，还将组织院校开展飞行程序设计培训工作。
同时，民航各地区管理局将通过飞行标准监督管理系统(FSOP)系统组织辖区各监管局对飞行程序设计单位、机场管理机构等行政相对人开展监督检查。
《民用机场飞行区技术标准(第一修订案)》
《民用机场飞行区技术标准（第一修订案）》本修订案对如下条款进行了修订，修改内容已在原文基础上修改显示，其中“划删除线”的部分为删除内容，“涂灰色背景”的部分为新增内容。
一、表3修订内容如下：表3 跑道宽度单位为米二、6.2.1修订内容如下：6.2.1 跑道道肩的宽度跑道道肩的宽度应符合下列要求：——跑道道面两侧道肩的最小宽度宜为1.5m；——飞行区指标Ⅱ为D或E的跑道，其道面及道肩的总宽度应不小于60m；——飞行区指标Ⅱ为F的跑道，若起降双发动机或三发动机的F 类飞机，其道面及道肩的总宽度应不小于60m；——飞行区指标Ⅱ为F的跑道，若起降四（或更多）发动机飞机，其道面及道肩的总宽度应不小于75m。
三、表7修订内容如下：表7 升降带宽度（自跑道中线及其延长线向每侧延伸）单位为米四、6.9.2修订内容如下：6.9.2.1滑行道道面宽度应使滑行飞机的驾驶舱位于滑行道中线标志上时，飞机的主起落架外侧主轮与滑行道道面边缘之间的净距应不小于表10中的规定值。
6.9.2.211中的规定值。
表10 飞机主起落架外侧主轮与滑行道道面边缘之间的最小净距单位为米表11 滑行道直线部分道面最小宽度单位为米五、表12修订内容如下：表12 滑行道的最小间距单位为米六、表15修订内容如下：表15 滑行道直线段道面加道肩的最小总宽度单位为米七、6.13.5修订内容如下：机坪停放飞机的净距应不小于表18中的规定值。
表18 机坪停放飞机的最小净距单位为米当飞行区指标Ⅱ为D、E、F并且机头向内停放时：对于具有依靠目视停靠引导系统进行方位引导的机位，机位上停放的飞机与任何邻近的建筑物、另一机位上的飞机和其他物体之间的净距可适当减小；航站楼（包括固定的旅客廊桥）与机头之间的净距可减小至3.75 m。
停放的飞机主起落架外轮与机坪道面边缘的净距应符合表10的要求。
八、表20修订内容如下：表20 进近跑道的障碍物限制面的尺寸和坡度十、表27修订内容如下：表27 道路等待位置标志与滑行道中线的最小距离单位为米。
《民用机场飞行区技术标准》
《民用机场飞行区技术标准》
《民用机场飞行区技术标准》是中国民用航空局发布的规定民用机场飞行区建设及运行的技术标准文件。
该标准文件主要内容涵盖了机场飞行区规划设计、机场跑道、道面、标志标线、灯光设施、通信导航设备、飞行区运行管理等方面的技术要求。
《民用机场飞行区技术标准》的制定目的是为了确保民用机场的飞行区建设和运行符合国际标准和安全要求，保障飞行安全，提高机场的运行效率和服务质量。
该标准文件适用于各类民用机场的飞行区建设和运行管理，包括机场跑道、停机坪、航空器滑行道、航空器起降区等飞行区相关设施。
《民用机场飞行区技术标准》文件细化了飞行区各种设施的技术指标和技术要求，包括飞行区的尺寸、坡度、平整度、排水性能、照明设施等方面。
该标准文件要求民用机场飞行区必须按照国际标准建设和运行，满足飞行活动的安全要求，并注重环保、节能、经济等方面的考虑。
《民用机场飞行区技术标准》对机场飞行区的规划设计、建设、设备选择和维护等方面提出了详细的技术要求，是民用机场建设和运行的重要参考依据。
民用机场飞行区技术标准(MH5001—2013)
表示道面可供不受限制次数使用的承载强度的数字。
2.53
7
MH 5001—2013
主跑道 primary runway 在条件许可的情况下，比其他跑道优先使用的跑道。
2.54
道路等待位置 road-holding position
指定的可能要求车辆在此等待的位置。
2.55
跑道 runway
陆地机场内供飞机起飞和着陆使用的特定长方形场地。
内进近面、 内过渡面和复飞面， 以及与这些面邻接的升降带以上的空间， 的轻质量和易折的装置外，不允许任何固定的障碍物穿透。
在此空间内除了助航所需
2.51
铅垂高 orthometric height
某一点相对于大地水准面的高度。
注： 通常以平均海平面标高表示。
2.52
道面等级号 pavement classification number
不是设在跑道端部的跑道入口。
2.25
有效光强 effective intensity
闪光灯的有效光强等于在同样观察条件下产生同样视程的同色恒定发光灯的光强，单位为坎德拉 （ cd）。
2.26
椭球面标高 ellipsoid height
大地标高
geodetic height
点的椭球面外法线测量得到的该点相对于地球基准椭球面的高度。
等待坪 holding bay
跑道端部附近，供飞机等待或避让的一块特定场地，用以提高飞机地面活动效率。 2.34
保持时间 holdover time
除冰液处理后受保护的（已处理的）飞机表面上预计不致形成冰、霜或积雪的时间。 2.35
识别灯标 identification beacon
发出电码信号用以识别某一特定基准点的航空灯标。 2.36
综合模块化航电(IMA)硬件单元
审： a. 硬件单元规范和功能鉴定规范，用来鉴定每件设备是否符合本
CTSO 要求； b. 设备校准程序； c. 持续适航文件； d. 原理图； e. 材料和工艺规范； f. 按本 CTSO 第 3.e 节要求的环境鉴定试验的结果； g. 如果设备包含软件，提供 RTCA/DO-178B 中规定的所有相关
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CAAC
CTSO-C153
附录 1 综合模块化航电硬件单元最低性能标准（MPS）制定准则 1. 附录结构
本附录包括如下内容： a. 第 2 至 3 节对硬件单元最低性能标准进行了说明和概述。 b. 第 4 至 7 节为制定硬件单元最低性能标准和试验条件提供指 南。 c. 第 8 至 9 节介绍制定最低性能标准时安装和运营性能方面的 考虑因素。 2. 概述 a. 本附录为欲申请 CTSO-C153 批准的 IMA 硬件单元提出了最 低性能标准制定准则。附录涉及制造人应在最低性能标准中考虑并需 要说明的硬件性能特征，并在数据单中汇总（见本 CTSO 第 8 节）。 b. 对于本 CTSO，硬件单元包含如下内容： （1）模块（存在包含支持软件加载和/或电子件号的软件情况）。 这些模块只有安装在指定机柜或机架之后，才会运行。模块类型可包 括数据处理模块、供电模块、通信和数据总线模块等。 （2）装载 IMA 模块的机柜或机架。这些机柜或机架可能是简单 的机械外壳，或者可能综合主动冷却单元、供电、通信接口、数据和 电源底板，或任何这些特征的组合。 c. 传统的航电系统由专用的可更换组件（LRU）构成，这些 LRU 执行特定的功能，例如自动飞行、飞行管理和飞行驾驶舱显示器。局 方为这些 LRU 及其功能制定相应的 CTSO。但随着数字技术的发展，
民用航空飞行标准管理条例
民用航空飞行标准管理条例（2016征求意见稿）民用航空飞行标准管理条例第一章 总则 (2)第二章 航空器的运行 (4)第一节 一般要求 (4)第二节 公共航空运输 (7)第三节 通用航空 (10)第四节 无人机 (11)第五节 社会公众的义务 (12)第三章 航空人员 (13)第四章 航空人员训练机构和航空器维修机构 (15)第五章 监督检查 (17)第六章 法律责任 (18)第七章 附则 (23)第一章总则第一条 为了加强民用航空活动的飞行标准管理，保障民用航空器的飞行安全和人民生命、财产安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国安全生产法》，制定本条例。
第二条 本条例适用于下列人员和单位：（一）在中华人民共和国境内实施飞行活动或使用中国国籍的民用航空器在境外实施飞行活动的航空器运营人；（二）参与实施民用航空器飞行活动的航空人员；（三）为相关航空人员提供培训服务的机构；（四）为相关民用航空器提供维修服务的机构。
民用航空器设计制造人应当遵守本条例第二十九条的规定。
使用民用航空服务的社会公众应当遵守本条例第二章第四节的规定。
第三条 国务院民用航空主管部门主管全国的民用航空飞行标准管理工作。
民用航空地区管理机构按照本条例及国务院民用航空主管部门的授权，负责本区域内的民用航空飞行标准管理工作。
国务院民用航空主管部门和民用航空地区管理机构统称民用航空主管机构。
第四条 在本条例中，下列用语含义如下：飞行标准管理，是指民用航空主管机构为了保障民用航空器的安全运行，对本条例第二条中所述的人员和单位实施管理的活动。
航空人员，是指机组成员、维修人员、飞行签派员和其他直接参与民用航空器运行的人员。
机长，是指具备相应资格，由航空器运营人指定在飞行运行期间负责航空器运行和安全并拥有最终决定权的驾驶员。
飞行机组成员，是指在飞行运行期间对航空器运行负有必不可少职责的驾驶员和飞行机械员。
机组成员，包括飞行机组成员和客舱机组成员。
民用航空飞机标准规章系列
民用航空飞行标准规章系列一、运行和维修管理1. CCAR-43《维修、预防性维修和改装》——2004年6月完成编制工作，8月送审。
——用于规定民用航空器维修的基本准则。
2．CCAR-91 《一般运行和飞行规则》——2004年1月14日民航总局令第120号发布，2004年6月1日施行。
——用于管理在我国境内（不含香港、澳门的特别行政区）实施运行的所有民用航空器（不包括系留气球、风筝、无人火箭和无人自由气球）的飞行和运行。
3．CCAR-91FS-II 《中国民用航空仪表着陆系统II类运行规定》——1996年10月16日民航总局令第57号发布，自发布之日起施行。
4．CCAR-94FS-III 《民用直升机海上平台运行规定》——1997年9月22日民航总局令第67号发布，1997年10月1日施行。
同时，1985年5月8日民航局制定的《中国民用航空直升机近海飞行规则》第六章第八节停止执行。
——用于实施对民用航空直升机海上作业的管理。
5．CCAR-97FS-R2《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》——1991年8月22日民航总局令第20号发布，1992年1月1日施行；2001年2月26日民航总局令第98号发布第一次修订版，发布之日起施行；2003年6月20日民航总局令119号发布第二次修订版，发布之日起施行。
——用于规定民用机场和军民合用机场制定民用飞机使用的机场运行最低标准，同时用于航空营运人对所用机场制定运行最低标准和实施细则。
6．CCAR-121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》——1999年5月5日民航总局令第83号发布CCAR-121FS；1995年5月12日民航总局令41号发布CCAR-121AA;2000年7月18日民航总局令第92号第一次修订CCAR-121FS；2004年2－6月第二次修订CCAR-121FS,并与CCAR-121AA 合并，7月送审。
——用于管理在我国境内依法设立的航空运营人所实施的公共航空运输运行（包括：使用最大起飞全重5700千克以上的多发飞机实施的定期载客运输飞行；使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3400千克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行；使用最大商载超过3400千克的多发飞机实施的全货机运输飞行）。
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编号：CTSO-C174局长授权批准：中国民用航空技术标准规定蓄电池应急电源装置（BEPU）1. 目的本技术标准规定（CTSO）适用于为蓄电池应急电源装置（BEPU）申请技术标准规定项目批准书（CTSOA）的制造人。
本CTSO规定了蓄电池应急电源装置为获得批准和使用适用的CTSO标记进行标识所必须满足的最低性能标准。
2. 适用范围本CTSO适用于自其生效之日起提交的申请。
按本CTSO批准的产品，其设计大改应按CCAR-21R3第21.310条要求重新申请CTSOA。
3. 要求在CTSO生效之日或生效之后制造并欲使用本CTSO标记进行标识的蓄电池应急电源装置（BEPU）应满足本CTSO要求，包括附录1、附录2和附录3。
BEPU中使用的蓄电池应满足CTSO-C173a《镍镉、镍氢、铅酸蓄电池组》（2014.7.24）或局方批准的其它电池标准。
a. 功能本CTSO最低性能标准（MPS）适用但不限于为机上的仪表系统、导航系统、出口照明和其它使用应急或备用电源的系统提供应急备用电源的BEPU。
b. 失效状态类别本CTSO第3.a节定义的功能失效属危险的（Hazardous）失效状态。
产品的设计保证等级应至少与这种失效状态类别相对应。
c. 环境鉴定应按本CTSO的附录2对蓄电池应急电源装置（BEPU）进行试验。
d. 软件鉴定如果产品包含软件，则软件应按照RTCA/DO-178B《机载系统和设备合格审定中的软件考虑》（1992.12.1）的要求进行研制。
RTCA/ DO-178B软件等级应与本CTSO第3.b节规定的失效状态类别一致。
申请人应按RTCA/DO-178B第9.3节要求向局方提供下列文件用于进行评审和批准：（1）软件合格审定计划（PSAC）。
（2）软件构型索引。
（3）软件完结综述。
e. 所有支持RTCA/DO-178B附件A“软件等级的过程目标和输出”中适用目标的资料必须能够用于评审。
对于1992年12月1日前研制的软件，参照RTCA/DO-178B《机载系统和设备合格审定中的软件考虑》（1992.12.1）中的第12.1.4节“软件研发基线升级”方法进行更改。
注1：建议在软件开发过程中尽早提交软件合格审定计划（PSAC），这样有助于局方尽快解决问题，如软件分区和软件等级的确定。
注2：应使用RTCA/DO-178B中的安全评估过程来确认软件等级。
如果产品包含一个以上的软件等级，应合理划分不同的软件等级。
f. 硬件鉴定如果硬件包括不能通过试验和/或分析来评价其功能的电子装置，这些电子装置必须符合RTCA/DO-254《机载电子硬件设计保证指南》（2000.4.19）。
硬件设计保证等级应与本CTSO第3.b节中的失效状态类别一致。
g. 偏离如果采用替代或等效的符合性方法来满足本CTSO规定的最低性能标准要求，则申请人必须表明产品保持了等效的安全水平。
申请人应按照CCAR-21R3第21.310条（二）要求申请偏离。
4. 标记a.至少应为一个主要部件设置永久清晰的标记，标记应包括CCAR-21R3第21.312条（四）规定的所有信息。
b. 产品标牌上应注明：z额定容量（例如20小时）；z额定电压；z蓄电池化学性质。
5. 申请资料要求申请人必须向负责该项目审查的人员提交相关技术资料以支持设计和生产批准。
提交资料包括CCAR-21R3第21.310条（三）3中规定的符合性声明和以下资料副本。
a. 运行说明和产品限制，该内容应对产品运行能力进行充分描述。
b. 安装程序和限制，必须确保在按照此程序安装产品后，产品仍符合本CTSO要求。
限制必须确定任何特殊的安装要求，还必须以注释的方式包含以下声明：“本产品满足技术标准规定中要求的最低性能标准和质量控制标准。
如欲在飞机上安装此产品，必须获得单独的安装批准。
”c．安装原理图。
d．安装布线图。
e．最低性能标准。
f．持续适航文件，包含产品周期性维护、校准等要求，以保证产品的持续适航性。
g．环境鉴定试验表，描述按本CTSO附录2和RTCA/DO-160E 《机载设备环境条件和试验程序》（2004.12.9）进行的环境鉴定试验。
h. 产品的部件清单（注明件号）。
i. 制造人的CTSO鉴定试验报告。
j. 铭牌图纸，应包含本CTSO中第4节所要求的信息。
k. 定义BEPU设计的图纸和工艺清单（包括修订版次）。
6. 制造人资料要求除直接提交给局方的资料外，还应准备如下技术资料供局方评审：a. 用来鉴定每件产品是否符合本CTSO要求的功能鉴定规范；b. 产品校准程序；c. 持续适航文件（在颁发CTSOA后12月内提交）；d. 原理图；e. 布线图；f. 按本CTSO附录1和附录2以及RTCA/DO-160E进行的环境鉴定试验结果。
7. 随产品提交给用户的资料要求如欲向一个机构（例如运营人或修理站）提交一件或多件按本CTSO制造的产品，则应随产品提供本CTSO第5.a节至第5.g节的资料副本。
8. 引用文件a．RTCA文件可从以下地址订购：Radio Technical Commission for Aeronautics, Inc.1150 18th Street NW, Suite 910, Washington D.C. 20036也可通过网站订购副本。
b．MIL-STD-704F文件可从以下地址订购：DODSSP，Subscription Services DeskBuilding 4D, 700 Robbins Avenue, Philadelphia PA 19111-5094。
附录1蓄电池应急电源装置（BEPU）最低性能标准1．目的本附录是蓄电池应急电源装置（BEPU）在标准条件下的CTSO 最低性能标准要求。
申请人可根据预期应用和构型，提升产品性能。
2. 通用要求蓄电池应急电源装置（BEPU）应符合MIL-STD-704F《航空器电力系统特性》（2004.3.12）的电源品质要求，并保持规格说明中的额定值和功能，除非本CTSO中另有其它规定。
a. BEPU的设计应使火情发生和蔓延的风险减到最小。
b. 蓄电池的设计和安装必须遵循下列原则：在任何可能的充电和放电状态下，单体蓄电池的温度和压力必须保持在安全范围之内。
当蓄电池（在预先完全放电之后）在下列情况下重新充电时，单体蓄电池的温度不得有不可控制的升高:z以调定的最大电压或功率；z最长持续飞行期间；z运行中很可能出现的最不利的冷却条件。
c. 通过试验验证上述条件，除非类似电池安装经验已表明：使蓄电池保持安全的电池温度和压力不会出现问题。
d. BEPU中安装的电子电路系统应与蓄电池化学性质兼容。
e. 当正常电源失效，转换到应急汇流条时，BEPU给应急汇流条负载供电，无需机组人员介入。
正常电源恢复后，应急汇流条负载自动从BEPU转换到正常电源上，BEPU恢复到充电模式。
正常电源不可用时，为防止不经意由飞机电池向BEPU充电，当BEPU输入（电源）电压低于24伏（VDC）时，BEPU不应进入充电模式。
f. 规定BEPU接通和断开时和在模式之间切换时的电压尖峰值（如适用）。
g. BEPU中的任意单一元件失效（断路或短路）都不应造成蓄电池过电压。
h. BEPU不应有会导致从应急负载上移除电源的任何保护/预防措施。
i. BEPU不应通过其输入端放电。
j. 如果BEPU给多个负载提供备用电源，BEPU要具备保护措施：当输出馈电线上的负载汲取超出预定最大电流时，能将过载隔离和移除。
这样将会在负载短路的情况下保护剩余负载。
k. 当飞机电源关闭时，BEPU不应耗尽其电池能量。
l. 在安装蓄电池前应充满电。
每次飞机上电时，无论座舱开关处于何种位置都应给电池充电。
m. 由20%容量充电到80%容量的充电时间应少于3小时。
n. 规定额定电流和短时最大电流。
o. BEPU应设计成在其他BEPU部件发生失效时，置于输入、输出和蓄电池之间的隔离装置能使电流从输入到输出。
隔离装置应阻止电流从输出（各自的电池）进入输入以及输出进入到蓄电池。
参见本CTSO附录4图A-2。
隔离装置的最小额定电流必须大于BEPU持续额定输出电流的3倍。
若飞机未设置防护，BEPU设计应防止高于30毫安（mA）的电流回流到蓄电池上。
隔离装置的击穿电压应超过BEPU额定电压值的3倍。
p. 最大输出电压脉动不能超过MIL-STD-704F规定的极限。
注意此极限不包括BEPU输入线路上已有的脉动。
（见本CTSO附录4图A-3）。
q. 为了防止由于超温产生灾难性影响，BEPU应监控蓄电池充电周期的电池温度，当达到超温极限时，电源将会切断。
在蓄电池温度过高不会造成灾难性事件条件下使用不需要监控。
r. 如果BEPU含有蓄电池加热装置，需要进行防止加热器失控的单一失效冗余保护。
3. 容量和有关参数制造人/申请人应提供本章节列举的25℃良性环境条件和良性地面条件的参数，需考虑如下标称条件：a. BEPU容量基于1小时持续放电电流规定标定容量数值安时（Ah）。
容量测试过程中，输出电压不能低于20伏（VDC）。
b. BEPU输出电压偏移提供下列条件下的输出电压随时间变化的曲线。
●充电后从完全放电到低电压退出点；●充电到72%容量后从完全放电到低电压退出点。
72%容量表示BEPU处在寿命结束和90%充电状态。
c. BEPU寿命基于蓄电池铭牌上100%放电周期次数，声明蓄电池预期寿命。
当达到铭牌规定80%容量时，电池寿命终止。
d. BEPU最大电流消耗规定BEPU的最大电流消耗（不包括外部负载）。
最大电流包括充电、加热和电子电路执行的其它功能特性。
e. BEPU输出电流规定由BEPU输出的与附录3.a段规定的额定安时相关的标称电流，必要时，规定短时最大电流与时间的关系。
4. 监视和控制a. 仪表、数据读取和控制可由支持产品提供，不需要BEPU提供。
b. 所有仪表和数据应设计成易于读取，避免误读。
c. BEPU应具有（但不限于）下列可选的控制：● BEPU Off：电池电源从所有负载上断开。
● BEPU Arm：如果飞机电源失效，BEPU应将电源连接到负载上。
除了应急汇流条发生失效外，BEPU都应处于“充电模式”。
● BEPU On/Engage：将蓄电池应用到负载上，除了在应急汇流条失效条件下，BEPU都应处于“充电模式”。
d. 提供飞行前检查的测试功能，表明系统功能和蓄电池状态。
具有80%充电状态的蓄电池可认为状态良好。
建议配备飞行低电量警告指示。
在需照明检查段的位置上进行灯测试。
附录2环境试验条件下的最低性能标准1. 概述除另行规定外，适用的试验程序为RTCA/DO-160E。
2. 性能试验下列用于验证BEPU运行的环境试验是基于制造人的规范和极端环境条件。