整车低压线束搭铁设计
汽车线束搭铁设计详解
汽车线束搭铁设计详解摘要：本文主要介绍线束搭铁设计策略，搭铁点选择以及搭铁形式。
随着汽车的日渐普及，汽车电器的发展日新月异，人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性的要求越来越高。
伴随着科技进步，很多先进的电子技术应用在汽车行业，以提高汽车的安全性、舒适性及经济性，汽车的电器集成化程度越来越高，汽车线束就变得越来越复杂，设计和生产制作过程控制难度越来越大。
而汽车电路中最重要的因素之一—搭铁点的设计就显得尤为重要。
首先是搭铁的回路增加，其次是需要搭铁的功能越来越多，搭铁数量选择等都需要考虑更多的因素，因此本文主要研究当前环境下整车电路线束搭铁的设计策略。
线束搭铁设计要体现：安全、可靠、稳定、合理、经济。
从以下3个方面来分析整车电路的搭铁设计。
1 搭铁分配设计原则1.1搭铁种类介绍整车地：顾名思义就是整车电路的地，它是由蓄电池负极直接接到车身，使车身成为一个大的负极，所有的搭铁点都是通过车身搭铁，因此汽车电路中的接地又被称之为搭铁。
功率地：主要是指大功率用电设备的搭铁，例如发动机冷却风扇、刮水电动机、玻璃升降电动机、空调鼓风机、座椅调节电动机、天窗电动机、门锁电动机等。
这些用电器的电流一般较大，会对其他弱电流或信号线产生干扰。
信号地：一般指小电流信号的搭铁，有模拟信号、数字信号等，信号一般比较敏感，容易被干扰。
屏蔽层搭铁：对于娱乐系统天线及高电压工作用电器，由于其工作过程中对周围电磁场影响较大，必须采用单芯屏蔽线，以达到保证接收信号准确，且对周围线束电磁场影响最小作用。
而单芯屏蔽线屏蔽层，直接通过搭铁点接到整车地。
如发动机点火线圈供电回路，工作过程会产生上万伏高电压，对周围信号线干扰极大，甚至会导致整车EMC不通过，需采用单芯屏蔽线，屏蔽层接车身搭铁。
1.2搭铁原则总体来说，搭铁点分配有3个原则。
1）强弱电分开搭铁原则如电动机类产品属于大电流用电器，要与信号线及控制回路等小电流搭铁分开。
2）安全件单独搭铁原则如安全气囊模块、ABS、ECM等对整车性能及安全影响大的模块，要采用单独搭铁；针对前照灯搭铁，考虑一个搭铁失效后，另一个可以继续使用，必须将左右前照灯分开搭铁。
浅谈汽车线束搭铁线设计
浅谈汽车线束搭铁线设计汽车线束与汽车电子部件息息相关，线束是很多汽车部件的集合，其中就包括搭铁线。
搭铁线的设计和布置很重要，它的质量和良好性能对整个汽车电器的稳定性和可靠性起着至关重要的作用。
首先，搭铁线的设计原则是必须与汽车的其他部件相匹配。
在选择搭铁线时，必须考虑汽车电子部件的特性、功能和性能要求。
同时，需要考虑线束的布置与车身的“地面”等一些因素，以保证电信号的良好传输。
其次，为了确保电器系统的稳定性，我们需要在线束设计时遵循一些基本规则。
首先是在布线过程中要遵循可靠性原则，尽可能降低因堆积、摩擦和挤压等原因导致的线束短路或其它损害的风险。
线束内的电线应该有足够的强度来保护不受机械磨损或粘接的因素干扰。
同时，搭铁线必须足够厚，以确保电器回路从电源流出、经过线束传输数据，在其他设备上找到地面的路径必须非常明确。
其次，布线的方式也应该注意。
线束的引出端最好以对称的方式分布，这可以减少线束内部的交叉干扰，使电信号的传输更加稳定。
在布线完毕后，我们可以在搭铁线上安装专门的屏蔽设备，以保证线束内的电子元件不受来自外界的电磁噪音和电波的干扰。
最后，在设计和制造线束时，应该注重制造过程中的协调和协作。
汽车部件制造的各个阶段都离不开严格的标准和规范，因此，不同部件之间的联合配合也至关重要。
例如，在制造搭铁线时，需要与其它部件的制造工序协调，如挡泥板、地窝罐等等。
必须确保每个部分都精细、准确地计算，并分别进行检测，提高效率的同时提高可靠性。
总之，汽车线束搭铁线的设计是非常重要的，需要考虑如何提高其稳定性、满足汽车电子部件的工作要求，并经过精细的制造和协调加以实现。
仅有这些基本原则的匹配，我们才能保证某一部件在各种路况下稳定、要求如一，达到好的使用效果和稳定可靠的性能。
在汽车电子部件中，线束搭铁线的重要性不容忽视。
它的作用主要是将车辆的各种电子元件连接起来，如引擎控制系统、灯光控制系统、车门控制系统、音响等等。
汽车低压线束设计规范
汽车低压线束设计规范1 范围本标准规定了汽车低压线束设计的一般步骤、方法和所参考的国家和行业标准；规定了图样所包含的内容及标准化要求；规范所选用的材料规格和型号的一般要求；规范线束分支、长度的表示方法；规定图样所需标定的尺寸、技术要求；规定图样幅面、视图；规定比例、线型和块的处理；选型的计算方法、低压插接件选型原则及要求等。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T14690 技术制图比例GB/T 14691 技术制图字体JB/T 8139 公路车辆用低压电缆QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件QC/T 414 汽车用低压电线的颜色QC/T 417.1车用电线束插接器第一部分定义、试验方法和一般性能要求（汽车部分）QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件3 术语本标准采用下列及QC/T 417.1中的定义。
3.1 干线：电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分(如图1所示)。
3.2 支线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线(如图1所示)。
3.3 分支点：电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点(如图l所示)。
3.4 接点：电线与电线的连接点(如图1所示)。
3.5 端子：插接件的统称。
3.6 干区：安装在车箱内部或密闭舱体等无涉水部位的电线束不需做特殊防水防护处理的区域。
3.7 湿区：除干区以外，电线束易受水浸需做特殊防水防护处理的区域。
3.8 插头（插片）：插入插座（插簧）可以完成电气连接的插接件(如图2所示)。
3.9 插座（插簧）：接受插头（插片）形成电气连接的插接件(如图2所示)。
3.10 插接器：插头和插座安装在护套内的组合件(如图2所示)。
整车线束搭铁设计
整车线束搭铁设计随着汽车技术的高速发展，电器设备的集成化也越来越高，很多自动化和智能化的电器设备被应用在汽车上，以满足人们对汽车的动力性、经济型、可靠性、安全性、舒适性以及排放性的要求，因此车辆上的线束也越来越复杂，在设计和生产过程中控制难度也越来越大。
而搭铁线路和搭铁点设计的好坏将影响电气部件的功能，进而影响汽车性能。
在常见的电气线束设计问题中，由于搭铁线束或搭铁点的不佳设计而导致发动机ECU不能正常工作、发动机冒黑烟、电气部件的信号受干扰等的情况。
所以搭铁线路的设计以及搭铁点选择的成为汽车线束设计的重要环节之一。
1、汽车线束搭铁原理汽车电气系统采用的是负极搭铁和单线制的设计原则。
负极搭铁是指蓄电池负极接金属车架。
单线制也称单线连接，是指汽车上所有电气部件的正极均采用导线相互连接，而负极则直接或间接通过导线与金属车架或车身金属部分相连，即搭铁，也称接地。
任何—个电路都是从电源正极出发，经导线经用电设备再由负极导线搭铁，通过车架或车身流回电源负极形成回路。
1.1 搭铁等效电路在电气线束设计中，因受整车结构等限制，除了多点搭铁，很多电器部件负极搭铁点采用共压的单点搭铁方式。
负极单点共压搭铁的方式可以分为3种，串联单点共压搭铁，并联单点共压搭铁，混联单点共压搭铁。
a．多点搭铁。
多点搭铁是指电器部件的各个搭铁点直接就近接到金属车体上，各个部件都是单独搭铁，不与其他电器部件搭铁发生联系的搭铁方式，其等效电路图如图1所示。
图1 多点搭铁等效电路从图1中可以看出，电器部件1、电器部件2、电器部件3的电流为，Il、I2、I3，通过搭铁线与金属车架相连，线阻与搭铁点接触电阻等效为R1、R2、R3，各个电器部件未与其它电器部件发生联系。
从等效电路中可以看出，此种搭铁方式可使各个部件不受其它电器部件的干扰，但搭铁点比较多，在实际的设计中由于受底盘车身结构限制，现场施工、检修不便等因素影响，采用此方法存在一定困难。
故在客车线束搭铁设计中，不采用多点搭铁的方式。
汽车线束设计及搭铁分析
李秋宁 郭雄 上 汽通用五菱汽 车股份有限公司 广西柳州 ５ ４ ５ ０ ０ ７
【 摘 要ｌ合理设计汽车线束能够在很 大程度 上提 高汽车的整体性 ２ ． 搭铁 方式 比较及 注意事项 能。 本文首先介 绍了 线束设计中保护器件和导 线的选取 原则， 然后对搭铁 （ １ ） 串联 单 点搭 铁 方 式 。 其等 效 电路 如 图ｌ 所示 ， 流 经各 电 器件 到 策略进行 了 分析， 最后对线柬的一 些布置原则进行了 探讨。 搭 铁点 的电流 依次 为Ｉ 、 Ｉ ， 、 Ｉ ， 相对应 的搭 铁 电阻依次 为Ｒ 、 Ｒ， 、 Ｒ ， 【 关键 字】线束设计； 线束布置； 搭铁 分析 搭 铁 点的 电位依次 为Ｕ 、 Ｕ 、 Ｕ 。 Ｎｕ ＝ （ Ｉ ＋ Ｉ ， ＋ Ｉ ） Ｒ． ， Ｕ ＝ （ Ｉ ， ＋ Ｉ ， ＋ Ｉ ） Ｒ ＋ （ Ｉ ， ＋ Ｉ ） Ｒ ， ， Ｕ ＝ （ Ｉ ， ＋ Ｉ ， ＋ Ｉ ） Ｒ ＋ （ Ｉ ， ＋ Ｉ ） Ｒ ， ＋ Ｉ Ｒ 。 由此可知 ， 采用 串联单 引言 点搭 铁方 式 ， 各搭 铁点 电位相 差较 多， 相互 可能造 成严重 的影响 。 进行 随着经济社 会的进步 ， 人们 对汽 车技术 的要求不 断提高 ， 开始 注重 搭铁 设计 时， 为降低 电器相 对于基 准电位的 电位差 、 缩短 搭铁 线长 度以 汽 车智能化 的发展及应 用 。 为使汽 车具 备更 高的可操作性 、 安 全性与舒 及 降低干扰 程度 。 应 将电路 中的 电器按 电平高低 顺序距离Ｇ 点由远至近 适性 ， 要在汽 车 内部应用 更多种类 的 电气设备 ， 这就 增加 了电气设备在 依次布置 ； （ ２ ） 并联单点搭 铁 。 其等效 电路 如图２ 所示 ， 此种搭 铁方式 中， 搭 铁工 序时 的复 杂性 。 为了降低导 线的安装难 度、 抑 制无线 电的干扰并 Ｕ ＝ Ｉ ． Ｒ ， Ｕ ＝ Ｉ ， Ｒ ， ， Ｕ ＝ Ｉ Ｒ 。 由此可知 ， 各搭铁 点电位之 间互不影 响 ， 避 免浪 费导 线材 料。目 前， 汽 车线 束多使用单 线制 布线方 式 ， 其具 体指 能够 有效 提高坑干扰性 能 ， 但是 搭铁 线长度 较长 ， 数 量较多 ， （ ３ ） 搭铁 设 电源 和电气设 备所 构成的 回路用一根导 线相连 ， 将汽 车车身金 属部 件作 计注 意事项 。 在进 行搭 铁设 计时， 应注意 以下几个 方面 ： 蓄电池 和发动 为公共负极并 与蓄 电池的 负极相 连 ， 即所 谓的 “ 负极搭 铁” 。 各个 电气设 机的 搭铁 线截面 积一 般较大 ， 布线 时应注 意布局 ， 以控制 电压降 ； 各种 备用 电回路 互相 并联 ， 均从 电源 引出 ， 止于 “ 负极 搭铁 ” 端。 然而 ， 搭 铁 电控单元 、 无线装 置都 易受其他设备 信号 干扰 ， 应单设 搭铁 点 ； 采集较 端导 线非 常密集 ， 若搭 铁设 计不 当， 必然导 致流 经电气设备 的电流 发生 弱信号 的传 感器， 其搭 铁线应 遵循单 独就近 原则 ； 安全 系统应 采用复式 变化 ， 产生电位差 ， 从而影响 设备的性 能。 因此， 了解汽 车线 束设计 中的 搭铁 ， 以增强安全 性。 些 设计原 则是很 有必要 的。 魁释 搏 ｌ ＝． 线 路 保 护设 计 ≈ ＃ ｔ ｌ ， … … 一 二 一 二 … 设 计 线路 保护 的 目的是保 护汽 车 电器及其导 线 。 通 常在 线路 保护 … ｎ 设计 时， 需考虑以下几个方面 。 ｂ １ １ 熔 断器 图１串联 单点搭铁等 效电路 图２并联单点搭铁等效 电路 （ １ ） 一 些容 易受 到电负荷 干扰 的 电气设 备需 要单 独增 设 熔断 器， 例 如 发动 机Ｅ Ｃ Ｕ， 汽 车 防抱 死系统 Ａ Ｂ Ｓ 等； （ ２ ） 一 些 受电负荷干扰 影 响较 五、 线柬 的 布置 原 则 小 的 电气设备 可以共用 一个 熔 断器， 例 如照 明系统 、 仪表 指示 灯、 发动 在布置整车 线束时， 为使布 线更加可靠 ， 可以参照以下原则 。 机传感 器等 ・ （ ３ ） 不 同类 型的负载 不可共用一个 熔断 器， 比如 电阻型和 电 （ １ ） 线束 的布置应 固定可靠 。 设 置固定点时 ， 应考虑 线束 的走 向和车 感 型两类 电气设备 ； （ ４ ） 计算 熔断 器容量 的经验公式 为 ， 熔 断器额 定容量 身形 状， 若两 固定 点所在直 线无支点 ， 则两点 间距应 小于３ ０ ０ ｍｍ， 在钝 电路最 大工作 电流 ÷ ８ ０ ％ 。 角拐点位 置可布置一个 固定点 ， 在直 角拐点需 布置两个 固定点 ， 锐 角拐 ２ ． 断路 器 点在线 束中避免 出现 。 选 择固定卡扣 时， 应按 照线束 的尺寸进 行选择 ， 作 为一种热敏 机械 装置 ， 断路器具 有可恢复性 ， 其利用不 同金属受 并在线 束上标 明卡扣固定 点， 以满足承 受线束 重量的需 要。 在 和其它线 热 变形 程度 不一致 ， 断路 器触点 自行开 关。 若 因电路过 载 ， 流经断 路器 束、电器件连 接的插 接件位 置， 在 插接件 前不大 于１ ２ ０ ｍｍ的合适位 置， 的 电流 过大 ， 则温 度 便会升 高 ， 断路 器便会 动 作 ， 断开熔 断 器， 切 断 电 考虑设 置固定点 ， 考虑在 支点位 置的干线 上设 置固定点 ， 固定点距离 支 流， 当温 度恢 复到 正常时 ， 熔 断 器便会 自行接 通 。 一 些易受 电流波 动影 点不大于１ ０ ０ ｍｍ。 在固定卡扣 的安装方 向上 ， 必 须有足够的空 间以 方便 响 的电路， 应选 择安装 断路器， 如门锁和 电动车窗。 卡扣 的安装 、 拆卸 ， （ ２ ） 外观 整齐、 成 束配 置。 线束 布置应沿 边、 沿槽 （ 车 ３ ． 易熔线 身上设 计 的走线 槽） ， 避 免线 束直接承 受压 力。 驾 驶室 内不得 有线 束外 易熔线 的作用是 当所在 电路 电流 极大 时， 能够在 短时 间内熔 断 ， 已 露 ； 排 列 方式 在 投影 方 向上 ， 按 横平竖 直 的棋 盘 式 排列 ， 避 免 斜 线布 达 到切断 电路的 目的， 其多安装在 直接连 接蓄 电池 的电路中。 置。 与管 路的 间隙均匀 ， 与周围零部 件的 间隙合理 ； （ ３ ） 线束避 免和 周围 兰． 导 线 选 取原 则 零部 件干涉。 为了防止 因导 线绝 缘受损而 发生 短路事 故， 应使 线束 与车 计算通 过导线 中的 电流时 ， 可 以参 照汽车 电器的功率 进行确 定， 运 身尖锐 部分之 间存 有 间隙 ； 导线 安装在 振动或 运动 部件上时， 应视 实际 行 时 间较长 的 电器应按 其载 流量 的６ ０ ％选择 连接 导 线 ， 运行 时 间较短 情况预 留长 度， 此预 留长 度根据 部件振 动幅度 、 运动件 的最大 运动行程 的电器应按其 载流 量的６ ０ ％ － １ ０ ０ ％ 选 择连接 导 线。 此 外， 导线 在截面积 确定 ， 保证预 留长 度能够 不使振 动在线 束上转 递、 不使 线束 承受 拉 力， 的选择 上应参 照如下公式 ： Ｓ ＝ Ｉ ｐ Ｌ／ Ｕ， 其 中Ｓ 指导 线截 面积 ，Ｐ 为 铜导 从而避 免线束 内部 接点虚 接， 如： 发动机 线束和 发动 机舱 线束的连 接。 线 的电 阻率 ， Ｌ ２ ｋ ｊ 导 线长度 ， Ｕ 为导 线允许最 大电压 降。 参照以上公式 ， 此 外， 还应 注意 线束 与排气歧 管之 间的距离应大 于５ ０ ａｍ， ｒ 与发动机 处 导 线截面积 与允许流 通电流对应值如 表１ 所 示。 温度 大干１ ５ ０ ＂ Ｃ 的零部件 距离大干５ ０ ｍｍ， 且不与燃 油管路 、 制 动管路 使
汽车线束设计及搭铁分析
汽车线束设计及搭铁分析[摘要]合理设计汽车线束能够在很大程度上提高汽车的整体性能。
本文首先介绍了线束设计中保护器件和导线的选取原则，然后对搭铁策略进行了分析，最后对线束的一些布置原则进行了探讨。
【关键字】线束设计；线束布置；搭铁分析一、引言随着经济社会的进步，人们对汽车技术的要求不断提高，开始注重汽车智能化的发展及应用。
为使汽车具备更高的可操作性、安全性与舒适性，要在汽车内部应用更多种类的电气设备，这就增加了电气设备在搭铁工序时的复杂性。
为了降低导线的安装难度、抑制无线电的干扰并避免浪费导线材料。
目前，汽车线束多使用单线制布线方式，其具体指电源和电气设备所构成的回路用一根导线相连，将汽车车身金属部件作为公共负极并与蓄电池的负极相连，即所谓的“负极搭铁”。
各个电气设备用电回路互相并联，均从电源引出，止于“负极搭铁”端。
然而，搭铁端导线非常密集，若搭铁设计不当，必然导致流经电气设备的电流发生变化，产生电位差，从而影响设备的性能。
因此，了解汽车线束设计中的一些设计原则是很有必要的。
二、线路保护设计设计线路保护的目的是保护汽车电器及其导线。
通常在线路保护设计时，需考虑以下几个方面。
1、熔断器（1）一些容易受到电负荷干扰的电气设备需要单独增设熔断器，例如发动机ECU，汽车防抱死系统ABS等；（2）一些受电负荷干扰影响较小的电气设备可以共用一个熔断器，例如照明系统、仪表指示灯、发动机传感器等；（3）不同类型的负载不可共用一个熔断器，比如电阻型和电感型两类电气设备；（4）计算熔断器容量的经验公式为，熔断器额定容量=电路最大工作电流÷80%。
2、断路器作为一种热敏机械装置，断路器具有可恢复性，其利用不同金属受热变形程度不一致，断路器触点自行开关。
若因电路过载，流经断路器的电流过大，则温度便会升高，断路器便会动作，断开熔断器，切断电流，当温度恢复到正常时，熔断器便会自行接通。
一些易受电流波动影响的电路，应选择安装断路器，如门锁和电动车窗。
浅谈汽车线束中的搭铁线设计7-10
浅谈汽车线束搭铁线设计张震华1杨三军2河南天海电器有限公司，河南，鹤壁458030摘要：介绍汽车电线束中搭铁线的设计，以及在电线束制作过程中搭铁线的工艺处理方案。
Abstract：This thesis mainly introduce the design of the wire harness, ground automobile and the process of making the wire harness, ground关键词：搭铁线、U型端子、超声波焊接、剖面分析Key words：the wire harness, ground；U-Terminal；Ultrasonic Welding；Cross-section analysis随着汽车技术的高速发展，汽车自动化、智能化程度的逐步提高，人们对汽车的安全性、舒适性、娱乐性等要求也在不断提升，致使各种电气设备不断的增加，而连接各电气设备的搭铁导线和搭铁线接点成几何级递增，使得传统的汽车线束变的越来越复杂，加大了生产制作过程控制难度。
尽管CAN、LAN等新一代连接方案早已应用，但在汽车行业中还未能普及应用，为摆脱这种困境，降低线束制造成本，一些汽车线束制造厂家不再单纯的搞线束后期设计和生产制造，联合汽车主机厂家技术部门，对汽车线束进行同步开发、持续改进，最大限度的优化汽车线束的设计，但仍未能根本性的解决这一难题。
众所周知，整车线束中仪表线束、机舱（室）线束、座舱线束是搭铁线最为集中的地方，其中搭铁导线约占全部导线的10-20%。
比如在仪表线束中搭铁线或搭铁点设计不当，当其它电器的电流发生变化时，导致搭铁线之间产生电位差，从而造成仪表指示发生偏差。
笔者根据几年来从事线束工艺设计经验，和各位同行简单探讨一下汽车线束中搭铁线的设计流程和设计原则。
1、汽车线束搭铁类型及设计技巧在汽车上电器设备的负极线与车身的金属部分相连接，因此汽车上的负极导线通常称为搭铁线。
关于整车线束中搭铁线的讨论概要
二、由地线引起的整车故障及排除
三、整车搭铁线设计不好时易出现的问题
综上，线束中搭铁线设计不好，会引发很多的问题:
⑴搭铁线虚接，会出现故障时隐时现，对用电器尤其时电子元器件（如 ECU）等造成危害， 有时可能会出现打火引起火灾。
⑵搭铁线虚接或该接的没有接，会出现用电器电流走向混乱，引起一些意 想不到的故障。
三、整车线束中关于搭铁线时应注意的问题
⑴、线束中设计的所有的搭铁线均要可靠接地； ⑵、整车线束要合理设计搭铁线，包括搭铁的位置、
线径等，比如有些部位容易生锈，时间长了就会出 现搭铁不良的现象； ⑶、 搭铁线设计原则：同系统同接地、关键系统双接 地、关联系统关联接地； ⑷、线束厂做线时，一定要保证所有的搭铁线压接点 压接牢固，接触可靠。二、二由、地由线地引线起引的起的车整故车障故及障排及除排除：
1、 1028加重型跑可靠性试验时，发现当车辆开大灯或用点烟器时，燃油指示
和水温指示不准确，如水温从65度指到警示位置，燃油指示变小。后经检查发 现车身到车架搭铁线未连。 分析：大灯和点烟器均为大功率用电器，打开时耗电比较大，如果车身到车架 搭铁线未连，只靠几个螺栓不可靠的连接，那么大电流就会通过别的用电器回 流，燃油表和水温表均为电磁感应式（双线圈），在燃油传感器和水温传感器 线路均无问题时，直接搭铁的线圈中的电流就会减小，指针就会出现比较大的 摆动（具体见下页图）。
水温表和燃油表原理图
二、由地线引起的整车故障及排除
2、 年前试制车间有一驭菱柴油车无法启动，主要表现为，起动机能够运转 ，但车辆不启动，听声音和齿轮打齿差不多，当时就考虑到有两种可能：⑴起 动机和飞轮齿轮接触不好；⑵搭铁不良。 排查后为搭铁不良。 分析： 此类问题出现过多次，蓄电池到车架和车架到发动机搭铁线对启动非 常重要，这种问题只靠万用表是检测不出来的，所以以后一定要车间刮漆后可 靠接触。
关于整车线束中搭铁线的讨论
关于整车线束中搭铁线的讨论
奥铃工厂技术中心电器室Leabharlann 一、汽车线束中搭铁线的作用
目前现在的汽车线束中绝大部分均为单线制，即汽车蓄电池的负极是用一 根搭铁线连接在汽车大梁上的，目前汽车上的起动机、发动机、电动机、灯光 等多数电器设备的电流都是通过汽车大梁这根大导体（搭铁线）回到蓄电池的 负极 ，所以说汽车纵梁是最主要的地线，由于习惯，我们大家设计时对电源 线束都比较关注，很少去关注搭铁线，在图纸上大家都知道70号线就是搭铁 线，设计时只是随便加上70*就完事了，很少去仔细考虑，我们知道电器件要 工作就要有回路，而要有回路搭铁线是必不可少的，所以我们要对其引起足够 的重视！
二、由地线引起的整车故障及排除： 二、由地线引起的整车故障及排除
1、 1028加重型跑可靠性试验时，发现当车辆开大灯或用点烟器时，燃油指示
和水温指示不准确，如水温从65度指到警示位置，燃油指示变小。后经检查发 现车身到车架搭铁线未连。 分析：大灯和点烟器均为大功率用电器，打开时耗电比较大，如果车身到车架 搭铁线未连，只靠几个螺栓不可靠的连接，那么大电流就会通过别的用电器回 流，燃油表和水温表均为电磁感应式（双线圈），在燃油传感器和水温传感器 线路均无问题时，直接搭铁的线圈中的电流就会减小，指针就会出现比较大的 摆动（具体见下页图）。
二、由地线引起的整车故障及排除
3、 汽油微货跑试验时，发现在ON档时仪表显示正常，但启动后，燃油表 无显示，转向灯均不起作用。 分析： 车辆不启动时，转向灯和仪表均正常，那么故障肯定和启动有关系， 看图纸可已发现燃油泵地线和转向灯、牌照灯等地线在同一块，根据经验可能 是启动后燃油泵电流部分回流到仪表及转向灯线路
三、整车线束中关于搭铁线时应注意的问题
汽车线束设计及搭铁分析
汽车线束设计及搭铁分析摘要：汽车电气系统采用低压直流电源，由蓄电池和发电机两个电源，并联连接为所有电气设备供电，所有电气设备和汽车两个电源也并联连接。
大多数汽车电路符合单线连接，即负极形式。
即，只有正极连接线连接到电源的正极端子，而负极连接线通过线束直接连接到车身和发动机等金属，最后连接到电源负极端子，因此搭接铁连接也称为接地。
负极铁的设计，不仅减少了电线的消耗，使车身轻量化，进而降低了燃油消耗，从而提高了汽车的经济性，而且与正极铁相比，可以减少电子元件的干扰，减少车架和车身的腐蚀，使汽车电气工作更加可靠。
因此，良好的接地点设计可以减少不良接合造成的电路损坏，从而降低汽车电器的故障率。
本文研究了汽车线束的设计和搭接铁的分析。
关键词：汽车线束；设计；搭铁；分析；研究1汽车线束设计原则1.1导线的选择1.1.1直径的选择根据工作的电气部件的额定电流，长期工作的电气设备可选择电线的60%的实际承载能力；短时间工作的电气设备可以选择60%~100%导体中的实际负载。
1.1.2导线颜色的选择ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》中规定了电线的颜色代码和选择顺序，GB9328《公路车辆用低压电缆（电线）》中也规定了双色电线的组合。
原则上，同一护套不能具有相同的线颜色，如果线直径差异较大，可以考虑使用相同的颜色线。
1.2线路保护装置的确定1.2.1中央配电箱中央配电箱是车辆电气和电子电路的控制中心。
线路的保护装置，如保险丝和继电器，集中布置在中央配电箱上。
它是车辆电源的核心，也是线路保护的核心。
1.2.2继电器的选择继电器选型的技术要求如下：可靠性好、性能稳定、体积小、寿命长、装配好、成本低。
常用的继电器设备一般包括雨刮器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机和转向灯（闪光灯）等。
常用的继电器为电压型，通常为12V。
1.2.3保险丝的选择1）发动机ECU、ABS等，对车辆的性能和安全性有很大影响，容易受到其他电气设备的干扰。
整车线束设计及搭铁策略分析
整车线束设计及搭铁策略分析整车线束设计及搭铁策略分析整车线束是连接汽车各个部件的一个系统，它由多个不同的电线和传感器组成。
在设计整车线束时，需要考虑到安全、可靠性、适应性以及成本等因素。
并且，在搭铁时，需要考虑干扰和信号完整性等问题。
因此，整车线束设计及搭铁策略分析至关重要。
1.整车线束设计在整车线束设计过程中，需要考虑到以下几个因素：1.1 安全因素车内线束在长时间的振动和驾驶过程中，需要保证安全性。
因此，在设计车内线束时，需要通过合适的绑扎、固定线束，并使用能够承受压力和拉力的材料，以防止线束松动和脱落。
1.2 可靠性车内线束需要满足高可靠性的需求，以保证其长时间的稳定工作。
对于某些必须且高可靠性要求的线束，可以采用多重备份电路设计，以最小化线束断电带来的影响。
1.3 适应性当整车进行运输时，车内线束会遭受不同的振动和冲击，同时还要满足各个车型的不同需求。
因此，在设计车内线束时，需要考虑到适应性，并尽可能多考虑不同的车型需求。
1.4 成本在设计整车线束时，要尽量考虑到成本。
这将影响线束的数量、使用的材料、线束长度以及线束复杂度等因素。
同时，不能因为追求成本而影响线束的品质、功能和安全性。
2.搭铁策略分析搭铁是整车线束设计的一个重要环节，它涉及到线路干扰和信号完整性等问题。
以下是一些搭铁策略的分析。
2.1 片上搭铁片上搭铁是一种可靠的搭铁方式，它可以缓解模块之间的共模干扰效应。
在片上搭铁过程中，需要考虑到线路跨板连接的保持地平面，并在板的不同位置设置高频滤波器，以保持干扰电动势到最低。
2.2 屏蔽搭铁屏蔽搭铁可以有效减少线路之间的信号干扰。
在进行屏蔽搭铁时，需要使用屏蔽电缆，并将电缆两端连接到地段和地线总线上，以确保信号接口能够正确地传输。
2.3 跨模块搭铁跨模块搭铁是将不同模块之间的电力与地面互连，以约束信号回流路径。
在设计跨模块搭铁时，需要一个较短的线圈，以充分利用自感。
同时，在设计线圈时，要考虑到阻抗匹配的问题，以最小化信号衰减。
高低压电线束设计规范
上下压电线束设计标准目录一概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2二线束部件二维根本设计流程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3四各种材料的选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4五继电器盒与保险丝盒的设计4六插接件和电线的设计原那么．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5七绘制二维线束图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7八线束包扎方式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8九编写技术要求的本卷须知．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8一概述为使本公司汽车线束部件设计标准化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经历，编制本文。
使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。
本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了标准化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
二线束部件二维根本设计流程三线束部件二维设计的根本要求1开关的设计应符合内造型要求和效果；2 电线束应满足技术要求中相关要求；3 电线束应符合国家标注和企业标注；4 电线束设计中应考虑加工、安装和维修的方便性。
设计要点1 同一个插接件内的电线不能有线径相近而颜色又一样的现象；2 用于信号传输的应采用屏蔽线的线种；四各种材料的选择4.1 线束之间对接插接件的选型1 前舱内一定选用密封防水的插接件，室内可选用普通插接件；2 计算插接件内端子的额定电流是否符合电器元件及电线要求；3 车用电线必须符合ISO国际电工标准。
浅谈整车线束搭铁设计
浅谈整车线束搭铁设计发布时间：2021-07-07T02:14:56.655Z 来源：《中国科技人才》2021年第11期作者：范道祥1 黄锐 2 [导读] 在汽车上采用将蓄电池负极与车身金属体相连接，形成车载电器的导通回路，因此汽车上的负极点通常称为搭铁。
奇瑞新能源汽车技术有限公司安徽芜湖 241000摘要：本论文根据整车线束系统的开发设计，介绍整车线束搭铁的设计原则。
关键词：搭铁；线束；负载前言随着汽车上的用电器越来越多，给整车电源系统带来的压力越来越大，为了保证车辆运行的安全可靠，整车线束必须进行合理设计，保证整车用电器可靠工作，如果设计不当直接影响整车用电器的正常工作。
1搭铁定义在汽车上采用将蓄电池负极与车身金属体相连接，形成车载电器的导通回路，因此汽车上的负极点通常称为搭铁。
2整车线束搭铁设计原则线束搭铁设计主要原则是在保证用电器可靠工作下，成本最优。
2.1 搭铁回路分类2.1.1 搭铁回路直接连回蓄电池负极（双线制）优点：搭铁回路路径中节点少风险点少；缺点：导致整车线束重量及成本增加很多，较少使用，本论文不再具体分析。
2.2.2 搭铁回路通过车身回到蓄电池负极（单线制，国内外普遍采用的搭铁方式）优点：综合电气性能要求及成本布置需要；缺点：对车身搭铁点要求较高，存在使用风险。
2.2 搭铁回路的分配设计如下图所示，依次将搭铁回路分为：负载单独搭铁、不同负载搭铁回路打卡后搭铁、不同负载搭铁回路不打卡但共用搭铁点、综合搭铁方案。
其中综合搭铁方案使用最为广泛。
在整车电路设计的过程中具体选用哪种方案进行搭铁回路的分配设计需要根据如下要求：（1）负载的电气特性：负载波形稳定的或不稳定的，大电流或者是小电流；（2）负载特性在电气特性上的可兼容行；2.3 搭铁位置要求搭铁位置的选取，遵守就近原则，优先选择在各主要的梁上；一般情况下不允许使用支架搭铁方式；搭铁点应便于安装、检测和维修，同时远离油箱以及燃油管路；搭铁点不能选在高湿区，当位于室内时，必须将其放在干燥区域；搭铁点不能布置在移动的物体上（如门、顶棚、后挡板等），因其铰链方式的返回路径是不可靠的（绝缘套管破坏搭铁路径）。
《汽车低压线束设计规范》
目次前言 (IV)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 线束设计流程 (1)4 导线的选用 (3)5 熔断器的匹配选型 (6)6 插接件的选用 (9)7 线束密封件的设计 (11)8 线束包扎和固定设计 (14)9 线束布置原则 (14)10 搭铁点设计原则 (17)11 降噪处理措施 (18)1汽车低压线束设计规范1 范围本标准规定了本公司汽车产品低压线束设计流程、线束回路设计及线束线径计算、插接件的选用、保险的选用及布置原则、线束布置及调整、线束接地要求及降噪处理等规范。
本标准适用于本公司汽车产品所用低压线束的开发设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 4208 外壳防护等级（IP代码）Q/FT A036 汽车产品用低压电线束技术条件Q/FT A095 汽车产品电连接技术条件Q/FT R169 整车电源分配设计规范Q/FT R173 汽车用低压熔断器选型规范Q/FT R216 汽车线束（低压）搭铁设计规范Q/FT R023 汽车用低压电线选型规范ISO 6722 道路车辆—60V和600V单心电缆—尺寸试验方法和技术要求JASO D609-1 低压汽车线的载流量3 线束设计流程线束设计流程见图1。
线束设计流程34 导线的选用4.1 导线种类的选择汽车低压线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘层一般为聚氯乙烯，高温线绝缘层主要使用聚四氟乙烯，抗日光或抗氧化能力较强的特殊场景导线使用交联或辐照聚乙烯等。
线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。
汽车线束常用的导线种类有日标（AVS/AVSS 等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、美标等几大系列。
日标（AVS/AVSS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好。
国标（QVR）的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好。
汽车线束设计及搭铁分析
1.2汽车线束设计的作用
1.2汽车线束设计的作用
汽车线束设计的主要作用是确保汽车电路系统的正常运转和可靠性。通过合 理的线束布局和连接方式，线束能够有效地传输所需的电力和信号，同时防止电 磁干扰和过电流等潜在问题。此外，汽车线束设计还应当考虑到汽车的维护和维 修方便性，以便于故障排查和更换部件。
1、汽车线束的作用和意义
1、汽车线束的作用和意义
汽车线束是汽车电路的基础，主要作用是传输电能和信号。在汽车行驶过程 中，各种电器设备需要不断进行信息交流和电能传输，而这些都离不开汽车线束 的帮助。汽车线束的设计与布局直接影响到汽车的性能和安全性，因此，优化汽 车线束设计对于提高汽车整体性能具有重要意义。
2、汽车线束设计的原则和方法
2.3布局线束 根据汽车内部的布局情况，设计出合理的线束走向和固定方式，以节省空间 和提高可靠性。
2、汽车线束设计的原则和方法
2.4选择连接器与附件根据需要选择适当的连接器和附件，如熔断器、端子和 继电器等，以确保电路系统的安全性和可靠性。
2、汽车线束设计的原则和方法
3、汽车线束设计的相关标准和 规范
3、汽车线束设计的相关标准和规范
汽车线束设计需要遵循一系列相关标准和规范，以确保其质量和安全性。以 下是一些主要的汽车线束设计标准和规范：
3、汽车线束设计的相关标准和规范
（1）ISO标准：ISO 6722《道路车辆电气及电子设备用连接器分配器和接线 盒通用条件》等。
3、汽车线束设计的相关标准和规范
（2）SAE标准：SAE J1128《电动汽车高压电缆和组件的测试方法》等。 （3）国标标准：GB/T 《道路车辆电力电缆一般要求》等。
二、可靠性研究
二、可靠性研究
汽车线束的可靠性是指其在规定的条件下和时间内完成规定功能的能力。汽 车线束的可靠性直接影响到汽车的安全性和性能。下面将从可靠性概念和意义、 影响可靠性的因素以及提高可靠性的方法和措施三个方面进行介绍。
整车低压线束搭铁设计
整车低压线束搭铁设计发布时间：2023-03-22T07:31:34.531Z 来源：《中国科技信息》2023年1期作者：赵广增[导读] 车辆的电源分配和搭接设计是汽车线束设计的核心部分。
赵广增长城汽车股份有限公司，河北省汽车技术创新中心河北省保定市 071000摘要：车辆的电源分配和搭接设计是汽车线束设计的核心部分。
良好的搭铁设计是电力传输和信号传输的重要保证。
如果搭铁设计不当，容易造成信号干扰，影响电器功能实现。
本文将详细阐述汽车线束搭铁设计。
关键词：整车线束；低压线束；搭铁线束1搭铁的概念和功能汽车中的所有电器都是并联的，所有电路都有正负极。
汽车电气系统采用单线制，即蓄电池负极与车身钣金相连，各电器件通过就近搭铁形成电源回路。
汽车上的负极线通常被称为搭接线。
这样可以有效的节省线束长度，减低线束成本和重量。
搭铁的质量是汽车电气设备性能的关键。
搭铁点分布在汽车的整个车身上，主要集中在仪表板管梁、车身地板、前机舱等部位，一些车身钣金件容易沾泥、沾油或生锈，这些情况会产生钣金锈蚀，最终导致搭铁功能失效。
例如，搭铁点处车身上有油漆，发动机铁丝紧固螺栓松动，或者搭铁端子的耐腐蚀性差，都会导致搭铁点锈蚀，严重影响电器件的正常工作。
因此，线束搭铁设计必须确保其合理性和防腐蚀性。
2搭铁点的分类与介绍1）电源搭铁蓄电池负极桩头上的零电位。
2）整车搭铁整车上互相导通的，可导电的车身钣金、底盘或者发动机零部件等。
3）电源信号搭铁整车上各类电气元器件的电源馈线。
按照回路中的电流的大小／波形，可划分为“脏搭铁”或者“干净搭铁”。
干净搭铁：峰值电流小于1 A的搭铁，如传感器信号反馈或者不同零部件之间的控制信号（例如网络通信）。
脏搭铁：峰值电流大于1 A的脉冲宽度调制负载和大于1 A的开关负载，如电机类和开关类负载。
4）射频搭铁经常被用作控制射频干扰的搭铁。
这类搭铁一般都是通过装配直接装在车身钣金上，不能用作任何搭铁电流的旁路。
整车低压线束搭铁设计
脏搭
铁
铁
搭铁
铁
图4通过接线片合并搭铁方式图
第1种方式干净搭铁回路之间的搭铁端子搭接是允许
的；第2种脏搭铁回路之间的搭铁 搭接， 是 可以
接的；对于第3脏搭铁干净搭铁 搭接，通常是可
以接受的，但
到相
的 通过。
4.3.3在搭铁一并接到搭铁 的形（图5）
第1
干净搭铁回路之间的回路并接是允 的；第
2 脏搭铁回路之间的回路并接 是 可以接 的 对
5） 对于车身飯金厚度小于3 mm的地方，推荐使用焊接
7对于大于3 mm的厚板G枣
行搭铁
7
6 —般性的搭铁分配原则
第3脏搭铁 干净搭铁回路并接，通常是可以接受的，但
到相关专业的 通过。
图5通过并线压接端子合并搭铁图
5搭铁点的要求 1） 搭铁点的位置应该便于安装和维修，并且搭接面能
2） 个搭铁点不应该接超过2个接 片。
3） 搭铁点不应 在
和
7
4） 搭铁点不允
在通过
接的
上，比
如
7
设置搭铁点时，只 当其是 接在车
上允7
£ 技朮)*
设计
Technical Communication 匸
整车低压线束搭铁设计
孙敏强
(北京长城华冠汽车研发有限公司，江西 南昌 330000)
摘要：介绍汽车低压线束搭铁设计的方法、搭铁设计原则，阐述搭铁干扰产生的机理、搭铁J的要求等。 关键词：汽车线束；搭铁分配；搭铁要求 中图分类号：U463.62 文献标志码：A 文章编号：1003-8639( 2019 )06-0053-02
单线制指的是在汽车电子系统中从电源到用电设备只
用一根线相连，而用汽车车
汽车高低压电线束设计规范资料
Q/XXXXXXXXXXX公司Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-06-15发布 2015-06-15实施XXXXXXXXX公司发布1．设计技术1.1 概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。
设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。
线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。
为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。
使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。
本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
1.2低压线束设计1.2.1 整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的一、调查资料确认区域功能1制作电气件功能列表3制作选装列表2确定用电设备容量确定所用电气件1电源分配二、3回路分配2选择保险丝容量4回路保护的确认6选择保险丝类型5设定导线线径插接件列表回路列表分解原理图三、531设定导线颜色设定标准术语导线编号标准264搭铁回路功能分配设定搭铁路线搭铁点的保护四、531选择搭铁方式指定搭铁点24搭铁分配电 线 束 设 计 流 程制作电气件功能列表确认区域功能五、312制作选装列表系统原理图绘制线束图七、技术要求定义3直线长度延展零件列表确定线束的可操作性线束分段1六、51342确定线束固定方法开发新零件线束总布置八、绘制装置图主接插件功能标注2分段线束图布置12接插件功能标注技术要求定义3加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。
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整车低压线束搭铁设计
摘要：车辆的电源分配和搭接设计是汽车线束设计的核心部分。
良好的搭铁
设计是电力传输和信号传输的重要保证。
如果搭铁设计不当，容易造成信号干扰，影响电器功能实现。
本文将详细阐述汽车线束搭铁设计。
关键词：整车线束；低压线束；搭铁线束
1搭铁的概念和功能
汽车中的所有电器都是并联的，所有电路都有正负极。
汽车电气系统采用单
线制，即蓄电池负极与车身钣金相连，各电器件通过就近搭铁形成电源回路。
汽
车上的负极线通常被称为搭接线。
这样可以有效的节省线束长度，减低线束成本
和重量。
搭铁的质量是汽车电气设备性能的关键。
搭铁点分布在汽车的整个车身上，主要集中在仪表板管梁、车身地板、前机舱等部位，一些车身钣金件容易沾泥、沾油或生锈，这些情况会产生钣金锈蚀，最终导致搭铁功能失效。
例如，搭
铁点处车身上有油漆，发动机铁丝紧固螺栓松动，或者搭铁端子的耐腐蚀性差，
都会导致搭铁点锈蚀，严重影响电器件的正常工作。
因此，线束搭铁设计必须确
保其合理性和防腐蚀性。
2搭铁点的分类与介绍
1）电源搭铁蓄电池负极桩头上的零电位。
2）整车搭铁整车上互相导
通的，可导电的车身钣金、底盘或者发动机零部件等。
3）电源信号搭铁整车
上各类电气元器件的电源馈线。
按照回路中的电流的大小／波形，可划分为“脏
搭铁”或者“干净搭铁”。
干净搭铁：峰值电流小于1 A的搭铁，如传感器信
号反馈或者不同零部件之间的控制信号（例如网络通信）。
脏搭铁：峰值电流
大于1 A的脉冲宽度调制负载和大于1 A的开关负载，如电机类和开关类负载。
4）射频搭铁经常被用作控制射频干扰的搭铁。
这类搭铁一般都是通过装配直
接装在车身钣金上，不能用作任何搭铁电流的旁路。
5）天线搭铁，如：收音
机天线搭铁。
3搭铁设计
3.1搭铁类型
1)根据连接点处的回路数量进行分类。
公共搭接：金属部件上的搭接点连接
多个车载电气设备；单独接合：电气设备在金属部件（如主体或框架）上有单独
的接合点。
2）按电气设备类型分类。
功率搭铁：指每个电子控制系统和电气设
备及其他部件的零电位。
搭铁点的好坏直接影响电控系统或电气设备的正常工作；信号搭铁：指每个电子控制系统传感器的零电位。
是否良好将影响传感器传输到
控制单元的信号的准确性，进而影响电子控制系统的工作。
3）根据电流特性对
电力型电气设备进行分类。
电阻连接：主要指电阻型电气设备的零电位；感应连接：主要指感应电气设备的零电位。
4）根据轨道的信号类型。
数字链路：主要
指每个电子控制单元内部数字电路的零电位；模拟键合：主要是指传感器的零电位，它发出电压和电流等模拟信号。
3.2设计原则
1）就近搭铁。
考虑到成本、电压降和抗干扰性，搭铁点尽量靠近电气设备，尤其是对于弱信号搭铁，以确保信号传输的真实性。
2）安全部件应单独设计搭铁。
对于影响车辆性能和安全的电气设备（如ABM、ECU、ESP等），必须单独设
计搭铁，并严格按照电气设备所需的电线规格和尺寸进行设计。
3）搭铁区域的
要求。
不建议在潮湿区域（如四个门板和地板）设置搭铁点，以降低电气设备的
故障率。
4）强弱电搭铁分开。
电机的大电流电气设备应与信号线和控制回路等
小电流分开。
5）搭铁件的要求。
连接部件上不应有绝缘层、喷漆或其他影响导
电的表面处理，如有应在早期进行局部处理或保护，以确保良好的导电性。
3.3搭铁端子的选择
根据电气设备的功率和环境选择适当的端子。
选择搭铁端子时，请注意以下
事项：为避免减少端子和螺栓之间的接触面积，孔径应与螺栓的规格相匹配。
孔
径不得超过螺栓直径的0.5mm。
在设计中，应充分考虑搭铁端子的安装空间和组
装过程。
如果搭铁端子在装配过程中变形或与周围零件发生干涉，应首选具有防
转动结构的接线端子；②在端子的暴露区域，表面处理不能用于影响本方法的电气性能，必须具有涂层，涂层可选用：镀锡、镀锌合金等。
4搭铁分配设计流程
图1搭铁分配作业流程图
5链路分布
考虑到电气部件的安装位置，结合负荷类型和电气部件的具体类型，进行电气部件的配置设计。
5.1一般原则
1）就近搭铁。
尽可能缩短搭铁回路的长度，并降低回路的压降、成本和质量。
2）尽可能减少子系统之间不必要的相互干扰。
5.2干扰产生原理
理想情况下，每个电气设备搭铁点都应在电气设备附近，但这会导致车辆搭铁数量过多，大大增加了装配的复杂性，并增加了车辆的成本和重量，因此这种方法不是最佳选择。
在设置搭接铁时，我们必须考虑搭铁点的共享与合并。
通用设计规范禁止将负载差距超过20%的负载共用搭铁。
然而，这是一个相当保守的设计规范，如果彻底分析了两个回路，它们可以并压在一起。
为了尽可能地减少并压造成的干扰，并压点的电阻应该减小。
因此，并压点应尽可能靠近搭接件，如有必要，应增加该部分的线束直径。
5.3多个搭接环的连接方式
5.3.1采用铆钉接头的接头形式
第一种清洁搭接铁环之间的铆接是允许的，第二种肮脏搭接铁环铆接，需要
按照5.2方法进行分析，如果通过完全可以接受，对于第三种肮脏搭接铁环和清
洁搭接铁环之间的相互铆接，通常不允许，除非经专家评审批准。
5.3.2采用接头连接形式
允许使用第一种方法清洁圈圈之间的圈端圈；脏圈之间的第二种圈端圈也是
完全可以接受的；对于第三种类型的脏搭接条和干净搭接条端子，通常可以接受，但需要经过相关专业审查的批准。
5.3.3压接搭接铁末端至搭接铁端子的形式
允许使用第一种方法清洁回路之间的回路连接；脏搭接铁回路之间的第二种
回路连接也是完全可接受的；对于第三种类型的脏搭接铁和干净搭接铁电路连接，通常可以接受，但需要由相关专业人员审查。
6接合点要求
1）搭接点的位置应便于安装和维护，搭接面能满足扭矩要求。
2）每个连
接点不应连接到两个以上的接线片。
3）铁点不应布置在强溅区和水域。
4）不
允许在通过螺栓连接的金属部件上设置连接点，例如车门。
安装仪器框架时，只
有在将其焊接到车身上时才允许安装。
5）如果车身钣金厚度小于3mm，建议使
用焊接螺母解决方案。
对于大于3mm的厚板，建议使用自攻螺钉。
7搭铁的一般分配原则
1)发动机ECU、ABS和其他电气部件对车辆性能和安全性有很大影响，并且
容易受到其他电气设备的干扰（如声音、油位传感器等），这些部件必须单独打铁。
2）安全气囊系统，不仅是一个单一的连接点，还需要使用复合连接，其目
的是当一个连接点发生故障时，系统可以通过另一个连接点来确保系统的安全工作。
3）为了避免与其他系统的干扰，需要单独采集射频信号。
4）弱信号传感
器的链路应独立，链路点应靠近传感器，以确保信号的真实传输。
5）其他电气
部件可根据共用铁点的具体布局相互组合。
原则是将熨斗放在附近，避免将电线
放得太长，造成不必要的电压降。
6）蓄电池负极线、发动机线等导线截面积较
大，因此必须控制线路长度和方向，减少电压降；为了增加安全性，发动机和车
身通常分别连接到蓄电池的负极端子。
7）有必要区分电子链路和电力链路，并
将模拟信号链路与数字信号链路分开，以避免信号之间的相互干扰。
8结束语
以上是汽车低压线束搭铁设计的一些内容，实际运用过程中，应该灵活使用。
设计完毕后，还需要通过一些必要的测试以保证设计的可靠性。
参考文献：
[1]陈恩辉,鞠环宇,娄峰.动力电池内部线束布置及设计分析[J].汽车实用技术,2018(07).
[2]聂来友,杨建华.汽车低压电路搭铁点布置及异常质量问题的研究[J].汽
车工艺与材料,2018(01):36-42.
[3]苑静.汽车电线束的设计和制造[D].河南科技大学,2017.。