铁路集装箱及多式联运运输组织 康佳军
多式联运等先进运输组织方式
多式联运等先进运输组织方式如下：
•海陆联运。
海陆联运是多式联运主要的组织形式，这种组织形式以航运公司为主体签发联运提单，与航线两端等内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。
•路桥运输。
路桥运输是指采用集装箱转用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间"桥梁"，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。
•海空联运。
海空联运又被称为空桥运输。
空桥运输与路桥运输的区别在于货物通常需要在航空港换入航空集装箱，而路桥运输整个过程使用的是同一个集装箱。
海空联运方式的运输时间比全程海运少，费用比全程空运便宜。
中国铁路集装箱运输及多式联运分析
中国铁路集装箱运输及多式联运分析一、强化设施设备一是在运输场站方面。
铁路总公司规划在204个一、二级物流基地设置集装箱运输功能，明年底前基本建成;物流基地紧密对接国家发展战略和区域产业布局，充分融入地方物流园区和产业园区规划，与港口、公路等实现更紧密衔接。
铁路部门大力开办集装箱运输业务，全路集装箱办理点已达到1568个，其中今年就新增660个。
其中，上海、郑州、成都、重庆、昆明、武汉、西安、青岛、大连、哈尔滨、兰州、天津等12个集装箱中心站投入运营。
二是在运输设备方面。
2015年以来陆续投入10万只20英尺通用箱、2万只40英尺通用箱、各类特种箱和专用箱2.7万只;目前，全路共有铁路箱32.6万只，其中20英尺通用箱24.1万只，40英尺通用箱2.7万只，各类特种箱和专用箱5.8万只。
近期，还将投入2万只40英尺通用箱。
二、推进技术创新一是研发20英尺35吨敞顶集装箱，主要为发端或到端没有专用线的客户提供门到门服务，适合装载散堆装货物、需从上部的装载货物以及成件包装货物。
同时，鼓励客户购置敞顶集装箱，铁路部门提供免费回空服务。
目前，各铁路局、铁龙公司和客户购置3万只敞顶箱。
二是研发并购置了10万只1.5吨小型箱，满足汽配、食品、饮料等零散白货运输需求。
三是研发了45英尺宽体集装箱，容积达到91立方米左右，比40英尺标箱高19%左右。
同时，该箱与欧洲标准接轨，可用于中欧班列运输。
四是推出可提供电源的“1+8”新型BX1K车组，一个车组可运输8个40、45英尺冷藏箱，或16个20英尺冷藏箱。
三、扩大货物品类一是推出批量零散货物入箱业务。
对152类白货，实行按货物实重计费，铁路局根据市场情况确定价格，吸引了海尔、格力家电、医药品等高附加值货物回归铁路。
10月份批量零散货物入箱日均完成4889TEU，占到集装箱运量的20%。
二是根据客户需求发展散改集业务。
主要货源包括：煤、焦炭、矿石、粮食等。
2016年1-10月份，以上4类货源完成发送量114.9万TEU，同比增长120%。
铁路多式联运发展策略研究
行政首长联合发布《泛加拿大清洁增长和气候变化 运输结构调整取得明显成效 。国铁集团自觉履行企
框架》，各省与地区政府可以选择实施基于价格的 业社会责任 ，积极落实国家关于货运相关收费减免
国家发展和改革委员会编制的《“十四五”现代物 1.1.1 国外交通运输结构现状
流发展规划 ( 征求意见稿 ) 》[3]，提出到“十四五”
从各种运输方式分工来看 ，美国各种运输方式
末铁路货运占比较 2020 年末提高 2 个百分点 ，全 货运市场份额较为稳定 ，公路货运量市场份额保持
国多式联运货运量年均增长 20% 。2021 年交通运 输 部 印 发 的《关 于 服 务 构 建 新 发 展 格 局 的 指 导 意 见》[4]，提出以多式联运为重点 ，以基础设施立体
十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》[1] 构性改革和铁路货运高质量发展意义重大 。
提出加快构建以国内大循环为主体 、国内国际双循
环相互促进的新发展格局 ，完善综合运输大通道 ， 1 铁路多式联运发展实践创新
推进基础设施互联互通 。2021 年中共中央 、国务 1.1 国外铁路多式联运发展经验
在 60% 左右 ，铁路货运量市场份额保持在 10% 左 右 ，公路货运量与铁路货运量的比例 ( 以下简称“公 铁比”) 在 6.2 ~ 7.2 之间；德国公路货物量市场份
互联为基础 ，努力推动形成“宜铁则铁 、宜公则公 、 额保持在 70% 左右 ，铁路货运量市场份额保持在
宜水则水 、宜空则空”的运输局面 ，深化多式联运 6% 左右 ，公铁比在 7.8 ~ 9.4 之间；加拿大铁路货
装箱多式联运先进货运产品， 加强铁路与其他交通方式的衔
表 1 典型国家公路与铁路货运量 Tab.1 Road and railway freight volumes of typical countries
铁路集装箱运输与多式联运发展的探讨
铁路集装箱运输与多式联运发展的探讨肖月云【期刊名称】《理论学习与探索》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】2页(P53-54)【作者】肖月云【作者单位】济南铁路局淄博车务段,山东淄博255020【正文语种】中文【中图分类】U294.3随着我国对外贸易和现代物流的蓬勃发展，铁路集装箱运输与多式联运市场面临着广阔的发展前景。
本人结合自己从事的营销物流工作，对当前铁路集装箱运输与多式联运发展的现状、存在的问题进行了细致的分析，并重点提出了在发展集装箱运输与多式联运过程中需要采取的一些具体对策建议。
一、铁路集装箱运输与多式联运发展的现状1.铁路集装箱运输发展不均衡一是不断变化的货运需求与集装箱运输发展滞后间的不均衡。
随着经济的发展，全社会高附加值物资运量已占社会运输总量的20%左右，且年平均增长速度达到7%以上，这部分物资大部分要依托集装箱运输，但铁路集装箱运输的运力不足。
二是集装箱运输的各种运输方式发展不均衡。
近年来，我国公路、水运和航空等运输市场发展迅速，而铁路集装箱运输发展缓慢，无法与其他运输方式协调发展，形成真正的多式联运。
2.铁路集装箱运输市场前景广阔为跟上国际集装箱多式联运发展的步伐，铁路部门大力发展20英尺和40英尺国际标准箱。
至2012年底，铁路20英尺集装箱保有量为96186 T E U，40英尺集装箱保有量为11184 T E U，且集装箱保有量呈现逐年增加趋势。
在铁路货运市场萎缩的情况下，集装箱运量却呈现强劲增长，这证明这种低成本的集装箱多式联运符合现代物流发展的方向。
针对集装箱运输与多式联运安全性高、全程物流服务便捷等优点，淄博车务段于2014年2月18日成立了集装箱项目组，开展集装箱货物专项营销，3月1日至4月24日短短55天便完成集装箱装车数5866车、日均107车，去年同期集装箱装车数为3816车、日均69车，同比日均增长了55%，集装箱运量明显增加。
二、铁路集装箱运输与多式联运发展存在的问题1.基础设施薄弱，技术装备水平有待提高一是运输设备不完善，现代化水平较低。
基于军民融合的集装箱军事运输多式联运研究
基于军民融合的集装箱军事运输多式联运研究王焱旭，李勤真，浦焱，祖秉松（陆军军事交通学院，天津300161）[摘要]主要介绍近年来我军集装箱军事运输多式联运工作取得的成果，分析开展基于军民融合的集装箱军事运输多式联运存在的问题，进而提出对发展军民融合的集装箱军事运输多式联运的对策建议。
[关键词]军民融合；集装箱；军事运输；多式联运[中图分类号]E234[文献标识码]A[文章编号]1005-152X(2019)03-0137-04Research on Military Multimodal Container Transportation Mode Based on Military-civil IntegrationWang Yanxu,Li Qinzhen,Pu Yan,Zu Bingsong(Ground Force Military Transportation Academy,Tianjin 300161,China)Abstract:This paper mainly introduces the achievements of the military multimodal container transportation of the Chinese army in recent years,analyzes the problems existing in the development of the military multimodal container transportation system based on military-civil integration,and then puts forward some countermeasures and suggestions to promote its future development.Keywords:military-civil integration;container;military transportation;multimodal transportation[收稿日期]2018-12-29[作者简介]王焱旭（1989-），男，河北秦皇岛人，陆军军事交通学院军事运输指挥系硕士研究生，上尉，研究方向：军事后勤；李勤真（1974-），男，河北冀州人，陆军军事交通学院军事运输指挥系作战机动与运输指挥教研室教授，博士，上校，研究方向：军事物流；浦焱（1980-），男，河北石家庄人，中国人民解放军32302部队助理工程师，硕士，中校，研究方向：车辆维修管理；祖秉松（1987-），男，河北抚宁人，陆军军事交通学院军事运输指挥系硕士研究生，上尉。
集装箱多式联运组织及货运站
集装箱多式联运组织一、国际多式联运组织方式：公铁、海铁、海空、陆空、海河。
二、西伯利亚大陆桥（SLB）又称亚欧大陆桥通过原苏联西伯利亚铁路，把远东,东南亚和澳大利亚地区与欧洲,中东地区联结起来，现在全年货运量高达10万标准箱，最多时达15万标准箱。
使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理公司。
日本出口欧洲杂货的1/3，欧洲出口亚洲杂货的1/5是经这条陆桥运输的。
这条运输路线由日本和原苏联两个国家发起开辟的。
以日本至欧洲/中近东(伊朗、阿富汗)的集装箱运输为主。
西伯利亚大陆桥运输正式始于1971年3月30日。
苏联远东航运公司第一艘集装箱“卡瓦列罗沃,号载箱从日本大阪起航进行海陆连运,成为开端。
西伯利亚大陆桥从俄罗斯东部的纳霍德卡港或东方港上桥,至荷兰鹿特丹,全长 1 1880公里,是世界上最长的运输陆桥。
日本、东南亚、中国香港等地运往欧洲、中东地区的货物由海运运至俄罗斯的东方港或纳霍德卡后，经西伯利亚大陆桥有3种联运方式：1）铁路/铁路线经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境站,经伊朗、东欧或西欧铁路再运至欧洲各地，或按相反方向的运输。
2）铁路/海运线经西伯利亚大铁路运至莫斯科,经铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加或塔林港，再经船舶运至西欧、北欧和巴尔干地区，或按相反方向的运输。
3）铁路公路线纳霍德卡港位于俄罗斯联邦滨海边疆区、面对日本海的不冻港，也是泰舍特－纳霍德卡石油管道（泰纳线）的终点。
以军事设施与水产养殖为主，是俄罗斯太平洋岸主要港市。
临日本海。
是苏联在远东的民用港口，也是西伯利亚大铁路的客运终端港口。
东方港是俄罗斯太平洋岸的商港，位于俄罗斯滨海边疆区的纳霍德卡市，临日本海。
这是俄第一集装箱集散港，即高度民主机械化和自动化的综合港，有70个专业化码头。
该港位于符兰格尔湾。
可停泊10万吨级海轮。
冬季冰薄，可全年通航。
1971年兴建，主要用于出口煤炭、木材。
进口谷物及集装箱运输等。
我国集装箱多式联运的现状与趋势
我国集装箱多式联运的现状与趋势一、本文概述集装箱多式联运，作为一种高效、便捷的物流运输方式，已经在全球范围内得到了广泛的应用。
在我国，随着经济的持续发展和对外贸易的不断增加，集装箱多式联运也迎来了快速发展的黄金时期。
本文旨在全面分析我国集装箱多式联运的当前状况，并探讨其未来发展趋势，以期为相关企业和政策制定者提供有价值的参考。
本文将首先概述集装箱多式联运的基本概念及其在我国的发展历程，然后从政策环境、基础设施建设、运输效率、信息化水平等多个方面，深入剖析我国集装箱多式联运的现状。
在此基础上，结合国际经验和国内实际，本文将探讨我国集装箱多式联运面临的挑战和机遇，预测其未来发展趋势，并提出相应的对策建议。
通过本文的研究，我们期望能够为促进我国集装箱多式联运的健康、可持续发展，推动物流业与经济的深度融合，提供有力的理论支撑和实践指导。
二、我国集装箱多式联运的发展历程我国集装箱多式联运的发展历程，可以说是伴随着改革开放和经济全球化的步伐逐步发展起来的。
自上世纪80年代初，我国开始引进集装箱运输技术，并逐渐将其应用到铁路、公路、水路和航空等多种运输方式中，标志着我国集装箱多式联运的初步形成。
在90年代，随着我国对外贸易的快速增长和物流需求的不断扩大，集装箱多式联运得到了快速发展。
尤其是铁路集装箱运输，通过引进先进的管理技术和设备，提高了运输效率和服务质量，为集装箱多式联运的发展奠定了坚实基础。
进入21世纪，我国集装箱多式联运进入了新的发展阶段。
随着信息技术和物流管理的不断创新，集装箱多式联运逐渐实现了信息化、网络化和智能化。
特别是在“一带一路”倡议的推动下，我国集装箱多式联运的国际合作和交流不断加强，与沿线国家和地区的物流联系更加紧密。
近年来，我国集装箱多式联运又迎来了新的发展机遇。
随着交通基础设施的不断完善，特别是高速铁路、高速公路和新型港口的建设，为集装箱多式联运提供了更加便捷、高效的条件。
随着绿色物流、智能物流等理念的普及，我国集装箱多式联运也更加注重环保、节能和可持续发展。
铁道部关于铁路集装箱运输管理规则-铁运[1989]82号
![铁道部关于铁路集装箱运输管理规则-铁运[1989]82号](https://img.taocdn.com/s3/m/16e86757ff4733687e21af45b307e87100f6f841.png)
铁道部关于铁路集装箱运输管理规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路集装箱运输管理规则（铁运（１９８９）８２号１９８９年１０月１日）第一章总则第１条为了加强集装箱运输管理工作，提高集装箱运输的效率和效益，特制定本规则。
第２条本规则是铁路内部对集装箱运输作业要求的规定，不作为托运人、收货人与承运人间划分权力、义务和责任的依据。
本规则未列事项应按《铁路货物运输管理规则》执行。
第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可制定补充规定，报铁道部备案。
第二章集装箱办理站第４条集装箱办理站（以下简称办理站）的开办与停办，由铁路局根据车站的发到货源、场地、机械和作业人员等条件进行审查，报铁道部批准和公布。
办理自备大型集装箱运输专用线的开办与停办，由铁路局根据专用线的场地、机械、取送车等条件进行审查和批准，报铁道部公布。
第５条铁路集装箱不在专用线办理运输。
特殊情况要办理时，办理站的专用线应经铁路局批准，非办理站的专用线应经铁道部批准。
１０吨以下自备集装箱在专用线办理运输及２０英尺、４０英尺自备集装箱在未公布的车站或专用线临时到达或发送，应经铁路局批准。
跨局运输时，应通知对方铁路局，并报铁道部备案。
第三章集装箱管理第６条集装箱运输实行铁道部、铁路局、铁路分局三级管理。
第７条办理站应设立集装箱车间或在货运车间内设立集装箱办公室等，固定集装箱管理人员，负责车站集装箱运输组织管理工作。
第８条办理站应根据规章的规定，结合本站的具体情况，制定车站集装箱管理细则。
第９条办理站应在车站货运营业室内直接受理托运人递交的集装箱货物运单，在货物运单和领货凭证上加盖“×吨集装箱”戳记。
集装箱多式联运组织与运营管理模式创新
集装箱多式联运组织与运营管理模式创新随着全球经济的发展和国际贸易的增长，集装箱运输在国际物流中扮演着重要的角色。
为了提高集装箱运输的效率和降低成本，多式联运组织和运营管理模式不断创新。
本文将介绍集装箱多式联运组织的定义、特点以及运营管理模式的创新，旨在为企业和物流从业者提供指导和启示。
一、集装箱多式联运组织的定义与特点集装箱多式联运组织是指通过不同运输方式（如公路、铁路、水路等）将货物运输至目的地的组织形式。
它通过整合运输资源和信息流，实现了不同运输方式之间的衔接和无缝连接，提高了货物运输的便捷性和效率。
集装箱多式联运组织的特点主要有以下几点：1. 综合利用各种运输方式：集装箱多式联运组织充分利用公路、铁路、水路等不同的运输方式，根据货物性质、运输距离等因素，选择最优的运输组合，降低了运输成本。
2. 快速、高效的运输服务：集装箱多式联运组织通过整合运输资源和信息流，实现了货物的快速转运和跨运输方式的衔接，大大缩短了货物的运输时间，提高了物流效率。
3. 减少货损和保障货物安全：集装箱多式联运组织采用标准化的集装箱，保护了货物的完整性和安全性，减少了货损和丢失的风险。
4. 环保节能：集装箱多式联运组织通过减少车辆拥堵和提高运输效率，降低了能源消耗和环境污染，符合可持续发展的要求。
二、集装箱多式联运组织的运营管理模式创新为了进一步提高集装箱运输的效率和降低成本，多式联运组织的运营管理模式也在不断创新。
以下是一些主要的创新模式：1. 物流信息化管理：通过建立信息化平台，实现货物跟踪、车辆调度等物流业务的实时监控和管理，提高了物流的可视化程度和响应速度。
2. 风险管理与保险机制：通过建立风险管理制度和货物保险机制，降低货物运输过程中的不确定性和风险，保障货物安全和利益。
3. 合作运营与共享平台：多个运输企业共同组成联合运营体，共享运输资源和信息流，实现了资源的优化配置和成本的共担，提高了整体运输效率。
4. 优化调度与路线规划：运用智能调度系统和算法，对运输车辆进行合理调度和路线规划，避免空驶和拥堵，提高了运输效率。
铁路集装箱枢纽运输组织
铁路集装箱枢纽运输组织
李映红;闫海峰;彭其渊
【期刊名称】《西南交通大学学报》
【年(卷),期】2006(041)005
【摘要】分析了集装箱结点站的中转作业方式.提出了结点站所在枢纽范围内集装箱运输的3种输送方案.方案Ⅰ用普通集装箱列车送入结点站;方案Ⅱ用摘挂列车送入结点站改编,普通货车再用小运转列车向编组站输送;方案Ⅲ用摘挂列车送入编组站改编后,再由小运转列车挂运到结点站.为比较上述3个方案,根据运输组织等相关理论建立了运输消耗的数学模型.方案Ⅰ作业消耗量最少,集装箱使用效率最高,但实施困难.因此,方案Ⅰ作为集装箱运输的发展方向,方案Ⅱ或Ⅲ作为结点站建设时期的过渡方案.
【总页数】6页(P608-613)
【作者】李映红;闫海峰;彭其渊
【作者单位】西南交通大学交通运输学院,四川,成都,610031;铁道科学研究院运输及经济研究所,北京,100081;西南交通大学交通运输学院,四川,成都,610031
【正文语种】中文
【中图分类】U292.5
【相关文献】
1.铁路集装箱中心站驮背式运输衔接组织研究 [J], 黄凯;倪少权;陆东达;李晟东
2.铁路集装箱旅客化快捷运输系统运输组织研究 [J], 杨洋;张超;吴佳珂
3.基于班列开行的铁路集装箱运输组织优化研究 [J], 刘洋
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5.铁路集装箱客运化运输组织研究 [J], 夏阳;魏玉光;朱加发;周茵
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加快推进集装箱多式联运与城市配送一体化
加快推进集装箱多式联运与城市配送一体化作者：何莹莹孙家庆孙世超来源：《集装箱化》2018年第09期集装箱多式联运与城市配送一体化指通过集装箱多式联运与城市配送相衔接的全程物流服务，达到优化资源配置及提高物流效率、经济效益和社会效益的目的。
本文比较集装箱多式联运与城市配送的特点，阐述推进两者一体化的必要性，并提出相应的措施建议，以期构建良好的物流市场环境。
1 集装箱多式联运与城市配送的特点比较集装箱多式联运具有一次托运、一次计费、一次保险、一票到底、全程单一费率等特点，能够实现规模化、集约化、标准化运输，从而有效降低单位运输成本，减少货损、货差，提高运输安全性，减轻环境污染。
目前我国集装箱多式联运发展主要面临以下问题：（1）受装卸设备和道路通行条件的限制，许多内河码头的装卸作业区无法装卸集装箱，导致不同运输方式衔接不畅；（2）内陆集装箱中转站较少，现有的集装箱中转站配备的装卸设备较少且配套率较低，导致中转效率低下；（3）集装箱多式联运企业信息化水平不高，难以满足日益增长的定制化物流服务需求。
城市配送企业通常以配送中心为起点，以公路运输为主要运输方式，为一定区域内的客户提供批量小、频次高且时效性和安全性较高的配送服务。
我国城市配送企业有以下特点：（1）大多为本土企业，对所在城市的交通条件非常熟悉，能够及时调整配送线路；（2）直接接触客户，能够根据客户需求及时提供相应服务；（3）规模较小，业务零散，配送能力较弱；（4）货源不稳定，车辆空载率较高。
综上所述，集装箱多式联运和城市配送各有优劣势，可结合自身特点（见表1）取长补短，实现一体化发展。
2 推进集装箱多式联运与城市配送一体化的必要性2.1 满足供应链对物流服务的要求为了实现物流、信息流和资金流的快速流通和整合，确保供应链高效、有序运作，物流服务需要在节点效率、时效性、信息透明度和服务项目等方面满足供应链的要求。
（1）节点效率供应链涉及生产企业、物流企业和客户等环节以及配送中心、物流园区、港口、机场、堆场等节点，要求集装箱多式联运和城市配送采用智能化、标准化、信息化的设施设备和技术，实现各环节、各节点的高效衔接和配合。
“一带一路”背景下铁路集装箱多式联运法律规制的困境——基于《
2019年06月（下）法制博览法制园地“一带一路”背景下铁路集装箱多式联运法律规制的困境———基于《合同法》、《海商法》的分析谷玉珂西北政法大学，陕西西安710122摘要：“一带一路”倡议实施以来，铁路集装箱深度参与多式联运，促进了沿线国家的经济发展。
但是，我国国内法对该领域的法律规制不健全，在司法实践中出现许多法律适用困境。
关键词：合同法；海商法；铁路集装箱多式联运；法律规制中图分类号：D923．6；D922．294文献标识码：A文章编号：2095－4379－（2019）18－0184－022015年3月，国家发展改革委、商务部、外交部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》①，提出了“一带一路”沿线各国开放合作的宏大经济愿景。
其中，促进多式联运发展、实现国际运输便利化是“一带一路”倡议的一项合作重点。
近年来，我国多式联运业迅猛发展，尤其是铁路集装箱深度参与国际多式联运，极大地促进了沿线各国经济的互联互通，同时也不可避免地产生了众多法律纠纷。
然而我国现有法律，尤其是《合同法》《海商法》对该领域的法律规制却极不完善，导致司法实践中的法律适用出现困境，无法为铁路集装箱多式联运法律关系当事人提供公平、合理、全面的法律保障。
一、铁路集装箱多式联运法律规制概述本文所指“铁路集装箱多式联运”是以铁路标准化集装箱作为货物的运输载体，实现与其他国家除铁路以外运输工具联运的一种运输方式。
目前，我国国内法中没有规制铁路集装箱多式联运法律关系的单行立法。
由于铁路集装箱多式联运实质是铁路集装箱参与的多式联运，铁路集装箱多式联运合同首先是运输合同和多式联运合同，因此对其进行规制主要适用国内《合同法》、《海商法》以及相关行政法规、规章中的规定。
我国《合同法》第十七章对运输合同进行了专章规定，涉及客运、货运、多式联运合同三个部分，其中，铁路集装箱多式联运主要适用多式联运合同部分，补充适用货运合同部分。
山东口岸多式联运“一单制”发展现状
山东口岸多式联运“一单制”发展现状2019年，国务院印发的《交通强国建设纲要》提出，推动铁水、公铁、公水、空陆等联运发展，形成统一的多式联运标准和规则；交通运输部等九部委印发的《关于建设世界一流港口的指导意见》提出，要大力发展以港口为枢纽、“一单制”为核心的多式联运。
2020年来，针对多式联运“一单制”，各省都在积极探索切合自身实际的有效路径。
2020年11月23日，山东省交通运输厅印发《山东省多式联运“一单制”改革试点方案》，2021年4月1日山东省交通运输厅、省财政厅联合开展全省多式联运“一单制”改革试点工程；2021年4月7日，福建省交通运输厅印发《福建省多式联运“一单制”实施方案》（以下简称实施方案）。
为了加快推进多式联运“一单制”研究，政策研究室会同生产业务部，对福建省多式联运“一单制”实施方案进行了对标分析，并提出了相关意见建议。
现将有关内容汇报如下。
一、多式联运“一单制”基本情况多式联运是指水路、公路、铁路和航空交通工具相互衔接转运的运输模式。
多式联运“一单制”是指“一次委托、一张单证、一次付费、一单到底”的全程运输模式，将多种运输方式高效衔接和精准匹配,提供“门到门”完整运输服务，促进了贸易便利化。
多式联运“一单制”模式具体可分为以下三种形式。
第一，合作式“一单制”。
一是不同运输方式企业间共同约定统一单证，并以此单证共同完成多式联运业务；二是由具有跨运输方式货运组织能力的企业发挥主导作用，扩大其单证的使用范围和领域，在其办理多式联运业务时，其单证可以贯通物流全程；三是由业务相关的不同运输方式企业成立合资公司，多式联运单据及流转执行公司的统一规定。
第二，联盟式“一单制”。
由联盟统一牵头，联盟内不同运输方式的多个企业约定统一制式的单据，实现联盟内不同运输方式企业之间单证互通互认。
第三，行业式“一单制”。
由国家统一牵头，综合不同运输方式特点，研究不同运输方式信息互联统一标准，制定多式联运统一制式的单证，实现国内不同运输方式之间多式联运单证互通互认。
军用集装箱多式联运全程运单设计
军用集装箱多式联运全程运单设计
蒋益伟;田润良;苏延周
【期刊名称】《军事交通学院学报》
【年(卷),期】2016(018)005
【摘要】为军用集装箱多式联运实现“一次托运、一单到底、全程负责”和信息化提供基础,通过分析目前集装箱多式联运单证存在的问题,根据现有集装箱多式联运单据,结合部队集装箱多式联运情况,从信息化的视角设计军用集装箱多式联运全程运单样本,并分析其流转过程.全程运单能简化军用集装箱多式联运交接程序,减少人工作业,提高运输效率.
【总页数】4页(P58-61)
【作者】蒋益伟;田润良;苏延周
【作者单位】军事交通学院研究生管理大队,天津300161;军事交通学院汽车指挥系,天津300161;军事交通学院研究生管理大队,天津300161
【正文语种】中文
【中图分类】E951.3
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3.改革背景下军用物资集装箱多式联运发展对策 [J], 王春刚
4.乏燃料公海铁联运全程运单设计研究 [J], 张瑾珠;吕钢;李晓范
5.公路运输与多式联运危险品罐式集装箱设计研究 [J], 姜伟;屈阳州
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铁路集装箱多式联运发展探讨 马合里
铁路集装箱多式联运发展探讨马合里发表时间：2020-06-10T14:06:16.740Z 来源：《基层建设》2020年第5期作者：马合里[导读] 摘要：经过几十年的发展，现在的运输由单一的运输发展成了现在集装箱多联式运输，多式联运是一种运用集装箱来运输的新的方式。
中国铁路北京局集团有限公司北京货运中心北京 100076摘要：经过几十年的发展，现在的运输由单一的运输发展成了现在集装箱多联式运输，多式联运是一种运用集装箱来运输的新的方式。
他通过两种以上的运输方式来完成货物的运输，从而打破了单一的运输方式，同时也使工作效率得到了大大的提高。
因此这种方式已经在全世界得到了运用，这也成了全世界各国贸易的最佳选择。
经过这几十年的飞速发展，现在集装箱式运输的软硬件已经正在逐渐发展成熟。
关键词：集装箱运输；多式联运；铁路集装箱随着国家实施的改革，我国也在交通物流的构建和多联式上开展了相应的工程，这也直接使我国的集装箱运输从国内延伸到了沿海地区，同时也使我国在公路、铁路上的运输上有了突破性的发展。
这也开通了沿海和内地联系，提高了物流输入和输出的生产率。
而铁路集装箱中心站的建设对于铁路集装箱运输的根本起到了至关重要的作用，铁路集装箱中心是集装箱的一个中心点，是铁路与其他交通严重的纽带和桥梁。
一、集装箱运输集装箱运输就是通过大型的装载体，把货物集中放在一起，然后在通过流通的领域在运用大型的装卸机器货或大型的装运车辆进行运输、搬运，从而更好的是货物门对门的运输，从而提高工作的效率。
1、集装箱的发展1.1初始阶段集装箱的起源在英国，英国的一位博士提出了集装箱式的运输构想。
并且用货车的方式完成了运输工作，那时的集装箱主要是在码头上采用，这个初始的运输也为我们之后的大规模集装箱运输奠定了良好的基础。
1.2发展阶段自从集装箱运输被人们认可之后，上海运输就发生了飞速的发展，这也是世界进入集装箱式的重要时期。
在这期间人们专门为集装式运输设置了专门的地点，同时也在此期间建立了相应简单的管理。
铁路集装箱及多式联运运输组织 康佳军
铁路集装箱及多式联运运输组织康佳军摘要：本文主要对公路、铁路、海上集装箱及多式联运运输组织的问题、形式及相关内容进行论述。
通过对各种运输组织形式分析，忧化铁路集装箱运输组织方案，提高铁路集装箱装卸效率，加速周转，降低货运成本，加快货运速度，缩短货运时间，提高货运质量，建立统一的运输组织体系。
关键词：运输组织铁路运输一体化集疏运联合运输1. 集装箱运输市场的发展趋势和特点1.1集装箱运输市场的发展趋势国际集装箱运输市场的主要影响因素是全球经济增长速度和世界贸易增长率。
集装箱运输业务承担了国际贸易大约一半的运输业务，多年来，在经济高速增长、国际贸易不断提升，我国集装箱运输市场一直保持高速增长。
1999年开始我国集装箱运输开始摆脱低迷状态，至2005年我国集装箱运输市场增速稳步，进入稳定发展期。
1.2集装箱运输市场的特点集装箱运输具有的特点：①货物运输安全可靠。
集装箱箱体坚固，具有足够的强度和密封性，防护性能好，能防水、防潮、防盗、防破坏；②成本低，集装箱本身就是理想的包装，装入集装箱的货物可以减少包装甚至取消包装，降低产品成本；③集装箱在承运、换装、卸车、交接等作业中，箱内货物无须清点，简化托运、承运手续，利于提高工作效率；④集装箱标准化、通用化，为各种运输方式的顺利交接提供便利条件，利于实现“门到门”运输，同时采用机械化作业，缩短运输工具的待装待卸时间；⑤集装箱是一种规格化的运输单元，便于存储、运输作业的机械化管理，利用计算机进行现代化管理。
2.公路、海上、铁路集装箱运输组织2.1公路集装箱运输组织形式公路集装箱运输组织结构要以“货畅其流”和提高货物运输生产效率为根本目标，以汽车运输企业为主体，引导货运企业逐步向“专、精、特、新”的方向发展，加快集装箱运输的发展，提升集装箱运力。
要逐步深化集装箱运输方式，有条件的企业可开展集装箱快运、直达运输等形式，同时拓展运输不同种类集装箱业务，如开展运送液体、气体等特种集装箱业务，还有运送冷藏、罐式、干散货集装箱等业务。
集装箱多式联运中物流企业协调问题研究
集装箱多式联运中物流企业协调问题研究
齐恒
【期刊名称】《实验技术与管理》
【年(卷),期】2010(027)012
【摘要】针对海峡西岸经济区集装箱多式联运系统存在的不足,研究了物流企业协调问题,通过引入不同的第四方物流运作模式,为集装箱多式联运企业的运作提供一个更先进的解决方案,实现集装箱多式联运的综合效率和综合效益.
【总页数】3页(P236-238)
【作者】齐恒
【作者单位】福建信息职业技术学院,商贸管理系,福建,福州350001
【正文语种】中文
【中图分类】F512.6
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1.新亚欧大陆桥集装箱多式联运发展和协调分析 [J], 王雅;李苗
2.浅析海西集装箱多式联运的协调 [J], 林静
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4.新亚欧大陆桥集装箱多式联运发展和协调分析 [J], 王雅;李苗;
5.集装箱多式联运系统协调问题研究 [J], 魏际刚[1];荣朝和[2]
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国际集装箱多式联运发展对策
国际集装箱多式联运发展对策
林红兵
【期刊名称】《中国远洋航务》
【年(卷),期】1998(000)012
【摘要】国内班轮公司要在全球运输市场上生存和发展,必须打破限制,将服务范围扩展到各个领域。
明确指导思想:进一步降低内陆运输成本,完善国内外内陆运输网络,大力开发国际集装箱多式联运业务,为物流业的
【总页数】2页(P21-22)
【作者】林红兵
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F551
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1.我国铁路参与国际集装箱多式联运现状及发展对策 [J], 舒玲
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3.加强依法管理促进我国国际集装箱多式联运的发展——交通部水运司苏新刚副司长在《国际集装箱多式联运规则》宣贯会上的讲话 [J],
4.国际集装箱多式联运外部成本研究:上海-杜伊斯堡案例 [J], 李魁梅;郑波;杨黎霞
5.考虑风险的国际集装箱多式联运路径选择研究 [J], 冯芬玲;孔祥光;吴庆芳
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集装箱公铁联运协调组织研究的开题报告
集装箱公铁联运协调组织研究的开题报告一、选题背景和研究意义随着全球经济一体化程度的加深，国际贸易规模不断扩大，世界各国之间的货物流动日益频繁，物流体系逐渐从传统货运方式演变为多式联运体系。
在多式联运体系中，公路和铁路运输是两个主要的物流方式，并且集装箱成为了现代化物流运输的代表性工具。
然而，公路、铁路之间的集装箱协调不足，导致了广泛的资源浪费和时间延误等问题，影响了物流效率。
因此，研究针对公路和铁路之间集装箱交通的协调组织模式，有重要的现实意义和理论价值。
此外，集装箱公铁联运协调组织模式的研究也有助于推动国内多式联运的发展，提高物流行业的服务质量和水平。
二、研究内容和方法本研究主要探讨公路与铁路之间的集装箱联运协调组织模式，旨在通过优化现有的临时协调组织模式，打造长期稳定的合作协调机制，提高公路与铁路集装箱联运的效率和质量，为物流企业提供更优质的服务。
具体研究内容包括以下几个方面：1. 国内外多式联运政策和环境的比较研究，分析多式联运市场的发展潜力和前景。
2. 现有公路与铁路之间集装箱联运的协调组织模式的分析和评价，找出现有模式的优缺点，分析不同的协调组织模式应用的场景和效果。
3. 设计新的公路与铁路集装箱联运协调组织模式，包括长期稳定的协作机制，配套的服务、管理及信息协同等。
4. 参考国外的成功案例及经验，借鉴其管理经验和运营模式，提升研究结果的实用性和可操作性。
在方法方面，本研究将采用文献调研，案例研究和访谈等方法，对公路与铁路之间集装箱联运协调组织模式进行深度剖析，探讨其发展趋势及可行性。
三、预期成果和研究价值本研究的预期成果包括：1. 完成对公路与铁路集装箱联运协调组织机制的研究，呈现多种局面下的协调组织模式，并在此基础上，设计新的长期稳定的协作机制。
2. 分析集装箱公铁联运的市场前景和可行性，使得企业可以在发展战略制定方面提供重要的参考意见。
3. 提高现有运输协调组织的效率和质量，为物流企业提供更优质的服务，从而推动国内多式联运的发展。
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铁路集装箱及多式联运运输组织康佳军
发表时间：2018-05-22T11:22:34.787Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：康佳军
[导读] 摘要：本文主要对公路、铁路、海上集装箱及多式联运运输组织的问题、形式及相关内容进行论述。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所黑龙江哈尔滨 150000
摘要：本文主要对公路、铁路、海上集装箱及多式联运运输组织的问题、形式及相关内容进行论述。
通过对各种运输组织形式分析，忧化铁路集装箱运输组织方案，提高铁路集装箱装卸效率，加速周转，降低货运成本，加快货运速度，缩短货运时间，提高货运质量，建立统一的运输组织体系。
关键词：运输组织铁路运输一体化集疏运联合运输
1. 集装箱运输市场的发展趋势和特点
1.1集装箱运输市场的发展趋势
国际集装箱运输市场的主要影响因素是全球经济增长速度和世界贸易增长率。
集装箱运输业务承担了国际贸易大约一半的运输业务，多年来，在经济高速增长、国际贸易不断提升，我国集装箱运输市场一直保持高速增长。
1999年开始我国集装箱运输开始摆脱低迷状态，至2005年我国集装箱运输市场增速稳步，进入稳定发展期。
1.2集装箱运输市场的特点
集装箱运输具有的特点：①货物运输安全可靠。
集装箱箱体坚固，具有足够的强度和密封性，防护性能好，能防水、防潮、防盗、防破坏；②成本低，集装箱本身就是理想的包装，装入集装箱的货物可以减少包装甚至取消包装，降低产品成本；③集装箱在承运、换装、卸车、交接等作业中，箱内货物无须清点，简化托运、承运手续，利于提高工作效率；④集装箱标准化、通用化，为各种运输方式的顺利交接提供便利条件，利于实现“门到门”运输，同时采用机械化作业，缩短运输工具的待装待卸时间；⑤集装箱是一种规格化的运输单元，便于存储、运输作业的机械化管理，利用计算机进行现代化管理。
2.公路、海上、铁路集装箱运输组织
2.1公路集装箱运输组织形式
公路集装箱运输组织结构要以“货畅其流”和提高货物运输生产效率为根本目标，以汽车运输企业为主体，引导货运企业逐步向“专、精、特、新”的方向发展，加快集装箱运输的发展，提升集装箱运力。
要逐步深化集装箱运输方式，有条件的企业可开展集装箱快运、直达运输等形式，同时拓展运输不同种类集装箱业务，如开展运送液体、气体等特种集装箱业务，还有运送冷藏、罐式、干散货集装箱等业务。
2.2海上集装箱运输组织的形式
海上集装箱运输的重要组织形式是班轮运输。
该方式中集装箱运输具有“五定”特点：固定的航线、船舶、时间、港口和运价。
海上集装箱运输的重要空间意义是促使枢纽港和支线港产生分化，枢纽港间形成干线航班，而枢纽港和支线港间及支线港间形成支线航班；不同的支线港主要服务于不同的枢纽港，这就产生了以枢纽港为核心、以支线港为腹地的集装箱组织系统。
2.3铁路集装箱运输组织的形式
根据铁路集装箱发展规划，全路设置15个集装箱结点站，40个集装箱支点站，200个集装箱办理站。
结点站和流量较大支点站间可开行集装箱班列进行集装箱流的输送，而各办理站和集装箱流量较小的支点站产生的集装箱流则需采用适当的列车形式向其邻近的结点站和支点站输送，铁路集装箱运输的组织也显得日益重要。
3. 铁路集装箱运输组织
3.1中国铁路集装箱运输发展的前景和挑战
我国铁路集装箱运输面临全面建设小康社会宏伟目标的重要时期，经济结构战略性调整将向更深层次发展，城市化、市场化、国际化进程将进一步加快，国民经济将继续保持较快的发展速度，经济增长质量和效益显著提高。
(1)铁路集装箱运输面临着巨大的市场需求。
伴随着经济全球化进程的加快，中国工业发展水平的提高，产业与产品结构的日趋合理，货物运输结构将发生较大变化，高附加值货物运输将快速增长。
这类物资质量轻、体积小、批数多，多为适箱或冷藏货物，对安全、快速、集装化运输要求高，集装箱运输的需求量在货运市场的比例将逐步扩大。
(2)铁路集装箱运输面临竞争和挑战。
2000—2004年，面对公路的快速发展，铁路集装箱运量增长速度低于全国集装箱运量增长速度，铁路集装箱市场占有率处于下滑态势。
随着中国制造能力的进一步增强，大宗货物和制成品的大量进出口及货物适箱率的提高也给港口集装箱运输的发展带来了机遇。
(3)可持续发展需要铁路在集装箱运输中发挥重要作用。
由于中国是一个内陆深远、腹地辽阔的大陆性国家，铁路的技术经济特性决定了其在长距离集装箱运输市场中具有较大的优势。
据有关部门研究，超过300km的集装箱运输应发挥铁路的优势，而且运输距离越远，铁路的优势越明显。
随着集装箱运输市场容量的迅速扩大，铁路集装箱运输运量大、全天候、安全性好、运价低、能耗小、污染轻等技术经济优势将更加突出和重要，更符合建设节约型社会的要求。
3.2中国铁路集装箱运输存在的问题
尽管中国铁路集装箱运输取得了较快发展，但与其他运输方式及国外铁路相比，还存在着很大差距。
目前铁路集装箱运输存在的主要问题如下：(1)集装箱办理站过多。
全路共有集装箱办理站609个，只有2个专门的集装箱办理站，其余均为综合性货运站。
大城市周边普遍分布较多的办理站，且规模较小，装卸设备落后，难以组织直达运输，延长了集装箱周转时间，影响了运输效率。
(2)技术装备水平不高。
主要箱型为国内1、5、10t箱，且数量多，面临大量淘汰；20、40英尺国际标准箱数量少，装卸设备落后，双层集装箱运输尚处于起步阶段；集装箱运输专用车辆较少，使用一般敞车、平车等代用车的现象普遍。
信息系统不完善，信息不畅。
(3)主要运输通道能力不足。
集装箱货主对运输要求快速、准时，客观上要求铁路线路有较大的能力储备做后盾。
集装箱运量在时间上波动较大，适箱货物存在东多西少、南多北少的不平衡现象也要求有足够的线路能力满足集装箱运输和空箱调配的需要。
(4)适箱货物装箱率较低。
目前铁路承运的货物中有9％～10％适于用集装箱运输，但由于多种原因，真正装箱纳入集装箱运输的仅占铁路总货运量的2％～3％，大量的适箱货物仍以铁路整
车或零担方式运输，铁路运输集装箱化率不足20％。
4.集装箱多式联运、一体化运输是集装箱运输发展趋势
实践表明，在集装箱运输全过程中，各环节间的协调发展、紧密衔接与相互配合，是提高运输效率和效益的关键因素，建立公路、海上、铁路多式联运，才能有效提高集装箱利用率，适应时代的发展。
(1)集装箱一体化运输系统；可概括为：满足其相互间的“无缝衔接”，从而保证集装箱安全、准确、迅速、方便地空间位移，顺利完成“门到门”一体化运输全过程。
主要体现在4个方面：(1)集装箱货物采用整箱运输形式，以合理而又最佳的运输方式在运输通道上实现通畅行驶：(2)集装箱在工艺技术装备配套完善的港口、内陆站场实施不同运输方式间的有效转换及整箱交接的流程作业(3)按照国家法定的对外贸易进出口货物监督查验程序，对集装箱货物及其货主实施有效的监督、管理和服务：(4)以严密的运输组织与完善的信息系统，对集装箱运
输的全过程实施有效的跟踪与管理。
(2)集装箱一体化运输系统构成要素及主要作业环节；集装箱一体化运输系统正常运转的主要作业环节有两类：一类是集装箱货物的运输作业环节，另一类是运输业务流程操作环节。
通过这两类诸多环节的规范操作和紧密配合，才能顺利完成集装箱一体化运输的全过程。
(3)集装箱一体化运输组织；应用先进技术装备信息系统是完成集装箱一体化运输的重要手段：集装箱一体化运输涉及的信息系统，一是作业管理信息系统，它通过信息化手段对作业环节进行调度、指挥和管理：二是单证信息电子传输系统，它可为各业务部门之间单证和信息的传递提供电子平台。
结语：
铁路集装箱运输有利于实现多式联运，特别是“门到门”运输。
合理组织集装箱运输，可以提高装卸效率，加速车船周转，降低货运成本；加快货运速度，缩短货运时间；提高货运质量，减少货损货差；节省货物的包装用料和运杂费用。
随着铁路运输的集装箱化和物流化的发展，铁路集装箱与公路、海上集装箱多式联运、一体化运输对运输组织及发展日益重要，已成为运输组织的必然趋势。
参考文献：
[1]周强,赵兴隆.我国开展集装箱多式联运若干建议；集装箱化；2003.6.
[2]张琦,杨浩.铁路集装箱内陆港物流中心化的相关问题研究；中国铁路-2005年11期.
[3]李澄.我国铁路发展集装箱运输的设想；铁道运输与经济；2000.9.。