汽车电控系统结构与维修7
汽车车身电控系统常见故障诊断与维修
汽车车身电控系统常见故障诊断与维修【摘要】近几年，人们买车的能力和愿望在增加。
人们在关注汽车外观和品牌的同时，也对汽车的安全性和舒适性提出了更高的要求。
因此，本文从汽车制造业中应用最广泛、效果最好的电控技术为切入点，着重介绍了车身电控系统的故障诊断与维护。
本文通过介绍并讨论车身电气控制系统的常见故障及诊断方法，探讨车身电气控制系统故障的维修方法。
关键词：汽车车身电控系统；故障；诊断与维修0.引言通过对车辆的定期保养，不仅能有效地延长车辆的使用寿命，而且能保持车辆运行的稳定性。
但随着科技的不断发展，汽车制造技术已向智能化、网络化方向发展。
大多数汽车系统采用电子控制和网络控制相结合。
相对于传统的汽车系统，系统的结构更加复杂，故障的诊断和维护更加困难。
所以，开展汽车车身电气控制系统的故障诊断和维修研究具有重要意义。
1.汽车车身电气控制系统1.1车身电气控制系统概述随著电控技术的发展，电气控制系统的应用范围越来越广，在汽车制造业中被广泛应用。
汽车电子控制系统主要包括：门锁系统、玻璃升降系统、照明系统、天窗系统、电动后视镜系统、电动座椅系统、刮水器系统等。
车体电气控制系统包括信号输入、控制、信号输出。
汽车车身电子控制系统由于其结构和工作原理复杂，对其进行故障分析与诊断仍有一定的差距。
1.2现代汽车维护方法以往，汽车维修人员多采用师徒合作的形式，主要依靠积累的维修业务经验和熟练程度进行维修工作。
由于科技的发展，汽车的机械结构和控制系统大大增加了维修难度。
常规的故障诊断方法不能准确判断故障的位置和原因。
当前，维修人员不仅要加强作业能力，还要借助一系列工具和电子设备协助诊断维修工作，以提高车辆的诊断维修效率。
1.3汽车诊断和维护技术因特网和计算机技术的发展，使电子技术的应用越来越广泛。
很多汽车制造商将电子技术应用到汽车制造、汽车故障诊断等领域，推动了汽车制造业的快速发展。
汽车故障诊断中新兴的技术主要是汽车故障自诊断系统和故障诊断专家系统。
《汽车车身电控系统检测与修复》教学教案
《汽车车身电控系统检测与修复》教学教案一、教学目标1. 知识目标：（1）了解汽车车身电控系统的基本组成和工作原理；（2）掌握汽车车身电控系统的检测方法与修复技巧；（3）熟悉常用汽车车身电控系统故障诊断与维修工具的使用。
2. 能力目标：（1）具备汽车车身电控系统的基本维修能力；（2）能够独立完成汽车车身电控系统的检测与修复工作；（3）具备一定的故障诊断与分析能力。
3. 情感目标：（1）培养学生对汽车维修行业的兴趣与热情；（2）培养学生团队协作、沟通交流的能力；（3）培养学生遵守安全生产规定，注重工作质量的态度。
二、教学内容1. 汽车车身电控系统概述（1）电控系统的组成及作用；（2）电控系统的工作原理。
2. 汽车车身电控系统检测方法（1）故障自诊断系统；（2）专业检测设备的使用；（3）故障现象的观察与分析。
3. 汽车车身电控系统修复技巧（1）故障部件的更换与维修；（2）故障代码的清除与调整；（3）系统参数的设定与优化。
4. 常用汽车车身电控系统故障诊断与维修工具的使用（1）故障诊断仪的使用；（2）示波器的使用；（3）传感器检测仪的使用。
5. 实践操作（1）汽车车身电控系统的检测与诊断；（2）故障部件的更换与维修；（3）故障代码的清除与调整；（4）系统参数的设定与优化。
三、教学方法1. 采用“理论讲解+实践操作”的教学模式；2. 运用多媒体课件辅助教学，提高学生的学习兴趣；3. 组织学生进行小组讨论，培养团队协作能力；4. 设置实际案例，培养学生解决实际问题的能力；5. 注重实践操作，培养学生动手能力。
四、教学环境1. 教室：配备多媒体教学设备；2. 实验室：配备汽车车身电控系统检测与修复设备；3. 实践操作场地：满足汽车维修实践需求。
五、教学评价1. 平时成绩：考察学生的出勤、课堂表现、作业完成情况；2. 实践操作评价：评价学生在实践操作中的技能掌握程度；3. 期末考试：考察学生对汽车车身电控系统检测与修复知识的掌握程度。
轿车AFE型之发动机电控系统的结构与维修
桑塔纳2000GLi型轿车AFE型发动机电控系统的结构与维修桑塔纳2000GLi型轿车采用了电子控制燃油喷射式AFE型发动机，AFE型发动机是由上海大众汽车有限公司与德国波许公司（BOSCH）合作开发，其形式为D型集中控制式，称为Motronic（莫特朗尼克）系统，全称是闭路电子控制多点燃油顺序喷射系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起。
桑塔纳2000GLi型轿车发动机电子控制燃油喷射系统的核心部件是电控单元，它将燃油喷射及点火两者的控制互相联系起来。
电子控制系统只需要一台微型计算机、一个电源及外壳；另外，传感器（测量传感器）可为燃油喷射和点火共用，结构得到简化，降低了制造成本。
因此，该系统有助于进一步提高发动机经济性，降低环境污染，改善汽车的驾驶舒适性。
第一节电子控制汽油喷射系统组成桑塔纳2000GLi型轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元（ECU）、六个传感器、点火线圈、分电器、油压调节器、喷油器等组成，其基本组成和布置，如图2-1所示。
如图2-2所示，驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息传给电控单元（ECU），由电控单元综合诸因素调整喷油量，使混合气最佳。
发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，进气压力传感器检测进入气缸的空气量，这两个信号作为汽油喷射的主要信息输入ECU，由ECU计算出喷油量。
再根据水温、进气温度、氧、爆震等四个传感器输入的信息，ECU对上喷油量进行必要的修正，确定出实际喷油量，最后再根据霍尔传感器检测到的曲轴转角信号，ECU确定出最佳喷油和点火时刻并指令喷油器喷油、火花塞跳火。
系统中有一个爆震传感器，当发动机产生爆震时，通知电控单元适当推迟点火正时而减弱爆震。
爆震传感器不仅可保证使用低牌号汽油时不损坏发动机，同时也保证发动机在使用高质量汽油时能发出最大功率；系统中的水温传感器可保证发动机在冷起动时，能适当加浓混合气浓度；而系统中的氧传感器则可随时监测发动机的燃烧情况，由电控单元随时调整喷油量，从而将排气污染减小到最低程度；ECU是一个32位计算机，它可处理及控制发动机的喷油时间。
汽车发动机电控技术原理与维修(第3版)7-学习任务3 发动机进气控制系统与检修-可变气门控制系统
（3）奥迪可变气门升程系统
①结构组成。奥迪可变气门升程系统在控制进气门的凸轮轴上具备两组不同角度且可 移动的凸轮件（带有内花键），凸轮轴中的锁定装置将凸轮件锁定在其端部位置，凸 轮件上设计有螺旋沟槽，螺旋沟槽由两个电磁驱动器分时加以控制，以切换使用两组 不同轮廓的凸轮，改变进气门的开启升程。
②工作原理。当发动机处于低负荷工
3.5.1 可变气门控制及其特点
发动机工况不同，对气门正时和气门升程的要求不同。当采用可变气门控 制技术后，根据发动机的工作需要（主要指转速和负荷），可以对气门正 时和气门升程适时地进行改变，有效提高发动机的动力性、降低油耗和排 放。主要表现有以下几个方面： 首先，在发动机转速较高时，希望进气门提早开启（增大开启相位角）
大众CEA 1.8TSI发动机——仅调节进气凸轮轴的进气可变气门正时系统
①检测线圈电阻。关闭点火开关，拔下进气凸轮轴调节电磁阀线束插头 T2cj，用万用表检测电磁阀插座端子1与端子2之间的电阻，其值应为 6~8Ω。否则，应更换进气凸轮轴调节电磁阀。 ②检测电源电压。进气凸轮轴调节电磁阀由Motronic供电继电器J271 供电。关闭点火开关，拔下电磁阀线束插头T2cj，将线束插头T2cj端子 1（电源端）的线束刺破，接好万用表表笔。插上电磁阀线束插头T2cj， 起动发动机，用万用表检测线束插头T2cj端子1与接地之间的电压，其值 应为12V左右。如果显示值没有达到此要求，则说明凸轮轴调节电磁阀 供电电路出现了故障，应检查供电继电器J271及其连接线束。
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学习任务3 发动机进气控制系统与检修
3.5 可变气门控制系统
【情境导入】 一辆装备1ZR-FE发动机的丰田卡罗拉轿车，行驶过程中故障指示灯点亮，油耗增加，排 放超标。经检查，确认是可变气门正时系统的进气凸轮轴正时机油控制电磁阀损坏。更 换新的进气凸轮轴正时机油控制电磁阀后，上述故障现象消失。你知道可变气门正时系 统的结构组成与工作原理吗？你知道可变气门正时系统的凸轮轴正时机油控制电磁阀和 VVT-i控制器（OCV）一旦损坏，将引起发动机怎样的故障吗？你知道如何进行可变气 门正时系统的检修吗？ 【学习目标】 1．掌握可变气门控制系统的结构原理与检修技术要求。 2．能够正确地进行丰田智能可变气门正时系统的检修，并根据检修结果进行故障分析。 3．能够正确地进行大众可变气门正时系统的检修，并根据检修结果进行故障分析。
汽车电控发动机构造与维修(课后题)主编 夏令伟
汽车电控发动机构造与维修〔课后题〕主编夏令伟总论小结；1. 汽油机电子控制技术的应用使汽油机的综合性能得到全面的提升。
2. 发动机控制系统功能主要由电控燃油喷射、电控点火装置、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、警告提示、自我诊断与报警系统、失效保护、主电脑故障备用系统。
3. 发动机控制系统主要由信号输入装置、电子控制单元、执行器等组成。
4. 发动机控制系统的信号输入主要是通过各种传感器或其他控制装置将各种控制信号输入ECU的5. 执行器是受ECU控制、具体执行某项控制功能的装置。
6. 采用汽油喷射技术的汽油机，按喷射的位置分类有缸内喷射和进气管喷射两种汽油机。
7. 采用汽油喷射技术的汽油机，按汽油喷射方式不同，可分为连续喷射和间歇喷射两种汽油机。
8. 采用汽油喷射技术的汽油机，按汽油喷射方式不同，可分为机械式和电子式汽油机。
9. 采用汽油喷射技术的汽油机，按空气测量方式不同，可分为间接测量方式和直接测量方式。
复习与思考；一、简答题1．汽油机电控系统由哪几局部组成？它们各起什么作用?2．汽油机电子控制系统一般具备哪些功能？简要表达这些控制功能的内容。
3．缸内喷射和缸外喷射各有什么特点？ 4．单点喷射和多点喷射各有什么特点？ 5．连续喷射和间隙喷射各有什么特点？6．同时喷射、分组喷射和顺序喷射各有什么特点？7．按控制方式分类，汽油喷射系统可以分为几类？它们有什么特点？8．电控汽油喷射系统中单一电控汽油喷射系统和发动机集中管理控制有什么异同点？ 9．按空气测量方式分类，电控汽油喷射系统可以分成几类？它们各有什么特点？ 10. 速度—密度方式的特点及典型系统如何？11. 体积流量方式和质量流量方式各有什么特点及典型系统？ 12. 汽油机采用电控汽油喷射有哪些优点？二、选择题1.采用燃油喷射系统的汽油机与采用化油器的汽油机相比拟，一下描述错误的选项是( )A、力性有所提高B、济型有所提高C、害物排放量有所提高D、速性有所提高 2.以下是发动机信号输入信号的是〔〕 A空气流量计 B点火模块 C. EGR阀 D喷油器 3.以下是燃油喷射发动机执行器的是〔〕A、轴位置传感器B、气门位置传感器C、气流量计D、性炭罐电磁阀 4.群众桑塔纳2000型轿车，燃油是通过喷油器喷射在〔〕A、烧室内B、气滤清器C、气门处D、气门处5电喷发动机二个喷油器的控制线路是合并在一起后经电脑控制的，这种喷射方式是方式〔〕A、组喷射B、时喷射C、序喷射6.采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷几次油〔〕 A、1 B、2 C、3 D、4 7.间接测量方式测量进气量是〔〕A、板式流量计B、膜式流量计C、空压力传感器8.采用顺序喷射方式时，一般喷油是在进行〔〕A、气上止点前B、气上止点后C、缩上止点前D、缩上止点后三、判断题1、燃油喷射系统的汽油机比用化油器的汽油机，废气排放量少但动力性差。
发动机电控系统的结构与维修-7章在线检测系统的功能
授人以鱼不如授人以渔
发动机电控系统的给构与维修
朱明工作室 zhubob@
第2章汽油机对燃料供给与控制的基本要求 章汽油机对燃料供给与控制的基本要求
7.1在线检测 在线检测(OBD)系统与车载故障诊断系统的异同 在线检测 系统与车载故障诊断系统的异同
• OBD Ⅱ的标准化 • (5)通用诊断故障码 通用诊断故障码 • 在对上海别克、广州雅阁等轿车进行故障诊断时，自诊断系统都可以显示标 在对上海别克、广州雅阁等轿车进行故障诊断时， 故障代码， 准OBD Ⅱ故障代码，如“PO125”、“PO204”，分别代表有转速信号时发动 、 ， 内没达到10℃ 号喷油嘴输出驱动器不正确地响应控制信号。 机5min内没达到 ℃和4号喷油嘴输出驱动器不正确地响应控制信号。 内没达到 号喷油嘴输出驱动器不正确地响应控制信号 • SAE J2010规定了一个 位标准故障代码，第1位是字母，后面 位是数 规定了一个5位标准故障代码 位是字母， 规定了一个 位标准故障代码， 位是字母 后面4位是数 字。 • 首位字母表示设置故障码的系统。当前分配的字母有4个 首位字母表示设置故障码的系统。当前分配的字母有 个：“P”代表动力 代表动力 系统， 代表车身， 代表底盘， 代表未定义的系统。 系统，“B”代表车身，“C”代表底盘，“u”代表未定义的系统。 代表车身 代表底盘 代表未定义的系统 • 位字符是0、 、 或 ，意义如下： 美国汽车工程师协会) 第2位字符是 、1、2或3，意义如下：0——SAE(美国汽车工程师协会 位字符是 美国汽车工程师协会 定义的通用故障码： 定义的通用故障码： • 1——汽车厂家定义的扩展故障码； 汽车厂家定义的扩展故障码； 汽车厂家定义的扩展故障码 • 2或3——随系统字符 ，B，C或U)的不同而不同。 随系统字符(P， ， 或 的不同而不同 的不同而不同。 或 随系统字符 • 动力系统故障码(P)的 或 由 留作将来使用； 动力系统故障码 的2或3由SAE留作将来使用； 留作将来使用 • 车身或底盘故障码的2为厂家保留 车身或底盘故障码的3由 为厂家保留， 保留。 车身或底盘故障码的 为厂家保留，车身或底盘故障码的 由SAE保留。 保留
汽车电气设备构造与维修习题册(附答案)
汽车电气设备构造与维修习题册项目一汽车电器设备认知单选题1、汽车电源系统包括蓄电池、（）、电压调节装置等。
(B)A 、起动机B 、发电机C 、电动刮水器D 、电动门窗2、小型乘用车的电气设备额定电压为（）V。
(A)A 、12B 、6C 、24D 、483、电动后视镜属于汽车电气的（）系统。
(B)A 、起动B 、电源C 、灯光信号D 、辅助电器4、用跨接线短路法，可用于检查（）。
(C)A 、用电设备的绝缘性能B 、线路有无短路现象C 、线路有无断路现象D 、B或C5、用数字式万用表测电压值时，黑表笔插入（）。
(C)A、V孔B、A孔C、COM孔D、MA孔多选题项目一汽车电器设备认知1、汽车电器设备的主要特点( ) （ABCD）A、直流电B、检查保险法C、并联连接D、单线制2、汽车电气系统常见故障诊断方法有( ) （ABCD）A、直观法B、试灯法C、短路法D、单线制3、现代电子技术在发动机上的应运有( )等形式。
（ABC）A、电控燃油喷射系统B、电控点火系统C、电控可变配气正时及升程系统D、涡轮增压装置4、下列设备属于用于用电装置的有( )。
（CD）A、发电机B、蓄电池C、前照灯D、起动机判断题项目一汽车电器设备认知1、指针式万用表一般用于检测普通电器及其线路，对于电子控制系统的元件及其线路的检测需使用高阻抗的万用表。
（）(对）2、用数字万用表进行直流电压测量时应将红色表笔插头插入COM孔，黑色表笔插头插入VΩ孔。
（）(错）3、用数字万用表检测在线电阻时，应关闭被测电路的电源，并使被测电路中的电容放完电，才能进行测量。
（）(对）4、数字万用表电容量程各挡可以测量电压。
（）(错）5、用数字万用表进行二极管测试，二极管反接时，显示超量程。
（）(对）6、汽车多功能电表可以测量汽车上一些特有的参数，如转速、闭合角、百分比、频率、压力、时间和温度等。
（）(对）7、开路是指电路中存在连续性遭到破坏的故障。
（）(错)8、短路是指电路中存在电流绕过部分负载的故障。
汽车车身电控系统常见故障诊断与维修
汽车车身电控系统常见故障诊断与维修【摘要】汽车车身电控系统是现代汽车中的重要组成部分，它通过控制单元实现对车身各部分的控制和管理。
本文将针对车身电控系统常见故障进行诊断与维修，包括车身控制单元、车门控制系统、车窗控制系统、车灯控制系统以及防盗系统。
通过对这些部分的故障诊断与维修，可以有效提升车辆的使用品质和安全性。
文章强调了汽车车身电控系统的维护保养重要性，定期检查和保养能有效预防系统故障的发生，及时处理故障可保障行车安全。
对汽车车身电控系统进行定期维护和保养是确保车辆正常运行的重要措施。
通过本文的内容，读者可以更好地了解汽车车身电控系统的工作原理和维修方法，从而在日常驾驶中更加安心和放心。
【关键词】汽车，车身电控系统，故障诊断，维修，车身控制单元，车门控制系统，车窗控制系统，车灯控制系统，防盗系统，维护保养，定期检查，行车安全。
1. 引言1.1 汽车车身电控系统简介汽车车身电控系统是现代汽车中重要的电子设备之一，它通过各种传感器和控制单元实现对车身各个部件的监测和控制。
车身电控系统的主要功能包括车身稳定性控制、车门控制、车窗控制、车灯控制、防盗系统等。
这些功能的实现离不开车身控制单元、车门控制系统、车窗控制系统、车灯控制系统以及防盗系统的精准协调。
车身控制单元是车身电控系统的核心部件，它负责监测车辆的各项状态并做出相应的控制。
而车门控制系统则通过传感器和电动机实现对车门的开启和关闭，提高了车辆的使用便利性。
车窗控制系统则可以控制车窗的开合，为乘车人员提供舒适的乘坐环境。
车灯控制系统则负责控制车辆的各种灯光，保障夜间行驶的安全性。
防盗系统则通过传感器和报警装置实现对车辆的安全防护。
汽车车身电控系统的出现大大提升了驾驶和乘坐的舒适性和便利性，但也给维修带来了挑战。
只有深入了解车身电控系统的工作原理和常见故障原因，才能更好地进行维修和保养。
2. 正文2.1 车身控制单元故障诊断与维修车身控制单元是汽车车身电控系统的核心部件，负责管理和控制车身上的各种功能。
汽车电控系统
汽车电控即汽车电子控制系统，基本由传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用，并利用电缆或无线电波互相传输讯息，进行的“机电整合”。
1.汽车电控系统有哪些组成1.包括动力传动总成的电子控制。
底盘的电子控制车身系统的电子控制信息通讯系统。
发动机电控系统、自动变速器电控系统、制动防抱死系统、安全气囊系统、电控悬架系统、电控动力转向系统、自动空调系统等。
2.电子控制系统就是应用控制装置自动地、有目的地控制、操作机器设备或过程，使之有一定的状态和性能。
自动控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转换放大单元、执行器和动力源等几部分组成。
3.从控制原理来看，汽车电控系统可以简化为传感器、ECU和执行器三大组成部分。
传感器是感知信息的部件，功用是向ECU提供汽车运行状况和发动机工况等。
ECU接收来自传感器的信息，经信息处理后发出相应的控制指令给执行器。
4.执行器即执行元件，其功用是执行ECU的专项指令，从而完成控制目的。
传感器、ECU和执行器三部分相互间的工作关系。
2.汽车电控系统的作用汽车电控系统的功用是提高汽车的整体性能，包括动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性、通过性以及排放性能等。
虽然汽车车型不同、档次不同，采用电控系统的功能和多少也不尽相同，但是汽车电子控制系统基本结构都是由传感器（传感软件）与开关信号、电控单元ECU和执行器（执行原件）三个部分组成，这是电控系统共同的特点。
3.汽车电控系统工作原理燃油汽车主要由发动机、底盘、车身和电气4大部分组成，纯电动汽车的结构与燃油汽车相比，主要增加了电力驱动控制系统，而取消了发动机，它由电力驱动主模块、车载电源模块和辅助模块3大部分组成。
当汽车行驶时，由蓄电池输出电能（电流），通过控制器驱动电动机运转，电动机输出的转矩经传动系统带动车轮前进或后退。
电动汽车续驶里程与蓄电池容量有关，蓄电池容量受诸多因素限制。
《汽车发动机电控系统原理与维修》课程思政教学案例
《汽车发动机电控系统原理与维修》课程思政教学案例一、课程简介《汽车发动机电控系统原理与维修》是一门专业课程，旨在帮助学生掌握汽车发动机电控系统的基本原理、诊断与维修方法。
本课程注重理论与实践相结合，通过案例分析、实践操作等方式，使学生掌握汽车发动机电控系统的故障诊断与排除技能。
在教学过程中，教师应注重培养学生的独立思考能力和创新意识，以提高学生的综合素质和职业竞争力。
二、课程思政元素融入在《汽车发动机电控系统原理与维修》课程中，我们注重融入思政元素，培养学生良好的职业素养和社会责任感。
具体措施如下：1. 职业道德教育：在教学过程中，教师通过案例分析等形式，让学生了解汽车维修行业中的职业道德规范，如诚实守信、遵纪守法、保护环境等，以培养学生的职业操守。
2. 团队合作意识：在实践操作中，教师鼓励学生进行团队合作，共同解决问题。
通过这种方式，培养学生的团队意识和协作精神，增强学生的社会责任感。
3. 环保意识：在教学过程中，教师注重引导学生关注环保问题，让学生了解汽车维修过程中可能产生的环境污染问题，并鼓励学生采取措施减少污染，提高学生的环保意识。
三、教学实施与方法1. 课堂导入：通过案例导入，引导学生进入课程内容，激发学生的学习兴趣。
2. 理论知识讲解：结合图片、视频等多媒体手段，深入浅出地讲解汽车发动机电控系统的基本原理和结构。
3. 实践操作：组织学生进行实践操作，通过实际操作加深学生对理论知识的理解。
在实践操作过程中，教师进行现场指导，及时纠正错误，确保学生掌握正确的操作方法。
4. 案例分析：选取典型的故障案例进行分析，引导学生运用所学知识进行故障诊断与排除。
通过案例分析，培养学生的独立思考能力和创新意识。
5. 课堂讨论：鼓励学生进行课堂讨论，引导学生发表自己的见解，培养学生的表达能力和沟通能力。
6. 课后作业与反思：布置课后作业，让学生对所学知识进行复习和反思。
通过反思，帮助学生发现自己的不足之处，及时改进。
车辆电子系统维修方案范文
车辆电子系统维修方案范文1. 概述车辆电子系统是指对汽车电子设备和电子控制单元的监视、检测和维护。
随着汽车电子技术的进步，车辆电子系统已经成为汽车电子控制的重要组成部分。
经常维护车辆电子系统可以确保驾驶安全和汽车性能的稳定性。
维修车辆电子系统需要遵循以下流程：搜寻问题、进行检查、诊断故障、修复问题。
为查明故障原因，需要谨慎观察和严格遵循操作规程。
本文将从故障排除、维护和保养、故障处理等方面为您提供车辆电子系统的维修方案范文。
2. 故障排除2.1 故障检查在处理车辆电子设备故障时，需要首先检查所有相关电子设备的电源和接线，确保它们连接良好。
如果电源或接线故障，应首先解决这些问题，并确保汽车的电源、电池和充电系统工作正常。
2.2 故障诊断在发现故障时，需要对问题进行系统分析，以便快速诊断出故障原因。
对于电子设备而言，首先需要做的是执行系统诊断故障码，并仔细检查这些故障码和故障灯。
在执行故障代码诊断之后，需要对车辆的系统件进行细致的检查，特别是对故障代码指向的模块进行检查。
2.3 故障修正在确认故障原因后，需要采取恰当的措施来解决故障。
为了避免不必要的损失，例如不能正常工作、驱动性能降低、发动机失效等问题，需要及时对故障进行修正。
对于一些简单故障，例如更换保险措施，可以在家里自己解决。
但如果故障比较复杂，例如更换传感器等问题，建议找合适的机械师进行维修。
3. 维护和保养3.1 车辆电子系统维护车辆电子设备是最容易出现故障的部分，如果出现问题，将会影响您的行车安全，需要定期进行检查和维护，以确保始终处于良好的工作状态。
下面是几个常见的维护技巧：1.定期检查电池，确保电解质液体的水平和电压处于正常范围；2.检查电子元件并对其进行清洁；3.檢查电线连接是否良好。
车辆电子设备的检查和维护需要有专业的知识，建议找专业的机械技术人员维护。
3.2 车辆保养车辆保养是确保您的汽车始终保持良好工作状态的重要环节。
保养可以帮助您保持汽车的性能和可靠性。
桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的结构与维修(七)
⑥ 删
６ ７ ５ ３
图 ３ 冷 却液温度传感器端子 ５
排放超标等故障。Ａ Ｒ型妻动机进气温度传感器连 Ｊ 接 电路 如 图 ３ 所 示 。 ６
⑥ 删
５ ４ ６ ７
图 ３ 冷 却 液 温 度传 感 器 连 接 电 路 图 ４
发动机怠速工况 ，进入 ０ 功能 “ ８ 读测量数据 块” 选择 ０ ， ３显示组检查冷却液温度传感器 ， 如果 显示数据不真实， 关闭点火开关 ， 检查传感器插头上 端子 （ ３ ） 图 ５ 和发动机控制单元线束插头间的线路 是否有断路或短路 ， 如果线路正常， 更换冷却液温度 传感器 。
传感器连接电路图
（） １ 测试 传感器工作情况
① 选择功能 ０ “ ８ 读测量数据块” 显示组 ０ 。 ３ 屏
幕显 示 ：
Ｒｅ ｄ ｍｅ ｓ ｎ ｇｖ ｈ ｅｂ ｏ ｋ ３ ａ ａ ｕ ｎ ａ ｌ ｌｃ 发 动机转 速 传感 器
ｌ ２ ３
— — ＋
４
图 ３ 发 动机转速传感器连接 电路 图 ８
发动机转速传感器发送 发动机转速信号 和上 止点信号给控制单元 ， Ｅ Ｕ判别点火正时和计算 供 Ｃ
维普资讯
７ ２
使 用与 维修
轻 型汽 车技 术
２０ （ 总 ２５ ０ ６ ９） ０
氧含量和废气 中的残余氧含量 ， 并输送 给控制单元 个 电压信 号 ， 如果传感器头部 的孔堵塞 、 传感器
９ 测试 进气 温度 传 感器 ．
进 气 温 度传 感 器
图 ３ 进气 温度传 感器连接 电路图 ６
发动机怠速工况 ，进入 ０ 功能 “ ８ 读测量数据 块”， 选择 ０ 显示组检查进气温度传感器 ， ３ 如果 显
《汽车底盘电控系统检修》项目7：车轮和轮胎检修资料
紧时，会使汽车滑行距离明显下降。轮毂轴承过紧会 使汽车经过一段行驶后，轮毂处温度明显上升，有时 甚至使润滑脂溶化而容易甩入制动鼓内，使制动性能 下降。
COPYRIGHT 2007, ZHANG HONGWEI, LIAONING COMMUNICATIONS COLLEGE.
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二、轮胎的结构 1. 有内胎轮胎 • 外胎 • 内胎 • 垫带
7.3 轮胎
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观看轮胎的三段录像总结轮胎的结构。
7.3 轮胎
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7.3 轮胎
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7.1
1. 车轮总成的组成 包括车轮和轮胎。
1－车轮螺栓 2－气门嘴 3－装饰罩 4－轮辐 5－轮辋 6－轮胎 7－平衡块
概述
《汽车底盘电控系统原理与检修》复习资料
汽车底盘电控系统原理与检修复习资料一一、填空题：1、电控自动变速器主要由液力变距器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统_和电子控制系统五大部分组成。
2、典型的液力变矩器是由__泵轮、涡轮、导轮;_组成。
___泵轮____是液力变矩器的输入元件；_涡轮_是液力变矩器的输出元件。
3、单排行星齿轮机构由_太阳轮、齿圈;装有行星齿轮的行星架三元件组成4、自动变速器中换挡执行机构主要由_离合器、制动器、;单向离合器三种执行元件组成。
5、在自动变速器中常用的制动器有片式制动器、带式制动器__两种。
6、单向离合器有_滚子式、楔块式_两种，其作用是使某元件只能按一定方向旋转，在另一个方向上锁止7、行星齿轮机构的作用是改变传动比和传动方向，即构成不同的档位。
8、自动变速器油加少了，会造成离合器、制动器工作时_打滑。
自动变速器油加多了会造成离合器、制动器工作时_暴粗。
9、电控机械无级自动变速器的结构主要包括主动轮组、从动轮组、金属带、液压泵。
_等基本部件。
传动比是通过主动轮、从动轮锥面与 V形传动带啮合的工作半径_来改变的。
10、评价制动效能的主要评价指标有制动距离、制动时间、制动减速度。
11、循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使ABS处于升压、保压减压三种状态。
12、ABS系统是防止制动时车轮抱死而滑移，ASR是防止驱动轮原地不动而不停的滑转。
13、根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是主动式悬架。
14、电子控制悬架系统的功能有车高调整、减振器阻尼力控制、弹簧刚度控制。
15、动力转向系统按控制方式不同，可分为传统动力转向系统、电子控制动力系统。
二、单项选择题：1、电控自动变速器的ＥＣＵ控制（B）A、换挡阀B、电磁阀C、手动阀D、节气门阀2、液力变矩器泵轮转速（C）涡轮转速。
A、等于B、小于C、大于D、无规律3、在讨论变速器节气门拉线的调整问题时，甲说：变速器节气门拉线调整过松会引起变速器换挡点过低。
4G64发动机的结构与检修(1)
4G64发动机电控系统的结构与检修第一节发动机结构特点与技术参数一、结构特点4G64发动机为日本三菱汽车公司开发，由沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司生产。
该发动机为直列四缸、水冷、单顶置凸轮轴（SOHC），每缸4气门，排量为2.350L，压缩比为9.5。
6G72闭环控制多点电喷发动机应用于CFA2030系列轻型越野车，由日本三菱汽车公司开发生产。
该发动机为V型六缸、水冷、顶置凸轮轴，每缸四气门，排量为2.972L。
二、技术参数发动机技术参数见表2-1，发动机皮带调整参数见表2-2，主要部件拧紧力矩见表2-3，发动机一般机械参数见表2-4。
表2-1发动机技术参数表2-3主要部件拧紧力矩表2-4发动机一般机械参数端隙／mm供维修轴承可按标准尺寸和下列较小号的尺寸提供气缸组水套气缸镗孔圆度和拔梢(气缸镗孔)可允许的超大尺寸(最大)／mm O．05～O．1886.50～86.53O．05～O．2591.1注：单指单凸轮轴，双指双凸轮轴第二节发动机机械部分检修一、发动机的拆装1．发动机的拆卸(图2-1至图2-4)图2-1 4G64发动机(一)1-护套；2-发动机罩锁支撑；3-前端中央杆；4-加速踏板拉索接头；5-节气门拉索接头(A ／T)；6-机油压力开关连接器；7-交流发电机连接器；8-分电器连接器；9-动力转向油压力开关连接器；10-点火线圈连接器；11-功率晶体管连接器；12-噪声滤波器连接器；13-发动机配线连接器；14-发动机冷却液温度传感器连接器；15-发动机冷却液温度开关连接器(A ／c)；16-节气门位置传感器连接器；17-怠速控制伺服电机，18-发动机冷却液温度表连接器；19-发动机冷却液开关连接器(A／T)；20-真空软管接头；21-冷却水软管接头；22-燃油软管接头图2-2 4G64发动机(二)23-传动皮带；24-动力转向油泵总成；25-动力转向油泵储液罐总成；26-排气管接头；27-发动机支架前绝缘体螺栓；28-发动机总成图2-3 6G72发动机(一)1-点火线圈No．1连接器；2-点火线圈No．2连接器；3-点火线圈No．3连接器；4-凸轮轴位置传感器连接器；5-曲轴位置传感器连接器；6-点火功率晶体管连接器；7-电容器连接器；8-发动机冷却液温度传感器连接器；9-发动机冷却液温度表单元连接器；10-前部线束及喷射线束组合连接器；11-歧管压力传感器连接器；12-EGR电磁阀连接器；13-EVAP净化电磁阀连接器；14-左排气管氧传感器连接器(前)；16-节气门位置传感器连接器；17-怠速空气控制电机连接器；18-发电机连接器；19-动力转向压力开关连接器；20-电磁离合器及制冷剂温度开关连接器；21-机油压力开关连接器图2—4 6G72发动机(二)22-油门拉索连接；23-节气门(A／T)；24-回油软管连接；25-高压燃油软管连接；26-加热器软管连接；27-真空软管连接；28-动力转向传动带罩盖；29-动力转向泵皮带；30-动力转向泵总成；31-空调压缩机皮带；32-空调压缩机总成；33-热防护罩；34-发动机前绝缘支架连接螺栓；35-发动机前绝缘支架限位块；36-发动机总成；37-发动机前绝缘支架(1)拆卸发动机罩、发动机罩锁闩。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术汽车电控发动机系统是现代汽车中的重要组成部分，它通过电子控制单元（ECU）对发动机进行精准控制，保证汽车的正常运行和性能表现。
汽车电控发动机系统在长期使用过程中，也会出现各种故障，需要及时诊断和维修。
本文将介绍汽车电控发动机系统常见的故障诊断与维修技术，帮助广大车主和维修人员更好地了解和处理这方面的问题。
一、故障诊断方法1. 故障代码诊断现代汽车配备了诊断接口，可以通过连接诊断工具读取发动机系统的故障代码。
这些故障代码通常包含了发动机系统的各种传感器和执行器的故障信息，可以帮助快速锁定故障位置。
一旦发动机出现异常，首先应该通过读取故障代码进行诊断。
2. 数据流诊断除了故障代码，诊断工具还可以通过数据流功能读取发动机系统的各种实时数据，如水温、氧传感器数据、节气门位置等。
通过这些数据可以判断发动机系统的工作状态，从而定位故障原因。
3. 观察灯光和声音当发动机系统出现故障时，车辆仪表盘上的灯光和发动机工作时的异常声音也会发出提示。
比如发动机故障指示灯可能会亮起，或者发动机工作时会出现异常噪音。
这些都可以作为进一步诊断的参考依据。
二、常见故障及维修技术1. 传感器故障发动机系统中包括了多种传感器，如进气温度传感器、氧传感器、节气门位置传感器等。
当这些传感器出现故障时，会导致发动机性能下降、油耗增加甚至无法启动。
对于这些传感器故障，通常需要更换故障传感器，维修人员可以通过诊断工具读取故障代码和数据流信息，验证传感器的工作状态，从而确定故障原因并进行更换。
2. 点火系统故障发动机点火系统是保证汽车正常工作的重要系统之一，包括了点火线圈、火花塞等部件。
当点火系统出现故障时，会导致发动机无法正常工作，甚至无法启动。
对于这类故障，维修人员需要通过测量点火线圈的电阻或者使用专业的点火系统测试仪器进行诊断，从而确认故障部件并进行更换。
发动机进气系统是保证发动机正常工作的重要组成部分，包括了空气滤清器、节气门、进气岐管等部件。
汽车电控发动机构造和维修教案
有三部分组成：信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，转换成电信号输送给ECU。
电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受—电位计滑臂2—可变电阻3—接进气管—测量叶片5—旁通空气道 6—接空气滤清器叶片式空气流量计电路2）热式空气流量计）工作原理：热线式空气流量计工作原理步进电动机型怠速控制阀工作情况检查a）接蓄电池正极 b）接蓄电池负极3．控制阀控制的内容（1）起动初始位置的设定关闭点火开关使发动机熄火后，ECU的M—REL端子向主继电器线圈供电延续约2～3s。
在这段时间内，蓄电池继续给ECU 和步进电动机供电，ECU使怠速控制阀回到起动初始位置。
（2）起动控制在起动期间，ECU根据冷却液温度的高低控制步进电动机，调节控制阀的开度，使之到起动后暖机控制的最佳位置，此位置随冷却液温度的升高而减小。
（3）暖机控制号来判别怠速状态，关闭巡航，点亮EPC，在故障存储器存储故障码。
3 节气门角度传感器G187,.G188（滑动变阻器式）向系统反馈节气门位置信号。
装两个传感器是为了精确和备用。
当一个传感器坏。
系统使用另一个传感器信号，对加速踏板响应不变，巡航关闭。
EPC灯亮存储故障码。
当2 个信号中断，发动机在1500转左右运行，踩油门踏板无反应。
EPC灯亮，有故障存储。
4离合器踏板开关F36：开关信号，反馈离合器踏板位置，踏板踩下，负载变化功能关闭。
系统不对其进行监控，故无故障码存储，也无替代值。
5制动踏板开关5制动踏板开关F47和制动灯开关F（开关信号）反馈制动踏板信号位置信号，控制单元收到踏板信号后，关闭巡航。
如加速踏板传感器坏，代为替代怠速信号。
6 节气门驱动装置J186：定位电机。
接受系统命令，控制节气门开度。
出现故障后，进入紧急运行模式，由弹簧将节气门打开到一定角度，系统运行高与怠速，踩油门没反应。
EPC灯亮，存储故障码。
7故障灯EPC故障灯K132 ：提示信号。
系统正常时打开点火开关3秒自检后熄灭，有故障则常亮。
第7章 电控发动机原理与检修
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第一节 可变配气相位技术与检修
在排气行程过程气门叠开期间，进气门和排气门同时打开， 可以利用排气管的负压力波增加功率，此时新鲜工质流过高 温零件，降低热负荷，减少NOx;利用排气管正压力波，同时 借助于进气歧管产生的较高的真空度，燃烧室中一部分已经
燃烧过的气体就又被吸入到进气道内，在下个吸气冲程会被
3.传动链条的安装 在修理安装新传动链条时，凸轮轴上缺口A和B之间的距离 应为16个传动链辊。图7-9所示为链轮上第1和第16个链辊位 置。
缺口A相对于链辊略向里安装，将凸轮轴调整器装到传动
链中间。将带传动链条的凸轮轴和凸轮轴调整器装到缸盖上， 用机油润滑凸轮轴工作面。
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第一节 可变配气相位技术与检修
正时比较，比较有较大差值时确定为电磁阀或液压张紧器的
执行机构有故障。
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第一节 可变配气相位技术与检修
5.大众可变进气正时机构检查(以BORA数据为例) (1)通过01—02进入发动机电脑读取故障码 (2)通过01—03进行执行元件凸轮轴调整电磁阀N205自诊断 (3)进入01-08-091组读取数据流。发动机转速达2 200~4 000 r/min,读取测量数据:
已进入的混合气倒流回进气管，进气门应提前关闭。要想在 压缩行程提前关闭，进气门应提前开启，即凸轮轴相位应向 前转一个角度。如图7-1所示为活塞在压缩时，进气门早关示 意图。
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第一节 可变配气相位技术与检修
发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在进气行程完成 后，活塞在向上的“压缩行程”中，由于进气管内混合气保 持原来的惯性，可继续涌入气缸，从而增加混合气量，所以 进气门应延迟关闭，即凸轮轴相位应向后转一个角度。图7-2
电动汽车结构与检修项目7任务1 DC-DC变换器的检修
A. 车载充电机 B. 电机控制器 C. 高压控制盒 D. DC/DC 变换器
3.DC/DC 变换器，相当于传统车的（ ），将动力电池的高压电转换为低压电 给蓄电池及低压系统供电。
A. 发电机 B.起动机 C.发动机 D.电动机
DC/DC 变换器是直流 / 直流变换器的缩写，它是能够将 一个直流电压值的电能变换为另一个直流电压值的电能的装 置。
按照输出电压的大小可以分为:
1.降压型
2.升压型Leabharlann 3.双向 DC/DC 变换器。
二、典型电动汽车 DC/DC 变换器
《电动汽车结构与检修》
DC/DC 变换器一般由控制芯片、电感线圈、二极管、晶 体管、电容器等构成。
思考练习
《电动汽车结构与检修》
二、判断题 1. DC/DC 变换器的主要功能是将交流电转换成低压交流电。 （ ） 2. DC/DC 变换器各独立带电电路与地（外壳）之间的绝缘电阻值不小于10MΩ； 无电气联系的各电路之间的绝缘电阻值不小于10MΩ。 （ ） 3. 2020 款比亚迪秦DC/DC 变换器安装在前机舱充配电总成内部。 （ ） 4. 比亚迪e5 的DC/DC 变换器位于高压电控总成（“四合一”）内部。（ ）
思考练习
《电动汽车结构与检修》
4. 电动汽车 DC/DC 变换器输出的工作电压是（ ）。 A. 9V B. 12V C. 14V D. 300V 以上 5. 下列属于辅助电源中辅助的DC/DC 变换器的功能是（ ）。 A. 对辅助电源充电直到充满为止 B. 让辅助电源放电至放完为止 C. 为小功率子系统提供动能 D.为小功率子系统提供监控 6. 以下对电动汽车DC/DC变换器的功能描述正确的是（ ）。 A. DC/DC 变换器的功能替代了传统燃油车挂接在发动机上的12V发电机，和蓄电池 并联给各用电器提供低压电源 B. 将电池包的直流电转换为交流电并驱动电机工作 C. 监测电池包状态 D. 将电动机回馈的交流电转换为直流电
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一、 巡航行驶操纵与控制开关
1 巡航开关 巡航开关是巡航控制系统的主要控制开关，其功用是将恒速、 加速或减速、恢复原速以及取消巡航行驶等指令信号输入巡 航控制电控单元CCS ECU，以便CCS ECU确定是否进行恒 速控制。 各型汽车用巡航开关的工作原理基本相同。但是，巡航开关 的外形结构各不相同，在设定巡航功能时，操纵手柄开关的 方向也不尽相同。下面仅以图7-4所示丰田凌志400型轿车 用巡航开关的外形结构与内部电路为例说明。
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第五节 汽车巡航控制系统故障 自诊断测试
一、 自诊断测试方法
在进行故障自诊断测试时，首先应检查巡行指示灯电路是否 正常。巡行指示灯又称为巡行控制指示灯，设置在组合仪表 盘上。将故障检测仪、调码器或跨接线等自诊断测试工具与 汽车上的诊断插座连接后，接通点火开关，即可触发自诊断 系统进行诊断测试。根据读取的故障代码查阅被测车型的 《维修手册》，就可知道故障代码表示的故障内容与故障原 因。
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第三节 汽车巡航控制系统的结构特 点
驻车制动开关又称为手刹车或手制动开关，其功用是：向 巡航电控单元CCS ECU输送一个电信号，以便CCS ECU 解除巡航行驶状态。 4 空挡启动开关 空挡启动开关接通信号为解除巡航控制信号之一。 在装备自动变速器的汽车上配装有空挡启动开关，安装在 自动变速器侧面，由选挡操纵手柄通过杠杆机构操纵。 5 离合器开关 离合器开关接通信号为解除巡航控制信号之一。 在装备手动变速器而不是自动变速器的汽车上，当驾驶员 踩下离合器踏板换挡时车速就会降低，巡航控制系统CCS 就会发出指令使发动机转速升高，因此，可能导致发动机 超速运转而损坏。
二、 巡航车速的控制方式
巡航电控单元CCS ECU作为巡航控制系统的控制核心，控 制方法一般都采用“比例-积分计算法(Proportion and Integral Calculus)”进行控制，又称为“PI”控制方式。
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图7-2 巡航控制系统的基本控制原 理
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第三节 汽车巡航控制系统的结构特 点
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图7-7 电动式巡航控制执行机构的 结构组成
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第三节 汽车巡航控制系统的结构特 点
3 电位计 在电动式执行机构中，一般都设装有一只由滑片电阻器构成 的电位计(即转角或位移传感器)，其功用是检测执行机构中 控制臂转动的角度或拉索的位移量，并将信号输入巡航电控 单元CCS ECU。 (二) 气动式巡航执行机构 气动式巡航执行机构的结构组成如图7-8所示，主要由三只 电磁阀(真空电磁阀、通风电磁阀和安全电磁阀)、膜片、复 位弹簧和密封壳体等组成。 气动式巡航执行机构的工作原理是：利用发动机进气歧管的 真空吸力吸引膜片，膜片再通过拉索拉动节气门摇臂使节气 门开度改变来调节车速。
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第四节 汽车巡航控制系统的控制过程
(二) 巡航控制状态的解除条件 在汽车以设定的巡航速度行驶过程中，当遇到下列情况之一 时，巡航电控单元CCS ECU将发出控制指令使巡航执行机 构停止工作，立即解除巡航控制状态。 (1) 巡航开关的“CANCEL”(取消)开关接通时。 (2) 制动灯开关接通时。 (3) 驻车制动开关接通时。 (4) 空挡启动开关或离合器开关接通时。
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第二节 汽车巡航控制系统的 控制原理
一、 巡航控制的基本原理
巡航控制系统是一个典型的闭环控制系统。电子控制式巡航 控制系统的控制原理如图7-2所示。输入巡航电控单元CCS ECU的信号有两个：一个是驾驶员根据行驶条件，通过巡航 开关设定的巡航车速指令信号，另一个是车速传感器输入的 实际车速反馈信号。
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第三节 汽车巡航控制系统的结构特 点
二、 巡航控制电控单元CCS ECU
巡航控制系统电控单元CCS ECU又称为巡航电子控制器，其 功用是接受车速传感器、巡航开关、制动灯开关、驻车制动开 关、空挡启动开关或离合器开关、发动机电控单元ECU以及自 动变速系统电控单元ECT ECU的信号，经过信号转换与处理、 数学计算(比例-积分计算)、逻辑判断、记忆存储、功率放大 等处理后，向巡航执行机构输出控制指令信号，驱动执行器动 作，从而实现恒速控制或解除巡航行驶状态。 数字电路控制系统与模拟电路控制系统的控制原理基本相同， 有所不同的是所有输入指令均以数字信号直接存储和处理
第七章 汽车巡航控制系统
第一节 第二节 第三节 第四节
汽车巡航控制系统的组成 汽车巡航控制系统的控制原理 汽车巡航控制系统的结构特点 汽车巡航控制系统的控制过程
第一节 汽车巡航控制系统的组成
一、 巡航控制系统CCS的组成
汽车巡航控制系统主要由车速传感器、节气门位置传感器、 控制开关、巡航控制电控单元(CCS ECU)和执行机构等部 件组成。图7-1所示为丰田凌志400型轿车巡航控制系统控 制部件的安装位置。 巡航控制系统的车速传感器VSS和节气门位置传感器TPS既 可与发动机控制系统和电子控制自动变速系统公用，也可专 门设置独立使用。车速传感器和节气门位置传感器的功用分 别是向巡航控制电控单元(CCS ECU)提供汽车行驶速度信 号和发动机节气门开度(转角)信号。
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图7-1 凌志S400型轿车巡航控制部 件安装位置
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第一节 汽车巡航控制系统的组成
二、 巡航控制系统CCS的优点
汽车巡航控制系统主要具有以下优点： (1) 减轻驾驶员的劳动强度，提高行驶安全性。 (2) 行驶速度稳定，提高乘坐舒适性。 (3) 节省燃料消耗，提高燃油经济性和排放性能。
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第五节 汽车巡航控制系统故障 自诊断测试
二、 自诊断测试过程
各型汽车诊断插座的形状、安装位置、端子分布、跨接端子 的名称以及故障代码的显示方式各不相同。因此，下面以丰 田凌志400型轿车用电子巡航控制系统为例，说明利用跨接 线进行诊断测试的方法。 1 读取故障代码 (1) 检查巡航指示灯电路。 (2) 将点火开关转到接通点火ON位置； (3) 用跨接线连接诊断插座(TDCL)的端子TC与E1，如图 7-10所示。 (4) 利用巡航指示灯闪烁规律读取故障码 2 清除故障代码
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图7-8 气动式巡航控制执行机构的 结构组成
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第四节 汽车巡航控制系统的控制过程
一、 丰田汽车巡航控制系统的组成
丰田皇冠3.0型轿车电动式巡航控制系统的控制部件主要有 传感器(节气门位置传感器、No.1车速传感器)、控制开关 (巡航开关、驻车制动开关、双闸制动灯开关、自动变速系统 的空挡启动开关或手动变速器的离合器开关等)、巡航电控单 元CCS ECU、执行机构(电磁离合器、驱动电动机与电位计 等)。
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第四节 汽车巡航控制系统的控制过程
二、 丰田汽车巡航控制系统的控制过程
汽车所有电子控制系统都设有备用电源电路，电控单元的备 用电源端子始终与蓄电池连接，不受任何开关控制，只受易 熔线控制，以便汽车停驶时保存随机存储器RAM中的故障代 码和临时存储的数据。 (一) 巡航控制电路与控制过程 接通巡航主开关时，仪表盘上的“巡航指示灯”发亮3～5 s 后将自动熄灭，此时巡航控制系统处于待命状态，只有当车 速达到或超过40 km/h时，巡航控制系统才能投入工作。
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第三节 汽车巡航控制系统的结构特 点
(一) 电动式巡航执行机构 电动式巡航执行机构的结构组成如图7-7所示，主要由驱动 电动机、安全电磁离合器、减速机构和电位计等组成。 1 驱动电动机 驱动电动机是执行机构的动力源，既可采用永磁式直流电动 机，也可采用步进式直流电动机。 2 电磁离合器 电磁离合器安装在驱动电动机与控制臂之间。在巡航行驶过 程中，当驾驶员踩下制动踏板或实际车速超过设定巡航车速 一定值或车速传感器发生故障时，CCS ECU将立即发出控 制指令使离合器分离，防止发生事故，故又称为安全电磁离 合器。
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第三节 汽车巡航控制系统的结构特 点
汽车电子控制巡航系统采用闭环控制方式进行控制。对闭环
控制系统的要求是稳态误制执行机构
执行机构又称为执行器。汽车巡航控制系统的执行机构又称 为速度伺服装置，其功用是根据巡航电控单元CCS ECU的 控制指令，通过操纵节气门拉索来改变发动机节气门开度， 使汽车加速、减速或保持恒定的速度行驶。 根据结构型式不同，汽车巡航控制执行机构可分为电动式和 气动式两种。
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图7-4 巡航开关操纵手柄的外形结 构与内部电路
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第三节 汽车巡航控制系统的结构特 点
2 制动灯开关 制动灯开关接通信号为解除巡航控制信号之一。 制动灯开关接通信号的功用是：在驾驶员踩下制动踏板接通 制动灯电路使其发亮的同时，向巡航电控单元CCS ECU输 入一个表示制动的信号，CCS ECU接收到该信号后将立即 解除巡航控制状态，以便制动器制动将车速降低。 3 驻车制动开关 驻车制动开关接通信号为解除巡航控制信号之一。 在汽车行驶过程中，当制动系统发生故障时，就需要通过操 作驻车制动器来降低车速。因此，驻车制动开关接通时的信 号必须作为解除巡航控制的输入信号之一。
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图7-10 丰田与夏利轿车诊断插座型 式与接线端子排列位置
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