南京地铁线路运行图
马鞍山8个轻轨站点公布！直通南京主城！
马鞍山8个轻轨站点公布！直通南京主城！展开全文就在9月底！南京地铁官网一连发布了宁马城际轨道项目（南京地铁S2）多个招标公告！包扩勘察设计审查，岩土工程咨询，勘察、总体总包及系统设计以及车站单项设计！马鞍山段站点全部公布！项目已正式进入实施阶段！宁马城际马鞍山段站点公布！根据南京地铁发布的招标公告，宁马城际工程暂定正线全长约65.59km，共设20座车站，平均站间距3.4公里。
南京段线路全长38.1km，共设12座车站，板桥南设大架修基地一座。
马鞍山段起自省界，终点至当涂南站，线路全长27.49km，共设8座车站，设当涂南车辆基地一座。
根据招标公告，受宁芜铁路建设影响，宁马城际南京段将分为两段建设，一期工程从西善桥站至省界（8座车站、26.9公里），二期工程从西善桥站~中华门站（4座车站，11.2公里）。
南京段站点如下：中华门站、凤台南路站、小行站、油坊桥站、西善桥站、板桥北站、板桥站、绿洲南路站、板桥南站、江宁站、翔凤路站、铜井站。
南京地铁中华门站马鞍山段站点如下：慈湖站、湖北路站、湖南路站、雨山路站、九华路站、采石河站、当涂东站、当涂南站（太白镇）。
其中，九华路站因先期已完成单项设计，故不在此轮招标范围内。
招标公告对接下来宁马城际轨道交通项目的一些时间节点也做出了规定：2020年12月需完成沿线主要建/构筑物、杆管线等主要外部环境条件调查工作；2021年1月需完成总体设计方案及评审，完成全线速度目标值、系统制式、车辆选型等重大技术方案；2021年7月需完成初步设计文件并开展专家评审；2021年8月需完成工可阶段各专题报批、工可报批稿、工可评估、工可正式上报；2021年9月：工可报告获批；2021年10月：初步设计上报、获批。
宁马城际马鞍山市区段初步勘探因此，根据上述节点来推算，如果一切顺利，宁马城际轨道交通最快将在明年年底完成前期的各项报批工作，并开工建设！什么是宁马城际轨道交通？今年4月，国家发改委、交通运输部正式印发《长三角地区交通运输更高质量一体化发展规划》，宁马城际作为都市圈通勤交通网重点工程被纳入其中，标志着这条跨越苏皖两省、贯通宁马两市的重大轨道交通设施项目正式获批！宁马城际是一条跨省跨市的都市圈通勤铁路，项目起于南京市中华门站，途经南京西南部城区、板桥新城、滨江开发区，向南引入马鞍山境内，经慈湖高新区、市主城区、马鞍山经开区、当涂东部新城，止于当涂南站。
南京地铁S3号线
线路站点
线路走向
南京地铁S3号线线路走向示意图南京地铁S3号线东起雨花台区南京南站，依次贯穿南京南站中心、雨花台区 龙翔地区、河西新城南部中心、雨花经济开发区和桥林新城中心等重点规划发展地区，线路在丰子河路与经二路 交叉口西侧150米处设桥林新城站。出站后继续沿丰子河路路中走行，在丰子河路与经六路交叉口东侧设经林山 站。出站后线路继续沿丰子河路路向南走行400米后由路中拐入丰子河路北侧，沿规划丰子河路北侧绿带走行 1000米上跨规划经七路，在丰子河路与经七路交叉口西北侧绿带内设终点站高家冲站。
2012年12月27日，南京地铁S3号线一期工程试验段搅拌桩施工，工程进入正式实施阶段。 2013年8月2日，江苏省环保厅批复南京地铁S3号线一期工程的环境影响评价。 2013年9月，南京地铁S3号线一期工程调整补充环境影响评价第一次公示。 2013年10月9日，南京地铁S3号线一期工程调整环境影响评价第二次公示。 2014年1月2日，首条盾构隧道（天河路站（现吴侯街站）—新梗街站（现高庙路站）隧道区间左线盾构） 贯通。 2014年1月7日至10日，地铁S3号线一期工程初步设计通过中铁第四勘察设计院集团有限公司组织的专家审 查。 2014年4月，江北段全线开始拆迁。
运营情况
运营时刻
客流统计
运营时刻
南京地铁S3号线采用大小交路混跑的运行模式，大交路从南京南站到高家冲站，单趟运营时间为49分钟，小 交路从南京南站到刘村站，单趟运营时间为25分钟。
自2023年4月3日起，S3号线工作日早晚高峰期小交路段南京南至刘村区段最小行车间隔压缩至6分钟，大交 路段刘村至高家冲区段最小行车间隔压缩至12分钟；另早高峰通勤时段再组织加开列车，形成约36分钟的加密行 车间隔，将小交路区段行车间隔进一步压缩至4分钟，大交路区段行车间隔同步压缩至8分钟。
地铁行车组织中的调度调整方式
（３）列车在车站扣车及区间临时停车。当前方 列车或车站设备故障时，要对后续列车进行扣车或 区间Ｉ临时停车。扣车是将列车扣停在后方车站，基 本原则是“谁扣谁放”。在区间临时停车是通知司机
何情况下的运营调整都必须把安全工作放在首位， 确保行车安全、设备安全及乘客生命财产的安全。
快速——在调度调整时，要做到反应快、报告 快、处置陕，把握事发初期的关键时间，将影响控制 在最小范围。
全面——在运营调整时，行车调度要有全局观， 不能只关注突发事件及设备故障，而忽略了其他因 素和影响。
服务——运营是服务的基础，运营调整必须要 考虑对服务及乘客的影响，并将相关信息告知乘客， 最大限度地减少损失、降低影响。
续列车闭塞，同时导致上、下车客流汇合，需要车站
及司机做好乘客引导工作。
圆
圈
下行线
——里回 、Ｌ…｝回 上行线
图１列车折返方式示意图
（１１）始发站提前或推迟发车。始发站的存车 线数目相对较多，调整余地较大，因此，在始发站组 织提前或延迟发车，可以有效地调整运营间隔。
（１２）加速车站作业，压缩停站时间。需要晚点 列车赶点时，可以要求车站做好客流组织，加速车站 作业；并通过人工取消“运营停车点”、通知司机提前 发车等方式压缩停站时间。
４实例分析
行车调度的调整方式，取决于列车运行的具体 情况，在实际工作中往往是多种方法综合运用。下 面以笔者作为当班调度主任亲身经历的一起故障处 理事件为例，来说明调度调整方式在实际工作中的 应用。 ４．１事件背景
南京地铁6号线栖霞山片区线站位 方案研究
南京地铁6号线栖霞山片区线站位方案研究南京地铁 6 号线是南京市一条南北走向的轨道交通线路，线路起点为南京南站，终点至栖霞山站，终点站与规划14 号线换乘。
建设规划方案中，线路在栖霞山片区大范围压覆矿，工程风险较大，因此考虑研究绕避矿区的线路方案。
在考虑栖霞山片区总体规划及现状条件的基础上，从线路条件、建筑方案和客流量3 个方面对北线方案和南线方案进行分析比较，最终确认南线方案较为合理。
标签：地铁；线站位；方案1 项目概况南京地铁 6 号线为国家发改委批复的《南京市轨道交通第二期建设规划（2015 — 2020）》中的一条线路。
线路起点为南京南站，途经南部新城、中心城区、紫金山、黑墨营、燕子矶和新港开发区，止于栖霞山站，共设站18 座，全线长约33 km。
6 号线刘家库站至线路终点区段途经南京栖霞山片区，主要位于金陵石化炼油厂以东、栖霞大道以北和栖霞山以西區域。
从刘家库站后分别接正线和出入线，正线下穿滨江河、沪宁支线和北象山，至规划栖霞山景区广厅设栖霞山站，后沿九乡河东侧向北延伸至便民河路设栖霞山北站，与规划14 号线换乘。
出入线出刘家库站后沿滨江河北侧行进，之后下穿滨江河、金陵石化铁路专用线后接入栖霞山车辆段（图1）。
2 外部条件2.1 规划条件2.1.1 栖霞山片区总体规划根据2015 年获批的《栖霞山片区控制性详细规划》，确定栖霞山片区“以佛教文化为主题，以栖霞山风景区为核心，集休闲赏秋、生态涵养、工业遗产、民国文化功能为一体的休闲旅游度假区及文化创意产业区”的功能定位，以及“一心、两带、十片区”的空间布局结构。
2.1.2 栖霞广厅栖霞广厅是栖霞山城市总体设计的重要片区。
项目用地东至九乡河，西临红枫路，北临规划支路，南临栖霞大道，是集旅游服务、文化展示体验、休闲、娱乐、酒店、商业等多种功能于一体的大型文化建筑综合体。
总用地面积24.69 hm2。
地上建筑面积190 256 m2，地下建筑面积206 102 m2，总建筑面积396 358 m2。
南京地铁三号线出口
南京地铁三号线道路出口图纸09-11-11 08:20 发表于：《天润城十街区-我的家》分类：未分类当年为了做研究生课题，开始关注南京的地下空间开发，其中重点关注了南京的轨道交通规划，直到后来买了水城的房子，再到现在天天盼着三号线早日开工，期间也经常向一些专家、单位同事询问三号线的进展，最近终于有比较确定的消息了，上周去苏州开会，地铁公司佘总介绍说三号线年后开始施工招标，终于听到了权威的声音，心里也放心了。
下面是最新调整后三号线的线路图以下详细介绍一下三号线的线路，由于资料不是很全，以下提供的信息不包括最新的增加的几个车站(以下资料仅供学习交流，版权归中铁第四勘察设计院集团有限公司所有)：一、线路基本走向地铁3号线沿线经过江北的浦口区，江南的下关区、鼓楼区、玄武区、白下区、秦淮区、雨花台区和江宁（东山）区等重要片区。
线路自北向南依次贯穿市“一城三区”重点规划发展地区。
北段服务跨江客流，南段为连通南站、东山新市区与主城间的客流走廊。
3号线走向为：起于江北浦口区京沪普铁林场站，向东南方向以高架形式跨越朱家河，在AK1+300处由高架转为地下，之后继续向东沿规划中心大道行进，在火炬南路路口设火炬南路站，下穿宁六公路，在规划泰冯路路口设泰冯路站，在泰冯路站3号线与江北轻轨线“十”字换乘。
之后线路穿过南京起重机械总厂厂房，在百润路路口设京新村站，出站后线路向南斜穿地块，在浦珠路与柳洲路路口附近设浦珠路站，之后线路斜穿沿江两个新建楼盘——苏宁威尼斯水城和明发滨江新城过江，浦珠路站距离江边约1000米。
在长江南岸线路接上中央北路,在滨江路口设滨江路站，在中央北路与幕府东路路口设五塘村站。
之后线路继续沿中央北路行进，在和燕路口设干休所站，出站后线路穿汽轮厂宿舍、市纺织公司、小市街部分住宅，在国铁南京站、沪宁城际站房北侧设南京站站，出南京站后线路向东穿越曹后村大片低矮民房，在AK16+150处线路向南转向红山路、从新庄立交桥桥桩之间穿过，在龙蟠路以东、南京林业大学门前设新庄站，出新庄站后线路由龙蟠路转向西，穿越玄武花园城及盛世华庭小区部分2-4层民宅后，经过玄武湖公园，从玄武湖下穿过，出玄武湖后线路经南京市档案馆东侧两栋公教一村5-6层住宅、北京路运动体育学校运动场、北京东路幼儿园。
城市轨道交通 南京地铁二号线相关内容
沿途车站
天迈广场 油坊桥、雨润大街、博览中 心 元通、奥体东站、永隆家居 兴隆大 街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、 省中医院 上海路、德基广场 新街口、 宝庆银楼 大行宫、军区总院 西安门、 明故宫、明孝陵 苜蓿园、中山陵 下马 坊、孝陵卫、灵谷寺 钟灵街、五棵松、 马群、紫东创意园 金马路、仙鹤门、学 则路、仙林中心、中医药大学 羊山公园、 南大仙林校区、经天路。
车辆参数
地铁文化
南京地铁2 南京地铁2号线的艺术设计以中国的传统节日为主 在主要车站设有主体文化墙，运用雕塑、 题，在主要车站设有主体文化墙，运用雕塑、壁画等 多种艺术形式体现南京地铁2号线的文化主题。 多种艺术形式体现南京地铁2号线的文化主题。 雕塑
壁画
地铁站与传统文化 地铁文化 的结合
国际ห้องสมุดไป่ตู้劳动节
城市轨道交通
南京地铁二号线 ——城市轨道交通发展的新 榜样
交通2班
谷帆 曹汉青 陈依琳 何晓轩 胡志飞
总体概况
南京地铁2号线是南京地铁第 南京地铁 号线是南京地铁第 二条建成运营的线路。 二条建成运营的线路。线路自 西起点油坊桥站， 西起点油坊桥站，至马群站为 一期工程，南京地铁2号线东 一期工程，南京地铁 号线东 延线自马群站向东经过金马路 站至终点站经天路站； 站至终点站经天路站；南京地 铁2号线一期、2号线东延线共 号线一期、 号线东延线共 号线一期 有车站26座 其中2号线 号线1期 有车站 座，其中 号线 期 车站19座 车站 座、2号线东延线车站 号线东延线车站 7座；南京地铁 号线一期包括 座 南京地铁2号线一期包括 东延线双线全长37.8公里，单 公里， 东延线双线全长 公里 线全长75.6公里；南京地铁2 线全长 公里；南京地铁 公里 号线一期、 号线东延线每天 号线一期、2号线东延线每天 6:00-23:00进行商业运营。 进行商业运营。 进行商业运营
城市轨道交通市场营销经典案例分析
二、南京地铁市场营销案例分析
图7-4 南京地铁运行图
（一）高起点的规划目标
南京地铁对选择伙伴十分慎重，经过对全球6家入围公 司三个月的考察和筛选，最终选择了杰信战略咨询公司。杰 信素来以“品牌战略策划”和“低成本提升销售”而著称， 一开始，杰信就站在很高的高度，从公用事业品牌的本质属 性出发，确定了很高的目标，南京地铁不仅要实现商业目标， 提升客流，更要成为南京乃至江苏的一张名片。
（四）落地服务创新和公关传播
在服务创新上，他们首创推出了功能性音乐，功能 性音乐包括上下班高峰期音乐和报站提示音乐等，目的 在于帮助乘客放松心情、愉悦出行，以及方便地识别地 铁服务。上班高峰时间的音乐显得轻快、高亢，伴随乘 客精神抖擞地开始一天的工作；下班高峰期的音乐则显 得舒缓、温馨，带领乘客心平气和地踏上回家的路途。
（四）京津城际轨道交通的客票价格策略设计
京津城际轨道交通要灵活使用基本票价、服务质 量票价、折扣票价等策略，才能在市场竞争中占据有 利地位。在具体实践中可以采用以下两种价格策略对 于往返票、月票、季票、年票、团体票、公司票、家 庭套票等特殊车票，实行不同额度的折扣率；对于特 定非高峰时段，大幅度下浮票价。
同时，他们还策划并推出南京 地铁全新服务品牌——乐程365， “乐程365”是南京地铁对乘客的一 种承诺，代表着南京地铁的4 000 多名员工，每一天都会尽自己最大 的努力，让乘坐南京地铁的乘客有 一段快乐的旅程。
城市轨道交通企业管理
（五）京津城际轨道交通的分销策略设计
在组织方式上，实行“自动售票为主、人工售票为辅”和 “车站售票为主、代售处售票为辅”的售票组织方式。在预订 方式上，旅客可通过电话、国际互联网和客票代售处预订。在 付款方式上，旅客可选择现金、支票、银联卡等多种方式付款。 在取票方式上，可提供现场交接、送票上门、代售处取票等多 种服务方式供旅客选择。
票卡清分客流分析系统的功能设计
进站 进站 进站 站 进站 进站
Ｉ
Ｉ
Ｉ
｝
ｆ
｝
采用 了 Ｃ Ｓ ／ 模式。因为每 日客流 巨大 ， 南京地铁 ２条线 路客流量就达到了 １０万人 次， 以模 型系统需要处理 １ 所
有一个像客流分 析 系统一样 ， 客流数 据进行 过一 系 对
到数据库系统 中。因而 ， 过数 据 库 中真 实 的数据获 通
收 稿 日期 ： ０ １－ １－ １ 修 回 日期 ： ０ １－ ３一 ２ ２ １ ０ ２ ２ １ Ｏ Ｏ
作 者简介 ： 邵量杰 ， ， 男 工程师 ， 票卡清分部部长 ， 主要从事 票卡清分
客运 生产组 织中的作用 。
以通过 自定义相关 的 时间段 或者 时间点 ， 获取 到特定 列车 、 所有列车车次安排和运行 情况 ， 如在 ７ ０ —８ ０ ：０ ：０ 之间 的小时列车运行情况 。
４ ２ １ 列车 时刻 表导入 功 能 ． ．
通过实际的列车时刻表 ， 开发 出导入 时刻表 的功能。 此功能不但可以把列车时刻表导入， 而且客流模型软件系 统还可以把导入的列车时刻表作为基础数据来执行。 导人 功能应该 支持 目前 常用 的文件 格式 ， 人后 ， 导 客流模 型软件不需要重新启 动系统就 可以按照新 导人
目前 ， 开发模式技术架构 的两大主流技术为客户机／ 服务器 （ｌ ｎ ｓ ｖｒＣ Ｓ 模式和浏览器／ ｃｅｔ ｅ ｅ，／ ） ｉ ／ｒ 服务 （ ｒ ｅ ｂｏ ｒ ｗ／ ｓ ｅ，／ ） ｅ ｒＢ Ｓ 模式。客流分 析系统 的实 现 ， 据实 际情 况 ｖ 根
地铁越站与扣车
图二
事件处理经过
19:46,1021次下行列车司机报:在南京站出站后列车速度码突降,列车停在南 京站———新模范站区间。行调通知司机尝试RM(限制人工驾驶)模式再次动车, 司机动车后又停在区间,速度码在5km/h左右且区间停车3次。随后,检修调度要求 切除ATP(列车自动保护),尝试URM(非限制人工驾驶)模式动车后速度仍只有 5km/h左右。 由于该次列车在区间随时可能停车而造成拥堵,调度主任拟定救援方案 为:1021次列车在新模范站清客,后续1205次在南京站清客并将1021次推进至鼓 楼站存车线退出服务;0222次列车在新街口站清客,并折返到下行线改开2121次小 交路运行。随后,行调通知0321次列车在中华门站扣车;0122次列车在鼓楼站扣 车;0422次列车在张府园站扣车;0721次列车在迈皋桥始发站推迟发车并在沿途各 站多停30s。扣车、推迟发车及多停的目的是为了保证适当的行车间隔和小交路 列车的顺利折返。 19:57,1021次空车前往鼓楼存车线,在玄武门站越站通过(由于故障车利用自 身动力前进比由后续列车救援所需时间短,故采用此方式)。1205次列车在南京站 随即投入服务,并限速40km/h运行,与故障列车保持适当间距。 20:05,小交路列车2121次开往张府园站。 20:10,1021次列车进入鼓楼存车线,1205次列车恢复正常运行。 20:20,全线列车恢复正常运行。 后来的调整过程中,对部分列车车次进行了变更,并将1022次、1023次、1121 次列车抽线,使实际运行图与计划运行图一致。 本次事件的影响如下:清客2列(0222次新街口站清客,1021次新模范站清 客);1205次南京站清客后又上客;抽线3列(1022次,1023次,1121次);加开1列(2121 次);全线退票21张,无乘客投诉。
南京地铁6号线ATO+方案研究
南京地铁6号线ATO+方案研究
李云;倪刘鑫;陈智敏
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2024(60)5
【摘要】为推进南京智慧城轨的建设发展,提高列车运行智能化程度,在南京地铁6号线建设时期提出设计变更,将既有机场线与宁溧线同步进行改造:提出ATO+方案,即在既有系统功能基础上增加ATO+驾驶模式,以实现部分自动功能;参照全自动运行模式,提出ATO+方案的8个运营场景。
该方案涉及既有线信号系统、车辆系统、站台门系统的改造:信号系统改造车载硬件和软件,增加ATO+驾驶模式,轨旁信号系统升级软件兼容不同配置功能的列车混合运行;车辆系统改造与信号系统的接口电路,增加列车控制线,实现ATO+驾驶模式下的列车控制;站台门系统增加站台门与车门间防夹探测功能。
具体实施兼顾改造前、后列车的混合运行,以保证改造过渡期
不影响列车的正常运营。
ATO+方案的实施,可以大大减少司机的干预,提升行车自
动化程度和运营效率,为后续类似线路建设和既有线升级改造提供参考。
【总页数】7页(P85-91)
【作者】李云;倪刘鑫;陈智敏
【作者单位】南京地铁建设有限责任公司;上海电气泰雷兹交通自动化系统有限公
司
【正文语种】中文
【中图分类】U231.7
【相关文献】
1.城市地铁站点施工期交通组织方案研究——以南京市地铁二号线为例
2.南京地铁6号线栖霞山片区线站位方案研究
3.南京地铁10号线二期工程线站位方案研究
4.南京地铁一号线南京站空调除湿方案研究
5.南京地铁7号线工程信号系统车辆段与试车线方案研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
南京地铁线路及站点
城际
/机
场线
仙新路、尧化门、尧化新村、丁家庄、万寿村、晓庄、窑上村、五塘村、黄方村、城河村、福建路、古平岗、省委、清凉河、莫愁湖、沿河街、应天路、东青石、新城科技园、明基医院、雨润路、恒河路、双闸、天河路、西善桥
6
1."3公
里新生圩、新港开发区、万寿村、营苑南路、长途东站、省经干院、富贵山、明故宫、光华门、大校场路、夹岗、南京南站、翠屏山、佛城西路、吉印大道、正方中路、翔宇路北、翔宇路南、禄口机场
46."9公里
37."8公
里油坊桥、雨润大街、元通、奥体东站、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园、下马坊、孝陵卫、钟灵街、马群、金马路、仙鹤门、学则路、仙林中心站、羊山公园、南大仙林校区、经天路
3
9."6公
里林场、星火路、东大成贤学院、泰冯路、天润城、柳州东路、上元门、五塘广场、小市、南京站、新庄、鸡鸣寺、浮桥、大行宫、常府街、夫子庙、武定门、雨花门、卡子门、大明路、明城大道、南京南站、宏运大道、胜太西路、天元西路、九龙湖、诚信大道、东大九龙湖校区、秣周路
4
1."4公
里安德门、小行、中胜、元通、奥体中心、梦都大街、绿博园、江心洲、临江路、浦口大道、南京工业大学、龙华路、文德路、雨山路、江浦站、三合村、明因寺、桥林、林山
宁天
城际
47."5公
里虎桥路、行知路、珠江南、森林大道、珠江东站、七里河、浦江站、浦江东、新马路、柳州路、大桥、大桥北路、泰冯路、沿江镇、盘城、大厂西、大厂、大厂东、长芦南、长芦、六合区政府、雄州、凤凰山公园、11
别名
南京
地铁
1号线南京
南京地铁2号线电动客车电气系统及其特点
南京地铁2号线电动客车电气系统及其特点康亚庆（南京地下铁道有限责任公司南京210008）摘要：介绍南京地铁2号线电动客车电气系统的主要设计方案、各项性能指标及其特点。
关键词：地铁车辆、控制与诊断、性能指标、车辆设计1、工程概要南京地铁2号线为南京轨道交通线网中的一条重要线路，整体上呈东西走向，一期工程为油坊桥至马群段，线路全长25.38km，其中地下线路20.16km ，设地下车站17座，地面线1.76km，设地面车站1座，高架线路2.88km，设高架车站1座。
南京地铁2号线车辆采用A型车，DC1500V架空接触网供电方式，共24列144辆，由南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司/ALSTOM/SATEE联合体设计制造。
列车编组方式为6辆编组，4动2拖，分A、B、C三种车型，A车为带司机室的无动力拖车，B车为带受电弓的动车，C车为不带受电弓的动车，列车全长140米。
2、技术性能指标2.1车辆运行指标和主要参数。
车辆运行指标见表１，车辆主要参数见表２。
表1车辆运行指标表２车辆主要参数一列6辆编组列车在AW0到AW3负载情况下失去一辆动车动力时，能在无风速限制情况下以36km/h的商业运营速度完成当天的运营；在AW2负载情况下失去二辆动车动力时，列车能以65kph的最大速度完成一个往返运行。
在超员载荷，损失1/2动力情况下，列车能在35‰的坡道上启动，并能行驶到最近相邻车站，然后空载返库。
一列空载6辆编组列车能牵引一列超载（AW3）无动力的故障列车在3.5%的坡道上起动。
2.3噪音水平车内噪音水平：在停车状态下，客室内部辅助设备噪音水平小于69 dB(A)。
车外噪音水平：列车在自由场内以稳定速度60km/h±5%通过时，在距轨道中心7.5m处测量的等效连续噪声不超过80dB(A)。
3、电气系统的主要设计方案及其特点电气系统主要由电气牵引与控制系统、辅助电源系统、列车控制与诊断系统、乘客信息系统组成。
南京地铁换乘站运营方案协调优化
南京地铁换乘站运营方案协调优化随着城市的发展和人口的增长，南京地铁网络不断扩大，换乘站在地铁运营中的作用日益凸显。
换乘站作为不同线路的交汇点，承担着大量客流的集散和换乘任务，其运营方案的合理性和协调性直接影响着乘客的出行体验和地铁系统的运行效率。
然而，当前南京地铁换乘站在运营过程中仍存在一些问题，如换乘流线不畅、换乘时间过长、设施设备布局不合理等，这些问题不仅给乘客带来了不便，也增加了地铁运营管理的难度。
因此，对南京地铁换乘站运营方案进行协调优化具有重要的现实意义。
一、南京地铁换乘站现状分析（一）客流特征南京地铁换乘站的客流具有明显的潮汐性和不均衡性。
在早晚高峰时段，客流集中且流向较为单一，主要为通勤客流；而在平峰时段，客流相对较少且流向较为分散。
此外，不同换乘站的客流规模和换乘比例也存在较大差异，如新街口站作为南京地铁的最大换乘站，其客流规模和换乘比例均远高于其他站点。
（二）设施设备南京地铁换乘站的设施设备包括楼梯、扶梯、自动步道、闸机、站台等。
部分换乘站的设施设备数量不足或布局不合理，导致客流拥堵和通行不畅。
例如，某些楼梯和扶梯的宽度较窄，无法满足高峰时段的客流需求；闸机的设置位置不合理，导致乘客排队等候时间过长。
（三）换乘流线换乘流线是指乘客在换乘站进行换乘时所经过的路径。
目前，南京地铁部分换乘站的换乘流线较为复杂，存在迂回、交叉等现象，容易造成客流冲突和混乱。
此外，换乘标识的设置不够清晰和准确，也给乘客的换乘带来了困难。
二、南京地铁换乘站运营方案协调优化的目标（一）提高换乘效率通过优化换乘流线、设施设备布局和运营组织，减少乘客的换乘时间和步行距离，提高换乘的便捷性和舒适性。
（二）均衡客流分布根据不同换乘站的客流特征和设施设备能力，合理调整列车运行图和客流组织方案，均衡客流分布，避免出现局部客流拥堵的情况。
（三）提升服务质量改善换乘站的环境和设施设备条件，提供更加清晰准确的换乘信息和引导服务，提升乘客的出行体验。
15条线同时开建南京轨道交通迎“爆发”
RAIL TRANSIT 城轨交通50世界轨道交通2021.415条线同时开建南京轨道交通迎“爆发”◎ 本刊记者 戚亮不久前发布的南京市2021年城建计划显示，今年南京轨道交通年底前预计有15条线路同时开建。
其中，地铁11号线、宁马城际（南京段）、宁扬城际（南京段）、宁滁城际均为今年正式新开工建设项目，而2号线西延线和宁句城际则将在年内建成通车。
南京轨道交通建设将迎来史无前例的“爆发”年！南京修地铁不容易2019年，南京在运营地铁线路总里程达到378公里，这个数字当时仅次于北上广，居全国第四。
但此后的两年，南京一直没有新线开通。
这也让南京的老百姓有些着急——南京的地铁建设速度“慢”了？复杂的地质条件、文保的需要、老城区拆迁难度大等客观原因，是南京轨道交通建设的几大“减速器”。
在建的5号线三山街站，因施工需要，从2018年11月起便对升州路（中山南路至中华路段）进行罕见的为期3年的全封闭。
5号线三山街站为地下三层岛式结构，与地铁1号线换乘。
据绿地城投集团下属的绿地地铁五号线项目公司介绍，三山街地铁站所在地块位于《南京历史文化名城保护规划（2010—2020）》确定的城南历史城区范围内，周边历史资源丰富，西北侧为国家级重点文保单位甘熙宅第和南捕厅历史文化街区，北面为省级文保单位净觉寺，南面为区级文保单位望鹤楼古民居和省级文保单位金沙井太平天国建筑，这样一来，施工区域周边可供施工的场地比较狭小。
而施工区域内，地下管线众多、埋深较深，地质条件不利于工程快速推进，施工难度较大，且根据地下管线的复杂程度，前期工程预计施工周期较长。
为全力提速管线改排施工进度，只能采取封闭道路等临时管控措施。
7号线尖山路口站—尧化新村站盾构区间左线，短短1公里的盾构区间整整忙活了一年。
现场项目经理表示：尖尧区间让盾构机吃了个“复杂地质全家桶”——先后穿越上软下硬地层、软土层和全硬岩地层。
全硬岩地层对盾构机掘进强度、盾构刀片硬度要求极高，软土层又要求盾构机要有巧劲，“相当于在豆腐上雕花还要保证豆腐不掉渣”。
南京轨道交通课件
投资规模
根据轨道交通的规模和建 设标准而定，一般需要数 亿元到数十亿元的投资。
资金使用管理
需要严格管理工程建设的 资金使用，确保资金使用 的合法性和效益性。
03
南京轨道交通的运营 管理
运营管理的组织与人员
组织架构
南京轨道交通集团的组织架构包括高层管理层、中层管理层 和基层员工层，各层级都有明确的职责和权力范围。
1992年
南京地铁1号线获批，开启地 铁建设序幕
2000年
南京地铁1号线开工建设
2005年
南京地铁1号线建成通车，开 启南京地铁时代
南京轨道交通的线路与站点
线路
南京地铁拥有多条线路，覆盖南 京市多个区域，总长度约300公 里
站点
南京地铁站点分布广泛，覆盖城 市中心、郊区和周边城市，共设 有多个站点
电磁辐射评估
对地铁列车和信号系统的电磁辐射进行定期检测和评估，确保符 合标准。
THANKS
感谢观看
城市轨道交通的环境污染问题
空气污染
地铁列车运行时会产生空气污染，特别是柴油机 车排放的废气。
噪声污染
轨道交通运行过程中产生的噪音对周边居民的生 活产生影响。
电磁辐射
地铁列车和信号系统产生的电磁辐射对人体的健 康可能产生影响。
南京轨道交通的环境保护措施
使用电动列车
01
南京地铁已经逐步淘汰燃油列车，改用电动列车，减少废气排
运营管理的安全与效率
安全措施
南京轨道交通注重安全管理，采取多种措施保障乘客和员工的安全，例如安装 监控设备、定期进行安全演练等。
效率提升
通过优化列车运行图、提高设备维护水平等手段，提高运营效率，减少延误和 停运时间。