沙滩车美国规范
国家质量监督检验检疫总局公告2009年2号－－关于出口美国全地形车(ATV)有关事项的通告
国家质量监督检验检疫总局公告2009年2号－－关于出口美国全地形车(ATV)有关事项的通告文章属性•【制定机关】国家质量监督检验检疫总局(已撤销)•【公布日期】2009.04.03•【文号】国家质量监督检验检疫总局公告2009年2号•【施行日期】2009.04.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】质量管理和监督正文国家质量监督检验检疫总局公告（2009年2号）关于出口美国全地形车（ATV）有关事项的通告近期，美国消费品安全委员会（以下简称CPSC）就《消费品安全改进法案》的有关规定做出通报：自2009年4月13日起，除非全地形车的制造商或分销商已向CPSC递交所经营的全地形车产品的安全行动计划并获得批准，且遵守所批准的安全行动计划和美国标准（ANSI/SVIA 1-2007）的要求，否则在美国，该类全地形车产品的进口或销售均属于非法。
2008年8月13日之后提交的安全行动计划必须获得CPSC批准（http：///businfo/intl/section232ch.html）。
同时，大多数青少年用全地形车还必须符合CPSC关于儿童产品的新要求。
另据了解，按照《消费品安全改进法案》的规定，全地形车还需具有相应标签（证明符合标准、标明制造商或进口商或私人标签者、所遵守的安全行动计划等）。
为减小美国《消费品安全改进法案》对我国相关产品出口的影响，避免2009年4月13日后，我国出口的全地形车因不符合美国CPSC的要求而被美国口岸部门退运或销毁，现将全地形车（HS编码：8703101100）出口美国有关事项通告如下：一、各出口企业须高度重视美国有关法律法规的要求，在前期准备的基础上，继续跟踪美国官方要求，在产品出口前做好自我检查，避免不必要的贸易损失。
有关详细内容，可在美国CPSC的官方网站上查询。
浙江金华出入境检验检疫局对美国标准ANSI/SVIA 1-2007进行了研究，并在其网站（）提供了中文参考译文，可供各企业参考。
全地形车
全地形车（ATV）配备有非固定式样构件（如可折叠，可拆卸或可伸缩构件），车辆应配备以下一种或多种 设备。
a)警告设备 用来指示构件不在符合要求的位置上警告设备（如蜂鸣器或指示灯）作为要求之一。 b）防止全地形车（ATV）误操作的设备 防止全地形车（ATV）在构件不在符合要求的位置上时误使用本身动力的设备作为要求之一。 c)当构件被折叠、伸缩或拆卸时防止踏脚被正常使用的设备 当可折叠、可伸缩或可拆卸构件被折叠、伸缩或拆卸时，全地形车（ATV）将不能在踏脚被正常使用的情况 下被操作。 Ⅱ型四轮全地形车（ATV）操作者和乘客脚部环境结构要求应有并符合B.5到B.8中所要求的结构或其他等效 设计。如果有搁脚杆，每边操作者搁脚杆中心（P1）与乘客搁脚杆中心（P2）的纵向最小距离为200mm。
B.5.1垂直向下插入探针
探针应该头部垂直向下插入 B.6所述的和图 3所示的阴影区域。探针的头部应完全进入并保持在区域中。探 针在被加上 445N力时不应完全穿过区域并接触到地面。
B.5.2水平向后插入探针
探针应该头部水平向后插入 B.7所述的和图 4所示的阴影区域。探针的头部应完全进入并保持在区域中。探 针在被加上90N力时不应完全穿过区域并接触到后轮胎。
A.2.1 脚操纵杆臂 A.2.1.1 脚操纵杆臂的中心线到脚蹬前表面的尺寸 L4应不大于200 ㎜（见图A.2）。 A.2.1.2 脚操纵杆臂的中心线到脚蹬后表面的尺寸 L5应不小于105 ㎜（见图A.2）。 A.2.2 摇臂杆 A.2.2.1 前摇臂杆的中心线到脚蹬后表面间的尺寸 L6应不大于200 ㎜，不小于60 ㎜（见图A.3）。 A.2.2.2 后摇臂杆前表面到脚蹬后表面间的尺寸 L7应不大于100 ㎜，不小于50 ㎜（见图A.3）。 A.2.3 脚踏（板） A.2.3.1 装有脚踏（板）的车辆 A.2.3.1.1 脚踏（板）的后表面在到脚蹬后表面任意一点的最大尺寸 L8应不大于170 ㎜（见图A.4）。 A.2.3.1.2 脚踏（板）的后表面在到脚蹬前表面任意一点的最小尺寸 L9应不小于50 ㎜（见图A.4）。 A.2.3.
解读美国《2008消费品安全改进法案》
解读美国《2008消费品安全改进法案》中国质量新闻网2008年11月20日消息（《中国检验检疫》诸乃彤王媛周磊）近年来，国外对我国贸易进行限制的手段和规则日趋严厉。
世界发达国家正积极采取更加严厉的技术壁垒即绿色非关税贸易壁垒手法对我国产品实施打压，且有扩大之势，在生态环保等方面提出苛刻的要求。
在2007年发生了大批产品召回后，美国政府对消费产品施加更加严格的安全管理法规。
2008年8月14日美国总统布什签署了《2008消费品安全改进法案》。
这个让我国关注近一年之久、将对我出口消费品产生重大影响的法案终于尘埃落定。
此次出台的改进法案主要针对儿童产品，设定了新的安全标准和更加严格的监管措施，再次体现了美国是“儿童的天堂”。
美国消费品安全委员会（CPSC）成立于1972年，它的责任是保护广大消费者的利益，通过减少消费品存在的伤害及死亡的危险来维护人身及家庭安全。
CPSC的主要功能表现为：制定生产者自律标准，对于那些没有标准可依的消费品，制定强制性标准或禁令；对具有潜在危险的产品执行检查，通过各种渠道包括媒体、州、当地政府、个人团体组织等将意见反馈给消费者。
CPSC现在负责对超过15000种用于家庭、体育、娱乐及学校的消费品的安全监控。
CPSA是《消费产品安全法案》的简称，这个法案于1972年颁布，它是CPSC 的保护条例。
它建立了代理机构，阐释了它的基本权力，并规定当CPSC发现了任何与消费产品有关的能够带来伤害过分危险时，制定能够减轻或消除这种危险的标准。
它还允许CPSC在其管辖范围内对有缺陷产品发布召回。
美国总统布什刚刚签署的《2008消费品安全改进法案》将进一步授权加强消费品特别是儿童产品的安全管理。
该法案从提出到最终签署，经历了多次修订和审议。
此次签署生效后，意义深远、影响巨大。
该法案授权给CPSC，并扩展该委员会职责，以确保消费产品的安全性，特别是为儿童设计的产品。
该法案的新条款用于强制要求制造商制造出更加安全的儿童玩具和其他产品，对违法者加重处罚，并且当制裁此法案保护权益的破坏者时，给予了CPSC更大的权利，以强化此法案的执行力。
沙滩车安全规定(3篇)
第1篇第一章总则第一条为了保障沙滩车驾驶人员、乘客和其他道路使用者的生命财产安全，维护道路交通秩序，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例，结合我国实际情况，制定本规定。
第二条本规定适用于在我国境内所有道路（包括公路、城市道路、乡村道路）上行驶的沙滩车。
第三条沙滩车安全管理工作应当遵循以下原则：（一）预防为主，安全第一；（二）依法管理，规范行为；（三）宣传教育，提高意识；（四）技术保障，强化监督。
第四条各级人民政府应当加强对沙滩车安全管理工作的领导，建立健全沙滩车安全管理制度，加强宣传教育，提高全民安全意识。
第二章沙滩车管理第五条沙滩车所有人或者管理人应当遵守下列规定：（一）车辆应当登记，领取行驶证；（二）车辆应当定期进行安全技术检验；（三）车辆应当按照规定投保机动车交通事故责任强制保险；（四）车辆不得非法改装；（五）车辆不得逾期未检验、未报废。
第六条沙滩车驾驶人员应当符合下列条件：（一）年满十八周岁；（二）持有相应准驾车型的机动车驾驶证；（三）了解沙滩车性能，熟悉安全操作规程；（四）无饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品后驾驶车辆的情形。
第七条沙滩车驾驶人员应当遵守下列规定：（一）遵守道路交通安全法律、法规，按照交通信号灯、交通标志、交通标线的规定行驶；（二）不得酒后驾驶、疲劳驾驶；（三）不得超速、超载、逆行、违章停车；（四）不得驾驶与准驾车型不符的车辆；（五）不得在高速公路、城市快速路以外的道路上驾驶摩托车。
第三章沙滩车行驶第八条沙滩车应当在规定的道路上行驶，不得在人行道、桥梁、隧道、涵洞等禁止通行的道路上行驶。
第九条沙滩车在道路上行驶时，应当遵守下列规定：（一）保持安全车速，不得超速行驶；（二）保持安全距离，与前车保持不少于五十米的距离；（三）夜间行驶时，应当开启前照灯、后位灯和示廓灯；（四）遇有行人横过道路时，应当停车让行；（五）遇有交通信号灯故障时，按照交通警察的指挥或者道路标线行驶。
沙滩车的介绍外文文献翻译、中英文翻译、外文翻译
哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计附录1沙滩车的英文名称为A TV［All Terrain Vehicle］，中文意思就是“适合所有地形之交通工具”。
中国官方机构叫四轮全地形车，已制定其生产标准QC/T760-2006《四轮全地形车通用技术条件》。
全地形车的英文是All Terrain Vehicle（适合所有地形的交通工具），缩写是ATV，俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，野性能好，外观一般无篷。
总之很难用简单的中文名称来表达它的意义。
AT具有宽大的轮胎能增加与地面的接触面积，产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形。
可载送人员或运输物品。
All Terrain Vehicle（适合所有地形的交通工具）很难用简单的中文名称来表达它的意义。
根据它的外观，勉强可以译成“全地形四轮越野机车”，但仍觉得很拗口。
通常大家称它为“沙滩车”，因为在软质的沙地上，ATV宽大的轮胎能增加与地面的接触面积，从而产生更大的摩擦力，再配合独特的胎纹使轮胎不易空转打滑，使其容易行驶于沙地，但其实品质良好、性能优良的ATV不仅能行驶在沙滩上，河床、林道、溪流，更恶劣的沙漠地形甚至都能被它轻易征服。
载送人员或运输物品使ATV的功能发挥得淋漓尽致，堪称全能的行动工具。
所以，请不要再叫它“沙滩车”了，它是很优秀的交通工具，也是人类伟大的发明之一。
只是受限于本地环境，不然它会是人们的最佳伴侣之一。
现代全地形车（ATV）的前身源自于三轮且使用低压气胎的机车，开始时它只是为越野赛设计的车，后来逐渐成为比赛赛车、实用运输车、家庭休闲用车等等。
随着在美国等市场的流行，机车由三轮改变至四轮。
随着四轮车辆成为全地形车的主要形式，四轮驱动式ATV车也发展起来。
目前，具有良好的道路通过性，而且具备一定的载货能力的ATV车在美洲、澳洲很受欢迎。
根据中国汽车工业协会2005年的调查，我国在册的ATV总装厂已达122家，每年出口量很大。
出口美国全地形车检验标准
全检 全检 全检 车速表
行驶检查 说明书 装箱文件 包装 进出商要求 含铅量
如果销往英制的国家，速度表必须同时用km/h和英制单位表示，且必 须从10km/h或20km/h开始；但是里程数只用公制单位表示即km，如果 用刻度式速度表，最大刻度不超过80Km/h，刻度间距为1、2、5或 10km/h；速度示值间距不超过10km/h，刻度必须显示45km/h或25km/h 。 速度表显示的车速应比实际车速大，并满足：0≤V1-V2≤0.1×V2﹢ 4km/h(V1-速度表车速,V2-实际速度). 全面检查整车工作情况,行驶时无跑偏现象,发动杨、变速机构、离合 器等应工作正常、无异响. 每辆车应附有说明书,且内容完整(符合SN/T 1991要求)、清晰. 文件齐全,内容正确,装箱单位与实物相符 应牢固可靠,标记清晰,附件齐全,规农范,并符合相关标准要求 产品符合进口商的相关技术及订单特殊要求.
安全警告标贴和 使用进口国官方语言或客户接受的语言，位置醒目，内容完整，牢固 用语 、清晰，具体要求详见SN/T 1991。 后反射器 必须安装后反光片，颜色是红色，形状非三角形 必须有速度限制装置，调整或移动速度限制装置必须有专用工具。 最高车速限制 交货时，速度限制装置须限定的最大车速要求： （只适用于Y型 □Y-6型≤16Km/h； □Y-12型≤24Km/h 车) 最高非限制车速：拆下速度限制装置或调节速度限制装置获得车的最 大速度要求：□Y-6型≤24Km/h； □Y-12型≤48Km/h 应具有独立的分别控制前、后制动器的制动控制器，或能同时控制前 制动性能 、后制动器的联动制动控制器，或两种兼有。并符合QC/T760-2006附 录B 应有机械驻车制动器或驻车制动机构，以保证车辆在坡度为18°的测 驻车性能 试表面上（两个方向）能保持驻定状态5min不动（见QC/T760附录C）
浅析全地形车ANSI SVIA-1-2007标准要求
浅析全地形车ANSI SVIA-1-2007标准要求摘要:美国是全地形车(即ATV)的主要市场,为提高产品质量安全,美国在《2008消费品安全改进法案》中将ANSI/SVIA?1-2007规定为强制性标准,所有出口美国全地形车均须按此标准通过试验检测。
文章根据全地形车试验检测、检验过程中常见的不合格问题,结合标准要求,对常见质量问题进行阐述,以此进一步分析标准要求。
关键词:全地形车;ATV质量;检测全地形车,即ATV(All Terrain Vehicle),意指适合所有地形的交通工具。
现代ATV的前身为使用低压气胎的三轮机车,始于上世纪60年代,在美国较为风行,并因实用性的需求,已发展成四轮驱动式车。
据业内人士估计,全球ATV市场规模约100万辆,其中80%的需求来自美国,以及欧洲部分需求。
但由于劳动力成本关系,全地形车产业已向发展中国家转移,包括我国。
我国全地形车行业从2000年开始发展,以出口为主,产区主要集中在浙江、重庆、江苏、上海、山东和广东等地。
2008年,我国全地形车出口金额约在4亿美元左右。
如前所述,美国是全地形车的主要市场,但随着全地形车进入美国市场的数量逐年增加,安全事故也多次发生。
为提高产品质量安全,减少安全事故,2008年8月,美国颁布了《2008消费品安全改进法案》(CPSIA)。
该法案中规定对全地形车产品开始实施美国国家强制性标准ANSI/SVIA-1-2007,并禁止三轮全地形车的进口和销售。
法案规定从2009年4月13日开始,所有全地形车进口商都要提交一份合格的“行动计划”和含铅认证(对青少年型全地形车)、符合美国国家标准的第三方检测报告,否则都视为违法行为,将面临严厉的处罚。
北京时间2010年2月4日晚,美国消费品安全委员会(CPSC)召开了关于全地形车安全概况的网上讨论会并实时直播。
此次讨论会主要就全地形车进入美国市场及批发、销售等各方面的有关要求作了进一步阐述,包括CPSA(美国消费品安全法)及现行强制性标准ANSI/SVIA-1-2007中规定的强制性要求介绍、强制性安全行动计划要求、有关认证与测试的要求等。
沙滩车管理制度
沙滩车管理规范
为加强沙滩车的运营管理，确保日常工作有序进行，结合实际，制定如下管理规范：
1、每次行驶前须检查轮胎螺丝是否松动，车轮是否有松动和歪斜，不带病出车。
2、游客驾车时须佩戴安全头盔，须详细交待操作规程及安全注意事项，严禁危险驾驶和野蛮驾驶。
3、车辆运行过程中，应密切跟踪车辆行驶状态，及时提供必要协助。
4、酒后及身体不适者不得驾驶沙滩车。
5、车辆行驶时，载人不得超过2人；执行特殊任务，仅限牵引摩托艇。
6、发现车辆陷入沙坑时，应立即上前，协助脱离。
7、如发生责任事故或人为损坏，须承担相应的赔偿责任。
8、文明待客，礼貌服务，不得和游客争吵，遇到矛盾处理不好时，及时报告。
中国与欧美非道路移动机械排放标准对比分析
污染防治研究工作，世界各国均制定了相应的非道路 移动机械排放标准。中国、欧盟及美国的非道路移动 机械排放标准实施进度具体见图 2。
2.1.1 中国
中国对非道路移动机械排放标准研究起步较晚， 原国家环境保护总局、原环境保护部分别于 2007 年 4 月 3 日、2014 年 5 月 16 日发布了《非道路移动机械 用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅰ、 Ⅱ阶段）》（GB 20891—2007）、《非道路移动机械用柴 油机排气污染物排放限值及测量方法（中国三、四阶 段）》（GB 20891—2014），并分别于 2007 年 10 月 1 日、 2014 年 10 月 1 日正式实施。
中国与欧美非道路移动机械排放标准对比分析
胡明伟 1,2,3*，汤静妍 1，刘鹏 1，翟素云 4 ［1. 深圳大学土木与交通工程学院，广东深圳 518060；2. 深圳大学未来地下城市研究院，广东深圳 518060；3. 深圳 大学滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室，广东深圳 518060；4. 弘达交通咨询（深圳）有限公司，广东深圳 518060］
械、农业机械、小型通用机械、柴油发电机组、船 实现精细化管理，美国环保局（EPA）与发动机制造
舶、铁路内燃机车、民航飞机；第二级根据类别划 商、燃料生产商、州和地方政府、交通规划者和公众
分，工程机械包括挖掘机、推土机、装载机、叉车、 进行了广泛合作，共同控制移动源污染排放。EPA 签
压路机、摊铺机、平地机、其他，农业机械包括拖拉 署了多个非道路机械标准，为所有不同类型的非道路
引言
非道路移动机械指不以道路运输为目的，装配有 发 动 机 的 移 动 机 械 和 工 业 设 备， 包 括 工 程 机 械（挖 掘机、推土机、压路机等）、农业机械（拖拉机、收 割机、农用运输车等）、小型通用机械、柴油发电机 组、船舶、铁路内燃机车、航空等 [1]。非道路移动机 械用柴油机（本研究在无特别说明情况下简称非道路 移动机械）往往功率更大，具有使用功率范围广、作 业环境差、油品质量低等特点，面临数量难以确定、 流动性大、监管难等问题 [2]。2019 年全国机动车碳氢 化 合 物（HC）、 氮 氧 化 物（NOx）、 颗 粒 物（PM） 排 放 量 分 别 为 189.2 万 t、635.6 万 t、7.4 万 t， 而 非 道 路 移 动 机 械 HC、NOx、PM 的 排 放 量 分 别 为 43.5 万 t、493.3 万 t、24.0 万 t， 其 NOx 的 排 放 量 接 近 机 动 车，PM 的排放量已经超过机动车，可见非道路移动 机械排放对环境质量有显著影响 [3]。近年来，随着产 业转型升级和环保力度的不断加大，各国不断提高 机动车排放标准，全球道路移动源排放得到全面控 制，排放量逐年下降，但非道路移动机械排放标准的 制定和减排措施的实施较机动车仍相对落后，开展非 道路移动机械污染防治研究已成为环境治理的当务 之急 。 [4,5]
nthtsa美国公路交通安全管理局fmvss标准原文及中文翻译
轮胎胎压监测系统S1 目的和范围。
本标准规定的性能要求轮胎压力监测系统能预防重大胎压不足和由此产生的安全问题S2 应用。
本标准适用于在有车辆总重在4536 公斤( 10,000 磅)或较少的轿车，多功能客车，卡车和公共汽车，除了那些在轴一侧具有双车轮的车，见根据本标准S7 划分表。
S3定义。
下面的定义适用于本标准：轻微载荷的车辆意思是一辆空载车架上180 千克( 396 磅)杂物的重量，包括测试员和测试仪器。
轮胎气压监测系统是一个可以监测到当一个或多个轮胎气压不足，并且使相应的低压轮胎报警指示灯点亮。
S4 要求54.1 —般要求。
根据S7.1到S7.3提供的范围，每辆装有TPMS的车必须在本标准S6的测试条件下，满足S4的要求。
在此之前06年11月1号，根据制造商的选择，轮胎压力监测系统必须遵守本标准S4.2.1或4.2.2规定。
制造商一旦为一辆车选定标准之后就不能再更改其他的标准。
54.2 轮胎气压监测系统：2003年10月31 日以后生产的车辆，2006年11 月1 日前。
S4.2.1规则1:四轮；缺气25%状态时。
TPMS应满足：(a) 当一个或多个轮胎气压等于或低于汽车生产商标明的冷态充气压力的25%时，低压报警灯在10分钟之内应被点亮，或者依据本标准表1第三栏的规定，相应的轮胎，气压可能高些；(b) 当汽车钥匙处于开启状态时，不管发动机是否运转，只要轮胎气压等于或低于(a)中胎压时，低压报警灯应该始终亮着，直到依据生产商的说明进行人工复位。
S4.2.2规则2:一个轮；缺气30%状态时。
TPMS应满足：(a) 当一个轮胎气压等于或低于汽车生产商标明的冷态充气压力的30%寸，低压报警灯在10分钟之内应被点亮，或者依据本标准表1第三栏的规定，相应的轮胎，气压可能高些；(b) 当汽车钥匙处于开启状态时，不管发动机是否运转，只要轮胎气压等于或低于(a)中胎压时，低压报警灯应该始终亮着，直到依据生产商的说明进行人工复位。
美国车辆管理制度介绍
美国车辆管理制度介绍车辆安全认证（DOT认证）环保认证（EPA认证）汽车召回制度在用车管理车辆安全认证（DOT认证）（一）主管部门车辆安全认证（DOT认证）（二）认证范围美国法律规定，进入美国销售和使用的汽车、摩托车、电动车整车及零部件（制动软管、车灯、反射镜、制动液、轮胎和轮辋、玻璃、头盔，用于交通工具的油漆、化工涂料等）、轮船，飞机，卡车，油罐车，电动车，轮胎，气囊，压力容器工业用气瓶、罐等产品必须通过美国交通部的DOT 认证。
车辆安全认证（DOT认证）（三）认证程序向DOT提交联邦机动车辆安全标准(FMVSS)符合性申请的过程包含以下几个步骤：1、生产商指定一名拥有美国永久性居留权的DOT申请代理人，该代理人将参与符合性申请过程中与DOT的所有联络。
2、向DOT递交代理人指定文件，代理人认可文件，联邦机动车辆安全标准(FMVSS)符合性申请书。
3、随机选择样品，送交DOT认可的签约实验室检测。
4、实验室向DOT的OVSC提交具体的产品检测计划，经批准后开始进行检测。
5、检测中如遇到问题，实验室将向申请检测的制造商提交初步评估报告和符合性调查报告，提出产品改进意见。
6、制造商对产品进行改进，重新送交样品进行再次检测，直至最终通过检测。
7、OVSC与DOT批准制造商的符合性申请，允许该产品合法进入美国市场。
8、OVSC 将每年对机动车辆及零部件产品进行抽检，审核制造商持有的DOT认证的有效性，确保产品达到FMVSS标准规定的最低性能与标识要求。
以上是机动车辆及零部件产品DOT认证及实验室检测的一般性操作过程，根据产品种类和规范的不同，会有申请过程细节上的差异。
车辆安全认证（DOT认证）（四）认证的特点它是个制造商自我检验申报程序，由厂家自行确定产品是否符合标准。
? 认证时测试报告无需递交给交通部。
? 交通部不会向申请人颁发任何证书。
? 宽进严出：每年的由政府进行的符合性测试是检查厂家自我证明的有效性的有力手段。
美国国家标准(全地形车)
美国国家标准四轮全地形车ANSI/SVIA-1-2007索引目录-------------------------------------------页码1.范围----------------------------------------52.引用标准----------------------------------53.术语----------------------------------------64.车辆装备和外形-------------------------9主制动器驻车制动器/驻车制动机构机械悬挂装置发动机熄火开关手动离合器附加的离合控制器油门控制器动力传动系统控制空档指示灯倒档指示灯电子启动互锁乘客握把旗杆支架手动燃油控制器手把操作者脚部环境照明设备火花消除器轮胎标记安全性用户手册/操作者手册ATV标识号码标贴悬挂标签5. 最高车速能力测试------------------------------195.1 测试条件5.2 测试步骤6. Y类和T类ATV的速度要求------------------206.1最高非限制车速6.2 最高限制车速6.3 限速装置6.4 制造商交货时限速装置7. 主制动器制动性能测试------------------------207.1 测试条件7.2 测试步骤7.3 性能要求8. 驻车制动器/制动机构性能--------------------228.1 测试条件8.2 测试步骤8.3 性能要求9. 纵向稳定性--------------------------------------239.1 测试条件9.2 测试步骤9.3 性能要求10. 电磁兼容性------------------------------------2411. 声级限制---------------------------------------2411.1 新出厂的A TV11.2 测试步骤12. 认证标签---------------------------------------24图形---------------------------------------------------25 图1: I型车操作者脚部环境-平面图图2: I 型车操作者脚部环境-正视图图3: II型车操作者脚部环境-平面图图4: II型车操作者脚部环境-正视图图5: 轮胎气压警告标贴图6: 超载警告标贴图7: 轮胎气压和超载组合式警告标贴图8: I型车一般警告标贴图9: I型车Y6岁以上年龄警示标贴图10: I型车Y10岁以上年龄警示标贴图11: I型车Y12岁以上年龄警示标贴图12: I型车T类年龄警示标贴图13: I型车G类和S类年龄警示标贴图14: I型车乘客警告标贴图15: II型车一般警告标贴图16: II型车年龄警示标贴图17: II型车乘客警告标贴附件A 基本条款------------------------------------------42 附件B 释义------------------------------------------------46序言（该序言不属于ANSI/SVIA-1-12007美国国家标准的一部份）该四轮全地形车ATV的标准是美国国家标准ANSI/SVIA-1-2001的修订版，并经美国特种车辆协会成员改进。
沙滩车起源 用途
沙滩车起源用途沙滩车的英文名称为A TV［All Terrain Vehicle］，中文意思就是"适合所有地形之交通工具"。
中国官方机构叫四轮全地形车，已制定其生产标准QC/T760-2006《四轮全地形车通用技术条件》。
实际上我们很难用简单的中文名称来表达；根据它的外观，勉强译成［全地形四轮越野机车］觉得很拗口。
国内一直称它为［沙滩车］，这是错误的。
在软质的沙地上，ATV 宽大的轮胎增加与地上接触面积产生更大摩擦力，配合独特的胎纹使轮胎不易空转打滑，而容易行驶于沙地；因而误解被称之为［沙滩车］。
品质良好、性能优良的ATV不仅能行驶沙滩；河床、林道、溪流甚至更恶劣的沙漠都能轻易克服。
载送人员或运输物品使A TV的功能发挥淋漓尽致.....堪称全能的行动工具。
所以，请不要再叫它"沙滩车"了，它是很优秀的交通工具，也是人类伟大的发明之一。
只是受限于本地环境，不然它会是人们的最佳伴侣之一，还是叫它A TV吧！现在的ATV前身---三轮且低压气胎。
于1960年后期在美国市场销售。
刚开只是为越野赛车的游戏，而逐渐广泛地成为比赛赛车、实用性、家庭休闲用等等。
从80年代开始，各个厂商参与并且针对各种用途投入了原型的作。
结果在85 ~ 87年造成美国市场大流行。
同时原型车也由三轮改变至四轮。
而随着四轮车辆的增加，从未制造的四轮驱动式原型车也开始发展出来........而实用性的需求，也大幅扩展开了。
现在的市场，正由北美、欧洲、大洋洲延续至全球。
常见沙滩车问题：沙滩车ATV能上路（上牌照）吗？答：理论上不行。
因为在中国，国家暂时没有法律法规允许沙滩车上路上牌，目录里面没有这个车种（参见《中华人民共和国机动车驾驶证管理办法》），也不属于残疾人车，而且这个车很明显属于四轮机动车，所以无法像电动自行车那样钻空子上路。
在国外，有些国家明确规定沙滩车属于特种车，只能在指定场所使用，例如娱乐场所，赛场，农场，森林等场所，如果要上路就是违法。
全面介绍ATV
全面介绍ATV(全地形车)一：什么是ATV1、什么是ATV？答：ATV是All Terrain Vehicle（全地形车）的缩写。
根据它的外观，可以理解为四轮摩托车，因为其轮胎宽大，增加了与地面的接触面积，从而产生更大的摩擦力，再配合独特的胎纹使其不易打滑，在软质的沙地上行走自如，所以人们又称之为“沙滩车”。
2、 ATV能做什么？答：实际运输作业，如山地、林地、农场、矿区等；运动休闲；代步工具；消防、巡逻、警卫、军事防卫。
3、 ATV运动在国外是怎么样的？答：上世纪80年代开始，各个厂商开始参与并且针对各种用途投入了对ATV原型的制作，并在1985-1987年造成了它在美国市场的大流行。
因为实用性的需求，四轮驱动ATV市场大幅扩张，现在ATV风潮由北美、欧洲、大洋洲一直蔓延至全球。
在欧洲一些国家ATV可以上路行驶。
在美国每年都有许多ATV赛事。
4、 ATV能否上牌照？答：目前国内暂无相关法规条例允许ATV上牌。
5、 ATV有什么种类？答：ATV根据其用途和外观可分为以下几种类型：（1）多功能款（Utility）（2）运动款（Sport）（3）儿童款（Youth）6、为什么国内ATV价格差异很大？答：因为质量有所差异。
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7、如何正确驾驶ATV?答：低速时，将方向把手切至欲转弯之方向，上半身稍微前倾，双脚踩稳，体重置于外侧踏板上，以上半身取得平衡，油门保持定速。
高速时，基本操作和低速时转弯相同，不同的是为了取得平衡和更大的离心力，上半身的移动也必须增多。
上坡时，两脚要着实地踩在踏板上,确定排挡之后，在爬坡之前加速。
小角度爬坡时，须将身体往座位前方滑动，使身体重心前移。
斜度急的时候，应尽量将重心移至前方，而依照场合不同，须站在踏板上面，将身体往前弯曲，使重心移至前轮。
要尽量避免爬坡途中的减速换挡，如果必须这样做，也要在速度不变时尽快进行。
美国游乐设施法规标准体系情况
美国游乐设施法规标准体系情况2012-03-16 14:19:34 作者：本站来源：浏览次数：947美国的游乐设施安全管理由联邦政府和地方政府（主要为州一级）两个体系分别负责。
联邦政府方面由美国消费产品安全委员会（U.S. Consumer Product Safety Commission，简称CPSC）从消费者保护方面行使移动式游乐设备缺陷投诉受理、调查鉴定和召回的管辖权。
州政府或一些主要城市政府负责固定式游乐设施及移动式游乐设施的安全管理、检验检测、事故调查与处理等。
无论是移动式游乐设施还是固定式游乐设施，州政府或一些主要城市政府承担着大部分安全管理工作。
美国消费产品安全委员会主要从事下列支持游乐设施安全的活动：（1）成为美国消费产品安全委员会调查员、州政府游乐设施安全官员和地方政府游乐设施安全官员信息交流中心。
定期向州或地方传递有关游乐设施安全信息，或根据请求提供其它相关信息。
（2）通过组织美国游乐设施安全委员会 (CARES)、美国游乐设施安全官员协会(NAARSO)、户外游乐业协会(OABA)和国际游乐行业制造者与供应商协会（A IMS）制订非强制性的移动式游乐设施安全标准。
（3）发布并实施强制性标准或禁止消费产品（在没有适当的标准的情况下）。
（4）开发移动式游乐设施专门安全技术。
（5）负责对可能带有危及安全缺陷的特定移动式游乐设施和移动式游乐设施事故进行调查。
当接到州政府游乐设施官员、消费者或其他人员投诉时，委员会有关人员评价投诉，然后采取适当的后续行动（包括起诉与处罚）。
（6）通过确定州联络人的方式和提供法规范本协助个别州进行立法的准备。
（7）向各州、地方和新闻媒体提供有关全国游乐设施造成的伤亡情况信息。
美国所有州（包括哥伦比亚特区）都在州政府设有管理游乐设施安全机构。
但各州设立的安全管理部门和管理方式不尽相同。
在美国的51个州（特区）中，有23个州游乐设施的安全管理机构是与锅炉、压力容器、电梯与乘客索道安全管理机构在同一个政府部门（劳动局、劳动工业局或消防局等），各有5个州分别设在农业局和健康局，还有一些州设在建筑、公共安全、商业、保险等政府部门，或与电梯等特种设备归属同一个政府部门管理。
美国全地形车(ATV)新旧标准差异分析与研究
美国全地形车(ATV )新旧标准差异分析与研究刘俊佳黄炜*施军晓(金华出入境检验检疫局浙江金华321000)1引言全地形车的英文是All Terrain Vehicle (适合所有地形的交通工具)(以下简称ATV ),俗称为“沙滩车”,又称“全地形四轮越野机车”,车辆简单实用,越野性能好,外观一般无篷,是介于摩托车和汽车之间的产品。
ATV 具有宽大的轮胎能增加与地面的接触面积,产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强,使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流,以及恶劣的沙漠地形,可载送人员或运输物品,且不受道路条件的限制,在北美和西欧应用较广,呈逐年上升的趋势[1]。
我国全地形车主要出口美国和欧洲地区,两者合计出口数量占总出货量的70%左右,其中美国市场占比超过35%且呈逐年递增趋势(表1)。
从表1中可以看出美国市场领跑全球市场,2017年数量占比更是创出新高达到44.5%,且近3年出口增幅均保持两位数的增长态势。
然而出于贸易保护,2009年美国出台《消费品安全改进法案》(CPSIC )对我国输美全地形车企业造成重大影响,之后每年借助出台新的技术性贸易壁垒对我国全地形车产品输美采取了不少限制措施。
2017年6月,美国特种车辆协会(ANSI )批准发布ANSI/SVIA 1-2017[2]取代ANSI/SVIA 1-2010[3],该标准对全地形车结构和配置等方面做了全面规定。
本文通过对新旧标准进行比对分析,找出差异点,方便企业消化吸收,明确安全技术改进方向,积极应对美国新的技术壁垒。
摘要本文通过对全地形车(ATV )产品美国标准ANSI/SVIA 1-2017与旧版ANSI/SVIA 1-2010的比对分析,阐述了两者的主要技术差异。
利于ATV 生产企业破解技术壁垒,提升我国ATV 产品出口质量,同时为国家标准、行业标准的制定提供参考,推动全地形车产业可持续健康发展。
关键词全地形车;ANSI/SVIA 1-2017;ANSI/SVIA 1-2010;标准比对中图分类号U489Analysis and Research of the New and Old Editions of American ATV Standards LIU Junjia ,HUANG Wei *,SHI Junxiao(Jinhua Entry-Exit Inspection and Quarantine Bureau ,Jinhua ,Zhejiang ,321000,China )Abstract :This paper analyzes the difference between All Terrain Vehicle (ATV )mandatory product safe-ty standard ANSI/SVIA 1-2017and the old ANSI/SVIA 1-2010.It can help ATV manufacturers over-come technical barriers and improve the quality of exported ATVs.Also ,it provides a reference for for-mulating national standards or industry standards ,so promoting the sustainable and healthful development of all-terrain vehicle industry.Key Words :ATV ;ANSI/SVIA 1-2010;ANSI/SVIA 1-2017;Standard Comparison 第一作者E-mail :22700171@ ;*通信作者:E-mail :hw_zj@ 收稿日期:2018-01-30表1全地形车主要出口国家/地区统计表年份出口国家/地区数量(辆)金额(美元)数量同比(%)金额同比(%)数量占比(%)金额占比(%)2015美国16418013857788718.128.934.233.9欧洲164052151018974-22.634.634.237.0总出口479984408686810-8.1-13.72016美国19143613910237316.60.438.637.0欧洲1714821347659194.5-10.834.635.9·27·3标准分析3.1车辆定义在全地形车的定义上,2017版和2010版有一些细微差异。
美国轻型电动四轮标准(中文版)
（美国）交通部（美国）国家公路交通安全管理局49 CFR Part 571【备审案编号 NHTSA 98-3949】RIN 2127-AG58联邦机动车安全标准颁布机构：（美国）国家公路交通安全管理局执行方式：最终标准摘要：高尔夫球场用车(1)及与其尺寸相当的轻型四轮车辆最初流行于退休人员及规划设置了高尔夫球场的社区中，人们在购物、社交、娱乐等短途旅行中使用这类车辆，随着公众对于这些高尔夫球场用车的兴趣日趋浓厚，本最终法规应运而生。
虽然这些客用车辆的速度较低，但其却具备低能耗、低成本等多种优势。
此外，此类车辆大多采用电能作为动力源。
用之代替以汽油作为动力源的客用车辆可以大大降低运输过程中的噪音以及空气污染。
目前，国家和地方针对这类轻型车辆所制定法规之间的矛盾日益明显。
无论是生产商制造和销售此类车辆，还是消费者购买此类车辆，都因为这些矛盾而遇到了不必要的阻碍。
近些年来，加利福尼亚、弗罗里达等越来越多州通过了“批准在除了有速度和业务限制以外情况下允许高尔夫球场用车在公路上使用”的立法。
此类车辆在这些州内的广泛应用，很大程度上依托于车辆所拥有的指定安全设备。
此外，一些州还为速度高于高尔夫球场用车的车辆设置了专用车道。
大多数传统设计的高尔夫球场用车最高时速低于15英里/小时。
有些州重新定义了高尔夫球场用车这一定义，将时速达到25英里/小时的此类车辆包含在内；另一些州则定义了一个新的划分等级—“类电动车”将时速达到25英里/小时的此类车辆包含在内。
（美国）国家公路交通安全管理局规定，时速在20英里/小时以下的高尔夫球场用车（含与其相似车辆）只需遵循州立和地方法规对于此类车辆提出的安全装置相关要求。
但如果车辆的制造最高时速超过20英里/小时，则需要遵照联邦法律对于机动车辆的相关规定。
类似的，如果高尔夫球场用车经改造后最高时速超过20英里/小时，依然需要遵照联邦法律对于机动车辆相关规定。
此外，和机动车辆一样，这类高尔夫球场用车也属于客用车辆并且必须遵照联邦机动车辆安全标准对此类客用车辆的要求。
美国四轮全地形车标准新旧版本差异分析与研究
美国四轮全地形车标准新旧版本差异分析与研究
胡文浩;陆远
【期刊名称】《质量与标准化》
【年(卷),期】2011(000)008
【摘要】全地形车（All Terrain Vehicle,简称ATV）是我国近年来发展迅猛的新兴车型,产品主要用于出口,而美国是我国全地形车主要出口对象国之一。
本文通过对美国四轮ATV强制性安全标准ANSI/SVIA-1新旧版本的分析研究,阐述了我国ATV产品在设计、配置和性能等方面面临的技术壁垒,这对我国ATV产品出口美国具有重要指导意义。
【总页数】4页(P24-27)
【作者】胡文浩;陆远
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F752.62
【相关文献】
1.新旧版美国四轮全地形车安全标准ANSI/SVIA 1分析与研究
2.美国四轮全地形车标准新旧版本差异分析与研究
3.美国全地形车(ATV)新旧标准差异分析与研究
4.美国全地形车（ATV）新旧标准差异分析与研究
5.平板电视能效国家标准新旧版本的差异分析
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美國ATV必備裝置
1 2 3 4 5 剎車 駐車剎車 引擎熄火開關 油門控制 貨物架 11 12 13 14 15 輪胎標記 胎壓記 防盜 使用者手冊 VIN code
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美國 ATV 法規要求
2. 駐車停車﹝Parking brake﹞(必備) : 需符合駐車停車性能要求 3. 懸吊機構 ﹝ Mechanical suspension ﹞(必備)
(1) 每個輪子都要有機械式的懸吊機構
(2) 每個輪子的 wheel travel ≧ 50 mm
wheel travel : 是指懸吊系統完全展開到完全壓縮之間所位移的行程 (3) 此機械式懸吊須有彈簧及阻尼特性
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美國 ATV 法規要求
6. Utility ATV 的第二 clutch control U 級的 ATV 備有固定引擎或車輛速度之 PTO 且使用離合器控制時, 其 離合器控制器應位於方便操作者操作的位置。其操控方向如下 : Clutch 嚙合時 : 向上或向前(必須有標示, 且不易拆除)
Clutch 鬆脫時 : 向下或向後(必須有標示, 且不易拆除)
美國 ATV 分類
ATV ：除道路外可在各種地形使用之車輛， 單人操作, 不可載客。 使用之輪胎為低壓胎，所謂低壓胎是指胎壓不超過 69 kPa ﹝10 psi﹞ ATV 分類： Category G (general use model ) : 一般休閒娛樂。
Category S ( sport model ) : 限有經驗之運動操作駕駛者。
(2) 當點火系統打開及傳動機構位於空檔時, 這指示燈應該要作亮起。
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美國 ATV 法規要求
10.倒退指示 ﹝Reverse Indicator﹞ ATV 於駕駛人在駕駛座上時有應配有可讓操作者易於看見的倒退檔指示燈。 在引擎運轉且傳動機構於倒退時, 這指示燈應該要亮起。 11. Electric start interlock 電子啟動防護裝置(必備) 必須要有 防護裝置，以防止 ATV 在非下列情形下被電子啟動引擎 : (1) 離合器切開 (2) 傳動機構位於空檔 (3) 駐車檔 (4) 剎車已作動
接排到最低檔；反之亦然。
(2) other control 如前進、空檔、倒檔、全傳動範圍或驅動方式(2W or 4W)等控制器, 但其換排檔方式須清楚標示。
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美國 ATV 法規要求
9.空檔指示燈﹝ Neutral Indicator﹞ (1) 除手動 clutch 設計的 ATV 外, 所有 ATV 在空檔位置時應配有 可讓操作者易於看見的空檔指示器 或其他可讓 ATV 只有在空檔位置 時才能啟動的設計裝置。
Байду номын сангаас
(3) 裝有需要固定的引擎或車輛速度的 PTO 及配有 clutch 去控制
PTO 的 ATV, 它亦可配有 throttle control 的設計且可不受限於上 述 (1)、(2) 之要求，但它須符合以下規定：
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美國 ATV 法規要求
A. 只有在 PTO 運作時，才可操作 engine speed control B. 此類的throttle control : 向前或向上(或兩者都可) 代表 加速 向後或向下(或兩者都可) 代表 減速 C. PTO 在正常運轉時, 若操作者離開了操作位置， 為安全考量, 應
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美國 ATV 法規要求
4. 引擎熄火開關﹝ engine stop switch ﹞(必備) (1) 必須設在左邊的 handlebar上且在手不離開 handlebar 時能以拇指 操作。 (2) 此開關不得要求駕駛人為了關閉引擎而須一直按著此開關。 (3) 開關必為紅色或橘色 5. 手動離合器控制﹝Manual Clutch Control﹞ 若 ATV 有裝設手動 clutch 者, 則 clutch lever 必須在左邊把手上且 在手不離開把手情形下即可操作。
8. Drive train controls (行駛傳動控制) (1) 手動式變速排檔( Manual Transmission Gearshift Control ) A. 其控制器必須位於操作者左手或左腳可以操作的位置。 a. 左手控制: 向上為高速檔, 向下為低速檔 b. 左腳控制: 腳趾向上為高速檔, 腳趾向下為低速檔 若是heel-toe裝置, 腳趾往上或腳跟往下為高速檔； 腳趾往下為低速檔。 B. 總檔數若為 3 個或超過 3 個以上, 則必須嚴禁從最高檔直
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旗桿托座
握把
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9 10
安全的腳部操作環境
燈光 火花補捉器
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美國 ATV 法規要求
1. 煞車 ﹝Service brake ﹞(必備) (1). 前後剎車可分為前後獨立剎車及前後統一剎車 (2). 須符合煞車性能要求 (3). A. 前後獨立剎車者: a. 前剎車: 控制桿須在右邊 handlebar 上，且可在手不離開 handlebar 情形下操作。 b. 後剎車: ①無clutch 設計者, 剎車控制桿在左邊 handlebar 上 或 ②採用踏板(桿)設計並位於右腳踏板附近 或 ③兩者皆有 B. 前後統一剎車者: a. 無 clutch lever 設計者，控制桿在左邊 handlebar 上, 且可在手 不離開 Handlebar 情形下操作 或 b. 採用腳踏板(桿)設計並位於右腳踏板附近 或 c. 兩者皆有
有一種自動停止裝置以停止 PTO 或引擎的運轉。
D. stationary operation 當 ATV 是在靜止不動且駕駛人又不在正常的操作位罝時，可以允許 設計一種在此特殊情形下亦可以使用 PTO 的裝置。但在傳動齒輪又 再度嚙合時， 它必須自動回覆到上述可自動停止的功能。
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美國 ATV 法規要求
PTO ( Power take-off ) 動力啟動器： 是指架設在ATV上的一種外部機械 結構, 用以傳輸旋轉動力到其它的 裝置或設備者
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美國 ATV 法規要求
7. 油門控制 ﹝Throttle control ﹞ (必備) 所有 ATV 須裝設 throttle control 以控制引擎動力 (1) 必須在右把手上，且手不離開把手即可操作 (2) 當操作者的手放開時， 油門會自動回復到 idle 位置