美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻3
六代机计划扫描：美国再次领先世界
关于第六代战机，很多人感觉这个话题聊起来还为时尚早。
到目前为止，全球范围内的五代机研发普遍都处于技术攻关的状态。
我们看到，美国的F-35目前正处于批量生产前最关键的研发时期，需要解决一些最后的技术问题，以确保尽快投入生产的同时还能有效控制成本。
此外，俄罗斯的T-50还处于技术验证机的试飞阶段。
而其他一些参与研制五代机的国家，比如日本、韩国和印度，他们的五代机研发基本上还都停留在纸面上。
也就是说，现在的五代机，还没有从研发进入到全面生产、装备的状态。
尽管现在六代机的研发还处于概念讨论阶段，但我们相信，有了这个概念的讨论，距离六代机真正进入到型号研发的时间就不会太久。
按照现在先进战机的研发周期来看，再过二十年，我们就会看到六代机飞行在蓝天上。
所以，对于那些有志夺取未来制空权的国家来说，现在的行为正好验证了那句流行语：不能输在起跑线上。
图为波音公司针对美国海军提出的F/A-XX六代战斗机概念。
去年波音公司的“鬼怪工厂”就曾经发布过一张“第六代”战机的想象图，其意图非常明显，就是针对2025年之后的航母舰载之机争做出回应。
这张想象图中的飞机是一架双座双发无垂尾战斗机，图上的“F/A-XX”字样是美国海军新一代战斗机研制项目的代号。
今年5月，波音公司对外界展示了一架1∶16的下一代战机缩比模型。
据波音官员宣称，美国海军和空军的新型战斗机采购项目已经开始，海军已将F/A-XX计划更名为“下一代空中优势”（NGAD）计划，这意味该项目已经进入分析论证阶段。
与此同时，空军也流露出寻找F-22替代者的想法。
美国空军和海军为何在已经拥有F-22和即将接近拥有F-35的情况下，还要谋求下一代战斗机呢？原因很简单：一是技术上不再独霸；二是经费上难以支持。
技术上的绝对领先和独霸是美军能够纵横全球的一个重要原因。
不仅仅是在航空技术上，舰船、兵器、航天、网络、核技术等等，所有军事领域方面美军都寻求与对手拉开代差，以领先对手一代甚至两代的优势巩固自己的霸主地位。
浅析六代机发展现状
浅析六代机发展现状据美国防部3月4日签署的采购合同披露，美国空军或许能实现在2030年以前装备第六代战斗机。
另外美国空战司令部马克·凯利将军表示：目前“下一代空中优势计划（NGAD）”，也就是美国六代机的研发项目正在紧锣密鼓的推进中。
为何美军如此急于开发部署新一代战机？而六代机又有哪些技术革新呢？01全面升级——带动战机技术的“革命”战斗机的划代并没有明确的规定，通常来讲第六代战斗机是指人工智能控制的吸气式高超音速战斗机。
对于喷气式战斗机美国划分为四代，俄罗斯划分为五代，目前美国也将自己的划分标准更改为五代与俄罗斯相同。
虽然到目前为止，各国对六代机还没有形成较为统一和明确的定义标准，但显而易见的是六代机必然在现有五代战机技术性能上具有较大突破。
首先就装备的武器而言，机载激光武器的应用成为大趋势。
目前激光武器已接近实用化，美军的激光武器已经研发并测试成功现已在军舰上安装使用，主要用于近程的反导作战。
同时激光武器具有作战范围广，无后座和弹壳硝烟的优势，也更加适合在战斗机上使用。
据报道，美军的B21隐形轰炸机将会首先使用机载激光武器，因此可以推断，随着机载激光武器的技术不断成熟，美军六代机将极有可能装备机载激光武器。
其次，在隐身技术上，美国六代机将在当前五代机气动外形和吸波材料研发的基础上进一步发展。
据报道，当前俄罗斯正在发展等离子体隐身技术，以实现更宽频率的隐身。
以当前美国在隐身技术上的领先地位来看，美国将极有可能在六代机的研发上配套更先进的隐身技术研发，甚至在未来实现六代机声光电磁等多领域隐身。
再者，在动力系统上，美国六代机将启用新一代发动机，实现性能的大幅度提升。
据称，美国六代机将放弃使用涡扇发动机，使用新式的变循环自适应发动机，同时还会采用全翼身融合和大升阻比的气动外形。
这将大幅提升六代机的起降性、机动性，并突破当前五代机的速度限制实现真正的高超音速飞行。
此外，在任务系统上，六代机任务系统将会全面升级。
美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻2
美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻2对历史型号的技术参数进行分析得出的结果，与根据美军过去10年作战行动的经验数据推算而来的估计值大同小异。
这里选取的历史型号是F-111B 舰队防空战斗机，A-12 “复仇者’ II 舰载隐形战术轰炸机，及F-35C “闪电” II 打击战斗机。
这三个型号执行典型作战任务时均不携带外挂燃油箱，A-12 和F-35C 与第六代舰载战斗机一样，将基本武器载荷容纳于内置弹舱之中，而F-111B 虽然采用外挂武器，但将其半保形挂载于机身和内翼之下，对机翼的升力特性影响微乎其微，可以近似地将其看作内置武器的型号加以分析。
F-111B和A-12虽最终未装备部队，但项目中止时研制工作都已相当深入，F-111B 更试飞达1173次，1748飞行小时，因此性能和重量数据应该是比较可靠的。
F-111B 使用空重为20911 千克，机内燃油10433 千克，携带6 枚AIM-54 “不死鸟” 空空导弹时的作战半径是915 海里，燃油系数0.3；A-12 使用空重为17690 千克，机内燃油9672 千克，携带 2 枚重型制导炸弹和 2 枚AIM-120 空空导弹时的作战半径是800 海里，燃油系数0.32；F-35C 使用空重为15785 千克，机内燃油8891 千克，根据最新估计携带2 枚907 千克级空地武器和2 枚AIM-120 空空导弹时的作战半径为615 海里，燃油系数0.33。
按照10% 燃油储备余量计算，F-111B，A-12，F-35C 的100 海里耗油量分别为518 千克，550 千克，657 千克，平均100 海里耗油量是577 千克；若储备燃油水平取为30分钟余油，则F-111B，A-12，F-35C 的100 海里耗油量分别为508 千克，532 千克，611 千克，平均100 海里耗油量是550 千克。
F-111B 的体积和重量都是三个型号中的冠军，燃油消耗率反而是最低的，体型居于末席的F-35C 相比之下倒是只油老虎。
美军未来空战的利器—第六代战斗机
美军未来空战的利器——第六代战斗机季自力 王文华从第一代到第五代战斗机，美军战斗机都是战场上当之无愧的霸主，尤其F-22、F-35的作战性能更是遥遥领先于其他国家。
美军战斗机未来的发展，将聚焦于更强杀伤力、更富弹性的战场适应能力的目标，第六代战斗机在加紧研制之中，这将成为美军未来空战的利器。
最新进展2007年10月，美国空军率先对第六代战机的具体需求展开研究。
2008年9月，美国《空军杂志》发表了题为《战斗机划时代》的文章，最早提出了关于第六代战斗机初步特点的设想。
美国《空军杂志》2009年10月刊发文章，要求美军加速第六代战斗机的研制步伐。
文章称，未来如果中俄两国大量生产第五代战斗机，那么到21世纪20年代中期，美国将失去对中俄的空战优势。
为此，美国空军必须加快研制第六代战斗机，较第五代战斗机更具隐身能力、可以在飞行途中变形，以求更高的速度或续航能力；在飞行中调控战机发动机，以达到超声速或亚音度效果；配备高能微波及激光武器，可以防御来袭导弹，也可充当攻击武器；配备的弹药属于“可调控”式武器，可以对空中或地面目标进行从损伤至摧毁的破坏；采用新材料及微电子技术，使第六代战斗机成为一个大型综合传感器。
2010年，美国空军发布《下一代战术飞机装备与技术概念研究》能力信息征询书，组建了第六代战斗机办公室，第六代战斗机概念研究正式开始启动。
2011年，美国空军又向各大飞机制造厂商提出了信息征询通告，要求提供“下一代战术飞机系统”的形态构想及技术等信息。
2012年10月，美国国防部副部长弗兰克·肯德尔把研究下一代空中优势概念的任务交给了国防部高级研究计划局。
为了将作战空间分成几个小部分，美国国防部高级研究计划局确定了不同的关注领域，涵盖了空中优势、作战空间的不同能力。
2012年1月，美国洛克希德·马丁公司公布了美军第六代战斗机的设计概念。
2013年的航空航天博览会上，美国波音公司推出了最新版本“F/A-XX第六代战斗机”的概念图。
美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻1
美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻1美国海军舰队航空兵是世界一流的战术航空力量，其实力之强即使正规岸基空军也罕有其匹。
自二战以来，海军舰队航空兵一直是美国全球作战体系的重要组成部分，扮演着美国对外干涉急先锋和危机处理救火队的角色。
与醉心于推进技术前沿的美国空军相比，时刻身处军事对抗最前线的美国海军对战术飞机的发展方向有着更为清醒理性的认识，在其主导下研制的F-4“鬼怪”II，F-8“十字军战士”，F-14“雄猫”等型号在航空史上声名煊赫。
然而耀眼的光环下是巨大的隐忧，美军现役的F/A-18E/F “超级大黄蜂”及计划于2015 年开始服役的F-35C “闪电”II 舰载战斗机均有着极大的性能缺陷，难以适应先进军事技术日益扩散的多极化世界格局。
美国海军要保持其耗费不菲的大甲板核动力航空母舰的战斗力，研制更为先进的第六代喷气式舰载战斗机势在必行。
于1999 年加入舰队的第一批F/A-18E/F 将在2024 年前后耗尽结构寿命，也需要由新型飞机换代。
相应地美国海军提出了“下一代空中主宰” (Next Generation Air Dominance, NGAD) 项目，将研制集纵深打击，空中优势，战场遮断，近距空中支援，战术侦察等任务于一身的新型多用途舰载战术飞机。
该项目的方案论证预计将于今年晚些时候开始。
尚未进入方案论证阶段的美国海军第六代喷气式舰载战斗机的身影仍笼罩在迷雾之中，但是通过对未来威胁环境和技术发展水平的分析，可大致勾画出其基本轮廓。
战术飞机的技术特征可以根据升级能力的强弱分为三大类，其中升级最为快速便捷的是大量使用民用电子技术的电脑软硬件，座舱界面，红外/光电传感器成像元件，战术数据链，导航设备，雷达信号处理软件等；难以搭乘非军事工业便车的战斗机发动机，雷达吸波材料，燃料和液压系统，结构材料，环境控制和航电冷却系统，主动电扫描雷达，飞行控制软件，电力供应系统等的升级速度就缓慢得多；而飞机的基本尺寸和重量，机内燃油容量，气动布局，低可观测性外形设计，内置武器舱容量，雷达孔径，红外/光电传感器孔径，发动机进气道适用速度范围和最大空气流量，座舱布局等一旦设计冻结后便无法更改。
美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻4
美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻4气动布局和低可观测性外形设计作为执行制空，防空，侦察，纵深打击，战场遮断，近距空中支援等多种任务的隐形舰载战术飞机，第六代战斗机的外形设计应满足超音速巡航，超音速机动，高亚音速机动，短距起降，雷达信号控制诸方面性能的需要。
设想中速度适应范围极大的可变形机翼近几十年内很难成为现实，上世纪曾经风靡一时的可变后掠翼虽然在气动性能上有不少优点，但机械构造复杂，重量代价很大，维护保养困难，且破坏了飞机表面的连续性，有悖于减低雷达反射信号的设计目标，应当不会被六代机采用。
在必须使用固定不变的基本机翼构型的情况下，确定整体气动布局的优化范围至关重要。
现役的F/A-18E/F和研制中的F-35C舰载打击战斗机的气动布局都是为高亚音速机动性和敏捷性优化的，超音速性能很不理想，反映了这两个型号以精确攻击地面目标为主要使命的设计定位，以及强调高亚音速格斗机动性的空战理念。
与F/A-18E/F和F-35C不同，六代机的任务重点将是空中优势，舰队防空，纵深打击。
低可观测性超音速巡航战斗机的出现，以及传感器和武器技术的进步，催生了全新的空战模式，超视距导弹战成为最重要的空战形态。
要在超视距空战中制敌而不为敌所制，超音速巡航和持续超音速大过载转向的能力至关重要。
超巡赋予我方空空导弹较高的发射能量，使其射程明显增大，而持续超音速机动能力则可迫使敌方导弹在频繁的高速转向中迅速损失能量，射程大打折扣。
高机动性，大离轴角格斗导弹的出现，使高亚音速机敏性的战术意义大幅度下降，近距空战的胜负将更多地取决于红外/光电传感器的性能，红外/光电对抗能力的强弱，以及运气的好坏。
价格昂贵的重型隐形战斗机的优势主要体现在超视距空战能力上，应尽可能避免进入格斗空战。
而要想避免与敌机过多地纠缠，六代机需要在超巡速度，持久性，以及超音速机动性上胜人一筹，以便有效地控制交战节奏，根据战场形势，或战或走，始终掌握战术主动。
EA-3电子战飞机
EA-3A和EA-3B是电美国海军的舰载电子战飞机，由A-3攻击机改装而成。
第一架EA-3A由一架A-3A改装而成，将炸弹舱改成了增压舱，电子情报员安置在内，包括原型机共制造了6架。
以下适合EA-3A：
动力装置：两台J57-P-6涡轮喷气式发动机。
尺寸数据：同A-3攻击机。
机组人员：包括正驾驶员，领航员，飞机工程师兼雷达操作员，四名电子战设备操作员。
主要设备：AN/ALQ－23自动搜索和干扰系统，AN/ALR－3雷达告警接收机，AN/ALR－8雷西昂公司的电子干扰和接收机，AN/ARA－69雷达频谱分析仪，AN/APA－74洛拉尔分司制造的电子干扰脉冲分析仪，AN/APR－9覆盖1－10.75千兆赫频段的电子情报接收机。
EA-3B电子战飞机：
动力装置：两台J57-P-10涡轮喷气式发动机。
尺寸数据：翼展22.10米，机长23.27米。
机组人员：同EA-3A。
主要设备：AN/ALQ-40通用电话的电了公司的电子对抗接收机，AN/APA-69雷达频谱分析仪，AN/ARA-25无线电频谱分析仪。
重量数据：正常起飞33110公斤。
性能数据：最大平飞速度982公里/小时(高度3048米)。
EA-3B由A-3B改装而来，与EA-3A不同的是主要改进了电了设备，新的发动机增加了空中加油设备。
据信在机身下方的船形整流罩内装有一部侧视雷达，并有红外线传感器。
原型机于1958年12月10日首次试飞。
共生产了24架。
浅析“美国预研六代机”一事!：xiniqi198259
浅析“美国预研六代机”一事！：xiniqi198259先看一段背景消息：“美国《防务头条》网站2015年1月28日，据防务头条记者Colin Clark报道，美国国防部副部长弗兰克?肯德尔称，美国将在2016财年开始空军与海军的F-35和F-22替代机型即所谓的第6代战斗机的原型机正式研制。
”说实话，对于“美国预研六代机”一事，我的态度很明确，那就是……“乐观其成”！至于我为何会这么认为，大家只要搞清美国此次放出“预研六代机”消息的原因，立刻就会明白。
在我个人看来，美国人之所以在此时放出上述消息，原因有三。
第一：为了应对咱们中华家的“六代机计划”。
一直关注J20进展的网友想必很清楚，从咱们中华家的“官泄”消息来看，J20的研发和完成进度，已经远超预期，如果不出意外，那么J20在2020年之前服役，应该没有太大问题。
而咱们中华家的武器装备，向来都有“淘汰一代，服役一代，预研一代”的优良传统，所以J20一旦正式完成定型，并投入量产，那么也就意味着咱们中华家的下一代战机研制计划，也就是美国所谓的“六代机计划”，必然会被提上日程。
如此一来，面对J20即将定型服役的现实，早已习惯“高高在上”的美国人如何坐得住？第二：确保军事领域的绝对优势，进而巩固美国对世界的领导力其实，这第二点原因，乃是第一点原因的“引申”。
众所周知，随着苏联这个“红色巨人”倒下，美国随之成为了当之无愧的“世界老大”。
可惜，面对“一超独大”的局面，美国明显“迷失了自我”，在一波又一波的倒行逆施后，不但把世界诸国得罪个遍，更是彻底坐实了自己的“黑老大”名头。
而美国这个“黑老大”之所以现在还是“老大”，最关键的一点，就是美国拥有强大无比的军事威慑力。
换言之，只要美国依旧拥有强大无比的军事威慑力，那么世界上那些实力不足的国家，在面对美国的盘剥和打压时，便只能“敢怒不敢言”，“打落牙齿往肚里吞”。
不过事物皆有两面性，美国对“军事威慑力”的过分依赖，又何尝不是其软肋所在？而放眼当今的世界，能够抗衡美国军事威慑力的国家，无疑只有中俄两家，而咱们中华家因为拥有远比俄罗斯更强的经济实力，自然也就成了美国人眼中的“头号威胁”。
美国正研第六代战机 作战半径达上万公里
美国正研第六代战机作战半径达上万公里美国前国防部长哈格尔去年在里根国防论坛上宣布，五角大楼正致力于制定第三次“抵消战略”，目的是通过谋求压倒性技术优势，巩固美国在全球的霸主地位。
未来美军在军事高科技领域的投资将始终瞄准“改变战争游戏规则”这一“靶心”。
近日，美国GE公司公布了在俄亥俄州Evendale实验室进行的六代机发动机ADVENT样机演示画面。
ADVENT的关键是自适应风扇通过一个在正常核心空气流和外涵道空气流之外的第3股空气流，提供一个可变的涵道比，能够在起飞时为增加推力而关闭，在巡航时为减少燃油消耗和阻力而打开。
航空发动机被称为是飞机的心脏，发展第六代战斗机，必须同步发展相应的发动机。
美国空军早在2006年就开始了第六代发动机的论证工作。
根据美国空军研究实验室的研制计划，第六代发动机共分两个阶段进行技术研发。
第一阶段开发“自适应通用发动机技术”（ADVENT）项目。
由罗尔斯·罗伊斯公司和通用电气公司承担，共耗资5.24亿美元，目的是演示第六代战斗机的动力装置技术。
第二阶段是“自适应发动机技术开发”(AETD）项目。
由通用电气公司和普惠公司承担，重点是为超声速战斗机提供动力。
GE的自适应循环发动机应用了多项经过验证的民用发动机技术：下一代LEAP高压压气机、用于燃烧室和高压涡轮的高温陶瓷基复合材料、以及增材制造部件等，可以使发动机燃油效率提高25%、飞机的作战航程增加30%，发动机的推力也比目前最先进的军用战斗机发动机F135提高5-10%。
在之前的测试中，GE公司表示在试验后的检查中发现尽管经受了超过目标温度的运转考验，但发动机的硬件都处于绝佳的状态。
在完成ADVENT计划的整机试验后，GE公司将继续在空军的自适应发动机技术发展（AETD）项目中持续推进其自适应循环技术走向成熟，该项目计划在2016年完成风扇台架试验和核心机试验后结束。
ADVENT发动机是GE公司最新一个成功验证变循环结构的研发项目。
美第六代战机瞄准“太平洋主战场”
美第六代战机瞄准“太平洋主战场”作者：李学华来源：《报刊荟萃·非常关注》2016年第02期对美国军工复合体而言，五代机项目其实已是“过去时”，他们更加关心六代机该往何处去，这不仅反映美国军事战略走向，更关乎数以千亿美元计的生意。
瞄准超远距离作战2009年4月，美国国防部就提出六代机的作战概念，并于2010年组建六代机办公室。
美国海空军分别发布“能力需求信息征询书”，项目名称分别为海军型F/A-XX和空军型F-X，这标志着六代机概念研究工作正式启动。
马朱姆达尔分析，在六代机研发上，美国海军和空军分别采用“适合本军种特点的机体结构”，同时尽量应用通用技术，例如海空军的六代机都采用相同的发动机、航电设备、机载武器等，从而在节约成本和提高效率之间取得最佳平衡。
鉴于美军战略重心向亚太转移，太平洋地区可能成为六代机的主战场。
据悉，美军对F/A-XX和F-X提出的技术要求是具备高超音速巡航能力，最高速度大于5马赫；如果采用亚音速巡航方式，其续航时间将达到50小时，作战半径达到惊人的上万千米；如果用高超音速巡航方式，其作战半径则超过1600千米。
马朱姆达尔认为，技术逐渐成熟的“自适应循环发动机”（ACE）能够满足美军对六代机的动力要求。
试验数据显示，在尺寸相同的情况下，ACE比现役F-22、F-35等五代机所用的发动机提高25%的燃烧效率，输出功率提高10%。
因此，ACE可使亚音速飞机航程增加30%，超音速飞机航程增加40%。
马朱姆达尔推测，即使ACE技术在六代机研制过程中不能顺利过关，美军也会追求其他类似的新概念推进技术，以保证F-X或F/A-XX具备超远距离作战能力，这一点在未来作战环境中很重要。
追求全方位隐形能力美国海空军均认为，六代机必须继续走隐形之路，但它们的隐形能力应该是全频谱、全方位的。
“有传言称，五代机的‘领头羊’F-22并不具备全面隐形能力，一些国家可通过某种特殊设计的雷达发现其行踪，”马朱姆达尔说，“这就是五代机的‘软肋’所在，而六代机却能够对绝大多数雷达波段‘免疫’，成为真正的隐形战机。
舰载战斗机发展历程及技术展望
舰载战斗机发展历程及技术展望舰载战斗机是航空母舰上的主要作战武器之一，也是海军航空兵的重要装备。
随着航母舰队的不断发展壮大以及航母作战的日益重要，舰载战斗机的发展历程也经历了一系列的变革和突破。
本文将对舰载战斗机的发展历程以及技术展望进行探讨。
一、舰载战斗机的发展历程舰载战斗机的发展可以追溯到二战时期，当时的航母舰队已经成为主要海战力量之一，而舰载战斗机也因此得到了迅速的发展。
在二战时期，美国的F4F “野猫”、“地狱猫”，日本的零式战斗机等舰载战斗机都发挥了重要作用，在海战中展现了强大的作战能力。
随着冷战的结束和科技的发展，舰载战斗机也逐渐经历了从第三代到第四代再到第五代的演进。
在第三代舰载战斗机中，美国的F-14“雄猫”和F-18“大黄蜂”，苏联的苏-33等成为当时代表性的舰载战斗机，其机载雷达、电子对抗和作战性能达到了当时的先进水平。
而到了第四代舰载战斗机时期，美国的F-18E/F “超级大黄蜂”，俄罗斯的苏-33和苏-35等则继承并发展了第三代舰载战斗机的优良传统，并在雷达、武器系统、机动性等方面都取得了长足进步。
而到了当今，第五代舰载战斗机已经成为了发展的主流，美国的F-35C、中国的歼-15，俄罗斯的苏-57等都成为了新一代舰载战斗机的代表。
这些新型舰载战斗机在隐身性能、智能化作战系统、远程打击能力等方面都取得了质的突破，成为了航母作战不可或缺的利器。
二、舰载战斗机的技术展望1. 隐身技术随着隐身技术的不断发展和普及，新一代舰载战斗机在设计上都将更加注重隐身性能。
通过采用复合材料、隐身涂层、内部武器舱等技术手段，舰载战斗机可以在敌方雷达探测范围内减小雷达截面积，从而提高生存能力和作战效果。
2. 智能化作战系统新一代舰载战斗机将广泛应用人工智能、大数据、云计算等技术，构建智能化的作战系统。
通过自动化的识别、判断和决策能力，舰载战斗机可以实现更加高效的作战，并且可以更好地适应复杂多变的作战环境。
阵痛中的转型：美国海军换装喷气式飞机简史
美国海军拥有当今世界上最强大的航母舰载机部队，但能够取得今天的地位并不是一帆风顺的事情。
在换装喷气式飞机的过程中，美国海军损失了大量飞机和优秀的舰载机飞行员。
可以这么认为，美国海军航空兵是摔出来的。
而美国海军使用喷气式舰载机的经验教训，对于许多使用航母的国家来说，具有重要的借鉴意义。
喷气式飞机的引入今天，数百万人安全乘坐喷气式客机穿梭往来，而军用喷气式战斗机则几乎成为一个文化标志。
在20世纪30年代，除了活塞式飞机外，一切其他动力的飞机都显得那么遥远。
不过，英国和德国的一些颇有远见的工程师不这么看。
20世纪40年代初，这些工程师的努力铸就了世界上第一批喷气式飞机，但由于这些飞机的发动机不稳定，所以活塞式发动机战斗机仍主导着当时的战场。
德国在发动机方面的优势促成了Me 262战斗机的实战部署，虽然它的机动性能没有P-51战斗机和盟军其他战斗机突出，但时速比后者快100英里，这一切都归功于它的发动机和后掠翼设计。
因此，与活塞式战斗机相比，Me 262战斗机有着巨大的作战优势。
第二次世界大战后，盟国的所有航空工程师都在研究德国的喷气式战斗机技术，并希望把这些技术整合进新一代战斗机中去。
1947年，美国海军引入了第一种实用的喷气式战斗机——麦克唐纳生产的FH-1。
由于机组人员和飞机的大量损失，美国海军进入了一个漫长而开支庞大的转型阶段。
喷气式飞机更高的高度和更快的速度给飞机设计者、制造者和使用这些飞机的海军中队制造了许多麻烦。
在1946年，没人知道高性能喷气式战斗机需要全动式水平尾翼、人机功效高的液压飞行控制设备、备用液压系统、偏航稳定增益系统、弹射座椅、空调和其他设备。
获得这些经验需要一个不断测试和犯错的过程，这又会促成一系列不同型号飞机的部署和退役，而每一型新飞机都会反映出解决老飞机存在问题的解决方案。
麦克唐纳FH-1“鬼怪”战斗机本文的核心在于讨论美国海军向喷气式飞机转型的过程到底经历了多长的时间。
舰载战斗机发展历程及技术展望
舰载战斗机发展历程及技术展望舰载战斗机是航空母舰上的作战主力，承担着对空、对海和对地攻击等多种任务。
随着航母的发展与壮大，舰载战斗机的研发和技术水平也在不断提升。
本文将对舰载战斗机的发展历程及技术展望进行探讨。
一、舰载战斗机的发展历程舰载战斗机的历史可以追溯到20世纪20年代，当时美国海军研制了第一款舰载战斗机F4B-1，这标志着舰载战斗机的诞生。
随后，随着航空母舰的发展，各国纷纷开始研发自己的舰载战斗机，例如英国的海燕、法国的雄鹰、日本的九七式舰载战斗机等。
在二战期间，舰载战斗机在太平洋战场上发挥了重要作用，如美国的F6F地狱猫、F4U 海盗等战斗机都展现了强大的作战能力，成为了对抗日本海军的重要武器。
在冷战时期，苏联研发的米格-29K等舰载战斗机也具有了相当的实力，成为了美国海军F/A-18大黄蜂的主要对手。
随着科技的不断进步，舰载战斗机的性能也在不断提升，例如F/A-18超级大黄蜂、苏-33舰载战斗机等，都拥有了更加先进的雷达、导航和武器系统，具备了更强的作战能力。
未来，舰载战斗机的发展方向将主要体现在以下几个方面：1. 隐身技术：随着航母作战环境的不断发展，未来的舰载战斗机将更加注重隐身性能，以应对复杂的电子作战环境。
未来的舰载战斗机将采用更加先进的隐身材料和设计，提升对抗性能。
2. 高超音速：未来的舰载战斗机将会更加注重高速性能，以适应快速变化的作战环境。
高超音速技术将成为未来舰载战斗机的重要发展方向。
3. 智能化：随着人工智能技术的不断发展，未来的舰载战斗机将更加注重智能化作战能力，例如自主飞行、自主攻击等功能将得到进一步的发展。
5. 全球联网：未来的舰载战斗机将更加注重全球联网和信息化能力，以提升作战效能和打击能力。
舰载战斗机作为航空母舰的主要作战力量，其研发和技术水平的持续提升将会对舰舰载机作战能力产生重要影响。
随着科技的不断发展，未来的舰载战斗机将会拥有更加先进的性能和作战能力，成为航母作战的重要支撑力量。
美军第六代战斗机典型技术特征
（Ａ Ｙ Ｒ ） 划 、 高超声 速飞行 ” ｙ ｌ） Ｒ ＴＬ Ｓ 计 “ （ Ｆｙ Ｈ 计划
用多传感器信息融合技术。所谓多传感器信息 融合 ，是指对来 自多个传感器 的数据进行多级
国防科技
２１年第４ 第３ 卷第４ ００ 期 １ 期
的大小故障就都会被及 时发现并立 即告知飞行 员 ， 一点 对于 保 障飞行 安全 的意义 极为 重大 。 这
・
１ ・ ０
美 军第六 斗 代战 机典型 特征 装备研究 技术
高超 声 速被 认 为是 第 六代 战斗机 的重 要指 等 高超 声 速武 器 的 发展 步伐 。２ １年 ４ ３日， ００ 月２ “ 鹰 ”Ｆｌ ｎ超 高声 速无 人 飞行 器 成功 地 进行 猎 （ａｃ ） ｏ 了测试 。５ ２ 月 ６日， ５ Ａ“ 波 者 ” 一架 Ｂ ５ ｘ一 １ 驭 从 一２ 载 机上 发射 成 功 。由于 “ 猎鹰 ” ｘ ５ 都 能在 与 一ｌ
何 ，高超 声速都将 在第六 代战斗 机上表 现 出
来 。 也许 “ 初表 现 出来 的不 是 飞机 发 动机 ， ” 最 而
是 飞 机 的动能 弹 药 ” 。
量 兵 力 ， 可 以直 接 从 美 本 土 、 沿 基 地 、 上 就 前 海 平 台 、 中平 台 ， 至太 空平 台对 目标 实 现有 效 空 甚
摧毁 。
二 、 传 感 器 信 息 融 合 多
网络 中心战是美军今后相当长一段 时期 内
军 队建设 的指 导方 针 。美 军 第六 代 战 斗机 的发 展必 须 要适 应 这一 方 针 ，予 计美 第 六 代 战斗 机
美 国早在２世纪６年代就开始进行高超声 ０ ０
速 飞行 相关 技 术 的研 究 ，提 出了一 系 列 高超 声 速 飞行 器 发展 计 划 ，积 累 了大 量 的高 超声 速 技
美军第六代战机模型曝光 酷似B2配激光武器
美军第六代战机模型曝光酷似B2配激光武器
佚名
【期刊名称】《电子产品可靠性与环境试验》
【年(卷),期】2016(344)3
【摘要】在美国＂超级碗＂橄榄球联盟年度冠军赛的广告中,诺思罗普-格鲁曼公司展示了能够发射激光武器的新型隐形＂超音速喷气机＂。
据报道,诺思罗普-格鲁曼公司在＂超级碗＂广告中透露了第六代超音速战斗机,宣称它将以超音速飞行。
不过,正在研制该型战斗机的诺思罗普-格鲁曼公司表示其具体的数据仍需保密。
【总页数】1页(P64-64)
【关键词】激光武器;B2;格鲁曼公司;美国海军;超级大黄蜂;诺思;思罗;飞机模型;洛克希德;该隐
【正文语种】中文
【中图分类】V271.41
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5.美空军野心：未来战机上配激光武器 [J],
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美国第6代战斗机发动机关键技术综述
摘要： 通过对美 国政府报告 、 科研报告 、 会议论文 、 期刊论文 、 动态信息 的搜集 、 消化与分析 ， 针 对美 国第 ６ 代 战斗机 ， ９ ３ － 纳其超
声速巡航 与作战 、 超 常规机动 、 超 级隐身 、 超远程打击 、 超越 物理域和信息域 的实时控制等战略与战术需求， 总结其对发 动机 的大推 力（ 推重 比） 、 低油耗 、 超 隐身、 高机动 、 低 费用 等要求 ， 并分析 了其发动机 可能采取 的变循环 、 高综合性能、 低信号特征 、 矢量喷管、 热 管理 等关键 技术 ， 得 出了第 ６代战斗机发动机大量关键技术需要深入验 证， 形成产 品还需较长时间的结论 。
Ｌ １ Ａ ＮＧ Ｃ ｈ ｕ ｎ — ｈ ｕ ａ ， Ｓ ＵＯ Ｄｅ － ｊ ｕ ｎ， Ｓ ＵＮ Ｍｉ ｎ ｇ — ｘ ｉ ａ
（ ＡＶＩ Ｃ Ｓ ｈ ｅ ｎ ｙ ａ ｎ ｇ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ， Ｓ ｈ ｅ ｎ ｙ ａ ｎ ｇ １ １ ０ ０ １ ５ ，Ｃｈ ｉ ｎ ａ ）
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美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻6
美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻6动力系统从前面的分析可以看出，六代机执行空中优势和纵深打击任务时的典型巡航速度将是马赫1.6，最大飞行速度不超过马赫2.2，进行防空巡逻时则需要以高亚音速巡航以延长滞空时间。
六代机的动力系统因此应在马赫1.6和马赫0.8时均具有较好的燃油经济性，并能在高空超音速飞行时提供强大的推力。
近些年来人气甚旺的脉冲爆轰发动机(pulse detonation engine, PDE) 发展潜力巨大，但技术上仍处于婴儿期，在可预见的时间尺度上没有实用化的可能，变循环涡扇才是比较靠得住的六代机动力。
16电影”绝密飞行”中人工智能水平高得离谱的无人战斗机，使用的就是脉冲爆轰发动机变循环涡扇的亚音速燃油经济性与常规小涵道比涡扇相当，在给定亚音速巡航作战半径指标，计算其所对应的机内燃油量时，可作为常规发动机处理。
战斗机加力涡扇自开天辟地的TF30 以来，已发展了 3 代，推重比，可靠性，使用寿命等性能指标不断攀上新的高峰，唯有燃油经济性一项，不仅未曾得到改善，反而在开倒车。
第一代加力涡扇TF30 系列，军用推力下的单位燃油消耗率(Specific Fuel Consumption, SFC) 为0.63-0.69千克/千克力小时，第二代的F100 和F110 单位耗油率分别增大到了0.7-0.735 千克/千克力小时和0.67-0.745 千克/千克力小时, 第三代的F119 和F135 军推单位耗油率更增大到了0.8千克/千克力小时。
造成这一现象的根本原因，是加力涡扇涵道比的不断下降。
为战术轰炸机研制，强调巡航效率的TF30 的涵道比为0.878，而为高机动空战优化，重视加速性能的F100 的涵道比就只有0.36，全力以赴地追逐超音速性能的F119 的涵道比更减少到了0.2。
A-12 使用的F412 非加力涡扇系由F/A-18A-D 使用的”漏气涡喷”F404衍生而来，涵道比仅0.34，燃油经济性很不理想，耗油率与F119 不相上下，致使”复仇者” II在付出了结构超重达1814 千克的代价后，作战半径仍不能达到原定的1000海里设计指标。
雾里看花 从美军“第六代战斗机”说开去
雾里看花从美军“第六代战斗机”说开去作者：暂无来源：《坦克装甲车辆》 2020年第22期天火近日，有关美军第六代战斗机已经首飞的新闻铺天盖地，但有观点认为，现实与传闻之间存在巨大的差异，这架所谓的新的六代战机原型机不太可能是一架战斗机。
美国空军采购主管威尔·罗珀也表示这架所谓的六代战机原型机实际是一架技术演示飞机，而这距离实际装备有相当大的距离。
不过即便如此，在第六代战斗机已经初露端倪的情况下，以开放性的思维对相关问题进行讨论仍是富于积极意义的。
雾里看花的说法美国空军采购主管威尔·罗珀在提到这架号称第六代战斗机的“技术演示飞机”时，更多的是要阐述使用数字技术来设计下一代战斗机，其目的是打破传统的武器开发和采购模式，以便在未来保持竞争力。
开发者可以在数字领域进行设计、构造和测试，然后在全尺寸飞机上利用先进的快速原型制造来检验物理世界中的性能，然后快速迭代并修改设计。
这一想法听起来很棒，但外界也会怀疑，这个概念到底有多新，真的有那么革命性吗？多年来，美国战斗机和其他主要武器项目的成本越来越高，进度也越拖越长，在某些情况下需要数十年才能取得成果。
因此，其他一些朗朗上口的准创新来来去去，试图改变现有的美军从财政上、时间上和战略上都不可持续的采购周期，事实上，严重依赖数字设计和测试的想法，在过去20年左右的时间里，曾经遭遇很多惨败。
美国空军目前正在推出的数字技术研发下一代战机，更像模仿洛马公司臭鼬工厂的方式，但它将更多放在了虚拟设计方面。
实际上，几十年来计算机辅助设计和模拟已经大量应用在航空设计研发中，因此这并不完全是一件全新的事情，但美国空军正在将其视为一件大事，并积极将其定义为新的武器开发和采购战略，如今这架所谓第六代战机“技术演示飞机”包含的实验技术，可能包括从传感器和通信系统到推进系统、空气动力外形、低可观测性涂层到设计和生产方法等方方面面。
但“技术演示飞机”和军队实际装备的飞机有很大的不同，历史上，美军一直在开发多种秘密的技术演示飞机，来为新型号研制服务，而今天威尔·罗珀所说的数字设计方法，只不过是以更快的设计和更少的成本来完成这一过程。
美国舰载战斗机的发展现状和发展趋势
美国舰载战斗机的发展现状和发展趋势
郁宝华（编译）
【期刊名称】《外国海军文集》
【年(卷),期】2006(000)002
【摘要】21世纪初至21世纪中叶是第三代超音速战斗机向第四代过渡及三四代
并存的时期。
战略分析家们认为，随着信息技术的飞速发展，本世纪中叶空中作
战形态的突出特点是：以“网络中心战”为核心、隐身飞机为载体、各种精确制导武器为主要手段；其综合打击能力将会加大空袭作战的突然性、远程打击的精确性、空天地海结合的多维性、作战的快捷性和结局的决定性。
为此，对第四代超音速战斗机提出的要求包括。
【总页数】4页(P13-16)
【作者】郁宝华（编译）
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】E869
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1.舰载战斗机及直升机综合保障新技术现状和发展趋势 [J], 胡水才;曹雷;林斌;徐
路
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美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻3
按照1000海里作战半径的性能指标，将机内燃油容量大致界定在11837-13350 千克区间之内后，以机内燃油量除以燃油系数便可得到正常起飞重量。
重型战术飞机的燃油系数通常高于同时期的中轻型战术飞机，而第六代舰载战斗机无疑将采用比F-35C 更为先进的材料和设计以减轻结构重量，燃油系数应该有可能超过F-35C 的0.33。
但从另一方面来说，新机型的结构预计将为空战任务按9 g过载强化，自然也就轻巧不到哪里去，加上作为高性能战术飞机，航电，基本武器，动力系统，环境控制系统等一样也不能放水，燃油系数基本上没有高于0.35 的可能。
若机内燃油取最低值11837 千克，燃油系数设为0.35，则正常起飞重量是33820 千克，鉴于过去20 年中研制的低可观测性战术飞机重量屡屡超标，设计第六代舰载战斗机时宜留出一定的重量余度，可考虑将定型飞机的正常起飞重量设置为36288千克/8万磅级，最大起飞重量若以
F-111B为参照应在40824千克/9万磅级，将是美国海军批量装备的最重型舰载战术飞机。
美国海军为CVN-78”福特”级核动力航空母舰研制的电磁飞机弹射系统(Electromagnetic Aircraft Launch System, EMALS) 的发射能量为122兆焦，可将45360千克/10万磅级的舰载飞机以130节的速度弹射出去，足以支持最大起飞重量40824千克级的六代机；CVN-68”尼米兹”级的蒸汽弹射器发射能量为95兆焦，与电磁弹射器相比颇有不如，但与六代机自身动力相结合，仍可满足其在零甲板风情况下满载起飞的需要。
从航母支持能力的角度出发，六代机完全可以按正常起飞重量40824千克，最大起飞重量45360千克设计，其外形尺寸或将接近美军航母曾装备过的A-5”民团团员”型舰载轰炸机。
07历史上最重的量产型舰载作战飞机A-3 “天空战士”的最大起飞重量是37195 千克，长23.27米，翼展22.1米
08 A-5”民团团员”舰载超音速轰炸机长23.32米，翼展16.16米，最大起飞重量28615千克
参照现有战术飞机型号的数据，正常起飞重量36288千克的六代机重量分配可能是基本结构，燃料系统，环境控制和航电冷却系统共占42%，发动机占10%，燃油占33%，航电，飞控，电气系统，基本武器等占15%。
其中第一组的比重取值介于F-22A的0.45和F-35A的0.40之间，鉴于F-22A结构重量偏大，而空军型F-35A的结构重量占比应当小于舰载型的六代机，折衷后的结果应该是比较合理的。
发动机的比重小于F-22A的0.12，但高于F-35A的0.08，以2025年左右能够达到的发动机性能，足以使六代机的推重比胜过F-22A。
燃油系数0.33换算为11975千克的机内燃油，已十分接近1000海里级作战半径指标所需燃油量的下限。
航电和武器等的比重为0.15，实重5443千克，比F-22A可多携带约1000千克的武器和装备。
考虑到六代机执行种类繁多任务所需要的传感器组合，以及低可观测性超音速巡航战术飞机的普及可能造成的机载火控雷达和空战武器的重型化，总重5443千克级的装备和武器实在算不上多。
从以上分析可以看出六代机的正常起飞重量很难低于36288千克一级，否则结构强度，发动机推力，机内燃油量，传感器性能和武器携载量这些关键性能参数中，必有一项要打折扣，被经常引用的所谓18144千克级正常起飞重量完全经不起推敲。
如果将正常起飞重量上调至40824千克，重量分配比例不变，则机内燃油增加到13472千克，实现1000海里级的作战半径绰绰有余，若亚音速巡航耗油率能控制在A-12的水平，作战半径更可达到1100海里以上，同时武器和装备的总重量上升到6124千克，为应付未来可能出现的威胁提供了更大的回旋余地。
综上所述，美国海军第六代舰载战斗机的正常起飞重量至少应达到36288千克，否则将无法满足军方提出的1000海里级作战半径这一核心性能指标；若期望在航母支持能力限度内获得尽可能强大的战斗力，将正常起飞重量设定在40824千克更为合适。
评论
F-35已被称为“肥鸟”，40吨的灰机只能称神话中的“金翅大鹏鸟”。
太重了，要造“海东青”，表造“兀鹫”。
回复2011-09-27 17:51 puffinus 回复yofuze
肥是因为长度/横截面比太小，与绝对重量没关系，F-14，F-15E，Su-30/33/35 不比F-35 重吗，更不要提冷战高峰期设计的三马赫截击战斗机了回复2011-09-27 17:54 puffinus 回复yofuze
40 年前美国海军放弃F-111B 是因为以当时的技术，特别是发动机技术，无法制造如此重型的高机动性战斗机，只能造小一圈的F-14，作战半径指标被迫放宽，是无奈的妥协而已回复2011-09-27 19:03yofuze 回复puffinus
剪大：我还是觉得太重，这样的舰载机要配的航母最起码是20万吨。
40吨的战机能做高机动？做做轰炸机吧。
回复2011-09-27 19:51 puffinus 回复yofuze
非也，CVN-68 完全可以带得动
忘了F-22，T-50，J-20 有多重了吗，F-104要轻得多，哪个机动性好呢？机动性取决于推重比和翼载，而非绝对重量，受重量冲击的是改变飞行状态的灵敏度，即敏捷性。
在大离轴角导弹出现前，迅速改变机头指向的敏捷性对格斗性能很重要，现在第1高配战斗机应尽可能避免进入格斗，2大离轴角导弹的存在使机头快速指向性能的重要性大幅度下降，部分牺牲敏捷性以保证作战半径和超音速机动性是合理的性能妥协
不能抱着欧洲战场的需要和几十年前航空技术的局限不放啊，对于为西太/北印战区优化的战斗机，重型化是逃不过去的回复2011-09-27 20:17yofuze 回复puffinus
剪大：按照你的理论，就是造一架“隐形米格-31”？隐身，大航程，大载弹量，+高性能电子战。
回复2011-09-27 22:20 puffinus 回复yofuze
不是那么一回事哦，MiG-31是单一任务的截击战斗机，推重比和翼载指标都不能与高性能战斗机相比
而且六代机气动外形与目前的战斗机应该会有很大的变化，慢慢贴出来你就知道了回复2011-09-28 21:35chou_tak 回复puffinus
接着吨位的问题继续说：虽然说10万吨的航母足以支持40~45吨的舰载机，但载机量肯定会有负面影响，以前30~35吨的舰载机可以载80架，不论体积还是重量都再大上一号的六代机，应该只能放上50架了。
配置大概是：12(1个中队？) x 4 = 48 + 2(备份机) = 50架。
总共4个中队。
按目前舰载机载80架计算，则是6个中队+ 1个不满员的中队。
就像坦克炮跟坦克携弹量的关系般。
以前坦克还是37、57主炮的年代，坦克随便都能携带上百发主炮弹药，到75/76/85炮时携药量少一些，100/105的年代又再少一点，目前主力装120/125炮的坦克，携弹药大概才40~45发，原本打算开发的135/140主炮，坦克相对应的携弹量更只有30发。
当然，现在的火控系统不是以前能比的，37/57炮的威力完全不能跟120/125比，质量上的提升可以弥补数量上的劣势，这点跟六代机是相同的。
回复2011-09-28 21:41chou_tak 回复puffinus
只是不知道怎样估算航母排水量跟载机量的关键，记得以久以前见过有人给出一个说法说明大航母的优势：一般中小航母每1000吨折算1架舰载机，大航母则下降至800吨1架舰载机。
不过看过你发的数据後又似乎不是这回事，实际得出的结果却是1300~2000吨不等，虽然一样能证明大航母的优势，但数字上却相差不少......回复2011-09-28 21:47chou_tak 回复puffinus
你是说过10万吨的航母可以支持50架40~50吨舰载机，这个数字说多不多，说少不少，但跟以前动辄就可以80+架比较，肯定没那么爽。
载机量的制约，主要是体积的限制吧？重量限制主要体现在升降机上，但把升降机的载重量提升应该是轻而易举的事情，但体积就不好办了，10万吨航母的甲板面积/仓室容积是固定的，不能改，要加大就必须同时加大排水量，但排水量又不能随意增大。
回复2011-09-28 22:55 puffinus 回复chou_tak
现在的飞机好贵的，就算能放50架以上的战术飞机也没那么多钱买哦，MD的航母实际上就是以实际支持能力的2/3作业。
回复2011-09-28 22:58 puffinus 回复chou_tak
那是因为飞机越来越大了，二战时候的飞机的话，300 多吨就能支持1架了
用来支持60年代以来的战术飞机，不可能800吨1架的，美军的大甲板航母是绝对带不了100来架F-4 的，不过如果是A-4 嘛......回复2011-09-28 23:00 puffinus 回复chou_tak
主要制约因素是航母的吨位，升降机现在运载能力就过剩，现役飞机可以一次运两架。