我国铁路发展集装箱运输对策分析

１ 国内市场份领现状 ．
３适箱货物装箱比例 ．
铁路规定的适箱货物共计 １大类， ９ 在铁路 ２ 项 ８ 货物类别统计中， 适箱货物占 １项。但由于货物品 有６ 类的特性， １种货物并非可以全部装箱运输。铁路 这６ 集装箱的适箱货物种类繁多， 基本包括了日 常生产生
活的所有方面， 而且装箱比例还有发展的空间， 所以集 装箱物流的发展前景很大。 ４现行运费比价 ． 现行铁路集装箱中， 英尺集装箱载重率高、 ０ ２ 货 物单位重量支付的运输成本相对较少， 具有很大优势。 对于轻浮货物， 大型箱较小型箱具有相对优势， 但不明
是极力避免的。 （ 铁路集装箱物流价格政策： ） ３ 铁路运输相对于公 路运输和航空运输来说是比较廉价的， 因此应更加重 视铁路集装箱的价格优势。铁路集装箱的价格管理应 做好以下几方面： 传统价格合理化； 利用价格杠杆 ） １ ） ２
促进集装箱运输的发展； 维持集装箱班列价格下浮 ） ３
政策。 ２进行铁路集装箱物流运输组织方式的改革 ．
［ 经济・ 管理］
我国铁路发展集装箱运输对策分析
郑润萍
（ 山西青年管理干部学院， 山西 太原 ０侧 ） ３ 叉） １
摘 要： 作为一种现代化的先进运榆方式， 集装箱运输可以 促使运输实 现机械化、 动化， 被认为是对货物运拾的一 自 因而 场革命。由于集装箱运输具有诸多优点， 铁路零担运愉业务将逐步由集装箱运输所取代。分析我国目 前铁路集装箱物 流现状， 尽快解决其发展过程中 存在的一些问题， 是发展铁路运榆业的当务之急。
其总成本偏高。
５全程物流货物的安全问题 ．
铁路列车在运行过程中每到一个站界或分局、 路 局界就会有识别车次或车号的设备将信息传递到信息 中心， 而车次所载集装箱的箱号已经与车号相关联， 以 此来推断集装箱所在位置。货主可以通过语音拨号电 话、 电脑触摸屏或直接到车站窗口 查询。通过这些方 式， 只能查询到集装箱是否到站， 而查不到货在何方。 车站只负责催领， 而电话查询出错所造成的损失由货 主自 行承担。此外， 前的集装箱跟踪做得不是很完 目 善， 在中途站的甩箱问题无法解决， 不能及时反馈集装 箱的现况、 不能准时的原因、 到底何时能到等信息。客 户对于只能知道是否到站很不满， 希望能够更加确切 地了解货物的情况。综合起来看信息化水平低的原因 是历史性的， 解决的关键不仅仅是资金和技术的间题。 ４物流成本高 ． （ 铁路集装箱物流业务整合程度差。集装箱物 ） １ 流的各个环节由多个不同的小规模公司经营， 每个小 公司均是以各 自的利润最大化为目 标。例如一集装箱 公路运输企业， 负责将集装箱运到用户处装货后， 运到
高。
〔 收稿日 ２巧 伪一 期） 一 ０ Ｘ （ ５ 山西榆次人， 山西青年管理干部学院经济管理系助教。 ［ 作者简介］ 郑润萍（ ９ ）女， １－ ７ ｓ ９ ｅ
究， 缺乏相关的物流专业人才， 缺乏相关的集装箱专项 政策， 如行业政策、 物流管理政策、 价格政策等等。
２运输能力较差 ．
关键词： 集装箱运输； ； 问题 对策 中圈分类号： ５ 文献标识码： 几７ Ａ 文章绷号： 一 卯７２ 巧 ０ 一 巧 一 １ 印８ ８ 《 】 以 ３ ． Ｘ （ ３ 以
一、 我国铁路集装箱运输的现状分析
集装箱运输是现代化交通运输的组成部分， 是对 传统的以单件货物进行装卸运输的一次重要革命。这 种运输方式凭借其大运量、 高效益、 适用于多式联运等 优势， 已迅速成长为世界贸易的主要纽带。铁路运输 是仅次于海运的一种主要的运输方式， 铁路运输运行 速度快、 装载量大且在运输中遭受的风险较小， 能保持 终年运行， 具有高度的连续性。但是， 将这两种优越的 运输方式相结合的铁路集装箱运输在我国的发展状况 却存在很多不足。具体分析如下：
（ 全国中 心节点是第一个层次， ） １ 它是整个铁路集 装箱物流系统的总节点。其功能主要是实现物流系统 的实体连接和信息连接， 具体包括铁路运输资源使用 的协商、 门到门全程服务的路线选择、 结点端之间的集 装箱调度、 信息的处理和查询、 信息的汇总和储存等。 （ 在业务量大的主要枢纽布置中心站， ） ２ 它是铁路 集装箱物流系统节点组织的第二个层次， 其主要功能 是实现集货、 配送服务与干线运输的连接， 是铁路集装 箱物流系统的主要组成部分。中心站主要进行“ 门到 站” 段的短途公路运输， 包括铁路海运联运、 铁路内河 联运、 铁路航空联运的“ 港到站” 公路运输， 进行货物的 装箱、 拼箱、 掏箱操作， 进行集装箱和散货的装卸操作， 提供待装、 待送零散货物的临时储存服务， 以及保险、 保价和报关等增值服务。 （ 在业务量较小的城市发展托运站， ） ３ 它是铁路集
３ 箱物流信息化较差 ．
北京广安门火车站， 其他的增值服务都没有， 北京南四 环的用户却要为 １ 吨箱的货物支付 ５ 元人民币的 ０ ０ 搬运费用， 而铁路干线运输的费用还没有计算在内。 （ 物流网络布局不合理。目 ） ２ 前铁路集装箱物流
是以行政区域作为物流网络布局依据， 而不是以物流 的科学理论为指导， 根据物流流量和流向构建物流网
第 １卷 第 ３ ９ 期
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山西 青 年 管 理 干 部 学 院 学 报 Ｊ ｍ ｏｓ翻 ｏｅ ｆ ｙｕ Ａ ｎ ｓ ｔ ｕ ｌ ｏ ａｆ ｈ 面Ｃ ｇ ｏ ｏｔ ｄ ｎｔ ｏ ｌ ｅｒ ｈ ｉ ｉｒ 邝 ｉ ａ
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的优势就削弱了。
三、 对策与建议
１建立 ． 铁路集装箱物流专项政策 （ 铁路集装箱物流行业政策： 建立专业的铁路 ） １ ） １ 集装箱物流市场准人制度。 建立专业的铁路集装箱 ） ２ 物流市场监管制度。 （ 铁路集装箱物流管理政策： 建立有利于融资 ） ２ ） １ 的运作方式。 集装箱公司的组建应有利于进行融资， 扩大资金来源， 适当考虑与国内外进行合资合作的运 营方式。２物流公司与箱公司分设。首先是集装箱本 ） 身的管理比 较复杂， 除了集装箱定期维护清洗， 集装箱 的排空调度问题也比较复杂。另外， 集装箱大都比较 陈旧， 主要是产权不清， 各个车站都有义务维护， 也就
６ ４
全程物流服务经过短途运输、 铁路运输甚至是联 合运输等多种运输方式， 会面临货物在全程服务过程 中各环节的安全交接问题， 只有做好货物的良 性交接 和必要的货损取证才能保证货物的安全运输。尤其在 发生货损的时候， 可以迅速做好货损跟踪调查， 通过交 接手续的完整单据来确定货损发生在哪个环节， 以便 及时弥补。在拼装业务、 掏箱理货及海关开箱验货等 作业环节中， 有必要设立专门的监装岗位和陪验岗位。 ６参与国际联运不足 ． （ 铁路集装箱参与国际联运的份额较小。我国 ） １ 铁路集装箱 ２刃年市场份额仅为国际联运的２７ Ｘ （ ．％， 主要承担各大陆桥口岸的过境集装箱运输和进出口 集 装箱运输， 承担的港口接卸量不到 ２ ％。而公路和水 路的市场份额分别占５． ％ 和４． ％ ， ２１ ２ ５ １ 公路主要 ８ 承担港口 集装箱接卸业务， 占港口集装箱接卸业务的 ８ ９％以上。 ２ ３ 数据看， 从 （ 年的 ） Ｘ 铁路在国际集装箱市 场的份额增为６ 但数量仍然可怜。 ％， （ 不同运输方式集装化设备标准不统一。从物 ） ２ 流角度来说， 标准化是提高物流效率的重要条件， 而铁 路部门与交通部门的托盘、 集装箱尺寸都不统一， 因此 阻碍了海铁联运的发展。而做不到联运， 集装箱运输
二、 我国铁路集装箱运输问题综述
１物流观念薄弱 ． 我国铁路发展集装箱物流的全过程中， 只重视铁 路集装箱干线运输， 而物流观念薄弱， 服务意识较差。
这主要是由于缺乏对相关的专业铁路集装箱物流的研
现阶段， 全国共有 以 刃个铁路集装箱办理站， 还多 是集中在 １ 吨箱、吨箱和 １吨箱三种箱型的办理上， ５ ０ 而通用的２ 英尺箱和 ４ 英尺箱的办理能力还有待提 ０ ０
４ 实行铁路集装箱物流信息公开化 ． 铁路调度指挥系统的信息应有条件地公开。专业
化的铁路调度系统应以市场为导向， 提高效率， 改进设 备， 有条件地公布铁路运输信息。信息公开在技术上 是没有问题的， 关键是观念的转变。
５合理布局铁路集装箱物流网络 ．
按照整体规划的思想， 铁路集装箱物流系统的节
９ ％ １％， ． 和 ７ 运量增幅超过了同期铁路货运量的 ８ ％。 ． 铁路集装箱国内市场份额在逐年上升， ７ 这一方
面是铁路运输部门计划组织水平上升的体现， 另一方 面也是国内经济发展刺激铁路集装箱物流需求的结
果。
２ 物流 网。 点现状 ．
通过调研， 我们发现目 前正在运作的铁路集装箱 班列主要有三种方式： 北京东站— 上海杨浦的双层 集装箱班列、 五定班列、 国际集装箱班列。
２）年 １ 月， ６ 铁路集装箱发送箱完成了 ２ ３．万吨， ９ ７ １ 同比份额增长了
显。在中型箱中， 吨箱、 吨箱、 吨箱价格上相差 ５ ６ ０ １ 不大。显然， 英尺集装箱对货物批量较大的用户而 ０ ２ 言更受欢迎。
５ 班列现状 ．
络。
（ 集装箱物流设备水平差。铁路集装箱装卸、 ） ３ 搬 运、 堆存需要专门的 设备， 以提高工作效率， 最大限度 地减少货损， 前的 但目 设备总体水平较差。 （ 集装箱物流提供商组织管理水平差。作为市 ） ４ 场主体， 铁路集装箱物流提供商自 身的管理机制、 成本 控制、 质量控制、 激励机制等对公司的运营成本影响很 大， 而铁路运输在长期的垄断形势下不注重改善管理 方法， 铁路相关的服务行业依赖于铁路的关系也没有 进行改进， 造成集装箱物流提供商组织管理水平差。 （ 集装箱物流信息化程度低。货主对货物在途 ） ５ 的具体位置及到站的具体时间不能及时掌握， 影响了 其交接程序， 而且对于货物运输的具体情况也做不到 及时反馈， 各站点之间的信息不能完全共享， 进而导致
点组织主要分为以下三个层次：
当前铁道部所属的国有运输企业有的按区域设置， 有 的按专业化设置。 各个公司都是以 盈利为目 的的法人 企业， 其中又有一些是上市公司。区域性的运输公司 除了 运输业务外， 必然拓展其服务领域， 开展物流业 务。这样在铁道部的企业中出现了同业竞争现象， 而 这对于上市公司之间、 上市公司与其母公司之间应该